Bmw e90 двигатели: Двигатели BMW 3 серии e90: история, технические характеристики

Содержание

Двигатели BMW 3 серии e90: история, технические характеристики

Немецкие автомобили BMW 3-й серии относятся к среднему классу. Их производство началось в 1975 году, сегодня представлены большим выбором кузовов и двигателей, также есть спортивные версии. Эта серия стала самой успешной за всю историю автопроизводителя.

BMW 3 серии e90

Авто первого поколения представили в 1975 году – двухдверный седан с четырехцилиндровым двигателем. В 1977 году выпустили модель с шестицилиндровым мотором.
В 1982 году в серию пошла второе поколение с улучшенной аэродинамикой, измененным внешним видом и мощными двигателями. В 1983 запустили производство четырехдверного седана, а с 1985 выпускался кабриолет и спортивная версия М3. Первый универсал стали выпускать в 1987 году. После этого появились версии с дизельными моторами.
Третье поколение появилось в 1990 году в виде четырехдверного седана, с 1992 года запустили купе, через несколько месяцев спортивную версию и кабриолет. С 1994 года выпускается компактный хэтчбек. Эта серия включала мощные шестицилиндровые двигатели, работающими на бензине. Они оснащались двумя верхними распредвалами и включали по четыре клапана на каждый цилиндр, использовалась фирменная разработка VANOS – система изменения фаз газораспределения. Также были экономичные шести- и четырехцилиндровые турбодизели.
Четвертое поколение продемонстрировали в 1998 году. Автомобили стали больше и мощнее. На них впервые использовали дизельные двигатели с аккумуляторной системой подачи топлива и непосредственным впрыском. Их даже устанавливали на купе и кабриолеты.
Пятое поколение начали производить в 2005 году. Их отличали мощные ДВС и высокая управляемость. Бензиновые моторы оснащались системами непосредственного впрыска топлива, а самые мощные силовые агрегаты имели турбонаддув. Все дизеля отличались экономичностью и соответствию требованиям по токсичности. На некоторых моделях были установлены системы Старт-Стоп.
В 2012 году стартовала шестое поколение – купе с двумя и четырьмя дверьми и кабриолет. Они имели автоматическую восьмиступенчатую трансмиссию, а также проектор на лобовое стекло. Предлагались бензиновые, дизельные двигатели и гибриды.
В 2018 году на реализацию поступила седьмая серия седанов.
С 2013 года в серию добавили 3-Series Gran Turismo.

Специальные спортивные версии принимали участие в различных соревнования и часто занимали призовые места. Двигатели этих моделей имели определенные доработки.

Двигатели на БМВ третьей серии устанавливались модели, которые реализовывались в России, Америке и Европе. Стоит отметить, что отечественным потребителям предлагается больший выбор модификаций автомобилей, чем для европейских.

B47D20	Объем 2 литра, дизель, турбонаддув, мощность 116-231 лошадиных сил. Устанавливался на 1/2/3/4/5/7,серии, 2 Gran Tourer, Gran Turismo, Х1/3/4/5. Это хэтчбеки, купе, кабриолеты, седаны, минивэны, универсалы и SUV. Используется с 2013 года и по сегодня. Поставлялся на рынки России, Европы и Америки.
B48B20	Турбированный мотор, бензин, мощность 184-285 л.с., объем 2 литра. Использовался на 2/3/4/5/7, 2-Series Gran Tourer, 6-Series Gran Turismo, Х1/3/4, Z4. Устанавливается на купе, кабриолеты, минивэны, седаны, хэтчбеки и SUV с 2013 года и по сегодня. Реализуется на рынка Китая, Америки, Европы и России.
B38B15	Турбированный, мощность 102-140 лошадей, бензин, объем 1,5 литра. Применялся для 1/2/3 серий, 2 Active/Gran Tourer. Ставить начали с 2014 года, используется производителем и сегодня на седанах, минивэнах, хэтчбеках, кабриолетах и купе.
B58B30	Бензин, турбированный, 326-360 лошадей, объем 3 литра. Для 2/3/4/5 серий, 6 Gran Turismo, Х3 и Z4 на кабриолетах, седанах, купе, хэтчбеках, SUV с 2013 года и по сегодня. Для рынков России, Америки и Европы.
N46B20	Объем 2 литра, бензин, мощность 129-156 лошадиных сил. Устанавливался на 1 и 3 серии, Х1 и 3, Z4, на хетчбеки, купе, кабриолеты, седаны, универсалы и SUV. Устанавливать агрегат начали в 2001 году и закончили использовать в 2015 году. Для европейского и российского рынков.
N47D20	Представлен двумя модификациями – турбо и атмосферный. Мощность 143-2118 лошадиных сил, объем 2 литра, дизель, двойной турбонаддув. Двигатель устанавливали на авто 1/3/4/5 серий, 3 Gran Turismo, Х1/3/5 на хэтчбеки, купе, кабриолеты, универсалы, седаны и SUV с 2004 года и используется сегодня на некоторых моделях. Продавлся на российском и европейском рынках.
N52B25A	Бензин, объем 2,5 литра, 218 лошадиных сил. Применялся только на моделях третей серии купе, кабриолетах, седанах, универсалах с 2004 по 2014 годы. Поставлялся по всему миру.
N52B25	2,5 литра, бензин, 204-218 лошадиных сил. Применяли только на 3 и 5 серий, а также Х3 и Z4. Устанавливали на седаны, SUV и кабриолеты с 2004 по 2013 годы. Для российского и европейского рынков.
N52B30	Объем 3 литра, бензин, мощность 218-272 лошадиных силы. Устанавливали на 1/3/5/6/7 серии, Х1/3/5 и Z4. Ставили на купе, кабриолеты, хэтчбеки, седаны и универсалы с 2003 по 2015 годы. Для россии, Европы и Америки.
N53B30	Бензин, мощность 204-272 лошадиных сил, объем 3 литра. Разработан для моделей 3/5/6 серий, применялся на купе, кабриолетах, универсалах и седанах с 2004 по 2017 годы. Реализовывался на отечественном и европейском рынках.
N54B30	Турбированный, 3 литра, бензин, 306-340 лошадиных сил. Использовали на моделях 1/3/5/7 серий, Z4 на кабриолетах, купе, седанах с 2004 по 2017 годы. Продавали на рынках Америки, России и Европы.
N55B30	Объем 3 литра, бензин, с турбонаддувом, 300-360 лошадиных сил. Ставили на 1/3/4/5/6/7 серии, 3/5 Gran Turismo, Х3/4/5/6. Применяли на хэтчбеках, седанах, купе, кабриолетах, универсалах и SUV 2006 года, используется на некоторых моделях и сегодня. Продавали на американском, европейском и российском рынках.
M57D30TU2	Турбо, 3 литра объем, 197-355 лошадиных сил, дизель. Для моделей 3/5/7 серий, Х5 и 6, устанавливался на купе, седанах, универсалах и SUV. Применяли в период с 2003 по 2013 годы. Приобрести можно было в России, Америке и Европе.

На автомобили e90 устанавливали двигатели первого, второго и третьего поколений с разными модификациями и доработками.

Также двигатели БМВ представленных серий использовались следующими автопроизводителями:

B38 – MINI;
B38
B47 – MINI;
B47
B48 – MINI и TOYOTA;
B48
B58 – только на автомобилях BMW;
B58
N46 – только на автомобилях BMW;
N46
N47 – MINI и TOYOTA;
N47
N52 – только на автомобилях BMW;
N52
N53 – только на автомобилях BMW;
N53
N54 – только на автомобилях BMW;
N54
N55 – только на автомобилях BMW;
N55
M57 – OPEL и LAND ROVER.
M57

Не смотря на все свои преимущества, выносливость и качество силовые агрегаты для 3 серии БМВ имели свои определенные недостатки. Самыми распространенными проблемами являлось то, что в двигатели надо было заливать только оригинальное масло автопроизводителя. В противном случае оно моментально закоксовывалось, после чего из строя выходили Valvetronic, Vanos и гидрокомпенсаторы. Увеличена надежность система впрыска топлива, но довольно много проблем осталось. Иногда приходится менять топливный насос и форсунки менее чем 100 тысяч километров пробега. Масло может уходить через клапан вентиляции картерных газов. В двигателях 2010 года частой проблемой была поломка клапана низкого давления. Пара турбин, катушка зажигания, счечи и электропомпа имеют не самый большой ресурс. В двигателях объемом 2,5 литра тонки кольца поршней.

Понравилась статья? Оцените

Загрузка…

Добавить комментарий

BMW E90 — выбор — лучший двигатель

BMW E90 – тройка в пятом поколении и только седан. Почему “только”, потому что на этом поколении развития своей самой популярной и продаваемой серии, баварцы, в отличие от предшественника BMW E46 присвоили каждому типу кузова свой номер.

Содержание:

Кузов

Дорестайлинг vs Рестайлинг

Интерьер

Калининград или Германия

Двигатели & Модельный ряд

org/ListItem»>

Популярные модификации BMW E9x

Рекомендации

Коробка передач

Подвеска

Напоследок

В результате нововведений седану был присвоен внутренний номер Е90, турингу – E91, купе – E92 и кабриолету – E93. В дальнейшей истории 3 серии данная модель была заменена на BMW F30.

5-е поколение 3 серии создано на одной базе с первым поколением BMW 1 Series, и на практике представляет собой элегантный автомобиль с умеренной агрессивностью.

К выбору Бэнгловской тройки, так же как и другого автомобиля нужно подходить требовательно, не судить по внешнему виду, хотя это так же важно, а смотреть на состояние машины. Купить “ведро с болтами” можно всегда, найти ухоженный и стоящий вариант … на это нужно только время, терпение и любовь к тому же BMW E90, E91, E92 или E93.

Поспешив с покупкой, Вы вполне можете “прилипнуть” на дорогостоящий ремонт, и в дальнейшем Ваше мнение об автомобилях БМВ изменится в негативную сторону, что, поверьте будет только по Вашей вине, так как владение автомобилей BMW E9x требует качественного ухода, и не каждый желающий иметь в гараже Бумер способен его качественно содержать.

Модельный ряд BMW E9x имеет свои плюсы и минусы по внешнему виду, динамике и управляемости, комфорту, экономичности и других автомобильных требований, но соотношение одного к другому зависит только от того в каком состоянии автомобиль и на сколько Вы уверены, что Вам нужен БМВ Е90.

Кузов

По кузову особых проблем нет, а если автомобиль не быт и краска родная, то и коррозия не будет доставлять Вам хлопот.

Тем не менее кузов БМВ Е90 все же имеет некоторые незначительные неприятные моменты, без них на б/у автомобиле никак.

В дорестайлинговых версиях были проблемы с передней оптикой, а именно оплавление фар, но это отдельные случаи и на рестайлинге эту проблему решили.

На том же дорестайлинге BMW E90 случалась проблема с механизмом дворников, так как на первых моделях данный участок был подвержен небольшой коррозии из-за попадания влаги, и сам механизм начинал клинить. На рестайлинговых автомобилях эту проблемы исправили, тем не менее для подстраховки рекомендовано смазать и отрегулировать механизм дворников, так как запуск проблемы приведет к дорогостоящему ремонту самого моторчика.

При осмотре кузова обратите внимание на звук закрытия дверей, если автомобиль не попадал в серьезное ДТП, по звуку будет не сложно это услышать.

В целом, кузов БМВ Е90 собран довольно хорошо, так как детали кузова сделаны из толстого металла и качественно окрашены.

Осмотр Вами автомобиля, начнется скорее всего с внешнего состояния, поэтому настоятельно рекомендуем на данном этапе иметь при себе прибор-толщиномер для проверки лакокрасочного покрытия автомобиля. Данная процедура покажет наличие крашеных/перекрашенных мест по кузову, и будет крайне полезна в решении в дальнейшем осмотре возможно Вашего будущего автомобиля.

При отсутствии специального прибора, возможно воспользоваться услугами автомобильных консультантов, которые проведут осмотр внешнего состояния автомобиля и укажут Вам на нюансы по кузову при их наличии. И помните, при значительном вложении денежных средств, – экономия не всегда оправдана.

Так же стоит обратить внимание на внешнее состояние и целостность всех элементов кузова, так как например, если Вы увидите на одном автомобиле поврежденный бампер, поцарапанное крыло и дверь, стоит задуматься, – а нужно ли смотреть дальше?! Ведь если этот владелец не соизволил выделить бюджет на покраску, то вряд ли он качественно обслуживал автомобиль.

Осмотрите все петли дверей, а именно в каком они окрасе – заводском или “новом”, это подскажет – менялась ли дверь.

Дорестайлинг vs Рестайлинг

Помимо технической модернизации и усовершенствований, а так же устранение некоторых проемных мест иногда возникающих в первых моделях, внешне тройка так же существенно изменилась.

Отличия седана – до и после рестайлинга в 2008 году

Задняя часть седана – до и после обновления

BMW E91 Touring – внешние различия дорестайлинговой и версии LCI

Купе BMW E92 – рестайлинг vs дорестайлинг

Кабриолет BMW E93 – дорестайлинг vs LCI

Интерьер

При осмотре салона возможно отчасти определить, а точнее сопоставить состояние салона с указанным пробегом. Интерьер после 300 000 км пробега вряд ли будет выглядеть как новый, поэтому на данном этапе Вы должны располагать на свое усмотрение.

Состояние педалей, потертость руля и сидений Вам скорее всего ничего не подскажет, тем более если все это по внешнему виду – как новое, а пробег например 200 000 км. Не стоит забывать об специальных накладках, которые меняются и используются для сохранности внешнего вида.

При осмотре салона, рекомендуем проверить работу всей электроники и функций, которые имеются в автомобиле.

Калининград или Германия

Разница Калининградской сборки и Немецкой заключаются в комплектации, которая немного уступает Е90-м германской сборки.

В Калининграде собирали модификации – 318i, 320i, 325i и полноприводную версию 325xi, а по качеству самой сборки, – разницы нету никакой.

Двигатели & Модельный ряд

Начиная с Е90-го кузова, кроме дорестайлинговых дизельных модификаций, весь модельный ряд оснащался моторами N-серии – внутри алюминий, снаружи магниевый сплав.

Не учитывая технические особенности, преимущество данной линейки моторов Н-серии заключается в экологичности, экономичности и оптимизации веса самого мотора, но в сравнении с двигателями M-серии они уступают как минимум в надежности и звуку работающего двигателя, так как например, 2.0-литровые тройки уже оснащались моторами на 4 цилиндра.

Под словом “надежность” тех или иных версий силовых агрегатов – не стоит подразумевать более или менее надежны, так как двигатели N-серии более прихотливы к качеству обслуживания, и при правильном уходу прослужат Вам долго и динамично. Ну, а в целом, кто ездил на БМВ с мотором M54 или хотя бы M52TU – поймет о чем идет речь.

Не зависимо от того, в каком кузове автомобиль, на 320-ый седан так же как и на 2-литровый туринг Е91 устанавливался тот же мотор, будь то дорестайлинг или рестайлинг.

Коробка передач

С установленными механическими коробками передач от производителя “GETRAG” особых проблем в BMW Е90 не возникает. После ~200 000 км пробега рекомендуется заменить сцепление.

Касаемо коробки автомат от “ZF”, то к ~120 000 нужна будет замена прокладок и сальников, а к ~300 000 км в отдельных случаях отработает “своё” гидротрансформатор.

Так как и в случае с МКПП, трансмиссия xDrive хлопот не предоставляет.

Подвеска

Передняя подвеска БМВ Е90 – независимая пружинная МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя независимая пружинная многорычажка.

К главному расходнику подвески стоит отнести алюминиевые рычаги, которые прослужат меньше, в отличии от чугунных, устанавливаемые на предыдущий кузов 3 серии, но в целом данная часть БМВ Е90 практически без проблемная.

Так же как и в любом другом автомобиле к расходникам зачастую относятся втулки и стойки стабилизаторов, амортизаторы, шаровое шарниры кулаков, рулевые тяги – их рекомендовано поменять после ~100 000 пробега. Хотя состояние подвески сами понимаете напрямую связано от манеры вождения, дорожного покрытия, качества заменяемых деталей и т. д. и т.п..

Что касается модельного ряда E90 с полным приводом, то перед покупкой автомобиля нужно взвесить все “за и против”, так как содержание BMW E90 xDrive в сравнении с полноприводным 46-ым кузовом – дороже.

Напоследок

При осмотре БМВ Е90 (да и не только его по сути) – обязательно задавайте вопросы, и не пустые, так, лишь поговорить по типу – “Это место красилось”, а “Почему это место перекрашивалось?”, “Где течет масло?”, “Что с тем … этим” и т.д., нужно чтобы владелец сам отвечал на Ваши вопросы, и вопросы не должны содержать ответ. Честному продавцу разумеется не чего скрывать, а Вы в свою очередь будете понимать что приобретаете.

BMW E90 – довольно надежный автомобиль, только “срок его пригодности” зависит непосредственно от Вашего к нему отношению. Расписывать в статье проблемы которые ВОЗМОЖНО могут возникнуть при эксплуатации БМВ Е90 – не целесообразно, так как каждый автомобиль пожалуй индивидуальный и перед покупкой его нужно тщательно осмотреть, проверить и тогда станет понятнее – что, где, когда и как скоро Вам необходимо будет менять&доливать.

После покупки, в лучшем случае Вам все же рекомендовано произвести замену расходников, таких как моторное масло с масляным фильтром, передние и задние колодки, свечи, лампочки и т.д.

Удачной покупки и удовольствия за рулем.

Руководство покупателя Ultimate E90: Надежность и производительность

Некоторые называют BMW E90 (E9x) 3 серии одним из последних автомобилей BMW, предназначенных для настоящих водителей. Предыдущее шасси E46 было настолько хорошим, что оставило E90 с большими башмаками, которые нужно было заполнить. Первоначально многие не считали шасси E9x столь же хорошим. Тем не менее, с учетом того, что новейшим моделям E46 уже почти 15 лет, E90, наконец, получает свое признание. В этом руководстве мы обсудим различные модели E9x, а также производительность, надежность и опыт вождения каждой из них.

E90, поколение 3, серия

В дальнейшем мы будем называть общее шасси E9x или E90. Поколение E90 фактически включает в себя следующее шасси:

E90 BMW — Седан

E91 BMW — Wagon

E92 BMW — Coupe

E93 BMW -Convertable Coupe

. следующие модели американских автомобилей E9x:

2006 325i (двигатель N52)

2006 330i (двигатель N52)

2007-2013 328i (двигатель N52)

2007-2013 335i (двигатель N54 с 2007-2010, двигатель N55 с 2011-2013)

2011-2013 335is 90**002 notre’002 M3 поколения E90 в этом руководстве. Для тех, кто интересуется M3, ознакомьтесь с нашим отдельным руководством для покупателей BMW M3.

Исходная информация: шасси E9x 3 серии

Эпоха E9x уникальна во многих отношениях. Это последние 3 серии, предлагающие купе. Купе нового поколения получают значок 4-й серии. Е9x также является последней серией 3, оснащенной рядным 6-цилиндровым двигателем без наддува. Кроме того, это первая серия 3, предлагающая рядный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Последние два пункта идут рука об руку. BMW E9x открыл для BMW совершенно новую эру. Все началось с модели 335i с двигателем N54. Переход с атмосферных двигателей на турбированные.

Тем не менее, BMW E9x сохраняет традиции старой школы во многих других областях. В отличие от BMW нового поколения, в E9x используется гидравлическое рулевое управление. Это гидравлическое рулевое управление было важной частью превосходства 3-й серии над конкурентами. Давно известно, что гидравлическое рулевое управление BMW обеспечивает отличную обратную связь и вовлечение водителя. В любом случае, мы не будем углубляться в это, так как все E9х шасси 3 серии используют гидравлическое рулевое управление. Тем не менее, многие энтузиасты согласны с тем, что рулевое управление E9x более живое и захватывающее, чем у нового поколения 3-й серии.

Суть в том, что поколение E90 — отличный автомобиль для водителя. Отличное рулевое управление в сочетании с отличным шасси. Кроме того, у каждой модели были варианты xDrive и механической коробки передач. Существует также уникальное сочетание двигателей, которое удовлетворит самых разных энтузиастов. M3 оснащен красивым звучащим высокооборотным двигателем S65 V8. Модель N52 с двигателями 325i, 328i и 330i является последним рядным 6-цилиндровым двигателем без наддува от BMW. Наконец, 335i с двигателем N54 наверняка понравится любителям мощности и тюнинга.

Рестайлинг шасси E9x: Pre-LCI и LCI

В 2008 г. шасси E9x подверглось фейслифтингу, получившему название LCI (улучшение жизненного цикла). Мы выделим несколько отличий с картинками в посте. Несколько изменений для фейслифтинга поколения E90 включают:

Передний и задний бамперы
Передние фары
Задние фонари
Крышка багажника
Более широкие решетки (больше не наматываются на капот)

Капот

Мне совершенно не нравится внешний вид моделей до LCI, однако модели LCI определенно выглядят более привлекательными, на наш взгляд. Наш Е90 335i — это модель до LCI, но мы бы выбрали более новую версию LCI, если бы она была в бюджете в то время. Каждому свое, но нам нравятся и рекомендуются модели LCI E9x.

1) BMW E9x 325i & 330i

*2006 E90 325i (pre-LCI) pictured above

	325i	330i
Engine	N52	N52
Вес	3,285 lbs	3,417 lbs
Horsepower	215hp	255hp
Torque	185 lb/ft	220 lb/ft
0-60 MPH ( Руководство)	6,7 с	6,1 с

2006 год стал первым годом для E9x поколения 3. Однако он также стал последним годом для 325i и 330i в Соединенных Штатах. Учитывая, что модели 325i и 330i выпущены только в 2006 году, они не доступны в кузове LCI с фейслифтингом. Оба E9автомобили x имеют одинаковый тип кузова; единственная видимая разница между 325i и 330i — это значок.

Оба также оснащены двигателем BMW N52. Тем не менее, 325i получает «расстроенную» версию мощностью 215 л.с. и 185 кв.м. Между тем, 330i стандартно поставляется с мощностью 255 л.с. и 220 кв.м. Разница в мощности и крутящем моменте приводит к тому, что 330i разгоняется до 60 миль в час за 0,6 секунды быстрее, чем расстроенный 325i.

BMW E90 325i весит 3285 фунтов, что примерно на 130 фунтов меньше, чем у модели 330i. В первую очередь это связано с тем, что 325i является базовой моделью с меньшим количеством функций. Аналогично оборудованные модели 325i и 330i будут весить примерно одинаково.

2) BMW E9x 328i

*2010 BMW 328i LCI на фото выше. Обратите внимание на различия в решетке радиатора, фарах, бампере и капоте по сравнению с 325i, изображенным ранее.

Двигатель: N52

Вес: 3,351 — 3,792 фунтов

лошадиные силы: 230HP

Крутящий момент: 200 фунтов/фут

0-60 ММ (MANKALL): FT

0-60 ММ (MAN. Начиная с 2007 года, более низкая мощность 325i была заменена 328i. 328i производился с 2007 по 2013 год. Таким образом, это один из самых простых E9 на базе N52.0, чтобы найти. Некоторые модели 2008 года были обновлены в рамках фейслифтинга LCI. Все 2009+ E9x 328i — LCI.

Как и предыдущие модели 325i и 330i, модель 328i оснащена рядным шестицилиндровым двигателем N52. С 230 л.с. и 200 ткв он мощнее, чем 325i. Однако он не такой мощный, как 330i. Это делает 330i самым мощным E90 с N52. 0-60 миль в час происходит за 6,4 секунды — прямо посередине 325i и 328i.

Вес также входит в аналогичные числа. В зависимости от характеристик он находится где-то в диапазоне от 3351 до 3,79 фунтов.2 фунта Верхний предел этого диапазона — это место, где упадет 328xi. Версии с задним приводом будут ближе к среднему или нижнему пределу веса. Удивительно, но разница в весе между седанами Е90 и купе Е92 минимальна.

3) BMW E9x 335i & 335is

Pin

*2007 BMW E90 335i pre-LCI pictured above

	07-10 335i	11-13 335i	11-13 335is
Engine	N54	N55	N54
Weight	3,571 lbs	3,560 lbs	3571 lbs
Horsepower	300hp	300hp	320hp
крутящий момент	300 фунтов/фут	300 фунтов/фут	332 фунт/шт
0-60 миль	4,8 S	4. 7 S	4,8 S	4.7.74.74	4,8 S	4,7 4.7.0073 4,6 с

Модель 335i 2007 года отказалась от предыдущей модели 330i. Это ознаменовало значительное изменение направления BMW. Однако, будучи E90, внешний вид имеет минимальные отличия. Помимо значка 335i, двойной выхлоп является единственным намеком на двигатель N54 с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском под капотом.

BMW оценила двигатель в 300 лошадиных сил и крутящий момент. Однако испытания в реальных условиях показали, что двигатель N54 приближается к 320-330 л.с. и аналогичному крутящему моменту. Некоторые энтузиасты предпочитают естественную тягу, и большая претензия к двигателям с турбонаддувом заключается в отсутствии отклика. Однако в N54 используются небольшие турбины, и в сочетании с системой VANOS турболаг минимален. Многие даже зашли так далеко, что говорят, что N54 похож на маленький V8.

Несомненно, N54 — очень мощный двигатель. Однако в первые дни у него были проблемы. Таким образом, BMW заменила двигатель N54 на более новый двигатель N55, начиная с 2011 года. Показатели производительности почти идентичны, несмотря на то, что в N55 используется одинарный турбонаддув с двойной спиралью, а не двойной турбонаддув. Тем не менее, N54 является более сильным и способным двигателем, когда дело доходит до настройки и модификаций.

Вес больше, чем у моделей 325i, 328i и 330i. В первую очередь это связано с дополнительным весом, связанным с турбонагнетателями и всеми их дополнительными компонентами. Большая часть этого лишнего веса приходится на передние колеса, что делает 335i немного менее маневренным.

Двигатели BMW N52, N54 и N55

При принятии решения о том, какой из двигателей E9x поколения 3 подходит именно вам, велика вероятность того, что эти двигатели сильно повлияют на ваше решение. Если вы поклонник безнаддувных автомобилей и просто ищете спортивный автомобиль, то N52 для вас. Это потрясающий легкий двигатель, который, как правило, дешевле в обслуживании по сравнению с двигателями N54 и N55 с турбонаддувом. Ознакомьтесь с нашим постом о распространенных проблемах N52.

Если вы настроены на BMW E9x с турбонаддувом, то здесь решение может стать более сложным. У N54 было много ранних проблем, и нетрудно найти ужасные впечатления о двигателе N54. Усовершенствования ТНВД и топливных форсунок помогают снизить риск повторного возникновения проблем. Несмотря на плохую репутацию раннего 335i в плане надежности, нам сложно конкурировать с N54. Это действительно классный двигатель. Кроме того, возможности настройки E9 с двигателем N540 впечатляют.

N54 Общие проблемы

N54 500+ л.с. со штатными турбинами

Двигатель BMW N55 сделал шаг назад в плане мощности и возможностей, но сделал шаг вперед в плане надежности. Он не так восприимчив к модификациям и не так мощен, как старый двигатель N54. Тем не менее, это отличный баланс между производительностью и надежностью. Даже с одним турбонаддувом он остается быстрым, а двигатель похож на меньший V8. По-прежнему ожидайте, что N55 будет дороже, чем безнаддувный N52, но дешевле, чем N54.

Общие проблемы N55

N55 400+ л.с. на складе с турбонаддувом

Какой E90 поколения 3 следует купить?

Как мы намекали ранее, модели 325i, 328i и 330i с двигателем N52, вероятно, лучший выбор для умеренных энтузиастов, которые ищут веселый спортивный автомобиль. Более легкий двигатель N52 делает эти E90 немного более маневренными на поворотах. Они также обычно дешевле в обслуживании и ремонте.

Для тех, кто ищет мощность и производительность превыше всего, мы уверены, что вы найдете массу острых ощущений в моделях 335i или 335is с двигателем N54. Однако будьте осторожны. Вы можете подобрать эти автомобили довольно дешево в эти дни. Мы рекомендуем рассчитывать на дополнительные 3000–5000 долларов США после покупки N54. Вполне возможно, что вы столкнетесь как минимум с несколькими проблемами в первые год или два владения.

Если вам нужен E9x с хорошим балансом мощности, производительности и надежности, то N55 — лучший выбор. Опять же, его ремонт и обслуживание, вероятно, дороже, чем N52. Как и в случае с N54, вы можете столкнуться с некоторыми проблемами, особенно когда пробег N55 приближается или превышает 100 000 миль.

Наш выбор: BMW 335i 2007-2010 гг. Безнаддувные двигатели для нас мертвы. Эти современные турбированные рядные 6-цилиндровые двигатели BMW слишком хороши с точки зрения производительности. N54 и N55 — двигатели с превосходными характеристиками. Мы бы лично выбрали N54 из-за его двойного турбонаддува и потенциальной производительности.

Руководство покупателя E90: сводка

Серия E9x поколения 3 представляет собой отличное во всех отношениях шасси. E9x также может предложить что-то почти каждому. Модели 325i, 328i и 330i оснащены легендарными рядными шестицилиндровыми двигателями BMW без наддува. Тем не менее, E9x 335i установил стандарт направления BMW. Почти вся линейка BMW сегодня оснащена турбонаддувом, и все началось с 335i с двигателем N54. Тем не менее, у N54 было много проблем на раннем этапе (и он до сих пор не очень надежный двигатель). Таким образом, 2011-2013 E90 модели 335i получили обновленный двигатель N55 с одним турбонаддувом.

Вероятно, варианты двигателя определяют ваше решение о том, какой E90 3 серии подходит вам лучше всего. Все эти BMW E9x обязательно произведут впечатление на общее впечатление от вождения. Любители лошадиных сил, вероятно, должны больше склоняться к 335i с двигателем N54 или N55. Однако будьте готовы потратить дополнительные несколько тысяч на обслуживание и ремонт.

Какой E90 у вас есть или вы планируете купить? Оставьте комментарий и дайте нам знать

BMW E90 E91 E92 E93 M3 N54 N55 характеристики, новости и запасные части

3,0 л, 6 цилиндров	19/28 миль на галлон	215 л.с.	Крутящий момент 185 фут-фунтов	3285–3560 фунтов снаряженной массы
6,9 л
9 литров
Dot 4 ESL (Extended System Life) Тормозная жидкость
7 литров
1,8 литра
5×120
32 — 36PSI

3,0 л, 6 цилиндров	18/28 миль на галлон	230 л. с.	Крутящий момент 200 фут-фунтов	3285–3340 фунтов Собственная масса
6,9 л
9 литров
Dot 4 ESL (Extended System Life) Тормозная жидкость
7 литров
1,8 литра
5×120
32 — 36PSI

3,0 л, 6 цилиндров	21/29 миль на галлон	255 л. с.	Крутящий момент 220 фут-фунтов	3417 фунтов — 3627 фунтов Снаряженная масса
6,9 л
9 литров
Dot 4 ESL (Extended System Life) Тормозная жидкость
7 литров
1,8 литра
5×120
32 — 36PSI

3,0 л, 6 цилиндров	17/26 миль на галлон	300 л. с.	Крутящий момент 300 фут-фунтов	3571–3759 фунтов Собственная масса
6,9 л
9 литров
Dot 4 ESL (Extended System Life) Тормозная жидкость
1,8 литра
5×120
32 — 36PSI
4,7 литра

3,0 л, 6 цилиндров	18/28 миль на галлон	320 л. с.	Крутящий момент 330 фут-фунтов	Снаряженная масса 3571 фунт
6,9 л
9 литров
Dot 4 ESL (Extended System Life) Тормозная жидкость
1,8 литра
5×120
32 — 36PSI
4,7 литра

3,0 л, 6 цилиндров	23/36 миль на галлон	265 л. с.	427 футо-фунтов Момент затяжки	Снаряженная масса 3825 фунтов
7,7 л
8,5 литров
Dot 4 ESL (Extended System Life) Тормозная жидкость
6,9 л
5×120
32 — 36PSI

4,0 л, 8 цилиндров	19/23 миль на галлон	414 л. Aston Martin Audi Bmw Brilliance Bugatti Cadillac Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Dodge Fiat Gac Great Wall Honda Hummer Hyundai Infiniti Jeep Kia Land Rover Lexus Marussia Maybach Mazda Mclaren Mercedes Mitsubishi Nissan Renault Rover Skoda Smart Subaru Tesla Toyota Volkswagen Volvo Ваз Внедорожник Газ Заз Кабриолет Кроссовер Купе Лимузин Лифтбек Минивэн Москвич Мотоцикл Пикап Популярное Разное Родстер Седан Советы Старое Стретч Тарга Уаз Универсал Фургон Хэтчбек г. Шахты пр. Победы Революции 117-А 8(8636)22-77-75, 8(989)512-44-64 Все права защищены. Разработано в AlexGroup