Киа церато 3 драйв 2: Фото отчет по шумоизоляции Kia Cerato III (Киа Церато 3)

Фото отчет по шумоизоляции Kia Cerato III (Киа Церато 3)

по максимуму: включает капот, потолок, 4 двери, пол и колесные арки в салоне, багажник, задние крылья, крышка багажника. Шумоизоляция торпедо и моторного щита, а так же колесных арок снаружи — за доплату.

Сделано более
190
Kia Cerato III

За 8 часов
В вашем присутствии

62.000 р.
с работой и материалом

Шумоизоляция Kia Cerato 3. Перед нами очередная итерация модели Cerato от компании KIA, которая в 2013 году пришла на смену модели второго поколения. Мы будем делать полную шумоизоляцию автомобиля в присутствии хозяина и гарантированно сделаем это за 8 часов. Над машиной будет работать большая команда профессионалов со всем необходимым инструментом и опытом безболезненной разборки салонов любого автомобиля. Наш опыт работы на поприще шумоизоляции автомобилей с 2007 года позволяет делать это настолько компетентно, чтобы не оставлять после себя следов в виде щелей, сломанных пистонов или пятен. А пока мы принимаем автомобиль, виброизоляционный материал уже за 1 час до приезда автомобиля нарезан по нашим фирменным лекалам и разогревается в нашей специальной печке до температуры 50 градусов — это поможет нам не отвлекаться на нагрев каждого листа, когда дело дойдет до обработки кузова автомобиля. А дело дойдет быстро! Буквально через 45 минут салон этого Церато будет сверкать голым, ничем не обработанным на заводе металлом. Но, не будем забегать вперед.

Шумоизоляция капота Kia Cerato III. Оклейка капота происходит легкой премиум-виброизоляцией Comfort mat Dark D3 по металлу между ребрами-усилителями и шумоизоляцией ППЭ, нанесенной на обратную сторону штатной теплоизоляции. Капот перед оклейкой обязательно обезжиривается.

Шумоизоляция потолка Kia Cerato III. Разборка обшивки потолка ведется опытным мастером в чистых перчатках, результат демонтажа обшивки открывает нам вид на металл потолка, к которому намертво приклеены несколько кусков штатного войлочного шумопоглотителя заводским способом. Причем, такого размера, что лучше бы ее и не было. Оттираем потолок до металла и обезжириваем.

Виброизоляция потолка происходит легким и продуктивным вибродемпфером Comfort mat Dark D3 по всей площади крыши. Вес материала не превышает 1500 г. на лист, а эффективность КМП оставляет 0,41 ед.

В качестве изоляции мы используем войлочный поглотитель звука, толщиной 1 сантиметр. Это наилучший звукопоглотитель из современных доступных материалов и имя ему Felton. Высокая плотность войлока позволяет эффективно бороться и поглощать воздушную звуковую волну, гуляющую под обшивкой потолка.

Шумоизоляция дверей Kia Cerato III. Пока происходила шумоизоляция потолка и капота, еще несколько мастеров занимаются дверьми. Квалифицированная разборка дверной обшивки и «карты» двери позволяет нам получить доступ к самому внешнему металлу двери, который перед оклейкой сушится и обезжиривается. Мастера обладают настолько большим опытом работы с Cerato, что ни один пистон не страдает в процессе демонтажа обшивок дверей.

Виброизоляция из премиум-линейки Comfort mat Dark D3 занимает свое место на внешнем металле двери. Этот слой позволяет не только укрепить металл по отношению к внешним воздействиям, но и снизить вибрации и звон металла до минимума.

Затем мы используем слой шумоизоляции Comfort mat Start Fi толщиной 6 мм. Хитрость этого материала заключается в том, что он выполнен не на клеевой основе (клей разлагается от обилия влаги в двери), а на мастичной. Кстати, такой вариант еще лучше держится на внешней стенке двери по отношению к клеевому. Все это позволяет не только эффективно отражать звук, но и быть на 100% влагостойким.

Устанавливаем пластиковую «карту» двери, имеющую жесткие ребра, обратно и наносим на нее современный шумопоглотитель Lock (а не Сплен, как это делает большинство контор, предоставляющих данную услугу). Lock это высокоплотный шумопоглотитель, который позволяет эффективно бороться с шумом, поступающим в салон.

Но и это еще не все. На обшивку двери мы наносим еще более шумопоглотитель на основе войлока — место позволяет. Войлок является одним из лучших поглотителей и используется почти на всех немецких автомобилях в дверях и под полом.

Шумоизоляция пола, багажника и колесных арок Kia Cerato III. После того, как работы по шумоизоляции потолка и дверей окончены, наша команда приступает к самой важной части работы — днищу автомобиля. Мы имеем 5 доступных «входов» в автомобиль, а это значит, что все 5 мастеров не будут мешаться друг другу при работе.

Пол обезжирен и готов принять на себя 25 килограммов самой мощной виброизоляции.

Виброизоляция пола завершена и мы потратили на это не более 40 минут, ведь мы располагаем не только большой командой мастеров, но и уже горячим материалом (все заранее нарезано и разогрето в спец. печке), не тратя время на нагрев каждого листа. Виброизоляция пола в салоне и колесных арок выполнена самым мощным и современным вибродемпфером Comfort mat Ultra Loker, толщина которого 5,2 миллиметра. Это очень важный этап и важно на нем не экономить, как это делает большинство контор, укладывая более легкие и дешевые материалы, толщиной не более 2 мм. Днище — это самый вибронагруженный участок автомобиля, сюда поступают не только вибрации от подрамников, но и прямой шум от дороги, «раскачивающий» металл и порождающий паразитные шумы. Поэтому, мы выбираем глобальный подход к решению этой проблемы — избыточно убойный слой вибродемпфера на днище и арки.

Наравне с экстремально высокой эффективностью, виброизоляция Ultra Loker является материалом не тяжелым. Выигрыш по весу может быть даже у 4-х миллиметровых конкурентов. Все дело в мастике новейшего поколения Dark Extreme, которая не только эффективна при любой температуре (даже отрицательной), но и имеет небольшие весовые показатели. Данный материал эксклюзивен и может быть установлен только в Авто-Локер. Благодаря теснейшему сотрудничеству с Comfort mat (Авто-Локер — флагманский установщик шумоизоляции в Москве), мы добиваемся доведения любого материала до идеала, а так же получаем все самые современные новинки первыми в России. Конечно же, все это для наших клиентов, ведь максимальный подход мы проповедуем по отношению к любому автомобилю, будь он бюджетный или неприлично дорогой.

Виброизоляция пола багажника и пола под задним сидением выполнена немного более тонким материалом во избежание «перегруза» автомобиля и в угоду последующей качественной сборке обшивок. Это Comfort mat Dark D3.

Подворот на моторный щит мы делаем настолько хорошо, насколько это возможно. Ведь это — прямой источник шума от двигателя и передних колес. По желанию за дополнительную плату мы сможем шумоизолировать торпедо и моторный щит с демонтажом. А на этом кадре плотный шумопоглотитель Lock в комбинации 4 и 8 мм. покрывает всю площадь днища, арок и крыльев Kia Cerato.

Работать и красиво и эффективно можно в любом автомобиле, каким бы сложным ни казался рельеф обрабатываемых поверхностей.

На этом мы не останавливаемся и дополняем нашу работу высокоэффективной тяжелой и плотной акустической мембраной Блокатор. Мы не предлагаем клиенту бюджетные варианты работы, а делаем только максимум. Блокатор позволяет удержать шум внутри шумопоглотителя и многократно повышает эффект от нанесенных под ней слоев.

Акустическая мембрана Блокатор нанесена так же и на задние арки и нишу запаски. Войлочным шумопоглотителем мы не обделили и задние арки с крыльями. Наш принцип — класть максимум возможного, если позволяет место, не оглядываясь на призрачную экономию материала.

Не забываем и про крышку багажника — ее металл виброизолируем, а обшивку обрабатываем вязкоэластичным шумопоглотителем и антискрипом Comfort mat Ultra Soft.

Начинается сборка автомобиля и наши мастера это делают настолько профессионально, что по заявлениям наших посетителей — приятно посмотреть!

Мы гарантируем вам заводское качество сборки салона автомобиля, а так же отсутствие зацепов, щелей и следов снятия обшивок. Все это благодаря опыту нашей несменной команды опытных арматурщиков, которые ежегодно с нами обрабатывают более тысячи автомобилей.

Протирка элементов салона и проверка работоспособности всех систем — обязательное условие перед сдачей автомобиля клиенту. После завершения всех работ главный мастер Авто-Локер производит проверку всей работы и только после этого владелец автомобиля может убедиться в этом лично.

Шумоизоляция Киа Церато 3 происходила в стенах спеццентра Авто-Локер примерно 8 часов в присутствии владельца автомобиля. Мы с легкостью доукомплектовали автомобиль 55 килограммами качественной и современной шумоизоляции, которая будет эффективно работать во благо комфорта водителя и пассажиров вне зависимости от температуры за бортом. Результат работы позволяет снизить общий шумовой фон в салоне более чем в 2 раза, а понижение шума в область более низких частот позволит чувствовать себя намного комфортабельнее и уютнее. Проведенный комплекс работ позволит пассажирам ощущать себя будто в автомобиле классом выше и не отвлекаться на «бухания» подвески на кочках, шум ветра и дороги. Инвестиции в шумоизоляцию автомобиля — это вклад в свой комфорт и спокойствие, а это, согласитесь, дорогого стоит!

5 причин покупать и не покупать Kia Cerato lll (YD)

Довольно большой, но недорогой седан в России не мог не понравиться покупателям. И Cerato понравился. Автомобили третьего поколения появились в 2013 году, и с каждым годом продажи только росли: если, например, в 2016 году их продали всего 3722 штуки, то в 2018 – уже 11 068. А на следующий год был поставлен рекорд: тогда продали почти 15 тысяч Cerato – правда, уже следующего поколения. Но в любом случае успех этих автомобилей отрицать невозможно. Впрочем, объяснить его тоже не так уж и просто.

История техники

История Cerato началась в 2003 году, когда в Корее показали первый автомобиль этой модели. Уже тогда он делил платформу с другим корейским бестселлером — Hyundai Elantra третьего поколения. И уже тогда была заложена незыблемая традиция для Российского рынка: Cerato у нас продавали только с бензиновыми моторами объёмом 1,6 или 2 литра. Дизельных (которые были на рынках Кореи и Европы) нам не предложили вообще. Зато выбор между механической и автоматической коробками передач в России был тоже с самого первого поколения.

В 2006 году модель пережила рестайлинг, и уже в 2008 году её сменило второе поколение. Набор моторов был тем же: 1,6 и 2,0 л, только бензин. Машины с двухлитровым мотором комплектовались только автоматическими коробками, с моторами объёмом 1,6 л – либо механикой, либо четырехступенчатым автоматом.

Kia Cerato (TD) 2008–13

Особенность машин третьего поколения в России заключалось в том, что в 2013 году их сборка была налажена на калининградском Автоторе, и отныне Cerato получило местную прописку.

Третье поколение стало довольно популярным в России, и у него сложился этакий образ «Toyota Avensis для экономных»: пока богатые выбирали Avensis между Corolla и Camry, менее богатые выбирали Cerato между Rio и Optima. Впрочем, машина на первых этапах радовала: несмотря на довольно убогую для своего класса магнитолу и шумоизоляцию, «Сирота», как Cerato прозвали в народе, радовала высокой надёжностью и неплохим оснащением даже в базе. Позже иногда вскрывались некоторые технические недостатки, но в небольшом возрасте минусов у модели практически не было.

Технически третье поколение не слишком сильно отличается от второго. Кое-что изменилось, но некоторые фамильные черты сохранились. Отчасти это было хорошо, отчасти – не очень. Но об этом позже. В третьем поколении у Cerato на российском рынке тоже было два мотора: 1,6-литровый G4FG мощностью 130 л. с. (157 Нм) или двухлитровый G4NA мощностью 150 л.с (194 Нм). Коробки – либо шестиступенчатая M6CF1 (в паре с 1,6-литровым мотором), либо шестиступенчатый автомат A6MF1 (в качестве опции с 1,6-литровым мотором; такая же коробка стояла на Kia Rio и Hyundai Solaris), либо безальтернативная A6MF1 с двухлитровыми моторами. Последняя коробка работала на множестве машин Kia/Hyundai: Creta обоих поколений, Elantra MD, Sonata 8, Sportage 5, Soul 2, Optima и многих других. Подвески самые элементарные: МакФерсон спереди и полузависимая балка сзади. 

Kia Cerato 2013–19

В 2016 году «Сирота» пережила рестайлинг, который включал лишь не слишком заметные косметические правки и изменения в комплектациях, а в 2018-м году вышло следующее поколение Cerato. 

Можно сказать, что популярность машине обеспечила её высокая надёжность. Сказать можно, но не буду: строго говоря, у этой машины нет ни одного приличного мотора. Да и по мелочи там есть, к чему придраться. Но тут уже пора не говорить самому, а передать слово владельцам этих машин.

Ненависть №5: зимние «сверчки»

Начнём с довольно регулярной жалобы. Было бы неправильно говорить, что владельцев Cerato слишком сильно раздражают посторонние звуки в салоне, но многие из них отмечают, что зимой внутри машины поселяются «сверчки», которых летом намного меньше. Есть вот такое интересное мнение: «Всё-таки наша сборка способна испоганить любое хорошее авто. Несмотря на то, что пластик мягкий преимущественно, пока не прогреется, что-то где-то поскрипывает». Ключевые слова здесь – «наша сборка». Ничем другим, кроме как нестабильностью её качества, невозможно объяснить то, что в некоторых в машинах царит тишина, а некоторые вынуждены постоянно воевать со скрипами в салоне. 

Kia Cerato 2013–19

Те, кому со сборкой повезло, лишь изредка досадуют: “В торпеде со стороны водителя  завелся тииихий-тихий сверчок”. Кому повезло меньше, пишут так: “То сзади что-то дребезжит и свистит, то спереди, надоело уже”, “скрипы только в мороз, но они просто везде”. В общем, тут как повезёт.

Любовь №5: подготовка к зиме

Несмотря на некоторое количество зимних “сверчков”, мороза Cerato не боятся, а их эксплуатация даже в сильный “минус” владельцев радует. Нет смысла приводить цитаты с перечислением градусов ниже нуля, при которых пуск мотора (любого) не вызывал никаких затруднений. Во всяком случае, мне не попалась ни одна жалоба на то, что мотор не завёлся до -30. 

Интереснее читать про то, как хорошо к морозам подготовлен салон. Подогревы всего подряд есть даже в самых пустых комплектациях, и почти все они работают отлично. Иногда сетуют только на то, что подогрев руля работает не по всему диаметру, а в зоне хвата, и нет электрического обогрева лобового стекла. В остальном всё прекрасно: “Машина прогревается быстро, если не включать обдув сразу на максимальные значения. Достаточно 1-2 деления, чтобы стекла не потели и можно потихоньку начинать движение”, “зимой в машине тепло… в морозы еще и подогрев сидений безусловно помогал. Ни разу не включал кондер на полную мощность на холод или тепло — в этом не было никакой необходимости, на средней мощности его хватает за глаза”, “у подогрева сидений 3 степени мощности, уже на второй думаешь, что сидишь на горячей сковородке”, “очень понравилась система автоматического антизапотевания. Ну и вообще, алгоритм работы климата радует”.

Kia Cerato 2013–19

И всё-таки добавлю чайную ложку дёгтя. Нет-нет да и проскочит негодование по поводу того, что лобовое стекло со стороны пассажира прогревается быстрее, чем со стороны водителя — это особенность конструкции воздуховодов. И из экзотики: веерные форсунки стеклоомывателя очень не любят “омывайку”, которая густеет на морозе. Поэтому некоторые владельцы Cerato скучают по мощной струе.

Ненависть №4: “шумка” арок

Оценки шумоизоляции Cerato разнообразны. Кто-то в восторге, кому-то нравится, кого-то устраивает. Иногда, правда, и её и ругают. Но редко и метко — только шумоизоляцию арок. Говорят, со всем остальным смириться можно, но вот арки… Да что я говорю, вот слова владельцев: “Про шумоизоляцию колесных арок….ее просто нет, и это проблема этой машины, слышно каждый шелест под колесом, а если камень, то иногда даже пугаюсь”, “В дождь, когда наезжаешь на лужу, создается впечатление что вода льется в салон. Обязательно нужно шумить арки”.

Kia Cerato 2013–19

Тому, как правильно “шумить” арки, посвящены десятки страниц форумов. Правда, ничего нового там нет: можно дёшево и бестолково забрызгать их из баллончика, можно дорого и результативно оклеить специальными материалами. И если хочется тишины, делать это придётся в любом случае.

Любовь №4: надёжность

Что обычно ломается в Cerato? Обычно только то, что мы привыкли называть расходниками. Ну, иногда ещё моторы, но об этом потом. 

В целом оценка надёжности очень высокая. Есть, конечно, некоторые элементы, ресурс которых хотелось бы видеть чуть серьёзнее (например, ступичные подшипники или пружины задней подвески), но это, скорее, исключение. Правило — любить Cerato за надёжность. И писать следующее: “Надежный в путешествии”, “Выезжали семьей часто, не подводил”, “Кроме плановых и промежуточных ТО, замены расходников и отзывных компаний ничего не делал”.

Kia Cerato 2013–19

Теоретически, это качество Cerato должно было стоять выше: надёжность — очень важный параметр оценки автомобиля. Но я его поставил на предпоследнее место, потому что если читать внимательнее, очень многие отзывы со словами “не ломается” прямо-таки насыщены рассказами про облезший кожаный руль, отвалившийся подогрев сиденья, визжащий моторчик отопителя или требующий локальной перекраски кузов. Поэтому эта надёжность условная: первые тысяч сто пробега что-то в Cerato ломается действительно редко. А если ломается, то какая-нибудь мелочь. А вот дальше… А дальше этих мелочей может быть много. И судя по тому, как и у кого их больше, во многом виноваты сами владельцы, которые “кроме замены расходников ничего не делают”. Что-то можно поставить китайское, залить можно что-то самое дешёвое, на диагностику ездить следует только тогда, когда из блока вылетел поршень. Видимо, немного снисходительное отношение к корейскому бренду отразилось и в снисходительном отношении к автомобилю. Мол, всё выдержит — чай, не Мерседес. Не Мерседес, конечно, но заботу любит любая машина. И Cerato тоже.

Ненависть №3: качество ЛКП

Теперь переходим к более серьёзным недостаткам. В части отзывов о машинах в возрасте 3-5 лет можно прочитать нечто подобное: “Кузов начал ржаветь и причем нехило!” Очень жаль, что таких отзывов много. Вот, например, типичная история: “В августе после очередной мойки авто заметил желтые точки над лобовым стеклом, подумал, что с дерева пыльца какая-нибудь и не придал значения. В октябре приехал на ТО и решил проверить кузов на повреждения перед ремонтом. Оказалось, что желтые точки это ржавчина, и не только над лобовым, она еще и на стойках. Вызвали инженера по гарантии, после осмотра он сказал, что это не гарантийный случай, т.к. есть механические повреждения в виде сколов”. Это горькая правда: ЛКП у Cerato тонкое и хрупкое, отчего борьба со сколами длится всё время владения этим автомобилем. И если первое время сколы могут не ржаветь, то после первой же зимы они способны уже хорошо цвести. К этому отзыву добавлю, что его автор всё-таки добился перекраски через суд: экспертиза признала нарушения технологии окраски. Вроде, хорошо, но на самом деле нет, потому что у ранних Cerato, собранных на Автоторе, такие проколы с качество окраски были не единичными. Некоторые по этому поводу негодовали сильно: “Машине 3 года и 7 месяцев, надо перекрашивать крышу, правое крыло и обе передние двери, остальные двери еще могут потерпеть, но тоже имеются ржавые пятнышки. А вот капот, на удивление, пока без ржи. Причем крышу надо красить со срезкой стекла, так как одно из ржавых пятен пошло под уплотнитель лобового.  Такого даже в Приоре не было”. 

Kia Cerato 2013–19

Да, за состоянием ЛКП этого автомобиля нужно следить внимательно.

Любовь №3: “дизайнеры не зря свой рис едят”

Вот что любят все владельцы, так это дизайн Cerato. Надо признать, что он действительно удачный: красотой, может, и не блещет, но и устаревшей машина не кажется. Поэтому соглашусь с мнением большинства о том, что с этим у “Сироты” всё в порядке. 

Ну и чтобы не быть голословным, приведу несколько цитат. Сначала  — самое простое и в чём-то даже трагичное: “Я за внешний вид ее и взял”. А теперь — аналитика: “Первое, на что хочется обратить внимание, так это на дизайн автомобиля — машина до сих пор смотрится свежо и актуально. Морда выглядит агрессивно, силуэт кузова стремительный. И всё это подчеркивается диодными дневными ходовыми огнями и диодными задними габаритами.”

Kia Cerato 2013–19

И, наконец, нейтральное: “Дизайн машины достаточно интересный и привлекающий внимание, выдержан в духе последних тенденций времени”, “нескучный — это точно”.

Ну и отлично. Поехали дальше.

Ненависть №2: задняя подвеска

Серьёзный и объективный недостаток Cerato — это работа её задней подвески. Вроде бы, многого от балки и не ждут, но нет. Подвеска способна разочаровать даже самых нетребовательных автолюбителей. 

Все претензии сводятся к одному: она слишком мягкая. И это приводит к двум неприятным последствиям: не слишком хорошей управляемости (особенно в поворотах) и удивительной способностью пробить подвеску на неровностях дороги. Особенно — при загруженной пассажирами и багажом машине. Вот, например, классический отзыв об управляемости: “Единственное нарекание — немного валкая она на скоростях свыше 100 км/ч при перестроениях. Пружины бы ей я поставил пожестче”. А теперь — о пробоях подвески: “В багажнике пара сумок с едой и питьем на 2 дня… не больше 50 кг в общем. На “полицаях” некоторых зад до отбойников пробивался да и вообще просела машинка основательно — на грунтовке несколько раз защитой по гравию чирканул… Неприятный сюрприз. Вот думаю проставочки в пружинки впендюрить, а может просто пожестче посмотреть сами пружинки”.

Kia Cerato 2013–19

Заметили тенденцию? Везде говорят о других пружинах. И это на самом деле работает: если заменить пружины более жёсткие, ездить становится приятнее. Так делают многие, и на профильных сайтах есть множество примеров выполненных работ. Правда, в целесообразности этого мероприятия иногда возникают сомнения: “Некоторые меняют пружины на усиленные, но тогда теряется корабельная плавность подвески”. Допустим, корабельной плавности там не было сроду, но то, что она станет хуже, вполне справедливо. Придётся искать баланс.

Любовь №2: “лучшее пространство!”

Тут, честно говоря, особо комментировать нечего: салон Cerato действительно довольно большой, организация пространства неплохо продумана, есть куда рассовать мелочь, удобные сиденья, отсутствие неприятного “чувства локтя”. Давайте почитаем, что говорят владельцы: “Салон — это самый большой плюс этой машины! Места как в авто классом выше, мой рост 183 и за собой я сажусь свободно и комфортно, даже не упираясь никуда коленями или ботинками, так что на дальние расстояния 4 человека могут поехать без проблем, багажник самый большой в классе, коляска и всякая мелочь влазит на ура! Так что для семьи это лучший выбор в классе, я так считаю”. Тут, правда, придётся заметить, что багажник хоть и большой (482 л), но не самый большой в классе. Ну да ладно, не будем придираться, будем читать дальше. “Салон просторный, можно сесть самому за собой и никуда особо не упереться”, “Салон довольно просторный. Передние сиденья очень удобные, с развитой боковой поддержкой, с регулировкой в 2 плоскостях, а сзади комфортно себя чувствовали даже рослые друзья около 190 см ростом”. Много машины за немного денег — это всегда успех, чистая правда.

Kia Cerato 2013–19

1 / 4

Kia Cerato 2013–19

2 / 4

Kia Cerato 2013–19

3 / 4

Kia Cerato 2013–19

4 / 4

Ненависть №1: хорошо всё, кроме моторов

С чем Cerato не повезло, так это с моторами. Начнём с младшего.

Технический претензий к 1,6-литровому G4FG не так уж много. У него есть только две потенциальные неисправности, и обе нельзя считать неизбежными. Первая — это ресурс цепи ГРМ, который может закончиться и на 120 тысячах пробега, и ресурс катализатора, который может закончиться и на 30 тысячах. При этом есть множество машин, которые с родными цепью и катализатором пробежали далеко за 200 тысяч. Обычно срок службы цепи ниже у “гонщиков”. А вот никаких закономерностей с катализатором нет. С ним или везёт, или не везёт. И если не везёт, он разваливается и убивает стенки цилиндров. Кому-то с катализатором может не везти катастрофически: “главная проблема — рассыпающийся катализатор, на 60 тыс. км. Автомобиль просто заглох посреди трассы, приговорили катализатор, который рассыпался и его засосало в двигатель. По гарантии поменяли двигатель. Все бы ничего, но через 40 тыс. км — ещё раз.” Обидно, что и говорить.

Kia Cerato 2013–19

Кроме того, этот мотор для Cerato просто слабоват. Поэтому многие пишут: “На автомате 130 лошадок не советую брать, машина не едет”, “двигатель, говорю честно, для нее мне кажется слабоват, до 100 разгоняет более менее бодро, дальше тяга пропадает, так что кому нужна динамика — берите мотор 2.0”.

С одной стороны, всё так: с двухлитровым G4NA “Сирота” едет намного интереснее. Но этот мотор может умереть не только из-за разрушения катализатора, но и сам по себе из-за задиров. Почему — сказать трудно. Говорят разное: может, дело в коротких юбках поршней, может — в отсутствии маслофорсунок охлаждения поршней. Насчёт последнего, правда, ошибаются: как раз у этого мотора форсунки есть. Просто многие путают этот мотор с мотором G4KD, у которого форсунок не было, а вот задиры появлялись в разы чаще. И как раз у G4KD задиры были правилом, а не исключением, а вот у G4NA всё ровно наоборот: как правило, проблем с этим мотором нет. А как исключение — есть задиры. И тогда люди смиренно пишут: “Ну вот и со мной произошло это несчастье! 104 тыс км…”

На мой взгляд, G4NA намного удачнее, чем G4KD, и демонизировать его не надо. Надо кормить его нормальным бензином и хорошим маслом. Не зря некоторые замечают: “Тут очень много от эксплуатации ещё зависит, от масла, от бензина. Кто-то на 60 тысячах перебирает, кто-то 250 тысяч ездит и никаких проблем не знает”. Вот здесь да, согласен. Хорошее обслуживание может здорово продлить жизнь этому мотору. Хотя, наверное, и доля везения с ним тоже не помешает.

Любовь №1: автоматические коробки передач

Немного странно на первое место в рейтинге поводов для любви ставить обычную гидротрансформаторную шестиступку: вроде, ничего в ней интересного нет. А на самом деле есть, иначе не было бы в практически каждом отзыве столько восторженных слов в адрес этого автомата. В первую очередь, конечно, речь идёт о комфорте, который даёт эта коробка: “АКП работает хорошо, перебирает передачи почти незаметно. Даже при не очень сильном нажатии на педаль норовит перескочить на передачу пониже, возможно, даже когда в этом и необходимости не было”, “АКП работает на отлично, желания использовать подрулевые лепестки или поездить в ручном режиме вообще не возникает“. Почти все говорят о том, что лепестки — это само по себе круто, но абсолютно не нужно, потому что работает коробка идеально. Это во-первых.

Kia Cerato 2013–19

Во-вторых, ни в одном отзыве я не нашёл жалобы на поломку автомата. Люди успели накатать и более трёхсот тысяч километров, а жалоб на коробку нет. Работает — и всё. Но при одном условии: в ней надо регулярно менять масло. Дилер советует делать это раз в 75 тысяч, но я всё-таки советую менять масло хотя бы каждые 60 тысяч пробега. 

“Позвольте!” — спросят самые внимательные. ”А ведь на этой машине две разные коробки — M6CF1 с 1,6-литровым мотором и A6MF1 — с двухлитровым. О какой именно коробке идёт речь?” Отвечу: об обеих. Но нужно учитывать, что с 1,6-литровым мотором Cerato сама по себе довольно медлительна, и связку этого мотора с коробкой M6CF1 мучают чаще, чем агрегаты двухлитровых машин. Если при этом в АКП вовремя меняли масло, она это переживает относительно спокойно. А если нет, то сломать можно всё, что угодно. Соответственно, просится вывод: если за этой машиной следить тщательно, сломать её трудно. А вот угробить наплевательским отношением легко — она его просто не терпит и ошибок прощать не будет. Такая вот получилась у корейцев неженка.

Kia Cerato 2013–19

Опрос

Ваши эмоции от Kia Cerato III?

Ваш голос

Всего голосов:

Обзор тест-драйва

: Kia Cerato 2.0

Избранное
0

0

313 просмотров

0 акций

РЕКЛАМА

Знакомьтесь, Kia Cerato. Этот седан, вдохновленный европейским дизайном, дает понять, что корейский автопроизводитель выпускает еще одного победителя в своей линейке автомобилей С-сегмента. Недавно мы тестировали его в течение нескольких дней, и вот что мы думаем об этом седане, пришедшем на смену Kia Forte.

Хотя внешний вид является субъективным, с точки зрения дизайна экстерьера новый Cerato получает высшие оценки за свои смелые передовые линии и премиальный внешний вид. Он оснащен фирменной решеткой радиатора Kia «Tiger Nose», которая подчеркивает стильный профиль Cerato, а также линзами проекционного типа и светодиодными дневными ходовыми огнями (DRL) для лучшей видимости.

Сзади Cerato оснащен отличительными светодиодными задними комбинированными фонарями, которые можно мгновенно распознать, особенно при вождении в ночное время. А если вы боитесь темноты, система интеллектуального приветственного освещения представляет собой лампы для луж, которые автоматически распознают смарт-ключ и освещают землю автомобиля, а карманные фонари освещают дверную ручку при приближении к вашему автомобилю в вечернее время.

Приобретение Cerato делает Cerato еще более привлекательным. Кабина, ориентированная на водителя, отделана высококачественными материалами и мягкими точками касания. Большая, легко читаемая комбинация приборов доминирует над приборной панелью, а второстепенные элементы управления, расположенные на рулевом колесе, находятся в пределах легкой досягаемости.

С точки зрения комфорта, кабина Cerato очень уютна и удобна, особенно во время дальних поездок. Сиденье водителя предлагает 10-позиционное сиденье с электроприводом и функцией памяти, а также двухзонный полностью автоматический кондиционер с кластерным ионизатором, который мгновенно охлаждает салон. О, я упоминал, что Cerato оснащен сидением водителя с вентиляцией? Водительское сиденье дует прохладным воздухом через перфорированную кожаную подушку и спинку, и я нашел это очень полезным, поскольку оно эффективно охлаждает ваше тело, когда вы садитесь в автомобиль в жаркий солнечный день.

Камера заднего вида, входящая в стандартную комплектацию, также пригодится, особенно когда вы паркуете свой автомобиль на тесных парковочных местах.

Наш тестовый автомобиль оснащен 2,0-литровым двигателем Kia Nu D-CVVT мощностью 160 л. с. и крутящим моментом 194 Нм в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Вы можете рассчитывать на плавную и безмятежную езду в Kia Cerato независимо от того, едете ли вы по шоссе или едете по городу. Мощности достаточно, чтобы мчаться по открытой дороге, и вы также можете ожидать немного спортивного ощущения от вождения благодаря подвеске Macpherson Struts спереди в сочетании с подвеской оси с торсионной балкой, установленной сзади. С другой стороны, тормоза хорошо отрегулированы, а Cerato очень легко маневрировать благодаря радиусу поворота 5,3 м.

Ощущение/вес рулевого колеса с электроприводом и усилителем можно регулировать в соответствии с тремя различными режимами — Комфорт, Нормальный и Спорт в зависимости от предпочтений водителя. Думаю, это фишка Cerato для вечеринок. Спортивный режим — самый тяжелый, а комфортный — самый легкий. Хотя возиться с различными типами настроек поначалу казалось интересным, через некоторое время вы, скорее всего, большую часть времени оставите его в обычном режиме.

Коэффициент аэродинамического сопротивления Cerato составляет всего 0,27, что позволяет снизить расход топлива и шум ветра. В результате Cerato проехал в комбинированном цикле 15,7 км на литр во время нашего тестового заезда.

Что касается функций безопасности, Cerato 2.0 поставляется с ESC, системой помощи при торможении (BAS), системой контроля тяги (TCS), системой помощи при торможении (BAS), шестью подушками безопасности, датчиками лобового и бокового столкновений, замком ISOFIX. в детских сиденьях, безопасных электрических стеклоподъемниках и люке на крыше с автоматическим запиранием дверей с датчиком скорости и автоматическим разблокированием дверей с датчиком удара.

Короче говоря, Kia Cerato, безусловно, оправдал свой престижный вид и предлагает множество стандартного оборудования по довольно разумной цене. Однако вопрос сводится к тому, подходит ли вам Kia Cerato. Цена от 9 0048 RM99,888, мы думаем, что это седан с супер соотношением цены и качества, достойный тест-драйва. И, конечно же, если у вас ограниченный бюджет, всегда есть более доступный вариант 1.6, который AF недавно выделил, чтобы рассмотреть!

  • Kia Cerato (1)

  • Kia Cerato (2)

  • Kia Cerato (3) 9 0050

  • Киа Церато (4)

  • Киа Церато (5 )

  • Kia Cerato (6)

  • Kia Cerato (7)

  • Kia Cerato (8)

  • 90 009 Киа Серато (9)

  • Киа Серато (10)

  • Kia Cerato (11)

  • Kia Cerato (12)

  • Kia Cerato (13)

    • 9005 4

    Киа Серато (14)

  • Киа Серато (15)

  • Kia Cerato (16)

  • Kia Cerato (17)

  • Kia Cerato (18)

  • Киа Серато (19)

  • Киа Серато (20)

Нравится:

Нравится Загрузка. ..

Служба новостей AF

Нет, нет! Больше дров! Большой огонь! Я главный! Желаем большого огня!

Теги
KIA Kia Cerato Отзывы Седан

Предыдущая статья

Achtung! AutoBahn будет взимать плату с иностранных водителей!

Next Article

Будут ли F1 оснащаться 18-дюймовыми колесами? [+Видео]

РЕКЛАМА

Kia Cerato 2023 обзор | CarExpert

Рынок небольших седанов без излишеств все еще существует, по крайней мере Kia так считает со своей базой Cerato S .

Хотя этот автомобиль можно было бы немилосердно назвать «предметом проката», в контексте это становится все более необычным продуктом.

В эпоху стремительного роста цен и клиентов, увлеченных новейшими функциями и стилями кузова внедорожника, это возврат к прошлому.

Для тех, кто после простого простого средства передвижения с небольшим пространством для роскоши, остается один в шорт-лист.

Сколько стоит Kia Cerato S?

Это базовая комплектация Cerato и стоит столько же, сколько седан или более практичный хэтчбек. Но для тех, кто пропустил памятную записку, дни маленьких автомобилей за 19 990 долларов давно прошли.

Cerato S продается по цене 26 290 долларов США, а дорожные расходы со стандартной автоматической коробкой передач составляют , что делает его самым дешевым автоматическим седаном в своем классе.

Kia в настоящее время предлагает поддерживаемые производителем национальные цены на модели Cerato, что еще больше усложняет соотношение цены и качества.

Наша тестовая модель поставлялась с опциональным пакетом безопасности, который добавляет дополнительные 1500 долларов. Тем не менее, он уступает своим конкурентам по соотношению цены и качества, обходясь в дороге менее 30 тысяч долларов.

2023 Kia Cerato цена:

  • Cerato S: 26 290 долл. США
  • Пакет безопасности Cerato S: 27 290 долл. США
  • Cerato Sport: 28 390 долл. США
  • Пакет безопасности Cerato Sport: 29 390 долл. США
  • Cerato Sport+: 31 440 долларов США
  • Cerato GT: 36 090 долларов США

Цены указаны без учета дорожные расходы

Kia Cerato 2023 модельного года:

  • Cerato S: 27 890 долларов США
  • Пакет безопасности Cerato S: 29 390 долл. США
  • Cerato Sport: 29 890 долл. США
  • Пакет безопасности Cerato Sport: 31 390 долл. США
  • Cerato Sport+: 33 590 долл. США
  • C Erato GT: 38 390 долларов США

Основные конкуренты:

  • Hyundai i30 Active auto: ~ 31 500 долл. США
  • Mazda 3 G20 Pure auto: ~ 32 200 долл. США
  • Toyota Corolla Ascent Sport (негибридный) auto: ~ 32 800 долл. США

далеко

Как выглядит Kia Cerato S внутри?

Как и следовало ожидать, здесь много твердого пластика и довольно тусклая цветовая палитра, но качество сборки и отделки на достаточно высоком уровне. Эти закругленные внешние вентиляционные отверстия также добавляют намек на дизайн, не так ли?

№

Тканевые сиденья обеспечивают достаточную широту ручных движений (со стороны водителя вперед/назад и вверх/вниз) и имеют определенную боковую поддержку и поддержку бедер.

У Cerato хорошая посадка за рулем, вы сидите довольно низко по-спортивному — конечно, по сравнению со всеми внедорожниками, которые сейчас доминируют на рынке.

Вам нужно вынуть ключ из кармана и нажать кнопку, чтобы войти, но брелок имеет приятный дизайн и с ним легко работать в темноте. Для запуска автомобиля необходимо вставить ключ в замок зажигания, что встречается все реже.

Базовое рулевое колесо отделано дешевым на вид пластиком, но опциональный пакет безопасности дает вам более красивое кожаное рулевое колесо (и рычаг переключения передач). Я всегда говорю, что руль — это ваша основная точка соприкосновения, так что сделайте его красивым.

За рулем находится набор аналоговых датчиков и небольшой бортовой компьютер с цифровым спидометром. Вы можете переключаться между различными меню, используя кнопки на правой спице колеса.

8,0-дюймовый сенсорный экран довольно прост, но предлагает беспроводную связь Apple CarPlay (которая раздражала один или два раза) и Android Auto; плюс камера заднего вида, AM / FM-радио и потоковая передача по Bluetooth / USB.

В то время как это делает свою работу, другие варианты Cerato модернизируют вас до 10,25-дюймового экрана со спутниковой навигацией и приемником цифрового радио (DAB). Этот большой экран — такая же веская причина, как и любая другая, чтобы перейти на вариант Cerato Sport.

Под ним находится три легко управляемых поворотных переключателя для ручного кондиционирования воздуха, а вдоль центрального туннеля находится электронный стояночный тормоз (с функцией Auto Hold), который освобождает место.

Вариантов хранения

множество, включая держатели для бутылок в дверях, отделение для телефона под элементами управления кондиционером рядом с двумя портами USB, центральные подстаканники и консоль приличного размера.

На задних сиденьях есть вентиляционные отверстия и порт USB, а также достаточно места для ног и над головой для взрослых — мне 19 лет.4 см и мог сидеть за моей водительской позицией.

Просто для небольшого контекста относительно размера Cerato: 4640 мм в длину это почти такая же длина, как Subaru Liberty 2004 года (4665 мм), который в свое время классифицировался как автомобиль среднего размера.

Багажник довольно большой 502 литра (VDA), но если вы хотите загрузить громоздкие предметы, люк Cerato предлагает больший проем.

Что под капотом?

A 2,0-литровый бензиновый двигатель без наддува с 112 кВт мощности и 192 Нм крутящего момента, с приводом на передние колеса через стандартную шестиступенчатую автоматическую коробку передач.

Все модели Cerato используют этот двигатель, за исключением флагманского GT с его 1,6-литровым турбодвигателем мощностью 150 кВт/265 Нм и семиступенчатой ​​коробкой передач DCT.

Kia утверждает, что Cerato S предлагает расход топлива 7,4 литра на 100 км в смешанном цикле в любом типе кузова, с октановым числом 91, объем бака 50л .

Его номинальная тяговая способность составляет 1100 кг с тормозами, что достаточно для небольшого прицепа.

Как едет Kia Cerato S?

Двигатель не отличается мощностью и крутящим моментом, но, как и большинство безнаддувных силовых агрегатов, обеспечивает достаточно немедленную реакцию на ускорение в пробках с частыми остановками.

В целом для поездок на работу вполне достаточно, но если вы все-таки решите утопнуть правую ногу, то подкрадывается какая-то резкость.

Стандартная шестиступенчатая автоматическая коробка передач не пропускала ни единого шага и более решительна на низах, чем коробка передач с двойным сцеплением GT.

В то время как Kia заявляет, что расход топлива в смешанном цикле составляет 7,4 литра на 100 км, моя 324,2-километровая езда в смешанном цикле показала цифру 8,7 л/100 км.

С одной стороны, это примерно вдвое больше расхода топлива, чем можно ожидать от более дорогой Toyota Corolla Hybrid, но электрифицированная Toyota также стоит примерно на 6500 долларов дороже.

В Cerato используется электроусилитель руля с электроприводом, передняя подвеска со стойками McPherson и задняя подвеска с торсионной балкой, а также шины Kumho.

Спасибо компании Kia за то, что она фактически привнесла немного бодрости в то, как Cerato едет, несмотря на его базовые колеса и подвеску, за счет резкой динамичной местной мелодии.

Рулевое управление прямое и хорошо взвешенное, управление кузовом плоское, а передок остро чувствует поворот. Это не спортивный седан, но здесь явно есть некоторая степень полировки.

С другой стороны, есть немного больше рева шин, который проникает в салон на скорости, особенно по крупнозернистому битуму, обычному на региональных дорогах.

Пакет безопасности действительно не представляет никакой сложности, учитывая, что он добавляет мониторинг слепых зон и адаптивный круиз-контроль — две из наиболее полезных функций помощи водителю.

Что вы получаете?

Снаружи

  • 16-дюймовые стальные диски
  • Колпаки ступиц
  • Временное стальное запасное колесо
  • Датчики парковки — спереди, сзади
  • Датчик давления в шинах
  • Галогенные фары
  • Светодиодные дневные ходовые огни

Внутри

  • Складной поворотный ключ
  • Тканевые сиденья
  • Круиз-контроль
  • Кондиционер с ручным управлением
  • Камера заднего вида
  • 3 порта USB
  • 8-дюймовый сенсорный экран
  • Беспроводная связь Apple CarPlay
  • Беспроводная связь, проводная Android Auto
  • 6 динамиков
  • Телефон Bluetooth и потоковая передача

Дополнительный пакет безопасности добавляет

  • Контроль слепых зон
  • Система предупреждения о перекрестном движении сзади
  • AEB Обнаружение велосипедистов
  • Система предупреждения о безопасном выезде
  • Адаптивный круиз-контроль
  • Автоматически складывающиеся боковые зеркала
  • Рулевое колесо Premium , рычаг переключения передач

Пока парк и аренда Покупатели будут в порядке с голыми костями, мы просто отметим, что за дополнительные 2000 долларов вы можете перейти на Cerato Sport, который добавляет желаемые функции, такие как другая ткань сиденья, большой 10,25-дюймовый сенсорный экран, спутниковая навигация и 17-дюймовый сенсорный экран. дюймовые легкосплавные диски.

Если вам нужны последние модные минусы, ознакомьтесь с нашим диапазоном цен и спецификаций Kia Cerato 2023 года.

Безопасен ли Kia Cerato S?

Краш-тестер ANCAP дал модельному ряду Cerato раздельную оценку.

Sport+ и GT имеют пятизвездочный рейтинг (2019 г.), но базовые модели S и Sport имеют четырехзвездочный рейтинг (2019 г.), если только они не оснащены пакетом безопасности из-за его дополнительных функций помощи водителю.

Стандартные функции безопасности включают:

  • Автономное экстренное торможение (AEB)
    • Автомобиль, предотвращение пешеходов
  • Предупреждение о внимании водителя
  • Помощь в удержании полосы движения
  • Предупреждение о выезде впереди
  • Камера заднего вида 9 0058
  • Передние, задние датчики парковки
  • 6 подушек безопасности
    • Водитель
    • Пассажирский
    • Передний борт
    • Двухрядный тент
  • 3 верхних ремня и 2 точки крепления ISOFIX

Дополнительный пакет безопасности добавляет:

  • Мониторинг слепых зон
  • Предупреждение о перекрестном движении сзади
  • AEB Обнаружение велосипедистов
  • Предупреждение о безопасном выезде
  • Адаптивный круиз-контроль
Сколько стоит Kia Cerato S в эксплуатации?

Kia предоставляет великолепную семилетнюю гарантию с неограниченным пробегом , которая полезна при перепродаже.

Он также предлагает семь лет обслуживания по ограниченной цене, если вы решите вернуться к дилеру, но для такого базового двигателя это не самое дешевое обслуживание.

Цены на обслуживание Kia Cerato:

  • 12 месяцев или 15 000 км: 279 долл. США
  • 24 месяца или 30 000 км: 474 долл. США
  • 36 месяцев или 45 000 км: 343 долл. США
  • 48 месяцев или 60 000 км: 612 долл. США 9 0058
  • 60 месяцев или 75 000 км: 314 долларов США
  • 72 месяца или 90 000 км: $601
  • 84 месяца или 105 000 км: $334

Итого: $2957

Для небольшого контекста: интервалы обслуживания Corolla такие же, но стоимость семи услуг составляет 2288 долларов, что на 22% дешевле.

Программа обслуживания Kia распространяется на запчасти и смазочные материалы, но не на такие вещи, как новые шины, тормозные колодки, лампы или приводные ремни, которые при необходимости оплачиваются дополнительно.