Содержание
Мифы и факты о BMW 5 series E39
- Главная
- Статьи
- Ангельские глазки, российская сборка и заводская броня: мифы и факты о BMW 5 series E39
Автор:
Олег Полажинец
Фото: фотографии из архива производителей и автора
Рассказывая о досужих домыслах и правдивых фактах, связанных с BMW E34, мы невольно вспоминали о её преемнице – «пятёрке» четвёртого поколения с индексом Е39. Несмотря на то, что выпуск «тридцать девятой» начался ровно четверть века (!) назад, этот снятый еще 17 лет назад с производства автомобиль не утратил актуальности и популярен не только в сердцах и гаражах любителей классических BMW. И чем моложе его потенциальный владелец (иногда сама машина оказывается даже старше), тем в большее количество выдумок и небылиц он склонен верить.
Сегодня мы будем вспоминать исторические мифы и отделять зёрна правды от плевел народного творчества.
МИФ 1: Разработка «тридцать девятой» началась в девяностые годы
МИФ
Два заклятых друга из Мюнхена и Штутгарта, «пятёрка» BMW E39 и «глазастый» Mercedes W210, дебютировали практически одновременно – произошло это в 1995 году. Однако в Мюнхене занялись созданием автомобиля четвёртого поколения задолго до того, как серийный седан BMW впервые «засветили» на Франкфуртском салоне в сентябре 1995-го. Ведь старт работ по новому проекту под кодовым названием «Entwicklung 39» произошел еще в 1989 году. Интересно, что конкуренты из Mercedes занялись будущим «очкариком» Е-класса практически в то же время – точнее, годом ранее, в 1988-м.
Дизайном Е39 под руководством ставшего шеф-дизайнером BMW в 1992 году Криса Бэнгла занимался японец Дзёдзи Нагасима (Joji Nagashima), который пришел в немецкую компанию еще в 1988 году.
Дзёдзи Нагасима – японец по происхождению. Но это не помешало ему создавать немецкий дизайн, в том числе и для «пятёрки» Е39
Кроме «тридцать девятой» Нагасима приложил руку к внешности «трёшек» Е36/Е90 и родстера Z3.
Отсюда и сходство в некоторых решениях этих автомобилей – в частности, в форме задней оптики.
По сравнению с предшественником кузов увеличился на 55 мм в длину, 49 мм в ширину и 23 мм в высоту. Однако за счет широкого применения алюминия в передней и задней подвесках снаряженная масса седана практически не увеличилась. А вот экстерьер изменился радикально: на смену угловатым линиям пришли мягкие формы и плавные переходы.
Во второй половине девяностых годов «тридцать девятая» смотрелась ультрасовременно. И, в отличие от «глазастого» Mercedes, её внешность критиковали куда реже
1 / 3
Во второй половине девяностых годов «тридцать девятая» смотрелась ультрасовременно. И, в отличие от «глазастого» Mercedes, её внешность критиковали куда реже
2 / 3
Во второй половине девяностых годов «тридцать девятая» смотрелась ультрасовременно. И, в отличие от «глазастого» Mercedes, её внешность критиковали куда реже
3 / 3
«Блок-фара» – именно так в наше время иногда называют Е39 из-за крупной передней оптики, представляющей единый элемент
Универсал с правильными пропорциями пользовался неплохим спросом – в старой доброй Европе, разумеется
1 / 3
Универсал с правильными пропорциями пользовался неплохим спросом – в старой доброй Европе, разумеется
2 / 3
Универсал с правильными пропорциями пользовался неплохим спросом – в старой доброй Европе, разумеется
3 / 3
Применение «крылатого металла» в ходовой части позволило снизить снаряженную массу новой «пятёрки»
Наиболее заметные метаморфозы во внешности произошли во фронтальной части, где вместо раздельной оптики появились крупные блок-фары, из-за которых эта модель получила одно из своих названий в нашей стране.
Кроме того, традиционные для BMW «ноздри» интегрировали в капот, который теперь доходил до переднего бампера.
«Зализанным» кузов оказался не только визуально, но и по сути: коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) базового дорестайлингового седана составлял всего 0,27!
Даже спустя четверть столетия «тридцать девятая» в дорожном потоке не выглядит пришельцем из автомобильного музея, невесть как оказавшимся на улице ХХI века. А потому BMW E39 до сих пор воспринимается многими как автомобиль, на котором можно и нужно ездить здесь и сейчас.
МИФ 2: Эта модель первой в истории марки BMW получила «ангельские глазки»
ПРАВДА
Далеко не каждый поклонник BMW знает, что первой моделью марки, получившей знаменитые «ангельские глазки», стала именно пятая серия в кузове Е39. Правда, произошло это не в 1995 году, а в ходе рестайлинга пять лет спустя.
До обновления внешности в блок-фарах не было светящихся колец
Высокотехнологичное решение под названием Celis-Technik в английском варианте изначально звучало как «Corona Rings by BMW», позволяло безошибочно узнать обновлённую «пятёрку» даже в темноте и отлично сочеталось по форме с четырьмя круглыми фарами.
«Глаза – зеркало души». В случае с рестайлинговой Е39 новые «глаза» заметно изменили облик машины
1 / 4
«Глаза – зеркало души». В случае с рестайлинговой Е39 новые «глаза» заметно изменили облик машины
2 / 4
«Глаза – зеркало души». В случае с рестайлинговой Е39 новые «глаза» заметно изменили облик машины
3 / 4
«Глаза – зеркало души». В случае с рестайлинговой Е39 новые «глаза» заметно изменили облик машины
4 / 4
Правда, вскоре выяснилось, что так называемые «Angel Eyes», в которых использовалось оптоволокно, светят недостаточно ярко. Поэтому чуть позже в фарах стали применять холодно-катодное флуоресцентное освещение – новая оптика с более эффективной технологией CCFL появилась в 2004-м.
Ну а само дизайнерское решение настолько понравилось поклонникам марки, что с 2003 года «ангельские глаза» появились на остальных автомобилях BMW – на седьмой серии (Е65), следующей «пятёрке» (Е60), кроссоверах Х5 (Е53/Е70) и Х6 (Е71), а также на «копейках» (Е82/Е87) и «трёшках» (E90/E91/E92/E93).
Более того, сторонние производители неоригинальной оптики освоили производство фар с характерными кольцами, рассчитанных на более старые автомобили BMW (Е32, Е34, Е36 и так далее).
МИФ 3: «Эмка» на базе Е39 была самой мощной из всех поколений «пятёрок»
МИФ
Каждая настоящая «литерная пятёрка» еще при конвейерной жизни становилась натуральным «священным Граалем» практически для любого поклонника машин с бело-голубой эмблемой: узнаваемая внешность дополнялась отменной динамикой. «Эмку» в кузове Е39 представили в Женеве в марте 1998 года, а уже осенью началось серийное производство.
Силовой агрегат, тормоза, подвески, колёса – всё это у «эмки» было оригинальным
Лучше всего M5 Е39 чувствовала себя на «безлимитных» немецких автобанах
1 / 4
Лучше всего M5 Е39 чувствовала себя на «безлимитных» немецких автобанах
2 / 4
Лучше всего M5 Е39 чувствовала себя на «безлимитных» немецких автобанах
3 / 4
Лучше всего M5 Е39 чувствовала себя на «безлимитных» немецких автобанах
4 / 4
Размеченный до 300 км/ч спидометр и «ручка» — спортивный автомобиль, маскирующийся под седан бизнес-класса
1 / 3
Размеченный до 300 км/ч спидометр и «ручка» — спортивный автомобиль, маскирующийся под седан бизнес-класса
2 / 3
Размеченный до 300 км/ч спидометр и «ручка» — спортивный автомобиль, маскирующийся под седан бизнес-класса
3 / 3
В этом поколении заряженная версия M5 предлагалась исключительно в кузове седан (хотя в заводских запасниках находился единственный в мире официальный прототип BMW M5 E39 touring).
В отличие от «тридцать четвёртой» заводскую «эмку» Е39 с пятидверным кузовом купить было невозможно
По части мощности все было пристойно: 4,9-литровая атмосферная V-образная «восьмерка» S62B50 этой модификации выдавала впечатляющие 400 л.с. – больше, чем у любой прежней «эмки».
Мотор М5 безо всяких турбин выдавал четыреста «лошадок»
Кроме того, от обычных «пятёрок» с пакетами M Sport или Edition Sport «чистая» M5 отличалась двойной выхлопной системой с четырьмя патрубками, модернизированным передним бампером, аэродинамическими корпусами наружных зеркал и 18-дюймовыми колёсами с оригинальным дизайном.
М-пакет, а не настоящую «эмку» можно было отличить по угловатым зеркалам
Намётанный глаз по этим элементам безошибочно узнает настоящую М5
До 2003 года было выпущено около 20 000 «эмок» на базе Е39, однако самой мощной «пятеркой» эта машина была только для своих лет. Ведь под капотом у вышедшей в 2005-м BMW М5 Е60 появился уже не V8, а V10 – двигатель S85B50 мощностью 507 л.
с.! Поэтому «шестидесятая» разгонялась до сотни быстрее (4,7 с), чем «эмка» Е39 (5,3 с).
МИФ 4: Существовала заводская бронированная версия Е39
ПРАВДА
BMW – один из тех немногих производителей автомобилей, которые предлагают свои машины в специальном исполнении с заводским бронированием. В сентябре 1997 года европейские дилеры представили потенциальным покупателям особую версию «тридцать девятой» – 540i Protection (с марта стали доступны версии для Северной Америки и стран с левосторонним движением). В кузовные панели были встроены специальные маты из арамидного волокна, а вместо обычных стёкол применили пуленепробиваемые.
Благодаря этому машина могла противостоять выстрелам из огнестрельного оружия калибра до .44 Magnum (включая .357 Magnum и 9 мм), получив официальный сертификат баллистической защиты класса VR4. В качестве опций предлагались система внутренней связи и специальные шины, которые позволяли продолжать движение даже в случае повреждения. В остальном же «бронепятёрка» практически не отличалась от обычной «пятьсотсороковой».
И снаружи, и внутри «броневик» ничем не отличался от обычной 540-й
Выбор «исходной» модификации неслучаен: для того, чтобы прибавка дополнительных 130 кг была не так ощутима, броня предлагалась исключительно для самой мощной (из «неспортивных») версии 540i с 4,4-литровым мотором V8 с индексом М62В44, который развивал 286 л.с.
Потяжелевшей от брони машине – только мощный мотор!
В общей сложности в 1998 году было изготовлено примерно пять сотен «броневиков» в кузове Е39, причём стоила версия 540i Protection не менее 178 400 дойчмарок (для сравнения: обычный 540i стартовал от 94 500 DM).
МИФ 5: «Пятёрку» четвертого поколения выпускали только в Германии
МИФ
В отличие от многих других автомобилей BMW пятую серию с индексом Е39 не собирали в США или ЮАР: автомобили для всего мира обретали свой привычный вид на заводе в немецком городе Дингольфинг. Однако в 1999 году «тридцать девятая» получила российскую прописку! Ведь именно в это время в России появились седаны 523i/528i, собранные не в Германии, а на заводе АО «Автотор» в Калининградской области.
Российские экземпляры отличались от своих немецких собратьев почти полусотней оригинальных деталей, среди которых – иные элементы подвески, дополнительные пыльники, защита картера и даже лишенная каталитического нейтрализатора выпускная система! Под капотом машин калининградской сборки можно было встретить рядные шестицилиндровые моторы объемом 2,5 и 2,8 л. Интересно, что в это же время в индексации немецкого производителя произошел своеобразный «сбой в матрице», и, несмотря на свой 2,5-литровый мотор, младшая 170-сильная модификация получила «неправильное» обозначение 523i, а не 525i.
Модификация 523i поставлялась не только в Россию, но и на остальные рынки. Интересно, что несоответствие индекса и объема у BMW встречалось и раньше – например, на BMW 525e (Е28) с 2,7-литровым мотором
1 / 3
Модификация 523i поставлялась не только в Россию, но и на остальные рынки. Интересно, что несоответствие индекса и объема у BMW встречалось и раньше – например, на BMW 525e (Е28) с 2,7-литровым мотором
2 / 3
Модификация 523i поставлялась не только в Россию, но и на остальные рынки.
Интересно, что несоответствие индекса и объема у BMW встречалось и раньше – например, на BMW 525e (Е28) с 2,7-литровым мотором
3 / 3
Новые элементы подвески приподняли кузов «русифицированного» седана над дорогой: 160 мм от защиты картера до земли и 190 мм – до порога. А плюсом для потенциальных покупателей стала цена «русских пятёрок», которая начиналась от 34 тысяч долларов, что было интересным предложением по меркам марки и класса автомобиля.
МИФ 6: Сначала компания BMW отказывалась от поставок Е39 таксистам, а потом сама предложила это
ПРАВДА
Практически сразу после дебюта в качестве альтернативы бензиновым моторам предлагалась версия 525 tds, работавшая на «тяжелом топливе». Её шестицилиндровый дизель М51D25 был единственным мотором «тридцать девятой» с двумя клапанами на цилиндр.
2,5-литровый дизель ни по мощности, ни по крутящему моменту, ни по экономичности не мог сравниться с трёхлитровой «шестёркой» версии 530d
А осенью 1998 года в моторном отсеке «тридцать девятой» появился совершенно новый дизельный двигатель М57D30.
Эта трёхлитровая рядная «шестёрка» с турбонаддувом и промежуточным охлаждением стала первым серийным дизелем BMW с системой впрыска топлива common rail, что обеспечивало отличные показатели максимальной мощности и крутящего момента – 184 л.с. и 390 Нм соответственно (40% прибавки тяги по сравнению с 525 td/tds при одновременном улучшении топливной экономичности на 10%). В момент выхода версия 530d стала самым быстрым дизельным автомобилем на рынке, поскольку машина с таким мотором разгонялась до 100 км/ч всего за 8 секунд, а максимальная скорость «пятьсот тридцатой» достигала 225 км/ч!
Мотор М57 неплохо «вывозил» и более крупную и тяжелую «семёрку» Е38. А в теле пятой серии он и вовсе творил чудеса!
1 / 3
Мотор М57 неплохо «вывозил» и более крупную и тяжелую «семёрку» Е38. А в теле пятой серии он и вовсе творил чудеса!
2 / 3
Мотор М57 неплохо «вывозил» и более крупную и тяжелую «семёрку» Е38. А в теле пятой серии он и вовсе творил чудеса!
3 / 3
Как раз после выхода нового дизеля компания BMW неожиданно для многих решила омологировать 530d и 525 tds для работы в такси, что стало возможным только после ухода из компании председателя правления Бернда Пишетсридера, который был категорически против того, чтобы «пятёрка» Е39 использовалась в качестве банального таксомотора.
Тройка, пятёрка, туз – в Германии можно было встретить практически любую модель BMW, кузов которой окрашен в характерный светло-желтый цвет, а крыша украшена «таксишным» фонарём
1 / 3
Тройка, пятёрка, туз – в Германии можно было встретить практически любую модель BMW, кузов которой окрашен в характерный светло-желтый цвет, а крыша украшена «таксишным» фонарём
2 / 3
Тройка, пятёрка, туз – в Германии можно было встретить практически любую модель BMW, кузов которой окрашен в характерный светло-желтый цвет, а крыша украшена «таксишным» фонарём
3 / 3
Кроме того, «тридцать девятая» в относительно больших количествах поставлялась в немецкую полицию для эксплуатации в качестве патрульного автомобиля. Как правило, это были автомобили серебристого цвета с 2,5-литровым дизелем.
Немецкие правоохранительные органы тоже ездили на «тридцатьдевятках»
В других странах полицейские Е39 отличались цветовой гаммой от машин немецкой полиции
МИФ 7: Моторы BMW 5 series E39 были инновационными, но не слишком долговечными и надежными
И МИФ, И ПРАВДА
За восемь лет конвейерной жизни на «пятёрку» устанавливали два десятка (!) модификаций бензиновых и дизельных двигателей объемом от 2,0 до 4,9 литра.
Большие моторы (535i и 540i) в Европе встречались реже, чем «шестёрки» объемом 2,0-2,5 литра. А еще европейцы традиционно любили дизельные версии
Четыре, шесть или восемь цилиндров, турбина с изменяемой геометрией впуска VNT (на дизеле), изменяемые фазы газораспределения, прошедшие путь от VANOS до Double VANOS, поскольку управляли уже не только впускными, но и выпускными клапанами… Словом, инноваций в моторном отсеке Е39 хватало, но, как выяснилось впоследствии, далеко не все новые решения способствовали долговечности или надёжности моторов. Так, стенки цилиндров алюминиевого блока получили специальное никасиловое покрытие, а рабочая температура многих моторов Е39 была повышена до 110 градусов.
Многие из «страшилок» о моторах этой «пятёрки» имели реальные основания – в частности, такими были нестойкое покрытие цилиндров и склонность к «масложору»
С одной стороны, это благоприятно сказывалось на полноте сгорания смеси в режиме частичных нагрузок, но «горячий характер» моторов способствовал более интенсивному окислению масла, что могло приводить к залеганию поршневых колец уже к 160-180 тысячам километров.
Небезгрешным оказался и тот самый VANOS, при износе успокоителей которого возникали ощутимые вибрации. Однако наибольшая проблема возникла у российских владельцев автомобилей с рядными «шестёрками» серии М52: использование не самого качественного бензина с высоким содержанием серы приводило к быстрому износу пресловутого никасилового покрытия, из-за чего компрессия в цилиндрах резко падала, а двигатель требовал ремонта – точнее, замены «одноразового» алюминиевого блока, в котором гильзы не были предусмотрены конструктивно. Впоследствии мотор с индексом М52TU получил чугунные гильзы и уже не страдал подобной чувствительностью к качеству топлива.
Летом 2014 года немецкое издание Auto Bild приобрело BMW 525tds с пробегом 991 000 км, который разобрали при достижении пробега 1 005 777 км. Удивительно, но добраться до столь внушительной цифры дизельная «пятёрка» смогла с родным блоком цилиндров (!), а ГБЦ пришлось заменить лишь после 650 000 км. По оценкам экспертов, исследовавших силовой агрегат, и двигатель, и трансмиссия еще способны были прослужить около 200 000 километров!
Часть более редких моторов V8 также имела блоки с никасилом на зеркале цилиндров, что приводило к аналогичным проблемам.
Впоследствии на стенки цилиндров стали наносить более стойкий и прочный алюсил, поэтому быстрый выход моторов из строя удалось победить. А вот «масложор» в той или иной степени характерен для большинства моторов Е39, что называется, «с новья». Тем более, что сам производитель регламентировал расход моторного масла на угар до 1 л на 1 000 км пробега. И у «шестёрок», и у двигателей V8 много внимания требовала система охлаждения – термостаты, расширительные бачки и вентиляторы радиаторов выходили из строя и на довольно свежих машинах. И причина не в низком качестве изготовления или плохой конструкции, а в высокой степени форсировки и тех самых инновациях, обеспечивших бензиновым и дизельным моторам «тридцать девятой» отличные характеристики.
Опрос
Какая версия E39 может считаться «лучшей из лучших?»
Ваш голос
Всего голосов:
седан
Германия
история
интересно
BMW
Новые статьи
Статьи / Обзор
Два мотора, две коробки и пять комплектаций: первое знакомство с BAIC X35
Число новых китайских брендов, приходящих в Россию в последний год, таково, что может показаться, что пришли уже все.
Но на самом деле это не так, и даже не все крупнейшие имена отметились в…
649
1
2
05.05.2023
Статьи / Бизнес
Можно ли заработать на собственном эвакуаторе и насколько это выгодно
Отношение к эвакуаторщикам у автолюбителей разное. Многие, чего греха таить, считают, что они существуют только для того, чтобы на пару с инспектором ГИБДД отвозить на штрафстоянку автомобил…
284
0
0
04.05.2023
Статьи / Бизнес
Чтобы взвесить грузовик: как правильно выбрать автомобильные весы
Весовое оборудование является неотъемлемой частью любой промышленности.
Благодаря такому оборудованию можно, например, точно вести учет поступлений или отгрузку товаров или сырья, что позвол…
161
0
0
04.05.2023
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв
30 лет рабства: тест-драйв ГАЗ-53
Точнее было бы написать «тест-драйв ГАЗ-САЗ-3507 на шасси ГАЗ-53-14», но это слишком сложно. А вот просто ГАЗ-53 узнает каждый, кто успел выпить стакан газировки за одну копейку (с сиропом…
10374
9
878
09.12.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo?
В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11.
В России машину сертифицировали в 2022, и в…
10112
8
9
07.04.2023
Тест-драйвы / Тест-драйв
Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3
Про автомобили с эмблемой московского завода «Москвич» сейчас говорят много и не всегда – хорошо. Что уж там, всем ведь понятно, что в этом «россиянине с раскосыми и жадными глазами» из росс…
6919
17
2
23.12.2022
Оригинал! 160$ М бампер BMW e39 М5 ABS тюнинг БМВ Е39 m bamper e39 m paket bmw bmw e39 m bamper
Anunțul este expirat.
Всегда в наличии!
Мы против подделок!
ABS пластик идеально встает, сравнимо с оригиналом! Это не дешевое стекловолокно или пропилен!
www.
tuning-market.net магазин тюнинга и запчастей в Молдове. Самые низкие цены!
СУПЕР ЦЕНА!! Дешевле в Молдове нет!! (если Вы нашли дешевле, чем у меня — гарантированно скидка!)
Идеальное качество!!
М Бампер передний BMW E39 (2 варианта: черный и серый (см.разницу в центральной решетке)
Цена с противотуманками 200$ (178 евро)
Цена без противотуманок 160$ (145 евро)
Подкрылки 30 евро пара!
Спойлер М (сабля) абс пластик (крепится на 3М скотч в комплекте) — 40 евро Супер качество!
М Бампер задний BMW E39 под парктроники 260$
М Бампер задний BMW E39 под парктроники с раздвоенным выхлопом 290$
Полностью комплектный и готов к покраске и установке!
Идеально подходит без всяких изменений и доработок!
Производитель Тайвань.
Материал АБС-пластик.
Супер качество!
Также могу предложить другие аксессуары и тюнинг для BMW и не только!
И многое другое для тюнинга, пишите, звоните, уточняйте!
Также могу предложить другие аксессуары и тюнинг для BMW.
Если Вы не нашли того, что ищите — звоните, я Вам помогу!
Розничная продажа по оптовым ценам! www.tuning-market.net Самые низкие цены!
Поставки каждые 5 дней!
Orange 62156911
Если телефон не отвечает, напишите сообщение на сайте, либо мы Вам позже перезвоним!
Доставка в Кишинёв, Липканы, Бельцы, Вулканешты, Чадыр Лунга, Бессарабка, Комрат, Штефан Водэ практически по всей Молдове и Приднестровью! Уточняйте куда нужно. Обговаривается уже индивидуально. Мы всегда найдём компромисс!
Наши странички:
Drive2 www.drive2.ru/users/tuning-market1
Facebook www.facebook.com/Tuning-market-Молдова-1643608309240419
Вконтакте www.vk.com/tuning.market
Одноклассники www.ok.ru/tuningmarket
«Tuning-market Молдова» приглашает к взаимовыгодному сотрудничеству — автосалоны, автодилеров, тюнинг-магазины, установочные центры, СТО, магазины автозапчастей, а также всех желающих сотрудничать.
ВНИМАНИЕ!!! В связи с частыми визитами за границу, телефон может не отвечать, Мы Вам сами перезвоним, можете написать смс.
Caracteristici principale
- Tip Sisteme de tuning
- Stare Nou
Subcategorie
Piese de schimb și dezmembrare autoturisme
Preț:
- 145 €
- ≈ 161 $
- ≈ 2 872 lei
- Regiunea:
- Moldova
- , Chișinău mun.
Покупка BMW M5 E39 с большим пробегом была, возможно, не лучшей идеей
Это было буквально первое предложение. Задолго до того, как я на самом деле совершил покупку, даже до того, как я сломал свой 2001 Porsche Boxster , штатный писатель Брайан Сильвестро посоветовал мне купить E39 M5 .
Я сказал ему в лицо, что это была плохая идея. Два месяца владения одним, я не могу понять, был ли я прав.
С одной стороны, E39 M5 является абсолютно правильным решением проблемы, которую я ему описал. Boxster был двухместным кабриолетом, забавным для моих одиночных прогулок, но бесполезным для лета, который я надеялся заполнить поездками на выходные с друзьями. Это было также медленно. Ни одна из этих проблем не является проблемой в правильном транспортном средстве; мой S2000 тоже можно охарактеризовать как медленный и непрактичный, но он был настолько особенным, что мне было все равно. Но Boxster никогда не был машиной, которую я боготворил, и никогда не находил очаровательной. Он был просто великолепен во всем, что должен был делать спортивный автомобиль. Хотелось чего-то хоть немного глупого. Самое главное, он должен был работать как в дорожных поездках, так и в проселочных дорогах.
Мак Хоган
E39 M5 — очевидное решение этой проблемы с помощью одного автомобиля.
С бюджетом менее 20 000 долларов вы не сможете найти ничего более привлекательного на трассе без ущерба для комфорта и пространства в дальних поездках. Я знаю, потому что три месяца прочесывал альтернативные варианты. Я предположил, что где-то была скрыта жемчужина, которая была так же хороша, как E39.M5, но более уникальный и менее дорогой. Идеальный ответ.
Я здесь, чтобы сказать вам, что ничего подобного не существует. За три месяца поисков я пришел к выводу, что очевидный ответ очевиден не просто так. Рекламы E55 AMG, GTO, E36 M3, G8 и многих других бесконечным потоком текли через мой веб-браузер в течение нескольких недель. У каждого были свои достоинства, но ни один из них не был достаточно особенным для меня. M5 был моей машиной в Need For Speed : Hot Pursuit 2 . Это была звезда рекламы Мадонны, автомобиль Cannonball. Это была машина, до которой все спортивные седаны должны были дожить, когда семилетний я впервые подписался на 9.
0020 Дорога и дорога . Это был мировой двигатель, сокрушающая континент манера поведения. Это была высокая красная линия и низкий крутящий момент. Ничто другое не могло сравниться с энергией звездного автомобиля с кроткой немецкой суровостью так, как это; ничто другое не сравнится с его сочетанием безжалостности на верхней части тахометра и спокойной компетентности в городе. Только после появления Cadillac CTS-V второго поколения или E63 AMG текущего поколения кто-то не смог сделать автомобиль, который лучше всех.
Мак Хоган
Конечно, это была правильная машина для покупки. Это очевидно в ретроспективе. Но я был в ужасе от самой идеи по двум веским причинам. Во-первых, автомобиль-герой, великий на все времена, не всегда может соответствовать вашим личным ожиданиям.
Именно из-за этой проблемы у меня сломался E46 M3. Это была и, наверное, до сих пор остается отличная машина. У меня просто не было правильного представления о том, что это такое. Он настолько популярен как автомобиль для энтузиастов, что я предполагал, что он будет резким и прочным, сверхсерьезным немецким автомобилем, способным пристыдить любую старую Honda.
Но это не то, что эти автомобили. Они мягкие и уступчивые, они разговаривают с вами, делают все это очень доступно и дружелюбно. Это отличная вещь.
Но вступив в любой опыт с неправильными ожиданиями, вы все равно можете разочароваться. Не имело значения, что E46 — отличная машина с отличным двигателем. Я ожидал чего-то, на что он никогда не претендовал, поэтому я ушел разочарованным. Я боялся, что пройду через то же самое с М5.
Не знал. Та же уступчивость и дружелюбие живут в костях этого автомобиля. Поскольку я знал, что этого можно ожидать, это было то, что мне понравилось с первого раза, когда я сел за руль. E39 M5 предлагает вам исследовать свои пределы, вознаграждает вас за это и никогда не наказывает за езду по неровным дорогам на высоких скоростях. Двигатель даже более харизматичен и кульминационен в своей подаче, чем я ожидал. Рулевое управление, которое в свое время критиковали за отсутствие чувствительности, дает гораздо больше информации, чем современные автомобили, к которым я привык.
А шум… Ей-богу, шум. С изготовленным на заказ X-образным патрубком и удаленным глушителем выбранный мной пример взрывается под дроссельной заслонкой с яростью Конца Дней. Но уменьшите газ, включите шестую передачу на шоссе со скоростью 80 миль в час, и вы даже не заметите, что там есть двигатель. Ни один старый подержанный автомобиль, на котором я когда-либо водил, не оказался более подходящим для скоростного вождения на дальние расстояния.
Мак Хоган
Моя вторая проблема оказалась гораздо более обоснованной. До сих пор я владел не просто надежными автомобилями, а стереотипно и невероятно надежными автомобилями. Прочитайте список, включающий Lexus LS400, Toyota 4Runner, Mazda Miata и Lincoln Town Car, и вы решите, что это исчерпывающий список самых беззаботных автомобилей в мире. Даже тот Porsche, который я купил, был предположительно самым дешевым в обслуживании, если учесть одну катастрофическую конструктивную ошибку. Все это было задумано, а не случайно. Я ничего не знаю о разводке, и у меня нет ни места, ни инструментов, ни базовых навыков, ни малейшего интереса к экспериментам на собственных машинах.
Оставаться с теми вещами, которые легко починить и которые редко ломаются, — это единственный способ, который я знаю. На самом деле я потратил менее 500 долларов на техническое обслуживание — более восьми автомобилей. Когда что-то ломается, я обычно покупаю достаточно дешево, чтобы продать сломанную машину с прибылью или, по крайней мере, в безубыточности.
Окунуться в мир БМВ с большим пробегом было бы настоящим прыжком. Мой бюджет оставил меня глубоко в высоких шести цифрах на одометре любого M5. В этом возрасте каждому экземпляру потребуется забота и внимание. Я боялся, что мой потребует многочисленных исправлений. Мало того, я полагал, что если что-то сломается, ремонт будет намного дороже, чем то, к чему я привык.
Мак Хоган
Можно подумать, что потребуется много времени, чтобы определить, правильно ли я беспокоюсь. Но есть причина, по которой эта история бежит через два месяца после того, как я купил машину. Для рассказа нужны фотографии. Фотографии требуют, чтобы автомобиль двигался своим ходом без серьезных проблем.
И, как я объясню в своей следующей статье о M5, это очень быстро стало невозможным.
7 причин, почему владение BMW M5 E39 — отстой
E39 M5, вероятно, лучший M5 за всю историю. Он оснащен безнаддувным 4,9-литровым двигателем V8 мощностью 400 л. можно получить их примерно за 25 000 долларов, так что это чертовски доступно для большинства из нас. Однако, как владелец E39 M5, я хотел бы сказать вам, что на самом деле это не очень хорошая машина..
Проблемы с ВАНОС..
S62 — потрясающий двигатель, полный мощности, полного крутящего момента, и он производит прекрасное впечатление. Однако, поскольку поколению E39 около 12-16 лет, двигатель имеет тенденцию быть довольно хрупким, особенно двойной VANOS двигателя. Система VANOS использует давление масла для изменения фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов. Если он сломается, решение состоит в том, чтобы заменить весь блок, что может стоить вам более 4000 долларов.
Хотя дешевле просто заменить прокладки, чем менять весь блок. Ну почему бы просто не сделать это вместо замена всего блока ? Вам придется использовать независимый магазин, потому что это не одобренная BMW процедура, а поскольку это неутвержденная процедура, риски высоки в долгосрочной перспективе. Мой E39 по-прежнему довольно плавно работает с двигателем, поэтому проблем с VANOS у меня нет и, надеюсь, не будет.
Проблемы с шасси…
Это довольно противно, особенно по подвескам. У моего M5 есть неприятный износ втулок. Трансмиссия M5 очень прочная. Один из этих амортизаторов может поставляться с уплотнениями заднего дифференциала, которые могут протекать, и их сортировка будет стоить 1500 долларов. Также лучше одновременно заменить боковые уплотнения.
Рычаги подвески, втулки, тяги и шаровые шарниры в какой-то момент потребуют замены, в зависимости от типа использования автомобиля, но 100 000 миль — это момент, когда больше всего требуется замена.
Скрипы, вибрация рулевого управления и неаккуратное обращение — все это указывает на то, что эта работа необходима немедленно. Втулки упорных рычагов обычно устраняют любое колебание рулевого управления.
Расход топлива
Автомобиль имеет двигатель объемом 4,9 литра, а это значит, что… ну… когда дело доходит до его заправки, это будет стоить вам дорого. У меня в среднем 14 миль на галлон на этой штуке, и я очень расстроен расходом топлива. И что еще хуже, этот автомобиль работает на топливе премиум-класса. И еще кое-что, что еще хуже , эта машина облагается налогом на пожирателей бензина.
Недооцененный
Это может быть довольно спорным, но, по моему опыту, этот автомобиль довольно недооценен. Люди просто не понимают, что такое E39 M5 . «395 л.с. от большого V8? Ха-ха-ха… LOL OMG E39 — это дерьмо..», «Боже мой, эта штука выглядит такой скучной, это не спортивный седан», «Посмотрите на этого ублюдка в его M5», «Что это за M BMW? Ха-ха-ха, так медленно», «0-60 за 4,5 секунды? Лол, моя Камри тоже так умеет».
Это слова, которые я получаю от других людей, которые не знают что такое Е39 . Между тем JDM пользуются огромным уважением, хотя он хуже, чем M5 (не ненавидя JDM). Каждый раз, когда я слышу, как кто-то высмеивает E39 M5, я просто хихикаю.
Это не очень хороший повседневный водитель..
Вы не можете использовать этот каждый день . Контроль тяги абсолютно бесполезен. Я не ездил на этой машине в зимних условиях, потому что каждый декабрь-январь я возвращаюсь в Индонезию, где снега не бывает. Тем не менее, я водил эту штуку по мокрой дороге, и она совершенно нестабильна. В сочетании с неисправным двигателем и пристрастием к алкоголю вас ждет восхитительное удовольствие!
Это привлечет внимание
Еще одна довольно спорная вещь. Это может быть недооценено и полностью проигнорировано и оскорблено, это может быть оценено и привлечь некоторое внимание, или это может быть переоценено и получить слишком много внимания.