Содержание
Анонсированы поправки в автомобильный Техрегламент
Анонсированы изменения в автомобильный Техрегламент
Сегодня в НАМИ проходит международный автомобильный форум МАНФ-2022. Одним из первых докладчиков выступил Сергей Аникеев, замгендиректора НАМИ по техническому регулированию. Сергей Александрович сообщил, что готовятся два пакета поправок в действующий Техрегламент, эта работа должна быть закончена до конца года. Пакеты имеют рабочие названия № 3 и № 6. Вот вкратце главные изменения, которые ждут наш автопром в ближайшие годы, пишет портал «Drom».
Базовые принципы изменения (читай: ужесточения) требований к автомобилям таковы: декарбонизация и увеличение энергоэффективности. Отсюда и ориентация на экологический класс 6, иначе называемый «Евро-6». У «Евро-6» существует несколько градаций, Россия планирует внедрить этот стандарт в две стадии. Срок введения пока не определен, он будет прописан в итоговой версии поправок.
Другое важное экологическое новшество — введение мониторинга выбросов СО2 (углекислого газа). То есть каждый автомобиль будет номинирован по этому параметру, и производитель не сможет выходить за установленные рамки. Более того, выбросы углекислоты включат в ПТС.
Другие меры: разработка классов энергоэффективности и увеличение требований к топливу, предположительно до «Евро-6» (последнее — почти формальность, так как топливо экологических классов 5 и 6 различается весьма незначительно). Еще важные меры — разработка требований к шинам (регламентация их сопротивления качению, что влияет на расход топлива) и климатическим установкам. Как ни странно, планируется возврат к природному газу. Эта тема несколько лет назад усиленно продвигалась, но потом как-то запал иссяк, планы по строительству метановых АГНКС не выполнены, «Газпром» регулярно говорит о нерентабельности таких заправок.
В обновленном Техрегламенте предполагается вернуться к автомобилям на метане через упрощение процедур и смягчение требований к конвертациям и производству.
Отдельный пакет поправок касается безопасности электромобилей и транспортных средств на водороде. И разумеется, требований к безопасности электрозарядных станций.
Из ближайших административных новшеств — продление действия постановления правительства № 855 до 1 ноября 2023 года. Это то самое постановление, которое облегчило ряд требований к автомобилям — возможность производства без учета экологического класса, без «ЭРА-ГЛОНАСС», ABS и т. д. После 1 февраля (дата, до которой первоначально действовало постановление) вернутся требования по обязательному оснащению автомобилей антиблокировочными системами, обязательно-минимальным экологическим классом станет «Евро-2». Кроме того, будут повышены требования к безопасности до 13-10.
законы
35053
Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
Регионы России
Региональные новости, бусовки, акции
Раздел для общения микробовцев из регионов России
Подфорумы:
ДФО,
Благовещенск,
Бурятия,
Владивосток,
Камчатка,
Находка,
Саха (Якутия),
Сахалин,
Уссурийск,
Хабаровск,
Чита,
ПФО,
Башкирия,
Ижевск,
Киров,
Нижний Новгород,
Оренбург,
Пермь,
Самара,
Саратов,
Татарстан,
Ульяновск,
Чувашия,
СЗФО,
Архангельск,
Вологда,
Калининград,
Карелия,
Коми,
Мурманск,
НАО,
Псков,
Санкт-Петербург,
СФО,
Алтай,
Братск,
Иркутск,
Красноярск,
Кузбасс,
Новосибирск,
Омск,
Томск,
УФО,
Екатеринбург,
Курган,
Тюмень,
ХМАО,
Челябинск,
ЦФО,
Белгород,
Брянск,
Владимир,
Воронеж,
Калуга,
Кострома,
Курск,
Липецк,
Москва,
Орёл,
Рязань,
Смоленск,
Тамбов,
Тверь,
Тула,
Ярославль,
ЮФО, СКФО,
Крым,
Севастополь
|
14 марта в 11:00 состоялась инаугурация Президента Ю. В своей речи председатель Хан Чжон Ву умолял президента Ю «Останется только 3 вида университетов – университет В следующей приветственной речи Президент Срок полномочий Ю Джи Су на посту президента составляет четыре года с 6 марта 2012 года. Выпускница Сеульского национального университета Ю Джи Су продолжила
|
Я приму стратегию повышения
«Увеличьте силу нашего бренда» Škoda dostala další tvrdou ránu. Русская полиция заказала jejích aut, jde o tisice vozů – Radio Truck
Русская полиция была про Škodu jednou z významných zákazníků.
Teď ale nemůže dost dobře počítat ani s dalšími prodeji, ani s příjmy souvisejícími s provozem těchto aut. Důvodem nicméně není msta za českou soudržnost s Ukrajinou, jde o dopad západních sankcí.
Jak se zdá, neštěstí již nechodi po horách. Místo toho si vybralo nový cíl, a to madoboleslavskou automobilku. Sotva Škoda otevřeně přiznala, že její činské aktivity šly do kopru a celkové prodeje se bezprecedentně propadly, už tu máme další ránu. Ta je spojena s ruským trhem, který se loni pro značku stal druhým nejdůležitějším. Prodáno tam bylo 90 400 nových aut, tedy lehce přes deset procent veškeré produkce. Шло sice o meziroční pokles, ten však byl mírný – jednalo se o 4,4 procenta vedle celosvětového poklesu o 12,6 %.
Актуальные je nicméně velmi pravděpodobné, že Rusko zcela vypadne z pořadí nejlepších odbytišť. Stojí za tím pochopitelně válka na Ukrajině, kvůli které Škoda i další koncernové značky pozastavily veškeré své tamní operace. Подобный так учил в Renault, nicmeně ten v pondělí 21.
března brány moskevské továrny opětovně otevřel. Je pak otázkou, jak moc bude kvůli narušeným dodavatelským řetězcům operativní, na rozdíl od mladoboleslavské značky nicméně bude alespoň něco vyrábět a prodávat.
Nejde však pouze o prodeje, ale rovnež o příjmy ze zajišťování servisních prací a dodávek náhradních dílů. Škoda totiž v Rusku platila za jednoho z největších a nejvýznamnějších dodavatelů tamní policie, dodala jí už tisíce aut. Té navíc vozy nejen prodávala, ale také se starala o jejich údržbu. S tím je ovšem momentálně konec, neboť ruská policie dále nebude škodovky používat. Игорь Озеров, екатеринбурский полицейский шеф, тотал подъепсал розказ, ктэры стражцім закона заказу поужити защитнічні доправніч простршедку, а то вчетне аут од Шкоды, Фольксваген а Реноу.
Důvodem nicméně není odveta za ekonomické Sankce USA a Europe, jakkoliv ty jsou s novým nařízením spojené. Kvůli ним začaly váznout dodavky originalních nahradních dílů, pročež policie nemůže mít jistotu, že v případě poruchy aut zaranicních značek bude mít vůbec componentyravu na jejich op.