Как обезопасить дизельный двигатель от некачественного топлива: КАК ЗАЩИТИТЬ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОТ НЕКАЧЕСТВЕННОГО ТОПЛИВА?! КАК ЗАЩИТИТЬ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОТ НЕКАЧЕСТВЕННОГО ТОПЛИВА?!

КАК ЗАЩИТИТЬ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОТ НЕКАЧЕСТВЕННОГО ТОПЛИВА?! КАК ЗАЩИТИТЬ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОТ НЕКАЧЕСТВЕННОГО ТОПЛИВА?!

16.12.2012

ВВЕДЕНИЕ

Условия производства, транспортировки и хранения и дизельного топлива (ДТ) могут быть неудовлетворительными с точки зрения потребителя, эксплуатирующего современную технику, да и само топливо изначально может оказаться не соответствующим предъявляемым к нему требованиям нашего времени. Есть масса причин, влияющих на качество топлива, а исправлять ситуацию вынужден тот, кто больше всего заинтересован в использовании качественного продукта, т.е. конечный потребитель.

Информация, собранная в данной статье, представляет собой электронную версию брошюры, в которой воедино даны основные характеристики ДТ, различия между «летним» и «зимним» топливом обобщен опыт сотрудников, ежедневно работающих с топливной аппаратурой; исследований, проводимых авторитетными организациями и опубликованных в открытых источниках, и предназначена непосредственно для индивидуальных потребителей ДТ, эксплуатирующих современный дизельный двигатель с системой Common Rail или с насос- форсунками. Выражаем уверенность, что предоставленная информация поможет Вам понять суть процессов и с минимальными затратами предпринять необходимые меры по искоренению общих причин выхода из строя топливной системы дизельного двигателя современного автомобиля.

СОДЕРЖАНИЕ

* Влияние продуктов сгорания двухтактных масел, масел марок М8 («Автол») на окружающую среду не изучалось.

Основные характеристики дизельного топлива

Дизельное топливо обладает рядом специфических характеристик, определяющих не только эффективность работы двигателя, но и влияющих на срок службы узлов топливной системы.

Цетановое число (ЦЧ) характеризует работу двигателя с точки зрения воспламенения дизельного топлива и его сгорания. От цетанового числа, в свою очередь, зависит мощность, дымность и шумность двигателя. Обычный диапазон значений ЦЧ колеблется от 45 единиц (По ГОСТ 305-82) до 55 единиц. По Евростнадарту EN- 590 ЦЧ дизельного топлива составляет 52 ед. Фактически, эта цифра означает срок задержки возгорания (отрезок времени от подачи топлива в цилиндр до его воспламенения). Более высокое ЦЧ означает меньший период воспламенения, и, соответственно, лучшее горение топлива. Кроме того, при его повышении улучшаются экологические характеристики выхлопа. Однако если этот показатель превышает 60 единиц, то прирост мощности двигателя прекращается. В свою очередь, ДТ с низким ЦЧ проще производить, поэтому часто встречается ДТ с ЦЧ 40-45 единиц. Следует помнить, если ЦЧ меньше 40 ед. – резко возрастает время между началом впрыска и воспламенением топлива (так называемая «задержка воспламенения»), скорость нарастания давления в камере сгорания и износ ЦПГ двигателя. Запуск зимой весьма проблематичен. В дополнение в ДТ с малым ЦЧ может находиться большое количество полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), обладающих высокими мутагенными и канцерогенными свойствами.

Фракционный состав — наряду с ЦЧ является одним из наиболее важных показателей качества дизельного топлива. Он оказывает влияние на ресурс элементов топливной системы, износ прецензионных деталей, нагарообразование, закоксовывание распылителей, легкость пуска двигателя, расход топлива, мощностные характеристики, дымность выпуска.

Смазывающая способность — характеристика, показывающая способность гидродинамической и граничной смазки двигающихся частей ТНВД, индивидуального топливного насоса (PLD) или насос- форсунки. Определяет срок службы элементов топливной системы.

Степень чистоты топлива — определяет эффективность и надежность работы двигателя, особенно топливной аппаратуры. В парах трения топливных насосов зазоры составляют 1,5-4,0 мкм., соответственно частицы размер которых превышает эти значения приводит к ускоренному износу деталей.

Средняя испаряемость (температура при которой выкипает 50% первоначального объема топлива) характеризует рабочие фракции топлива. Именно они обеспечивают запуск, прогрев, приёмистость и устойчивость работы двигателя, а также определяют характеристики переходных режимов.

Температура помутнения — температура, при которой начинается процесс кристаллизации содержащегося в топливе парафина. При этой температуре парафин неравномерно распределяется в объеме топлива, образуя своеобразные «облака».

Точка закупорки — минимальная температура, при которой топливо способно протекать в канал диаметром 45 мкм. Значение температуры точки закупорки напрямую зависит от температуры помутнения. Понижение температуры до этого значения приводит к закупорке топливных фильтров кристаллами парафина.

Массовая доля серы — количество серы, присутствующее в топливе. Наличие серы в топливе имеет как отрицательные, так и положительные стороны. С одной стороны, повышенное содержание серы в топливе ухудшает экологические параметры выхлопа, а при взаимодействии с водой (водяными парами) приводит к образованию серных и сернистых кислот в топливной системе, системе смазки, и системе выпуска. Образование кислот провоцирует химическое окисление поверхностей элементов топливной системы, ускорение окисления моторного масла.

Это приводит к снижению смазывающих, противоизносных, противозадирных и моющих свойств масла и образованию нагара в камере сгорания. Следовательно, при работе двигателя на топливе с большим содержанием серы необходимо сокращать межсервисные интервалы. Обратная сторона: снижение содержания серы- также является основой для снижения смазывающих свойств ДТ, что приводит к ускоренному износу деталей пары топливный насос- форсунка.

Имеется и ряд других показателей ДТ: плотность ДТ, кинематические вязкость и плотность, температура вспышки, температура выкипания 95% топлива, способность к образованию углеродистого нагара, несгораемые шлаки, зольность.

Как видно, характеристик, влияющих на качественные показатели дизельного топлива, существует немало. И знать их все потребителю вовсе не к чему. Основная беда российского ДТ- по-прежнему значительная доля устаревшего оборудования НПЗ, произведенного еще в СССР. Соответственно и их продукция подходит для дизельных двигателей, разработанных 30 лет назад. Справедливости ради необходимо отметить, что в последние годы, с началом введения европейских экологических стандартов семейства «Евро», ситуация меняется: часть НПЗ проводят техническое перевооружение. ДТ, выпускаемое этими предприятиями, соответствует современным стандартам качества, но, к сожалению, доля такого топлива на рынке пока что ощутимо мала. Также необходимо понимать, что между выходом ДТ за ворота НПЗ и пистолетом на АЗС существует еще несколько элементов. Это, как минимум, 1 емкость хранения (на практике их число 2 и более), емкости транспортных средств, перевозящих ДТ с НПЗ на промежуточное хранение и на АЗС. И если емкости большинства новых АЗС относительно новые, то емкости нефтебаз были установлены, как правило, не вчера, и не в прошлом году. Практика хранения ДТ на нефтебазах такова, что в одной емкости может находиться ДТ разных производителей разного качества. Такое нередко происходит и на «несетевых» АЗС. И получается, что на выходе из пистолета колонки АЗС идет некое «среднее арифметическое». Хотя изначально, ДТ соответствовало заявленным параметрам производителя и упрекнуть его не в чем. Заливая ДТ в топливный бак Вашего автомобиля, всегда помните про «ложку дегтя», которая может испортить все остальное. Но другого топлива часто нет. И единственным выходом представляется использование средств по защите именно Вашего автомобиля.

Отличия «зимнего» ДТ от «летнего»

Основными проблемами при эксплуатации дизельной техники в зимний период является подача ДТ к элементам топливной системы двигателя и сам пуск дизельного двигателя. При отрицательных температурах начинается «загустение» ДТ, делающее невозможной прокачку топлива через топливные фильтры к насосу высокого давления, ухудшается испаряемость топлива (см. характеристики ДТ: средняя испаряемость, температура помутнения, точка закупорки).

Летнее ДТ отличается от зимнего и марки «Арктика» высоким содержанием длинноцепочных молекул парафинов, температура кристаллизации которых чуть выше 0°С. Что бы значительно уменьшить их количество еще на стадии перегонки нефти при производстве нефтепродуктов устанавливают рабочую температуру не менее 320°С (для сравнения, при производстве «летнего» ДТ указанная температура колеблется в пределах: 180- 360°С. Как говорится, почувствуйте разницу). При условии высокотемпературного процесса перегонки длинноцепочные парафины выпадают из получаемого в процессе производства ДТ. Но и самого горючего на выходе получится примерно в полтора раза меньше. Поэтому и его стоимость будет выше, чем у летнего варианта.Данное обстоятельство, а также площадь востребованности «зимнего» ДТ, время его использования (на европейской части России: около 4 месяцев, в других районах без учета Крайнего Севера до 6 месяцев) делает экономически более целесообразным для производителя производство «летнего» ДТ. Именно его, в основном, и изготовливают на российских НПЗ.

Преобразовать «летнее» ДТ в «зимнее» можно используя один из двух имеющихся путей: депарафинизацией или путем использования депрессорных присадок.

Депарафинизация производится с помощью карбамида или специальных молекулярных фильтров – цеолитов. Данный способ крайне эффективен, но имеет существенный недостаток: исключительно высокую стоимость. Более подробно мы его не рассматриваем.

При использование депрессорных присадок вводят в ДТ, например, полимеры метакриловой кислоты или сополимеры этилена с винилацетатом. Указанные добавки воздействуют на ДТ одним из двух способов. Суть первого в том, что молекулы депрессора как бы «обволакивают» кристаллы парафина и не дают им срастаться в большие конгломераты, тем самым обеспечивается надлежащая прокачиваемость ДТ. При втором способе депрессоры с понижением температуры создают искусственные очаги кристаллизации парафинов и притягивают их к себе. В итоге и в первом, и во втором случае количество кристаллов парафина превышает аналогичный показатель у ДТ без депрессора. Но сами размеры этих кристаллов оказываются существенно меньше, благодаря чему они не столь быстро забивают фильтр тонкой очистки. И, в конечном итоге, дизельный двигатель штатно заводится и работает при значительно низких температурах окружающей среды.

Крайне эффективен также подогрев ДТ в топливных магистралях на одном из участков от топливного бака к топливному насосу, что будет рассмотрено в данной статье позднее в разделе «Сепарация ДТ».

Таким образом, для комфортной эксплуатации дизельного двигателя в холодное время года необходимо наличие в топливной системе автомобиля промежуточного подогревателя ДТ и наличие в запасе антигеля для «работы» с молекулами парафина, присутствующими в ДТ. Необходимо помнить, что если на заправке Вам сказали, что продают как раз «зимнее» ДТ, не спешите верить, особенно в переходный период ноябрь- декабрь. Ведь вчера еще был ноль, а сегодня уже -15°С. Очень часто единственное, что роднит это горючее с зимним вариантом — это цена. К сожалению, такие «умельцы» встречаются довольно часто, разбавляя ДТ не то, что керосином, а обычным бензином (сравните цену на бензин АИ-80 и ДТ и Вы все поймете), а то и совершенно немыслимыми составами. Основной признак такого ДТ: запах. Никогда!!! не заправляйтесь ДТ, имеющим явные запахи бензина, ацетона, других летучих углеводородов. Это может привести к серьезным поломкам элементов систем дизельного двигателя. При обнаружении такого топлива в топливном баке его необходимо слить. При отсутствии такой возможности необходимо добавить в ДТ масло для двухтактных двигателей или сгораемое минеральное масло марок «М8» из расчета до 3%. Это поможет топливной системе, но не может гарантировать ее безаварийную работу.

Как улучшить дизельное топливо.

Как уже говорилось ранее, условия хранения и транспортировки ДТ могут быть неудовлетворительными, да и само ДТ может оказаться некачественным изначально. Существует масса причин, от которых качество топлива может ухудшиться, а исправлять эту ситуацию, увы, должен тот, кто больше всего в этом заинтересован, т.е. конечный потребитель. Известно два способа решения проблемы, и каждый имеет сторонников и противников. Первый способ – физический (механическая очистка): фильтрация и (или) сепарация. Второй- физико- химический: применение присадок. Наибольший эффект даст комбинация указанных способов, т.к. они воздействуют на различные характеристики ДТ. Ниже приведены данные по индивидуальным способам защиты (на каждый дизельный двигатель). Но существуют аналогичные способы и для более объемного применения (например, для автохозяйства), что будет затронуто в другой статье.

Механическая очистка (фильтрация ДТ)

Давление впрыска в современных дизельных двигателях достигает 1800 бар, а в перспективе 2500 бар. Для создания такого рода давления зазоры прецензионных деталей топливной аппаратуры высокого давления крайне малы и могут составлять 1,5- 2 мкрн. Для сравнения, человеческий глаз может различить частицы размером 20- 25 мкрн. Попадание твердых частиц в прецензионные детали элементов топливной системы выводит их из строя.

На приведенном фото с увеличением (? поршня =10мм) видны насечки, оставленные твердыми частицами размером порядка 15 мкрн.. Результат: отсутствие гидроплотности клапанного узла насос форсунки, насос- форсунка неработоспособна.

Фильтрация позволяет защитить от твердых частиц п?ры взаимодействующих поверхностей элементов топливной системы дизельного двигателя. Без применения процесса фильтрации невозможна продолжительная и надежная работа современного дизельного двигателя. Фильтр состоит из корпуса и фильтрующего элемента, обычно изготавливаемого из специальной бумаги, целлюлозы, картона или синтетического волокна. Эффективность фильтра описывается различными характеристиками (нормативный документ: ANSI/B93.31). Это может быть максимальный диаметр частиц, которые могут пройти сквозь фильтр. А также бета-норма фильтрации, когда оценивается отношение количества частиц определенного размера в поступающем в фильтр ДТ к количеству таких же частиц в выходящем ДТ после фильтрации. По этой оценке фильтр с высоким значением бета- нормы является «хорошим» для частиц размера X.

Как правило, топливные фильтры тонкой очистки предназначены для решения поставленной перед ними задачи за единственную операцию. Это означает, что они должны обладать довольно значительной пористостью. Так степень очистки ДТ для системы Common rail должна составлять порядка 2-3 мкрн. А поставляемые топливные фильтра делают фильтрацию порядка 6-8 мкрн. Проблема не в том, что невозможно сделать фильтра с такой ячейкой. Они производятся. Но их ресурс при фильтрации неподготовленного (неочищенного) ДТ значительно сокращен. Т.е. производитель выбирает «золотую середину» и сознательно увеличивает величину фильтрации, (размер частиц, которые фильтр может эффективно задерживать). Также почти все существующие штатные топливные фильтры не рассчитаны на удаление значительного количества воды. Иными словами, фильтр может отделить только то количество жидкости, отличной от топлива по своим физическим свойствам, которое он может абсорбировать (принять). После наступления «момента истины» все, с чем фильтр должен бороться либо не идет вовсе, что встречается реже, либо идет мимо него. Ведь нахождение фильтра тонкой очистки топлива после насоса высокого давления означает значительное воздействие на фильтрующий элемент со стороны подаваемого топлива (возможно поступление большого количества примесей под давлением в единицу времени, на работу с объемом которых фильтр просто не рассчитан конструктивно). К тому же месторасположение элементов топливной системы в данном случае делает незащищенным насос низкого давления от механических примесей, что приводит к его износу и выходу из строя.

Мы рекомендуем использовать только оригинальные фильтра, рекомендованные производителем дизельного двигателя. Если Вы решили использовать что- то иное, попросите предоставить справочные документы, тщательно ознакомьтесь с ними. Если заявленные характеристики фильтра необычайно хороши, следует подумать: а правда ли это? Чаще всего такие «суперхарактеристики» не соответствуют действительности. Будьте внимательны!

Механическая очистка (сепарация ДТ)

Если возможности топливного фильтра ограничены- значит необходимо помочь ему, т.е. организовать необходимую очистку ДТ до поступления его к фильтрующему элементу. Самым надежным помощником здесь выступает топливный сепаратор. Топливные сепараторы в отличие от топливных фильтров решают проблему выделения и задержки примесей, находящихся в ДТ благодаря применению технически целесообразной конструкции и многоступенчатой очистки (механической сепарации- завихрения потока с использованием специальной центрифуги, когда вещества с отличными от ДТ физическими характеристикам выпадают к внешней стороне воронки и осаживаются на дне отстойника, а также ступенчатой фильтрации). Поэтому, просьба не путать данные элементы с фильтрами грубой очистки топлива, фильтрами- отстойниками с иными принципами фильрации.

Топливные сепараторы способны удалить из ДТ посторонние вещества (до 99,9% воды и до 97% механических примесей), даже если концентрация их очень высока и являются единственной реальной защитой на сегодняшний день, если топливо сильно загрязнено. Сепараторы топлива нуждаются в техническом обслуживании, но для этого необходимо лишь периодически — в зависимости от загрязненности — осуществлять слив отстоя (большинство корпусов топливных сепараторов выполнено из прозрачного материала для визуального контроля, а сам сепаратор устанавливается в удобном для проведения такой операции месте) и выполнять замену фильтрующего элемента через указанные производителем периоды эксплуатации (обычно 20- 40 тыс км. пробега). Ко многим сепараторам поставляются фильтрующие элементы с разной степенью фильтрации, например для сепараторов DAHL: 2 мкрн, 10 мкрн, 30 мкрн. А сами сепараторы производятся для всей линейки дизельных двигателей от легкового транспорта до энергонасыщенных двигателей мощностью 700- 1000 л. с., тепловозных и судовых дизелей, энергоустановок.

Топливные сепараторы DAHL производства компании Baldwin (США).

Другой немаловажной особенностью большой части топливных сепараторов является встроенный штатный подогрев ДТ, работающий от бортовой сети автомобиля 12/ 24 В, что значительно упрощает эксплуатацию дизельного автомобиля в холодное время года.

Мы настоятельно рекомендуем установку и использование топливного сепаратора при эксплуатации в качестве дополнительной защиты элементов топливной системы Вашего двигателя. Применение топливного сепаратора любого производителя значительно облегчит условия работы фильтра тонкой очистки ДТ, позволит отделять воду и значительное количество механических примесей на постоянной основе вне зависимости от загрязнения (наполняемости) топливного фильтра тонкой очистки, сохранит в работоспособном состоянии насос низкого давления; улучшит работу топливной системы в холодное время года (в случае применения сепараторов с подогревом). Более подробно информацию о топливных сепараторах см. в разделе «Информация о топливных сеператорах»

На рынке присутствует некоторое количество производителей и моделей сепараторов. По нашему мнению, основными производителями топливных сепараторов в сегменте «разумная стоимость/ качество» являются американские компании «Baldwin» с сепараторами марки «DAHL», Stanadyne c сепараторами модели «Fuel Manager» компания Griffin (Сингапур) с аналогами сепараторов DAHL и немецкая «Separ» c сепараторами марки «Separ-2000». Данные сепараторы предназначены для установки на дизельные двигатели любого объема (легковые автомобили, коммерческие автомобили, грузовики среднего и тяжелого классов, автобусы, строительно- дорожную и сельскохозяйственную технику, судовые двигатели различных классов, дизель- генераторы) а также топливозаправочные станции. У каждого производителя есть свои особенности, но, в целом, принцип конструкции индентичен и описан нами выше.

При выборе топливного сепаратора необходимо помнить, что любой сепаратор подбирается и устанавливается в зависимости от мощности двигателя и необходимой пропускной способности сепаратора. При выборе топливного сепаратора необходимо помнить, что любой сепаратор подбирается и устанавливается в зависимости от мощности двигателя и возможной пропускной способности сепаратора. Мы рекомендуем использовать фильтрующие элементы с ячейкой 2 мкрн для двигателей с системой Common Rail, 10 мкрн- для двигателей с насос- форсунками.

Необходимый комплект для заказа и монтажа топливного сепаратора.

Применение присадок

Исходя из основных характеристик ДТ, становится ясно, что привести его в норму одним только механическим способом не представляется возможным. И здесь на помощь может придти как современная автохимия, так и старые, известные уже десятки лет, но от этого не менее актуальные, способы решения проблем. С них и начнем.

Одна из основных проблем отечественного ДТ- низкая смазывающая способность, или попросту «сухая солярка». По данным журнала «За рулем» (выпуск 02/2011, стр 130) «Плановая проверка ДТ на АЗС ведущих брэндов в одном северном городе показала… Показатель смазывающей способности, так называемый диаметр пятна износа, менялся от 245 до 460 мкм». Иными словами, ДТ с одной «брэндовой» АЗС была в 2 раза «суше», нежели с другой. Причин тому несколько: изначальное качество ДТ по данной характеристике, низкое содержание серы, нарушение технологии применения цетан- корректирующих присадок, «керосиновый метод» получения зимнего ДТ. Как решение данной проблемы возможно применение присадок, увеличивающих смазывающие свойства (о них будет сказано позднее).

Но наши деды и отцы использовали простой и надежный способ: добавление в ДТ сгораемых масел*. К таким маслам можно отнести прежде всего специализированные масла для двухтактных двигателей (дорого), а также минеральные масла группы «М8», что значительно дешевле применения и присадок, и специализированных масел. Практика показывает, что добавка масел* в долях 0,5- 1% (до 1 л масла на 100 л ДТ) при каждой заправке значительно увеличивает ресурс элементов топливной системы дизельного двигателя, уменьшая износ плунжерных пар, клапанных узлов (по конструктивным особенностям элементов топливной системы двигателя). При признаках явно «сухого» ДТ и запахов легких углеводородов, как- то: керосин, бензин, пр., добавление масел увеличивают до 3%. Необходимо отметить и еще один факт, с которым мы столкнулись- магистрали топливных систем дизельных двигателей, в которых на регулярной основе использовали ДТ с добавлением масла не имели таких отложений, как в других автомобилях. Обосновывать и комментировать данный факт, подводить под него научное обоснование мы не будем, т.к. не проводили какие- либо исследования. Это факт, который имеет место быть и отмечен нами.

Сравнительная схема стоимости увеличения смазывающих свойств ДТ (на 1 л)

* влияние добавки масел в ДТ на экологические характеристики нами не изучалось.

Подозрительные заправки следует проезжать мимо- это понятно, но в жизни всякое бывает. И если Вы заправились некачественным ДТ- об этом Вам скажет сам двигатель: нежеланием заводиться, тупостью, дымом из выхлопной системы. Самый лучший выход в этой ситуации- слить ДТ, промыть систему, залить качественное солярку. Но в большинстве своем это, по разным причинам, малореально. Необходимо понимать, что последствия отказа от столь радикальных действий — возможный выход из строя дорогостоящих элементов топливной системы современного дизельного двигателя.

Частично помочь в решении вопроса может применение топливных присадок (говорим сразу, по некоторым параметрам — это не панацея и топливо все- таки лучше слить). На рынке для водителя присутствуют комплексные универсальные присадки «все в одном» и присадки, обещающие изменение только одной характеристики, например: смазывающие присадки, цетан- корректоры, антигели. Необходимо понимать, что универсальные корректоры по своей эффективности по каждому показателю будут всегда уступать узкоспециализированным составам и выигрывают по сравнению с ними лишь в одном: удобство и простота использования. На наш взгляд, их конек- профилактика (при использовании в коммерческом транспорте- дорогое удовольствие)

Зато узконаправленные присадки могут быть специалистами в своем деле.

В продаже имеются достаточно эффективные присадки, повышающие смазывающие свойства ДТ (например, «Тотек для Евро-4», «Энергия-3000», «Ликви Моли»), но стоимость улучшения 1 л ДТ при их применении может достигать 2 руб/ 1 литр топлива и даже выше

На части АЗС продают ДТ с цетановым числом 45 ед. и даже 42-43 ед. В то время, как норма для зарубежных дизельных двигателей- использование ДТ с цетановым числом не ниже 51 ед. Напрасно думать, что двигатель не заметит разницы. И здесь на помощь придут цетан- корректоры (например, «Цетан- корректор BBF», «Цетан- плюс»). Представляется, что опытным путем необходимо найти «свой» препарат и всегда иметь его под рукой, т.е. в машине.

P.S. Имейте ввиду, что цетан- корректоры, как правило, «сушат» ДТ- это их побочный эффект.

Для снижения температуры помутнения и точки закупорки служат топливные присадки- антигели (депрессорные присадки). Суть их действия описана нами в разделе «Отличие «зимнего» ДТ от «летнего». К таким присадкам с высокой эффективностью низкотемпературных свойств можно отнести препараты «Астрохим Антигель», «Hi- Gear Diesel Antigel», пр.

Вывод, который мы сделали (Вы его можете сделать для себя сами): в российских условиях вместе с установкой топливного сепаратора необходимо на постоянной основе использовать материалы для увеличения смазывающих свойств отечественного ДТ, всегда иметь в запасе цетан повышающие корректоры в качестве «скорой помощи» Вашему двигателю. Дополнительно в зимнее время, и особенно в переходный период осень/ начало зимы иметь присадку- антигель для увеличения низкотемпературных свойств ДТ.

Еще одна проблема отечественного ДТ- высокое содержание серы. На данный момент в Российской Федерации действуют 2 ГОСТа, а также ТУ по ДТ. И содержание серы по ним отличается в несколько сот раз. По нормам ЕС содержание серы не должно превышать 0,005%, но у нас допускается до 0,2% (устаревший, но действующий ГОСТ), а по ТУ даже до 0,5%. Не вдаваясь в подробности, скажем, что излишки серы влияют на срок службы масла, а соединения серы (серные кислоты) не только разрушают окружающую среду, но и являются сильными окислителями рабочих поверхностей систем двигателя.

Пути решения данной проблемы, которые мы можем предложить: уменьшение межсервисного интервала замены масла в двигателе, добавление сгораемых масел в ДТ, установка топливного сепаратора для удаления воды из ДТ.

И, в заключение, хотим сообщить, что для лиц, эксплуатирующих дизельную технику в холодном климате, сельскохозяйственную технику, промышленность стран СНГ (например, предприятие «Номакон») выпускает подогреваемые топливозаборники, проточные подогреватели, эластичные бандажные подогреватели, освоен выпуск гибких ленточных подогревающих элементов.

Надеемся, что описанные комплексные решения помогут Вам в понимании вопросов и выборе методов защиты дизельного двигателя Вашего автомобиля. Выражаем уверенность, что Ваш двигатель будет Вам надежным помощником многие тысячи километров.

Статья взята с сайта  АвтоМодерн ДизельСервис

Возврат к списку

Эффективные способы защиты топливной аппаратуры автомобиля при сервисном обслуживании и эксплуатации

Современные дизельные системы впрыска особенно чувствительны к характеристикам топлива. В условиях, когда качество солярки вызывает обоснованные нарекания, не стоит пассивно ждать милостей от нефтеперерабатывающих компаний. Существует немало эффективных способов защиты топливной аппаратуры при сервисном обслуживании и эксплуатации автомобиля.

Качество дизельного топлива оказывает непосредственное влияние на работоспособность систем впрыска, особенно современных систем Common Rail (CR). Наиболее пагубными для таких устройств топливоподачи оказываются содержащиеся в топливе твердые частицы, вода, обладающие ограниченной растворимостью парафины и ряд других примесей. Их наличие приводит к преждевременному отказу систем впрыска, простою транспортного средства и затратам на дорогостоящий ремонт.

Фильтрация и дополнительная подготовка
Борясь за сокращение выбросов в атмосферу и повышение эффективности рабочего процесса, разработчики топливных систем постоянно увеличивают давление впрыскивания. В современных системах оно может достигать 1600 бар. Работа при таком грандиозном давлении требует уменьшения конструктивных зазоров в компонентах впрыска до мизерных значений 2-5 мкм (для сравнения, толщина человеческого волоса — 70 мкм) и соответствующего уменьшения отверстий распылителей форсунок. Поэтому самыми опасными для прецизионных устройств топливной аппаратуры являются твердые частицы, размер которых сопоставим с величиной зазоров — приблизительно 3-5 мкм. В зависимости от характера, размера и концентрации твердые частицы могут сократить срок службы деталей, нарушить их работоспособность частично или полностью, вызвать повышенную эмиссию токсичных веществ или фатальный отказ двигателя. Повышенное содержание воды приводит к коррозии компонентов систем впрыска, чреватой такими серьезными проблемами, как заклинивание плунжера ТНВД. Парафины особенно опасны в условиях пониженных температур, когда их растворимость падает. Они скапливаются в виде воска в сужениях топливопроводов, что может вызвать недостаток или полное отсутствие подачи топлива, гидроудар в системе с последующей поломкой деталей, ускоренный износ пусковых агрегатов двигателя.

Вот почему жизненно важно принять строжайшие меры для предотвращения попадания загрязняющих примесей в устройства системы впрыска топлива. Наиболее действенный способ защиты от примесей — использование качественных компонентов для очистки и дополнительной подготовки дизельного топлива: фильтров грубой и тонкой очистки, подогревателей и устройств для ручной подкачки топлива. Грошовая экономия на этих деталях с большой вероятностью обернется большими затратами на капитальный ремонт насоса или форсунок. Качество очистки топлива страдает не только от применения неэффективных фильтров, но и от превышения рекомендованных интервалов их замены. В условиях потребления некачественного топлива, наоборот, желательно сократить срок замены фильтров на 1/3 от предусмотренного сервисной книжкой автомобиля.

Гарантировать надлежащую очистку топлива может только применение оригинальных фильтрующих устройств, изготовленных в соответствии с высокими техническими стандартами автопроизводителей и прошедших строжайший контроль.

Присадки в топливо
Характер и концентрация вредных примесей — лишь малая доля из огромного массива параметров, определяющих качество дизельного топлива. Среди прочих характеристик можно отметить несколько наиболее критичных для функционирования топливной аппаратуры и двигателя в целом.

Цетановое число отражает способность топлива к самовоспламенению. Увеличение цетанового числа всего на несколько единиц заметно сокращает расход топлива, снижает выбросы NOx, CO и CH, уменьшает шумность двигателя, значительно сокращает время прокрутки при холодном пуске.

Низкотемпературные свойства. Поведение дизельного топлива при отрицательных температурах характеризуется несколькими параметрами, в том числе температурой помутнения. Это температура, при достижении которой начинается образование микрокристаллов парафинов. Надежная подача топлива возможна при температуре окружающей среды на 3-5°С выше температуры помутнения.

Смазывающие свойства
Известно, что присутствующая в топливе сера оказывает негативное влияние на ресурс двигателя и его систем. Применяемые методы снижения концентрации серы одновременно приводят к удалению из дизельного топлива высокомолекулярных углеводородов, отвечающих за его естественные смазывающие свойства. Деградация смазывающих свойств топлива приводит к сокращению ресурса топливных насосов, не имеющих внешней системы смазки.

Чистящие свойства
Содержащиеся в топливе смолистые вещества и способствующие формированию сажи твердые частицы в условиях высоких температур становятся причиной образования коксовых отложений. Отложения нарушают работоспособность многих агрегатов и деталей двигателя. Для систем впрыска высокого давления особую опасность представляет засорение прецизионных распылителей форсунок. Его результатом могут быть потеря мощности, увеличение расхода топлива и токсичных выбросов, шумности и дымности. Качественное топливо должно обладать способностью растворять и удалять отложения.

Специалисты единодушны во мнении, что наиболее радикальным способом улучшения упомянутых характеристик дизельного топлива является использование модифицирующих присадок. Рынок предлагает огромный выбор подобных средств. Использование этих присадок во время стандартного ТО позволит поддерживать чистоту компонентов топливной системы и увеличит их ресурс.

Контроль качества
Даже если параметры топлива на момент отгрузки с нефтеперерабатывающего завода соответствуют стандартам, это не гарантирует его качество при заправке в автомобиль — условия транспортировки и хранения могут внести негативные коррективы. Поэтому важно контролировать качество топлива непосредственно в месте его раздачи. Обычно процедура проверки сопряжена с отправкой образцов в лабораторию, а ее результат становится известным, в лучшем случае, через несколько дней. На помощь придет переносной тестер: он позволяет быстро и надежно проверить топливо на месте. Приборы такого типа окажут неоценимую помощь службам контроля, автозаправочным станциям, топливохранилищам, транспортным фирмам, а также сервисным центрам и автомастерским.

Диагностика и сервис
Если, несмотря на все предосторожности, система выходит их строя, нужно, прежде всего, быстро определить, в чем дело. Решить эту задачу можно с помощью специального комплекта диагностических приборов, позволяющих прямо на автомобиле быстро и надежно локализовать дефект в CR-системах любого производителя: Bosch, Delphi, Denso или Continental (Siemens VDO).

Дополнительно стенд можно оснастить блоком для испытания традиционных механических форсунок и модулем для ультразвуковой очистки. Использование этих рекомендаций при эксплуатации и сервисном обслуживании дизельных автомобилей с современными системами впрыска позволит предотвратить или успешно решить большинство проблем, которые возникают из-за некачественного топлива.

Алекс Вильямс,
коммерческий директор компании BTL

Как компенсировать низкое качество дизельного топлива

• Новости

Поделиться:

Качество дизельного топлива варьируется в зависимости от местоположения в зависимости от характера сырой нефти и методов переработки.

Купить артикул

Присадки к дизельному топливу AMSOIL

Качество дизельного топлива варьируется в зависимости от региона в зависимости от природы сырой нефти и методов ее переработки. Присадки к дизельному топливу AMSOIL предназначены для устранения изменений качества дизельного топлива.

Дизельное топливо Определение

Дизельное топливо — это любое жидкое топливо, используемое в дизельном двигателе. Наиболее распространенным типом является дистиллят определенной фракции нефтяного мазута, который часто называют нефтяным дизельным топливом, чтобы отличить его от ненефтяных альтернатив, включая биодизельное топливо, дизельное топливо с преобразованием биомассы в жидкость (BTL) или газ в жидкость (GTL).

Дизельное топливо тяжелее и маслянистее других видов топлива. Он имеет сложную химическую структуру с множеством различных соединений. По сравнению с бензином дизельное топливо испаряется медленнее и имеет более высокую плотность энергии (примерно 147 000 БТЕ/галлон против примерно 125 000 БТЕ/галлон бензина). Повышенная топливная экономичность является одним из преимуществ, на которое ссылаются многие владельцы дизелей, выбирая дизельный автомобиль.

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD)

Гидроочистка, процесс очистки с удалением серы, дает ULSD, который стал широко доступен в США в 2006 г.

ULSD — дизельное топливо с содержанием не более 15 частей на миллион. сера. Согласно требованиям Агентства по охране окружающей среды (EPA), ULSD составляет 80 % дизельного топлива для шоссейных дорог в США. В 2010 г. этот показатель увеличился до 100 %. более 90%, а также помогают снизить выбросы старых дизельных двигателей.

Повышенный износ насоса и форсунки

Во избежание катастрофического износа дизельное топливо должно иметь минимальный уровень смазывающей способности. Смазочная способность дизельного топлива в значительной степени обеспечивается за счет следовых количеств встречающихся в природе полярных соединений, образующих защитный слой на металлических поверхностях.

Процесс гидроочистки, используемый для снижения содержания серы, может изменять полярные соединения и снижать смазывающую способность, увеличивая износ топливного насоса и форсунок и, возможно, приводя к отказу двигателя.

Таким образом, смазочные свойства топлива стали ключевым параметром спецификаций дизельного топлива, особенно в ULSD.

Что такое биодизель?

Биодизель — это биоразлагаемый возобновляемый источник энергии, который продолжает вызывать интерес. Биодизельное топливо производится из сельскохозяйственных продуктов или продуктов животного происхождения, таких как кукуруза, кокос, курица или рыба.

Сельскохозяйственные масла содержат высокие концентрации метиловых эфиров жирных кислот, которые обеспечивают лучшую эффективность, чем масла животного происхождения. Из-за содержания сложных эфиров в топливе использование биодизеля в малых количествах может увеличить срок службы оборудования для впрыска топлива, смазка которого зависит от топлива.

Биодизель обычно смешивают с дизельным топливом для розничной продажи. Биодизель можно использовать в чистом виде (100% биодизель обозначается как B100) или можно смешивать с дизельным топливом в любой концентрации для использования в большинстве дизельных двигателей. Общие смеси включают B2, B5 и B20. Испытания показали, что добавление небольшого количества биодизеля может значительно повысить смазывающую способность топлива. Однако биодизель может негативно воздействовать на прокладки, уплотнения и шланги из-за различных растворяющих свойств топлива.

AMSOIL Performance Testing

Лабораторные испытания и испытания на дороге.

Посмотрите, как продукты AMSOIL работают в лаборатории и в полевых условиях.

Проверить тесты

Как измеряется качество

Принципиальной мерой качества дизельного топлива является его цетановое число, мера качества воспламенения топлива.

Цетановое число влияет на сгорание. Требования зависят от конструкции двигателя, размера, характера колебаний скорости и нагрузки, пусковых и атмосферных условий. Более высокое цетановое число указывает на то, что топливо легче воспламеняется и сгорает полнее при распылении в горячий сжатый воздух.

Стандартная спецификация для дизельного топлива США (ASTM D975) устанавливает минимальное требование к цетановому числу 40. Большая часть дизельного топлива, продаваемого в Северной Америке, имеет цетановое число между 40-45. Дизельные двигатели лучше всего работают на топливе с цетановым числом 50 и выше. Для защиты оборудования для впрыска дизельного топлива стандарт ASTM D975 требует, чтобы дизельное топливо соответствовало требованиям к смазывающей способности и максимальному диаметру пятна износа 520 микрон в испытании на высокочастотной возвратно-поступательной установке (ASTM D6079).

Как показали испытания, AMSOIL Diesel All-In-One обеспечивает значительно улучшает смазывающую способность дизельного топлива, используемого в США, обеспечивая улучшенную защиту от износа.¹

Присадки к дизельному топливу AMSOIL помогают компенсировать низкое качество дизельного топлива

Присадки к дизельному топливу AMSOIL компенсируют различия в качестве дизельного топлива.

• AMSOIL Diesel Injector Clean повышает смазывающую способность ULSD, продлевая срок службы насосов и форсунок, увеличивая при этом мощность и экономию топлива.
• AMSOIL Diesel Cetane Boost повышает цетановое число топлива до восьми значений для максимальной мощности и производительности.
• AMSOIL Diesel Injector Clean + Cetane Boost сочетает в себе преимущества AMSOIL Diesel Injector Clean + Cetane Boost и AMSOIL Diesel Injector Clean в одном удобном пакете.
• AMSOIL Diesel All-In-One сочетает в себе преимущества AMSOIL Diesel Cetane Boost, AMSOIL Diesel Cold Flow и AMSOIL Diesel Injector Clean в одной удобной упаковке

¹Топливо испытано в 2017 году.

Купить присадки к дизельному топливу AMSOIL

Купить артикул

Присадки к дизельному топливу AMSOIL

Как избежать использования некачественного дизельного топлива

В начале вебинара, организованного во вторник Ассоциацией специалистов по управлению оборудованием, Кен Хилл сказал, что за последние несколько лет он слышал много жалоб на плохой дизельный двигатель. производительность и запросы от операторов о том, что они могут с этим поделать.

Хилл, вице-президент по продажам и маркетингу компании по анализу масла WearCheck USA, сказал, что распространенной причиной плохой работы двигателя является использование в оборудовании дизельного топлива низкого качества. Затем он провел около 45 минут, изучая свойства дизельного топлива, надлежащие проверки качества топлива и, наконец, проверки хранения, чтобы убедиться, что операторы используют качественное топливо.

«Важно помнить, что качество дизельного топлива ухудшается каждый раз, когда с ним обращаются», — сказал Хилл, прежде чем проследить путь, по которому дизель попадает в ваше оборудование. Конечно, дизель начинает свою жизнь в масле задолго до того, как попадает на нефтеперерабатывающий завод. Затем он транспортируется на терминал по трубопроводу, сказал Хилл.

«Но что было в этом трубопроводе раньше?» Хилл задумался вслух. «И помните, терминал видит несколько приемок дизельного топлива, с которым контактировало ваше топливо». С терминала дизельное топливо передается торговцу топливом, «кому-то, кому вы доверяете, чтобы он принес правильное топливо, которое вы заказали», как выразился Хилл. Продавец наполняет бак, который, по словам Хилла, вероятно, использовался для перевозки другого топлива, прежде чем доставить его вам и вашему резервуару для хранения.

«Всегда помните о том, что к тому времени, как топливо попадет в ваше оборудование, оно было перекачано семь-восемь раз», — сказал Хилл.

Свойства

Затем Хилл определил несколько важных свойств дизельного топлива. Операторы могут получить лучшее представление о качестве топлива, отправив образцы дизельного топлива для тестирования в лабораторию, чтобы найти эти измерения.

Теплота сгорания – это количество энергии, хранящейся в одном галлоне дизельного топлива. Он измеряется в БТЕ и показывает, насколько хорошо двигатель преобразует тепловую энергию сгорания в реальную работу. Чем выше теплотворная способность на галлон топлива, тем больше энергии будет получено от каждого галлона израсходованного топлива.

Цетановый индекс — Обычно дизельное топливо имеет цетановое число от 40 до 55. Цетановое число 40 или выше в настоящее время является стандартом для всех дорожных дизельных двигателей. Более высокое цетановое число полезно при запуске и прогреве двигателя, а также в холодную погоду и при длительной работе двигателя с низкой нагрузкой.

Плотность по API — это измерение определяет плотность топлива и, наряду с дистилляцией (определяется ниже), используется для расчета цетанового индекса. Стандарты дизельного топлива колеблются в пределах 20-45 API Gravity. Другое название этого измерения — удельный вес, который относится к отношению плотности топлива к плотности воды. Удельный вес может быть измерен обычным ареометром и колеблется в дизельном топливе от 0,8 до 0,9.4.

Температура воспламенения – это температура, при которой пары, образующиеся над поверхностью жидкого топлива, воспламеняются при контакте с открытым пламенем. Минимальная температура вспышки дизельного топлива составляет 125 градусов по Фаренгейту. Точка воспламенения оказывает минимальное влияние на работу двигателя и в большей степени влияет на правильное обращение с топливом и его хранение. Точка воспламенения позволяет операторам проверить качество топлива, поскольку она показывает, контактировало ли топливо с топливом более низкого качества.

Вязкость — Измерение сопротивления топлива течению при заданной температуре. Вязкость дизельного топлива обычно находится в диапазоне от 2,4 до 4,1 сСт. Когда вязкость выходит за пределы этого диапазона, это может повлиять на работу топливной форсунки. Дизельное топливо может быть слишком жидким или слишком густым для правильной работы двигателя, поэтому вязкость является важным свойством при смешивании дизельного топлива.

Перегонка – Измеряет начальную точку кипения и разделение дистиллятов при различных температурах и определяет опасные или вредные примеси бензина к дизельному топливу. Испаряемость дизельного топлива представлена ​​цифрой 9.0 процентов Температура перегонки, при которой отгоняется 90 процентов дизельного топлива в допустимом диапазоне 282-338 градусов Цельсия.

Содержание серы (частей на миллион) — чтобы свести к минимуму потенциальные проблемы и сократить выбросы выхлопных газов, правила Агентства по охране окружающей среды требуют, чтобы содержание серы в дорожном дизельном топливе не превышало 15 частей на миллион. Однако снижение содержания серы в дизельном топливе снижает его смазывающую способность, его способность смазывать движущиеся части, особенно в ТНВД и форсунках. Большинство поставщиков топлива добавляют в смесь смазывающую присадку, и существуют усилители смазывающей способности, доступные на вторичном рынке. Топливо со смазочными присадками дороже.

Анализы в холодную погоду

Затем Хилл рассказал о некоторых полезных свойствах, о которых нужно помнить, и о тестах, которые нужно провести, когда наступит холодное время года.

Точка помутнения – Дизельное топливо содержит твердый парафин, и при низких температурах парафин начинает застывать, и в топливе могут образовываться кристаллы твердого парафина, которые закупоривают топливопроводы и фильтры двигателя. Температура помутнения – это температура, при которой эти кристаллы парафина начинают появляться в топливе. На самом деле вы можете определить присутствие этих кристаллов парафина по мутному виду топлива.

Точка застывания — Если температура продолжает падать ниже точки помутнения, топливо достигнет и превысит точку застывания, станет слишком густым для текучести и в конечном итоге станет твердым. Температура застывания определяет температуру, при которой это происходит. Доступны присадки, которые могут улучшить текучесть топлива и снизить температуру застывания при экстремально низких температурах.

Точка закупорки холодного фильтра – Измеряет температуру, при которой в топливе образуются кристаллы парафина до такой степени, что они закупоривают фильтры.

Загрязнение

Затем Хилл перешел к подробному описанию различных типов загрязнения топлива. «Это будет одна из самых больших проблем в вашей задней части», — сказал он.

Вода и осадок – Оба вещества могут забивать топливные фильтры и вызывать значительные потери мощности, коррозию, износ компонентов топливной системы и способствовать росту микроорганизмов. Количество воды в топливе не должно превышать 500 частей на миллион или 0,05 процента. Осадок не должен превышать 100 частей на миллион, или 0,01 процента.

Бактерии, грибки и плесень – Наличие бактерий, грибков и плесени указывает на то, что резервуары для хранения топлива не обслуживались должным образом. При наличии вода отделяется от топлива и скапливается на дне резервуаров для хранения, создавая прекрасную питательную среду для биологического роста. Первоначально дизельное топливо стерилизуется благодаря высоким температурам, связанным с переработкой на заводе, но топливо может быстро загрязняться микроорганизмами, присутствующими в воздухе или воде, которые содержат бактерии и грибы.

Советы по обслуживанию

Имея в виду всю эту информацию, Хилл рассмотрел несколько советов по обслуживанию, чтобы убедиться, что эти проблемы не замедляют работу. Во-первых, он предложил убедиться, что вы покупаете топливо у надежного поставщика. Для этого попросите поставщика предоставить сертификат предварительного анализа для каждой поставки. Это должно охватывать содержание серы, цвет (краситель), если таковой имеется, и гарантии в отношении транспортного средства, независимо от того, была ли его цистерна очищена от других продуктов перед хранением или транспортировкой.

Компания Hill также предложила проверять каждую полученную вами партию и каждый топливный отсек партии, чтобы убедиться, что они соответствуют сертификату анализа и не содержат избыточной воды и осадка. После этого рекомендуется взять образец груза и отправить его в лабораторию для тестирования.

Когда дело доходит до хранения вашего дизельного топлива, Hill рекомендует проверять резервуары для хранения и топливные системы не реже одного раза в месяц.