Диск тормозной трв отзывы: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

Содержание

Тормозные диски TRW: как отличить подделку, отзывы

Компания TRW является ведущим производителем на рынке тормозных дисков. Ее продукция охватывает более 98% парка европейских автомобилей. Расходники имеют преимущественно положительные отзывы среди владельцев машин и работников станций технического обслуживания.

Внешний вид тормозного диска TRW

Тормозные диски компании TRW занимают лидирующие позиции по качеству и безопасности. Устанавливая их на свой автомобиль, владелец получает ряд преимуществ, основные из которых представлены в нижеприведенной таблице.

Таблица — Основные преимущества дисков TRW

Преимущества	Примечание
Контроль состава	Для получения высококачественных и безопасных тормозных дисков немалое внимание уделяется материалам, из которых они изготавливаются. Состав серого чугуна, используемого для отливки, постоянно контролируется, что снижает риск получения на выходе низкосортного расходника.
Износостойкость	Технологический процесс и применяемые материалы позволяют минимизировать износ диска, а также его усадку.
Высокий уровень жесткости	Обеспечивает достаточную прочность на сжатие и разрыв на протяжении всего срока эксплуатации.
Комплектация	Большинство комплектов тормозных дисков поставляются вместе с крепежами и прочими сопутствующими деталями.
Низкий уровень брака	Все диски перед продажей проходят жесткий контроль допусков по отклонению толщины и центрального отверстия, а также на биение.
Комплексный подход	Компания TRW производит не только диски, но и другие элементы тормозной системы. Это позволяет оптимизировать и повысить эффективность работы тормозов.

Для обеспечения повышенной устойчивости к коррозии TRW выпускает расходники с окрашенной поверхностью. Защитный барьер против ржавчины представляет собой глянцевую черную краску специального состава, способную выдержать воздействие агрессивной окружающей среды.

Помимо снижения риска появления коррозии окрашенные диски значительно улучшают внешний вид колес. Расходники упаковываются в VCI-бумагу, которая не допускает проникновение влаги. Поэтому поверхность дисков не покрыта маслом и ингибиторами коррозии, что позволяет производить монтаж без предварительной смывки.

Для обеспечения стабильных тормозных характеристик при различных температурах и скоростях TRW имеет в своем ассортименте диски из высокоуглеродистых сплавов. Они имеют преимущества:

небольшой вес;
сниженный уровень шума;
минимизированная вибрация;
оптимальная теплопроводность;
не подвержены искривлениям;
стабильные термические характеристики;
повышенная устойчивость к деформации;
практически отсутствует термическое растрескивание.

Качество изготовления

Содержание

Качество изготовления
Сравнение тормозных дисков TRW с оригинальными
Определение подделки
Отзывы

Контроль качества производства тормозных дисков происходит на каждом этапе их изготовления. Это позволяет минимизировать риск поступления браков в продажу. В результате компания TRW среди автовладельцев имеет хорошую репутацию, а отзывы о качестве ее продукции преимущественно положительные.

На этапе проектировки тормозные диски проверяются на достаточную термоустойчивость, износостойкость, степень усадки и прочие эксплуатационные характеристики. Немалое внимание уделяется сплавам, из которых отливается заготовка.

Для обработки используется наиболее современное оборудование. В результате вышеперечисленных факторов на выходе получается тормозной диск отменного качества, который способен отлично отслужить весь срок эксплуатации на автомобиле.

Сравнение тормозных дисков TRW с оригинальными

Компания TRW ежегодно производит более 12 миллионов дисков, которые поставляются на конвейер автомобильных заводов в качестве OEM-комплектующих. Поэтому среди расходников ТРВ существует множество прямых аналогов. Они не уступают в качестве и эксплуатационных характеристиках оригиналам, при этом обладая более низкой ценой. Поэтому при возможности автовладельцам рекомендуется приобретать продукцию TRW.

Тормозные диски ТРВ находятся на пике новшеств и инновационных разработок. Поэтому они имеют лучшие характеристики по сравнению с оригинальными расходниками автомобилей, на которых изделия TRW не идут в OEM-комплектации.

Определение подделки

Умение отличить подделку от оригинала крайне важно для автовладельца. Передний и задний диски фальсифицированного происхождения не способны обеспечить достойные тормозные характеристики и могут разрушиться в процессе эксплуатации.

Отличить подделку можно не вскрывая коробку. Для этого требуется взвесить ее. При изготовлении фальсификата присутствует экономия на материале, из-за чего масса оказывается меньше на 20-30%.

Также следует уделить внимание внешнему виду упаковки. На ней не должно быть явных дефектов полиграфии. Подделка часто имеет отличающийся оттенок красного, например, на фотографии ниже упаковка фальсификата слишком яркая.

Оригинальная (слева) и поддельная упаковки

При выявлении подделки внимание следует уделять и маркировке. Информация должна быть легко читаема, а символы расположены ровно и без перекосов. Страна производитель не всегда указывается на оригинале, поэтому ее отсутствие не является признаком фальсификата.

Маркировка оригинала и подделки

Осмотреть маркировку требуется и непосредственно на тормозном диске. Она должна совпадать с информацией на упаковке. Расположение символов у фирменного изделия всегда ровное и удобочитаемое. Не допускается присутствие смазываний или неравномерных углублений при нанесении букв.

Символы на поддельном диске

Фальсифицированные диски могут иметь нарушенную геометрию. Так, например, толщина внутренней и внешней стороны расходника часто обладает различными значениями. В процессе эксплуатации такого диска будут наблюдаться биение и недостаточная интенсивность торможения.

Толщина диска чуть более 5 мм

Сравнение толщин внутренней и наружной частей диска

Дефекты литья и недостаточная последующая обработка расходников ведет к появлению неровностей на поверхности. Их основные примеры изображены на рисунке ниже. При выявлении любых внешних изъянов рекомендуется отказаться от приобретения изделий.

Примеры поддельных тормозных дисков

Отзывы

Егор Котов, г. Москва, 30 лет:
Диски уже отходили 60 тыс. км. Износ равномерный. Вибрации не наблюдается как во время движения, так и при торможении на любой скорости. Цена высоковата, но в эксплуатации полностью оправдывает себя.

Роман Костенко, г. Тюмень, 36 лет:
Диски TRW мне посоветовали на СТО. Интенсивность торможения на высоте. Расходники хорошо сбалансированы. Попадал несколько раз с разогретыми тормозами в лужу, но диски «не повело».

Владимир Островский, г. Кишинёв, 30 лет:
Оригинальные диски на моем Опеле пищали и свистели. Решил поставить TRW. Посторонние звуки ушли, а интенсивность остановки автомобиля увеличилась.

Николай Краснощек, г. Омск, 28 лет:
Люблю тормозить в стиле «педаль в пол». До установки дисков TRW бывали случаи, что расходники выкручивались и лопались. После монтажа продукции ТРВ тормоза стали отличными. Диски изнашиваются равномерно, а скрипов и писков нет. Расходники не поменяли свою геометрию даже после многократных интенсивных остановок.

TRW отзывы о запчастях, страна производитель, официальный сайт

Уникальных запчастей 44 411

Товарных групп 32

www.trw.com

Бренд принадлежит концерну TRW Automotive.
Участниками концерна являются следующие производители автокомпонентов: TRW.

Лидер в производстве интегрированных систем и модулей управления транспортными средствами

TRW – крупный производитель деталей для легкового и грузового автотранспорта. Занимается поставкой элементов рулевой системы, автомобильной подвески, а также системы TC, ABS, ESP для нескольких сборочных конвейеров Европы. TRW также имеет подразделение, которое занимается исключительно работой в афтермаркете. На данный момент TRW Automotive Aftermarket занимает место в десятке известнейших производителей компонентов автотранспорта.

Товарный ряд TRW включает: тормозные колодки, амортизаторы, смазки, цилиндры, рычаги автомобильной подвески, жидкости тормоза, суппорты, тяги рулевые, расходники, тросы, насосы гидроусилителей. Автолюбители отмечают среднее качество исполнения всех деталей и компонентов автомобильного тормоза, что отчасти компенсируется их невысокой ценой. Важно отметить, что в ассортименте TRW можно найти тормоза практически для всех моделей авто в мире.

Компания TRW по большей мере ориентируется на поставщиков, однако подделывание фирменной продукции и реализация подделок даже в известных торговых сетях – отнюдь не редкость. Автолюбителям нужно проверять полноту комплектации (достоверную информацию можно найти в официальных каталогах), наличие голограмм и QR-кодов, соответствие надписей на запчасти и наклейках на упаковке.

Сравнение TRW с другими брендами

	Код	Описание	Отправка ГОРОД	Цена, USD	Продавец
TRW	GDB1875	диск. vw touareg задн. (вир-во trw)»>Колодка гальм. диск. vw touareg задн. (вир-во trw)	В наличии	54.94	Показать
VAG	7P6698451C	Комплект колодок гальмівних vag 7p6698451c	Сегодня	179.65	Показать
Porsche	95835293900	Колодки тормозные задние, дисковые	{0}»>Сегодня	212.58	Показать
Textar	2472101	Гальиівні накладки задні vw touareg/porsche cayenne 10- (brembo) textar 2472101	Сегодня	67.90	Показать
Brembo	P65027	Комплект тормозных колодок, дисковый тормоз	{0}»>Сегодня	72.62	Показать
Zimmermann	247211701	Колодки гальмівні дискові, к-кт	Сегодня	91.35	Показать
Bosch	0986495371	Колодки гальмівні дискові	{0}»>В наличии	36.89	Показать
ATE	13046048722	Колодки гальмівні дискові, к-кт	Сегодня	94.59	Показать
Icer	181987	Торм. кол. зад., vw touareg — porsche cayenne, 2010>	Сегодня	45.60	Показать
HELLA-PAGID	8DB355015101	®®® оригінал з пдв. гальмівні колодки зад. touareg/cayenne 10-. відправляємо сьогодні без передплати новою поштою!	В наличии	64.19	Показать

Запчасти TRW ТРВ

Автохимия — масла — краски

Очиститель тормозных системСмазка тормозных систем

Тормозная система

Усилитель тормозов вакуумныйДатчик износа тормозных колодок передний левыйРемкомплект тормозов заднихТрос ручного тормоза промежуточныйКолодки тормозные задние барабанные, в сборе с цилиндрами, комплектРемкомплект стояночного тормозаДатчик износа тормозных колодок передний правыйПружинная защелка суппортаНаправляющая суппорта переднегоРегулятор давления тормозов (регулятор тормозных сил)Ремкомплект тормозов переднихПластина противоскрипная крепления тормозной колодки заднейПоршень суппорта тормозного заднегоМеханизм подвода (самоподвода) барабанных колодок (разводной ремкомплект)Мотор привода тормозного суппорта заднегоСуппорт тормозной заднийНаправляющая суппорта переднего верхняяПластина противоскрипная крепления тормозной колодки переднейНаправляющая суппорта заднегоПоршень суппорта тормозного переднегоРемкомплект главного тормозного цилиндраПыльник направляющей суппорта тормозного заднегоЦилиндр тормозной колесный рабочий переднийТрубка тормозная задняя леваяКолодки тормозные передние барабанные

Датчики — реле — переключатели — кнопки — контроль

Датчик температуры окружающей среды

Модули, электронные блоки

Модуль зажигания (коммутатор)

Зажигание — приборы

Крышка распределителя зажигания (трамблера)Провода высоковольтные, комплектБегунок (ротор) распределителя зажигания, трамблераМост диодный генератора

Сцепление

Диск сцепленияРемкомплект главного цилиндра сцепленияРемкомплект рабочего цилиндра сцепления

Задний мост — подвеска

Сайлентблок заднего нижнего рычагаШаровая опора задней подвески нижняяРычаг (тяга) задней подвески продольный нижний левый/правыйСайлентблок задней реактивной тяги Сайлентблок задней балки (подрамника)Крестовина карданного вала заднегоСайлентблок заднего продольного рычага переднийТяга лучеваяСайлентблок тяги поперечной (задней подвески)Тяга поперечная реактивная задней подвескиРычаг задней подвески нижний правыйСайлентблок заднего поперечного рычагаТяга продольная задней подвескиСайлентблок заднего поперечного рычага внутреннийРычаг (тяга) задней подвески продольный нижний левыйСайлентблок заднего поперечного рычага наружныйПодшипник ступицы заднейРемкомплект шара лучевой тягиРычаг (тяга) задней подвески продольный нижний правыйРычаг стабилизатора заднегоРычаг (тяга) задней подвески продольный верхний левый/правыйВтулка стабилизатора заднегоШаровая опора задней подвески верхняяТяга продольная задней подвески праваяСайлентблок заднего продольного рычага заднийНаконечник задней тяги (задней подвески) внешнийТяга продольная задней подвески леваяПодшипник полуоси заднего моста внешнийШаровая опора задней подвески нижняя праваяРычаг задней подвески поперечный правыйСальник хвостовика редуктора заднего мостаШаровая опора задней подвески нижняя леваяПодшипник хвостовика заднего моста наружный

Головка блока — распредвал — ГРМ

Направляющая клапана впускногоБолт головки блока цилиндров (ГБЦ)Направляющая клапана выпускногоРаспредвал двигателяКлапан электромагнитный положения (фаз) распредвалаСухарь клапанаКоромысло клапана (рокер)Шайба рокера

Выпуск — выхлоп

Лямбда-зонд, датчик кислородаПреобразователь давления (соленоид) наддуваЛямбда-зонд, датчик кислорода после катализатораЛямбда-зонд, датчик кислорода до катализатора левыйХомут глушителя заднийКлапан EGR рециркуляции газов

Амортизаторы — пружины — опоры

Опора амортизатора переднего левогоАмортизатор кабины (TRUCK)Амортизатор прицепаБуфер (отбойник) амортизатора заднего + пыльникБуфер (отбойник) амортизатора переднего + пыльникАмортизаторыПневмоподушка кабиныОпора амортизатораПодшипник опорный амортизатора заднегоБуфер (отбойник) амортизатора заднегоТарелка задней пружины верхняя металлическаяПыльник амортизатора заднегоПроставка (резиновое кольцо) пружины передней верхняяОпора амортизатора заднего левогоОпора амортизатора заднего правогоГидроаккумулятор системы амортизации передний

Рулевое управление

Наконечник рулевой тяги внутренний левыйНаконечник центральной рулевой тяги правыйПыльник рулевого механизма (рейки) левыйНаконечник рулевой тяги внутренний правыйРычаг маятниковыйНаконечник центральной рулевой тяги левыйТрапеция рулевая, в сбореСошка рулевого управленияПыльник рулевого механизма (рейки) правыйНаконечник продольной рулевой тягиТяга рулевая центральная передняяНаконечник продольной рулевой тяги заднийДатчик насоса гидроусилителяНаконечник центральной рулевой тяги задний правыйНаконечник центральной рулевой тяги задний левыйВтулка (сайлентблок) рулевой тягиНаконечник продольной рулевой тяги передний

Фильтры

Фильтр масляный

Передний мост — балка — подвеска

Втулка стабилизатора переднегоРычаг передней подвески верхний левый/правыйВтулка стойки переднего стабилизатораСтупица передняяСайлентблок растяжки переднего нижнего рычагаПодшипник ступицы передней/заднейСайлентблок реактивной тяги заднийТяга поперечная передней подвескиТяга поперечная реактивная передней подвескиКрестовина полуоси переднейРемкомплект реактивной тягиСайлентблок стабилизатора переднегоРычаг передней подвески радиальныйШтанга поперечной устойчивости передняя

Датчики и переключатели двигателя

Датчик положения дроссельной заслонки (потенциометр)Клапан (регулятор) холостого ходаДатчик температуры воздушной смесиДатчик детонацииДатчик температуры топливаДатчик давления выхлопных газовДатчик температуры охлаждающей жидкости, на прибореДатчик температуры масла двигателяРегулятор дроссельной заслонки

Блок — поршневая группа

Топливная группа — контроль впуска

Топливный насос электрический погружнойРемень ТНВДТопливный насос магистральныйМодуль топливного насоса с датчиком уровня топливаЭлемент-турбинка топливного насосаПереключающий клапан регулятора заслонок впускного коллектора

Ремни — ролики — натяжители

Натяжитель приводного ремняРемень балансировочного валаРолик приводного ремня паразитныйРемень ГРМ, комплектРолик натяжителя приводного ремня

Коробка передач — раздатка

Датчик скоростиНаконечник тяги КППКрестовина карданного вала переднегоСальник редуктора заднего мостаСальник раздаточной коробки задний выходной

Вкладыши моторные

Вкладыши коленвала коренные, комплект, стандарт (STD)Вкладыши коленвала шатунные, комплект, стандарт (STD)Вкладыши коленвала шатунные, комплект, 1-й ремонт (+0,25)Вкладыши коленвала шатунные, комплект, 2-й ремонт (+0,50)Вкладыши коленвала коренные, комплект, 1-й ремонт (+0,25)Вкладыши коленвала коренные, комплект, 2-й ремонт (+0,50)

Турбонагнетатель

Перепускной клапан (байпас) наддувочного воздуха

Система очистки окон, фар

Щетка-дворник заднего стекла

Привод — полуоси — ШРУСы

Пыльник ШРУСа передней полуоси наружныйШРУС внутренний задний

Система охлаждения

Свеча подогрева охлаждающей жидкости

Прокладки — сальники — уплотнения

Сальник коленвала двигателя переднийСальник коленвала двигателя задний

Замки — ключи — приборы

Замок зажигания

Официальные дилеры

Обзор: гидравлические дисковые тормоза с механическим интерфейсом TRP Hy/Rd

Дисковые тормоза TRP Hy/Rd сочетают в себе тросовое срабатывание с гидравлическим приводом прямо в суппорте.

Они мощные, с ними легко жить, и на данный момент это лучшее решение для дисковых тормозов с обычными рычагами тормоза/переключения передач.

Дисковые тормоза на дорожных велосипедах никуда не денутся, ребята. SRAM представила свои, были замечены прототипы Shimano, и даже ходят слухи, что Кампаньоло тоже работал над одним из них.

Однако это все первоклассные вещи: диски SRAM предназначены только для топовой группы Red, а полный комплект обойдется вам в 850 фунтов стерлингов за рычаги и суппорты. Похоже, что Shimano будет основываться на электронных групсетах Di2, у которых достаточно места в рычаге для главного цилиндра, но опять же, это высококлассное оборудование.

Итак, какие у вас варианты ниже, если у вас есть механические переключатели? Ну, до недавнего времени было два: использовать механические дисковые тормоза или использовать систему преобразователя (например, Hope V-Twin или TRP Parabox), чтобы преобразовать тягу троса в гидравлический толчок.

Hy/Rd является усовершенствованием второго решения. Трос проходит до суппорта, а главный гидравлический цилиндр и потенциометры крепятся болтами к раме или вилке как единое целое.

Примерно через месяц после тестирования этих тормозов в любых условиях я с радостью могу сказать, что это одни из лучших тормозов, которые я использовал с дорожными рычагами. Они более мощные и управляемые, чем ободные тормоза, и их легче настраивать и обслуживать, чем механические диски, и они выигрывают у преобразователей на штоке своей простотой без заметной потери производительности. Вот краткое изложение того, что в них хорошего.

Их легко установить и настроить.

На самом деле до смешного просто. Я заменил Avid BB7 на Hy/Rds, и немного внешней обрезки кабеля было единственным, что потребовало чего-то другого, кроме шестигранного ключа на 5 мм.

Настройка тормозов — пустяк. Есть колесо с накаткой, которое вкручивает болт в плечо рычага, чтобы заблокировать тормоз в открытом положении, и после блокировки вы можете аккуратно и туго натянуть трос, чтобы убедиться, что в механической системе нет люфта. Затем вы разблокируете рычаг, ослабите крепежные болты, сильно нажмете на тормоз, затяните болты и отпустите. Вот и все. Самоцентрирующаяся гидравлика позаботится о расположении колодок, как на вашем горном велосипеде.

За регулировку отвечает открытая гидравлическая система: на моем тестовом мотоцикле роторы свободно вращаются с едва заметным зазором до колодки, так, как хотелось бы, чтобы механические диски сели, но не получается.

По мере износа колодки смещаются, поэтому единственным реальным обслуживанием является замена колодок по окончании срока службы. В условиях велокросса, когда грязная гонка может уничтожить пару органических колодок, постоянная регулировка колодок является большим преимуществом по сравнению с механическими системами.

Поскольку гидравлическая система полностью закрыта, нет причин подозревать, что из нее нужно прокачать, если только вам не удастся вскипятить тормозную жидкость, что я не считаю возможным, учитывая полевые испытания, которые я проводил.

Я обнаружил, что положение по умолчанию давало слишком большой ход рычага, но на суппорте есть регулятор ствола, чтобы компенсировать оставшуюся слабину. Однако с этим нужно быть осторожным; слишком сильное вдавливание поршней может повлиять на способность тормоза к самоцентрированию. Я обнаружил, что рычаг бросает больше проблем при падениях, когда при резком торможении рычаг тянется довольно близко к рулю.

TRP говорят, что вы также можете использовать блокировку рычага, чтобы предотвратить сталкивание колодок, когда вы снимаете колеса (например, в пути), но вы должны быть действительно уверены, что не забудете разблокировать их в другой конец, если вы не хотите оказаться в хеджировании.

Они действительно мощные, и мощность легко регулировать.

Эти тормоза более мощные, чем ободные тормоза и почти все механические дисковые тормоза, которые я пробовал. Это означает, что заднее колесо легче заблокировать, и первые несколько раз, когда вы их используете, вы остановитесь. Но практический результат всей этой мощности заключается в том, что торможение становится легким после того, как вы настроите фильтр: меньшее усилие на рычаг при той же степени торможения.

Это означает лучший контроль и большую уверенность на спусках. Это означает, что вам не нужно спускаться на обрывы, чтобы быть уверенным, что вы можете зажать достаточно тормоза, чтобы подняться в конце большого дорожного спуска или на сложном циклокроссе.

Всем, кто считает, что более мощные тормоза не нужны, скажу: попробуй тормоза помощнее. Они лучше. Например, современные двойные шарниры лучше, чем те старые велосипеды Weinmann, которые были на ваших шоссейных велосипедах в 80-х. С точки зрения производительности, это прогресс.

Механические диски работают намного лучше с высококачественным, не сжимающимся тросом, и с этими Hy/Rds то же самое: если ваши внешние сжимаются, тормоза будут губчатыми. Подберите лучший внешний кабель, который вы можете себе позволить. Наши тормоза работали в основном на циклокроссовом велосипеде Pinnacle с кожухами тросов Jagwire среднего уровня, и у нас не было проблем, но кожухи высшего качества, несомненно, дали бы немного улучшенное ощущение рычага.

Они более предсказуемы в любых условиях

Одним из основных преимуществ дисков для горных велосипедов является то, что они защищены от грязи и грязи. То же самое, очевидно, верно и для циклокросса. На дороге грязь не такая уж большая проблема, но мокрые диски могут серьезно повлиять на торможение, особенно на карбоновых дисках. Диски имеют меньшую площадь поверхности, чем ободья, они не впитывают воду с дороги и нагреваются намного сильнее, поэтому эффективность торможения в плохую погоду намного выше, чем у ободных тормозов.

Если вы хотите использовать карбоновые диски, то, очевидно, вы получите такие же характеристики торможения, и без ободных тормозов, въедающих любые диски, которые вы выберете, вы можете ожидать, что ваши колеса прослужат дольше.

Много разговоров о дорожных дисках было связано с накоплением тепла, и в интересах науки я сделал все возможное, чтобы приготовить Hy/Rds, протащив их на длинных и крутых спусках, один тормоз за один. время.

Можно вызвать небольшое затухание тормозов из-за перегрева, если вы протащите один тормоз вниз по одному из многочисленных холмов Бата, а затем попытаетесь использовать его, чтобы остановиться у подножия, но это довольно предсказуемое исчезновение, и если вы используете оба тормоза вместе это действительно перестает быть проблемой вообще. Даже с небольшим затуханием вы по-прежнему оказываете гораздо меньшее давление на рычаги, чем с ободными тормозами.

Теплопередача к узлу суппорта минимальна. Даже когда роторы горячие, гидравлическая система едва нагревается. В TRP используется бакелитовый поршень для изоляции гидравлики от перегрева при торможении, и, похоже, это работает. Я не пытался спуститься по альпийской седловине в разгар лета с этими тормозами, но у меня не было бы никаких сомнений по этому поводу.

Тормоза TRP Hy/Rd мощные, их легко настроить и отрегулировать, и они хорошо работают в любых условиях. Что не нравится? Ну не так много, правда.

Ход рычага до точки поклевки немного длиннее, чем хотелось бы, и не то, чтобы регулируется, но все же приемлемо. С точки зрения веса (198 г на колесо, не включая ротор) они не сильно отличаются от комплекта BB7, и они не выступают так далеко, что дает вам больший зазор между пяткой.

TRP считает, что их можно было бы сделать немного легче, и я бы хотел, чтобы они немного поработали над внешним видом, который в настоящее время напоминает сельскохозяйственный; хорошо для циклокроссового велосипеда, но шоссейный велосипед не будет носить их так легко, как гидравлику Red или новый механический блок Spyre от TRP.

Тем не менее, в качестве первой итерации нового продукта TRP более или менее справилась с этой задачей. При рекомендованной цене 110 фунтов стерлингов за колесо вы увидите их на велосипедах уровня Shimano 105. Ищите их, потому что они того стоят.

Вердикт

В настоящее время о наилучшей эффективности торможения, которую вы можете получить от дорожного рычага. Не идеально, но определенно прогресс.

Если вы подумываете о покупке этого продукта с возвратом денег, почему бы не воспользоваться страницей Top Cashback на road. cc и получить максимальный возврат денег, одновременно помогая поддерживать свой любимый независимый велосипедный сайт

Марка и модель: Гидравлические дисковые тормоза с механическим интерфейсом TRP Hy/Rd

Протестированный размер: нет данных

Расскажите, для чего предназначен продукт и для кого он предназначен. Что об этом говорят производители? Как это соотносится с вашими собственными чувствами по этому поводу?

Последнее воплощение наших ведущих в отрасли усилий по обеспечению гидравлических характеристик на развивающемся рынке шоссейных и кроссовых дисков. HY/RD — это ОТКРЫТАЯ гидравлическая система, ПОЛНОСТЬЮ совместимая

Расскажите подробнее о технических аспектах продукта?

— Настоящая совместимость по принципу «подключи и работай» со ВСЕМИ существующими системами с тросовым приводом

— Гидравлический резервуар обеспечивает автоматическую регулировку износа колодок

— Работает со ВСЕМИ дорожными рычагами с тросовым приводом Подушка, совместимая с Shimano, что позволяет выполнять дальнейшую настройку

— Доступен в черном цвете ано с полированным колпачком или в полированном с черным анолом колпачке

— Варианты ротора 140 мм или 160 мм подходят как для передней, так и для задней части

— В комплект входит все крепежное оборудование

Версии -140 включают наш переходник L2 (140F/160R) IS на PM

Версии -160 включают как L2, так и L3 ( 160F/180R) Переходники IS на PM

— Переходники между опорами доступны отдельно

— Вес: 195 г на суппорт на колесо

Оцените качество конструкции:

8/10 70004 9 Оцените продукт для производительности:

9/10

Оцените продукт для долговечности:

9/10

Оценить продукт для веса, если применимо:

7/10

Оцените продукт на стоимость:

7/10

Оценка продукта.

7/10

Расскажите нам, как продукт в целом показал себя при использовании по прямому назначению

Это самые эффективные тормоза, которые я использовал с дорожным рычагом

Расскажите нам, что вам особенно понравилось в продукте

Тормозная способность, согласованность и модуляция

Расскажите нам, что вам особенно не понравилось в продукте

Слегка сельскохозяйственный вид

Вам понравилось пользоваться продуктом? Да

Хотели бы вы купить этот продукт? Да

Вы бы порекомендовали этот продукт другу? Да

Общий рейтинг: 8/10

Возраст: 40   Рост: 190 см   Вес: 102 кг

Я обычно езжу: все, что я тестирую…   Мой лучший велосипед: Genesis Equilibrium с SRAM Apex

Я катался: 10-20 лет   Я катаюсь 9:067 Ежедневно   Я бы отнес себя к: Опытный

Я регулярно катаюсь в следующих видах спорта: комьютинг, спорт, обычный фитнес, фиксированная/односкоростная, горный велосипед, снорклинг на горном велосипеде, трек

Обзор: механический дисковый тормоз TRP Spyre

Знакомьтесь с новым боссом: механические дисковые тормоза TRP Spyre — это лучшие негидравлические стопоры для шоссейных велосипедов и велокросса, которые мы использовали.

Механические дисковые тормоза TRP Spyre приводятся в действие тросом, но преимуществом является двухпоршневая конструкция. Это означает, что оба поршня одинаково перемещаются относительно ротора, в отличие от однопоршневой конструкции механических дисковых тормозов Avid BB7 и Shimano CX75.

Как вы, наверное, уже читали, Дэйв считает, что дисковые тормоза TRP Hy/Rd с механической -> гидравлической системой являются лучшими на данный момент.

Если ваш бюджет настолько велик, и у вас нет проблем с конструкцией, сочетающей тросовый привод с гидравлическим поршневым приводом, тогда нет смысла читать дальше. Просто купите Hy/Rds.

Если вы хотите узнать, как TRP Spyres сравнивается с Avid BB7, которые долгое время считались лучшим выбором, читайте дальше.

Итак, в чем преимущества конструкции с двумя поршнями? Не больше мощности торможения как таковой; усилие, прикладываемое к рычагу, распределяется между обеими колодками. Ни больше клиренса, по той же причине. Что вы действительно получаете, так это возможность регулировать тормозные колодки с помощью простого регулятора ствола или даже встроенного регулятора на руле.

Любой, кто износил комплект колодок в одной грязной гонке на велокроссе, оценит это преимущество. Альтернативой является нечеткая процедура, когда вы сначала перемещаете «статический» поршень, а затем подвижный; не то, что вы можете сделать на ходу.

Двойные поршни также должны обеспечивать более равномерный износ. Правильно настроенный однопоршневой тормоз должен иметь неподвижную колодку ближе к ротору, чем подвижная, изнашивая ее больше в песчаных или грязных условиях.

Существует один сценарий, когда независимое перемещение контактных площадок может быть полезным; если вы регулярно меняете колеса. Роторы не всегда находятся точно в одном и том же месте, и может потребоваться регулировка. Я бы с радостью отказался от этого по вышеуказанным причинам, если бы у меня было более одного комплекта колес.

Установка довольно проста. Я заменил комплект BB7 на Kinesis Pro6 на Spyres. Все, что мне нужно было сделать, это снять BB7, затянуть Spyres вручную, присоединить тормозной трос, сжать тормоз и затянуть болты тормозного суппорта. Работа выполнена.

Сразу видно, что профиль Spyres намного стройнее, чем у BB7: они меньше выпирают. Это приводит к большему зазору между пятками, а также означает, что у вас меньше шансов столкнуться с проблемами при установке в стойку на рамах с бобышками перьев сиденья. Неудивительно, что это также приводит к немного меньшему весу. Spyr примерно на 20 граммов легче стандартного BB7 с одной стороны (только суппорт без болтов).

Зазор колодок не так хорош, как у гидравлических дисковых тормозов Shimano SLX на моем горном велосипеде, но это не лучше и не хуже, чем у BB7. Я записал это как особенность кабельных дисков. Вы можете услышать небольшой скрежет, но, похоже, колеса не замедляются заметно, когда велосипед стоит на рабочем месте. Вы должны быть очень внимательны, чтобы вообще услышать это, когда едете на велосипеде в реальной жизни.

Много слов о двойных поршнях и настройке, но как они ездят? Лучше, чем BB7 — это короткий ответ.

Тормозная способность примерно такая же, если не чуть лучше. Хороший, но не такой впечатляющий, как гидравлический агрегат. Гораздо лучше, чем любой консольный или двухшарнирный ободной тормоз, который я использовал, особенно во влажных или грязных условиях. Я оставлю вас решать, нужна ли вам дополнительная мощность торможения; лично мне нравится. Много.

Тем не менее, модуляция и ощущение рычага заметно лучше, чем у BB7. Обратите внимание, что это будет зависеть от рычагов и от того, сколько троса они тянут — на тестовом байке были прошлогодние Shimano 105. Даже со стандартными внешними тросами Shimano я не думаю, что тормоза были очень губчатыми, и это при полной длине внешнего троса сзади. Внешний вид более высокого качества должен давать еще более прямое ощущение — хотя я бы не стал себя беспокоить.

На дороге с 28-миллиметровыми шинами Continental 4 Seasons можно легко заблокировать заднюю часть автомобиля. К счастью, легко точно предсказать, при каком усилии на рычаге это произойдет, и, следовательно, легко оставаться на стороне заноса. Если это то, что вы хотите.

Внедорожник, на кроссовых шинах Maxxis Raze 33 мм, то же самое. Контролируемое занос/торможение без проблем. Я не смог попробовать во влажных условиях, в основном потому, что их не было с тех пор, как я использовал их на тестовом мотоцикле.

Вердикт

Легче, лучше модуляция, лучше клиренс, проще регулировка, по крайней мере, для такой же эффективности торможения. И они выглядят намного лучше, чем BB7, вы согласны?

Если вы подумываете о покупке этого товара с возвратом наличных, почему бы не воспользоваться страницей top Cashback на road.cc и получить максимальный возврат наличных, одновременно помогая поддерживать свой любимый независимый велосипедный веб-сайт

Марка и модель: TRP Spyre Mechanical дисковый тормоз

Размер протестирован: нет данных

Расскажите, для чего предназначен продукт и для кого он предназначен. Что об этом говорят производители? Как это соотносится с вашими собственными чувствами по этому поводу?

TRP говорит: «Наконец-то появился механический дисковый тормоз, который обеспечивает превосходную производительность и прост в настройке. Spyre — это двухсторонний механический тормоз, в котором обе колодки приводятся в действие, обеспечивая равномерное и точное усилие зажима. Это приводит к равномерному износу колодок и, с добавлением простого регулятора ствола троса колодки можно легко и без проблем отрегулировать.Никаких проблем с полной регулировкой всего суппорта, только чтобы он продолжал тянуть фиксированную сторону, увеличивая износ!Все это в невероятно тонком корпусе. Тонкая упаковка шириной 40 мм и весом 154 г, которая работает с любым из представленных на рынке рычагов откидной планки. Доступна с ротором 140 мм или 160 мм и включает в себя все крепежные детали, ротор и адаптеры».

Расскажите подробнее о технических аспектах продукта?

Основным преимуществом TRP Spyre является то, что он имеет конструкцию с двумя поршнями, что означает, что движутся оба поршня, в отличие, например, от одного на Avid BB7.

Оцените качество сборки:

9/10

Они хорошо сделаны.

Оцените продукт по производительности:

9/10

Они останавливаются не хуже BB7.

Оцените изделие по долговечности:

8/10

Не могу много сказать об износе колодок, так как ездил на велосипеде в основном по сухим дорогам и тропам. Пока признаков чрезмерного износа нет.

Оцените продукт по весу, если применимо:

9/10

На 20 грамм легче, чем BB7. Хороший.

Если применимо, оцените удобство продукта:

9/10

Возвратная пружина имеет достаточную мощность, не снижая эффективности торможения. Все хорошо.

Оцените продукт по стоимости:

9/10

Вы получаете более легкий тормоз с двойным поршнем, который выглядит лучше и физически меньше, чем BB7, по той же цене. И работают они немного лучше.

Расскажите нам, как продукт в целом показал себя при использовании по прямому назначению

Очень достойные пробки.