Проблемы ауди а4: купить, продать и обменять машину

Audi A4 2007-2015. Изучаем жалобы владельцев

08.10.2018

Единодушия мнений по Audi A4 четвертого поколения (индекс В8) в Сети не ищите. Его просто не существует. Отдавая должное достоинствам седана, многие жалуются на его ломучесть и дороговизну.

Предваряя обзор, без сомнения, достойного, а местами даже образцового седана, следует учесть, что негатив в отзывах об этом автомобиле зачастую связан с завышенными ожиданиями. Премиальный бренд, немецкое качество, богатая история… Однако переднеприводный седан (и универсал) B8 считать эталоном надежности все же не стоит. Хотя по части отделки, комфорта, эргономики и ездовым характеристикам почему бы и нет…

Его начали производить в конце 2007 года. И продолжали через рестайлинг в 2011-м, до 2015-го. Как и положено «немцу», моторов у А4 была масса. Бензиновые 1.8 TFSI (от 120 до 170 л.с. ), 2.0 TFSI (от 180 до 225 л.с.), 3.0 TFSI (272 л.с.) и 3.2 FSI (265 л.с.). Широко представлены и турбодизели: 2.0 TDI мощностью от 120 до 190 л.с., 2.7 TDI (190 л.с.) и 3.0 TDI (204, 240 и 245 «лошадей»). У нас наибольшее распространение получили 1.8 TFSI и 2.0 TFSI, с которыми и отмечается наибольшее количество проблем. Главной из них считается повышенный расход масла (до 1,5 л на 1000 км). Проблема появлялась на машинах до 2011 года выпуска уже на 30–40 тыс. км пробега. Виновниками были неудачная конструкция цилиндропоршневой группы, которую меняли по гарантии, и «залегший» клапан маслоотделителя.

В целом претензий к салону и оснащению почти нет. Качество на высоком уровне. Специалисты рекомендуют на ТО регулярно чистить кузовные водостоки. Иначе вода попадает в салон, а дорогостоящие электронные блоки, что в полу, не умеют плавать

Случался на этих моторах и перескок растянувшейся цепи привода ГРМ, о чем свидетельствовал затрудненный пуск с характерным треском. Однако и эта напасть была характерна для машин до 2011 года выпуска. А вот дизельный 2.0 TDI хвалят почти все, даже несмотря на случаи выхода из строя маховика и засор сажевого фильтра. О системных проблемах с 6-цилиндровыми моторами нам пока ничего не известно. Но их содержание заметно дороже.

С «роботами» не связываться

«Тонким» местом считается роботизированная трансмиссия S tronic, читай DSG. Ею «награждали» полнопривод­ные версии 3.0 TDI и 2.0 TFSI. Рывки, удары при работе, а в итоге редко кому удается избежать перепрошивки и замены мехатроника. Много вопросов и к вариатору Multitronic. Им комплектовались все переднеприводные модификации А4. Он не является противопоказанием к покупке машины, но лишь с условием небольшого пробега и прозрачной истории эксплуатации. Ремонт вариатора и замена блока управления грозят разорением. Наиболее надежными считаются 6-ступенчатая «механика» и автомат Tiptronic, который, правда, доступен лишь в сочетании с полным приводом и моторами 3.0 TDI или 3.2 FSI. Словом, чем позже выпущена машина, тем меньше риск нарваться на проблемы с трансмиссией.

Подшипники передних ступиц ходят по 60–70 тыс. км. Срок их службы сильно зависит от качества дорог. Примерно столько же можно не следить за пыльниками наружных ШРУСов. А вот подтекание рулевой рейки – не редкость. А при попаданиях в яму на скорости она любит напомнить о себе стуком.

Зато по кузову у вас проблем точно не будет, если, конечно, кто-нибудь его безжалостно не ремонтировал в гараже при свечах. Даже сколы краски от попадания камешков долго остаются просто сколами и не «цветут». Передняя оптика часто работает как пылесос, есть там вентиляция, которая засасывает мусор и даже насекомых. Но поролоновый фильтр в трубке вентиляции проблему снимает. Долгое время не будет проблем и в салоне. «Сверчки» тут редкость, а если и заведется какой, то, скорее, в задней полке или дверной обшивке.

Заплатить сполна

Назвать проблемной многорычажную подвеску А4 будет преувеличением. Конечно, легкий алюминий, обеспечивающий идеальные ходовые качества, – не лучший вариант для наших дорог, но ходовая вполне способна выживать даже в Украине. Рычаги порой выхаживают более 100 тыс. км. Однако нижняя шаровая опора даст о себе знать с помощью стука значительно раньше. На дорестайлинговых машинах шаровую меняли вместе с рычагом. Но потом появилась возможность менять нижнюю опору отдельно. Срок службы амортизаторов во многом зависит от манеры вождения и качества дорог, но в основном свою «сотню» они отхаживают честно. Хотя постучать на морозе – для них обычное дело. Случаются в А4 и проблемы с электрикой, ее тут полно, но системного и разорительного характера они не имеют.

Подводя итог, стоит признать, что за удовольствие ездить на А4 придется заплатить сполна. Обслуживание «кое-как» здесь категорически недопустимо. Уровень технологий очень высок и требует только качественных жидкостей и комплектующих. А они не дешевы. Выбор версии за вами, но учтите, что бензиновые моторы капризнее дизельных, а из трансмиссий наиболее долговечны механическая коробка передач и автомат Tiptronic. В остальном никаких серьезных противопоказаний.

Премиальность, престиж марки. Отточенная управляемость. Динамика и ходовые качества всех версий. Удовольствие от вождения

Высокая стоимость автомобиля на вторичном рынке, а также комплектующих к нему. Высокий расход масла версий с моторами 1.8 TFSI и 2.0 TFSI до 2011 г.в. 

Трансмиссия

Вариатор считается хорошим выбором для тех, кто много ездит по городу. Он работает очень плавно, а с мотором 1.8 TFSI в спортрежиме просто великолепен. Но блок управления на него стоит более 1000 долларов плюс еще пара сотен за работу. Впрочем, и АКП Tiptronic после 200 тыс. км пробега тоже может потребовать серьезного ремонта.

Двигатель

«Масложор» и ускоренный износ системы привода ГРМ – не единственные проблемы бензомоторов. Нередкие диагнозы – течь помпы (еще до 100 тыс. км пробега) и ускоренный износ гидравлической подушки двигателя (на пробегах 50–60 тыс. км). Отсутствие прежней тяги у моторов TDI поведает о засорившемся сажевом фильтре.

Кузов

В целом проблем с кузовом пока нет, однако некоторым владельцам А4 изредка приходилось сталкиваться с отслаиванием краски на передних крыльях, по самой кромке. «Болячка» встречалась на автомобилях 2008–2010 годов выпуска. Так что при покупке машины этих лет крыльям стоит уделить повышенное внимание.

Электрика

Автомобили 2008–2009 годов выпуска со временем грешат тускнеющим дисплеем. Винят за это перегоревшие лампочки подсветки. Не лишним будет проверить при покупке работу моторчика печки. После сотни тысяч пробега он капризничает. Кроме того, в морозы «глючит» система бесключевого доступа в автомобиль.

Підпишіться на наш Telegram-канал та Facebook або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

Выбираем подержанную Audi A4 B8. Какой мотор лучше?

Только ленивый еще не написал комментарий про «ломучие» турбодвигатели концерна VAG. То у них цепь растягивается, то никак не закончится «масложор», то задиры в цилиндрах. Действительно, проблемы с некоторыми моторами были. Но это не значит, что при выборе следующей машины стоит вычеркивать продукцию крупнейшего немецкого автогиганта из списка. Вместе с главным VAG-экспертом Onliner.by Михаилом, больше известным как Mike216, мы разобрались в том, каких агрегатов следует опасаться, выбирая Audi A4, A5 или Q5 предыдущего поколения. Эти двигатели еще ставились на Volkswagen и Skoda (немного модернизированы для поперечного положения), поэтому статья будет полезна не только тем, кто выбирает машину из Ингольштадта. В общем, устраивайтесь поудобнее, сегодня будет много технических терминов.

Михаил уже не первый год занимается автомобилями концерна VAG. Некоторое время он их ремонтировал на своей небольшой СТО, но сейчас сконцентрировался на чип-тюнинге. По его словам, примерно 80% Audi A4 B8, приезжающих на доработку, имеют проблемы по технике, а 30% — серьезные неисправности. Перед тем как «заливать» в машину обновленное ПО, «косяки» приходится исправлять, поэтому у парня в гараже скопилось большое количество вышедших из строя деталей.

На B8 ставились бензиновые турбомоторы объемом 1,8 и 2 литра. Эти двигатели схожи между собой, и проблемы у них в целом одинаковы. Еще были 2-, 2,7- и 3-литровые турбодизели. Два последних, по сути, это один и тот же мотор. Еще В8 продавалась с 3,2-литровым «атмосферником» (последний в линейке А4). Редко на рынке можно встретить 3-литровый TFSI как на S4 (дефорсирован), но про него мы говорить не будем, потому что найти такой автомобиль в продаже почти невозможно.

Дорестайлинговый «масложор» 1,8 и 2,0 TFSI

Самой главной проблемой 4-цилиндровых бензиновых турбодвигателей на дорестайлинговой В8 было чрезмерное потребление масла. Это касается как 1,8-, так и 2-литровых моторов — технически они мало чем отличаются и даже относятся к одному семейству ЕА888. Если порыться на форумах, то обнаружим, что некоторые владельцы машин с данными агрегатами подливают моторное масло так же часто, как заправляются на АЗС.

Проблема заключается в первую очередь в маслосъемных и компрессионных кольцах, которые были слишком тонкими. Со временем они закоксовывались, забивая масляные каналы. Кроме того, каналы для отвода масла в старых двигателях меньше, и они тоже забивались. В итоге масло начинало попадать в камеру сгорания. После рестайлинга, когда пошли двигатели Gen 3, сечение каналов и сами кольца были увеличены (фото ниже), поэтому проблема отпала. Поршни от рестайлинговых (с 2012 года) Audi A4 подходят к старым моторам, поэтому некоторые владельцы моделей до 2011 года выпуска заменяют эти элементы. Вместе с тем блок цилиндров у 1,8- и 2-литровых агрегатов VAG выполнен из чугуна, поэтому в случае возникновения задир он растачивается, туда ставятся гильзы, и двигатель восстанавливается.

— На самом деле почти все владельцы дорестайлинговых А4/A5 уже поменяли поршни на новые. В Минске одна из десяти таких машин будет с поршнями Gen 2. После рестайлинга немцы поменяли в моторе поршни, шатуны и усилили сами цилиндры. Это сделало мотор более долговечным и устранило наиболее нашумевшую проблему — «масложор». Многие с недоверием относятся к 1,8 и 2,0 TFSI именно из-за тех агрегатов, которые ставились на дорестайлинговую А4. Но здесь важно понимать, что после 2012 года этот двигатель серьезно доработали, — рассказал Михаил.

Что с цепью ГРМ? 

Вторая проблема этих моторов — цепь. Наверно, первое, что сейчас пришло вам в голову, — это растяжение цепи. Да, действительно такой нюанс со временем проявляется, но это меньшая из бед. Главная проблема здесь — натяжители цепи, которые, кстати, работают за счет циркуляции того самого моторного масла, если поршневая система не «выпила» его до дна. Бывают случаи, когда владелец, заводя утром машину, приводит в движение цепь ГРМ, но достаточного давления масла еще нет и натяжитель не успевает сделать свою работу — натянуть цепь газораспределительного механизма, в итоге она проскакивает. Это может случиться только в момент запуска или глушения двигателя.

— Чтобы быть уверенным в том, что однажды утром у тебя в А4 не проскочит цепь, я бы рекомендовал поменять натяжитель, цепь и «башмаки» на модифицированные. Вообще, цепные агрегаты хороши тем, что их можно диагностировать фактически по звуку. До того как натяжной механизм дойдет до критичной отметки, при запусках на холодную будет слышен характерный стук цепи. Если поставить рядом рестайлинговую B8 с 2-литровым бензиновым мотором и аналогичный автомобиль до обновления, то разница будет хорошо слышна, — отметил Mike216.

Простите, у вас турбина потрескалась

В погоне за экономией и экологичностью производители максимально облегчают свои машины. При разработке двигателей EA888 немцы решили использовать в горячей части не чугун, а сталь, что может стать причиной возникновения трещин в данном элементе.

Трещина в турбине возле отверстия вестгейта (клапан, сбрасывающий давление)

Наличие отверстий в турбине не остановит автомобиль — он будет ехать, а если трещины небольшие, то турбина даже будет работать. Но станет заметна разница в отклике на газ — нагнетатель будет «дуть» только на очень высоких оборотах. Трещины появляются из-за высокой температуры и слишком тонких стенок турбины, которые стали очередной жертвой облегчения машин. При этом нельзя сказать, что такие трещины — типичная проблема для моторов ЕА888. Встречается неисправность нечасто, да и проблема некритичная — даже при полном отказе турбины автомобиль будет исправно ехать.

Иногда у владельцев Audi A4/A5/Q5 предыдущего поколения заклинивает или начинает плохо работать поворотная втулка вестгейта. Среди других неприятностей, которые могут случиться с турбиной, — выход из строя клапана, отвечающего за открытие/закрытие втулки. Исправить все это стоит недорого как по работе, так и по запчастям. В крайнем случае можно купить восстановленную турбину в сборе за долларов 300 по курсу. После рестайлинга 2012 года турбину тоже поменяли.

Клапан вестгейта, который отвечает за сброс давления турбины

— Может показаться, что моторы Gen 2 очень проблемные. Да, как видите, действительно были причины, по которым люди перестали доверять турбодвигателям VAG. Но сегодня почти все дорестайлинговые А4/А5/Q5 уже восстановлены владельцами и добрая половина проблем решена. Особенно это касается поршневой системы. Кто-то делал это по гарантии, кто-то, столкнувшись с «масложором», решал проблему сам — на машине просто становилось невозможно ездить. Поэтому покупая дорестайлинговый автомобиль, лучше проверить, менялись ли там проблемные элементы, — посоветовал эксперт.

Стоит ли брать 3,2-литровый мотор?

Иногда в продаже появляются Audi A4 B8 с 3,2-литровым агрегатом. Это атмосферный двигатель, но не думайте, что он, как и положено «последнему настоящему», неубиваем. По количеству потенциальных «косяков» FSI, может быть, и не дотянется до турбомоторов, но по стоимости их устранения точно вырвется в лидеры. Здесь тоже встречаются проблемы с системой натяжения цепи ГРМ. Сама цепь находится в задней части двигателя, и замена ее со снятием мотора, коробки и другими работами обойдется в круглую сумму.

Audi A4, 2008 г. в., 237 000 км

черный, седан, бензин 3.2 л, автомат, полный привод

Блок цилиндров у 3,2-литрового агрегата алюминиевый, поэтому восстанавливать его в случае чего будет проблематичней (по сравнению с чугунным блоком TFSI). Опять же, здесь на два цилиндра больше, ввиду чего стоимость потенциального ремонта — в полтора раза выше.

— У нас есть стереотип, что если двигатель атмосферный, да еще с большим объемом, то можно лить чуть ли не 92-й бензин. Так вот этот 3,2-литровый V6 следует «кормить» только 98-м. Степень сжатия в этом моторе выше, чем в любом турбированном. Это классный агрегат — он здорово звучит, неплохо едет и достаточно экономичен относительно своей мощности. Но при этом нужно помнить, что содержание такого «атмосферника» стоит недешево, — предупреждает Михаил.

Дизельные моторы

Двигатели TDI у A4/A5/Q5 не имеют таких серьезных болячек, как бензиновые турбомоторы. На дизельные Audi ставили систему Common Rail, и проблем, которые могли бы опустошить карман владельца, у них нет.

Nissan Juke I, 2012 г.в., 115 000 км

серый, хетчбэк, бензин 1.6 л, механическая, передний привод

Infiniti G IV (V36) S, 2007 г.в., 144 841 км

черный, седан, бензин 3.5 л, механическая, задний привод

Mazda 3 II, 2010 г.в., 210 000 км

черный, седан, бензин 2 л, механическая, передний привод

Посмотреть все объявления

Разместить объявление

Автобарахолка

мобильное приложение

— 3-литровый дизель — отличный выбор для A4 B8. Но этот агрегат относительно редкий, и стоят такие машины дорого. 2-литровых дизелей хватает, но здесь уже почти 100% будет передний привод, поэтому любителям Quattro лучше смотреть на 6-цилиндровый TDI,— высказал свое мнение Mike216, который любит именно полноприводные автомобили.

Бензиновые моторы Gen 3

Начиная с 2012 года на модели VAG ставят 1,8- и 2-литровые TFSI Gen 3. Сделав работу над ошибками, инженеры Volkswagen построили один из самых удачных турбодвигателей на рынке. Несмотря на то что у агрегатов сохранился индекс EA888, в них поменялось буквально все: блок, «голова», поршневая группа, турбины, система впрыска и др.

Подводя итог, рекомендуем людям, выбирающим Audi, Volkswagen или Skoda с 1,8- или 2-литровым TSI/TFSI, смотреть на машины после 2012 года выпуска. Если же финансы позволяют оставить в фильтре «Автобарахолки» только более ранние годы, то нужно быть осторожнее: следует выяснить, проводились ли серьезные доработки в моторе. И на всякий случай лучше возить с собой канистру с маслом. Если же вы не боитесь дизелей, то лучше остановить выбор на них. Такие двигатели не имели критичных проблем ни до рестайлинга, ни после.

Nissan Juke I, 2012 г.в., 115 000 км

серый, хетчбэк, бензин 1.6 л, механическая, передний привод

Infiniti G IV (V36) S, 2007 г.в., 144 841 км

черный, седан, бензин 3.5 л, механическая, задний привод

Mazda 3 II, 2010 г.в., 210 000 км

черный, седан, бензин 2 л, механическая, передний привод

Посмотреть все объявления

Разместить объявление

Автобарахолка

мобильное приложение

Читайте также:

• Тест-драйв нового UAZ Patriot: что изменилось в самой мужской российской машине?
• Что новенького на шинном рынке? Обзор последних моделей предстоящего зимнего сезона

Auto. Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Наиболее распространенные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы Audi A4

Немецкий автопроизводитель Audi известен своими быстрыми, но роскошными автомобилями, предлагая популярную маленькую A4 уже более 20 лет. Неудивительно, что с репутацией надежного и удовлетворенного владельца A4 остается одним из флагманских автомобилей Audi. Но, как выясняется, самые распространенные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы своих A4, могут доказывать обратное (и обходиться владельцам в копеечку). Так ли Audi A4 надежен и роскошен, как кажется?

Самые частые проблемы владельцев Audi A4: что с двигателем?

CarComplaints.com подсчитал жалобы всех модельных лет, чтобы найти три худших в целом. Используя такие факторы, как стоимость ремонта, средний пробег и т. д., для модели были выбраны самые серьезные проблемы. Каждая из трех самых худших проблем попадает в одну категорию: двигатель.

Чрезмерный расход масла:  Наихудшей проблемой среди жалоб автомобилей всех лет выпуска Audi A4 является чрезмерный расход масла, жалоба, которая появляется в каждом модельном году. На самом деле, это самая распространенная проблема за все годы. Хотя у большинства моделей есть жалобы на чрезмерный расход масла или сжигание масла, проблема проявляется наиболее остро в Audi A4 2011 года. По данным Car Complains, эта проблема возникает примерно через 64 ​​000 миль пробега и обходится владельцам в среднем в 6 000 долларов на ремонт, получив оценку серьезности 8,0 (из 10).

Неисправность двигателя: Хотя на Audi A4 2002 года поступает меньше жалоб, чем на многие другие модели, именно здесь существует вторая по значимости проблема Car Complaints. Единственная причина, по которой отказ двигателя не является проблемой с самым высоким рейтингом, заключается в том, что, похоже, с этим сталкивается меньше владельцев, но отказ двигателя получает рейтинг серьезности автомобильных жалоб 10,0, наихудший из возможных, со средней стоимостью ремонта 6500 долларов и средним пробегом около 66 000 миль.

Плохой поршень:  Эта жалоба встречается не так часто, но требует больших затрат. В то время как только двое из девяти владельцев Audi A4 2012 года сообщают о проблеме с поршнем двигателя, эта проблема получает рейтинг серьезности Car Complains 10,0. Эта проблема возникает при небольшом среднем пробеге около 48 000 миль и стоит около 8 500 долларов на ее устранение.

Наихудшая категория за все годы выпуска — проблемы с двигателем, на которые поступает больше жалоб, чем на любую другую категорию. На самом деле подавляющее большинство жалоб на все Audi A4 попадают в эту категорию. Например, 25 из 33 жалоб на А4 2009 года попадают в категорию двигателей, а 19 из 22 жалоб на модель 2011 года — в категорию двигателей. Не только распространенная для владельцев, но и дорогая, самая распространенная проблема с двигателем стоит в среднем 7000 долларов, чтобы исправить ее, и происходит в среднем менее чем за 59 часов.,000 миль.

Худшая модель Audi A4, от которой нужно держаться подальше

Audi A4 | Раунак Дэйв/The India Today Group через Getty Images

Согласно сравнению модельного года на CarComplaints. com, Audi A4 2009 года имеет больше жалоб, чем любой другой модельный год, всего 33 жалобы. Хотя это очевидный модельный год, от которого следует держаться подальше, Car Complaints на самом деле оценивает A4 2011 года с 22 жалобами как «худший модельный год» и все «из-за других возможных факторов, таких как более высокая стоимость ремонта или больше проблем при меньшем пробеге». Это не должно вызывать удивления, поскольку модель 2011 года имеет самую большую проблему по версии Car Complaints.

Audi A4 ненадежен?

В то время как проблемы, с которыми сталкиваются некоторые владельцы, являются серьезными, у Audi A4 по-прежнему очень мало жалоб от владельцев. Из моделей 1996–2020 годов у большинства их менее 20. В целом Audi A4 оказался в целом надежным автомобилем. Фактически, из всех новых роскошных компактных автомобилей, протестированных Consumer Reports, Audi A4 2020 года считается лучшим в целом с впечатляющей оценкой 88 (из 100) и идеальным прогнозируемым рейтингом надежности пятью (из пяти). .

6 Наиболее распространенные проблемы Audi A4 (объяснение)

Audi A4 — компактный седан представительского класса, впервые представленный в США в 1996 модельном году.

Он может похвастаться консервативным внешним видом, сбалансированной управляемостью и первоклассным интерьером.

Это отличная машина и для поездок на работу, и для дальних поездок, но каковы общие проблемы, связанные с А4?

Содержание

1. Проблемы с подушками безопасности

По данным сайта Car Problem Zoo, который собирает отзывы владельцев, наиболее часто сообщаемая проблема с Audi A4 связана с ее подушками безопасности .

На протяжении всей своей истории у A4 было несколько проблем с подушками безопасности, эти проблемы относятся к моделям 2002 года выпуска, и о них сообщалось о моделях 2020 года выпуска. были охвачены отзывами, поскольку это напрямую влияет на безопасность.

Audi недавно отозвала 208 332 автомобиля, и это коснулось ряда моделей Audi A4 2017–2020 годов.

Проблема была вызвана неисправностью проводки, связанной с системой обнаружения пассажиров, которая могла отключить подушку безопасности переднего пассажира.

Таким образом, в случае аварии пассажир не защищен, так как подушка безопасности отключена.

Многие владельцы также жаловались на то, что Audi потратила неоправданно много времени на устранение проблемы из-за отсутствия запчастей.

Audi также отозвала более 62 000 автомобилей с 2000 по 2002 год, включая A4, для замены неисправной боковой подушки безопасности водителя.

Известно, что эти плохо сконструированные подушки безопасности пропускают влагу, что может привести к их срабатыванию без достаточного усилия или, в некоторых случаях, с чрезмерным усилием, что не обеспечивает надлежащей защиты пассажиров.

Хотя это были подушки безопасности Takata, этот отзыв был отделен от более широкого отзыва Takata, который затронул десятки миллионов из-за взрыва подушек безопасности.

Решение

Независимо от того, являетесь ли вы владельцем Audi A4 или присмотрели подержанную модель, всегда вводите VIN автомобиля с помощью инструмента поиска отзывов Audi на их веб-сайте или на веб-сайте NHTSA. узнать, был ли автомобиль отозван.

Было несколько случаев отзыва подушек безопасности для A4, поэтому было бы разумно узнать и посмотреть, не пострадали ли вы.

Вы найдете ряд онлайн-отчетов от владельцев, которые разбивали свои A4 и подушки безопасности не сработали — мы подозреваем, что многие из них связаны с безадресными отзывами.

Из-за технической природы этой проблемы обязательно поручите ее устранение дилеру.

Если ваш автомобиль был отозван, ремонт произведут бесплатно.

2. Неисправность водяного насоса

Часто владельцы Audi A4 жалуются на утечку охлаждающей жидкости из корпуса водяного насоса. Проблема часто возникает из-за отказа водяного насоса.

Водяной насос является жизненно важной частью системы охлаждения автомобиля. Его основная функция заключается в постоянной циркуляции охлаждающей жидкости от радиатора к блоку двигателя автомобиля для предотвращения перегрева.

Водяные насосы должны быть довольно надежными частями комплекта и рассчитаны на срок службы не менее 70 000 миль, и многие владельцы A4 сталкивались с отказом этой детали задолго до 40 000 миль.

Было несколько громких отзывов водяных насосов Audi.

1. Водяные насосы вторичного рынка, изготовленные для некоторых автомобилей A4 1995–2005 годов, были известны тем, что приводили к выходу ремня ГРМ из строя.
2. Audi A4 2013–2016 годов выпуска были отозваны из-за того, что мусор в системе охлаждения забивал насос, приводил к его перегреву и выходу из строя.

Если водяной насос выходит из строя, это может привести к перегреву двигателя. Чем горячее становится двигатель, тем выше вероятность серьезных повреждений, включая трещины в блоке цилиндров и повреждение цилиндров, поршней и прокладки головки блока цилиндров.

Решение

Перво-наперво — проверьте VIN-код, чтобы узнать, не пострадали ли вы от отзыва водяного насоса Audi.

Если вы не подпадаете под действие отзыва и заметили утечку охлаждающей жидкости из вашего A4, проблема, скорее всего, связана с неисправностью водяного насоса, и в этом случае его необходимо заменить.

По данным Repair Pal, средняя стоимость замены водяного насоса Audi A4 составляет от 1412 до 1,9 долларов США.63, включая запчасти и работу.

3. Чрезмерный расход масла

Часто владельцы Audi A4 жалуются на то, что их автомобиль сжигает масло, то есть расход масла намного выше нормы. Вы можете найти эту жалобу на моделях в основном из эпохи 2012–2017 годов, и она затрагивает модели A4 с двигателями 2,0T.

На специализированном форуме Audi AudiWorld.com вы можете найти огромное количество тем на эту горячую тему, и справедливо сказать, что эта проблема была широко распространена.

Вот что сказал один недовольный водитель:

«Горит сигнальная лампа долить масла. Машина говорит мне добавлять 1 литр масла каждые 200-300 миль. У автомобиля есть известная проблема с чрезмерным расходом масла, потому что Audi произвела плохую партию поршневых колец для двигателя с кодом CAE, и они отказываются это признать. Против них был подан коллективный иск, который был урегулирован в сентябре 2014 года, и теперь пришло время для отзыва по этому вопросу».

Чрезмерный расход масла возникает из-за того, что камера сгорания не изолирована должным образом от деталей турбодвигателя A4, которые нуждаются в постоянной смазке.

Из-за недостаточной смазки осколки поршневых колец вытекают из двигателей, вызывая повреждения.

Это также может вызвать внезапную потерю мощности двигателя.

Решение

Если ваш Audi жрет масло, вам может потребоваться замена поршневых колец и, возможно, даже самих поршней и вкладышей шатуна.

Поршневые кольца создают уплотнение между поршнем и стенкой цилиндра, что предотвращает попадание продуктов сгорания под давлением в масляный картер. Они также помогают регулировать расход масла, предотвращая попадание избыточного масла в камеру сгорания и его сгорание.

Вам следует доставить Audi к местному дилеру, и они проведут двухэтапную проверку расхода масла.

Имейте в виду, что некоторые Audi A4 потребляют много масла, что является нормальным, хотя, если расход масла превышает норму, это покажет проверка расхода масла.

В некоторых случаях владельцы были вынуждены заменить двигатель, что может стоить более 10 000 долларов США.

4. Мерцание фар

Мерцание фар — распространенная проблема, связанная с Audi A4, оснащенными ксеноновыми фарами.

Ксеноновые лампы (также известные как газоразрядные лампы высокой интенсивности или HID) стоят дороже, но обычно служат дольше, намного ярче и излучают белый свет, немного похожий на дневной.

Многие владельцы сообщают, что во время вождения фары мигают и гаснут, другие сообщают, что фары тускнеют до такой степени, что вождение в ночное время становится небезопасным.

Вот с чем сталкиваются владельцы:

«Я получаю сообщение «правый ближний свет», и моя правая фара гаснет. Автомобиль делал это все чаще, особенно за последний год. Это происходит чаще, когда идет дождь, и чаще после наступления темноты, когда вам больше всего нужны фары. Замена фар обойдется мне примерно в 1600 долларов, но, видимо, нет гарантии, что это решит проблему. Я никак не повредил фары. Мы первые владельцы этого автомобиля. Такая ситуация наблюдается уже несколько лет».

Есть несколько причин, почему это происходит, но наиболее частые из них:

• Неисправный балласт
• Перегоревшая ксеноновая лампа
• Плохая/плохая проводка/соединения

Если вам нужно12 a12

Решение

900 быстрое, временное решение этой проблемы, вы сможете снова заставить фары работать, выключив их, а затем снова включив.

Если вы склонны к механике, прежде чем обращаться к дилеру, вы можете попробовать следующее:

1. Во-первых, проверьте соединение на лампе внутри фары.
2. Если это не сработает, попробуйте переставить ксеноновые лампы с одной стороны на другую (если теперь другая сторона у вас становится полностью черной, возможно, дело в самой лампочке).
3. Затем найдите ксеноновые лампы того же типа и замените их.
4. Если вы все еще в темноте, по крайней мере, теперь вы знаете, что проблема не в лампочках.
5. В этом случае наиболее вероятной причиной является дефект балласта.

Если вам нужны новые лампы, не покупайте их в Audi, они будут стоить значительно дороже, чем в других местах.

Примечание: ВСЕГДА отсоединяйте аккумулятор при работе с ксеноновыми фарами.

Связанный: Как долго длится Audi A4? (решено и объяснено)

5. Неисправность катушки зажигания

Большое количество владельцев Audi A4 пострадали от преждевременного выхода из строя катушек зажигания , в основном это касалось Audi A4 с начала до середины 2000-х годов. .

Проблема была настолько распространена, что Volkswagen и Audi были вынуждены отозвать более полумиллиона автомобилей для замены неисправной катушки зажигания.

Наиболее распространенным симптомом, с которым столкнулись владельцы, была поломка, хотя другие распространенные симптомы неисправной катушки зажигания включают:

Если вы длительное время ездите на автомобиле A4 с неисправной катушкой, это может привести к перегреву каталитического нейтрализатора и серьезному повреждению двигателя.

Решение

Многие владельцы обнаружат, что у них есть эта проблема, и многие из них не будут подпадать под действие отзыва, так как он касался только некоторых моделей Audi A4 2001, 2002 и 2003 годов, хотя эта проблема была известна и для других моделей. слишком.

В этом случае единственное решение — заплатить за замену отдачи зажигания.

В качестве альтернативы, если вы практичный человек, вы можете довольно легко сделать это самостоятельно, но помните, что вы имеете дело с высоким напряжением, поэтому вы должны отключить аккумулятор перед началом работы.

6. Без механической коробки передач

Хотя для некоторых людей это не имеет большого значения, для тех, кто любит получать удовольствие от переключения передач во время вождения, это может стать решающим фактором.

В 2019 году A4 получил обновление и больше не предлагался с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач.

Audi A4 Годы выпуска с наибольшим количеством проблем

Чтобы лучше понять, у какого Audi A4 больше всего проблем, самым справедливым способом является сравнение моделей на основе количества проданных автомобилей по отношению к количеству проданных автомобилей. сообщил о проблемах.

Мы используем показатель Car Complaints PPMY, который означает число проблем, зарегистрированных на тысячу автомобилей в год.

Например, на новые автомобили будет меньше жалоб просто потому, что они существуют меньше времени.

На основании этого индекса наиболее проблематичными годами:

1. 2006 — 0,45 PPMY
2. 2017 — 0,37 PPMY
3. 2021 — 0,36 PPMY

1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111. НЕОБХОДИМЫЙ

Audi A4Model Year	Problems	Sales	VehicleAge	PPMY Index
2022	2	–	–	–
2021	6	16,688	1	0.36
2020	1	10,826	2	0. 05
2019	5	29,394	3	0.06
2018	26	43,943	4	0.15
2017	94	50,709	5	0.37
2016	33	18,457	6	0.30
2015	43	28,993	7	0.21
2014	77	37,314	8	0.26
2013	119	39,893	9	0.33
2012	54	31,561	10	0.17
2011	57	35,079	11	0.15
2010	72	30,863	12	0.19
2009	165	39,069	13	0. 32
2008	215	45,417	14	0.34
2007	232	50,781	15	0.30
2006	341	47,677	16	0.45
2005	248	47,280	17	0.31
2004	200	46,704	18	024
2003	223	47,487	19	0.25
2002	186	38,468	20	0.24
2001	130	43,015	21	0.14
2000	96	25,045	22	0.17
1999	193	–	23	–
1998	260	–	24	–
1997	100	–	25	–
1996	89	–	26	–

Источник: Car Problem Zoo

Плюсы и минусы Audi A4

Если вы рассматриваете Audi A4 в качестве своего следующего автомобиля, вам может быть интересно, каковы его сильные и слабые стороны…

Плюсы

6 Отлично управляемость

Минусы может быть слишком консервативным 111083 6

Связанный: Как долго прослужит Audi A3? (11 важных фактов)

Надежность Audi A4 по сравнению с аналогичными автомобилями

Рейтинги Consumer Reports, представленные ниже, основаны на модели, выпущенной за последние три года. Audi A4 занимает первое место с приличной оценкой 77/100.

Источник: Consumer Reports

94011 Audi A 9 Подержанная стоимость0012

Мы обратились к Car Gurus, чтобы оценить стоимость Audi A4 при перепродаже. Ниже приведены типичные запрашиваемые цены для каждого модельного года.

По данным Car Edge, стоимость Audi A4 через 5 лет обесценится на 31%, а стоимость перепродажи через 5 лет составит 32 819 долларов.

Примечание. Цены на подержанные модели зависят от уровня отделки салона.

Source: Car Gurus

Что нравится и что не нравится владельцам в Audi A4?

Основываясь на отзывах владельцев с сайта Kelley Blue Book, вот что реальные владельцы любят и ненавидят в Audi A4.

Нравится

1. Tech
2. Стиль
3. Элегантность, Sport, Luxury
4. Fun To Driv0116
5. Пространство для ног задних сидений
6. Турбозадержка
7. Неудобные кожаные сиденья
8. Неисправная электроника

Отзывы владельцев

классные новые функции, связанные с управлением автомобилем и интеграцией с телефоном и приложением Audi. Зимняя управляемость была превосходной на второстепенных дорогах, которые не расчищаются регулярно. Система отопления автомобиля в целом работает отлично – подогревы сидений отличные. Обогрев рулевого колеса не очень заметен, но машина быстро прогревается, так что это не та функция, которую я пропускаю или использую».

Источник: Kelley Blue Book

«Я люблю каждую секунду этой машины. За свою цену есть все. Роскошь, спорт, комфорт, стиль, надежность, экономия топлива и многое другое».

Источник: Kelley Blue Book

«Двумя лучшими автомобилями, которые у меня были до этого A4, были Audi — S4 2002 года и A4 1999 года. Не знаю, почему я ушел из Audi, но я рад вернуться!»

Источник: Edmunds0068

Насколько надежны автомобили Audi?

Согласно недавнему отчету Consumer Reports, Audi занимает 15-е место среди самых надежных производителей автомобилей из 28 брендов с оценкой 47/100.

Ranking	Brand	Score
1	Lexus	76
2	Mazda	75
3	Toyota	71
4	Infiniti	69
5	Buick	66
6	Honda	66
7	Subaru	66
8	Acura	64
9	Nissan	63
10	Mini	60
11	Hyundai	56
12	Chrysler	54
13	Porsche	52
14	Chevy	48
15	Audi	47
16	Cadillac	47
17	BMW	45
18	Ford	44
19	Kia	43
20	Volvo	42
21	Ram	40
22	GMC	37
23	Mercedes-Benz	34
24	VOLLSWAGEN	24	.