Содержание
Пять вещей, за которые любят и ненавидят ВАЗ-1111 Ока
- Главная
- Статьи
- Пять вещей, за которые любят и ненавидят ВАЗ-1111 Ока
Автор:
Иннокентий Кишкурно
Это одна из тех машин, что в равной степени подвергались и нападкам, и обожанию. Над ней едко шутили те, кто не понимал, зачем она существует, и горячо любили те, для кого она была создана. Так и не ставшая массовой, но оставившая неизгладимый след – Ока.
В нашей серии «Пять вещей…» уже был автомобиль, безвременно снятый с производства – это последняя Волга, но если Siber можно, пусть и с некоторой натяжкой, считать попыткой российского автопрома заглянуть в класс повыше, то с Окой всё наоборот: её создали для самых базовых задач, а задумывалась она как автомобиль для людей с ограниченными возможностями.
Но сразу стало понятно, что как раз такой автомобиль и нужен огромному количеству обыкновенных россиян – недорогой, простой и симпатичный. И да, он получился не идеальным. Но и прорывным, причем безо всяких натяжек. Об этом и поговорим.
Ненависть #5: гниют пороги
С коррозионной стойкостью кузова у Оки действительно были проблемы, и первыми под воздействием российского климата обычно сдавали именно пороги. У заботливого хозяина они выхаживали значительно дольше, чем у того, кто пренебрёг обработкой, а принципиально проблему могла бы решить модернизация процесса окраски кузова – как минимум, покрасочный комплекс Durr на СеАЗе наверняка можно было бы «прокачать». Увы, модернизации у этой машины так и не случилось, но об этом позже.
Любовь #5: проходимость
Интересно, что, по признанию одного из создателей машины, высокие внедорожные свойства этому автомобилю специально не закладывались. Просто отдельные качества сошлись в совокупность: это были малый вес, достаточный клиренс и передний привод.
В итоге получился если не внедорожник, то уж точно уверенный покоритель просёлка. В лес по грибы или к речке на рыбалку – Ока позволила многое из того, что ранее было по силам только владельцам настоящих джипов. И в отличие от последних, за трактором в случае, если всё-таки «сели», бежать не приходится – сочетание пары крепких друзей и пары крепких слов выдёргивает автомобильчик из любого замеса.
Ненависть #4: слабый силовой агрегат
Изначально на Оку планировался другой мотор – оригинальный, более компактный и мощный, но экономика проекта внедрить его не позволила, и пришлось «кроить» двигатель из того, что было, а был «восьмерочный» блок. Уверенно чувствовать себя на Оке в современном трафике вполне возможно, но для этого необходимо хорошо чувствовать автомобиль, в должной степени крутить 33-сильный (в лучшем случае, если мы говорим о «старшем» 750-кубовом моторе ВАЗ-11113) моторчик и вовремя переключать передачи «четырёхступки». С точки же зрения среднего водителя тягово-скоростных возможностей и в городе, и на трассе Оке хватает с трудом – причем во втором случае особенно заметна нехватка пятой передачи.
Если внимательно изучить вехи развития Оки, то можно вспомнить 53-сильный китайский мотор FAW в сочетании с 5-ступенчатой механикой, но он появился на Оке слишком поздно и был слишком дорогим, чтобы спасти проект.
Любовь #4: экономичность
Пусть Ока не была спорткаром, зато радовала владельца экономичностью. Конечно, эта экономичность условная, и первым её условием был хорошо настроенный карбюратор. Кроме того, по нынешним меркам показатели экономичности микролитражной Оки далеки от рекордных – в лучшем, почти идеальном случае это 5 л/100 км по трассе и на литр-два больше в городе. Но в 1990-х и начале «нулевых» Ока выигрывала топливо-экономическое сравнение с Жигулями подчистую. Что и говорить, ведь она целиком так и была задумана – купленного комплекта из четырёх свечей и 5-литровой канистры масла хватало почти на два ТО.
Ненависть #3: обижают на дороге
Хамство на наших дорогах, увы, неискоренимо, и водителю Оки довольно часто машут руками в контексте «убирайся побыстрее», сигналят, «повисают» на заднем бампере и вообще всячески самоутверждаются, ибо чужая Ока как нельзя более подходит для этого.
Добавляет грустных, в прямом смысле этого слова, красок в эту картину то, что маленькая «окушка», выкрашенная в неяркий цвет (или просто белая, но не слишком чистая) становится практически незаметной для многих участников движения. Очевидно, мировая практика красить компакт-кары в броские цвета – не только дань моде.
Любовь #3: большой салон при малых габаритах
Над Окой принято смеяться за её небольшой размер, и даже некоторые из владельцев сетуют на тесный салон и маленький багажник. Но Ока была скомпонована по доселе толком не опробованному на ВАЗе принципу, благодаря которому маленький автомобиль оказывался довольно вместительным: по объёму салона Ока вполне сравнима как с вазовской «классикой», так и с лучшими компакт-карами той поры. Что ни говори, а ранее в СССР не было столь маленьких автомобилей, которые давали бы такую свободу перемещений – скажем, позволяли бы путешествовать семье из трёх человек с достаточным количеством багажа.
Ненависть #2: низкое качество и количество запчастей
В 2004-2008 годах на Оку, кажется, ставили вообще любые запчасти, о поставке которых удавалось договориться на ЗМА и СеАЗе.
Уже в первый год эксплуатации владельцам приходилось менять на «нормальные» стартер, генератор, термостат, сцепление в сборе… Во многом из-за этого уровень качества очень разнился от автомобиля к автомобилю. Сейчас некоторые запчасти на Оку не сказать, чтобы редкость, но, как говорится, места надо знать. И цена запчастей сравнима с «классикой» и «восьмым» семейством, так что от когда-то заложенной супернизкой стоимости владения уже мало что осталось. А если захотелось минимального стайлинга, то выбора почти нет, и самый яркий пример – колеса: родного размера (12 дюймов) литых дисков почти не достать, а выбор резины ограничивается парой-тройкой наименований… Хотите колёса побольше? Решайтесь на установку альтернативных «тюнинговых» ступиц, тормозных дисков и барабанов с разболтовкой 4*98.
Любовь #2: простота конструкции
Тем не менее, по конструкции Ока получилась очень удачной машинкой. Ведь эта конструкция – «солянка» комплектующих из всех вазовских семейств, существовавших на момент разработки модели.
Поэтому многие запчасти взаимозаменяемы с заднеприводными и переднеприводными Ладами, а чтобы починить Оку, достаточно руководства по эксплуатации и ремонту (как правило, загруженного в голову), простейшего набора инструментов и элементарного навыка.
Ненависть #1: отсутствие модернизированной версии
Это немного выпадает из заданного формата, ибо не является претензией собственно к автомобилю, но с этим реально сталкиваешься, когда изучаешь отзывы от Оке: большое количество людской печали связано как раз с тем, что машине не хватило совсем чуть-чуть, чтобы стать «нормальным» автомобилем: более мощного мотора, пятой передачи в коробке, кондиционера, хотя бы элементарной «музыки», колёс большего размера и, может быть, чуть освежённой внешности. Попытки внедрить практически всё это делались в последние годы выпуска на СеАЗе, а кроме того, существовал проект более-менее глубокой модернизации Оки, ЕлАЗ-1121, но СеАЗ не смог удержать цену машины в привлекательном коридоре, а елабужский проект «схлопнулся» по политико-экономическим причинам.
| На фото: СеАЗ-1111-01 Ока ‘1990–2008 и СеАЗ-11116 Ока ‘2006–08 | |
Любовь #1: компактность и манёвренность
Среди плеяды вазовских конструкторов, для которых Ока стала первым проектом после институтской скамьи, до сих пор бродит эта полушутка-полуправда: Ока – как пиджак, надел – и сразу понятно, где твои габариты. И это не тот злой юмор «из-за забора», это свои люди, прекрасно понимающие все плюсы такой компактности. Понимают их и владельцы «окушек» – при сочетании малых габаритов с небольшим радиусом разворота Ока до сих пор даёт фору большинству современных автомобилей в удобстве парковки, даже несмотря на отсутствие усилителя руля. И чем больше наши мегаполисы забиваются «крузаками», тем шире улыбаются владельцы этих неприметных, но таких простых, удобных и симпатичных машин.
***
Когда говорят о минусах Оки, мало кого из «простых пользователей» заботит низкая пассивная безопасность автомобиля.
Меж тем, как мы говорили в прежних статьях об Оке, эта самая безопасность никаким современным требованиям удовлетворять не может, а значит, в сегодняшний день путь этой машинке в том виде, в котором она родилась, был заказан в любом случае. Это прекрасно понимали те, кто задумал проект «Ока-2». Среди них был уже немолодой В.Н. Поляков – тот самый, давший когда-то старт первой Оке… К сожалению, тот проект из начала 2000-х, фактически ставший последним большим делом в жизни Полякова, так и не был запущен. Но об этом – как-нибудь в другой раз.
хэтчбек
интересно
Lada
Новые статьи
Статьи / Интервью
Проект АТОМ: что это будет за автомобиль, кто его разрабатывает и когда он появится
Новый отечественный проект АТОМ – один из самых свежих на современной сцене, и при этом один из самых непрозрачных.
Имеет ли он отношение к Кама-1 и будет ли ее прямым развитием? Что за авто…
434
0
0
16.04.2023
Статьи / Тесты
Последний настоящий: проверь, что ты знаешь и помнишь об АЗЛК-2141
АЗЛК-2141 стал первым и последним переднеприводным Москвичом. Эта модель очень долго и непросто рождалась, обещала быть очень перспективной и впоследствии стала этаким символом развала СССР…
1074
2
0
15.04.2023
Статьи / Интересно
Гранит: раритетная мелкосерийная автосигнализация, которую сможет установить даже ребенок
В лабораторию «Колес» попала редкая российская автосигнализация, выпущенная экспериментальным тиражом и так и не пошедшая в серию.
У гаджета необычный формат и необычный функционал – он мог…
792
0
0
13.04.2023
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв
30 лет рабства: тест-драйв ГАЗ-53
Точнее было бы написать «тест-драйв ГАЗ-САЗ-3507 на шасси ГАЗ-53-14», но это слишком сложно. А вот просто ГАЗ-53 узнает каждый, кто успел выпить стакан газировки за одну копейку (с сиропом…
9400
9
784
09.12.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Любителям Volvo, по цене Volvo: тест-драйв обновленной Geely Tugella
Впервые с Geely Tugella мы познакомились ровно два года назад, в ноябре 2020.
За эти два года флагманский кроссовер нашел свою, пусть и небольшую, аудиторию, заработал определенную репутацию…
8240
3
864
29.11.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo?
В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11. В России машину сертифицировали в 2022, и в…
6766
8
9
07.04.2023
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Этот электромобиль называется конвертируемым. Слово это производная от слова «конверт». В данном случае в качестве конверта взят автомобиль «Ока», и в него «вложена» электрическая начинка.Приводится в действие Электро-Ока электродвигателем постоянного тока независимого возбуждения, расположенным в моторном отсеке и соединенным с полуосями через редуктор оригинальной конструкции, дифференциал и главную пару ВАЗ-1111. Блок аккумуляторных батарей общим напряжением 120 вольт, питающий тяговый двигатель, разделен на три части, которые расположились в моторном отсеке, под задним сиденьем (на месте топливного бака) и на дне багажника. В общей сложности в машине размещено 110 необслуживаемых никель-кадмиевых щелочных аккумуляторов отечественного производства, напряжением 1,2 вольта каждый, емкостью по 90 либо 120 ампер/часов.Электромобиль изготавливается на заказ в ОПП Дирекции по Техническому Развитию ВАЗа.
автомобилей, о которых вы, вероятно, никогда не слышали
Как и в большинстве коммунистических стран, производство автомобилей в Советской России сильно отставало от технологий, предлагаемых западными странами. Так и получилось, что до 80-х Запорожец был народным автомобилем России. Но к тому времени он уже был крайне устаревшим, с установленным сзади двигателем V4 с воздушным охлаждением мощностью от 30 до 40 л.с. и стилем 60-х годов. Вот и пришло время новой «машины для всех».
Разработка началась в 1983, а в 1988 году автомобиль наконец был представлен. Первоначально он был оснащен двухцилиндровым двигателем объемом 650 куб. См и мощностью 29 л.с. Вся концепция была вдохновлена японским классом кей-каров, и, как и те, она должна была быть достаточно дешевой, чтобы у каждого в стране была возможность владеть автомобилем.
74 КБ
По сравнению с «Запорожцем» это был большой скачок в модернизации, с переднеприводной компоновкой, кузовом хэтчбек и дисковыми тормозами спереди вместо барабанных по кругу. Позже в 1996 был обновлен двигатель, рабочий объем которого увеличился до 750 куб.см, мощность возросла до 33 л.с. Для последнего 2008 года производства автомобиль получил китайский 1000-кубовый инжекторный двигатель Inline3. На протяжении всего времени производства он продавался под разными торговыми марками: ВАЗ-1111 или Лада Ока, СеАЗ-1111 или даже КАМАЗ-1111.
Что на самом деле было очень примечательно в этом автомобиле, так это то, что он был разработан, чтобы удовлетворить все автомобильные потребности человека по минимально возможной цене. СеАЗ специализировался на выпуске автомобилей специально для людей с ограниченными возможностями, таких как версия для людей без ног, версия для людей только с одной ногой и версия для людей только с одной ногой и одной рукой.
ВАЗ производил обычные версии и коммерческие версии, такие как Toima, изображенная ниже. Хотите верьте, хотите нет, но Toima действительно была доступна в специальных версиях для полиции и скорой помощи.
ВАЗ-17013 «Тойма»
Также были версии для гонщиков-любителей с заводскими каркасами безопасности, которые назывались «Ока Юниор» (начальный уровень) и «Ока Спорт» (полупрофессиональный).
Предлагалась даже электрическая версия.
Но так как фирма ТТМ посчитала, что еще есть люди без подходящей версии Оки, то разработали для Тайги внедорожную модель.
Конечно, у машины были и минусы, пожалуй, самый большой из них — безопасность. В краш-тесте, проведенном ARCAP, автомобиль получил 0 звезд из 4 возможных. С другой стороны, этот результат был предсказуем для такого маленького автомобиля, разработанного в 80-х годах.
Большинство кей-каров того времени были бы не лучше.
В целом он сделал именно то, что должен был. Он стал русским народным автомобилем, и, на мой взгляд, создание такого разнообразия версий, чтобы каждый мог владеть автомобилем, соответствующим его требованиям, придает этому маленькому автомобилю особое место в истории автомобилестроения.
История OKA
История OKA
ГЛАВНАЯ |
ОКА История |
OKA Мини-автомобили |
OKA Детали |
X1/9 Запчасти |
ЮГО Запчасти |
Метрическая фурнитура |
Магниты для масляного фильтра |
КОНСТРУКТ-ИТ |
Карта сайта
Масштабные модели:
Масштаб – 1:18 |
Масштаб O – 1:43 |
Масштаб HO – 1:87
Начало
Работа над концептуальным автомобилем, которым позже стала Ока, началась на ВАЗ .
в 1981 г. ведущий конструктор проекта « ОКА »
был Юрий Николаевич Кутеев.
В группе конструкторов от ВАЗ было:
Ю.Верещагин, дизайнер деталей кузова и салона;
И.Н.Новиков, конструктор по разработке двигателя;
г-н Романчук, конструктор коробки передач;
и инженер-конструктор компоновки Н.Козачок и г-н Розов.
Мини-автомобиль « ОКА »
Дизайн был завершен в 1986 году после пяти лет обширных испытаний автомобиля и производится с 1987 года без каких-либо серьезных модификаций.
Производство
С начала производства в ZMA 300 000 » ОКА » мини-автомобилей выпущено по состоянию на 11 февраля 2005 г.
Первый опытный образец «ОКА» во время
зимние испытания 1984 г.
Производство микроавтобусов « ОКА » начато 6 ноября 1987 года.
Сначала это производство базировалось на « КАМАЗ «, где
выпускаются грузовые автомобили.
Это первый мини-автомобиль «ОКА», который
произведено
В декабре 1991 года этот завод был преобразован в акционерное общество « ЗМА «.
С сентября 1994 года этот завод располагался в промышленном комплексе, который
рассчитана на производство всего 10 000 автомобилей в год.
« ЗМА »
завод, на котором производилась «ОКА»
Это 10-тысячный микроавтобус «ОКА», выпущенный на заводе « ЗМА »
.
Производство мини-автомобилей » ОКА » постоянно увеличивается.
Отдел маркетинга
был организован в ZMA в 1994 году. Он начал создавать и расширять экспортные рынки.
До 1995 года СеАЗ использовал готовые автомобили, которые поставлялись ВАЗ и занимался только их
переоборудование в версию для инвалидов.
Но с середины 1995 года завод освоил полное производство автомобиля, включая сварку, покраску и сборку. Под СеАЗ выпуска «Ока» были специально сконструированы новые модификации, а СеАЗ
окончательно распрощалась со статусом производителя инвалидных мотоколясок.
Чтобы выжить в непростых условиях российского рынка, СеАЗ в Серпухове помимо недействительных версий начался выпуск обычной « ОКА «.
Обновленная модель с индексом 11113 (объем двигателя увеличен до 750 куб.см). В то же время на конвейере были собраны модели 11113-01 (для людей без обеих ног) и 11113-02 (для людей без одной ноги).
В 1996 году СеАЗ выпустил 3400 микроавтобусов « ОКА «.
В 1997 году на заводе ZMA было произведено 18 919 автомобилей, что вдвое превышает объем производства 1996 года.
В 1997 году СеАЗ выпустил 8400 микроавтобусов « ОКА «.
К декабрю 1998 г. выпущено 75 000 автомобилей микроавтобусов « ОКА «.
Это 100-тысячный мини-автомобиль «ОКА», который
произведен на заводе « ЗМА »
Это 150-тысячный мини-автомобиль «ОКА», который
произведен на заводе « ЗМА »
» ОКА » Автомобиль обладает хорошими ходовыми качествами, им легко и безопасно управлять всем. « ОКА » очень экономичная машина.
Автомобили
« ОКА » отвечают всем современным требованиям.
В течение многих лет существует постоянный и стабильный спрос на « ОКА «Автомобили в России.
Будущие планы завода ZMA заключались в увеличении производства автомобилей и выходе на новые экспортные рынки.
Это 200-тысячный мини-автомобиль «ОКА», который
произведен на заводе «ЗМА»
« ОКА » Мини-автомобиль все еще имел хорошие перспективы для будущего спроса в России и других странах в 2003 году после 16 лет производства.
« ОКА » всегда был самым дешевым автомобилем в России, поэтому спрос на эти мини-автомобили сохранялся.
Москва и Татарстан были двумя лидерами продаж « ОКА ».
ОКА в США
«ПЕРВАЯ» ОКА, импортированная в США в 2003 г.
Корпорация MIROX из Лас-Вегаса, штат Невада, является представителем производителя в США и активно внедряет » ОКА «Мини-автомобили в Северную Америку.
Дисплей OKA на автосалоне в Лос-Анджелесе, 2005 г.
« ОКА »
Мини-автомобили были представлены американской публике в 2004 году на автосалоне в Лос-Анджелесе.
Автосалон в Анхелесе и снова были выставлены на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2005 году.
Автосалон в Анхелесе, январь 2005 г.
OKA RACE спонсируется
по SynLube Incorporated
из Лас-Вегаса, с большим успехом участвовал в гонках Nevada SCCA AutoX и RallyX.
помещен
1-й в двух гоночных категориях в гоночном сезоне 2004 года.
(Нажмите здесь, чтобы узнать подробности)
Последние годы выпуска в России
В 2004 году завод ЗМА выпустил 41 391 мини-автомобиль в 82 различных цветах и 23 комплектациях.
С начала производства на ЗМА 296084 « ОКА »
мини-автомобилей выпущено на 31.12.2004
11 февраля 2005 года 300-тысячный « ОКА »
мини-автомобиль покидает окончательную сборку на ЗМА.
Но 2005 год принес плохие новости для мини-автомобилей « ОКА «. АВТОВАЗ сократил выпуск двухцилиндрового двигателя, использовавшегося в «
6 ОКА «Мини-автомобили.
И ВАЗ тогда же принял окончательное решение о прекращении производства этого силового агрегата.
В результате в 2005 году два завода ( ЗМА и СеАЗ ) смогли собрать лишь около 43 000 автомобилей.
2006 год начался для поклонников мини-автомобилей « ОКА » еще менее приятно.
С апреля 2006 года прекращена сборка в Набережных Челнах по ЗМА и в Серпухове выпуск « ОКА » был еще продолжен СеАЗ , но немногочисленные автомобили выпускались на
СеАЗ явно не удовлетворяет весь текущий потребительский спрос на « ОКА »
мини-автомобилей в России.
В результате розничные цены на « ОКА » за первые 6 месяцев 2006 года выросли более чем на 20 % и продолжали расти в дальнейшем.
Перспектива будущего производства автомобилей» ОКА » был связан с установкой китайского силового агрегата. Этот трехцилиндровый 1,0-литровый двигатель в сочетании с 5-ступенчатой коробкой передач соответствует только что принятым в России экологическим нормам, которые требуют, чтобы все новые автомобили, продаваемые в России, соответствовали как минимум Стандарт выбросов «ЕВРО 2»
Такая версия «ЕВРО 2» разработана СеАЗ и прошла российскую сертификацию и эксплуатацию.
тесты.
В сентябре 2006 года « ОКА »
Производство мини-автомобилей началось с СеАЗ с лицензионной трансмиссией Daihatsu, которая производилась в Китае под номером FAW .
« ОКА »
микроавтобусы на КАЗ в Набережных Челнах
Еще существовало небольшое производство в Набережных Челнах по КАЗ, которое
утилизированы силовые агрегаты производства МеМЗ в Украине. Эти четырехцилиндровые двигатели рабочим объемом 1,1 и 1,3 литра были соединены с 4-ступенчатой механической коробкой передач. КАЗ также выпускал несколько автомобилей на экспорт в США, а также несколько «электромобилей», некоторые из которых
были импортированы MIROX Corporation в США.
В 2007 году СеАЗ также изготовил на заказ несколько автомобилей для MIROX Corporation которые были экспортированы
в США.
Постоянно растущие цены и мировой экономический кризис, тем не менее, нанесли серьезный удар по » ОКА »
производство мини-автомобилей и из-за резко сократившегося спроса к году было выпущено всего 1291 автомобиля
СеАЗ в 2008 году и, наконец, серийное производство было остановлено в ноябре 2008 года.
Одним из факторов, способствовавших этому, стало также то, что в 2008 году в России вступили в силу нормы выбросов Евро-3.
стандартное требование, китайская адаптация двигателя для удовлетворения этих требований повысила закупочную цену еще на
300 долларов США.
В декабре 2008 года в Арбитражном суде Московской области СеАЗ объявлен банкротом.
ОКА живет на
Однако OKA еще не совсем мертв, он продолжается как OKA NEV ZEV , низкоскоростное транспортное средство (LSV), также известное как Neighborhood Electric Vehicle (NEV), и производится по специальному заказу для разборчивых владельцев в США.