Хавал оцинкован или нет: Оцинкован ли кузов автомобилей Haval?

Оцинкован ли кузов автомобилей Haval?

Admin

Administrator

1 Фев 2018

Еще перед штамповкой листы металла оцинковываются гальваническим методом. Это значит, что их погружают в ванну с цинксодержащим электролитом, где под воздействием электрического тока цинк осаждается на поверхности металла. В итоге получается образование надежного защитного слоя, который отталкивает влагу и предотвращает окисление металла.

Ну вот и началось! Машине год и один месяц. На задней двери вспучилась краска, точка диаметром 5 мм, причем не под ручкой не под нихромовой накладкой, а прямо на середине двери. Вот вам и оцинковка. Еду к оффициалам, что скажут не не знаю? Заметил вчера, когда сам помыл машину. До этого момента машина радовала, а сейчас как то тревожно стало.

Ну вот и началось! Машине год и один месяц. На задней двери вспучилась краска, точка диаметром 5 мм, причем не под ручкой не под нихромовой накладкой, а прямо на середине двери. Вот вам и оцинковка. Еду к оффициалам, что скажут не не знаю? Заметил вчера, когда сам помыл машину. До этого момента машина радовала, а сейчас как то тревожно стало.

Еще перед штамповкой листы металла оцинковываются гальваническим методом. Это значит, что их погружают в ванну с цинксодержащим электролитом, где под воздействием электрического тока цинк осаждается на поверхности металла. В итоге получается образование надежного защитного слоя, который отталкивает влагу и предотвращает окисление металла.

Maokkale, Крыша на Н9 не оцинкована об этом известно с самого начала! Люди клеят полоску защитной пленки
Maokkale, «Далее обработанные листы используются для штамповки наиболее уязвимых для коррозии частей автомобиля — это 5 дверей, днище, капот, боковые части. В итоге оцинкованы все металлические части кузова, кроме КРЫШИ»
Странные у вас предъявы…

Еще год назад китайская марка Haval официально запустила российский завод в Тульской области, а с конвейера начала сходить первая модель — среднеразмерный кроссовер F7. Собственное производство со штамповкой и сваркой и высокая начальная степень локализации (30%) должны были внушить потенциальному покупателю, что «Хавэйл» — это не очередной китайский пшик, который может в любой момент исчезнуть из-за экономических неурядиц и, как следствие, низких продаж, а солидная компания, которая пришла на рынок СНГ всерьез и надолго.

Haval F7 на подъемнике. «Зимой побаивался ездить с непрогретой коробкой»

Кстати, ровно месяц назад мы рассказывали об одном из новых экземпляров в рубрике «На подъемнике» и даже провели замеры мощности 2-литрового мотора на диностенде. По словам владельца, китайский кроссовер интересно выглядит, просторный внутри и хорошо оснащен. А как насчет качества сборки и антикоррозийной стойкости кузова к нашим условиям? Сегодня проверим его на станции кузовной диагностики!

— Главными критериями были просторный салон и «автомат», — отмечал тогда герой. — По соотношению «цена — комплектация» меня устроила именно эта модель. За 9 месяцев я проехал на кроссовере 12 000 км. На 10 тысячах прошел первое техобслуживание. Есть небольшие замечания по настройке БК и электронике (отсутствие автоматического сопряжения телефона и системы по Bluetooth), а больше никаких серьезных претензий к машине у меня нет и, надеюсь, не возникнет в будущем.

За 9 месяцев владелец Haval проехал 12 тыс. км

Несмотря на то, что знакомые все как один твердили про низкую ликвидность модели на вторичном рынке, мужчина отважился и купил «Хавэйл»: все-таки яркий дизайн и щедрое оснащение убедили его сделать выбор в пользу «китайца».

Это переднеприводная версия с двухлитровым мотором в паре с 7-ступенчатым преселективным «роботом» собственной разработки. Топовая комплектация Premium, которую выбрал Андрей, дополнительно может похвастать светодиодными фарами, боковыми зеркалами с функцией складывания, надувными шторками безопасности, передними датчиками парковки, системой камер кругового обзора.

Это переднеприводная версия с 2,0-литровым мотором и 7-ступенчатым «роботом»

— Не буду скрывать: покупка китайского автомобиля стала для меня авантюрой, — признается наш собеседник. — Во-первых, это новая модель, которую выпускают на российском заводе в Туле с лета прошлого года. Во-вторых, репутация по части коррозии у предыдущих поколений данной марки не самая лучшая. После приобретения она прошла дополнительную антикоррозийную обработку у дилера. Хотел еще «бронировать» пленкой слабые места, но пожалел денег. Решил, что в случае чего перекрашу кузов по каско. За время владения появились едва заметные потертости на дверях, полученные на парковке. Откровенной же ржавчины и «жучков» я не нашел. Да и если бы они возникли на таком пробеге, я бы очень удивился.

После покупки хозяин авто сделал антикор. К состоянию кузова у него пока нет вопросов. Проверим?

По сложившейся традиции на ревизию кузова в центр антикоррозийной защиты отправлялись многие китайские марки, в том числе почти весь модельный ряд Geely. А вот Haval, который отделился от Great Wall в 2013 году и сразу же взял курс на выпуск дорогих и укомплектованных вседорожников, нам практически не попадался.

Современная платформа, на которой построен F7, предполагает независимую подвеску со стойками МакФерсон спереди, а сзади здесь «многорычажка». При езде по кочкам кузов, на 64% состоящий из высокопрочных сталей, не скрипит, «сверчков» в интерьере не выявлено. Владелец, по крайней мере, на них не жалуется. У автомобиля неплохая геометрическая проходимость (дорожный просвет — 190 мм, угол въезда — 24 градуса, угол съезда — 28 градусов), но короткоходная легковая подвеска требует внимательного вождения: на крупных ямах и выбоинах ее легко довести до пробоя.

Железной защиты картера двигателя по заводу не предусмотрено — лучше ее поставить

Андрей отмечает, что железной защиты картера двигателя по заводу не предусмотрено, а дополнительно он не ставил ее по причине исключительно городской эксплуатации. Кроме того, буксировочный крюк расположен достаточно глубоко: чтобы дотянуться до него, нужно практически лечь.

— Наверное, китайцы считают, что машина не должна ломаться, поэтому незачем ее тягать, — шутит Мухлаев Алексей, переходя к осмотру днища. — Надо понимать, что пластиковая защита рискует выйти из строя при первом же ударе. Может, если вы передвигаетесь только в городе, это и не слишком критично, тем не менее старайтесь по правой стороне (где размещен картер) ни на что не наезжать. Традиционно на колесных ступицах и рычагах подвески имеется ржавчина — это нормально. Единственное, если болты закореют, их будет проблематично открутить на сервисе. Как видите, на днище нанесен мастичный антикор. Обратите внимание: на пятаках для домкрата частично слетел состав, поэтому попросите дилера о том, чтобы в этих местах его нанесли повторно. Подтверждаю, что лонжероны тоже залиты. То есть машина снизу защищена. Просто периодически контролируйте, что там происходит. Первые признаки — состав начнет вздуваться и проявятся рыжие подтеки из-под мастики. В таком случае следует начинать сражаться с коррозией.

На днище нанесен мастичный состав. В местах поддомкрачивания антикор частично слетел

Пороги обработаны, за лонжероном спрятаны топливопроводы и тормозные трубки — с точки зрения конструктивности это решение неплохое. Еще одна нижняя точка (и оттого уязвимая) — защитный кожух бака, который расположен довольно низко, поэтому неровности и препятствия следует проезжать осторожно. Андрей же в очередной раз повторяет: от неприятных последствий спасает городская эксплуатация.

Топливопроводы и тормозные трубки спрятаны за лонжероном — в принципе, это неплохо

— На болтах задней подвески тоже видна небольшая коррозия. Хорошо, что задний свес лонжерона щедро обработан составом. В том числе задний карман, в котором находится усилитель бампера и куда постоянно забрасывается грязь из-под колес. В некоторых моделях он защищен пластиком, но «китайцы» зачастую им пренебрегают. Зато стоят тепловые экраны — это плюс. Не во все внутренние полости залили антикор — вероятно, это предусмотрено техкартой, но можно попросить дилера уделить им время.

В задний карман предсказуемо будут залетать вода и грязь, но пластиковой защиты там, увы, нет

На кривые зазоры по кузову владелец не жалуется

Дренажи на нижних кромках дверей ничем не закрыты — это плюс

Широкая пластиковая накладка на дверях в том числе спасает порог от грязи

— Конструктивно дренажные отверстия сделаны хорошо — они открытые. В некоторых моделях их закрывают уплотнительной резинкой, вследствие чего там скапливаются грязь и вода, а это приводит к появлению ржавчины. Восковый состав внутрь тоже залили. Только нужно не забывать: он имеет свой срок службы и обычно действует в течение 2-3 лет, а потом требует обновления.

Владелец тоже заострил внимание на дверях кроссовера. Как и сам автомобиль, они достаточно длинные, но легкие, из-за чего на парковке открывать их следует весьма осмотрительно: при порыве ветра можно не удержать — и дверь ударит соседнюю машину. Не пожалели китайские инженеры и уплотнительных резинок, причем настолько, что, по словам героя, двери закрываются не с первого раза.

Электропривода для пятой двери не предусмотрено, хотя багажник довольно увесистый. Однако с точки антикоррозийной защиты придраться к нему сложно: дверные проемы широкие и обработаны составом, да и дренажи открытые. С традиционной проблемой вокруг задней подсветки номера «паркетник» вряд ли столкнется — там установлены пластиковые накладки, которые спасают металл от коррозии.

Дренажи крышки багажника открытые, внутри есть состав

Дверная ручка сконструирована таким образом, что не упирается в ЛКП

— Многие «китайцы» грешили таким конструктивным решением, когда уголок дверной ручки упирался ровно в дверь, стирая ЛКП, вследствие чего там возникала ржавчина. В данной модели она полностью отходит от двери и не царапает краску. Антикор капота выполнен также грамотно: имеется тепловая защита, в скрытую полость залили состав. Уплотнительная резинка в моторном отсеке находится перед замком, и туда, пожалуй, залетает грязь, но тот утоплен и к тому же обработан антикором.

Уплотнительная резинка под капотом находится перед замком, но он утоплен и обработан

— Каких-либо серьезных конструктивных просчетов я не обнаружил, — делает выводы Мухлаев Алексей. — Заметно, что китайцы стараются и с каждой новой моделью допускают все меньше «косяков» с точки зрения антикоррозийной стойкости. Нехватку пластиковых защит можно оправдать ценой: все-таки без экономии здесь не обошлось. Самое главное — комплексная обработка сделана, разве что не помешает пролить пару внутренних полостей и домазать места поддомкрачивания, где отслоился антикор. Если говорить про потенциально слабые участки, то это задний свес лонжерона, усилитель бампера и кромки порогов. В остальном, полагаю, все спроектировано на совесть.

Если вас беспокоит ржавчина, используйте металл, который не подвергается коррозии, или покройте тот, который подвержен коррозии. Металлы, которые не ржавеют — судя по всему, нержавеющая сталь — влекут за собой снижение стоимости, а зачастую и снижение производительности. Покрытие позволяет использовать менее дорогой металл, с которым часто легче работать. Краска — это первое покрытие, которое приходит на ум, когда речь заходит о защите низкоуглеродистой стали, но она не держится долго. Итак, это приводит нас к цинкованию и вопросу на миллион долларов: ржавеет ли оцинкованная сталь?

Короткий ответ: и да, и нет. Цинкование – это нанесение цинкового покрытия поверх стали. Он предотвращает ржавчину и коррозию намного дольше, чем краска, часто в течение 50 и более лет, но в конце концов появляется коричневая гниль. Хотите знать, почему? Продолжайте читать, чтобы узнать.

Начнем с некоторых определений. Коррозия — это то, как металл разрушается, когда кислород атакует поверхность. Ржавчина — это особый тип коррозии, которому подвергается железо. Кислород создает оксид железа, который отслаивается от тела металла, подвергая свежий металл воздействию кислорода.

Нержавеющие металлы, такие как алюминий и нержавеющая сталь, образуют на поверхности оксидный слой. Это предотвращает дальнейшую коррозию. Другим металлом, который окисляется без образования ржавчины, является цинк, а цинк интересен тем, что хорошо связывается со сталью.

Цинк препятствует доступу кислорода и воды к стали под ним. Он делает это, сначала формируя слой оксида цинка на поверхности. При наличии влаги превращается в карбонат цинка. Это придает металлу тусклый серый налет, который не растворяется в воде и останавливает любые дальнейшие химические изменения.

Почва. Закапывание оцинкованной стали в почву (например, в основание столба забора) подвергает ее большему воздействию влаги. Однако величина воздействия очень сильно зависит от типа почвы и общих условий (грязная и влажная или песчаная и сухая).
Температура. Одна только высокая температура не разрушит цинк, если его температура плавления ниже 787°F (420°C). Однако в сочетании с коррозионными факторами, такими как влажность и промышленное загрязнение, это ускоряющий фактор. Низкие температуры не действуют на оцинкованное покрытие.

Так ржавеет ли оцинкованная сталь? Ответ — да, но очень медленно. На самом деле, достаточно медленно, чтобы это обычно не было проблемой. Вот почему оцинкованная сталь использовалась в течение последних 2000 лет, и поэтому она, вероятно, подойдет для вашего применения.

На протяжении десятилетий оцинкованная сталь считалась лучшим строительным материалом среди металлов на Гавайях. Жаркий, влажный и соленый гавайский климат может нанести ущерб незащищенной стали и другим металлам, поэтому для длительной защиты необходимы покрытия подложки.

Сталь уже прочна, но оцинкованная сталь еще прочнее. В оцинкованной стали цинк используется в качестве покрытия под краской или наружного покрытия. Цинк металлургически связывается со сталью, образуя барьер цинка/железа, который фактически становится частью самого металла. Это не только обеспечивает на 30% большую коррозионную стойкость, чем сталь, но и делает металлическую деталь более твердой. Эта твердость помогает защитить изделие от царапин и других повреждений, которые могут подвергнуть сталь воздействию элементов. Как только поврежденная сталь подвергается воздействию влажного и влажного воздуха Гавайев, ржавчина и коррозия слишком легко завладевают ею. В конце концов, ржавчина и коррозия ослабят сталь изнутри, что приведет к преждевременному выходу из строя металлов на Гавайях.

Оцинковка не только защищает металлы на Гавайях, создавая непроницаемый барьер поверх стали, но и обеспечивает второй слой защиты: патину. Со временем на поверхности металла образуется защитная патина, поскольку цинк взаимодействует с кислородом, водой и углекислым газом в атмосфере. Эта патина состоит из еще большего количества цинка, содержащегося в нерастворимых оксидах и солях цинка, а также в гидроксидах и карбонатах. По мере того, как патина закрепляется и стабилизируется, она добавляет второй защитный слой поверх стали под ним. Что еще лучше, так это то, что патина способна восстанавливаться, если она повреждена. Он делает это, продолжая взаимодействовать и реагировать с цинковым покрытием.

Третий способ, с помощью которого оцинкованная сталь помогает защитить металлическое изделие, заключается в защите от ультрафиолетового излучения. Как вы знаете, гавайское солнце может быстро повредить все, до чего доходят его лучи. Оцинкованная сталь невосприимчива к ультрафиолетовым лучам, а это означает, что оцинкованная сталь не деградирует под жарким гавайским солнцем. День за днем, год за годом, десятилетие за десятилетием оцинкованная сталь не пропускает солнечное излучение.

Хавал оцинкован или нет: Оцинкован ли кузов автомобилей Haval?

Оцинкован ли кузов автомобилей Haval?

Admin

Administrator

Алекс

Участник

Maokkale

Участник

pics

Авторитет

Maokkale

Участник

Sherlok

Опытный

pics

Авторитет

«Если через год появится ржавчина — буду удивлен». Владелец Haval F7 о качестве сборки и защите «китайца»

Читайте также:

Ржавеет ли оцинкованная сталь? | Crossroads Galvanizing

Оцинкованная сталь остается лучшим способом защиты металлов на Гавайях