Лучшие двигатели для грузовиков: Лучшие двигатели грузовых автомобилей — СПЕЦТЕХНИКА

Двигатели для грузовых автомобилей

Описания и технические характеристики двигателей для наиболее популярных моделей грузовых автомобилей и спецтехники, представленных на рынке России.

D4AF — это рядный 4-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением и непосредственным впрыском дизельного топлива с рабочим объемом 3,6 л, который устанавливался на грузовики Hyundai HD 65, HD 72, HD 78, сконструированные для перевозки среднетоннажных грузов (3,5 – 5 т). Двигатель развивает мощность до 100 лошадиных сил при 3400 об/мин.

Двигатели MAN D2066 – это модернизированная версия моторов серии D28, которые выпускались ранее. Изначально эти агрегаты создавались на основе цилиндропоршневой группы сниженной размерности. Однако за счет использования современных технологий и материалов, а также благодаря внесению определенных конструктивных изменений, усовершенствовавших продукт, разработчикам удалось создать двигатель с высокой мощностью.

Двигатель Volvo D12A340 — мотор, объемом в 12 литров. 6-цилиндровый, имеет по 4 клапана на цилиндр, с ходом поршня 150 мм и диаметром цилиндра 131 мм. Выпускался с 1993г. по 1995г. для Volvo FH 12.

Двигатель Volvo D12A380 — 6-цилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением, производился с 1993 года. Мощность двигателя составляет 380 л.с. (279 кВт) при объеме двигателя 12100 куб.см. (12.1 литра)

Двигатель DAF B85 — 2-цилиндровый мотор для автомобиля DAF 44, был разработан на замену менее мощному двигателю на DAF 33. Диаметр цилиндра остался неизменным — 85,5 мм, а ход поршня был увеличен до 73,5 мм. Это привело к увеличению рабочего объема двигателя с 746 куб.см до 844 куб.см и увеличению заявленной мощности с 28 л.с. до 34 л.с. …

Двигатель DAF B85 Читать полностью »

Двигатели Volvo D7C290 оснащены эффективной топливной системой с насос-форсунками на каждом цилиндре, которая обеспечивает низкий расход топлива. При этом топливо подается под высоким давлением, что увеличивает эффективность его горения. К тому же оптимальное сгорание приводит к сокращению объема выхлопных газов до уровня соответствия современным экологическим стандартам.

Двигатель Scania DC9 с 4-клапанной ГБЦ в различных модификациях выпускается в настоящее время и входит в комплектацию грузовиков 4-5 серий моделей P,R,G. Также DC 9 соответствует более высоким стандартам норм экологичности по сравнению со своим предшественником DSC9, который в свою очередь соответствует нормам Евро 2.

Двигатель Scania DC 16 в том виде, в котором мы знаем его сейчас, начал выпускаться с 2010 года. Двигатель оснащен системой впрыска топлива Scania XPI (Common Rail) аккумуляторного типа, что позволяет ему соответствовать высоким экологическим стандартам Евро IV.

Двигатель Volvo D6A180 — 6-цилиндровый рядный дизельный силовой агрегат жидкостного охлаждения рабочим объёмом 5,5 литра (5480 см3) с электронным управлением подачи топлива. Развивает мощность 180 л.с. (132 кВт) и 575 Нм крутящего момента. Габариты двигателя составляют 1171х605х995 мм, а сухой вес равен 580 кг, оснащён турбонаддувом с промежуточным охлаждением воздуха.

Двигатель D7F260 имеет 6 цилиндров, объем 7,2 литра, впечатляющий крутящий момент, феноменальную мощность и мгновенный отклик на нажатие педали акселератора. Входит в серию двигателей D7F и обеспечивает максимальную производительность и прибыльность каждый рабочий день.

D9A — это турбомоторы с оптимизированной системой подачи топлива и электронным управлением. Благодаря этим параметрам, двигатели являются высокопроизводительными и экономичными. Двигатели этого семейства достигают наибольшей мощности при низких оборотах, что способствует экономии расходных материалов, уменьшению уровня шума и долговечности механизма.

К 2007 году компания Scania полностью перешла на производство унифицированных двигателей «Скания» моделей DC11 и 12. При этом, двигатели Scania DC 12, в отличии от 11-литровых имеют увеличенный ход поршня, соответственно, и объем. Также, ДВС отличались величиной кривошипа коленвала и длиной шатунов.

Двигатель D13A440 — 6-цилиндровый дизельный двигатель, рабочим объемом 12,8 литра. Его мощность составляет 440 л.с. Предназначен для тяжелых грузовых перевозок, также подходит для строительных работ. В его основе — прочная и надежная конструкция с расположенным сверху распределительным валом, 4 клапанами на цилиндр и точной системой электронного впрыска топлива.

Двигатель D13A400 представляет собой 6-цилиндровый рядный дизельный мотор рабочим объемом 12,8 литра с расположенным сверху распределительным валом, 4 клапанами на цилиндр и насос-форсунками. Предназначен для тяжелых грузовых перевозок, также подходит для строительных работ. Данный двигатель обладает низким расходом топлива, хорошими ходовыми качествами.

Двигатель D13C460 представляет собой 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель рабочим объемом 12,8 литра с верхним распредвалом, 4 клапанами на цилиндр и насос-форсунками. Мощность данного двигателя составляет 460 л.с. Двигатель также имеет низкий уровень шума и токсичности выхлопных газов. Предназначен для перевозки тяжелых грузов на большие расстояния и для строительной техники.

Российские двигатели для грузовиков

14.04.2014
#Двигатель
# ЯМЗ
# КАМАЗ
# ММЗ
# ТМЗ

Российские двигатели для грузовиков

Данная статья, посвященная отечественным производителям двигателей для грузовой автотехники, является продолжением предыдущей статьи, в которой говорилось про отечественные двигатели для легковых автомобилей.

Как уже говорилось в статье про двигатели для отечественных легковых автомобилей, в России, несмотря на засилье импортной автотехники, все еще высока доля машин российского производства. И для всех них нужны двигатели. Если с легковыми автомобилями ситуация для отечественного автопрома весьма удручающая, то с грузовиками все не так плохо. Грузовые автомобили российского производства пока что занимают весьма значительную часть местного рынка. Разумеется, для всех этих грузовиков нужны моторы. Ниже рассматриваются основные отечественные производители двигателей для грузовой техники.

ОАО «Автодизель» (Ярославский Моторный Завод, ЯМЗ)

Ярославский моторный завод (ОАО «Автодизель») — один из крупнейших отечественных производителей двигателей для грузовых автомобилей и разнообразной техники. Завод основан еще в 1916 году и с самых первых лет своей деятельности был одним из локомотивов развития автомобилестроения в России. Сегодня «Автодизель» входит в «Группу ГАЗ», производит двигатели, коробки передач и другие компоненты автомобилей. Предприятие предлагает свыше 60 базовых моделей моторов. Мы рассмотрим лишь основные семейства.

	ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 Обширное семейство 6-ти и 8-цилиндровых V-образных дизельных двигателей мощностью от 150 до 420 л.с. Это одни из самых старых моторов — они выпускаются с начала 1960-х годов, но за счет постоянно проводимых модернизаций все еще остаются актуальными (хотя современным экологическим нормам уже не соответствуют). Устанавливаются на автомобили МАЗ, КрАЗ, «Урал», специальную технику и т.д.		ЯМЗ-240 Тяжелые 12-цилиндровые V-образные дизельные моторы мощностью 360 л.с., выпускаются с середины 1960-х годов, но все еще остаются востребованными на рынке. Применяются на тракторах, самосвалах (в том числе карьерных БелАЗах), специальной и другой технике.
	ЯМЗ-534, ЯМЗ-536 Семейство рядных 4-х и 6-цилиндровых дизельных двигателей мощностью от 136 до 312 л. с. Это одна из самых новых разработок (серийный выпуск начался в 2011 году), моторы соответствуют экологическим нормам «Евро-4», применяются на автобусах и автомобилях предприятий «Группы ГАЗ», технике МАЗ и других производителей.		ЯМЗ-650 Обширное семейство (порядка десяти базовых модификаций) рядных 6-цилиндровых дизельных двигателей мощностью от 362 до 412 л.с., соответствуют нормам экологических классов «Евро-3» и «Евро-4». Находят применение на грузовых автомобилях МАЗ, «Урал» и других.
	ЯМЗ-658 Семейство мощных 8-цилиндровых V-образных дизельных двигателей, устанавливаются, преимущественно, на грузовые автомобили МАЗ, КрАЗ и «Урал».		ЯМЗ-750 Семейство 8-цилиндровых V-образных дизельных моторов мощностью 390-400 л.с., находит применение в мощных автомобилях МАЗ, МЗКТ и БАЗ, комбайнах, специальной технике, а также в судах малого водоизмещения.
	ЯМЗ-760 Семейство 6-цилиндровых V-образных дизельных двигателей мощностью 330 л.с., применяются на автомобилях «Урал» и спецтехнике.		ЯМЗ-840, ЯМЗ-845, ЯМЗ-847, ЯМЗ-850 Наиболее мощные дизельные двигатели ЯМЗ, V-образные, 12-цилиндровые, могут иметь мощность до 800 л.с., находят применение в карьерных самосвалах, мощных тягачах, промышленных тракторах, трубоукладчиках и другой технике, а также устанавливаются в некоторые образцы военной техники.

ОАО «КАМАЗ»

Камский автомобильный завод — крупное отечественное машиностроительное предприятие, ведущее свою деятельность с 1976 года. Завод производит грузовые автомобили и полную гамму двигателей для них, также силовые агрегаты КАМАЗ поставляются на другие автомобилестроительные заводы. Сегодня на КАМАЗе производится 13 семейств и десятки модификаций моторов, в том числе и работающих на природном газе.

	КАМАЗ-740.10 Дизельный V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 210-220 л.с. Имеет две модификации, устанавливается на автомобили КАМАЗ-5320, КАМАЗ-5410, КАМАЗ-54112, КАМАЗ-55102, КАМАЗ-5511 (одиночные фургоны, бортовые и с прицепами).		КАМАЗ-7403.10 Дизельный V-образный 8 цилиндровый двигатель мощностью 260 л.с., используется на различных грузовиках КАМАЗ.
	КАМАЗ-740.11, КАМАЗ-740.13 Семейство дизельных 8-цилиндровых V-образных двигателей мощностью 240 и 260 л.с. Устанавливаются на различные автомобили КАМАЗ и «Урал», автобусы ПАЗ, ЛАЗ и ЛиАЗ.		КАМАЗ-740.30, КАМАЗ-740.31 Дизельные 8-цилиндровые V-образные моторы мощностью 240 и 260 л.с. Находят применение на автомобилях КАМАЗ, автобусах ПАЗ, НЕФАЗ и «Волжанин», а также на различных тракторах, сельскохозяйственной и спецтехнике.
	КАМАЗ-740.35 Мощный 400-сильный V-образный 8-цилиндровый дизельный двигатель, находит применение на тяжелых автомобилях КАМАЗ, а также спецтехнике, вездеходах и т.д.		КАМАЗ-740.37 Еще одна модель двигателя мощностью 400 л.с., мотор дизельный, V-образный 8-цилиндровый, оборудован топливной аппаратурой Bosch, соответствует экологическим нормам «Евро-3». Устанавливается на мощные автомобили КАМАЗ и разнообразную спецтехнику.
	КАМАЗ-740.38 Дизельный V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 360 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2» и «Евро-3». Устанавливается на автомобили КАМАЗ и другую технику.		КАМАЗ-740.50 Большое семейство дизельных 8-цилиндровых V-образных двигателей мощностью от 260 до 360 л.с. и экологического класса «Евро-2». Применяется на автомобилях КАМАЗ, «Урал», тракторах, с/х-технике, спецтехнике, автобусах и т. д.
	КАМАЗ-740.60 Обширное семейство 8-цилиндровых V-образных дизельных двигателей мощностью от 240 до 420 л.с. Находят самое широкое применение в грузовых автомобилях, автобусах, спецтехнике.		КАМАЗ-740.602 Одно из новых семейств дизельных 8-цилиндровых V-образных двигателей. Имеют мощность от 260 до 420 л.с., соответствуют нормам экологического класса «Евро-4». Широко используются в автомобилях КАМАЗ, автобусах и другой технике.
	КАМАЗ-740.70 Современный дизельный 8-цилиндровый V-образный двигатель, в семействе 6 моторов мощностью от 280 до 440 л.с. Соответствуют экологическим нормам «Евро-4». Оснащены топливной аппаратурой Common Rail от Bosch, находят применение в новых модификациях автомобилей КАМАЗ и в другой технике.		КАМАЗ-820.60, КАМАЗ-820.70 Два семейства газовых V-образных 8-цилиндровых двигателей мощностью от 240 до 300 л. с. Соответствуют экологическим нормам «Евро-4». Используются преимущественно на автомобилях КАМАЗ.

ОАО «Минский моторный завод» (ММЗ)

Мы не зря включили ММЗ в обзор отечественных производителей двигателей: основные потребители Минских моторов расположены в России, поэтому сейчас этот завод всегда рассматривается, как одна из важных частей отечественного машиностроения. С ММЗ у российских производителей автомобилей, автобусов и тракторов самые тесные связи, поэтому логично рассмотреть ассортимент и особенности его продукции.

Минский моторный завод (ММЗ) был создан в 1963 году. Сегодня он специализируется на выпуске дизельных двигателей различного назначения: автомобильных, тракторных, автобусных, комбайновых, а также промышленных. Всего в ассортименте ММЗ присутствует 13 основных моделей и десятки модификаций двигателей.

	ММЗ Д-242 Дизельный четырехцилиндровый рядный двигатель мощностью 62 л. с. Представлен в восьми модификациях, находит применение в тракторах МТЗ и ЮМЗ, а также в передвижных сварочных аппаратах «Уралтермосвар» и компрессорных станциях.		ММЗ Д-243, ММЗ Д-243С Дизельные четырехцилиндровые рядные двигатели мощностью 81 л.с. Представлены в 14 модификациях, используется для установки в тракторы МТЗ и ТТЗ, в автопогрузчики, экскаваторы, передвижные сварочные аппараты и компрессорные станции.
	ММЗ Д-244 Дизельный четырехцилиндровый рядный двигатель мощностью 81 л.с. Находит применение на небольшом количестве моделей тракторов МТЗ.		ММЗ Д-245.5 Дизельный четырехцилиндровый рядный двигатель мощностью 90 л.с. Применятся для установи на тракторы МТЗ, а также в качестве двигателя привода барабана в автобетоносмесителях и другой технике.
	ММЗ Д-245. 7, ММЗ Д-245.9, ММЗ Д-245.12, ММЗ Д-245.30 Дизельные четырехцилиндровые рядные двигатели мощностью от 108 до 156 л.с. Имеют большое количество модификаций, часть из которых оборудуется турбокомпрессорами. Устанавливается на автомобили ГАЗ «Валдай» и «Садко», ЗИЛ «Бычок», МАЗ «Зубренок», автобусы ПАЗ и ЛАЗ.		ММЗ Д-260.1, ММЗ Д-260.2, ММЗ Д-260.4 Дизельные шестицилиндровые рядные двигатели мощностью от 130 до 209 л.с. Имеют большое количество модификаций, находят самое широкое применение в тракторах МТЗ, дорожной спецтехнике и комбайнах.
	ММЗ Д-245.7, ММЗ Д-245.9, ММЗ Д-245.35 стандарта «Евро-4» Новые линейки дизельных двигателей, соответствующих нормам экологического класса «Евро-4». Серийно выпускаются с 2012 года, на сегодняшний день доступны модификации мощностью до 177 л.с., находят применение на автомобилях МАЗ, ЗИЛ, автобусах ПАЗ.

Тутаевский моторный завод (ТМЗ)

Тутаевский моторный завод, расположенный в городе Тутаев Ярославской области, начал работу в 1973 году. Предприятие специализируется на выпуске мощных дизельных двигателей, используемых в тяжелой автомобильной технике, тракторах и технике иного назначения.

	ТМЗ 8424 Несколько дизельных 8-цилиндровых V-образных двигателей мощностью 425-470 л.с. Устанавливаются на тягачах МАЗ, МЗКТ, автомобилях БелАЗ, а также специальном шасси БЗКТ.		ТМЗ 8481 Дизельные 8-цилиндровые V-образные двигатели мощностью от 350 до 420 л.с. Применяются на колесных тракторах «Кировец» («Кировский завод»).
	ТМЗ 8522.10 Дизельный 8-цилиндровый V-образный двигатель мощностью 415 л.с., устанавливается на тракторы «Кировец» и трубоукладчики ТГ-321 («Промтрактор»).		ТМЗ 8463.10 Дизельный 8-цилиндровый V-образный мотор мощностью 500 л.с., применяется на специальном шасси МЗКТ.
	ТМЗ 8486 Дизельные V-образные 8-цилиндровые двигатели специального назначения. Имеют мощность 420 л.с., устанавливаются на промышленные тракторы, бульдозеры и другую технику Komatsu.		ТМЗ 8431.10 Дизельный восьмицилиндровый V-образный мотор мощностью 470 л.с., применяется на самосвалах БелАЗ грузоподъемностью до 30 тонн.
	ТМЗ 8437.10 (Д280) Мощный 470-сильный дизельный V-образный 8-цилиндровый двигатель, устанавливается на самосвалы БелАЗ грузоподъемностью до 30 тонн, а также на тягачи МАЗ и МЗКТ.

В данной статье рассматривались основные производители двигателей для отечественных грузовых автомобилей. Подобный обзор по двигателям для сельскохозяйственной автотехники и промышленности — в следующей статье.

Другие статьи

#Планка генератора

Планка генератора: фиксация и регулировка генератора автомобиля

14. 09.2022 | Статьи о запасных частях

В автомобилях, тракторах, автобусах и иной технике электрические генераторы монтируются к двигателю посредством кронштейна и натяжной планки, обеспечивающей регулировку натяжения ремня. О планках генератора, их существующих типах и конструкции, а также выборе и замене этих деталей — читайте в статье.

#Переходник для компрессора

Переходник для компрессора: надежные соединения пневмосистем

31.08.2022 | Статьи о запасных частях

Даже простая пневматическая система содержит несколько соединительных деталей — фитингов, или переходников для компрессора. О том, что такое переходник для компрессора, каких типов он бывает, зачем необходим и как устроен, а также о верном подборе фитингов для той или иной системы — читайте в статье.

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Вернуться к списку статей

Познакомьтесь с 5 лучшими двигателями для грузовиков Около

Двигатель — это сердце грузовика, и когда вы ищете « продажи подержанных грузовиков рядом со мной », вдвойне важно получить двигатель, который так же надежен, как и он. мощный. Подержанный грузовик может быть более доступным вариантом, но только в том случае, если двигатель рассчитан на долгий срок службы. В наши дни на рынке подержанных автомобилей доступно большое количество различных двигателей для грузовиков, включая традиционные бензиновые V8, эффективные турбированные V6, мощные турбодизели и даже гибриды! Но из всех этих вариантов, какой двигатель для грузовика самый лучший? Ну, это будет зависеть от того, что вы ищете от своего подержанного грузовика. К счастью, широкий выбор доступных вариантов двигателей означает, что каждый найдет что-то для себя, и Ford, Ram и GM каждый из них предлагает свои лучшие возможности. Мы не будем играть в фавориты, поскольку мы охватываем лучшие двигатели для грузовых автомобилей, доступные сегодня на рынке подержанных грузовиков.

#1 – Ford 3.5L EcoBoost V6

Двигатели с турбонаддувом, как правило, вызывают у бывалых водителей то ли любовь, то ли ненависть. С одной стороны, турбонаддув обеспечивает тонны мощности и может привести к лучшей экономии топлива. С другой стороны, двигатели с турбонаддувом, как правило, немного более привередливы, и эти бумажные цифры экономии топлива часто не оправдываются на практике, когда вы подключаете прицеп. Если вы ищете надежный тягач с длительным сроком службы, возможно, лучше остановиться на традиционном V8 или дизельном двигателе, но если вам нужен мощный повседневный автомобиль, который может работать со многими спортивными автомобилями, при этом время от времени управляя прицепом. время, тогда двигатель с турбонаддувом может быть просто билетом.

Компания Ford рано внедрила двигатели для грузовиков с турбонаддувом в линейке EcoBoost, и король горы — проверенный 3,5-литровый EcoBoost. Этот двигатель V6 с двойным турбонаддувом был представлен для F-150 2011 года, производя 365 л.с. и 420 фунт-фут крутящего момента. Однако он был полностью переработан для F-150 2017 года, добавив топливную систему с двойным впрыском / непосредственным впрыском, более мощные и отзывчивые турбины и другие улучшения для большей надежности. С тех пор мощность продолжала расти, достигнув 400 л.с. и 500 фунт-фут крутящего момента у F-150 2021 года. Специальная версия этого двигателя с высокой выходной мощностью приводит в действие F-150 Raptor и развивает до 450 л. с. и 510 фунт-фут крутящего момента.

#2 – Ram 5,7 л HEMI V8

Хотя современные двигатели с турбонаддувом имеют свое место, когда дело доходит до проверенной производительности, ничто не сравнится со старым добрым V8. Пикапы требуют малой мощности, которая лучше всего обеспечивается двигателем с большим рабочим объемом, а безнаддувные силовые установки известны своей простотой и легкостью обслуживания. В то время как многие производители отказываются от надежного двигателя V8, чтобы соответствовать государственным требованиям по экономии топлива, вы все еще можете найти множество этих надежных двигателей при покупке подержанных — единственный вопрос, какой из них выбрать?

GM small black и Ford Coyote — хороший выбор, но когда дело доходит до бензиновых двигателей V8, есть одно имя, которое выделяется среди всех остальных: HEMI. Оригинальный двигатель HEMI был революционным, когда Chrysler впервые представил его в 1951 году, а его современное воплощение также изменило правила игры, когда оно было представлено в Ram 1500 2003 года. Ранние версии 5,7-литрового HEMI выдавали 345 л.с. фунт-фут крутящего момента. Но в 2009 году 5,7-литровый двигатель претерпел серьезные изменения почти во всех аспектах двигателя, что сделало эти грузовики лучшими на рынке подержанных автомобилей. 5,7-литровый HEMI в самых последних подержанных грузовиках Ram создает надежный 395 л.с. и 410 фунт-фут крутящего момента.

№3 — Ford 7,3 л Godzilla V8

Полутонные грузовики могут подойти большинству водителей, но иногда вам просто нужно больше. Теперь большинство водителей, переходящих на подержанный большегрузный грузовик, также перейдут с бензина на дизель. Как правило, это правильный выбор, поскольку дизель обладает превосходными тяговыми характеристиками. Однако дизельные грузовики дороже покупать и обслуживать, а дополнительный вес обычно снижает грузоподъемность. Это означает, что стоит задуматься о покупке большегрузного автомобиля с бензиновым двигателем, особенно если вы сможете найти подходящий двигатель.

В 2020 году компания Ford представила, пожалуй, лучший из когда-либо созданных бензиновых двигателей для грузовиков. Этот 7,3-литровый V8 с большим блоком получил соответствующее кодовое название «Годзилла» и стоит на голову выше конкурентов. Доступный в линейке Ford Super Duty, двигатель объемом 7,3 л использует чугунный блок, кованый коленчатый вал и клапанный механизм толкателя для максимальной надежности. Обладая мощностью 430 л.с. и крутящим моментом 475 фунт-футов, этот двигатель обеспечивает лучшие в своем классе характеристики бензинового двигателя и является достойной альтернативой дизельному топливу для многих водителей большегрузных автомобилей.

#4 — GM 3.0L Duramax I-6 Turbo-Diesel

Бензиновые двигатели сегодня лучше, чем когда-либо, но это не значит, что дизельные двигатели не в счет. Фактически, в настоящее время существует множество дизельных вариантов для подержанных полутонных грузовиков, а также для тяжелых грузовиков. Ford, Ram, Nissan и GM предлагали турбодизели в своих последних моделях полутонных грузовиков, и вы можете найти их все у дилера подержанных грузовиков. Тем не менее, именно GM лидирует, когда речь идет о производительности полутонного дизеля. После нескольких лет резервирования дизельных двигателей для своих тяжелых грузовиков в 2020 году GM присвоила название Duramax Chevy Silverado 1500 и GMC Sierra 15009.0005

GM 3.0L Duramax заслуживает репутацию одного из лучших двигателей для грузовиков по ряду причин. Во-первых, его рядная шестицилиндровая конструкция обеспечивает невероятно плавную и сбалансированную работу, которую вы не найдете в конкурирующих дизельных двигателях V6. Во-вторых, «малыш Duramax», как его ласково называют, обеспечивает лучшую экономию топлива, которую вы когда-либо видели в полноразмерном пикапе. В-третьих, и это самое главное, он обеспечивает отличные показатели мощности. Хотя крутящий момент в 460 фунт-фут технически не является лучшим в своем классе, двигатель GM имеет гораздо более пологую кривую мощности, чем его конкуренты, с пиковым крутящим моментом всего при 1500 об/мин. Это дает водителям именно то, что они ищут в подержанном дизельном грузовике.

#5 — Ram 6,7 л Cummins I-6 Turbo-Diesel

Если вам нужен самый мощный подержанный грузовик, доступный для продажи, ничто не может сравниться с тяжелой моделью с турбодизельным двигателем. Самая мощная модель каждого производителя скрывает под капотом дизельный двигатель, и многие недавно подержанные дизельные грузовики способны развивать крутящий момент более 1000 фунт-футов. Максимальное тяговое усилие более 35 000 фунтов теперь ожидается от однотонных сдвоенных моделей, и даже модели весом три четверти тонны могут обеспечить невероятную способность при оснащении дизельным двигателем.

Из дизельных двигателей, доступных сегодня в большегрузных грузовиках, оригинальный по-прежнему остается лучшим. В 1989 году Dodge и Cummins объединились, чтобы установить рядный шестицилиндровый турбодизель коммерческого класса на пикап Ram, а остальное уже история. Первоначальный 5,9-литровый двигатель Cummins был заменен на 6,7-литровую версию в середине 2007 модельного года, увеличив мощность при одновременном снижении выбросов, а в 2013 году к модельному ряду Ram 3500 был добавлен специальный двигатель Cummins High Output, производящий 850 фунт-футов. крутящий момент. Но самая важная веха была достигнута в 2019 году.когда Cummins High Output стал первым двигателем для тяжелых грузовиков, достигшим крутящего момента 1000 фунт-футов.

Лучшие из когда-либо созданных двигателей для грузовиков

Иногда продукты становятся новыми, но не обязательно улучшаются. Это относится и к двигателям грузовых автомобилей. В то время как текущий урожай двигателей для пикапов технологически продвинут, они находятся в конце очереди. Они последние, которые питаются от внутреннего сгорания, а не от электричества. Имея это в виду, давайте взглянем на настоящие культовые двигатели грузовиков, которые доминировали на протяжении последних 60 с лишним лет.

1955-1998 Chevrolet small block V8

1955 Реклама двигателей грузовиков Chevrolet | GM

Это не проблема. Эффективный, легко модифицируемый, легкий, мощный для своего размера и надежный — это все, что мы хотим и в чем нуждаемся в двигателе грузового автомобиля даже сегодня. Конечно, будучи карбюраторным и основанным на технологии начала 1950-х годов, его новые версии еще лучше. Первоначально доступный как двигатель объемом 265 куб.см, к 1969 году он увеличился до 350 куб.см с 255 л.с. И он использовался в том, что было в основном его 1955 селф до 2000-х.

1959–1987 Dodge Slant-Six

Двигатель Dodge Slant-Six | Stellantis

Не слишком быстрый (я знаю, сегодня я езжу на одном из них), Chrysler Slant-six был представлен в 1959 году с двигателем 170 куб. см. В своем облике 225 куб. см он был несокрушим. Хотя он известен своим использованием в грузовиках Dodge, именно по этой причине он нашел широкое применение в промышленности. Он позаимствовал размеры диаметра цилиндра и четыре коренных подшипника у печально известного двигателя Chrysler Hemi. Для двигателей грузовиков вам нужна надежность и большой крутящий момент. На планете не было другого двигателя, который мог бы справиться с этими двумя лучше, чем Slant-Six. И он также приводил в действие множество легковых автомобилей Dodge и Plymouth.

1991 г. и новее Ford Modular Motor

1991 г. Пикап Ford | Ford

Когда компания Ford захотела улучшить свою игру, одним из способов была замена легендарного малоблочного двигателя V8 на модифицированный двигатель еще в 1991 году. Он до сих пор используется в современных грузовиках F-150. Владельцы пикапов столкнулись с несколькими проблемами, связанными с двигателем модификации. По своим размерам это большой двигатель, но это не проблема, упакованная в огромный моторный отсек грузовика.

1989–1998 Dodge Cummins B 5,9-литровый шестицилиндровый дизельный двигатель

Cummins серии B | Камминс 9Двигатели 0002 Cummins в основном были двигателями для больших грузовиков. Но к середине 1980-х Ford и Chevrolet доминировали в продажах грузовиков, и Dodge пришлось что-то делать. Этим чем-то был 5,9-литровый дизельный двигатель. Это был самый мощный двигатель, который Cummins мог поставить на полку пикапа, с крутящим моментом 400 фунт-футов. Это копченый Форд и Шевроле, давая ему лучшую грузоподъемность и тяговое усилие. Потребовалась некоторая модернизация, чтобы усилить существующий грузовик Dodge, но это было дешевле, чем оснастить совершенно новый, что произошло только в 1993.

2001–2006 Duramax 6,6-литровый V8

2011 Duramax Diesel 6,6-литровый V-8 Turbo | GM

Впервые появившийся в грузовиках GMC и Chevrolet в 1991 году, 6,6-литровый V8 LB7 был намного более совершенным, чем дизельные двигатели Ford или Ram. Обладая мощностью 300 л.с. и крутящим моментом 520 фунт-футов, он опережает других. Он положил начало гонке за мощностью и крутящим моментом в сегменте дизельных грузовиков. Самым желанным был бы ЛБЗ 2006 года. К 2007 году начались более строгие стандарты выбросов дизельных двигателей, в результате чего внимание было переключено с мощности на загрязнение окружающей среды.

1972–1978 Dodge 7,2-литровый V8

Грузовик Dodge Warlock 1978 года | Stellantis

К 1972 году печально известный двигатель 426 Hemi исчез, но он никогда не предлагался ни на одном грузовике Mopar. А вот чуть более обычный 440 ci V8 был, и на него было нечего чихать. Он мощностью 225 л.с. использовался в рабочих грузовиках, а также в грузовиках с высокими характеристиками.