Оплатил парковку но пришел штраф что делать москва: Как оспорить штраф за парковку в Москве в 2023 году 2023

Как водителю отменить штраф за неоплаченную парковку

Для того, чтобы отменить штраф за неоплаченную парковку необходимо в десятидневный срок подать жалобу на постановление об административном правонарушении. Обжаловать постановление можно двумя способами, либо подать жалобу в ведомство, которое водителю выписало штраф, либо сразу в суд. При этом жалобу могут удовлетворить и отменить штраф, а могут не удовлетворить, в этом случае штраф придётся оплачивать. Нюанс: если водитель обжаловал в ведомство, которое выписало штраф, а жалоба осталась без удовлетворения, то после этого остаётся право подать жалобу в суд. Если жалоба сразу подана в суд, а суд оставил без удовлетворения, то можно обжаловать решение суда в вышестоящий суд, вплоть до Верховного суда.

Какие штрафы законны в случае оплаты?

В Российской Федерации правила пользования платными парковками и штрафы за неё устанавливаются субъектами РФ. По закону, если водитель отправил платёж за парковку, но ошибся в номере машины – значит парковка считается не оплачена. Оператор по факту деньги за парковку получил от водителя, но и сам оператор и вышестоящая инстанция считает, что оплата за парковку произведена за другое транспортное средство.

А что делать, если причиной сбоя отправки данных был сбой со связью, интернет?

В этом случае как показывает судебная практика виновным считается водитель. Штраф можно получить не только за свою ошибку,причиной может быть сбой со связью оператора мобильных данных или сбой самого приложения, через которое производиться оплата.Даже если водитель несколько раз пробует произвести оплату, но так и не произвёл её и принёс скриншоты из приложения, якобы он не виновен, суд решит, что водитель имел возможность произвести оплату иными доступными способами, но этого не сделал, значит не оплатил, водитель в этом случае будет вынужден платить штраф.

А есть истории с практикой, в которой водителям повезло?

Судебная практика показывает, что есть случаи, когда водители не сдаются, как говориться идут до конца, вплоть до Верховного суда РФ. Тут очень важно сделать правильную юридическую оценку ситуации, как правило водители не все могут это сделать. Не стоит извлекать информацию из интернета, читать не проверенные или не достоверные данные. Нужно обращаться к юристам, к сожалению на рынке юридических услуг очень много компаний и юристов, которые берут деньги просто за консультации но, есть компании, у которых все консультации бесплатны, водителю нужно просто найти именно такую.

И что тогда делать в случаях, когда водитель делает ошибку в номере автомобиля?

Рекомендуем проверять на несколько раз данные перед отправкой, т.к. оплата парковки является обязанностью водителя и именно водитель отвечает за достоверность данных, отправляемых как данных о номере автомобиля, так и номера парковки. Если водителю не удалось оплатить одним способом за парковку, нужно попробовать другой, если не один способ не работает, значит нужно сменить место парковки.

Если у Вас всё же произошёл подобный случай и Вы не знаете что делать, обращайтесь за помощью к автоюристам во Всероссийское Объединение Автоюрист.рф, у которого есть официальные представительства почти во всех городах России и которые бесплатно проконсультируют и при необходимости решат проблему.

россиян ошеломлены ростом штрафов за парковку

Габриэла Бачинска гнев многих жителей.

В центре города уже много лет царит анархия: двойная парковка увеличивает заторы на дорогах, а пешеходы едва ли могут пользоваться некоторыми тротуарами, потому что на них припарковано слишком много автомобилей.

Но в соответствии с новым законодательством штрафы за многие правонарушения, которые до сих пор редко приводились в исполнение, выросли с 300 рублей (9,2 доллара США) до 3000 рублей (92 доллара США) в рамках усилий по улучшению имиджа Москвы, пытающейся стать глобальным финансовым центром.

«Я не понимаю, как они могут это сделать. Всем этим людям нужно где-то парковаться», — сказала Людмила Старостина, глядя на улицу в центре Москвы из салона красоты, за которым она ухаживает по воскресеньям.

«В городе и так слишком мало парковочных мест, а теперь хотят запретить даже те немногие места, где реально физически можно оставить машину. Это ужасная куча денег, они теперь заставят нас платить за это штрафы».

Москва, крупнейший город России с населением 11,5 млн человек, изо всех сил пытается повысить свою привлекательность для иностранных инвесторов, а также местных жителей, многие из которых устали уворачиваться от припаркованных машин на тротуарах и обнаруживать, что автобусные остановки заблокированы припаркованными машинами.

Новые, более высокие штрафы будут также применяться к автомобилям, оставленным на пешеходных переходах, трамвайных дорожках и подъездах к многоквартирным домам. Они вступили в силу по всей России, но билеты будут дороже в двух самых загруженных городах, Москве и Санкт-Петербурге.

«Ну, очевидно, это положительное изменение. Хоть какой-то порядок наведет», — сказал милиционер, заполнявший талон на водителя, превысившего скорость. — Мои руки теперь наверняка заняты.

Власти Москвы также пытаются ограничить количество проезжающих по городу грузовиков, введут испытательный срок для зон платной парковки и заставят владельцев незаконно припаркованных автомобилей платить за их вывоз.

Все это является частью стремления уменьшить трафик, из-за которого город ползет, а в некоторых случаях останавливается в час пик. Количество автомобилей резко увеличилось после распада Советского Союза в 1991, и городские власти изо всех сил пытались найти решение.

Дорожные камеры также были введены, чтобы поймать водителей, которые ускоряются или поворачивают на неправильную сторону дороги, чтобы попытаться проехать впереди пробки. В некоторых случаях отчаявшиеся водители ездят по тротуарам, чтобы попасть в начало очереди.

Важность поиска решения возросла, поскольку президент Владимир Путин и премьер-министр Дмитрий Медведев поставили перед собой задачу превратить Москву к 2020 году в глобальный финансовый центр9.0003

Это сложная задача. Иностранцев, приезжающих в Москву, часто отталкивает высокая стоимость жизни, особенно заоблачная стоимость жилья в центре города, загрязнение окружающей среды и проблемы безопасности.

В Москве просто не хватает парковок или парковочных мест для того количества водителей, которые хотят каждый день парковаться в центре. Улучшение дорожной сети в городе и вокруг него мало помогло, а создание специальных полос для автобусов не оказало большого влияния.

«Мягко говоря, это спорная идея. Сначала нужно подумать о том, чтобы сделать парковочные места, а уж потом вводить более высокие штрафы», — сказала женщина средних лет, наслаждаясь воскресным утренним кофе со своей подругой на открытой террасе.

Она не хотела называть своего имени, указывая на свою машину, незаконно припаркованную на тротуаре на другой стороне улицы.

«Все равно припарковаться практически невозможно как в центре города, так и в жилых кварталах, где все травянистые обочины забиты автомобилями. Власти должны были подумать об этом в первую очередь, вместо того, чтобы сосредоточиться на том, как получить еще больше наших денег», — сказала она.

Некоторые москвичи говорят, что новые правила неизбежно приведут к росту коррупции, что является еще одной проблемой, отпугивающей иностранных инвесторов. Водители уже давно могут откупаться от штрафов за превышение скорости и других нарушений правил дорожного движения с помощью взятки.

«Этим только полицейские карманы набьют», — сказала Старостина в салоне красоты.

Интернет уже пестрит идеями, как не попасть под штраф. Один человек, например, предложил снимать номерные знаки с машины, когда вы паркуетесь, и надевать их обратно, когда возвращаетесь.

Любое облегчение от пробок на дорогах и заблокированных тротуаров было бы желательно для большинства россиян, но ожидания невелики.

«Я надеюсь, что с новыми правилами вы хотя бы сможете ездить по улицам и ходить по тротуарам, которые теперь часто загораживают оставленные повсюду машины», — сказал мужчина средних лет.

«Но с таким количеством машин и нехваткой парковочных мест я не совсем понимаю, как это должно работать. На самом деле, я понятия не имею», — сказал он.

Под редакцией Тимоти Херитэдж

Платная парковка необходима для взимания платы за пробки

Московские городские власти сделают все, чтобы решить колоссальные транспортные проблемы города, от возни со временем на светофорах до разблокирования полос движения и перекачки миллионов на новые автомагистрали.

Но до сих пор они избегали одного из самых мощных средств в арсенале борца с пробками — взимания платы с водителей за въезд в центр города.

Но Михаэль Вебер, глава восточноевропейского подразделения Kapsch TrafficCom, австрийской компании по управлению дорожным движением, сказал, что это лишь вопрос времени.

«Это единственный способ, которым люди изменят свое поведение», — сказал он The Moscow Times во время визита в Москву на прошлой неделе.

Парковочные счетчики: тонкий конец клина

Хотя до введения лондонской платы за вождение в центре города, вероятно, еще далеко, эксперты считают, что вскоре правительство попробует альтернативу: платную парковку.

До недавнего времени право на бесплатную парковку на улице было закреплено в российском законодательстве, что делало незаконным введение местными властями почасовой оплаты. Но изменение федерального закона, вступившее в силу 25 июля.

Всего несколько дней спустя представители транспорта Санкт-Петербурга заявили, что планируют ввести платную парковку «в течение шести месяцев».

«[Мэр Москвы Сергей] Собянин не захочет ничего с этим делать до выборов. Но я бы сказал, что в следующем году мы это увидим», — сказал Михаил Блинкин, научный руководитель Института дорожно-транспортных и Дороги.

Представитель департамента транспорта Москвы сообщил, что власти в настоящее время сосредоточены на «создании большего количества парковочных мест», чтобы уменьшить трафик в центре, но не упомянул о взимании платы за парковку на улице.

И это само по себе может быть мощным сдерживающим фактором.

«Что такое платная парковка, если не повременная оплата?» — сказал Вебер. «Некоторым итальянским городам очень удалось сократить движение в центре, запретив парковку для всех, кроме жителей».

У него есть причина продвигать эту идею — Kapsch, которая пришла в Россию три года назад, является одной из ведущих компаний в мире по управлению дорожным движением и взиманию платы за проезд, и, если потребуется, может стать претендентом на строительство и управление системой взимания платы в Москве. случаться.

Это также способ приучить общественность к идее платить за использование дорог.

«Когда [тогдашний мэр Лондона] Кен Ливингстон ввел в Лондоне плату за пробки, платная парковка существовала уже несколько лет — лондонцы уже привыкли к мысли, что ездить в центре города дорого», — сказал Блинкин. «Поэтому в некотором смысле платная парковка — это первый шаг к зональной тарификации».

Могло ли это случиться здесь?

Сергей Удалов, директор транспортного аналитического центра Автостат, настроен скептически.

«Я не думаю, что схема оплаты будет реальной, пока вы не разберетесь с другими вопросами, например, с парковочными местами, которых у нас в центре практически нет», — сказал Удалов по телефону.

«Вы не можете взять с меня плату за езду по центру, если вы не предоставили мне место для парковки моей машины», — указал он. «Кроме того, вы должны решить вопрос о подходящем замещающем транспорте», — сказал он.

Представитель транспортного департамента сообщила The Moscow Times в понедельник, что чиновники сосредоточены именно на этом вопросе.

«Мы работаем над другими вариантами, в первую очередь над созданием большего количества парковочных мест внутри и за пределами города, чтобы людям не приходилось ездить по центру», — сказал представитель по телефону.

Когда ее спросили о возможности взимания платы за въезд, она сказала: «В настоящее время нет конкретных планов по взиманию платы за въезд».

Вечная тема

Идея введения платы за въезд в центр Москвы периодически рассматривалась городом как минимум с 2007 года, когда тогдашний мэр Юрий Лужков впервые публично предложил эту меру.

В типичном популистском стиле Лужков позже наложил вето на эту схему после разговора с недовольными лондонцами.

Его преемник Собянин осторожно повторил эту идею в политическом документе, опубликованном транспортным департаментом мэрии в октябре прошлого года, в котором предлагалось ввести плату за пробки к 2013 году.

Собянин снова намекнул на некую плату в июле , когда он сказал в эфире городского телеканала «ТВ Центр», что транспортные средства, использующие более загрязняющее топливо, могут столкнуться с ограничениями в течение года.

Но он уклонился от упоминания обвинений и пообещал, что «легковые автомобили» ниже стандарта топлива Евро-4 не будут затронуты какими бы мерами они ни были введены.

Парковка

Российские транспортники уже начали взимать плату за проезд по федеральным трассам, чтобы финансировать амбициозные программы строительства и модернизации дорог.

Компания Вебера объявила тендер на эксплуатацию системы взимания платы на трассе М4 «Дон», соединяющей Москву с Ростовом-на-Дону.

Спорная новинка Москва-Санкт-Петербург. Петербургское шоссе также станет платным.

Зарядка внутри города представляет собой новый ряд технических и политических трудностей, но Вебер говорит, что это вопрос не «если», а «когда».

«Это деликатный политический вопрос. Никто не хочет заниматься этим перед выборами, и, конечно, сразу после выборов никто ничего не делает», — сказал Вебер, чье подразделение также занимается управлением дорожным движением и схемами оплаты проезда в Польше и Болгарии. и Казахстан.

«Это настолько непопулярно, что даже сильным мэрам часто приходится говорить: «Нет, мы не будем этого делать, это не для нас».

Термин «обвинение» настолько ядовит, что городские власти идут на многое, чтобы найти эвфемизмы. Обычно мэры любят называть это схемой «доступа».

«Но это произойдет. Мы просто не знаем, когда», сказал Вебер.

Проблемы

Но как на самом деле будет выглядеть плата за въезд в Москву?

Не то что в Лондоне, это точно, сказал Блинкин.

«В Лондоне проблема была в центре, а на окраинах движение ходит достаточно свободно. А вот в Москве самые большие пробки у нас на окраинах города.

«Проблема не на Бульварном и даже не на Садовом кольце», — сказал Блинкин. «Это на периферии. Как вы собираетесь с этим справляться?»

Еще одна проблема в том, что отследить владельцев по регистрационному номеру автомобиля в России намного сложнее, чем в Великобритании.

Вебер, который консультирует российских чиновников по поводу того, «что возможно и чего они хотят», сказал, что в настоящее время начальники дорожных служб склонны взимать плату за определенные улицы, а не за зону взимания платы в лондонском стиле по всему центру города.

И некоторые идеи, высказанные в политическом документе, опубликованном в октябре, — например, использование спутникового слежения для взимания платы — не так практичны, как кажутся.

Технология GPS или даже российская система Глонасс просто еще недостаточно точны, чтобы их можно было использовать в качестве основы для взимания с людей денег, сказал Вебер.

Вместо этого любая система взимания платы, скорее всего, будет работать в электронном виде, с автомобилями, оснащенными небольшим датчиком, прикрепленным к внутренней части лобового стекла, который сигнализирует каждый раз, когда он проходит датчики в стратегических точках по всему городу.

Это можно было бы дополнить камерами для распознавания номерных знаков и лазерными сканерами, которые могли бы определять цвет автомобиля и модель по силуэту.

Стимул

Вебер утверждал, что опыт работы в Лондоне и других местах доказал, что это мощный стимул, иногда непреднамеренным образом.

В Сингапуре, где действует система электронного ценообразования на дорогах, правительство решило, что с водителей не будет взиматься плата, если они застревают в пробках, поскольку это представляет собой отказ в обслуживании со стороны государства.

Это привело к тому, что водители намеренно замедлились до остановки до тех пор, пока тариф, отображаемый в цифровом виде на панелях на обочине, не упал до нуля, прежде чем снова ускориться.

Даже правительственные чиновники сделают все возможное, чтобы избежать обвинения.

Россия должна 4,4 миллиона фунтов стерлингов (7,2 миллиона долларов США) в виде неоплаченных сборов за пробки в Лондоне, где посол отказался платить, сославшись на дипломатические привилегии.

Около 50 других посольств, включая миссии США и Германии, также отказались кашлять, несмотря на бескомпромиссную позицию мэра-консерватора Бориса Джонсона, который наложил штраф в размере 122 фунтов стерлингов на президента США Барака Обаму, когда он не оплатил штраф за пробки во время посетить в начале этого года.

Для Вебера все это свидетельствует о силе финансового стимула.

«Каждый город должен найти подходящую схему», — сказал он. Но он может работать только в сочетании с рядом других мер, предупреждает он.