Содержание
ГранатТорг | Таблица нагрузок
Индекс нагрузки шины (LI) — один из параметров эксплуатационного кода автомобильной шины, который пишется на боковине колеса после типоразмера и предоставляет информацию о несущей способности или, проще говоря, максимальной нагрузке колеса. Индекс нагрузки, также называемый коэффициентом грузоподъемности, прописывается одним числом при монтаже одинарного колеса на оси автомобиля или же двумя числами, в случае монтажа спаренных колес (например: 107/105 S).
| Индекс нагрузки | Макс. нагрузка (кг) | Индекс нагрузки | Макс. нагрузка (кг) | Индекс нагрузки | Макс. нагрузка (кг) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 62> | 265 | 84> | 500 | 106> | 950 | ||
| 63> | 272 | 85> | 515 | 107> | 975 | ||
| 64> | 280 | 86> | 530 | 108> | 1000 | ||
| 65> | 290 | 87> | 545 | 109> | 1030 | ||
| 66> | 300 | 88> | 560 | 110> | 1060 | ||
| 67> | 307 | 89> | 580 | 111> | 1090 | ||
| 68> | 315 | 90> | 600 | 112> | 1120 | ||
| 69> | 325 | 91> | 615 | 113> | 1150 | ||
| 70> | 335 | 92> | 630 | 114> | 1180 | ||
| 71> | 345 | 93> | 650 | 115> | 1215 | ||
| 72> | 355 | 94> | 670 | 116> | 1250 | ||
| 73> | 365 | 95> | 690 | 117> | 1285 | ||
| 74> | 375 | 96> | 710 | 118> | 1320 | ||
| 75> | 387 | 97> | 730 | 119> | 1360 | ||
| 76> | 400 | 98> | 750 | 120> | 1400 | ||
| 77> | 412 | 99> | 775 | 121> | 1450 | ||
| 78> | 425 | 100> | 800 | 122> | 1500 | ||
| 79> | 437 | 101> | 825 | 123> | 1550 | ||
| 80> | 450 | 102> | 850 | 124> | 1600 | ||
| 81> | 462 | 103> | 875 | 125> | 1650 | ||
| 82> | 475 | 104> | 900 | 126> | 1700 | ||
| 83> | 487 | 105> | 925 | 127> | 1750 |
Индекс скорости (SI) – параметр, который указывает максимально допустимую скорость, при которой разрешается использование шины, и имеет буквенное обозначение.
Использование на максимальных скоростях автомобильных шин рекомендуется при правильном давлении в шинах и соответствующем дорожном покрытии и благоприятных погодных условиях.
| Индекс скорости | Макс. скорость (км\ч) | Индекс скорости | Макс. скорость (км\ч) | |
|---|---|---|---|---|
| K | 110 | T | 190 | |
| L | 120 | H | 210 | |
| M | 130 | V | 240 | |
| N | 140 | W | 270 | |
| P | 150 | Y | 300 | |
| Q | 160 | VR | >210 | |
| R | 170 | ZR | >240 | |
| S | 180 | ZR (Y) | >300 |
Индекс нагрузки автомобильных шин
Индекс нагрузки (он же индекс грузоподъёмности или несущей способности) — так называют предельно допустимый вес, под давлением которого покрышка способна нормально функционировать.
Особенно важен этот показатель для владельцев грузовых авто, поскольку вес их машин постоянно меняется и может достигать огромных величин.
Особенности покрышек с высокой несущей способностью
Чтобы увеличить индекс нагрузки, производители шин используют более прочные материалы и усиливают скат. Резина становится более устойчивой, но и жёсткость её неизбежно увеличивается. Это значит, что чем выше индекс нагрузки, тем менее комфортной будет езда. Жёсткая резина не только хуже амортизирует, но и создаёт гул во время движения. Единственный способ сделать эксплуатацию авто более комфортной — взять шины с пониженным индексом нагрузки. В этом случае владелец уже не сможет перевозить прежнее количество груза, но зато ход автомашины станет более плавным, а давление на подвеску уменьшится.
Расшифровка индексов
Дабы не допустить путаницы, мировые производители при изготовлении автопокрышек используют единую таблицу индексов. Наименьший индекс нагрузки из существующих — 0.
Ему соответствует показатель 45 килограммов. Это значит, что шина с таким индексом способна выдерживать нагрузку до 45 килограммов. Максимальный индекс — 230 с соответствующим показателем 33500 килограммов.
Эти показатели представляют собой оптимальные, а не предельные значения. Например, если индекс нагрузки у шины соответствует пятистам килограммам, то это не значит, что при нагрузке в 600 кг покрышку разорвёт на части. Рекомендованную нагрузку время от времени допустимо превышать процентов на двадцать-тридцать. Но при покупке шин следует ориентироваться именно на рекомендованное значение, которое наряду с индексом скорости указывается в технических документах любого автомобиля.
Дополнительные маркировки: норма слойности и максимальная нагрузка
Индекс нагрузки — не единственный показатель, по которому можно судить о несущей способности шины. Существует также понятие нормы слойности или PR (от английского «ply rating»). Чем этот показатель выше, тем большую нагрузку способна выдержать шина.
К примеру, для легковых автомашин норма слойности находится в промежутке от 4 до 6 PR, а шины со значением PR 6-8 обычно устанавливаются на микроавтобусы либо небольшие грузовики. Для крупногабаритного транспорта наподобие сельскохозяйственной техники применяются покрышки с маркировкой «Reinforced» (буквально — «усиленные») или XL. Такая авторезина обладает максимальной слойностью и способна выдерживать самые большие нагрузки. Альтернативный вариант — знак «С», то есть «commercial». Его ставят на автопокрышки для транспортных средств с большой грузоподъёмностью.
И всё же норма слойности, как показатель оптимальной нагрузки, несовершенна. Шины разного типоразмера с одинаковой слойностью способны выдерживать совершенно разную нагрузку, поэтому слойность — показатель не самостоятельный. Сегодня производители покрышек всё реже используют его и указывают на боковине несущую способность.
Порой в дополнение к индексу грузоподъёмности фирма-производитель указывает предельно допустимую величину нагрузки в килограммах.
Чтобы узнать её, необходимо найти на боковине надпись «max. load» и следующее за ним число.
Важно учитывать, что показатель предельной нагрузки всегда указывается из расчёта на одну покрышку. Чтобы вычислить коэффициент для автомобиля, нужно умножить значение на четыре.
Связь индекса нагрузки с индексом скорости
Коэффициент несущей способности связан с индексом скорости, о котором шла речь в начале. Скажем, маркировка 80R означает, что рекомендованная скорость для шины составляет 170 км/ч, а максимальная нагрузка — 450 килограммов. Но ведь нагрузка на покрышку прямо пропорциональна скорости: чем быстрее движется автомобиль, тем выше нагрузка на шину. Чтобы избежать путаницы, на каждой покрышке производители указывают коэффициент нагрузки для максимально допустимой скорости. В приведённом выше примере нагрузка до 450 килограммов будет допустима при скорости 170 км/ч. Если ехать медленнее, то груза можно взять больше. Верно и обратное: если давление на колёса снизить, рекомендованный предел скорости можно превышать.
Существует формула: снижение веса на пять процентов позволяет увеличить максимальную скорость движения на 10 километров в час.
Несущая способность и коэффициент скорости как элементы типоразмера
Вся техническая информация о покрышке указана на её боковинах. Там отмечено название фирмы-производителя, модель, тип корда, страна-изготовитель и другие данные. Помимо прочих сведений, на боковине всегда присутствует блок информации, который называют типоразмером. Возьмём в качестве примера типоразмер 185/75R14 82S. Здесь 185 — ширина покрышки в миллиметрах, 75 — высота в миллиметрах, R — тип шины (в данном случае радиальная, но также может быть диагональной и обозначаться буквой D или диагонально-опоясанной и обозначаться буквой B), 14 — диаметр диска в дюймах, 82 — индекс нагрузки (475 килограммов), S — индекс скорости (180 км/ч).
Для крупных грузовых авто иногда используются спаренные шины. Коэффициент предельной нагрузки для каждой покрышки в паре может различаться, и в этом случае индекс нагрузки указывается для каждой автошины отдельно, через дробь.
(ин — индекс нагрузки, кг — вес в килограммах)
отчетов о тестировании шины | FTA
Содержание этой страницы не имеет силы закона и никоим образом не связывает общественность. Эта страница предназначена только для разъяснения общественности существующих требований в соответствии с законом или политикой агентства. Получатели и субреципиенты должны обращаться к уставам и правилам FTA для применимых требований к тестированию автобусов .
Постановление о тестировании автобусов гласит в 49 CFR § 665.7(a), что получатель финансирования FTA должен получить копию соответствующего полного отчета о тестировании автобуса и любого применимого отчета(ов) о частичном тестировании до окончательной приемки первой единицы этой модели автобуса. FTA интерпретирует окончательную приемку как выделение средств FTA производителю автобусов.
Испытания, проводимые в категории с более высоким сроком службы (т.
е. с более длительным сроком службы), не нужно повторять, если та же модель шины используется в приложениях с меньшим сроком службы. Производители могут сами определять категорию срока службы, в которой будет проходить испытания их автобус. Получатели должны знать, что производители могут испытывать свои модели автобусов в категории с более высоким сроком службы, чем это предусмотрено для их транспортного средства.
Производитель имеет право снять свою шину с испытаний в любое время. В случае, если автобус будет снят с испытаний производителем, отчет об испытаниях не будет выпущен, и никакие собранные данные не будут обнародованы.
Получение отчетов о тестировании шины
Отчеты о тестировании шины можно загрузить в формате PDF бесплатно из базы данных тестирования шины . База данных показывает только числовую часть номера протокола испытаний, включая индикатор частичного испытания, если применимо, а также название марки и модели автобуса.
На большинстве компьютеров и устройств установлена программа для чтения PDF-файлов; если нет, вы можете скачать бесплатную программу Acrobat Reader.
Нумерация отчетов о тестировании шины
По мере развития программы тестирования шины менялись и правила, используемые для обозначения отчетов о тестировании. Однако, как только будут поняты следующие соглашения, можно будет определить значение любого номера отчета.
С 1990 по 2019 год отчеты о тестировании шины имели нумерацию PTI-BT-RYY## или LTI-BT-RYY##. Например, рассмотрим вымышленный отчет об испытаниях с номером LTI-BT-R1589.. Значение каждой части следующее:
- «LTI» (или «PTI» в старых отчетах) означает, что отчет подготовлен Пенсильванским транспортным институтом имени Томаса Д. Ларсона, оператором программы тестирования автобусов.
- «BT» означает, что отчет представляет собой отчет о тестировании шины FTA (LTI реализует другие проекты помимо программы тестирования шины).
- «R» указывает, что документ является отчетом.
- «ГГ» — первые две цифры номера отчета и обозначают год исполнения договора на испытания данного автобуса. В приведенном выше примере контракт на испытания этого автобуса был подписан в 2015 году. Аналогично, автобусы, законтрактованные на испытания в 1998 имеют номер в виде «98##».
- Отчеты об автобусах, законтрактованных на испытания в 2000 году, являются исключением; они обозначаются «20##», а не «00##».
- «##» — две вторые цифры номера, обозначающие последовательность в том году, когда был заключен договор на испытания данного автобуса. В примере выше этот автобус был 89-м контрактом на испытания автобуса, выполненным в 2015 году.
Формат номера отчета изменился, начиная с автобусов, законтрактованных на испытания в 2020 году. В будущем новый формат будет LTI-BT-RYYYY-##. Обратите внимание, что теперь отображаются все четыре цифры года, а порядковый номер выделяется отдельно.
В обеих системах нумерации частичные отчеты о тестировании обозначаются добавлением «-P» в конце номера отчета.
Например, если вариант автобуса в приведенном выше примере был представлен годом позже для частичного испытания, а контракт на испытания этого автобуса был 74-м контрактом на испытания автобуса, заключенным в 2016 году, то итоговый номер отчета будет LTI-BT. -Р1674-П. Если второй вариант этой базовой модели автобуса будет 57-м автобусом, представленным для частичного тестирования в 2021 году, итоговый номер отчета будет LTI-BT-R2021-57-P.
Отчеты о тестировании автобусов до и после «пройдено/не пройдено»
Текущая версия Правил тестирования автобусов «пройдено/не пройдено» вступила в силу 31 октября 2016 г.:
- Модели автобусов, которые начали полное или частичное тестирование до октября 31, 2016 не подпадают под требование Pass/Fail. Отчеты о тестировании автобусов для автобусов, которые начали тестирование до этой даты, остаются в силе и не будут пересматриваться для добавления баллов или рейтинга «пройдено/не пройдено».
- , тестирование которых началось после 31 октября 2016 г.
, проходят тесты Pass/Fail и получают оценку, упрощающую сравнение этой модели автобуса с аналогичными моделями автобусов. Модели автобусов, прошедшие испытания по критерию «Годен/Не годен», которые не соответствуют одному или нескольким минимальным стандартам производительности, не получат «пройденный» отчет о тестировании автобуса и не будут иметь права на финансовую помощь FTA. - Частичные тесты, проведенные после 31 октября 2016 г., но основанные на базовом полном отчете о модели автобуса, тестирование которой началось до 31 октября 2016 г., будут опубликованы без оценки. Однако, если эта модель автобуса не пройдет все отдельные процедуры тестирования, применимые к этому частичному тесту, она не получит отчет о прохождении частичного тестирования, и эта модель автобуса не будет иметь право на получение гранта FTA.
- Началом тестирования считается дата исполнения контракта на тестирование.
- Для удобства все номера отчетов о тестировании шины в старом формате, начинающиеся с «16» или ранее (включая номера отчетов в старом формате, начинающиеся с «20»), были протестированы и зарегистрированы в соответствии с процедурами, которые применялись до предварительного/неудачного прохождения, и все отчеты, начинающиеся с «17» и позже, были выполнены в соответствии с процедурами тестирования «годен/не годен» и отчетности.
Все отчеты о тестировании шины в новом формате (2020 г. и позже) являются пройденными/не пройденными. - Каждый отчет о тестировании шины, размещенный в базе данных тестирования шины, остается действительным для марки, модели и конфигурации шины, описанных в этом отчете.
Модели автобусов
Советы по использованию и пониманию отчетов о тестировании шины
Отчеты о тестировании шины имеют стандартный формат. Каждый отчет будет включать резюме, подробные технические характеристики автомобиля и раздел, соответствующий каждому испытанию, проведенному на этом автобусе. В случае автобуса, прошедшего полное тестирование, все разделы будут включены в отчет, за исключением того, что автобусы с нулевым уровнем выбросов не будут включать раздел «Выбросы» (для автобусов с нулевым уровнем выбросов в разделе отчета «Экономия топлива» будут представлены данные о энергоэффективность и запас хода). В случае автобуса, прошедшего частичное тестирование, в отчет будут включены только те разделы, которые соответствуют фактически проведенным тестам, а остальная информация должна быть получена из полного отчета по базовой модели автобуса.
Отчеты о тестировании шины объективно документируют данные, полученные во время тестирования. Грантополучателям настоятельно рекомендуется тщательно изучить и понять весь отчет(ы) о тестировании автобуса, применимый к модели автобуса, которую они рассматривают, до окончательной приемки модели автобуса. Риски, связанные с закупками, можно дополнительно минимизировать, просмотрев отчет(ы) как по интересующей модели автобуса, так и по сопоставимым моделям автобусов до выбора модели. Несколько грантополучателей столкнулись с низкой производительностью и/или дорогостоящими, разрушительными, неприятными и опасными отказами парка, потому что они не внимательно рассмотрели отчет(ы) по модели автобуса до выбора модели или, по крайней мере, до окончательной приемки, что могло бы дать им возможность обратиться к производителю за корректирующими действиями.
Несколько примеров вопросов, которые следует учитывать ( и расположение информации в отчете о тестировании шины или базе данных, в дополнение к краткому изложению ) при просмотре и сравнении отчетов о тестировании шины — особенно отчет, выпущенный до прохождения теста – являются:
- Является ли это правильным отчетом о тестировании автобуса для рассматриваемой модели автобуса (база данных тестирования автобуса , в сочетании с заключением рецензента )? Некоторые производители продают совершенно разные автобусы под похожими названиями моделей.
.jpg)
Некоторые производители также продают аналогичные модели автобусов под разными названиями моделей или даже под разными названиями «производителей». - Является ли рассматриваемая конфигурация шины существенно похожей (или, по крайней мере, менее напряженной [например, меньше и/или легче]) конфигурацией шины, которая была протестирована ( Тестовая проверка шины )?
- Может ли автобус быть загружен до предусмотренной грузоподъемности без превышения какой-либо из его номинальных нагрузок на ось или максимальной полной массы транспортного средства ( Форма данных транспортного средства )?
- Были ли у автобуса какие-либо серьезные неисправности класса 1 (угроза безопасности) или класса 2 (дорожный вызов) ( Надежность )? Если да, то была ли основная причина удовлетворительно устранена (обсуждение долговечности конструкции и таблица внепланового обслуживания) ?
- Имело ли шина относительно большое количество отказов класса 3 и класса 4, которые указывали бы на возможность увеличения затрат на техническое обслуживание и/или снижение доступности ( Надежность )?
- Были ли какие-либо режимы отказа, которые происходили несколько раз ( Прочность конструкции — внеплановое техническое обслуживание, таблица )?
- Сколько часов внепланового технического обслуживания потребовалось, чтобы автобус прошел испытания ( Краткий обзор автобусов, прошедших испытания в соответствии с Пройдено/Не пройдено; Прочность конструкции – Таблица внепланового технического обслуживания для всех автобусов )?
- Достаточно ли у автобуса производительности, чтобы не отставать от трафика и подниматься по уклонам на намеченных маршрутах ( Производительность )? Учтите, что тест производительности, который включает тесты на ускорение и преодоление подъема, проводится с нагрузкой в сидячем положении.
Производительность автобуса может быть значительно снижена из-за полной массы транспортного средства. - Соответствует ли запас хода автомобиля с нулевым уровнем выбросов требуемому рабочему циклу и расстоянию маршрута ( Экономия топлива (Энергоэффективность и Запас хода) )?
- Был ли испытуемый автомобиль оснащен необходимым оборудованием для обеспечения доступности ADA, таким как подъемники для инвалидных колясок или пандусы ( Check-In )?
Производители автобусов могут свободно использовать данные из отчетов о тестировании автобусов в своих маркетинговых материалах, чтобы подчеркнуть производительность своих автобусов по сравнению с другими моделями. Получатели средств FTA должны проявлять обычную осторожность покупателей, чтобы убедиться, что производители, использующие данные тестирования автобусов в своем маркетинге, делают это точно и без придирок.
Последнее обновление: вторник, 1 июня 2021 г.
Маршруты и расписания — город Альбукерке
- Просмотр интерактивных расписаний (с доступом для ADA)
- Скачать полные маршруты и расписания ABQ RIDE
- См.
Изменения в расписании (Cambios en el horario), вступившие в силу 15 августа 2022 г.
Информация в режиме реального времени
- Просматривайте адреса автобусов в режиме реального времени с помощью функции «Где мой автобус»?
- Для получения немедленной информации о расписании автобусов используйте приложение TXT2RIDE.
- Получите информацию о местонахождении автобуса в режиме реального времени с помощью нашего приложения:
СКАЧАТЬ НАШЕ ПРИЛОЖЕНИЕ
Информация о праздничных услугах
Просмотр информации о праздничных услугах ABQ RIDE.
Маршруты ABQ RIDE во время COVID-19
| Маршрут | Имя маршрута | Наличие | Примечания к маршруту |
|---|---|---|---|
| 1 | Хуан Табо |
|
Парковка и поездка |
| 2 |
Юбэнк Нет связи с KAFB весь день |
|
|
| 5 |
Монтгомери/Карлайл/Ломас |
|
Парковка и поездка |
| 6 | Индийская школа пригородных поездов | Обслуживание по данному маршруту временно приостановлено. | |
| 7 | Канделария Пригородный поезд |
|
Парковка и поездка |
| 8 |
Менаул Обслуживание каждые 30 мин. |
|
Парковка и поездка |
| 10 |
Северная Четвертая улица Обслуживание каждые 30 мин. (реже вечером) начало/окончание в будние дни |
|
Парковка и поездка |
| 11 |
Ломас Обслуживание каждые 30 мин. (реже вечером) начало/окончание в будние дни |
|
|
| 12 | Конституция Пригородный поезд |
|
Парковка и поездка |
| 13 | Пригородный поезд команчей | Обслуживание по данному маршруту временно приостановлено. |
|
| 16 | Бродвей/Университет/Гибсон (ранее №16/18) |
|
|
| 31 |
Вайоминг Ограниченное обслуживание для KAFB |
|
Парковка и поездка |
| 34 | Пригородный поезд Сан-Педро |
|
Парковка и поездка |
| 36 |
12-я улица/Рио-Гранде |
|
|
| 37 |
12-я улица/Рио-Гранде |
Обслуживание по данному маршруту временно приостановлено. | |
| 50 | Airport/Downtown (Примечание: в Sunport № 50 находится на нижнем уровне в западной части острова шаттлов, ищите знаки автобусной остановки.  ) |
|
|
| 51 | Атриско/Рио Браво |
|
|
| 53 | Ислета |
|
Парковка и поездка |
| 54 | Бридж/Вестгейт |
|
Парковка и поездка |
| 66 |
Центральный проспект В будние дни запуск службы по субботам (но с более ранним временем начала) |
|
66 Поздняя ночь |
| 92 | Тейлор Ранч Экспресс |
|
Парковка и поездка |
| 93 | Академия пригородных поездов | Обслуживание по данному маршруту временно приостановлено. |
|
| 94 | Унсер Пригородный поезд | Обслуживание по данному маршруту временно приостановлено. | |
| 96 | Пригородный поезд через город |
|
Парковка и поездка |
| 97 |
Зуни |
|
|
| 98 | Пригородный поезд Вайоминга | Обслуживание по данному маршруту временно приостановлено. | |
| 140 |
Сан-Матео/CNM |
|
|
| 141 | Сан-Матео 141 |
|
|
| 155 |
Корс
|
|
Парковка и поездка |
| 157 |
Монтаньо/Аптаун/Киртланд Ограниченное обслуживание для KAFB |
|
Парковка и поездка |
| 162 | Пригородный поезд ранчо Вентана | Обслуживание на этом маршруте временно приостановлено | |
| 198 |
98-я улица / Деннис Чавес |
|
Парковка и поездка |
| 217 | Центр города — KAFB Limited | Обслуживание по данному маршруту временно приостановлено. |
|
| 222 |
Рио Браво/Санпорт (Примечание: в Санпорте № 222 находится на нижнем уровне в западной части острова челноков, ищите знаки автобусной остановки.) |
|
|
| 250 | Free Downtown — Sunport Nonstop Express (Примечание: в Sunport № 250 расположен на нижнем уровне в западной части острова шаттлов, ищите знаки автобусной остановки. В ATC № 250 находится в Bus Bay «Э».) |
Обслуживание по данному маршруту временно приостановлено. | |
| 251 |
Соединение ABQ-Rio Rancho/Rail Runner (ограниченное обслуживание) |
|
|
| 551 | Jefferson / Paseo del Norte Express (Примечание: этот маршрут не ведет к станции Los Ranchos / Journal Center Rail Runner) |
Обслуживание на этом маршруте временно приостановлено | |
| 766 |
Красная линия ART (от CUTC до UTC) В будние дни запуск службы по субботам (но с более ранним временем начала) ** Маршруты № 766 и № 777 Услуга ART будет прекращена в 22:00. |
|
Парковка и поездка |
| 777 |
Зеленая ветка ART (трамвай до CUTC на Центральном проспекте) В будние дни запуск службы по субботам (но с более ранним временем начала) ** Маршруты № 766 и № 777 Услуга ART будет прекращена в 22:00. по пятницам и субботам до дальнейшего уведомления. |
|
Парковка и поездка |
| 790 |
ARTx Синяя линия |
|
Парковка и поездка |
Instructions for reading these PDF documents are below the table on this page.»>
(реже вечером) начало/окончание в будние дни 
по пятницам и субботам до дальнейшего уведомления. Как читать карты маршрутов и расписания
- Используйте карту системы, чтобы найти нужный номер маршрута.
(Чтобы вернуться в это окно, нажмите кнопку «Назад» в браузере.) - Для интересующего вас маршрута выберите «День недели», «Суббота» или «Суббота и воскресенье», чтобы просмотреть расписание.
Например, предположим, что вы живете в Сан-Матео недалеко от Монтгомери и хотели бы поехать в больницу для ветеранов. Вам нужно ехать по трассе 140/141 Сан-Матео. Загрузите руководство Route 140/141, распечатайте его и следуйте инструкциям. - Посмотрите на карту маршрутов, чтобы найти ближайший перекресток, где вы хотите сесть на автобус. Проверьте расписание для этого перекрестка. Если нет точного времени для вашего перекрестка, планируйте быть на своей остановке по крайней мере за пять минут до времени перекрестка, предшествующего вашему.
Маршрут 140/141 имеет временную точку в Сан-Матео и Монтгомери (буква E в расписании маршрута). - Теперь посмотрите на карту маршрута, чтобы найти ближайший перекресток, где вы хотите выйти из автобуса. 903:53 Автобус Сан-Матео останавливается у госпиталя Вирджинии (буква I в расписании).
- Просмотрите колонку времени прибытия в больницу для ветеранов, чтобы найти время, наиболее близкое к тому времени, когда вы хотите прибыть. Всегда читайте расписание слева направо и убедитесь, что вы движетесь в правильном направлении по этому расписанию (восток/запад или север/юг).
Допустим, у вас назначена встреча в 11 часов утра. Автобус прибывает в больницу для ветеранов в 10:49, что дает вам немного времени, чтобы попасть внутрь и зарегистрироваться. - Теперь просмотрите колонку времени прибытия, пока не дойдете до точки времени, ближайшей к перекрестку (Сан-Матео и Монтгомери, буква Е), где вы хотите сесть на автобус. В этом случае вам нужно сесть на автобус № 140/141 в 10:29, но будьте на своей остановке немного раньше.
Обслуживание по будням и выходным
Некоторые маршруты вообще не ходят по выходным. У тех, которые есть, обычно график отличается от буднего дня. Для маршрутов, которые ходят по выходным, расписание обычно отличается для субботы и воскресенья.
В расписании каждого маршрута будет указано, будет ли это будний день, суббота или воскресенье, поэтому обязательно посмотрите правильное расписание, чтобы узнать правильное время.
Пригородные маршруты
Некоторые маршруты обслуживают пригородные перевозки только в утренние и дневные часы пик или в часы пик. Время маршрута варьируется, но большинство из этих маршрутов работают примерно с 6 до 9 утра, а затем примерно с 16 до 18 часов. На пригородных маршрутах меньше остановок, чем на других маршрутах, и они останавливаются только на автобусных остановках, отмеченных красным знаком «Пригородный».
Местные маршруты
Местные маршруты работают большую часть дня. Точное время варьируется, но большинство из этих маршрутов работают примерно с 6 утра до 6 вечера, а некоторые ходят позже. На местных маршрутах есть остановки примерно через каждые два квартала. Расписания некоторых маршрутов меняются в течение дня, поэтому уточняйте точное время в расписании маршрутов.