Содержание
сравнить авто онлайн на Autospot
Отзывы об Toyota Camry
Проблема
2017 – н.в., VIII (XV70) • 3.5 AT
Акторе Нурпейс
Здравствуйте не давно поменял масло текущей пробег 8000 км . После замены масло .появился звук в двигателе. Отвезли в диллерскую там говорят масло хорошое и качественное но почему-то оно де доходят до головки…
Авто для комфортных поездок при любом раскладе
2017 – н.в., VIII (XV70)
Виктор Юхименко
15 лет не изменяю Тойота
2017 – н.в., VIII (XV70) • 2.5 AT • Elegance Safety
Алексей
Ездил только на тойотах больше 15 лет. Два года назад приобрел Toyota Camry с движком 2,5 литра, в цвете белый металлик. Как по мне, камри в других смотрится не так стильно. Салон выбрал на ткани чисто из-за так…
Классика Тойоты
2017 – н.
в., VIII (XV70) • 2 AT • Стандарт
Валодя
Камри- одна из самых каноничных моделей марки Тойота, все ее хотят, вот я тоже захотел и купил.
Мотор 2и5 литра, довольно экономичный, не особо шустрый, конечно, но куда по городу гонять.
Машина очень комфортная…
Служебная, но не менее любимая Тойота Камри
2017 – н.в., VIII (XV70) • 2.5 AT • Prestige Safety
Tina
Тайотой заболела давно. Работаю в
серьезной организации, помощником руководителя. Как-то стал вопрос, какое авто
можно порекомендовать для моего руководства, как служебку. С учетом, что я на
тот момент уже была…
Читать все отзывы
Отзывы об Mazda 6
Пожалейте свои деньги!
2018 – н.в., III (GJ) Рестайлинг 2 • 2 AT
Охота и Рыбалка 29 / 47
Разочарование.
..
2018 – н.в., III (GJ) Рестайлинг 2 • 2 AT
Гузель Мухамадеева
Мазда 6 разочаровал как автомобиль полностью… Сборка Россия, ничем не отличается от АвтоВАЗА, только ценой которую переплатила… Предыдущий автомобиль Мазда 6, собиралсь не в России и отлично прослужил 7 лет,…
Сначала сумлевался)
2018 – н.в., III (GJ) Рестайлинг 2
Эрнест Саркисов
Я взрослый человек, и за свою жизнь сменил более 30 авто. Сейчас езжу на Lexus GX460. Были и Бехи и Мерины и Чероки и Ягуары , начинал конечно с волг и Жигулей , но это в 90х. Мазду 6 с движком 250 в комплектаци…
японская надежность с БМВ-шными повадками
2018 – н.в., III (GJ) Рестайлинг 2
Алексей Габрид
С июля 19 года владею данным авто. что могу сказать: машина мне понравилась сразу, будто надел идеальный пиджак в магазине.
устраивает практически всем. начну с главного в этой машине — управляемость! я ездил, п…
Семья мой выбор одобрила
2018 – н.в., III (GJ) Рестайлинг 2 • 2.5 AT • Active
Беляева
После автошколы два года практиковалась на «Ладе Калине», но 3 месяца назад сменила ее на новую Mazda 6 красного цвета. Рада, что в кредиты не залезла и осуществила давнюю мечту о красивой, маневренной и комфорт…
Читать все отзывы
Видео обзоры
Новая ТУРБОВАЯ Mazda 6 2019 Едет! Как раньше?!?
Игорь Бурцев
Где КАЧЕСТВО? Тойота КАМРИ, которую ВСЁ РАВНО ВСЕ ЗАХОТЯТ и КУПЯТ
Clickoncar
Купить Mazda 6 в Москве
-100,000 р.
6 2018 – н.в., III (GJ) Рестайлинг 2
Бензиновый, 2.0, Автоматическая, Передний
Machine Grey
Все характеристики
2,867,000 р.
2,767,000р.
Подробнее
Все характеристики
Подробнее
Все характеристики
Подробнее
Все характеристики
Подробнее
Все характеристики
Подробнее
Все характеристики
Подробнее
Все характеристики
Подробнее
Все характеристики
Подробнее
Все характеристики
Подробнее
Все характеристики
Подробнее
Популярные сравнения
Ежедневно тысячи людей сравнивают между собой комплектации новых авто на autospot.
ru. Мы решили составить список наиболее часто сравниваемых автомобилей. Вы можете также выбрать конкретную модель и посмотреть, с какими автомобилями ее чаще всего сравнивали.
Киа Рио или Хендай СолярисШкода Рапид или Фольксваген ПолоШкода Рапид или Шкода ОктавияНиссан Террано или Рено ДастерЛада Веста или Лада Х РейШкода Кодиак или Фольксваген ТигуанТойота Прадо или Тойота ФортунерMazda 3 или Mazda 6
Новые автоАвто с пробегомОтзывы владельцевКаталог дилеров
Сталкиваемся с разницей возрастов у седанов Mazda 6 и Toyota Camry — ДРАЙВ
- Acura
- Alfa Romeo
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- BCC
- BMW
- Brilliance
- Cadillac
- Changan
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Daewoo
- Datsun
- Dodge
- Dongfeng
- DS
- Exeed
- FAW
- Ferrari
- FIAT
- Ford
- Foton
- GAC
- Geely
- Genesis
- Great Wall
- Haima
- Haval
- Hawtai
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- JAC
- Jaguar
- Jeep
- Kia
- Lada
- Lamborghini
- Land Rover
- Lexus
- Lifan
- Maserati
- Mazda
- Mercedes-Benz
- MINI
- Mitsubishi
- Nissan
- Omoda
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Ravon
- Renault
- Rolls-Royce
- Saab
- SEAT
- Skoda
- Smart
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- Tesla
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
- Zotye
- УАЗ
Михаил Петровский,
000Z»>21 сентября 2018. Фото Драйва
Они собираются в разных концах страны: Mazda во Владивостоке, Toyota под Питером. В первом полугодии 2018-го продано 2646 «шестёрок». Большинство — двухлитровые в комплектации Active по 1,3-1,4 млн. Средний чек Camry больше, как и тираж — в среднем по 3000 штук в месяц.
С жиру бесишься — это когда едешь на редакционной Camry 2.5 и ворчишь: вот, переложили асфальт в районе, все привычные кочки разглажены, нечем машины тестировать. Пересаживаешься в седан Mazda 6 2.5 того же размера, и оказывается, что молодцы не московские дорожники, а тойотовские инженеры, отлично настроившие амортизаторы. «Шестёрка» мелкой дрожью утверждает, что подвеске ещё есть, с чем работать на улицах столицы, — было бы настроение у хозяина… Основная идея этого сравнения сформулирована в видео, а ниже детализируем некоторые тезисы.
com/embed/QgHj7Oi7Tfc?wmode=opaque&autoplay=0&showinfo=0&HD=1&autohide=1&start=undefined» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»>
Вроде близкие по габаритам и массе японские седаны с атмосферными моторами 2.5 и шестиступенчатыми «автоматами». Бензина съели за тест примерно поровну, расходуя в среднем по 11 л/100 км. Но какие же они разные, герои предпоследнего эпизода нашего сериала!
Это моя первая встреча с обновлённой в 2017 году Маздой, да ещё с мотором мощностью 192 л.с. Он гораздо лучше подходит «шестёрке», чем 150-сильный двухлитровый, хотя и не скажу, что разгон не требует усилий. Скайактивный двигатель по-прежнему раскрывается на высоких оборотах и довольно громок. Басовитей, чем в Тойоте, но, честно говоря, оба мотора не отличаются красотой голоса. Намного лучше, чем в Camry, настроен «автомат»: Mazda реагирует на подачу топлива быстро и линейно, понимает тонкую игру газом и в любой момент готова перейти на пониженную ступень. На «шестёрке» проще воспользоваться окном для обгона и вообще держать в городе собственный темп.
После рестайлинга центральная консоль отвернулась от водителя. Интерьер воздушнее. Только у «шестёрки» есть системы мониторинга слепых зон при перестроении и start/stop. Когда мотор заглушён, есть возможность оценить хорошую развязку от внешних шумов за двойными стёклами.
Тут мало незафактуренного пластика, и после Мазды интерьер Camry кажется более основательным и вполне качественным. Но мрачноват. Обзорность не хуже, чем в Мазде, стойки дальше, и высокому водителю отсюда удобнее просматривать городские 90-градусные повороты налево.
У Мазды — высокотехнологичный мотор с непосредственным впрыском, почти гоночным выпускным коллектором и высокой степенью сжатия. Незамысловатый двигатель Camry — из прошлого. Тем не менее предельные возможности отличаются несильно. При аж двухсекундной разнице в заявленном времени разгона до сотни от Мазды ждёшь подавляющего преимущества. Но и сама она в реальности не так быстра (лучшее время с одним водителем при неполной заправке — 8,4 с), и Camry на замерах показывает результат лучше паспортного.
При удачном старте Mazda набирает 100 км/ч с отрывом в корпус. А что расход близок — так «шестёрка» располагает притопить.
Кресло Мазды жёстче и кажется плоским, пока не завалишь в поворот — тело неожиданно находит боковую поддержку. Сиденье Camry мягче и предпочтительнее в дальней дороге, но плохо держит в виражах. Рослому пассажиру проще подобрать посадку в Тойоте, подвинув ближе руль.
С набранной скоростью надо как-то управляться, и тут Mazda 6 озадачивает. Отзывчивость на разгоне, сравнительная жёсткость подвески и густой шум качения вроде к чему-то готовят. Увы, «шестёрка» кажется спортивнее, чем есть на самом деле. До рестайлинга она была настолько азартной, что я даже разбился на съёмках — вот до чего увлёкся. Теперь разбить хочется лоб о ближайшее к извилистой дороге дерево — по-че-му ты не по-во-ра-чи-ва-ешь? Несмотря на какой-то там G-Vectoring, седан заезжает в вираж неохотно и, встав на дугу, явно испытывает напряжение, стремится выровнять траекторию.
Экстремально кренясь, Camry охотно штурмует повороты под присмотром неотключаемой системы стабилизации.
Mazda упрямится на входе, но меньше валится и в предельных режимах спортивнее. Хотя при ошибке со скоростью на ней проще оказаться за пределами полосы.
Оба дисплея семидюймовые, сенсорные, со скромным разрешением, но на дизайне интерфейса в Тойоте явно сэкономили. У Мазды мультимедийной системой можно управлять ещё при помощи джойстика на центральном тоннеле.
Чувствительность рулевого управления примерно на уровне Тойоты (и от упора до упора — чуть больше двух с половиной оборотов), только баранка тяжелее, высокочастотно зудит от микропрофиля, и не факт, что на круг информативнее. В Тойоте спокойная реакция на смену курса не напрягает, потому что задняя подвеска здорово подруливает в обычных городских поворотах. Нельзя назвать поведение Camry спортивным, она ничего из себя не строит, но маневрирует всем существом. Задние ноги идут вместе с передними, а Mazda подволакивает неуправляемые лапы.
Ни следа свойственной Тойоте раскачки — но Mazda слишком подробно отрабатывает профиль полотна и грешит траекторными отклонениями на неровностях.
Явно острее тычки на лежачих полицейских при одной и той же скорости, к тому же работа подвески озвучивается.
Близость к приборной панели делает проекционный дисплей Мазды необязательным. У стояночного тормоза нет режима Hold, как в Camry. Отсутствуют беспроводная зарядка и подогрев лобового стекла, зато спереди больше 12-вольтовых розеток и USB-разъёмов.
Немного оживает только на пределе сцепных свойств шин. На грани скольжения замечаешь, что не так уж велик пиковый крен и что под сброс Mazda готова к заносу. Широкий 19-дюймовый Bridgestone позволяет ей наконец оторваться от Тойоты, где на таком ходу с моей комплекцией просто сложно удержаться в кресле. Camry так сильно валится, что, кажется, готова обтесать уголки бампера об асфальт.
Mazda заметно уступала по удобству задних сидений Тойоте предыдущего поколения. Но, как мы выяснили, со сменой поколений Camry стала менее гостеприимной. «Шестёрка» чуть-чуть теснее в ногах, но главное — Кириллу (182 см) мало места над головой.
Люк в крыше бывает только у Мазды.
Хорошо, мы выяснили, что на случайно оказавшемся по пути гоночном треке или очень быстрой и закрученной горной дороге Mazda 6 предпочтительнее. Но в городе она не просто не быстрее Camry, а ещё и требует больше сил. Маршрут, проделанный на Camry с минимальными энергозатратами, за рулём «шестёрки» кажется сложнее и требовательнее. К счастью для Мазды, есть ещё русские люди, которым того и надо. Хотя на порядок меньше, чем покупателей новых Тойот, утверждает статистика…
Даром что багажник Мазды (слева) на 64 литра меньше — он гораздо лучше организован и позволяет реально пользоваться преимуществами складных спинок заднего дивана. В салон Тойоты ведёт слишком узкий лаз со ступенькой. Под полом Мазды лежит докатка, у Camry — пятое литое колесо.
Что касается оснащения, то у обеих машин есть опции, недоступные для конкурента при схожих ценах. В пользу Мазды — более гуманное ценообразование и большие интервалы между ТО, но за системы превентивной безопасности нужно доплачивать.
Toyota уже сделала выбор за владельца недешёвой Camry, включив приличный набор ассистентов в «базу». Восприятие качества интерьеров зависит от отношения к жизни — читай, от возраста. Мнения редакции, например, разделились: молодым ребятам нравится именно светлая, открытая Mazda. Я лично, отдавая должное проработке некоторых деталей в «шестёрке», не могу сказать, что салон Camry дешевле.
Шум в Мазде — инструмент превентивной безопасности. Гул от дороги становится навязчивым как раз в районе 80 км/ч, так что на спидометр можно и не смотреть. В Тойоте скорость чувствуется хуже. Чтобы не вылетать за рамки, чаще пользуешься круиз-контролем. Лимитатора нет.
Вообще, выбор какой-то из этих машин зависит от уровня стресса, который вы можете себе позволить. Camry изо всех сил печётся о спокойствии хозяина. Я начал её понимать, только вернувшись к офисной работе. Трудно представить более подходящий автомобиль для доставки тела домой после по-настоящему тяжёлого дня. Не знаю, что нужно сделать, чтобы она реально выбесила, — наверное, заехать в пробку с включённым круиз-контролем.
И то ведь наверняка найдутся те, кто не прочь потупить, лишь бы ничего не делать за рулём. А купить Мазду — это в некотором смысле как завести активную собаку. Она никогда не оставит вас в покое, с ней надо играть.
Паспортные данные
| Mazda 6 2.5 | Toyota Camry 2.5 | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4865 | 4885 |
| Ширина, мм | 1840 | 1840 |
| Высота, мм | 1450 | 1455 |
| Колёсная база, мм | 2830 | 2825 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1595/1585 | 1575/1565 |
| Снаряжённая масса, кг | 1400 | 1555–1625 |
| Полная масса, кг | 2000 | 2030 |
| Объём багажника, л | 429 | 493 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2488 | 2494 |
Макс. мощность, л.с./об/мин | 192/5700 | 181/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 256/3250 | 231/4100 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 225/45 R19 | 215/55R17 |
| Дорожный просвет, мм | 165 | 160 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 223 | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,8 | 9,9 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 8,7 | 11,5 |
| — загородный цикл | 5,2 | 6,4 |
| — смешанный цикл | 6,5 | 8,3 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 62 | 60 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-92 |
Комплектации и цены
| Базовое оборудование | Mazda 6 2. 5 AT Executive | Toyota Camry Elegance Safety 2.5 |
|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + |
| Надувные «занавески» | + | + |
| Коленная подушка безопасности водителя | – | + |
| Система динамической стабилизации | + | + |
| Система предупреждения столкновений | – | + |
| Система мониторинга слепых зон | – | – |
| Автоматическая коробка передач | + | + |
| Лепестки переключения передач | + | – |
| Светодиодные фары | + | + |
| Омыватели фар | + | + |
| Поворотный свет | – | – |
| Противотуманные фары | + | + |
| Контроль давления в шинах | + | + |
| Датчик дождя | + | + |
| Датчик света | + | + |
| Автоматическое переключение дальнего света | – | + |
| Датчики парковки передние и задние | + | + |
| Активный круиз-контроль | – | + |
| Двухзонный климат-контроль | + | + |
| Люк | + | – |
| Система доступа в салон без ключа | + | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | + |
| Подогрев рулевого колеса | + | + |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом, электроприводами регулировки и складывания | + | + |
| Электрохромное внутрисалонное зеркало | + | + |
| Электрорегулировка передних сидений | + | + |
| Подогрев передних и задних сидений | + | + |
| Обогрев лобового стекла | – | + |
| Тонировка стёкол задней полусферы | + | – |
| CD-магнитола с поддержкой MP3 | + | + |
| Интегрированная Bluetooth-система hands free | + | + |
| Навигационная система | о | – |
| Камера заднего вида | + | + |
| Камеры кругового обзора | + | – |
| Противоугонная сигнализация | + | + |
| Отделка салона кожей | + | + |
| Легкосплавные колёсные диски | + | + |
| Полноразмерное запасное колесо | – | + |
| Цвет «металлик» | – | – |
| Дополнительное оснащение тестового автомобиля | ||
| Цвет «металлик» | 18 000 | 21 000 |
| Пакет систем превентивной безопасности | 93 800 | |
| Цена базовой комплектации, рубли | 1 910 000 | 1 836 000 |
| Цена протестированного автомобиля, рубли | 2 022 000 | 1 857 000 |
Техника Мазды 6
Все легковушки Mazda используют платформу Skyactiv со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади, в которой можно опознать глубоко модернизированную фордовскую «тележку» C.
В своё время, ещё будучи частью Форда, Mazda отошла от этой архитектуры: для «шестёрки» предыдущего поколения была разработана передняя двухрычажка. Но после выхода в свободное плавание нужды унификации заставили японцев вернуть седан к привычной схеме. Электроусилитель руля расположен на валу.
Около 60% силовой структуры кузова приходится на высокопрочные стали. Сплав с пределом текучести 590 МПа, доля которого выросла почти вдвое по сравнению с «шестёркой» предыдущего поколения, японцы называют оптимальным материалом за баланс цены и потребительских качеств. В районе задних арок, где детали подвергаются не только скручиванию, но и продольным нагрузкам, точечная сварка дублируется проклейкой. Крепление боковины в районе задней стойки недоступно для сварки и держится только на клее.
Двигатель SkyActiv-G 2.5 отличается высокой степенью сжатия 13:1 и системой регенерации электричества при торможении и движении накатом. В отличие от других подобных систем в качестве накопителя использованы конденсаторы: они быстрее заряжаются.
Едва вы отпускаете акселератор, как генератор переходит с 12-вольтового режима в 25-вольтовый, и всего через семь секунд блок конденсаторов готов вернуть напряжение в сеть через конвертор постоянного тока. Система названа i-ELOOP и весит 12 кг.
Техника Camry
Toyota New Global Architecture (TNGA) — это набор модулей и компонентов, позволяющих создавать родственные, но всё же отличные друг от друга «тележки» для легковушек (в том числе кроссоверов) разных классов с разным типом привода. В TNGA унифицировали элементы пола, порогов и моторного отсека, они могут дополняться стандартными «кубиками» подвесок и различными по длине задними частями пола. На сегодня сформированы три платформы: GA-C, GA-L и GA-K. Последнюю как раз и использует Camry. Её соплатформенники — Avalon, Lexus ES и RAV4. Отсюда и тоннель на полу.
Подвеска разработана с нуля для платформы GA-K: спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажка. В отличие от прежнего поколения Camry, на новой машине электроусилитель рулевого механизма фирмы JTEKT расположен на рейке, а не на рулевом валу.
Широкое применение высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей позволило не только сократить массу кузова на четверть, но также увеличить его жёсткость на кручение на 30%. В том числе благодаря использованию лазерной сварки.
У проверенной временем атмосферной «четвёрки» 2AR-FE оба распредвала оснащены механизмом регулировки фаз газораспределения. Система питания — с распределённым впрыском. Эффективная длина впускного тракта определяется положением клапана, установленного между половинками коллектора. В двигателе применяется алюминиевый гильзованный блок цилиндров — гильзы вплавлены в материал блока. Поршни — легкосплавные, соединяются с шатунами полностью плавающими пальцами. Масса мотора 147 кг, степень сжатия — 10.4.
За кадром
Голову под полотенцем держат не только при ингаляции над кипящей картошкой или во спасение от жары. В данном случае оператор Денис Смирнов прячет зеркальный видоискатель от неудобного вертикального солнца. У меня осталась целая куча закадровых фотографий после этой работы, потому что пришлось плотно поучаствовать в процессе: и в багажнике с камерой поваляться, и квадрокоптером поуправлять.
Причём из снимка с дроном прохлаждавшийся на съёмках Васильев немедленно понаделал фотожаб.
Комментарии
Поделиться
Лайкнуть
Твитнуть
Отправить
Крупным планом
© 2005–2022 ООО «Драйв», свидетельство о регистрации СМИ №ФС77-69924 16+
Полная версия сайта
Mazda 6 против Toyota Camry
С четырьмя уровнями отделки салона и тремя вариантами двигателя существует четырнадцать различных версий 6. Наш обзор ассортимента включает полное сравнение моделей и прайс-лист, чтобы вы знали, сколько вы заплатите и что вы получу. Цены указаны в рекомендованной розничной цене и, следовательно, являются ориентиром для начала — окончательная цена зависит от вас и вашего дилера.
Ассортимент начинается с модели Sport в кузовах седан и универсал с одним двигателем: 2,5-литровым атмосферным бензиновым двигателем мощностью 140 кВт/252 Нм. Mazda утверждает, что обновленный 6 Sport имеет добавленную стоимость на 3000 долларов без повышения цены.
Стоимость Sport составляет 32,9 доллара.40 долларов за седан и 33 790 долларов за универсал.
В стандартную комплектацию входят 17-дюймовые легкосплавные диски, проекционный дисплей, светодиодные фары, зеркала с электроприводом, электрические стеклоподъемники в каждой двери, автоматические фары, дворники с датчиками дождя, шесть динамиков, двухзонный климат-контроль, кондиционер, кожаный руль. руль и переключатель передач, спутниковая навигация, запуск с кнопки, дистанционный центральный замок, активный круиз-контроль, задние датчики парковки, спутниковая навигация GPS, радио DAB, бортовой компьютер, пакет безопасности, включающий помощь в движении по полосе, и компактное запасное колесо. Версия универсала в стандартной комплектации добавляет рейлинги на крыше, задний дворник с прерывистым режимом работы, крышку багажника и грузовую сетку.
Следующим в линейке является Touring. Также в форме седана и универсала вы также можете указать дизельный двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 140 кВт и 450 Нм.
Цены начинаются от 36 690 долларов и достигают 40 990 долларов.
К спецификациям спортивной версии добавлены кожаные сиденья, зеркала с подогревом и складыванием, передние сиденья с электроприводом, 11 динамиков марки Bose (включая сабвуфер) для информационно-развлекательной системы, кожаный руль и рычаг переключения передач, смарт-ключ (без ключа и без ключа). вход), передние и задние датчики парковки и светодиодные дневные ходовые огни.
Затем GT отказывается от бензинового двигателя без наддува и заменяет его 2,5-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 170 кВт и 420 Нм. Дизель остается, а цены начинаются с 43 990 долларов и заканчиваются 46 390 долларов.
В GT добавлены 19-дюймовые легкосплавные диски, черные или белые кожаные сиденья, подогрев передних и задних сидений и адаптивная система переднего освещения.
Топовая модель Atenza оснащена адаптивными передними светодиодными фарами, сиденьями из кожи Nappa белого или орехового цвета с замшевыми вставками и деревянной отделкой.
Доступно от $46,390 до 50 090 долларов, дизельные версии немного дороже, чем раньше.
По сравнению с 6-м модельным годом 2017 года, Mazda заявляет, что модель 2018 года имеет дополнительную стоимость в размере от 1000 долларов США за небольшое увеличение (Atenza) или снижение (GT). Sport и Touring предлагают оборудование на сумму 3000 долларов, причем цены либо не изменились (Sport), либо снизились (Touring).
Доступны восемь цветов: Titanium Flash (серый), Deep Crystal Blue, Blue Reflex, Snowflake White, Sonic Silver и Jet Black — все бесплатно, а также потрясающе красивый Soul Red от Mazda и сдержанный Machine Grey, оба по небольшой цене. Дополнительная стоимость. К сожалению для поклонников более необычных цветов, таких как желтый, фиолетовый или зеленый, все они исключены из меню.
Доступ к мультимедийной системе Mazda MZD Connect осуществляется через сенсорный экран на приборной панели и поворотный переключатель на консоли. Ни одна из моделей не поддерживает Apple CarPlay или Android Auto (пока, но следите за обновлениями, у янки это уже есть), но вы можете подключить свой iPhone или Android-устройство через USB или подключить их или другой MP3-плеер через Bluetooth.
Мультимедийная система достаточно проста в использовании, навигационная система немного заковыриста, но в остальном точна, а различные гаджеты автомобиля достаточно просты, так что путешествие по руководству пользователя должно быть редким.
У дилера можно приобрести различные аксессуары, такие как багажник на крышу, фаркоп, барьер для груза и чехол для багажника. Ваш дилер, скорее всего, предложит вам тонированные окна, и, несмотря на то, что они не указаны в спецификации, кажется, что напольные коврики входят в стандартную комплектацию. Как правильно и правильно.
В списке опций отсутствуют удлинитель ремня безопасности, Homelink, панорамный люк на крыше, премиальный пакет сверх стандартных включений, 18-дюймовые диски, 16-дюймовые легкосплавные диски, красные тормозные суппорты, рабочие тормоза, система помощи при парковке, радио-проигрыватель компакт-дисков. комбинация, CD-чейнджер, ксенон, проектор, галогенные или газоразрядные фары, обогрев рулевого колеса, подножка, точка доступа Wi-Fi или пакет Elegant.
Компактная запасная часть не сравнится с полноразмерной шиной, но она лучше, чем комплект для ремонта шин
Если вам нравится статистика вашей модели, читайте дальше; Mazda ожидает, что класс Touring займет чуть более трети продаж, а остальные три класса принесут около 20% продаж каждый. Две трети всех «шестерок», вероятно, будут седанами, и только пять процентов (менее 200 единиц!) будут дизельными.
5 причин, по которым Mazda6 лучше, чем Toyota Camry
В сегменте седанов среднего размера в основном правят Toyota Camry и Honda Accord, и так уже много лет. И хотя Mazda6 не привлекает к себе столько внимания, как другие японские конкуренты, она все же приносит много пользы благодаря уникальному чувству стиля и утонченной спортивности.
Мы уже сравнивали Mazda6 с Honda Accord, и они настолько сравнимы, что нам даже было бы трудно выбрать между ними, если бы нам поручили принять решение. Это не намного проще, если сравнить спортивный семейный седан Mazda с почтенной Camry.
Но вот пять моментов, в которых мы думаем, что Mazda на самом деле лучше.
Mazda6 имеет более спортивную динамику вождения
В то время как Toyota Camry имеет уровень отделки салона TRD, который повышает ставку на спортивность, Mazda6 2020 года не нуждается в каких-либо модификациях, чтобы излучать свой энергичный атлетизм. Во время нашей работы с Mazda6 стало очевидно, что семейный грузовик среднего размера может уверенно преодолевать практически любой поворот, в который мы его бросали, а его рулевое управление было отзывчивым и острым.
Mazda всегда отличалась спортивностью, и седан Mazda6 не стал исключением. Если вы не хотите верить нам на слово, даже Autotrader повторяет наши замечания, заявляя, что у Mazda6 «более резкая динамика вождения, чем у Camry».
СВЯЗАННЫЕ: 5 причин, почему Mazda6 лучше, чем Honda Accord
Toyota Camry TRD 2020 года | Toyota
Более изысканный стиль
Mazda6 2020 года | Рэймонд Бойд/Getty Images
В то время как некоторые потребители могут на самом деле найти стиль Toyota Camry красивым, нет никаких сомнений в том, что стиль Mazda6 вызывает гораздо больше эмоций.
Mazda уже довольно давно совершенствует свой язык дизайна KODO, и он особенно хорошо работает на семейном седане. Мы совершенно поражены смелыми колесными арками Mazda6 и соблазнительным дизайном, и мы также считаем, что интерьер Mazda6 не имеет себе равных.
Элегантный стиль салона и отделка из дерева Sen Wood выглядят так, как будто он взят из автомобиля с гораздо более высокой ценой, и мы были совершенно потрясены отсутствием шума в салоне практически на любой скорости. Mazda отлично поработала над внешним и внутренним стилем Mazda 6, и нам не терпится увидеть, что они приготовили для следующего поколения.
Больше крутящего момента
Toyota Camry 2020 года доступна с тремя различными двигателями, включая рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 203 л.с., V6 мощностью 301 л.с. и гибридную установку мощностью 208 л.с., а Mazda6 доступна только с двумя различными вариантами. Несмотря на то, что у Mazda6 нет гибридной отделки, потребляющей топливо, нам нравится, что 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом выдает 250 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента.
И хотя он производит меньше энергии, чем V6 Camry, именно номинальный крутящий момент делает вождение намного более увлекательным.
СВЯЗАННЫЙ: Mazda6 2020 года — роскошный «водительский седан» , звук, который он издает, просто опьяняет.
Более низкая цена входа
Стартовая цена Toyota Camry 2020 года составляет 24 095 долларов, а Mazda6 2020 года — 23 800 долларов. Оба автомобиля стоят от среднего до высокого диапазона в 30 000 долларов в своих высших комплектациях, однако нам нравится тот факт, что любой, кто просто ищет базовую комплектацию, может сэкономить больше денег, выбрав Mazda6.
Mazda6 2020 | Mazda
Улучшенная звуковая система
Mazda6 доступна с аудиосистемой Bose с 11 динамиками, если вы выберете более высокие уровни отделки салона Grand Touring Reserve и Signature. Хотя сложно конкурировать с опциональной системой JBL, которую вы можете получить в Camry, мы утверждаем, что дополнительная шумоизоляция и тихий салон Mazda6 помогают оживить высокие и низкие частоты звука, делая звук более возвышенным.