Содержание
Корейские минивэны
На российском рынке широко представлены автомобили всех марок. Здесь есть машины разных категорий немецкого производства, японские право- и леворульные автотранспортные средства, итальянские, французские, корейские и американские. Каждая модель привлекает внимание своих покупателей, и в последнее время среди российских автолюбителей растет мода на минивэны — комфортабельные авто, куда может поместиться от 2 до 8 пассажиров.
Автомобили из Кореи становятся доступнее для отечественного автолюбителя
Компактные, но чрезвычайно удобные автомобили этого типа прекрасно подходят для семейного использования. Сегодня из Кореи поставляются современные минивэны, оснащенные по последнему слову техники, что вкупе со стильным дизайном делает их привлекательными для бизнеса и коммерции. Их покупают люди с хорошим достатком, умеющие считать деньги и предпочитающие выбирать машину не только по внешним признакам, но и уделяя пристальное внимание ее характеристикам.
Немалую роль для них играет долговечность основных узлов и механизмов, а также невысокая стоимость техобслуживания и ремонта.
Наиболее подходящими по параметрам цена/качество на сегодня являются минивэны из азиатских стран, в том числе из Кореи. Предлагаем познакомиться с наиболее яркими образцами корейских семейных автомобилей, которые сегодня встречаются на авторынке России.
Видео об автомобиле Hyundai Matrix:
Hyundai Matrix
Пятиместный минивэн выпускался в период с 2001 по 2005 год, и сегодня его можно встретить на вторичном авторынке. Он построен на базе одноименного автомобиля класса гольф, двигатель которого также располагался поперек. Минивэн рассчитан на пятерых взрослых человек, включая водителя: его салон спроектирован таким образом, чтобы каждый пассажир чувствовал себя максимально комфортно. Для тех, кто отличается крупным телосложением, подойдут сиденья первого ряда.
На них будет удобно даже тому, чей рост приближается к двухметровой отметке, а вес перевалил за сотню килограммов.
Место водителя оборудовано таким образом, чтобы можно было легко дотянуться до основных кнопок управления. Единственное, что поначалу может вызывать дискомфорт — это расположение приборной доски: корейские разработчики поместили ее по центру передней панели, из-за чего водителю придется время от времени посматривать вправо, теряя из виду происходящее на дороге. Благодаря высокой посадке и большой площади остекления водитель получает отличную обзорность.
Субкомпактвэн Hyundai Matrix
Сзади в минивэн разработчики поместили ряд сидений, который поделен в соотношении 40:60 и вмещает трех пассажиров. Запас пространства над головой позволяет комфортно устроиться даже самым рослым людям, а при необходимости диванчик можно сдвинуть по направляющим назад и получить немного больше места для ног. Сдвигать вперед и назад можно как весь ряд сразу, так и отдельные кресла.
Стоит также отметить, что угол наклона спинок у них регулируется.
Минимальный размер багажника составляет всего 350 литров. Это объясняется чересчур короткими свесами. Если сложить последний ряд сидений, этот показатель можно увеличить до 1285 литров. Данные минивэны на мировой авторынок из Кореи поставлялись в нескольких комплектациях. Для европейцев была предусмотрена базовая версия с движком на 1,6 литра с МКПП, к которой полагались боковые и фронтальные подушки безопасности, ABS, электропакет на стекла и зеркала, центральный замок, противотуманки и аудиоподготовка. Минивэн с мотором на 1,8 литра ко всему перечисленному получал кондиционер и бортовой компьютер. Покупатель мог дозаказать 4АКПП.
На российском рынке в продаже была версия с двигателем на 1,6 литра, укомплектованная кондиционером и водительской подушкой безопасности, но без ABS. К движку на 1,8 литра уже полагались ABS и подогрев передних сидений. На дороге минивэн демонстрирует неплохую динамику и управляемость.
Салон автомобиля Hyundai Matrix
SsangYong Stavic
Минивэны первого поколения, выпускавшиеся в период 2004-2010 гг., не могут похвастаться высокими показателями продаж из-за своей не слишком презентабельной внешности. Они сумели занять небольшую нишу на российском авторынке, однако ситуация изменилась с приходом в 2013 году из Кореи представителя нового поколения. Его внешность претерпела радикальные изменения, сохранив при этом присущие бренду черты.
Секрет привлекательности новой версии Stavic кроется в плавных линиях кузова, украшенного мягкими волнообразными выштамповками. Как это стало модно в последнее время, его передняя часть схожа по виду с кроссовером: крупные плафоны головных фар обрамляют решетку радиатора, выполненную в строгой геометрической форме. Имеется массивный передний бампер, по бокам которого утоплены противотуманные фонари. Сзади минивэн выглядит не менее стильно за счет прямоугольной двери с остеклением оригинальной формы, миниатюрного бампера и задних фонарей.
SsangYong Stavic — современный семейный автомобиль
Вместительный салон можно трансформировать, удобно размещая пассажиров на втором и третьем ряду сидений, либо освобождая необходимое для багажа пространство. Водительское место оборудовано эргономичным креслом, на передней консоли расположилась приборная панель со всеми необходимыми датчиками и кнопками.
Производитель предлагает на продажу минивэны в трех комплектациях: базовую Luxury Touring, среднюю Grand Touring и топовую Royal Touring. Базовая версия отличается набором самых необходимых опций, благодаря которым поездка превращается в захватывающее и комфортабельное путешествие. Из двигателей покупателям доступны бензиновые силовые установки на 3,2 литра (220 л.с.) и дизели на 2 литра (149 л.с.). К дизельному движку полагается 6МКПП либо 5АКПП, а вот бензиновый мотор идет только с автоматикой.
Салон автомобиля SsangYong Stavic
Kia Carnival
Каждый из нас не раз замечал на улицах города эти юркие корейские автомобильчики с узнаваемым силуэтом.
Первая модель сошла с конвейера в далеком 1998 году, а летом 2014 года на нью-йоркском автосалоне производитель представил публике уже третье поколение автомобиля.
Модели первого и второго поколения имеют характерную внешность, которую сложно назвать идеальной. Однако это не помешало автомобилю найти своего покупателя, а теперь, когда в разработке дизайна принял участие такой профессионал, как Питер Шрайер, минивэн третьего поколения получил стильную внешность, которая вполне способна посостязаться с машинами классом выше.
Минивэны этой линейки вмещают в свой салон 7 человек вместе с водителем. Трансформация позволяет освободить место для багажа или с комфортом разместить на третьем ряду пассажиров, сдвинув его немного вперед или назад (в зависимости от потребностей). Этот ряд, как и следующий, можно сложить, увеличив объем багажника до максимума. Первые поколения Carnival для европейского рынка комплектовались бензиновым V6 на 2,5 литра либо дизелем на 2,9 литра. Американским автолюбителям разработчики из Кореи предлагали мощные V6 на 3,5 литра.
К движкам полагается 5МКПП или 4АКПП. Минивэн демонстрирует неплохие показатели устойчивости, управляемости и динамики, за счет чего он популярен в качестве автомобиля для семейных и деловых поездок.
Kia Carnival — южнокорейский семейный автомобиль
Что касается последней версии этого семейного авто, то ему есть чем похвастаться: тут и увеличенная колесная база, и два варианта оформления салона, и новый двигатель, и еще много разнообразных улучшений и новшеств. К изменению внешности приложил руку дизайнер Питер Шрайер, который подарил автомобилю стильный экстерьер, делающий авто более презентабельным. Передняя часть придает ему сходство с кроссоверами благодаря оригинальной решетке радиатора и псевдозащитным вставкам на переднем бампере.
При прежнем значении клиренса (17 см) размер колесной базы увеличился до 306,2 см, длина кузова — до 515,6 см, ширина — до 198,4 см, а высота — до 174 см. За счет этого минивэн обзавелся дополнительным пространством в салоне, которое разработчики использовали максимально эффективно.
В частности, они поработали над опциями трансформации, которые позволяют увеличить вместительность багажника этого авто из Кореи. Третий ряд можно полностью убрать в пол, в то время как второй ряд сдвигается по направлению вперед или назад со сложенными либо разложенными сиденьями.
Звукоизоляция салона улучшилась, приборная панель стала еще более удобной и информативной, а обилие таких вспомогательных систем, как BAS, ROM, EBD, ABS, FCWS, BSD и прочих, не может не радовать фанатов электронных помощников. Под своим капотом минивэн прячет бензиновый атмосферник V6 из семейства Lambda на 3,3 литра, соответствующий стандарту Евро-5 и показывающий мощность в 276 л.с. Старт продаж третьего поколения Carnival в Европе запланирован на начало 2015 года.
Салон автомобиля Kia Carnival
Daewoo Tacuma
С виду этот минивэн выглядит очень компактно, однако за якобы небольшими габаритами скрывается вместительный и удобный салон, рассчитанный на 7 мест. Водительское место отличается высокой посадкой, благодаря чему сидящему за рулем открывается прекрасный обзор.
Руль можно регулировать, изменяя угол его наклона. Находящийся рядом с водителем пассажир будет чувствовать себя очень комфортно.
Третий ряд кресел в виде диванчика можно поставить на заказ, однако чаще всего владельцы этой модели предпочитают обходиться без него. В пятиместной версии задний диван включает в себя три отдельных сиденья, которые можно быстро сложить, увеличив багажный отсек до 1425 литров. При необходимости салон можно превратить в мобильный офис, развернув на 180 градусов передние сиденья и преобразовав в столик с подстаканниками спинку среднего сиденья второго ряда. Разработчики из Кореи также позаботились о том, чтобы туристы, путешествующие на большие расстояния, имели возможность качественно отдохнуть: полностью разложенные передние кресла образуют удобные спальные места.
Внешний вид автомобиля Daewoo Tacuma
Салон изобилует всевозможными полочками, ящичками и кармашками. На передней панели расположены выдвижные подстаканники, а в центральной консоли спрятана вместительная ниша.
Если заглянуть под передние сиденья, можно увидеть под ними небольшие емкости, в которых удобно хранить различную дорожную мелочь или бумаги. Словом, отправляясь в путь, можно эффективно закрепить все нужные вещи в непосредственной близости от себя.
Производитель позаботился о том, чтобы оснастить минивэн всеми необходимыми опциями. Так, в базовой комплектации SХ предусмотрено наличие фронтальных подушек безопасности, есть система ABS, электропривод на стекла и зеркала, подогрев зеркал, центральный замок, гидроусилитель руля, противотуманки. Дополнение в виде кондиционера превращает комплектацию в SХ Plus, а литые колесные диски и вставки «под дерево» переводят ее в разряд SDX.
Большой выбор силовых агрегатов объемом от 1,6 до 2 литров способен удовлетворить любого автолюбителя. Спереди стоит подвеска McPherson, сзади — «многорычажка». Это придает ходу машины приятную плавность и размеренность, однако на асфальтовых «волнах» продольного типа минивэн начинает ощутимо раскачиваться по вертикали.
Больше всего эта модель подходит для езды по городским улицам и автобанам с ровным полотном.
Салон Daewoo Tacuma
Hyundai H-1
С 2004 года этот минивэн выпускался без обновлений, но в 2013-м разработчики приняли решение модернизировать модель и представили поклонникам марки новую версию 8-местного семейного авто. Стильный современный дизайн привлекает к нему внимание, а вместительный салон дополняет первое впечатление. Изменения коснулись также формы решетки радиатора — она стала крупнее и отчетливее, за счет чего автомобиль приобрел слегка агрессивные черты. Высокая посадка в совокупности с остеклением предоставляет водителю и пассажирам прекрасный обзор и превращает поездку в увлекательное приключение.
При необходимости второй ряд кресел сдвигаются по направляющим, увеличивая пространство между ним и третьим рядом. Чтобы перевезти габаритный груз, можно сложить оба ряда задних сидений, увеличив вместительность багажника. Водительское место отличается комфортностью, непосредственно в поле зрения водителя находится панель приборов с основными датчиками, а чуть правее руля располагается консоль с кнопками управления климат-контролем, аудиосистемой и прочими опциями.
Hyundai H-1 — автомобиль для различных целей
Производитель предлагает три варианта комплектации.
- Версия Base оснащена дизелем на 2,5 литра (116 л.с.), который дополняется 6МКПП. В ней есть фронтальные подушки безопасности, системы ABS, EBD, иммобилайзер, электропривод зеркал с подогревом, навигатор, кондиционер.
- Для комплектации Comfort предусмотрено наличие бензинового движка на 2,4 литра (173 л.с.) в паре с 4АКПП, кожаная отделка руля, защитный боковой молдинг, плафон со светодиодной лампой для задней части салона, а также сдвигаемое окно возле второго ряда кресел.
- Машины в комплектации Dynamic оборудованы дизелем на 2,5 литра (170 л.с.) с 5АКПП, а также оснащены системой ESP.
Салон автомобиля Hyundai H-1
Неплохие динамические показатели этих минивэнов, разумная цена, а также высокий уровень безопасности, хорошая управляемость и устойчивость делают их привлекательными для российских автолюбителей.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram. Последние и актуальные новости из автомобильного мира!
Какие новинки приготовил Hyundai для России / Официальный дилер Автомир Москва
Февраль 2022
Hyundai
Hyundai Staria
Hyundai Tucson
Hyundai Solaris
Hyundai Palisade
Hyundai Loniq 5
Новинки
Автомобили Hyundai регулярно входят в ТОП самых продаваемых корейских автомобилей в России, именно поэтому, в 2022 году, представители марки запланировали максимальное количество премьер и вариантов обновления для нашего рынка
В самое ближайшее время должны стартовать продажи одной из самых ожидаемых новинок Hyundai — минивэна Staria. Ожидаема она потому, что после мировой премьеры прошел почти год, а автомобиль все никак не доберется до России. Минивэн придет на смену Hyundai h2 и будет доступен в трех модификациях — с 7-ми, 9-ти и 11-местной посадочной формулой и заниженной линией пола. Выделять его на дороге будет квадратная оптика, обтекаемый силуэт и панорамное остекление окон.
В стандартный опциональный список войдет 10.25-дюймовый тачскрин мультимедиа, цифровая панель приборов и удобная кнопка управления режимами трансмиссии. Сиденья второго ряда будут представлены с функцией разворота на 180 градусов для комфортного общения с пассажирами третьего ряда. Пока держится в тайне, какие двигатели предложат для российской версии Staria, но, вероятнее всего, выбирать придется из следующих вариантов — 2,2-литрового турбодизеля (177 л.с.), 3,5-литрового бензинового двигателя (272 л.с.) и 3,5-литровой газовой установки (272 л.с.). Варианты трансмиссии ограничатся 7-ступенчатой механикой или же 8-диапазонной автоматической коробкой передач.
Также в первой половине года в российских дилерских центрах должны начаться продажи Hyundai Tucson в спортивной версии N-Line с увеличенной в размерах радиаторной решеткой, модернизированными бамперами и диффузором, а также обновленной выхлопной системой и «подросшими» воздухозаборниками. Отличительной особенностью версии N-Line станут 19-дюймовые колесные диски с оригинальным рисунком и накладки серебристого цвета.
В интерьере появится спортивный руль, педали с металлическими накладками и сиденья в комбинированной отделке замшей и кожей. Напомним, в ноябре 2021 года Tucson получил новые комплектации для России Family Plus и Lifestyle Plus.
К годовому экватору Hyundai обещает вывести на российский рынок электромобиль Loniq 5, построенный на архитектуре Electric-Global Modular Platform в двух комплектациях — Standart Range и Long Range. Силовые установки новинки получат мощность до 302 л.с., привод будет представлен полноприводным и заднеприводным вариантом.
Кроме того, Loniq 5 станет первым автомобилей Hyundai с проекционным экраном с дополненной реальностью, а обивка сидений в салоне будет выполнена тканью, полученной путем переработки пластиковых бутылок.
И, наконец, на последний квартал 2022 года запланирована российская премьера обновленного кроссовера Hyundai Palisade. Никаких подробностей о нем пока не сообщается, все дорожные испытания проходят в строгой секретности с полностью закамуфлированным автомобилем. Ожидается, что кореец выйдет на рынок с новой головной оптикой, видоизмененным рисунком радиаторной решетки и другими бамперами.
Экран мультимедиа вырастет и дополнится новыми функциональными возможностями, блок управления климат-контролем лишится части аналоговых кнопок, а рулевое колесо в отделке хромом станет похоже на руль новой Hyundai Sonata. Подробностей о технических изменениях также пока не сообщается, но предположительно к стандартной гамме двигателей — 2,2-литровому турбодизелю (200 л. с.) и 3,5-литровому бензиновому мотору (249 л.с.) — может добавиться турбированный двигатель объемом 2,5 л.
Еще одной новостью стало начало дорожных испытаний нового поколения седана Hyundai Solaris, который несмотря на плотный камуфляж, допускает возможность заметить видоизмененную линию багажника, новые бамперы, подросшую радиаторную решетку и доработанную оптику. В целом создается ощущение, что обновленный Solaris позаимствовал в экстерьере ряд черт Hyundai Elantra.
Также исходя из инсайдерской информации, есть предположение, что новое поколение получит в линейке двигателей 1,5-литровые варианты бензиновых и дизельных версий на мягком гибриде. Уже известно, что российская сборка обновленного седана будет организована на мощностях фирменного завода Hyundai, расположенного в Санкт-Петербурге.
По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ» за прошедший 2021 год в России было продано 167 331 автомобилей корейского бренда Hyundai.
Использованы фотографии: www.hyundai.ru www.carscoops.com www.thekoreancarblog.com
Японский экспорт подержанных автомобилей в Россию увеличился в три раза, несмотря на санкции
В конце июня Владивостокский порт на Дальнем Востоке России был забит новыми и подержанными автомобилями, привезенными из Японии и Южной Кореи, многие из которых были внедорожниками, минивэнами и большими моделями класса люкс.
32-летний Виктор Луцик, начальник грузового отдела управляющей компании, рассказал о нехватке парковочных мест после резкого увеличения импорта автомобилей из Японии и других стран.
Он сказал, что компания рассматривает возможность расширения площади или строительства временного склада в пригородной зоне. По его словам, с аналогичной ситуацией столкнулись и другие компании, работающие в порту.
В то время как Япония и многие западные страны ввели экономические санкции против Москвы после ее вторжения в Украину, экспорт подержанных автомобилей из Японии на Дальний Восток России увеличился примерно в три раза с мая.
Российские компании говорят, что они завалены заказами со всей страны и часто вынуждены ограничивать заказы, в то время как около 40 000 автомобилей ожидают экспорта из Японии.
Представитель логистической компании сказал, что она использует два грузовых корабля для перевозки 2000 подержанных автомобилей из Японии каждый месяц. Но компания не может увеличить свои транспортные мощности, потому что количество грузовых перевозок ограничено, а порт уже забит грузами.
40 000 АВТОМОБИЛЕЙ ОЖИДАЮТ ПОГРУЗКИ
38-летний Дмитрий Забора, генеральный директор импортера подержанных автомобилей Carwin PLC из Владивостока, сказал, что был озадачен неожиданной ситуацией.
Компания была вынуждена временно прекратить прием заказов, поскольку перспективы оставались неопределенными после начала вторжения России в Украину в феврале.
Но вскоре после возобновления импорта в апреле Carwin был завален заказами.
В июне было получено около 300 заказов, что более чем в три раза больше, чем до вторжения, когда эта цифра была между 60 и 90 в месяц.
Компании пришлось ограничить количество заказов до 200, потому что она не могла справиться с нагрузкой.
По данным Заборы, ежемесячно в Россию из Японии привозят от 17 до 18 тысяч подержанных автомобилей.
Но резкое увеличение заказов привело к задержкам в организации грузовых судов и складских помещений, а также таможенных процедур.
В Японии закуплено и ожидает погрузки от 40 000 до 45 000 автомобилей.
Японские судоходные компании прекратили свои рейсы из Йокогамы и Кобе на Дальний Восток России после вторжения из-за экономических санкций против страны.
Ситуация еще больше обострилась после того, как в конце июня на пути во Владивосток из порта Фусики в префектуре Тояма загорелся российский грузовой корабль с подержанными автомобилями, что привело к его временной приостановке.
Японские подержанные автомобили дешевеют благодаря сильному рублю – основная причина роста заказов.
До вторжения один рубль стоил около 1,5 иены (1 цент), а в какой-то момент после вторжения он стоил менее 0,9 иены.
Но с конца апреля рубль восстановился, колеблясь в районе 2,5 по отношению к иене.
Например, подержанный автомобиль стоимостью 3 миллиона иен в Японии до вторжения стоил около 2 миллионов рублей.
Но после вторжения его стоимость взлетела примерно до 3,33 млн рублей, а затем упала примерно до 1,2 млн рублей.
Курс рубля в настоящее время колеблется в районе 2,3 против иены, оставаясь на более высоком уровне, чем раньше.
Чем выше цена автомобиля, тем больше выгоды покупатель может получить от укрепления рубля. Естественно, в России также популярны BMW и другие роскошные европейские автомобили.
Есть также мнение, что падение цен на импортные автомобили способствует сокращению продаж новых автомобилей в России.
РУБЛЬ ПОДНИМАЕТСЯ К ИЕНЕ
Ряд экономических санкций против России включает запрет на экспорт роскошных автомобилей стоимостью более 6 миллионов иен, средних и больших грузовиков и других транспортных средств.
Денежные переводы из России в Японию осуществляются гладко, по крайней мере пока, по данным японских и российских компаний.
«Санкции малоэффективны. Тенденция, скорее всего, останется неизменной, пока рубль продолжает укрепляться», — сказал Хироши Сато, председатель Японской ассоциации экспортеров подержанных автомобилей.
Нет никакой загадки в том, почему рубль крепок при введенных санкциях.
После вторжения России 24 февраля многие иностранные компании покинули Россию и прекратили экспорт и импорт, связанные с этой страной, после введения жестких санкций.
Поскольку экономика России изолирована от остального мира, ее будущие перспективы казались безрадостными, а курс рубля временно рухнул.
Но, несмотря на резкое сокращение импорта, российский экспорт нефти, природного газа и других ресурсов — основной источник доходов страны в иностранной валюте — не пострадал благодаря высоким ценам на ресурсы.
Это вызвало резкое сокращение покупок долларов США и евро для оплаты импортных товаров. В результате количество рублей, которое можно было купить за счет продажи иностранной валюты, полученной за счет экспорта, стало намного больше.
Ситуация позволила курсу рубля подняться.
Тем не менее, глобальное производство автомобилей остается нестабильным из-за нехватки полупроводников во всем мире и других факторов, что приводит к растущему спросу на подержанные автомобили.
Возможно, экспорт в Россию достигнет пика из-за нехватки подержанных автомобилей в Японии и других странах.
Подпись 1: Подержанные автомобили, импортированные из Японии и Южной Кореи, припаркованы в порту Владивостока на Дальнем Востоке России 28 июня. (The Asahi Shimbun)
2: Российские компании, работающие в порту Владивосток на Дальнем Востоке России, говорят, что не могут увеличить импорт подержанных автомобилей из Японии и Южной Кореи, потому что у них больше нет места для хранения автомобилей. (Asahi Shimbun)
Южная Корея: легкие автомобили: экономия топлива и выбросы парниковых газов
Стандарты Южной Кореи определяют экономию топлива в единицах км/л и выбросы CO2 в единицах г/км. Стандарты основаны на весе и устанавливают две отдельные цели для легковых автомобилей и микроавтобусов вместимостью до 10 мест, а также для микроавтобусов и грузовиков вместимостью от 11 до 15 мест. Южная Корея использует комбинированный цикл корпоративной средней топливной экономичности (CAFE) США для целей тестирования с 2012 года. По мере увеличения веса транспортного средства строгость стандарта ослабляется, хотя минимальное значение соответствия устанавливается каждый год для более тяжелых транспортных средств с числом мест ≤10 и 11≤15. чем 1070 и 1110 кг соответственно. Новые стандарты (2020-2030 модельный год) будут применяться ко всем производителям автомобилей, которые продают автомобили малой грузоподъемности с полной массой до 3500 кг. Корректировки сделаны для мелких производителей, продавших менее 4500 автомобилей в 2009 г..
| 2006-2011 | 2012-2015 | 2016-2020 | 2021-2030 3 | |
|---|---|---|---|---|
| Структура | Объемный | Весовой | Весовой | Весовой |
| Объем | Легковой автомобиль | Легковой автомобиль | Легковой автомобиль и легкий грузовик | Легковой автомобиль и легкий грузовик |
| Поэтапный ввод | – | 100% к 2015 г. |
100% к 2020 году | – |
| Экономия топлива 1 (Выбросы парниковых газов) 2 |
≤ 1500 см3: 12,1 км/л (193,0 гCO 2 /км) > 1500 см3: 9,4 км/л (249,3 гCO 2 /км) |
16,7 км/л (140 гCO 2 /км) | Легковые автомобили: 24,1 км/л (97 gCO 2 /км) Легкие грузовики: 14,1 км/л (166 gCO 2 /км) |
Легковые автомобили: 33,1 км/л (70 гCO2/км) Легкие грузовики: 17,3 км/л (146 гCO2/км) |
| Примечания: 1 Производители автомобилей могут выбрать стандарт экономии топлива или выбросов парниковых газов. Значение экономии топлива конвертируется в бензиновый эквивалент из гCO2/км. 2 Выбросы ПГ в настоящее время включают только выбросы CO 2 . 3 Производителям больше не предлагается вариант соблюдения соотношения продаж с 2021 г. и далее, поэтому отсутствует цель поэтапного внедрения. |
||||
2012-2015
Целевые показатели на 2015 год по экономии топлива и стандартам выбросов парниковых газов составляют 17,0 км/л (бензиновый эквивалент: 16,7 км/л) и 140 г/км соответственно. В 2012 году стандарты были изменены на систему, основанную на весе, а цикл испытаний на экономию топлива изменился с CVS-75 (пробоотборник постоянного объема) на комбинацию CVS-75 и HWFET (испытание на экономию топлива на шоссе). CVS-75 идентичен FTP-75 (федеральная процедура испытаний 75) в США.
2016-2020
В 2014 году Южная Корея объявила стандарты на 2016-2020 модельный год. Эти стандарты расширяют сферу применения, включая легковые и грузовые автомобили с 15 или менее местами для сидения и полной массой 3,5 тонны или менее. Стандарты 2020 ужесточили уровень выбросов парниковых газов для новых легковых автомобилей со 140 г/км для автомобилей 2015 модельного года до 97 г/км для автомобилей 2020 модельного года, что эквивалентно сокращению на 30,7%. Производители могут выбрать один из двух вариантов соответствия:
- Коэффициент продаж: указанная доля наиболее эффективных автомобилей, проданных производителем, используется для оценки соответствия цели на 2020 год, и эта доля новых автомобилей, подпадающих под действие стандарта, увеличивается в соответствии с график поэтапного ввода в следующей таблице (увеличение с 10 % продаж в 2016 МГ до 100 % в 2020 МГ).
- Годовой целевой показатель: все автомобили, продаваемые производителем, используются для оценки соответствия годовому целевому показателю, строгость которого возрастает с 2016 по 2020 модельный год.
| 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
|---|---|---|---|---|
| 10% | 20% | 30% | 60% | 100% |
Стандарты для мелких производителей, которые произвели менее 4500 автомобилей в 2009 году, будут смягчены на 19% в 2016 МГ, 16% в 2017 году, 13% в 2018 году, 10% в 2019 году и 8% в 2020 году по сравнению с к целям для нормальных производителей. 6
2021-2030
В феврале 2021 года Южная Корея опубликовала стандарты топливной экономичности и выбросов парниковых газов на 2021-2030 модельный год, что еще больше ужесточило требования к малотоннажным автомобилям. Как и в предыдущие годы, стандарты основаны на весе, производителям нужно только выбрать один из стандартов выбросов парниковых газов и эффективности использования топлива, чтобы соответствовать им. Отмечая отход от предыдущих правил, стандарты на 2021-2030 модельный год не предлагают метод соблюдения коэффициента продаж, оставляя годовые стандарты в качестве единственного варианта. В таблице ниже перечислены эти годовые стандарты. Значения предполагают, что средний вес автомобиля производителя не отличается от среднего веса аналогичных автомобилей, проданных в стране ранее, но фактические требования соответствия будут отличаться в зависимости от этого показателя.
| Год | Легковые автомобили | Легкие грузовики | ||
|---|---|---|---|---|
| CO2e (г/км) | Топливная эффективность (км/л) | CO2e (г/км) | Топливная эффективность (км/л) | |
| 2021 | 97 | 28,7 | 166 | 15,2 |
| 2022 | 97 | 28,7 | 166 | 15,2 |
| 2023 | 95 | 24,4 | 164 | 15,4 |
| 2024 | 92 | 25,2 | 161 | 15,7 |
| 2025 | 89 | 26 | 158 | 16 |
| 2026 | 86 | 27 | 158 | 16 |
| 2027 | 83 | 27,9 | 155 | 16,3 |
| 2028 | 80 | 29 | 152 | 16,6 |
| 2029 | 75 | 30,9 | 149 | 16,9 |
| 2030 | 70 | 33,1 | 146 | 17,3 |
Стандарты сохраняют политику снижения жесткости для небольших производителей, которые произвели менее 4500 автомобилей в 2009 году. . Этим производителям разрешено снижать свое соответствие на 8% в 2021 г., 20% в 2022 г., 11% в 2023 г., 14% в 2023 г., 13% в 2025-2026 гг., 12% в 2027 г., 11% в 2028 г., 11% в 2029 г. , и 10% в 2030 году. Сокращения применяются как к выбросам парниковых газов, так и к стандартам эффективности использования топлива.
Кредиты и соответствие требованиям
2012-2015
Регламент (2015 г.в.) включает кредиты до 10 г/км для внедрения систем контроля давления в шинах (TPMS), шин с низким сопротивлением качению (LRRT), индикаторов переключения передач ( GSI) и более эффективное кондиционирование воздуха. Дополнительные 4 г/км доступны для экологических инноваций, которые не учитываются в тестовом цикле (например, энергоэффективное освещение). 7
Транспортным средствам с низким уровнем выбросов также может быть присвоен множитель, что означает, что они взвешиваются более чем как одно новое транспортное средство при расчете средней экономии топлива или выбросов парниковых газов производителем. Кредитные мультипликаторы могут быть присуждены автомобилям, работающим на бензине, дизельном топливе или сжиженном газе и выбрасывающим менее 100 gCO 2 /км.
| Множитель | ПГ (г/км) | FE (км/л) | |
|---|---|---|---|
| 3 | < 50 | Бензиновый автомобиль | > 46,9 |
| Автомобиль с дизельным двигателем | > 53,8 | ||
| Газовый автомобиль | > 35,3 | ||
| 2 | 50 ~ 100 | Бензиновый автомобиль | 23,4 ~ 46,9 |
| Автомобиль с дизельным двигателем | 26,9 ~ 53,8 | ||
| Газовый автомобиль | 17,7 ~ 35,3 | ||
2016-2020
Максимальные баллы в размере 10 г/км для TPMS, LRRT, GSI и более эффективного кондиционирования воздуха, а также дополнительные 4 г/км для экологических инноваций из стандартов 2015 модельного года объединяются в максимальный балл 14 г/км по нормам МГ 2020.
| г.в. | Технология | кредитов | |
|---|---|---|---|
| 2015 | TPMS, LRRT, GSI, более эффективное кондиционирование воздуха | 10 | |
| 1 Эко-инновации | 4 | ||
| 2020 | TPMS, LRRT, GSI, более эффективное кондиционирование воздуха и экологические инновации | 14 | |
| Примечания: 1 Экологические инновации включают технологии, которые сокращают выбросы CO 2 и улучшают экономию топлива, но которые не учитываются в цикле испытаний (например, энергоэффективное освещение). |
|||
| Множитель | Тип автомобиля | ||
|---|---|---|---|
| 3 | Автомобиль с нулевым уровнем выбросов | ||
| 1,3 | Механическая коробка передач | ||
| 1,2 | Мини-автомобиль 1 | ||
| Множитель | FE (км/л) | ПГ (г/км) | |
| 2 | Бензиновый автомобиль | > 44,7 | < 50 |
| Автомобиль с дизельным двигателем | > 51,8 | ||
| Газовый автомобиль | > 34,4 | ||
| Примечания: 1 Мини-автомобиль — это классификация Южной Кореи для небольших транспортных средств с объемом двигателя менее 1000 куб. см, общей длиной 3,6 м или менее, общей высотой 2,0 м или менее и 1,6 м и менее. |
|||
2021–2030
Гибкие возможности соответствия для 2021–2030 модельного года аналогичны предыдущим стандартам за некоторыми исключениями. Регламент 2021 года теперь устанавливает отдельные множители для ZEV и гибридных/подключаемых гибридных автомобилей, которые со временем уменьшаются, и больше не предусматривает отдельный, более высокий множитель для автомобилей с водородными элементами. Регламент сохраняет гибкость для автомобилей, работающих на сжиженном газе и с механической коробкой передач, но вместо применения множителей производители могут корректировать выбросы CO2 и топливную экономичность своих автомобилей соответственно в сторону понижения и повышения. Все множители и кредиты, перечисленные в таблице ниже, применяются к каждому автомобилю отдельно.
| Год | Автомобиль с нулевым уровнем выбросов 1 | Гибрид/подключаемый гибрид 1 | Механическая коробка передач 2 | СНГ 3 |
|---|---|---|---|---|
| Множитель | Кредиты | Сокращение выбросов ПГ | ||
| 2021 | 3 | 2 | 5,4 г/км и 1,33 км/л | 10% |
| 2022 | ||||
| 2023 | 7% | |||
| 2024 | 2,5 | 1,75 | ||
| 2025 | 2 | 1,5 | 5% | |
| 2026 | 1,5 | 1,25 | ||
| 2027 | 1 | 1 | н/д | |
| 2028 | ||||
| 2029 | ||||
| 2030 | ||||
| Примечания: 1 Множитель компактных ZEV, гибридов и подключаемых гибридов снижен на 0,3. 2 Грузовики с механической коробкой передач не имеют права на кредиты. 3 Улучшение характеристик выбросов парниковых газов для автомобилей, работающих на СНГ, не может превышать 15 г/км, а повышение эффективности энергопотребления не может превышать 3,75 км/л. |
||||
Регламент 2021 года также предоставляет кредиты на основе автомобиля для транспортных средств с 10 или менее сиденьями и большой вместимостью, как показано в таблице ниже. Сумма кредита уменьшается с размером жилой площади.
| Зона автомобиля | Стандарт | 2021 – 2025 | 2026 – 2030 |
|---|---|---|---|
| 7-10-местные автомобили с полезной площадью не менее 4,8 м 2 | ПГ | -15 г/км | -10 г/км |
| Энергоэффективность | 3,69 км/л | 2,46 км/л | |
| 7-10-местные автомобили с полезной площадью не менее 4,6 м 2 и менее 4,8 м 2 | ПГ | -10 г/км | -6 г/км |
| Энергоэффективность | 2,46 км/л | 1,48 км/л | |
| До 10-местных автомобилей, многоцелевых (согласно приложению 1 Правил управления транспортными средствами) и занимаемой площадью не менее 4,6 м 2 | ПГ | -10 г/км | -6 г/км |
| Энергоэффективность | 2,46 км/л | 1,48 км/л |
Правила на 2021–2030 модельный год предусматривают кредиты на выбросы парниковых газов и топливную экономичность для компактных пассажирских автомобилей в зависимости от коэффициента их продаж. Размер кредита увеличивается с коэффициентом продаж этих транспортных средств, как показано в таблице ниже. Коэффициенты продаж компактных автомобилей применяются к средним выбросам производителя в масштабах всего автопарка.
| Коэффициент продаж | CO2 (г/км) | Топливная эффективность (км/л) |
|---|---|---|
| 30 % ≤ Х < 40 % | -5 | 1,23 |
| 40 % ≤ X< 50 % | -6 | 1,48 |
| 50%≤X | -7 | 1,72 |
Испытания
До 2011 года испытания экономии топлива CAFE в Корее проводились только с использованием цикла испытаний CVS-75. С 2012 года экономия топлива измеряется с использованием объединенных результатов циклов испытаний CVS-75 и HWFET, которым присвоен вес 55% и 45% соответственно.
Процедура испытания состоит из 3 этапов:
- Подготовка к испытанию: Автомобиль, который перед испытанием проехал не менее 3000 км, ставится на динамометрический стенд и проходит предварительную езду.
Предварительная подготовка к вождению, которая отражает условия вождения в городе, проводится для обеспечения правильной работы двигателя и устройств измерения выбросов при нормальных рабочих температурах. После этого испытуемый автомобиль должен выдерживаться в течение периода от 12 до 36 часов для автомобилей, работающих на бензине или газе, или не менее 12 часов для автомобилей с дизельным двигателем. - Процедура испытания: автомобиль помещается на динамометрический стенд, двигатель запускается, и автомобиль проходит оба испытательных цикла (CVS-75 и HWFET). Выхлопные газы разбавляются и отбираются с помощью пробоотборника постоянного объема (CVS).
- Анализ выбросов: экономия топлива рассчитывается на основе анализа проб выбросов. В то время как соответствие стандартам экономии топлива оценивается с использованием средневзвешенного значения результатов CVS-75 и HWFET, значение этикетки экономии топлива определяется с использованием формулы 5-тактного теста, разработанной для лучшего отражения реальных условий вождения.