Ав 30 ру: Автовокзал Астрахани

Which aircraft are on the AML?Zane Woodson2020-08-31T21:24:31- 05:00

Какие самолеты находятся на БОД?

Текущий AV-30-C AML применяется к однодвигательным самолетам Части 23 со скоростью менее 200 узлов. Вы можете получить доступ как к версиям AML с возможностью поиска, так и к загружаемым версиям на странице поддержки AV-30-C.

Какие у меня есть варианты, если моего самолета нет в списке AML?Ryan Reed2020-08-31T21:41:12-05:00

Какие у меня есть варианты, если мой самолет не указан в AML?

Текущий AV-30-C AML применяется к однодвигательным самолетам Части 23 со скоростью менее 200 узлов. Мы постарались включить как можно больше применимых самолетов. Если ваш самолет не числится в списке AML, но подпадает под ограничения AML, вы можете получить разрешение на месте в местном отделе летных стандартов (FSDO). Мы также заинтересованы в добавлении большего количества самолетов в AML. Пожалуйста, отправьте нам информацию о модели через эту форму.

Что требуется для установки AV-30-C?Zane Woodson2020-08-31T21:37:02-05:00

Что требуется для установки AV-30-C?

AV-30-C содержит STC-PMA с AML. Установка должна выполняться лицензированным авиатехником, и в рамках установки необходимо представить форму 337. AV-30-C поставляется с AV-30-C, разъемом DB-15, обжимными зажимами DB и заглушкой для разъема DB. Разъем DB-15 должен быть заполнен контактами в зависимости от функций, необходимых для конкретной установки. Если самолет сертифицирован по приборам для полетов по приборам, система Пито/статическая система должна быть протестирована и сертифицирована после того, как к системе будет добавлен AV-30-C.

Будет ли первоначальный STC совместим с автопилотом?Zane Woodson2019-10-08T15:08:44-05:00

Будет ли первоначальный STC совместим с автопилотом?

Нет, начальный STC не будет иметь возможности автопилота.

Интеграция с автопилотом будет осуществляться поэтапно. Первоначальная поддержка автопилота будет для систем STEC (у которых есть собственный источник данных по крену/тангажу) и позволит ошибке курса на AV-30 управлять вводом исходной точки курса на автопилоте. Этот интерфейс будет выполнен с преобразователем APA-MINI. Последующая интеграция автопилота будет происходить со временем, и, скорее всего, сначала будут работать системы Century. Эти интерфейсы передают автопилоту информацию о крене и тангаже в дополнение к исходной точке курса. Этот интерфейс реализован с помощью преобразователя АРА-10. Преобразователь APA-10 также обеспечивает ARINC 429возможность интерфейса, которая позволяет отображать полные вертикальные и боковые отклонения от цифрового навигационного радио. Компонент дисплея AV-30 предназначен для этих интерфейсов, но для него потребуется обновление программного обеспечения с появлением соответствующего адаптера автопилота.

Может ли AV-30 заменить мой механический ИИ/указатель направления/координатор поворота?Zane Woodson2020-08-31T21:52:39-05:00

Может ли AV-30 заменить мой механический ИИ/указатель направления/координатор поворота ?

AV-30-C одобрен как автономный авиагоризонт, гироскоп направления (установка с двумя блоками), индикатор скольжения и как необходимая резервная система в установке EFIS.

Если в конфигурации установки отсутствуют инструменты, требующие источника вакуума, система вакуумного насоса может быть удалена с самолета с помощью процесса изменения на месте 337. Процедура удаления вакуумной системы зависит от конкретного самолета и выходит за рамки установки AV-30-C и одобрения STC.

Какой уровень интеграции GPS поддерживается?Zane Woodson2020-08-31T21:15:36-05:00

Какой уровень интеграции GPS поддерживается?

AV-30 имеет приемную линию RS-232 для вывода «авиации» или «движущейся карты», которую обеспечивает практически каждый используемый GPS-навигатор для панельного монтажа. Эти данные передаются GPS-навигатором, и никакие данные не отправляются с AV-30 обратно на GPS-устройство. Также поддерживается NMEA, который выводится большинством портативных устройств GPS. Протокол NMEA поддерживает скорость передачи данных 4800 и 9 бод.600, а протокол «Авиация/подвижная карта» зафиксирован на скорости 9600 бод.

При подключении к внешнему GPS-навигатору или портативному устройству AV-30 работает как ретрансляционный дисплей. Предоставленные данные включают в себя текущий идентификатор путевой точки, расстояние до пункта назначения, скорость относительно земли, отклонение от заданного пути, желаемый курс и азимут до путевой точки.

Эти данные могут быть по желанию наложены в текстовые поля и используются для создания розы ветров (GPS-трек), отображения движущейся карты (режим ARC) и создания презентации GPS HSI, когда AV-30 работает как DG инструмент. При работе в качестве авиагоризонта он может управлять лентой направления и обеспечивает указатель пеленга.

В настоящее время AV-30 не поддерживает отображение вертикальной навигации, но эта функция будет представлена ​​в блоке интерфейса автопилота APA-10.

Одобрен ли AV-30 для основной навигации по ППП?Ryan Reed2021-01-29T09:39:56-06:00

Одобрен ли AV-30 для основной навигации по ППП?

AV-30-C не одобрен для основной GPS-навигации по ППП. AV-30-C одобрен для установки в качестве основного указателя пространственного положения или основного указателя направления. AV-30 может принимать последовательные потоки GPS. При подключении к внешнему GPS-навигатору или портативному устройству AV-30 работает как дисплей-ретранслятор. Предоставленные данные включают в себя текущий идентификатор путевой точки, расстояние до пункта назначения, скорость относительно земли, отклонение от заданного пути, желаемый курс и азимут до путевой точки.

Как определяется угол атаки без датчика? Zane Woodson2019-10-08T15:08:02-05:00

Как определяется угол атаки без датчика?

Угол атаки определяется путем сравнения тангажа самолета с фактическим углом траектории полета в воздухе. Это эквивалентно углу, под которым крыло перехватывает воздушный поток, окружающий самолет, — точно так же, как система AoA на основе зонда. Шаг определяется прецизионным внутренним AHRS, а угол траектории полета определяется прецизионным АЦП (воздушная скорость и вертикальная скорость). Полученный угол затем дополняется перегрузкой, определяемой внутренними датчиками ускорения.

Например, во время набора высоты, если угол тангажа составляет 10 градусов вверх, а траектория полета самолета в воздухе (прямая воздушная скорость и вертикальная скорость) также составляет 10 градусов вверх, эквивалентный угол атаки равен 0 градусов. Однако, если угол траектории полета в воздухе составляет всего 7 градусов, то эквивалентный угол атаки равен 3 градусам, поскольку крыло больше не может поддерживать полную подъемную силу.

Таким образом, специальный зонд AoA не требуется — только внутренние датчики инерции и давления (всего 8). Требуется подключение к статической системе Пито самолета.

См. патент Sperry № 3,948,096 для получения дополнительной информации о реализации.

Бесзондовый AoA ведет себя точно так же, как система с зондом?Zane Woodson2019-10-08T15:07:54-05:00

Бесконтактный AoA ведет себя точно так же, как система с зондом?

Да и нет. В большинстве условий полета они эквивалентны. Однако в условиях, когда самолет движется через воздушную массу, имеющую вертикальную составляющую, поведение немного отличается.

Поскольку вертикальные восходящие потоки редко вызывают беспокойство, следует рассмотреть сценарий нисходящего потока во время последнего захода на посадку. В этих условиях самолет будет тонуть со скоростью, не соответствующей тангажу самолета. Поскольку используемый алгоритм сравнивает тангаж самолета с фактической траекторией полета по воздуху, это приводит к искусственному положительному углу атаки (см. диаграмму).

Нисходящий поток, вызывающий скорость снижения -1000 футов в минуту, эффективно увеличивает текущий угол атаки примерно на 5,6 градуса (это зависит от скорости).

По сути, это делает пороговые значения AoA более чувствительными, и оповещение будет генерироваться раньше, чем обычно, но в данном сценарии это хорошо.

Если ощущается нисходящий поток такой величины, действие пилота заключается в увеличении мощности; Точно так же, если угол атаки превышает настроенный предел, действие пилота также заключается в добавлении мощности. Поскольку действия пилота идентичны для обоих сценариев, можно утверждать, что источник неожиданной потери высоты (нисходящий поток или потеря подъемной силы крыла) не имеет значения. Добавьте мощности.

Интересно, что если довести до крайности, бесконтактная система AoA фактически начинает вести себя как сигнализатор сдвига ветра, и любой нисходящий поток, достаточный для того, чтобы вызвать чрезмерное отклонение угла тангажа от угла траектории полета, будет генерировать предупреждение – фактически это предупреждение о скорости снижения при эта точка.

В системе с датчиком, поскольку датчик измеряет только угол окружающего воздуха, а потеря высоты не измеряется, это, возможно, выгодное поведение недоступно.

Поддерживает ли AV-30 магнитометр?Зейн Вудсон2022-06-03T13:32:00-05:00

Поддерживает ли AV-30 магнитометр?

Не нашли ответ на свой вопрос? Не стесняйтесь связаться с нами.

Ссылка для загрузки страницы

Поддержка AV-30-C — uAvionix

перейти к содержанию

AV-30-C SupportZane Woodson2022-12-08T09:21:37-06:00

Как использовать нажимные соединения для подключения пневматических фитингов

РЕКОМЕНДУЕМЫЙ КАБЕЛЬ USB-SERIAL (SABRENT CB-DB9P)

COMPATILE ИСТОЧНИКИ GPS

Документация и файлы для загрузки

Список утвержденных моделей

Здесь можно предложить самолет для добавления в AML.

Часто задаваемые вопросы

Пожалуйста, ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами по AV-30-C, прежде чем отправлять заявку в службу поддержки или звонить по телефону.

Какие самолеты включены в систему ПОД? Зейн Вудсон2020-08-31T21:24:31-05:00

Какие самолеты включены в систему ПОД?

Текущий AV-30-C AML применяется к однодвигательным самолетам Части 23, работающим со скоростью менее 200 узлов. Вы можете получить доступ как к версиям AML с возможностью поиска, так и к загружаемым версиям на странице поддержки AV-30-C.

Какие у меня есть варианты, если мой самолет не указан в AML?

Текущий AV-30-C AML применяется к однодвигательным самолетам Части 23 со скоростью менее 200 узлов. Мы постарались включить как можно больше применимых самолетов. Если ваш самолет не числится в списке AML, но подпадает под ограничения AML, вы можете получить разрешение на месте в местном отделе летных стандартов (FSDO). Мы также заинтересованы в добавлении большего количества самолетов в AML. Пожалуйста, отправьте нам информацию о модели через эту форму.

Что требуется для установки AV-30-C?Zane Woodson2020-08-31T21:37:02-05:00

Что требуется для установки AV-30-C?

AV-30-C содержит STC-PMA с AML. Установка должна выполняться лицензированным авиатехником, и в рамках установки необходимо представить форму 337. AV-30-C поставляется с AV-30-C, разъемом DB-15, обжимными зажимами DB и заглушкой для разъема DB. Разъем DB-15 должен быть заполнен контактами в зависимости от функций, необходимых для конкретной установки. Если самолет сертифицирован по приборам для полетов по приборам, система Пито/статическая система должна быть протестирована и сертифицирована после того, как к системе будет добавлен AV-30-C.

Будет ли первоначальный STC совместим с автопилотом?Zane Woodson2019-10-08T15:08:44-05:00

Будет ли первоначальный STC совместим с автопилотом?

Нет, начальный STC не будет иметь возможности автопилота.

Интеграция с автопилотом будет осуществляться поэтапно. Первоначальная поддержка автопилота будет для систем STEC (у которых есть собственный источник данных по крену/тангажу) и позволит ошибке курса на AV-30 управлять вводом исходной точки курса на автопилоте. Этот интерфейс будет выполнен с преобразователем APA-MINI. Последующая интеграция автопилота будет происходить со временем, и, скорее всего, сначала будут работать системы Century. Эти интерфейсы передают автопилоту информацию о крене и тангаже в дополнение к исходной точке курса. Этот интерфейс реализован с помощью преобразователя АРА-10. Преобразователь APA-10 также обеспечивает ARINC 429возможность интерфейса, которая позволяет отображать полные вертикальные и боковые отклонения от цифрового навигационного радио. Компонент дисплея AV-30 предназначен для этих интерфейсов, но для него потребуется обновление программного обеспечения с появлением соответствующего адаптера автопилота.

Может ли AV-30 заменить мой механический ИИ/указатель направления/координатор поворота?Zane Woodson2020-08-31T21:52:39-05:00

Может ли AV-30 заменить мой механический ИИ/указатель направления/координатор поворота ?

AV-30-C одобрен как автономный авиагоризонт, гироскоп направления (установка с двумя блоками), индикатор скольжения и как необходимая резервная система в установке EFIS.

Если в конфигурации установки отсутствуют инструменты, требующие источника вакуума, система вакуумного насоса может быть удалена с самолета с помощью процесса изменения на месте 337. Процедура удаления вакуумной системы зависит от конкретного самолета и выходит за рамки установки AV-30-C и одобрения STC.

Какой уровень интеграции GPS поддерживается?Zane Woodson2020-08-31T21:15:36-05:00

Какой уровень интеграции GPS поддерживается?

AV-30 имеет приемную линию RS-232 для вывода «авиации» или «движущейся карты», которую обеспечивает практически каждый используемый GPS-навигатор для панельного монтажа. Эти данные передаются GPS-навигатором, и никакие данные не отправляются с AV-30 обратно на GPS-устройство. Также поддерживается NMEA, который выводится большинством портативных устройств GPS. Протокол NMEA поддерживает скорость передачи данных 4800 и 9 бод.600, а протокол «Авиация/подвижная карта» зафиксирован на скорости 9600 бод.

При подключении к внешнему GPS-навигатору или портативному устройству AV-30 работает как ретрансляционный дисплей. Предоставленные данные включают в себя текущий идентификатор путевой точки, расстояние до пункта назначения, скорость относительно земли, отклонение от заданного пути, желаемый курс и азимут до путевой точки.

Эти данные могут быть по желанию наложены в текстовые поля и используются для создания розы ветров (GPS-трек), отображения движущейся карты (режим ARC) и создания презентации GPS HSI, когда AV-30 работает как DG инструмент. При работе в качестве авиагоризонта он может управлять лентой направления и обеспечивает указатель пеленга.

В настоящее время AV-30 не поддерживает отображение вертикальной навигации, но эта функция будет представлена ​​в блоке интерфейса автопилота APA-10.

Одобрен ли AV-30 для основной навигации по ППП?Ryan Reed2021-01-29T09:39:56-06:00

Одобрен ли AV-30 для основной навигации по ППП?

AV-30-C не одобрен для основной GPS-навигации по ППП. AV-30-C одобрен для установки в качестве основного указателя пространственного положения или основного указателя направления. AV-30 может принимать последовательные потоки GPS. При подключении к внешнему GPS-навигатору или портативному устройству AV-30 работает как дисплей-ретранслятор. Предоставленные данные включают в себя текущий идентификатор путевой точки, расстояние до пункта назначения, скорость относительно земли, отклонение от заданного пути, желаемый курс и азимут до путевой точки.

Как определяется угол атаки без датчика? Zane Woodson2019-10-08T15:08:02-05:00

Как определяется угол атаки без датчика?

Угол атаки определяется путем сравнения тангажа самолета с фактическим углом траектории полета в воздухе. Это эквивалентно углу, под которым крыло перехватывает воздушный поток, окружающий самолет, — точно так же, как система AoA на основе зонда. Шаг определяется прецизионным внутренним AHRS, а угол траектории полета определяется прецизионным АЦП (воздушная скорость и вертикальная скорость). Полученный угол затем дополняется перегрузкой, определяемой внутренними датчиками ускорения.

Например, во время набора высоты, если угол тангажа составляет 10 градусов вверх, а траектория полета самолета в воздухе (прямая воздушная скорость и вертикальная скорость) также составляет 10 градусов вверх, эквивалентный угол атаки равен 0 градусов. Однако, если угол траектории полета в воздухе составляет всего 7 градусов, то эквивалентный угол атаки равен 3 градусам, поскольку крыло больше не может поддерживать полную подъемную силу.

Таким образом, специальный зонд AoA не требуется — только внутренние датчики инерции и давления (всего 8). Требуется подключение к статической системе Пито самолета.

См. патент Sperry № 3,948,096 для получения дополнительной информации о реализации.

Бесзондовый AoA ведет себя точно так же, как система с зондом?Zane Woodson2019-10-08T15:07:54-05:00

Бесконтактный AoA ведет себя точно так же, как система с зондом?

Да и нет. В большинстве условий полета они эквивалентны. Однако в условиях, когда самолет движется через воздушную массу, имеющую вертикальную составляющую, поведение немного отличается.

Поскольку вертикальные восходящие потоки редко вызывают беспокойство, следует рассмотреть сценарий нисходящего потока во время последнего захода на посадку. В этих условиях самолет будет тонуть со скоростью, не соответствующей тангажу самолета. Поскольку используемый алгоритм сравнивает тангаж самолета с фактической траекторией полета по воздуху, это приводит к искусственному положительному углу атаки (см. диаграмму).

Нисходящий поток, вызывающий скорость снижения -1000 футов в минуту, эффективно увеличивает текущий угол атаки примерно на 5,6 градуса (это зависит от скорости).

По сути, это делает пороговые значения AoA более чувствительными, и оповещение будет генерироваться раньше, чем обычно, но в данном сценарии это хорошо.

Если ощущается нисходящий поток такой величины, действие пилота заключается в увеличении мощности; Точно так же, если угол атаки превышает настроенный предел, действие пилота также заключается в добавлении мощности.