Мазда сх 7 дизель: купить, продать и обменять машину

Что ж, это дизельная версия Mazda CX-7, одного из самых спортивных и красивых кроссоверов на рынке. Конечно, этот двигатель недоступен в США, где CX-7 продается с прожорливой 2,3-литровой турбочетверкой — в наших руках он расходует всего 14 миль на галлон — или безнаддувной 2,5-литровой четверкой. , последний был добавлен в 2010 году. В Европе низкая топливная экономичность модели с турбонаддувом делает ее практически непродаваемой. В компании могли бы добавить, что безнаддувный 2.5 9Модель 0007 i SV в европейскую линейку в попытке привлечь больше покупателей, но вместо этого она использовала проверенную формулу Continental: дизель. Так родилась неуклюже названная Mazda CX-7 2.2 MZR-CD, в которой используется 2,2-литровый четырехцилиндровый турбодизель. Вероятно, это был мудрый выбор; 2,5-литровый двигатель экономичен только на бумаге, поскольку его нужно выжимать по максимуму, чтобы заставить этот кроссовер с пятью пассажирами двигаться с любой скоростью.

Хорошей новостью является то, что экономия топлива резко возросла. Американский 2,3-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель, заимствованный у Mazdaspeed 3, но с другой настройкой, расходует 17 миль на галлон по городу и 23 мили на галлон по шоссе с полным приводом и 18/25 с передним приводом. Турбодизель, напротив, имеет комбинированный рейтинг 31 миль на галлон в европейском цикле, и мы считаем, что вы можете реально ожидать 26 миль на галлон в повседневной езде. CX-7 2,5 i SV рассчитан на 20/28 миль на галлон.

Дизель оснащен системой селективного каталитического снижения выбросов. Четырехгаллонный бак содержит раствор мочевины и воды AdBlue, который затем впрыскивается в выхлопные газы после сажевого фильтра, а сложная и дорогостоящая технология практически исключает выбросы оксидов азота (NOx). Хотя эта система не является обязательной для соблюдения строгих правил Евро-5, Mazda все равно добавила ее. Очень хорошо.

Как он едет?

При мощности 170 л.с. и крутящем моменте 295 фунт-фут против 244 л.с. Mazda утверждает, что разгон от 0 до 62 миль в час занимает 11,3 секунды, что значительно медленнее, чем 7,8-секундный разгон от 0 до 60 миль в час, который мы зафиксировали для бензиновой турбочетвёрки в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, единственной трансмиссией, предлагаемой в США. Но турбодизель набирает скорость с гораздо большей силой, чем базовый 2,5-литровый двигатель. Это легкое путешествие там, где превосходит дизель. Холмы нейтрализуются количеством крутящего момента на низких оборотах, и вам почти никогда не нужно один раз переключаться на пониженную передачу на скоростях шоссе. Дизель поставляется только с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач с плавным переключением; автомат все еще разрабатывается. Максимальная скорость достаточна для 124 миль в час.

Отчетливо слышен четырехтактный звук Mazda, больше похожий на блок Volkswagen Touareg TDI. Это не неприятно, но вы никогда не сомневаетесь в его «дизельности». Хотя полный привод входит в стандартную комплектацию, дополнительный вес дизеля — примерно на 130 фунтов больше, чем у бензиновой турбированной четверки — снижает маневренность.

Как это складывается?

Европейские модели имеют тот же внешний вид, что и американские модели 2010 года. Приборная панель сменила футуристический вид на более мягкий вид, а псевдоагрессивные противотуманные фары добавили мультяшности передней части. Части экстерьера украшены неизбежным хромированным декором. Тем не менее, CX-7 по-прежнему остается одним из самых привлекательных моделей.

Если бы дизельный CX-7 продавался в США, он мог бы конкурировать с разнообразной группой, включая Audi Q5, гибрид Ford Escape и Toyota RAV4. Мы думаем, что он будет хорошо держаться и будет лучшим выбором, чем CX-7 2,5 начального уровня, даже если он не сможет доставить удовольствие от 2,3-литровой турбочетверки. Турбодизель был бы достойным дополнением к североамериканской линейке Mazda — ну, если бы его можно было модифицировать, чтобы он соответствовал более строгим нормам США по выбросам. Это поставит Mazda впереди эко-кривой в этом сегменте, а двигатель будет работать достаточно чисто, чтобы повысить экологическую репутацию компании. Жаль, что мы ожидаем, что он останется по другую сторону Атлантики.

Где я могу его получить?

Европа. Что касается стоимости, то в Германии базовый турбодизель стоит на несколько тысяч евро меньше, чем 36 990 евро с турбонаддувом 2.3, который имеет ту же шестиступенчатую механическую коробку передач, но включает в себя больше оборудования. Неудивительно, что Mazda Europe теперь ожидает, что бензиновая модель будет составлять менее пяти процентов продаж CX-7.

Этот контент импортирован из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

2010 Mazda CX-7 Diesel First Drive

| Автомобильные обзоры

Как обычно, Mazda обдумывает другую дорогу — станет ли ответом New Sky Diesel?

Полный обзор Mazda CX-7

У Mazda есть небольшая проблема с лихим, застегнутым на все пуговицы кроссовером CX-7. С 244-сильным 2,3-литровым двигателем с турбонаддувом под капотом CX-7 обещает спортивный стиль и хорошо настроенное шасси. Это определенно один из самых увлекательных кроссоверов, но за это удовольствие приходится платить. С более чем 3900 фунтов, чтобы таскать, туго закрученная турбочетверка сосет газ, как шестерка. Рейтинг EPA на галлон для полноприводного CX-7 — ничем не примечательный 17/23 город/шоссе.

Выберите версию с передним приводом, и вы получите пару дополнительных миль на галлон по городу и еще 3 на шоссе. Но вы теряете часть устойчивости шасси CX-7 и всепогодности. Безнаддувный 161-сильный 2,5-литровый двигатель в CX-7i начального уровня только с передним приводом даст вам более респектабельные 20 миль на галлон в городе и 28 миль на галлон на шоссе, но за счет производительности — — это на 2,3 секунды медленнее до 60 миль в час, чем у Grand Touring.

Что делать?

Ответ может лежать в Европе, где Mazda в прошлом году запустила дизельную версию CX-7, которая развивает 31,3 мили на галлон в европейском комбинированном цикле, предлагая городское число EPA в высоком диапазоне 20 миль на галлон, и что-то в этом роде. высокий диапазон 30 миль на галлон на шоссе. Ах, а как насчет производительности? Mazda утверждает, что 170-сильному 2,2-литровому турбодизельному MZR-CD CX-7 с общей топливной магистралью требуется около 11,0 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час. Это на секунду больше, чем у CX-7i, и на 3,3 секунды больше, чем у Grand Touring. Так что он далек от того, чтобы предложить лучшее из обоих миров. Во всяком случае, на бумаге.

Но после короткой поездки на дизельном CX-7 в Швейцарии пару недель назад мы убеждены, что дизельный CX-7 американского производства может стать одним из тех редких автомобилей, которые превосходят сумму его части. Дело не только в расходе бензина. Это крутящий момент. С крутящим моментом в 295 фунто-футов всего лишь при 2000 об/мин MZR-CD обеспечивает ощущение мощного запуска, которое любят американские потребители. В то время как 2,3-литровый бензиновый турбодвигатель с крутящим моментом 258 фунт-футов при 2500 об/мин создает четкое ощущение «пауза-два-три», когда он раскручивается на холостом ходу, дизель издает полезное ворчание в тот момент, когда вы нажимаете на педаль акселератора. Дизельный CX-7 чувствует себя более бодрым, но, как это ни парадоксально, более расслабленным, идеальное сочетание для кроссовера.

Ах, а как насчет 11,0-секундного времени разгона до 60 миль в час?

Вот в чем дело: если Mazda решит привезти дизельный CX-7 в Северную Америку, он будет быстрее и даже экономичнее той модели, которую мы использовали в Европе. Под капотом будет предстоящий дизельный двигатель серии Sky-D, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с двухступенчатым турбонаддувом, который обеспечит большую мощность и крутящий момент, чем 2,2-литровый MZR-CD, а также 20-процентное улучшение экономии топлива. И двигатель будет работать через совершенно новую шестиступенчатую автоматическую коробку передач, которая, по словам Mazda, будет похожа на механическую коробку передач с двойным сцеплением с точки зрения точности переключения и обеспечит 5-процентное улучшение экономии топлива по сравнению с текущим шестиступенчатым автоматом. Благодаря трансмиссии Sky-D дизельный двигатель CX-7 американского производства может обеспечить фирменный спортивный стиль вождения Mazda и действительно впечатляющий расход топлива.

Звучит просто. Так что же останавливает Мазду? Глава отдела исследований и разработок Mazda Сейта Канаи сообщил журналистам на выставке Tokyo Show в прошлом году, что компания тестирует автомобили с дизельным двигателем на территории США. Технология не является проблемой, так как даже нынешний дизель MZR-CD доступен с системой каталитического нейтрализатора мочевины AdBlue. Дизельные двигатели должны соответствовать стандартам выбросов 50 штатов. По словам Канаи, самое большое препятствие, с которым сталкивается Mazda при внедрении дизельных двигателей в США, — это восприятие этой технологии клиентами. «Как инженер, в идеале я хотел бы представить дизельные двигатели, но я не уверен, будет ли это оправдано с экономической точки зрения», — сказал Канаи 9.0063 Авто.ру прошлого года. Он говорит, что для получения прибыли Mazda потребуется как минимум 10 000 дизельных автомобилей в год.

Один только CX-7 вряд ли составит 10 000 единиц силовых агрегатов Sky-D Канаи считает, что Mazda должна сделать дизель жизнеспособным в США — если только компания не сделает смелый шаг и не сделает дизельный CX-7 моделью премиум-класса. в гамме, заменив в модельном ряду 2,3-литровую бензиновую модель. В прошлом году Mazda продала в США чуть более 20 000 CX-7, и 60 процентов из них были моделями 2. 5i начального уровня.

Это объясняет, почему Mazda USA, как сообщается, рассматривает возможность использования Sky-D как в CX-9, так и в Mazda6. Производный от Ford 3,7-литровый V-6, используемый в обоих автомобилях, дорог и потребует будущих инвестиций для достижения долгосрочных целей по расходу топлива и выбросам. В то время как 3.7 в настоящее время является единственным двигателем, доступным для CX-9, общий объем продаж трехрядного кроссовера в прошлом году составил чуть более 21 000 единиц. И хотя V-6 доступен в Mazda6, на его долю пришлось всего 18 процентов из 35 000 автомобилей, проданных в прошлом году. Мысль заключается в том, что Sky-D может полностью заменить V-6, гарантируя, что дизельный двигатель имеет объем, необходимый для надежного экономического обоснования.

Хорошей новостью, по словам инсайдеров Mazda USA, является то, что немецкие бренды премиум-класса — Audi, BMW и Mercedes, а также Volkswagen — похоже, делают тяжелую работу, чтобы изменить представление потребителей о дизельном топливе в Северной Америке. Например, около половины всех внедорожников Audi Q7 и хэтчбеков A3, которые сейчас продаются в США, — это дизельные двигатели. В прошлом году на дизели приходилось почти 4 процента от общего объема продаж Mercedes-Benz в США, 17 процентов от продаж BMW X5 и около 20 процентов от общего объема продаж VW. Хотя дизельное топливо никогда не достигнет европейского рынка по целому ряду причин, есть явные свидетельства того, что растущая группа американских потребителей с энтузиазмом воспринимает эту технологию.

Поскольку Ford сократил свою долю в Mazda до чуть более 13 процентов (и больше полагаясь на свои европейские группы разработчиков технологий для небольших автомобилей для североамериканского рынка), у Mazda теперь меньше возможностей присоединиться к программам исследований и разработок Ford. И она просто недостаточно велика или богата, чтобы разработать широкий портфель альтернативных силовых агрегатов, которые соответствуют будущим целям по выбросам и экономии топлива в среднесрочной перспективе. Так что предстоит непростое решение. Связать Mazda с проверенной технологией, используемой европейскими автопроизводителями премиум-класса, например, с дизельным двигателем, вместо того, чтобы пытаться следовать за Toyota и Honda по гибридному маршруту, кажется разумным шагом.

Но правильная ли это ставка? Вы бы купили четырехцилиндровую дизельную Mazda вместо V-6?

Выглядит хорошо! Подробнее?

Trending Pages

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить.0081

• Это внедорожники с лучшим расходом бензина

Страницы трендов

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить.