Е10 бмв: BMW 02 (E10) ( 02 (E10))

Содержание

Аккумуляторы для BMW 02 (E10)

Магазин ТОП-АКБ предлагает аккумуляторы на БМВ любых моделей и модификаций. На этот автомобиль с завода устанавливаются АКБ Varta: свинцово-кислотные (белый корпус) или AGM (черный корпус). Независимо от модели авто используются батареи с обратной полярностью. В подавляющем большинстве случаев, учитывая особенности крепления, аккумулятор для BMW должен иметь бортик снизу для надежной фиксации на штатном месте.

Размеры, емкость и пусковой ток АКБ БМВ

Учитывая богатый модельный ряд концерна и множество модификаций автомобилей, для этой марки используется немало типоразмеров АКБ. Среди наиболее распространённых:

353х175х190 мм.

315х175х175 мм.

278х175х175 мм.

278х175х190 мм.

393х175х190 мм.

Это же касается емкости и пусковых токов. В зависимости от того, какой мотор установлен на автомобиле, вам потребуется АКБ для BMW на 60-110 Ач с пусковым током от 650 до 950 А.

Чтобы подобрать подходящий вариант и не ошибиться, воспользуйтесь специальной онлайн-формой на нашем сайте.

Порядок замены АКБ на разных моделях BMW

В зависимости от модели и модификации авто аккумулятор может размещаться под капотом, в багажнике или под задним сиденьем (наиболее частые варианты). В большинстве случаев для замены потребуется 2 ключа: на 10 и на 13 (лучше, чтобы второй был головкой с удлинителем). Доступ к АКБ как правило, не затруднен (но с некоторыми авто придется повозиться, как например, с e53, где нужно снимать компрессор пневмоподвески).

Ключ на 10 используется для снятия клемм (сначала «минус», затем «плюс»). Ключ на 13 – для демонтажа прижимной планки, нижнего фиксатора, а на некоторых моделях и для снятия пиропатрона АКБ.

Аккумуляторы для 02 (E10) 1.6 (83 л.с.)

Внимание! На данную модель подходит 2 типа батарей.
Проконсультируйтесь у менеджера по телефону.

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!► Видео

Подробнее

Хит продаж!► Видео

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!► Видео

Подробнее

Хит продаж!► Видео

Подробнее

Хит продаж!► Видео

Подробнее

Хит продаж!► Видео

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!► Видео

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!► Видео

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

► Видео

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Какой аккумулятор идет на BMW 02 (E10) 1. 6 (83 л.с.) ?

Внимание! На данную модель подходит 2 типа батарей.
Проконсультируйтесь у менеджера по телефону.

Параметры АКБ:
полярность прямая и обратная,
ёмкость 1-265Ач,
пусковой ток -1100А,
тип плоские,
длина 35-548мм,
ширина 22-269мм,
высота 52-365мм.

00:23

Заявка на подбор аккумулятора для BMW 02 (E10) 1.6 (83 л.с.)

У нас в наличии есть 552 различные модели АКБ!

Наш консультант перезвонит в течение 23 секунд и лично подберёт аккумулятор на ваш BMW 02 (E10) 1.6 (83 л.с.).

Для этого, оставьте свой номер телефона

Перезвоним ежедневно с 8:00 до 00:00

Модифицированный классический BMW 1973 года 2002 года E10 — Drives.today

Когда участник проекта Роб Ричардсон решил создать «кафе-рейсер» 2002 года, мы должны были присоединиться к поездке. Теперь «наш» проект достиг важной вехи — его полноценное использование в BMW Car!

Слова: Роб Ричардсон

Фото: Джейми Бафтон

Наш модифицированный классический проект BMW во всей своей красе. ..

На дворе 1973 год, меня зовут Герт Хак, и я живу недалеко от Оберштауфена. Я работаю в офисе инженером в небольшом семейном бизнесе, но по выходным я увлекаюсь автогонками, в основном альпинизмом. У нас здесь проходят отличные бергренненские мероприятия; местный город захвачен гоночными автомобилями со всего мира, которые едут по замкнутой дорожной трассе. Я не соревнуюсь, я присоединяюсь только к азарту гонок. Я использую свою повседневную машину, BMW 2002 года, которую я купил только в прошлом году. Это фантастический и стильный семейный автомобиль, но он также обладает отличными спортивными качествами. это «похоже на шнель». Мой друг Юрген работает в Alpina в Бухлое и снабжает меня деталями для тюнинга автомобиля, помогая мне улучшить его характеристики для моих гонок выходного дня».

Что происходит, когда сборка автомобиля становится больше, чем сборка автомобиля? Это становится ролевой игрой в прямом эфире. Я с Гертой как со своей музой, заново переживающей начало 70-х. Я всегда знал, как я хочу, чтобы мой 2002 выглядел и чувствовал себя, поскольку хотел владеть им в течение многих лет. С Гертом и богатой историей тюнинга и гонок в качестве моего руководящего вдохновения, для меня это не могло быть более совершенным: правильное время «кафе-рейсер» с «гонкой в воскресенье, заберите детей в понедельник». ‘ Чувствовать. Каждое решение по поводу автомобиля было принято с одержимостью Чепмена — снижение веса и добавление простоты, а также небольшое OEM-исполнение Porsche RS, отсылка к моей предыдущей 9-ке.11 корп. Первая гонка этой машины была не по закрытой дороге в Обсерштауфене, это была гонка за то, чтобы загнать ее в мой гараж.

Он чувствует себя живым и связанным с дорогой – он энергично движется вперед

Охота за автомобилем началась в мае 2019 года. 911. Итак, теперь у меня было место, чтобы заполнить гараж, и наличные прожигали дыру в моем кармане, гонка началась: моя жена должна была родить нашего первого ребенка в июне. Последовал обычный интернет-трал в поисках подходящей машины: это должен был быть 2002 год, а не Tii (я не хотел впрыска топлива), ранняя «кругляшка» и без люка на крыше. Я также не хотел заниматься ремонтом ржавчины или кузовом; Я хотел мятную оболочку. Этой машины не было. В то время, когда я искал, в Великобритании не было ни одного автомобиля 2002 года выпуска, который я мог бы найти. Некоторые были в Нидерландах, и я даже делал ставки в Калифорнии на «Принеси трейлер», который был построен DV Mechanics, но этого не произошло, так как молоток упал на число вне досягаемости, поскольку я должен был рассмотреть доставку, а также. Пришло время сдаться, сосредоточиться на предстоящем отцовстве и… я просто отправлю еще одно электронное письмо: «Доброе утро, это может быть немного вне вашей компетенции, но я подумал, что стоит спросить…» отправлен в Retro Engineering, семейный бизнес, специализирующийся на подготовке исторических автомобилей BMW 60-х, 70-х и 80-х годов. Это тоже оказалось в двух шагах от моего дома. Всего два часа спустя я получил ответ: «…мой друг продает серебряный круглый светильник 2002 года…». На следующий день я навестил Найджела и его команду, чтобы побольше поговорить и посмотреть их помещения.

И что это было за место: невероятные двигатели и красиво построенные автомобили, установленные в блоке со стенами, наполненными гоночной ностальгией. После фантастической беседы с Найджелом и командой он рассказал мне об автомобиле, который принадлежал покупателю, бывшему мастеру BMW, который был восстановлен и выставлен на продажу. Он организовал доставку автомобиля в штаб-квартиру Retro Engineering, чтобы я мог его осмотреть через несколько дней, и, поскольку моя жена уже была дома, я выбежал, чтобы посмотреть ее с моим телефоном рядом со мной и включил «громко» как раз в час. кейс. Машина была фантастической; точная спецификация и год, который я хотел, и в сочувственно восстановленном состоянии с большим количеством характера и сохраненной заботливой патиной. Тест-драйв закрепил сделку, и банковский перевод сделал ее моей. На следующий день машина приехала на моем драйве. Он был быстро припаркован в гараже, так как чуть более чем через 24 часа у моей жены начались схватки… Я успел купить машину своей мечты, как раз вовремя. Он простоял в гараже несколько недель, прежде чем я смог по-настоящему взглянуть на него, привыкая к своей новой родительской жизни. Автомобиль пришел с очень ограниченной предысторией. Он находился на хранении 11 лет и был куплен предыдущим владельцем как «проект пенсионного горшка». Как бывший мастер-техник BMW, он имел хорошие возможности, чтобы собрать коробки 2002 года и завершить головоломку, которая включала в себя восстановление двигателя.

Дело зашло так далеко, что пришло время довести его до совершенства…

Автомобиль был полностью стандартным, и, несмотря на то, что он был прочным и без ржавчины, он нуждался в немного большей косметической любви, чем мои первоначальные розовые оттенки. видел, но это было ограничено некоторыми повреждениями при хранении с правой стороны. Пытаясь узнать немного больше, я связался с реестром Великобритании 2002 года по поводу автомобиля, но там нет записей, я добавил его, так что теперь он официально существует. И это было все, что я знал, машина без реальной истории, несмотря на пятьдесят лет существования. Это сделало его еще более убедительным, чтобы дать ему один.

С поставленной задачей – построить кафе-рейсер в стиле 2002 года, я начал собирать лучшие детали, находясь в отпуске по уходу за ребенком. Бессонные ночи дают вам массу возможностей для исследований и покупок. В первое лето в дороге я хотел, чтобы все было просто, чтобы максимально увеличить время, которое я уделял вождению и знакомству с автомобилем: подвеска, колеса, снятие переднего бампера, капитальный ремонт и настройка. Колеса Bilstein были получены от Retro Engineering вместе с верхними креплениями с регулируемым развалом, а удивительный набор отремонтированных колес Ronal Kleeblatt был получен от Old Timer Wheels. Наладить его работу было сложно благодаря оригинальному карбюратору Solex, несмотря на несколько перестроек и новые форсунки, он отказывался играть в мяч. Я провел первое лето с ограниченным использованием, увлекаемый теплым светом медового месяца, когда наконец-то стал обладателем E10. Но с наступлением зимы пришло время заняться серьезно. Эта «не реставрация» стала реставрацией.

Зимой 2020/2021 автомобиль подняли на подставки для капитального ремонта. Каждая гайка и болт были повернуты. Сначала нужно было решить текущие проблемы: был установлен новый комплект Weber DGV 32/36 от Webcon и совершенно новая система зажигания от ротора до свечей зажигания. Теперь основное внимание было перенесено на сторону выхлопа: звук выхлопа и система являются для меня огромной частью впечатления от автомобиля, поэтому он должен был быть правильным. Были установлены коллектор Fritz’s Bits и выхлоп Supersprint, что дало мне как желаемый звук, так и скульптуру из нержавеющей стали, в которой нуждался моторный отсек. Далее был бензонасос.

Ранее перейдя на механический насос M30, я в конце концов сдался, предав свою аналоговую мораль, и установил электрический насос Facet для облегчения запуска. Он также очистил моторный отсек с помощью аккуратной заглушки на головке. Поскольку машина простояла так долго, я решил полностью перестроить систему охлаждения с нового термостата на новую водяную помпу, обновленный форсированный радиатор и управляемый термостатом вентилятор Spal. Это было настолько мощно, что я мог удалить вентилятор, установленный на двигателе, и высвободить все, что должен был дать M10, при этом гарантируя, что стрелка никогда не отклонится от средней точки. Другая сторона этого также заключалась в том, чтобы убедиться, что проводка позади иглы была правильной; для кластера был построен дополнительный жгут заземления, чтобы преодолеть обычные «подпрыгивающие датчики», и, пока паяльник и обжимные клещи не использовались, я просмотрел жгут сверху донизу, чтобы убедиться, что он не только полностью функционален, но и максимально прост. возможное.

Разобравшись с ходовой, я пересмотрел подвеску и колеса. Бильштайны были хороши, но жестковаты, а машина, на мой вкус, была слишком высокой. Kleeblats выглядели соответствующе, но машине не хватало драматической, мускулистой осанки, которая, как мне кажется, так важна. Я хотел, чтобы он выглядел свежо после встречи участников Goodwood Members или, если говорить кратко, в загоне немецкого горного тура в 1973 году. Я переделал всю машину от носа до хвоста с помощью втулок Powerflex Heritage. Мало того, что они повышены по сравнению со стандартными и будут служить вечно, они позволяют регулировать схождение и развал задней балки, что в сочетании с передними пластинами развала дает мне полную регулировку подвески. Bilstein были проданы, и я связался с Gaz Shocks для новой настройки. Газ предложил комплект 2002 года, мы обсудили мои требования, и я получил комплект его задних койловеров с передними опорами, преобразованными в койловеры в спецификации «быстрой дороги» (читай «не страшно использовать на дороге»). Это дало мне демпфирование и регулировку высоты, чтобы я мог настроить машину именно так, как я хотел. Важно отметить, что они были построены так, чтобы работать на низком уровне, поэтому я могу хорошо ездить даже на такой высоте. Вишенкой на торте стал набор воссозданных Maxilite CD66 Cromodora размером 7×13 дюймов. Это потребовало огромной работы над колесными арками, чтобы они подходили без трения, и даже небольшие компромиссы с окончательной геометрией потребовались, чтобы разместить их под узкофюзеляжным автомобилем, но это того стоило. Простая сдержанность кузова в стиле Баухаус означает, что автомобиль подходит к детализированному колесу, а их глубокие вогнутые грани делают автомобиль. Массивные шины Blockley со старинным гоночным рисунком протектора завершают сделку, а удлиненные шипы, помогающие быстро менять колеса на пит-стопах, удерживают их.

Последней областью, к которой нужно вернуться, были тормоза. Машина пришла ко мне с желательными вентилируемыми тормозами Tii и плетеными стропами, но они никогда не работали так, как вы ожидаете. Ясно, что вся система пострадала из-за того, что ее оставили стоять. Цилиндры задних колес погибли и протекали, а холостой ход указывал на утечку вакуума в сервоприводе. Задняя часть была просто исправлена с помощью новых колесных цилиндров Tii и нового комплекта барабанов, но проблема с сервоприводом привела к самому большому проекту в автомобиле. Я мог бы перестроить их, но воспользовался возможностью, чтобы немного уменьшить вес и упростить очень сложную систему. Автомобиль, спроектированный для левостороннего управления, имел огромное количество труб к сервоприводам и от них с левой стороны, а также сами двойные сервоприводы и связанные с ними трубопроводы — их было много, и это выглядело грязный. Сняв все это с машины, я переделал трубы и вставил регулируемый клапан регулятора давления для задних тормозов, что позволило мне настроить тормозной баланс.

Чтобы компенсировать недостаток помощи, я модифицировал блок педалей, чтобы увеличить передаточное число педалей; Результатом стало снижение веса более чем на 10 кг, более чистый моторный отсек и, что наиболее важно, прочная, прогрессивная педаль, полная ощущений и легко модулируемая. Завершая пакет, желтые колодки EBC теперь сцепляются с дисками, подготавливая автомобиль к дороге и треку.

Переходя к интерьеру, я придерживался своей мантры «гонщик выходного дня» и сохранил полный интерьер с некоторыми ключевыми дополнениями. Салон был в прекрасном состоянии, с идеальной приборной панелью и перешитыми сиденьями, так что здесь нечего было делать. Что я действительно хотел добавить, так это историческое «гоночное» сиденье водителя. Была выбрана Cobra RSR, и команда довела до совершенства отделку плетения OEM-корзины. Я установил его на сделанный на заказ подрамник, смоделированный в САПР и вырезанный лазером из стали, в точном соответствии с моей посадкой. Удаление полозьев сэкономило вес и упростило систему (здесь есть тема), что позволило мне установить сиденье как можно ниже для ощущения гоночного автомобиля. Каждое взаимодействие с автомобилем является ключом к опыту, и нет ничего более важного визуально и физически, чем рулевое колесо. Красивый, но размером с автобус заводской руль уступил место прекрасному MOMO GP, который подходил к заводской ручке переключения передач. Это также придало столь необходимый вес рулевому управлению и контрастировало с черным салоном. После того, как вы опустились на сиденье и сели за руль, следующее, к чему вы тянетесь, — это рычаг переключения передач; слабая заводская замена не была вариантом, поэтому я заменил переключатель на короткий переключатель AKG Motorsport. Этот переключатель настолько точен, что они не продадут вам его, не купив также опоры двигателя и трансмиссии группы N, поэтому они также были установлены. Пробираться через четырехступенчатую коробку — твердое, механическое дело, и его не следует торопить. Хорошо смазанная и точная, каждая смена — это радость и еще одно напоминание о том, что вы управляете оборудованием, которое требует вашего внимания. Это часть побега. Последняя деталь — секундомер Heuer Trackmaster на приборной панели; когда Герт выстраивается в линию, выжимает сцепление, вкручивает ворот в первый и держит обороты до запуска, он может нажать кнопку запуска, когда флаг опускается, и запустить часы в режиме реального времени.

Когда машина прибыла, я был непреклонен в том, что не хочу заниматься покраской и кузовом, но дело зашло так далеко, что пришло время довести его до совершенства. Зимой 2021/2022 года я отказался от машины вместе с моим маляром Саймоном Райтом, чтобы сохранить как можно больше оригинальной краски и соответствовать внешнему виду остальной части автомобиля. Во время рисования я также добавил передний сплиттер, завершающий морду гоночной акулы. Краска сохранилась с правой стороны и убрала все повреждения при хранении. Остальное затем было детализировано, и я добавил новый кастомный задний бампер Harrington из нержавеющей стали. Последними штрихами кастомизации стали отверстия в боковых зеркалах заднего вида, желтые лампочки в фарах, уникальный фонарь заднего номерного знака и, в знак уважения к 911R и RS Porsche, я заменил значок на капоте на наклейку. Последним росчерком и исторической частью святого Грааля является клапанная крышка Хайдеггера. Не настоящий, а прекрасно спроектированный Tim Jason Performance, который обработал его на станке с ЧПУ из цельного куска авиационного алюминия. Мне нравится думать, что Герт мог бы купить его у своего товарища по гонкам в боксах или во время отпуска в Тризене в гостях у самого Хайдеггера.

В мире, который, казалось бы, бесконечно связан с цифровыми технологиями, значение владения классическим автомобилем для меня изменилось от простого «это красивые вещи, и я могу их починить» до полной аналоговой роскоши, которую я не могу найти больше нигде. Шасси E10 — это невероятный образец инженерной мысли, и по мере того, как я модифицировал и модернизировал автомобиль, я стремился сохранить верность его корням и только улучшить, а не изменить его характер. Это более легкая, чистая и быстрая версия машины, которая попала ко мне три года назад и доставляет истинное удовольствие от вождения. Ключом к этому было сохранение манер дорожного автомобиля и удобство использования, но придание ему динамических возможностей и звукового сопровождения, чтобы доставлять чистое удовольствие от вождения на моей любимой дороге или в поездке по магазинам. В этом отношении это больше, чем сумма его частей, и, несмотря на скромные 110 л.с., его небольшой снаряженный вес (900 кг) означает, что он чувствует себя живым и подключенным к дороге — он энергично движется вперед, имея достаточно времени, чтобы насладиться каждым переключением передач и мчаться к красной линии. Щелчок через ДКП такого нет, и тем лучше для него.

Эта функция представляет собой огромную веху в проекте, но она еще не завершена, эти вещи никогда не будут завершены. Те из вас, кто присоединился ко мне в этой сборке, следя за моим ежемесячным прогрессом в «Наших машинах», будут рады узнать, что все еще впереди. Пока мы готовимся к печати, набор из 40 DCOE Weber находится в пути, неотразимое дополнение к M10, а также будет проверять двигатель на будущее для повышения производительности в будущем.

Эта машина пришла ко мне без реальной истории, поэтому я написал ее для нее и сам стал ее частью. Теперь дело зашло так далеко, что я планирую водить машину и получать от нее столько удовольствия, сколько смогу, просто зовите меня Герт.

СПАСИБО

Моей жене Люси за ее постоянную поддержку, а также спасибо №1, Рори, который держался, пока я не поставил машину в гараж. Все люди, с которыми я работал и поддерживал проект: Retro Engineering, Webcon, Gaz, Cobra, Lakeside Service Center, Powerflex, TJP, EBC, AKG, Maxilite, Spal, Classic Engine Workshop, Jaymic, Simon Wright Paint.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Модифицированный классический 1973 BMW 2002 E10

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ: 2.0 M10 32/36 Weber DGV, фильтр ITG, топливный насос Fritz’s Face TJ Bitside, коллектор, вентиляторы Supersprint крышка, 4-ступенчатая коробка передач, короткий переключатель AKG и крепления силового агрегата.
ШАССИ: Газовые койловеры, опоры развала с шаровыми опорами, традиционные втулки Powerflex, тормоза Tii, желтые колодки EBC, клапан смещения, сервопривод, легкосплавные диски 7×13” Maxilite CD66
ЭКСТЕРЬЕР: Polaris Metallic Silver, удаление переднего бампера, задний бампер Harrington, сплиттер GRP, модифицированные арки
ИНТЕРЬЕР: водительское сиденье Cobra RSR, руль Momo GP, секундомер Heuer Trackmaster больше не поддерживает старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных.

Центр переподготовки ДОСААФ г.Шахты

Е10 бмв: BMW 02 (E10) ( 02 (E10))

Аккумуляторы для BMW 02 (E10)

Размеры, емкость и пусковой ток АКБ БМВ

Популярные бренды и модели аккумуляторов для BMW

Порядок замены АКБ на разных моделях BMW

Аккумуляторы для 02 (E10) 1.6 (83 л.с.)

Модифицированный классический BMW 1973 года 2002 года E10 — Drives.today