Содержание
BMW M5 E39 0-100, четверть мили, Время разгона
| 0-60 м/ч | 4.9 секунды |
| 0-100 км/ч | 5.2 секунды |
| Четверть мили | 14.1 s @ 114 м/ч |
| Mаксимальная скорость | 259 км/ч / 161 м/ч |
| Cнаряженная масса | 1795 килограмма (3957 фунта) |
| Год внедрения | 1998 |
| Объем двигателя | 4900 кубических сантиметров (4.9 литра / 299 кубических дюймов) |
| Максимальная мощность | 400 метрической лошадиной силы (395 тормозная мощность / 294 киловатт) @ 6600 rpm |
| Максимальный крутящий момент | 500 Ньютон-метров (369 фунт-фут) @ 3800 rpm |
| Расположение двигателя | с передним расположением двигателя |
| Привод | задний привод |
BMW M5 раз ускорение в милях в час
| 0-10 м/ч | 0. 8 с |
| 0-20 м/ч | 1.4 с |
| 0-30 м/ч | 2.1 с |
| 0-40 м/ч | 2.8 с |
| 0-50 м/ч | 3.7 с |
| 0-60 м/ч | 4.9 с |
| 0-70 м/ч | 6.5 с |
| 0-80 м/ч | 8.6 с |
| 0-90 м/ч | 10.9 с |
| 0-100 м/ч | 13.3 с |
| 0-110 м/ч | 15.4 с |
| 0-120 м/ч | 17.0 с |
BMW M5 расстояние ускорение в ногах
| 300 фута | 5.9 s @ 68 м/ч |
| 1/8 мили | 9.4 s @ 92 м/ч |
| 1000 фута | 12.0 s @ 105 м/ч |
| Четверть мили | 14.1 s @ 114 м/ч |
BMW M5 раз ускорение в километрах в час
| 0-10 км/ч | 0. 5 с |
| 0-20 км/ч | 0.9 с |
| 0-30 км/ч | 1.3 с |
| 0-40 км/ч | 1.7 с |
| 0-50 км/ч | 2.2 с |
| 0-60 км/ч | 2.6 с |
| 0-70 км/ч | 3.1 с |
| 0-80 км/ч | 3.7 с |
| 0-90 км/ч | 4.4 с |
| 0-100 км/ч | 5.2 с |
| 0-110 км/ч | 6.2 с |
| 0-120 км/ч | 7.4 с |
| 0-130 км/ч | 8.8 с |
| 0-140 км/ч | 10.2 с |
| 0-150 км/ч | 11.7 с |
| 0-160 км/ч | 13.2 с |
| 0-170 км/ч | 14.5 с |
| 0-180 км/ч | 15.7 с |
| 0-190 км/ч | 16.8 с |
| 0-200 км/ч | 17.5 с |
BMW M5 расстояние в метрах ускорение
| 100 метры | 6. 2 s @ 113 км/ч |
| 200 метры | 9.3 s @ 147 км/ч |
| 300 метры | 11.9 s @ 169 км/ч |
| 400 метры | 14.0 s @ 183 км/ч |
| 500 метры | 15.9 s @ 193 км/ч |
Автомобили, конкурирующие с BMW M5
1999 Mitsubishi Lancer Evo VI (280 л.с. / 206 кВт)
1999 Mercedes-Benz E 55 AMG (354 л.с. / 260 кВт)
1998 Mitsubishi Lancer Evo V (280 л.с. / 206 кВт)
1998 Mitsubishi Lancer Evolution IV GSR (279 л.с. / 205 кВт)
Другие автомобили из BMW
2005 BMW M5 (507 л.с. / 373 кВт)
2005 BMW 320i (150 л.с. / 110 кВт)
2001 BMW 330i (231 л.с. / 170 кВт)
1995 BMW 528i (193 л.с. / 142 кВт)
Bmw M5 (E39) характеристики, комплектации, двигатели, фото и видео
Главная » Характеристики
Автор admin На чтение 2 мин Просмотров 1.
1к. Опубликовано
Обновлено
М5 это доработанная спортивная версия обычной пятерки БМВ.
Разработкой М5 занимается дочерняя компания BMW M GmbH (M-Technik, «M» (от слова Motorsport)).
Первое поколение М5 увидело свет в 1979 году, это была М5 (M535) в кузове E12 (некоторые считают этот автомобиль не полноценным М5, а чем-то средним между гражданским авто и М5). Мы же сегодня поговорим о М5 в 39 кузове.
Содержание
- Года выпуска
- Двигатель
- Трансмиссия
- Дизайн
- Технические характеристики M5 E39
- Тест-драйв и обзор BMW M5 E39
Года выпуска
- Производство М5 в кузове Е39 дало старт осенью 1998 года. За все время производства было выпущено чуть более 20 тысяч автомобилей.
Авто выпускалось в трех вариантах: для европы с левым и правым рулём, и североамериканская версия.
Начиная с 39 кузова, М5 собирались не в ручную, а на конвеерной линии в Дингольфинге.
Двигатель
M5 Е39 оснащалась атмосферным V-образным 8-цилиндровым, 5-литровым (4.9) силовым агрегатом с индексом S62, мощностью в 400 лошадиных сил (294 кВт) с крутящим моментом 500 Н/м.
Трансмиссия
Все M5 Е39 оснащались коробкой Getrag Type D от крупнейшего производителя трансмиссий — Getrag (с 2018 года Magna PT). Такая коробка ставилась на Bmw E39 540i. Однако, Type D это немного доработанная 6-ступенчатая механическая КПП.
Е39 М5 оснащались самоблокирующимся дифференциалом.
Дизайн
От гражданской Е39, М-версия отличалась прежде всего более стильным и агрессивным внешним видом: это и м-бампера, м-диски, м-руль, спортивные сидения.
Дверные молдинги в M5 Е39 чаще всего были покрыты черным покрытием, так называемый — Shadowline.
Технические характеристики M5 E39
|
Основные параметры Bmw E39 M5 |
|
| Максимальная скорость | 250 км/час (300 км/час без ограничителя) |
| Разгон от 0 до 100 км. в час | 5,3 секунды |
| Разгон от 0 до 200 км. в час | 16,9 секунды |
| Расход топлива по городу | 20 — 22 литра на 100 км. |
| Расход топлива по трассе | 9,5 — 11 литров на 100 км. |
| Расход топлива в смешанном режиме | 13 — 17 литров на 100 км. |
| Объем топливного бака | 70 литров |
| Класс автомобиля | E — класс |
| Габариты (в миллиметрах) | Длина: 4785, ширина: 1800, высота: 1440 |
| Клиренс | 120 мм. |
| Размер колес | 245/40/R18, 275/35/R18 |
| Объем багажника | 460 литров |
| Полная масса | 2290 кг. |
| Вид топлива | АИ-98 |
Тест-драйв и обзор BMW M5 E39
М5
BMW M5 2002 года выставлен на продажу на аукционе BaT — продан за 42 000 долларов США 19 сентября 2022 года (лот № 84 851) дифференциал, и он отделан титаново-серебристым металликом поверх черной кожи. Оснащение включает 18-дюймовые колеса Style 65, передние сплиттеры, ксеноновые фары, спойлер на крыше, подогрев и регулировку передних сидений, навигацию, CD-чейнджер и развлекательную DVD-систему для пассажиров задних сидений. Продавец приобрел автомобиль в 2021 году, и последующие работы включали в себя перекраску колес, установку шин Michelin и замену компонентов передних тормозов. Это Е39M5 теперь имеет пробег 75 тысяч миль и предлагается с руководством по эксплуатации, записями об обслуживании, тендером на батарею, чистым отчетом Carfax и чистым титулом Пенсильвании на имя продавца.
Автомобиль окрашен в цвет Titanium Silver Metallic (354) с отделкой Shadowline, установлены передние сплиттеры AC Schnitzer и спойлер на крыше. В августе 2021 года произведен беспокрасочный ремонт вмятины на левом переднем крыле, а в апреле 2022 года заменены лампочка противотуманной фары и разъем. Трещины на лобовом стекле и пятна краски по кузову можно увидеть в фотогалерее.
18-дюймовые колеса Style 65 были отремонтированы, перекрашены и оснащены шинами Michelin Pilot Sport 4S размером 245/40 спереди и 275/35 сзади. Автомобиль оснащен системой динамического контроля устойчивости (DSC) с All Season Traction, а торможение осуществляется четырехколесными вентилируемыми дисками размером 13,6 ″ и 12,9 ″ спереди и сзади соответственно. Передние колодки и диски также были заменены в апреле 2022 года.
Салон обтянут черной кожей передних сидений с подогревом и электроприводом и регулируемой поясничной опорой, а матовый алюминий украшает верхнюю панель приборов, центральную консоль и верхние двери.
Удобства включают алюминиевые педали, двухзонный автоматический климат-контроль, навигацию, CD-чейнджер на шесть дисков, развлекательную DVD-систему на задних сиденьях и солнцезащитные шторки на задних сиденьях. Работы в апреле 2022 года включали ремонт кабелей питания передних сидений, а также замену пароизоляции правой задней двери и панели предохранителей под сиденьем. В галерее виден разрыв на резинке нижнего порога левой передней двери.
На обтянутом кожей рулевом колесе находится спидометр марки М со скоростью 185 миль в час и тахометр с изменяемой красной чертой, а также указатели температуры охлаждающей жидкости, температуры масла и уровня топлива. Цифровой одометр показывает 75 тысяч миль, примерно 6 тысяч из которых были добавлены при текущем владении.
4,9-литровый двигатель S62 V8 оснащен отдельными дроссельными заслонками и двойной системой VANOS с бесступенчатой регулировкой фаз газораспределения. Его заводская мощность составляла 394 л.
с. при 6600 об/мин и 369 л.с.фунт-фут крутящего момента при 3800 об/мин. Ремень привода кондиционера и топливный фильтр были заменены в 2021 году, а замена масла — в апреле 2022 года. Уплотнения шестерни и оси были заменены в июле 2021 года, а жидкости трансмиссии и дифференциала заменены в августе 2021 года.
В отчете Carfax не указано ни одного несчастного случая или другого повреждения, а также приводится история регистрации в Массачусетсе, Нью-Гемпшире и Пенсильвании.
Рубрики: 5-серия, 5-серия, e39, e39 m5
BMW E39 M5: обзор, история и характеристики
Характеристики
- Главная
- BMW
- M5 M5 Когда прибыл конкурс
8
8 лет назад его 394 л.с. изменили представление о суперседанах. Но, как было доказано, величие заключается не только в силе -точка-что угодно 0-60 пробега. Откупоренный, большинство будет беспокоить 19Суперкар 90-х с небольшой драмой. Тем не менее, они также часто скрипят при весе около двух тонн, нуждаются в полном приводе, чтобы их шины не превращались в густой едкий туман, если водитель чихает, и меняют бесчисленное количество шестерен при минимальном вмешательстве водителя.
Режимы дрифта и выхлопные трубы с клапанами больше отвлекают, чем необходимы, и настоящих острых ощущений мало, если вы не пренебрегаете своей безопасностью или свободой.
Когда Tesla и Taycan неизбежно предлагают большую скорость и возможности, чем любой аналог с двигателем внутреннего сгорания, водители не будут обращать внимание на последние модели M5 и E63, чтобы вернуть себе золотой век суперседанов. Это может быть что-то из конца 90-х или ранних нулевых, и такие покупатели неизбежно обратят внимание на последний традиционный суперседан: BMW M5 E39.
Запущенный в 1998 году, E39 сам по себе был довольно значительным обновлением испытанной формулы BMW M5, основанной на E28 1984 года и продолжавшейся с большим успехом в 1988 году с появлением E34. Для E39 применение идей было таким же — мускулистый спортсмен в отлично скроенном костюме — но шесть рядных цилиндров уступили место совершенно новому, полностью алюминиевому V8 под маркой S62. Это был первый двигатель V8 M и первый двигатель BMW, в котором использовалась двойная система VANOS, в которой изменялись фазы газораспределения как впускного, так и выпускного распределительных валов, и, как и его шестипоршневые предшественники, он использовал корпус дроссельной заслонки для каждого цилиндра для точного дозирования топлива и воздуха.
Марш технологий и еще 1,1 литра рабочего объема позволили S62 развить 59увеличение мощности по сравнению с уходящим 3,8-литровым E34, доведя общую мощность до 394 л.с.
> BMW i8 — обзор, история, цены и характеристики
Однако при почти пяти литрах основным преимуществом был крутящий момент. Пиковая мощность достигалась на 300 об/мин раньше, чем у «шестерки», но 369 фунт-фут V8 был значительным увеличением, и он достигал почти на 1000 об/мин раньше, чем у E34 295 фунт-футов. Время разгона от 0 до 62 миль в час составляет 5,3 секунды, что на полсекунды больше, чем у его предшественника.
Тем не менее, во многих отношениях E39 был эволюционным, начиная от незаметного внешнего вида и заканчивая использованием шестиступенчатой механической коробки передач и механического самоблокирующегося дифференциала. Как и в E34, в нем использовались стойки MacPherson спереди, теперь с более легкими алюминиевыми рычагами управления, но сзади была многорычажная установка, заменяющая традиционную компоновку продольных рычагов BMW и дающая E39 шанс контролировать свою дополнительную мощность.
и крутящий момент. Однако рулевое управление осуществлялось с помощью рециркуляционной шаровой опоры, BMW не могла втиснуть рейку и шестерню вокруг громоздкого V8.
Мне было 13 лет, когда прибыла E39 M5, я смутно знал о существовании E34 M5 десятилетней давности, но не знал о ее культурном влиянии на автомобильную промышленность. Тем не менее, E39 зацепил меня с самого начала. На первом развороте одного из журналов был снимок через плечо, снятый через водительское окно, внизу мчалась земля, а оранжевые стрелки спидометра и тахометра указывали на невероятно высокие цифры на серых циферблатах. Автомобиль на последующих страницах был красив и пронизан обдуманной агрессией, но, по-видимому, способен сочетать комфорт и производительность так, как мало кто из современных соперников мог собраться. Я уже увлекся идеей легких Caterham и Elises и пожирал все, что мог, на французских хот-хэтчбеках, но именно M5 добавил концепцию суперседана в мой автомобильный лексикон.
И сегодня я наконец-то попробую.
Спрятанный между современными автомобилями в мрачном многоэтажном доме, я поначалу чуть не прохожу мимо него, но тонкость уже давно является сильной стороной M5. Цель, безусловно, есть: 18-дюймовые колеса с тонкими спицами, втиснутыми под каждую арку, и шахматная установка, в которой шины 245-секц. спереди и мясистые 275-секц. сзади. В свое время только эти колеса и набор четырех выхлопных труб четко отделяли его от легионов 528-х с M-комплектацией, которые носили почти идентичный стиль кузова.
Внутри особо не на что посмотреть, но это не умаляет достоинства одной из самых логичных кабин, когда-либо созданных. Кожаные сиденья, напоминающие страусиные, — интересный штрих, и только немцы могли использовать светло-серый цвет, чтобы «оживить» мрачную цветовую палитру — он, по крайней мере, соответствует этим датчикам — но немногие салоны кажутся такими знакомыми. Внутренние механизмы электрической регулировки и обогрева, возможно, поднимают сиденье слишком высоко, но не настолько, чтобы испортить в остальном прекрасную посадку за рулем.
Трудно проводить сравнение с его современным эквивалентом, не звуча так, будто я поменял свои очки на пару с более розовым оттенком, но E39кабина заставляет задуматься, где был достигнут прогресс.
> Дешевый BMW M3? E46, E92 и F80 идут лицом к лицу
E39 был лишь немного больше, чем E34 – на дюйм или два во всех направлениях – но он затмевается последним автомобилем. Сегодняшний F90 M5 на 182 мм длиннее, на 102 мм шире и на 61 мм выше, и, несмотря на то, что он является одним из самых легких суперседанов, снаряженная масса 1855 кг дает ему 60 кг дополнительной массы для перевозки. И все же E39 кажется не менее просторным — благодаря более тонким стойкам и меньшей архитектуре приборной панели — и было бы не сложнее разместить пару стереотипных руководителей на задних сиденьях, чем в сегодняшнем M5.
И сконструирован он не менее тщательно. Этот автомобиль из наследия BMW UK чувствует себя так же свежо, как и следовало ожидать, с пробегом всего около 20 000 миль, но все, от приглушенного щелчка стеблей индикатора до маслянистого действия легионов кнопок на приборной панели.
такой же умный, как и его аналог 2019 года.
Есть, забавно, спутниковая навигация, так что экранов не лишен. Но вы получаете три педали, рычаг переключения передач (с подсвечивающейся надписью) и полноценный ручной тормоз, которые сегодня кажутся чужеродными. Простой и привлекательный трехспицевый руль, обод которого имеет как раз нужную толщину, а не ощущение, что маленький ребенок может использовать его в качестве средства плавучести.
Поверните ключ, и машина раскачается, когда восемь цилиндров оживут. Это первый знак и редкий проблеск того, что скрывается за его стальной внешностью, как генеральный директор транснациональной корпорации, игриво подталкивающий бедрами шкаф для хранения документов. Затем V8 просто гудит, превращаясь в грохот, когда слегка резиновый рычаг переключения передач мягко уговаривается включиться в первую очередь, и мы трогаемся с места, а затем превращается в отдаленное рычание, когда мы присоединяемся к потоку движения. Все, что разделяет эти отчетливые, но приглушенные ступени, — это мельчайшие движения дроссельной заслонки.
Бездельничать, 4.9-litre реагирует как что-то с десятой частью своей мощности, но делает это пропорционально вашей правой ноге, а не прыгает вперед на какой-то карте дроссельной заслонки «все или ничего».
Мягкий подход к стилю и звуку выхлопа помогает снизить пульс в часы пик. Есть несколько затяжных взглядов, но для случайного наблюдателя это просто еще один старый BMW, мчащийся по очередной мокрой автомагистрали в очередной унылый четверг. Большая часть остального трафика приходится на 520ds годовалой или двухлетней давности.
Я все равно придерживаюсь внутренней полосы, по крайней мере, до тех пор, пока характерные оранжевые светодиоды тахометра не погаснут, когда двигатель V8 прогреется. Половина циферблата со скоростью 8000 об/мин не работает в холодном состоянии. Если у вас есть какие-либо механические симпатии, вы все равно будете ждать, но с тех пор ни один производитель не придумал более интуитивного индикатора того, когда можно безопасно открывать краны. Кроме Hyundai, чей i30 N имеет идентичную систему.
Как будто там сейчас работает несколько бывших инженеров BMW…
> Обзор BMW M550i 2020 – прибыла M Performance 5-й серии, стоило ли ждать?
По мере того, как гаснет каждый индикатор, я углубляюсь в ход педали газа. Есть несколько способов рискнуть: шарнирная педаль описывает длинную дугу в пространстве для ног, и, как и на низких скоростях, сгибание ноги раскрывает пропорционально большую глубину характеристик автомобиля.
Коробка передач высокая, но заметное ускорение даже с низких оборотов на высшей передаче. Или пятый. Или четвертый, если вам действительно нужно пробежать мимо пробок. Нарастающая мощность тем более приятна, если принять во внимание мгновенную нерешительность и взволнованное переключение на две или три передачи вниз, когда вы требуете ускорения в более позднем суперседане. Во многом это делает E39M5 менее утомительна, чем последующие итерации. С механической коробкой передач и естественным наддувом вы точно знаете, какое ускорение вы можете ожидать от определенной передачи, с определенной степенью газа и в определенной точке диапазона оборотов, а не работаете с капризами непостоянной электроники.
Полагаю, неудивительно, что M5 отлично ведет себя на скорости, но я не ожидал, что он будет таким податливым. Шины низкопрофильные даже по сегодняшним меркам — 40 спереди, 35 сзади — но в пружинах и амортизаторах есть податливость, которая легко справляется с текстурой поверхности и случайными неровностями, которые пронизывают британские дороги.
Небо стало темнее, и за последние несколько миль автоматические дворники начали оживать. Через несколько минут он действительно падает, но, несмотря на стук капель дождя, в салоне M5 остается безмятежным. Шины и рев ветра далеки, и если у двигателя есть большие запасы энергии от самых маленьких открытий дроссельной заслонки, он также говорит нежным голосом на скорости 70 миль в час или около того. Помогает то, что V8 такой плавный. С тех пор, как он впервые качнулся вокруг своей оси, когда он ожил, он был образцовым гражданином, меняя объем и рвение, но не вызывая ни шипения, ни педалей или рычага переключения передач.
Отправляясь дальше в пустыню в поисках новых испытаний, M5 все еще имеет дело с плохим покрытием, но в то время как поездка отфильтровывает неверные сообщения, рулевое управление, кажется, отфильтровывает все.
evo Джон Баркер прокомментировал приглушенное рулевое управление, когда он управлял E39 при его запуске 21 год назад. Это из-за вышеупомянутых проблем с упаковкой, но все остальное было настолько идеальным, что онемение кончиков пальцев заставило меня вздрогнуть. Это не значит, что он не отвечает. На самом деле, M5 точно и четко прорезает съезд с объездной дороги. Он тоже катится, но делает это с той же скоростью, с которой вы склонны блокировать руль. За несколько секунд, которые требуются для стабилизации, шасси принимает интуитивное положение заднего привода, как будто оно поворачивается вокруг водительского сиденья, готовое предсказуемо подстроить свою траекторию к любому изменению дроссельной заслонки или рулевого управления.
Более сложные дороги с более крутыми поворотами означают больше возможностей для удлинения двигателя. То, что было хорошо на пятой или шестой передаче, прекрасно ощущается на второй и третьей, с безграничной энергией от низких оборотов до красной отметки 7000 об/мин.
С почти 400 лошадьми, с которыми можно играть, и снаряженной массой около 1,8 тонны автомобиль, который он сразу напоминает, — это нынешний Ford Mustang, но BMW менее шумный, более культурный и более отзывчивый.
Несмотря на то, что вода теперь струится с неба и течет под неподходящими углами по дорогам, M5 не слишком сильно опирается на свою электронику, по крайней мере, на прямой. Когда маленький оранжевый индикатор мигает, это означает, что двигатель делает последний рывок к красной черте, начиная с 5000 об/мин или около того. Выше 4000 звук уже становится жестче — наверное, хорошо, что здесь начинаются лампы прогрева, так как будет трудно устоять, если вы случайно отклонитесь от него — и V8 воет со сладкозвучной настойчивостью, сигнализируя об этом. пришло время для следующей передачи.
По мере того, как дорога становится все более требовательной, появляется возможность изучить возможности M5. Системы стабилизации останутся включенными сегодня — BMW попросила нас быть осторожными с его почти нетронутым образцом, и вокруг есть другой трафик — но с каждой милей M5 раскрывает немного больше о себе.
Первое открытие заключается в том, что обратная связь в конце концов материализуется, как только шины начинают размазываться по дорожному полотну и усиливают нагрузку на рулевой механизм. Конечно, на сухих дорогах было бы лучше, но автомобиль демонстрирует хорошее сцепление даже на мокрой дороге. С таким большим ходом дроссельной заслонки также легко точно подать желаемую мощность до того, как индикатор на приборной панели снова начнет мигать.
Чтобы представить E39 M5 в контексте, нам нужно вернуться к eCoty 1999 года. Да, Porsche победил, но на четвертом месте (из 12) финишировал M5. Уступает 360 Modena и Impreza RB5, но опережает могучий R34 GT-R. Суперседан стал больше, быстрее и совершеннее, стал более совершенным, но я не уверен, что он стал лучше.
BMW M5 (E39)
| Двигатель | V8, 4941cc |
| Мощность | 394bhp @ 6600rpm |
| Torque | 369lb ft @ 3800rpm |
| Weight | 1795kg |
| Power-to-weight | 223bhp/ton |
| 0-62mph | 5.
|