A6C4 ADR 96г.в. незаводится после глюка с иммобилайзером. Род иммобилайзера a6 c4
Как выбрать Audi A6 C4 с пробегом
На первый же взгляд, А6 С4 — это просто «рестайлинговая сотка». Отличить одну от другой весьма сложно, учитывая наличие разнообразных «переходных» серий и множества самостоятельных переделок. Но внешность обманчива.
Зачем покупать А6 вместо «сотки»?
Многие вполне сознательно при выборе между Аudi 100 и А6 выбирают первую, потому что она немного проще устроена по части электроники. У нее меньше список дополнительного оснащения, реже встречается автоматический климат-контроль. Но у А6 тоже есть свои преимущества, и это не только меньший возраст.
Машины после рестайлинга чуть лучше проработаны с точки зрения антикоррозийной обработки. Практика показывает, что на «шестерках» коррозия обычно захватывает меньшие площади и легче лечится, да и краска лучше сохраняет блеск, хотя от «жучков» это не спасает. Сам кузов стал прочнее — снаружи не очень заметны изменения силовой структуры, но выросла толщина металла, а кое-где и число слоев. Как следствие — машина заметно лучше стала переносить ДТП.
На фото: Audi A6 quattro C4 1994–97
Изменения в структуре кузова были важны и для внедрения подушек безопасности, которые оказываются бесполезными при слишком податливом моторном щите и рулевой колонке. Соответственно, именно эти детали серьезно доработали.
Также машина стала значительно тише. На А6 другие опоры двигателей, чуть измененная схема шумовиброизоляции и другие нюансы, которые действительно работают — внутри комфортнее.
Небольшие изменения в подвеске сделали машину более отзывчивой. Появились новые моторы: первая ласточка из «даунсайзинговых» моторов 1,8 серии ADR и новый на тот момент мотор 2,8 ACK внесли новую струю в линейку, устоявшуюся еще со времен кузова С3.
Да, в итоге это не совсем новая машина. И все же отличия настолько существенны, что первой А6 мы посвятим отдельную статью. Даже две — в первой изучим, куда сместились слабые места кузова после его доработки, а также оценим усложненную электрику. Вторая же часть будет посвящена изменившейся ходовой части, трансмиссии и моторам.
Кузов
Кузова этих машин готовили к очень долгой жизни. Немецкие производители совершили большую ошибку, создав стальной кузов, который мог противиться времени столь долгий срок. Даже сейчас можно отыскать машину, отбегавшую по России тысяч 500 километров, со вполне приличным состоянием кузова.
На фото: Audi A6 C4 1994 -1997
Конечно, большая часть уже несколько подгнившая, ведь оцинковка — это технология локальной защиты, да и слой цинка имеет ограниченную массу. Так что в местах давних повреждений и скопления влаги он давно закончился, и сталь превратилась в труху. Но если владельцы были бдительны, то есть хорошие шансы на то, что кузов будет в порядке. В сравнении с Audi 100 машина однозначно выигрывает. Отчасти за счет чуть меньшего возраста, но, скорее всего, основную играют роль доработки в технологии окраски.
Выбор авто
Audi 100 C4 с пробегом: когда оцинковка не спасает от коррозииПредтечи и конструкция Линейка среднеразмерных Audi появилась еще во времена, когда машины эти носили марку DKW, а сама марка принадлежала компании Daimler-Benz. С годами машины росли и становились все престижнее....
14400 0 4 17.01.2017
По-прежнему основные точки наружной коррозии — это передние крылья с их неудачным локером, двери под молдингами и крышка багажника. Все так же можно ожидать коррозии на арках, порогах и в багажнике.
Шансы на лучшее состояние кузова выше, чем у предшественника, но чудес ожидать не стоит. Машину нужно обязательно проверять, причем особое внимание уделить местам, восстановление которых затруднено сложной конфигурацией сварных деталей. Это зона моторного щита, передних стоек и средних стоек кузова, пол в зоне топливного бака и задней подвески.
Сюрпризы возможны, причем помимо коррозии можно обнаружить и следы восстановления после серьезных ДТП. Машины эти из числа тех, что частенько собирали даже не «из двух», а буквально «из трех», так что особое внимание — незаводским швам. Проблема с ними не столько в ослаблении кузова — он тут все еще довольно прост по конструкции и сделан из простых сталей, которые хорошо свариваются.
Хуже то, что у восстановленной машины может быть криминальное прошлое. Угоняли А6 часто. Из Европы они шли еще в то время, когда через пару месяцев после постановки на учет можно было обнаружить машину в базе Интерпола. Первое повышение таможенных пошлин в конце девяностых — начале двухтысячных как раз породило всплеск подобной криминальной активности.
VIN расположен в удачном месте, на моторном щите по центру, тут он неплохо защищен от коррозии и подгнивает редко. Обычно — после «экспертов», которые затирают его наждачной бумагой после неудачных подкрасок. Мало кто при создании «конструктора» вваривал целиком моторный щит, зато случаются неприятные курьезы. Например, в задней части обнаруживались наклейки с VIN-номером «донора». Прямо во время осмотра в МРЭО, после чего машина отправлялась на вечную штрафную стоянку как вещдок по делу об угоне и подделке документов.
На фото: Audi A6 C4 1994 -1997
Если машина не рассматривается как спутник на долгие годы, на мелкие очаги ржавчины можно не обращать внимания. Любая коррозия идет на А6 медленно, за что спасибо стоит сказать не только оцинковке, но и высокому качеству металла. Чтобы поездить полгода-год без лишних вложений, достаточно, чтобы пол был без дыр, и в точках крепления подвески не было явной ржи.
А вот с восстановлением до нормального состояния у дешевой и хорошо погнившей машины могут быть сложности. Оригинальные запчасти не всегда доступны, многих элементов нет, целый ряд деталей будет доступен только б/у с доноров. Дело осложняется тем, что большинство кузовных элементов А6 С4 подходит на «сотку», которые гниют быстрее, и спрос на детали высок. Например, на двери.
Новые китайские элементы часто имеют качество ниже всех разумных норм и к покупке не рекомендуются. Во всяком случае, стоит брать их только после «примерки» и следить за толщиной и качеством металла.
Оптика и пластик кузова недороги, но желательно все же присмотреть машину максимально комплектную. На китайские аналоги, опять же, надежды мало, и много чего придется покупать в Прибалтике, где Audi 100 и A6 C4 были весьма популярны.
Салон
Интерьер А6 до сих пор смотрится хорошо. И материалы были неплохие, и дизайн не подкачал. Плюс, в отличие от «сотки», совсем уж простецких комплектаций почти нет, меньше и откровенно убитых жизнью машин. Зато оснащение салона на порядок лучше, больше машин с «электропакетом» — стеклоподъемниками, приводами зеркал, электроприводом сиденья водителя, автоматическим климат-контролем и прочими приятными мелочами.
На фото: интерьер Audi A6 C4 1994 -1997
Но главное изменение в том, что машина массово оснащалась подушками безопасности водителя и пассажира, а также преднатяжителями передних ремней. Никаких Top-ten, только пиротехника. В связи с преклонным возрастом машин оснащение порой подглючивает, но ничего особенно важного в электрике нет, все системы независимы друг от друга, и вряд ли машина из-за этого встанет или откажется работать.
Выбор авто
Audi A6 C4 с пробегом: идеальные и просто хорошие моторы и коробкиТормоза, подвеска и рулевое управление К тормозам претензий еще меньше, чем на «сотке»: возраст более щадящий, а система с обязательной четырехканальной АБС надежнее. В итоге ресурс вполне достаточный, если не сказать...
17904 3 0 02.03.2017
Часто плохо работают пневмоприводы центрального замка и компрессоры, различные кнопки и рычажки, но все это дешево и просто устраняется. А вот сбои в климатической системе способны попортить кровь серьезно. Теперь сломаться может не только вентилятор, но и моторедукторы заслонок. Особенно часто подводят заслонки направления потоков — они тут раздельные: на ноги, на центр и на стекло.
Внутри моторедукторов есть датчики положения, собственно редукторы и моторы. В отличие от шаговых моторов более новых климатических систем, такая конструкция надежнее и не ломает заслонки. Зато со временем датчики начинают глючить, а большое передаточное число редукторов провоцирует износ. Стоит следить за наличием смазки и отсутствие грязи в них. К сожалению, не так просто снимать эти детали для профилактики, так что частенько все заканчивается заменой. Как следствие — детали в дефиците.
Помимо этого ломаются пневматические приводы и выходит из строя блок управления климат-контролем. В блоке чаще всего нарушается пайка или контакты дисплея, иногда ломают и саму плату при сильном нажатии на кнопки. Большая часть типовых неисправностей лечится не слишком сложно. Ну и последнее, что может сломаться в климатике — это датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха.
При одновременном нажатии на кнопки рециркуляции и стрелки «вверх» включается режим диагностики системы, причем можно посмотреть ошибки климата и параметры, относящиеся к другим подсистемам автомобиля. Например, температуру хладагента в моторе и в контуре «печки», скорость машины и так далее.
На фото: интерьер Audi A6 C4 1994 -1997
Список параметров довольно большой, приводить его в статье я не буду, но он легко ищется в Сети. Даже без сканера OBD можно найти причину плохой работы климатической системы. Но с починкой все сложнее: запчасти не всегда доступны, да и найти причину ошибки или изменения какого-то параметра не всегда легко. Сама климатическая система устанавливалась и на А4 В4 и В5, и на некоторые Audi 100, но именно на А6 С4 она встречается чаще всего.
Если смотреть правде в глаза, найти машину, где все салонное оборудование будет работать идеально, вряд ли удастся. Но критических неисправностей, которые придется дорого устранять, не так много. Помимо климатики стоит обратить внимание на работоспособность проводки и подушек безопасности, состояние рулевой колонки, блока подрулевых переключателей и приборной панели. Остальное — дешевые мелочи.
Электрика
Статьи / Практика
Почему тускнеют фары и как быстро вернуть им силуУпрощенно устройство головного света большинства автомобилей выглядит так, как на схеме ниже. Для простоты не показан замок зажигания, предохранители и ряд других элементов. А комбинированная лампа h5 дальнего и ближнего...
103915 19 33 04.10.2016
Качественное изменение эксплуатационных характеристик машины произошло в первую очередь за счет массовой «электрификации» машин. Это потребовало значительного усложнения проводки и увеличения числа блоков контроля. Появились иммобилайзеры, блоки контроля подушек безопасности, полноценный блок комфорта и тому подобные элементы. Да и число всевозможных реле увеличилось. Количество сбоев на машинах двадцати лет от роду, разумеется, сильно зависит от сложности систем и числа блоков. Да и цена ремонта существенно отличается от более простых конструкций.
В основном страдает проводка под капотом и в дверях. Цена таких ремонтов не слишком высока, в сравнении с более новыми машинами ее электросистема не суперсложная, она не требует применения дилерского сканера для диагностики, не имеет программных «глюков» и прочих прелестей машин второй половины двухтысячных годов. Но, тем не менее, владельцы отмечают, что расходы на электрику в разы больше, чем у «соток», при прочих равных. Но за все хорошее надо платить — в данном случае, еще не слишком много.
Естественно, что число проблем заметно увеличивается на машинах с коррозией и влажным салоном, а также после масштабных кузовных работ или свопа мотора. Ну и никто не отменял износа основных компонентов проводки: стартера, генератора, а также различной «мелочевки» в лице микропереключателей, кнопок и приводов.
Ну и конечно же, электрика системы управления моторами — тоже больное место. На А6 ставили и рядную «пятерку» серии AAR, и капризные «четверки» серий ABK и ACE. Сложности те же, что на «сотке», и их немало. А на более новых двигателях электрика уже совсем другая, более надежная — вот и еще один повод выбрать А6 С4 вместо 100.
На фото: Audi A6 C4 1994 -1997
Что дальше?
Во второй части, как и было обещано, мы расскажем о типичных проблемах ходовой части, моторов и трансмиссий. Пошел ли на пользу переход на автоматические коробки собственного фольксвагеновского производства? Как показывают себя в возрасте прогрессивные по меркам 90-х годов 20-клапанные рядные «четверки»? Подробности скоро.
www.kolesa.ru
A6 C5 - Иммобилайзер - вопросы, ошибки, неисправности | Страница 3
Доброго времени суток. А6 С5 02г.Проблема началась пару месяцев назад. Машина стала узнавать "свой" ключ не с первого раза.
В момент, когда ключ не принимается, через VAG.COM, в разделе "Панель приборов" записывается ошыпка:
01176 - Неверный ключ - Спорадическая.
За 2 месяца перекурил все форумы, разговаривал с официалами и т.д.
Решение проблемы такое:
1) Снять разъём с катушки иммобилайзера и поджать контакты. Так и сделал - не помогло. На штекер приходит напряжение 4.5 В.
2) Поменять считывающую катушку иммобилайзера, на замке зажигания.
Новую личинку с катушкой, взял в магазине, на пробу. Подключил свой штекер к новой катушке, подставил к ней второй ключ, врубил зажигание, нифига не помогло.
Сопротивление считывающей катушки - 0,26 Ом.
3) Ремонт приборки. Снял приборку, отдал электрику. Он, с заведомо рабочей приборки, переставил мне чип (или процессор), который отвечает за иммобилайзер. Я принёс приборку в машину, подключил, но не тут-то было, опять не хочет принимать ключ с первого раза.
На сегодняшний день, машину можно завести только одним способом - врубить зажигание, начинает мигать значёк "иммо", подождать около минуты, потом снова включить зажигание и только тогда значок иммо потухает и машина заводится.
И, после того, как машина завелась, целый день ключ принимается с первого раза.
Ребята, куда рыть ???
www.audi-club.ru
A6C4 ADR 96г.в. незаводится после глюка с иммобилайзером
Всем привет, помогите разобраться с проблемой: Уехал на праздники - забыл выключить свет в авто. По приезду (через 8 дней) обнаружил полностью разряженный аккум. Прикурил - завелась - сделал кружок в 1 км и снова оставил. К вечеру выхожу - аккум полностью пасажен. Я снова прикуривать (тут момент один произошёл - зацепил свой аккум и нечаянно каратнул проводами пока шёл к машине прикуривателя). Подождал 1 минуту и крутить. Выскочила ошибка иммобилайзера (мигает иконка авто с ключиком). Покрутил ещё пол часика ничего не произошло. На следующий день взял вагком, дабы адоптировать иммо (я так понял ключ слетел) - всё пришло в норму, иконка иммо не мигает. Но машина не заводится - стартер крутит и не схватывает. Заменил топливный насос и катушку зажигания - результата нет. Ниже выкладываю автоскан вага. Соответственно ошибки уже все потёр, новые не выскакивают. Тачка не едет. Прошу помочь.Адрес 01: Электроника двигателя Labels: Redir Fail! Блок управления: 8D0 907 557 F Компонент: 1,8L R4/5V MOTR AT D05 Кодировка: 04032 Мастерская #: WSC 02324 VCID: 3319C8D7123B 5 Найдены неисправности: 01182 - Адаптация высоты 16-10 - сигнал за пределами допуска - Непостоянно 00561 - Адаптация смеси 13-10 - выход из диапазона адаптации, меньшего нижнего предела (под нагрузкой) - Непостоянно 16514 - Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи P0130 - 35-10 - - - Непостоянно 17967 - Блок дроссельной заслонки-J338: ошибка базовой установки P1559 - 35-10 - - - Непостоянно 17978 - Блокирован блок управления двигателя P1570 - 35-10 - - - Непостоянно Готовность: Нет данных
Адрес 15: Подушки безопасности Labels: 8A0-959-655.LBL Блок управления: 8A0 959 655 C Компонент: Airbag V AUDI D01 Кодировка: 01022 Мастерская #: WSC 02324 VCID: 3319C8D7123B 1 неисправность: 00532 - Напряжение электропитания 07-10 - слишком низкий уровень сигнала - Непостоянно
Адрес 25: Иммобилайзер Labels: Не найден Блок управления: 4A0 953 234 F Компонент: IMMO AUZ9Z0T9983261 D77 Кодировка: 00000 Мастерская #: WSC 49093 VCID: 253D268FACEF 2 Найдены неисправности: 01128 - Считывающая катушка иммобилайзера-D2 35-10 - - - Непостоянно 01176 - Ключ 07-10 - слишком низкий уровень сигнала - Непостоянно
Адрес 35: Центральный замок Labels: 8D0-862-257.LBL Блок управления: 8LO 862 257 A Компонент: ZV-Pumpe, DWA Кодировка: 01416 Мастерская #: WSC 65535 VCID: 52D7AD538DE1 16 Найдены неисправности: 01367 - Отключение насоса блокировки центрального замка 35-00 - - 01371 - Аварийный сигнал от концевого выключателя в двери на стороне водителя 35-00 - - 01372 - Alarm triggered by Door Contact Switch; Rear Passenger Side 35-00 - - 01374 - Аварийный сигнал от клеммы 15 35-00 - - 01370 - Аварийный сигнал от датчика системы охраны салона 35-00 - - 01369 - Аварийный сигнал от концевого выключателя капота 35-00 - - 01368 - Аварийный сигнал от концевого выключателя багажного отсека 35-00 - - 01373 - Аварийный сигнал от массового контакта магнитолы 35-00 - - 01366 - Открытие из-за поступления сигнала удара 35-00 - - 01361 - Выключатель противоугонной сигнализации (закр.) 29-00 - короткое замыкание на массу 01360 - Выключатель противоугонной сигнализации (откр.) 29-00 - короткое замыкание на массу 01362 - Концевой выключатель замка двери багажного отсека (закр.)-F124 29-00 - короткое замыкание на массу 01363 - Выключатель центрального замка со стороны водителя-F59 27-00 - недостоверный сигнал 01364 - Выключатель центрального замка со стороны переднего пассажира-F114 27-00 - недостоверный сигнал 01365 - Переключатель LOCK/UNLOCK/внутренние клавиши блокировки 29-00 - короткое замыкание на массу 01365 - Переключатель LOCK/UNLOCK/внутренние клавиши блокировки 28-00 - короткое замыкание на плюс
www.audi-club.ru
