Содержание
AOD-E / 4R70E /75E Описание Цены Болезни.
Все АКПП
4-х ступенчатая АКПП AOD ставилась на знаменитую Кроун Викторию с 4.6л двигателем с 1980 года, находилась в производстве рекордные 15 лет. В 1993-м она была модифицирована в электронную AOD-E.
А затем без значительных изменений — в 4R70W (1995) которая устанавливалась до 2006 года.
В 2003-м, когда уже считались устаревшими даже 5-ступенчатые коробки, вышла последняя действующая модификация этого бестселлера — 4R75W .
Это семейство — пожалуй заслуживает упоминания в книге Гиннеса по графе: «Долгожители среди АКПП».
Список автомашин, на которые устанавливался этот «любимый ребенок» Фордовских трансмиссионщиков, очень внушителен (смотри ниже).
В ремонте это семейство АКПП встречается нечасто и в основном запрашивает замены расходников. Но это связано не с тем, что коробка надежна и неприхотлива, а скорее с тем, что один раз убитая перегревом коробка нечасто восстанавливается, а скорее заменяется.
Фильтра — различны для модификаций: 240010A — AOD /GROB (1980-1996),
240010B — AOD /-E GROB (1990-1996),
Для моделей с 1995 года фильтр еще раз был изменен под новую гидроплиту:
240010C — AOD-E, 4R70W, 4R75W, 4WD (1994-..).
Типичные проблемы-болезни у этих АКПП (от AOD-E до 4R70W): износ уплотнений и колец, что ведет к потере давления масла в пакетах сцеплений, перегрев масла от недостатка давления, загрязнение клапанов гидроплиты, износ тормозной ленты и люфт сервопоршней, износ блокировки гидротрансформатора и люфт вала насоса с износом втулок и сальников, старение резины и пластика — родственны проблемам конструктивных «братьев» АКПП AXOD-E и AX4N.
Поэтому владельцы этой АКПП вынуждены каждые 30-50 ткм менять масло и фильтр, производить ремонт гидротрансформатора, устанавливать дополнительное охлаждение АКПП и при первом же подозрении на низкое давление масла ставить АКПП в ремонт.
Для полной переборки заказывают Мастеркит, фильтр и тормозные ленты. Вскрытие и диагностика может потребовать втулки и другие детали.
Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.
Типичный капремонт возрастной коробки кроме смены расходников: — Комплект прокладок и сальников \ОверолКит — №240002 . В основном в ремонте у сервисов чаще встречаются коробки серии 4R70W/4R75E/W с 2003 года.
При горелом масле меняют весь комплект фрикционов. Полный комплект фрикционов — 240003, обычно в таком случае производят полную переборку автомата и заказывают полный Мастеркит — 240007.
В обычный заказ входит фильтр и замена тормозных лент:
-OD №240020 и
— Reverse №240024,
C тормозной лентой Реверс вместе часто приходится менять и поршни Servo №240912 и 240914.
При запущенном ремонте гидротрансформатора, приходится вместе с сальником произвести замену втулки насоса 240034. Или всего комплекта втулок, если износ втулок приводит к вибрациям — 240030.
С ремонтом\чисткой возрастного неубиваемого гидроблока мастера иногда заказывают соленоид ЕРС (#240431) и сдвоенные шифт-соленоиды (№240421).
Эти автоматы сделаны с большой любовью к … нет, не столько к владельцам, сколько к мастерам-ремонтникам. Многие владельцы сами стали настоящими мастерами автоматов Форда и с удовольствием проводят время с переборкой этой коробки по выходным. Переборка этого автомата не сложнее чистки автомата Калашникова, а удовольствие — больше.
Цены на запчасти для этой АКПП и их наличие вы можете посмотреть на сайте Интернет-магазина «АТП ШОП», нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.
Мануал по ремонту гидроблоков 4R70 можно поискать — здесь.
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:
| Авто | Модель | Год выпуска | Страна сборки | Двигатель | Модель | |
| FORD | CROWN VICTORIA | 95-06 | CAN | 4 SP RWD | V8 4. 6L |
4R70W |
| FORD | CROWN VICTORIA | 03-.. | CAN | 4 SP RWD | V8 4.6L | 4R75W |
| FORD | ECONOLINE 150 | 95-08 | USA | 4 SP RWD | V6 4.2L V8 4.6L 5.0L 5.4L | 4R70W |
| FORD | ECONOLINE 150 | 04-.. | USA | 4 SP RWD | V8 4.6L 5.4L | 4R75W |
| FORD | ECONOLINE 250 | 97-03 | USA | 4 SP RWD | V6 4.2L V8 5.4L | 4R70W |
| FORD | ECONOLINE 350 SD | 03 | USA | 4 SP RWD | V8 5.4L | 4R70W |
| FORD | ECONOLINE 350 SD | 03-.. | USA | 4 SP RWD | V8 4.6L 5.4L | 4R75W |
| FORD | EXCURSION | 97-05 | USA | 4 SP RWD/4X4 | V8 4.6L 5.4L | 4R70W |
| FORD | EXCURSION | 03-06 | USA | 4 SP RWD/4X4 | V8 4. 6L 5.4L |
4R75W |
| FORD | EXPLORER | 96-01 | USA | 4 SP RWD/4X4 | V8 5.0L | 4R70W |
| FORD | F-150/F250 | 95-04 | USA MEX CAN | 4 SP RWD/4X4 | V6 4.2L V8 4.6L 5.0L 5.4L | 4R70W |
| FORD | F-150 | 04-10 | USA MEX CAN | 4 SP RWD/4X4 | V6 4.2L V8 4.6L 5.4L | 4R75W |
| FORD | MUSTANG | 95 | USA | 4 SP RWD | V6 3.8L V8 5.0L | A0DE |
| FORD | MUSTANG | 96-03 | USA | 4 SP RWD | V6 3.8L V8 4.6L | 4R70W |
| FORD | MUSTANG | 03-04 | USA | 4 SP RWD | V6 3.8L 3.9L V8 4.6L | 4R75W |
| FORD | THUNDERBIRD | 95-97 | USA | 4 SP RWD | V6 3.8L V8 4.6L | 4R70W |
| LINCOLN | MARK VILL | 95-98 | 4 SP RWD | V8 4. 6L |
4R70W | |
| LINCOLN | MARK LT | 06-.. | USA | 4 SP RWD/4X4 | V8 5.4L | 4R75E |
| LINCOLN | TOWN CAR | 95-05 | USA | 4 SP RWD | V8 4.6L | 4R70W |
| LINCOLN | TOWN CAR | 03-.. | CAN USA | 4 SP RWD | V8 4.6L | 4R75W |
| MERCURY | COUGAR | 95-97 | 4 SP RWD | V6 3.8L V8 4.6L | 4R70W | |
| MERCURY | GRAND MARQUIS | 95-03 | CAN | 4 SP R/AWD | V8 4.6L | 4R70W |
| MERCURY | GRAND MARQUIS | 03-.. | CAN | 4 SP R/AWD | V8 4.6L | 4R75W |
| MERCURY | MARAUDER | 03-04 | CAN | 4 SP RWD | V8 4.6L | 4R75W |
| MERCURY | MOUNTAINEER | 97-01 | USA | 4 SP RWD/4X4 | V8 5. 0L |
4R70W |
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП
Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.
| Полное наименование | #детали |
| Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit), AODE/4R70W (Без прокладки поддона) Ford 1992-1995 | 240002A |
| Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit), AODE/4R70W Ford 1992-1995 | 240002A |
|
Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit), AOD W/Grob Ford 1980-1993 |
240002B |
| Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit), 4R70W Ford 1996-2002 | 240002D |
| Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit), 4R70W/4R75E/W Ford 2003-Up | 240002E |
| Комплект Фрикционов, AODE 1992-95 | 240003A |
| Комплект фрикционных дисков, AOD W/Grob Ford 1990-1993, BORG-WARNER | 240003B |
| Комплект Фрикционов, 4R70W/75W/AODE Ford 1998-2002 | 240003C |
| Комплект фрикционных дисков, Friction pack, 4R70W/75W 2004-Up | 240003CA |
| Комплект Фрикционов, AOD E83-90 | 240003D |
| Комплект Стальных дисков, AOD W/Grob Ford 1990-1993 | 240004B |
| Комплект Стальных дисков, AODE Ford 1998-2002 | 240004C |
Комплект прокладок, всех фрикционов и сталей. Master Kit. Ford AODE-W, 4R70W 1998-2002 |
240007C |
| Фильтр, Ford AOD/GROB 1980-1996 | 240010A |
| Фильтр, AOD-E 4WD, 4R70W 1994-Up | 240010C |
| Тормозная лента, овердрайв, Band, Overdrive AOD/AODE/4R70W/75W 1990-Up | 240020A |
| Лента тормозная, Overdrive AOD/AODE/4R70W 1990-Up | 240020A |
| Лента тормозная, Reverse AOD/AODE/4R70W 1980-Up | 240024 |
| Лента тормозная, Reverse AOD/AODE/4R70W 1980-Up | 240024 |
| Комплект втулок, Bushing Kit, AOD/AODE/4R70W/75W 1992-up | 240030A |
| Комплект втулок, Bushing Kit, AOD, AODE, 4R70W 1994-Up | 240030B |
| Фрикционный Диск Ford 4R70W Intermed 1993-Up [60Tx1,68×180] | 240104A |
| Фрикционный Диск Ford 4R70W Intermed 1993-Up [60Tx1,68×180] | 240104A |
| Фрикционный Диск AOD/AODE Direct [42Tx1,9×118] 1980-1998 | 240106A |
| Фрикционный Диск AOD/AODE Direct [42Tx1,9×118] 1980+ | 240106A |
| Фрикционный Диск 4R70W DIRECT [42Tx1,7×118,7] 1994+ | 240106E |
| Фрикционный Диск AOD/AODE/4R70W/E Forward/Reverse [45Tx1,55×133] | 240106 |
| Фрикционный Диск AOD/AODE/4R70W/E Forward/Reverse [45Tx1,55×133] | 240106 |
| Фрикционный Диск AOD/AODE/4R70W/E Forward Large Overdrive Tan 1990-Up [45Tx1,55×136] | 240108 |
| Стальной диск, AOD/E/4R70/4R75 Intermediate Clutch Selective 1980+ [18Tx1,75×149] | 240124 |
Стальной диск, сцепл. директ (для стального корпуса), Steel plate, direct 90-up (stamped steel drum) AOD/AODE/4R70W/4R75W [34Tx1.8×93] 1990-up |
240126A |
| Стальной диск, Steel, AOD/FMX, Forward/Reverse [54Tx1,7×99х138.9], 1951-1993, Aftermarket | 240126 |
| Стальной диск, Steel plate,AOD/AODE/4R70W/75W forward 1990-Up [34Tx1,75×99] | 240128A |
| Стальной диск, AOD GROB Hub Rev SML 89+ [32Tx1,55×99] | 240128 |
| Диск Упорный, Pressure Plate, AOD/AODE/4R70W Direct Clutch (For Stamped Steel Drum) [5,6x34T] 1989-Up | 240146A |
| Диск опорный, Pressure Plate, AOD/AODE/4R70E/75W Forward [34Tx6,99×99.2×143] 1980-Up | 240148 |
| Диск Упорный, Pressure Plate, AOD/AOD-E/4R70W Reverse (TOP)(34(32T) x 5mm) | 240150A |
| Диск Упорный, Pressure Plate, AOD/AOD-E/4R70W Direct (BOTTOM) | 240151A |
| Комп. Шайб, Washer Kit, AOD, (5 PCS) | 240200 |
| Комплект подшипников, Bearing Kit АOD 80-93 | 240201A |
Комп. подшипников, Bearing 4R70W Kit 93-03 |
240201 |
| Подшипник AOD/AODE/4R70W bearing and one race attached together 81.6х61.5х8.0мм. Шайба с двух сторон. | 240280 |
| Прокладка поддона, AOD Cork | 240300A |
| Прокладка поддона, AODE/4R70W, Cork/Rub 1992-Up | 240300 |
| Прокладка, AAOD-E/4R70W PUMP 92-Up | 240310 |
| Резиновое кольцо насоса, O-RING AAOD-E/4R70W PUMP 80-Up | 240311 |
| Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (Шифт) , блок из 2-х соленойдов с гибкой проводкой, Solenoid Shift, 4R70W 1992-97 | 240421B |
| Соленоид-Электроклапан Блокировки гидротрансформатора с чёрным разьёмом, Solenoid TCC Lock Up/PWM, AOD-E/Wr 1992-94 | 240425A |
| Соленоид-Электроклапан Блокировки гидротрансформатора с жёсткой проводкой, Solenoid TCC Lock Up/PWM, 4R70W 1998-Up | 240425B |
| Соленоид-Электроклапан линейного давления, Solenoid EPC, AODE 1992-1997 | 240431A |
| Масляный щуп АКПП 4R70/4R75W | 240493 |
| Трубка масляного щупа 4R70/4R75W | 240494 |
| Барабан, Drum, AODE/4R70W/4R75W/4R70E/4R75E Forward With Shaft (Stamped Steel) 1992-up | 240554C |
| Барабан сцепления форвард, Drum, AODE/4R70W/4R75W/4R70E/4R75E Forward w/ Solid Shaft (All) 1992-up | 240554D |
| Барабан директ, Drum AODE/4R70W Direct (6 Clutch) (Stamped Steel) (34 T Steels) 92-up | 240555 |
| Барабан, Drum 4R70W/4R75W Reverse (4 Cl) w/o Sprag 98+ | 240556G |
| Планетарный ряд , 4R70W (Верхняя крышка 4,845 «OD) (СВАРНАЯ) 04-Up #240584A-AF | 240584A |
| Ринггир, 4R75E, 4R75W (88 T w/o Holes) 04-Up | 240594A |
| Sun Gear, 4R70E/4R75E Forward (31 Teeth) 03-Up | 240612B |
| Шелл не магнитный, Shell w/ Front Sun Gear (38T) Non Magnetic (4R70E/W, 4R75E/W) 2004-up, Aftermarket | 240624D |
| Центральный суппорт на 5 выступов, Center Support (5 Outer Lugs), AODE/4R70W/4R75E/4R70E/4R75E 2004-up | 240630B |
| Обгонная муфта, Sprag, 4R70W One Way Clutch, Ratchet Design (4R70W) Intermediate (14 Inner Splines) | 240652B |
| Retainer AOD-E Intermediate Sprag (7 Roller Sprag) 1980-1992 | 240694 |
| Волнистый диск сцепления форвард, Cushion AODE/4R70W/4R75W/4R70E/4R75E Forward Clutch (w/ Stamped Steel Drum) 1989-up | 240853B |
Запорное кольцо, опорного кольца корпуса сцепл. реверс, Snap Ring, AOD/AODE/4R70W/3T40/4T60E/4T65E Holds Intermediate Sprag Retainer to Reverse Drum, OEM |
240874 |
| Стопорное кольцо центрального суппорта (186х5.7х1.4) края загнуты, Snap Ring, AOD/AODE/4R70W Holds Center Support To Case (Has 2 Hooks At Each End) 1980-02, USED | 240883 |
| Кольцо стопорное поршня серво, Snap Ring, AODE/4R70W/4R75W/4R70E/4R75E Holds Overdrive Servo In Case 1992-up, OEM | 240897 |
| Поршень, Piston, AODE/4R70W Servo Overdrive (2.680″OD) (1 Piece w/ Molded Rubber) 1992+ | 240902E |
| Поршень обрезиненный, Piston, AODE/4R70W Overdrive Servo (Bonded Rubber W/Sleeve) (2.500″OD) 1993-98 | 240902EA |
| Поршень, Piston AOD/E/4R70E/75E Servo Reverse 76mm 2 Grooves | 240912A |
| Поршень, Piston AOD/E/4R70E/75E Servo Reverse 90.5 x92 , 3 насечки | 240912B |
| Поршень, Piston AOD/E Cover Reverse Servo | 240914 |
| Поршень аккумулятора, AODE/4R70W/4R75W/4R70E/4R75E 1-2 Accumulator (Bonded Rubber) 1994-Up, OEM | 240927A |
| Крышка, Cover AODE/4R70W/4R75W/4R70E/4R75E 1-2 Accumulator (Bonded Rubber) 1994-Up | 240929A |
| Поршень аккумулятора, AODE/4R70W/4R75W/4R70E/4R75E 2-3 Accumulator 1992-Up, OEM | 240932 |
| Поршень обрезиненный, Piston 4R70W/4R75W Intermediate Clutch(Bonded) 2004-up | 240962A |
| Spring, AOD/AODE/4R70W/4R75W/4R70E/4R75E Reverse Clutch Return 1980-Up | 240976 |
Телефоны:
+7(985)8646580, +7(495)9793330, +7(985)1070888
Адрес:
Москва, ул.
Смирновская, 25 корп.10 (БЦ «Смирновский)
Доставка по России, Казахстану и Беларуси.
load time: 0,0467 s, source: cache
arrow_upward
AODE — четырехступенчатая акпп Ford
Технические характеристики 4-ступенчатой автоматической коробки Форд AODE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.
4-ступенчатая автоматическая коробка Форд AODE выпускалась в Америке с 1991 по 1995 год и устанавливалась на многие популярные заднеприводные модели типа Mustang и Crown Victoria. После небольшого обновления трансмиссия получила иной индекс и стала известна как 4R70W.
К заднеприводным 4-акпп также относят:
A4LD и
E4OD.
Содержание:
- Характеристики
- Числа
- Применение
org/ListItem»>Проблемы
Технические характеристики Ford AODE
| Тип | гидроавтомат |
| Количество передач | 4 |
| Для привода | задний / полный |
| Объем двигателя | до 5.4 литра |
| Крутящий момент | до 400 Нм |
| Какое масло лить | ATF Mercon V |
| Объем смазки | 12.9 литра |
| Замена масла | раз в 50 000 км |
| Замена фильтра | каждые 50 000 км |
| Примерный ресурс | 200 000 км |
Передаточные числа акпп AOD-E
На примере Ford Mustang 1994 года с двигателем 3.8 литра:
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.730 | 2.400 | 1. 467 |
1.000 | 0.670 | 2.000 |
На какие авто ставилась коробка AODE
| Crown Victoria 1 (EN53) | 1992 — 1994 |
| Mustang 4 (SN95) | 1993 — 1995 |
| E-Series 4 (VN127) | 1991 — 1993 |
| F-Series 9 | 1991 — 1993 |
| Town Car 2 (FN36) | 1992 — 1994 |
| Grand Marquis 2 (EN53) | 1992 — 1994 |
Недостатки, поломки и проблемы Форд AODE
Эта конструктивно простая и ремонтопригодная коробка очень боится перегрева
При активной эксплуатации в негодность быстро приходят уплотнители и кольца
Падения давления масла приводит к интенсивному износу фрикционов автомата
Фрикционная пыль засоряет соленоиды гидроблока и акпп начинает толкаться
Дополнительные материалы
Подробно о слабых местах автоматов этой серии
Ford AOD Transmissions — Hot Rod Magazine
Может ли оклеветанный Ford Overdrive Automatic стать Turbo 400 21-го века?
Связанное видео
Мы все должны во что-то верить. Я знаю взрослых, которые настаивают на том, что мир плоский, и знаю тех, кто верит в пасхального кролика. А еще есть Лен Бертран. Бертран считает, что трансмиссия Ford AOD заменит Turbo 400 в качестве высокопроизводительной трансмиссии в 21 веке.
Хватит смеяться. Мы знаем, что автокоробка Форда — слабый отстой. Оставив вторую передачу в схеме переключения передач (некоторые циники предполагают из соображений стоимости), AOD был обречен томиться на обочине производительности. Вторая передача доступна, когда вы переключаете AOD вручную, но только после того, как вы вдавите рычаг в Drive, а затем, ужасно, обратно в First. Весь этот стук коробок 1-D-1 наносит ущерб лентам и клатчам, вызывая еще больший беспорядок, чем то, что можно увидеть ежедневно на шоу Джерри Спрингера, и делает их ненадежными и плохо подходящими для рабочих приложений (по крайней мере, судя по репутации).
Но репутацию можно изменить. Бертран, который возглавляет Lentech Performance из своего сонного Ричмонда, Онтарио, Канада, возглавляет марш AOD из нижних регионов респектабельности производительности. После 10 лет экспериментов он открыл секреты того, как сделать эту трансмиссию более прочной, чем Turbo 400, и с преимуществами Overdrive.
У Бертрана есть много сырья для работы: AOD появился в миллионах LTD, Mustang, Fairmont и легких грузовиках с 19С 80 по 1993 год. Его план по свержению Turbo 400, нынешнего короля мощных трансмиссий, весьма хитрый — Бертран считает, что у фордовской шестерёнки много чего есть. По сравнению с Th500, AOD на 30 фунтов легче (в основном благодаря алюминиевому корпусу клапана и гораздо более легкой центральной опорной секции), его вращающаяся масса на 4 фунта легче, а диаметр триммера на 1 дюйм (6 3/4 дюйма против 5 3 /4 для AOD) и обладает всеми преимуществами, которые предполагает это различие. Другие преимущества по сравнению с Th500 включают более тонкую шестерню насоса, что снижает сопротивление при заданном давлении в линии; более мощная промежуточная скоба; и оба набора планетарных шестерен находятся в одном водиле (в отличие от двух водил и двух наборов шестерен, характерных для Th500). Используя хитроумное пиратство из более позднего AODE и каталога запчастей Ford, а также изрядную дозу реинжиниринга гидроблоков, Бертран создал трансмиссию, такую же мощную, как Turbo 400, и способную развивать мощность более 1200 л.
с. Приложения. Один из клиентов Бертрана ездит на малоблочном Camaro мощностью 1100 л.s и подкреплен AOD, который за два тяжелых сезона еще ни разу не подвел.
Традиционно большой проблемой AOD была ненадежность; он также известен тем, что прыгает туда-сюда между Drive и Overdrive в пробке. AOD имеет сложную систему с двумя входными валами: внешний вал управляет муфтами заднего хода, первой и второй передачи через гидротрансформатор; внутренний вал, приводимый в движение непосредственно от двигателя, управляет повышающей передачей. Третья передача разделена между двумя валами (60 процентов приходится на маленький внутренний вал, который подвержен поломкам). Эта необычная система может вместить до 450 л.с. или около того, прежде чем части начнут ломаться. Более прочная одновальная конструкция предотвращает блокировку гидротрансформатора на третьей и четвертой передачах, и уже одно это делает работающий AOD эффективным в диапазоне 600 л.с.
Медная трубка длиной 4 1/2 дюйма на корпусе клапана завершает удаление первой-третьей-четвертой смены.
Теперь вы готовы перейти от первого-третьего-четвертого к первому-второму-третьему, используя фиксаторы смещения запаса.
Но Бертрану было недостаточно быстрого решения, такого как входной вал с одним входом. Он открыл секрет надежности AOD: он спроектировал гидроблок так, чтобы муфты заднего хода и третьей передачи включались одновременно, когда AOD находится на третьей передаче, тем самым снимая огромную нагрузку на этот маленький внутренний входной вал. Вместо того, чтобы просто зафиксировать водило третьего и четвертого планетарных рядов на солнечной шестерне переднего хода, как это обычно бывает, солнечная шестерня заднего хода также заблокирована на солнечной шестерне переднего хода, поэтому трансмиссия отходит от мощного конца входного вала. Такая компоновка обеспечивает на 58,5% большую площадь сцепления, чем у Turbo 400, и удваивает потенциал удержания мощности. Помимо абсолютной надежности для большинства уличных и гоночных приложений, это также означает, что больше не будет охоты за передачами в медленно движущемся потоке: выберите передачу, и она останется там.
В результате получилась надежная автоматическая коробка передач, которая кажется достаточно прочной, позволяет вам переключаться на более высокую передачу вручную или автоматически (или либо исключительно, в зависимости от ваших потребностей и желаний), обладает всеми преимуществами производительности коробки GM и имеет дополнительный кэш Овердрайв. Передаточное число составляет 0,67:1, так что вы можете эффективно сбить передачу с 4,11:1 до потрясающих 2,75:1, когда вы находитесь на открытой дороге.
Лучше всего то, что AOD легко совместим с вашим малым блоком Ford. На ранних Мустангах и даже на более поздних промежуточных версиях, таких как наш многострадальный Montego 70-го года, вам просто нужна поперечина C6 и крепление трансмиссии (спасибо Dearborn Classics за наше) для прямого болтового соединения. Вы даже можете использовать один и тот же карданный вал, несмотря на разницу в длине в 1/2 дюйма. Наш преобразователь крутящего момента представляет собой 10-дюймовую конструкцию с остановом на 2800 об/мин, созданную в соответствии со строгими спецификациями Бертрана.
Бертран сошел с ума, чтобы запрыгнуть на Ford AOD? Может быть. С другой стороны, мы тоже верим в историю о пасхальном кролике.
GM + AOD = ??
Мы упомянули, что у Лена Бертрана несколько AOD работают за силовыми установками GM, а именно 1100-сильный малоблочный Camaro 76-го года с питанием от азота Джерри Отли и Buick 3.8 Turbo в Chevy II Криса Новака. Ни один из них не пострадал от поломки транса. Заинтригован? AOD будет сопряжен с любым двигателем GM с минимальными проблемами. Переходная пластина работает с любым SB Chevy или Buick-Olds-Pontiac (включая Turbo V-6). Если ваш AOD заменит Turbo 400, Бертран рекомендует 31-шлицевой выходной вал AOD 4×4 как по длине, так и по прочности. Кроме того, корпус хвостового вала должен быть немного изменен — ничего страшного, просто быстрая сварка, как указано выше, чтобы сделать хвостовой вал AOD такой же длины, как хвостовой вал Turbo 400. Обе монтажные площадки остаются, а это означает, что вы можете установить Ford AOD в свой Camaro, или вы можете установить Chev с небольшим блоком в свой Mustang, и трансмиссия подойдет.
Закрутился, а?
Trending Pages
-
Информационно-развлекательная система Subaru WRX и обзор интерьера: это настоящий автомобиль!
-
Porsche только что сменил логотип. Можете ли вы сказать, какой из них новый?
-
2025 VW ID Buzz 3-рядный первый взгляд: фургон американцы наконец получат!
-
Смотрите «24 часа Ле-Мана 2023» ЭКСКЛЮЗИВНО на MotorTrend+ и MotorTrend TV0034
Рекомендуемые материалы MotorTrend
Как наложить графику при покраске автомобиля
Steven Rupp|
Tri-Fives и классические грузовики отправляются на побережье: огромная круизная галерея!
Стивен Рупп|
«Черный призрак» Хеми Челленджер Стритрейсер Найти новый дом
Джонни Ханкинс |
Крупнейшие двигатели Chevy: от новых и предсказуемых до откровенно странных
Джонни Ханкинс|
Как отшлифовать и отполировать новую покраску
Стивен Рупп |
Wild Twin-Turbo Ram 1500 TRX уничтожает четвертьмильные рекорды скорости
KJ Jones|
Популярные страницы
-
Обзор информационно-развлекательной системы и интерьера Subaru WRX: это настоящий автомобиль!
-
Porsche только что сменил логотип. Можете ли вы сказать, какой из них новый?
-
2025 VW ID Buzz 3-рядный первый взгляд: американцы наконец получат Van!
-
Смотрите «24 часа Ле-Мана 2023» ЭКСКЛЮЗИВНО на MotorTrend+ и MotorTrend TV
-
Wild Twin-Turbo Ram 1500 TRX уничтожает четвертьмильные рекорды E.
T./Speed
Коробки передач AOD, AODE и 4R70W.
Эта страница предназначена только для информационных целей. Мы больше не рекомендуем и не предоставляем поддержку для сборок/замен AOD, кроме как специально для нашего комплекта корпуса клапана.
Раздел 2: Основные принципы AOD/AODE/4R70W
Знакомство с этими популярными коробками передач
Автоматическая повышающая передача (AOD) была представлена в 1980 году как
ответ на требования к более высокой экономии топлива, более низким выбросам транспортных средств,
и улучшение управляемости автомобиля. AOD был новой конструкцией трансмиссии.
в которые различные конструктивные особенности существующих автоматических коробок передач Ford
были включены. AOD была одной из первых трансмиссий такого типа.
в автомобилестроении, а также один из самых простых по конструкции.
Конструкция зубчатой передачи AOD была основана на зубчатой передаче FMX/Cruise-O-Matic.
коробка передач, которая (в той или иной форме) была частью автоматической коробки передач Форда.
История передачи на протяжении десятилетий. Эта зубчатая передача включает в себя соединение
(шестиступенчатый) планетарный редуктор с одним водилом планетарной передачи с
набор коротких и длинных шестерен вместо двух или трех одиночных планетарных
перевозчики. Этот дизайн, вероятно, был использован из-за минимальных изменений
необходимо «добавить» к нему овердрайв. На самом деле, FMX, AOD и AOD-E/4R70W
являются единственными современными коробками передач Ford, которые используют составную планетарную передачу.
дизайн.
Причины использования AOD (или AOD-E) вместо трансмиссии C-4 или C-6
в вашем транспортном средстве очевидны. Основное преимущество использования
AOD — это потенциал топливной экономичности без каких-либо жертв.
в производительности благодаря передаточному коэффициенту 2/3-1, который сделал AOD
очевидный выбор для Ford Motor Company, а также ее клиентов. Например,
даже крутое передаточное число 3,73-1 на задней оси становится передаточным числом 2,49-1 на четвертом
крейсерская передача (3,73 x 2/3 = 2,49), что позволяет снизить обороты двигателя примерно на 1000 об/мин при
скорости шоссе.
Мало того, что AOD обеспечивает лучшее крейсерское соотношение, чем
трехступенчатый автомат, но он также служит для дальнейшего повышения эффективности
обходом гидротрансформатора на четвертой (и частично на третьей) передаче
через прямой входной вал. Это предшественник A4LD, E4OD и
Трансмиссии AOD-E / 4R70W, в которых используется муфта гидротрансформатора для выполнения того же
функция под управлением EEC (обеспечивая гораздо лучшую производительность).
AOD-E/4R70W — новейшая и лучшая коробка передач Ford,
и, на наш взгляд, представляет собой обозримое будущее заднеприводной производительности.
технология автоматической коробки передач. Прелесть AOD-E/4R70W в том, что
он сохраняет все хорошие функции AOD, улучшая слабые места
(некоторые из них можно улучшить в AOD, используя части AOD-E). AOD-E
включает в себя увеличенную полосу овердрайва шириной два дюйма, тем самым устраняя
очевидное слабое звено, а также предоставление некоторых из ранее упомянутых
обновить детали для AOD.
Еще одна функция, которая значительно улучшена по сравнению с
AOD — это система «блокировки» или обхода гидротрансформатора. Вместо
более слабая концентрическая система входного вала AOD, AOD-E/4R70W использует
фактическое сцепление в гидротрансформаторе, чтобы обеспечить блокировку под управлением EEC, а не
чем фиксированная «60% блокировка» на третьей и «полная блокировка» на четвертой передаче.
АОД. Более прочный входной вал и большая гибкость этой системы
дополнительно усиливается тем фактом, что муфта гидротрансформатора может фактически
частично применяться или «скользить» под электрическим ШИМ (широтно-импульсная модуляция)
управление от EEC PCM. К сожалению, система блокировки от AOD-E
нельзя перенести на существующий AOD, но поставщики, такие как Precision
Industries и Art Carr Transmissions предлагают высококачественные первичные валы.
и гидротрансформаторы, которые могут либо усилить внутреннюю (скорее всего
защелкнуть) входной вал или полностью исключить функцию «блокировки» AOD
(как в случае со сплошным входным валом Арта Карра, который очень напоминает
к заводскому входному валу AOD-E).