Содержание
В Курской области Олеся Мякота назначена новым мировым судьей в Курчатовском районе
Общество
556
Поделиться
Фото: пресс-служба Курской областной Думы
Теперь уже бывший помощник судьи Курского гарнизонного военного суда Олеся Мякота, согласно постановлению Курской облдумы, официально вступила в должность мирового судьи судебного участка № 2 судебного района Курчатова и Курчатовского района Соловьиного края.
В этом статусе новый судья будет трудиться не менее трех лет.
По информации Объединенной пресс-службы региональной судебной системы, Олеся Мякота трудится в судебной системе более 17 лет. Определенный период в профессиональной карьере она работала в должности секретаря Ленинского районного суда областного центра. Затем Мякота продолжила свой трудовой путь в качестве помощника судьи Курского гарнизонного военного суда.
Новый мировой судья в Курчатовском районе уже приняла присягу в торжественной обстановке.
Подписаться
Курская область
31 мар
Стойкие заблуждения
27 мар
Как чинить «стояк»: способы поддержки эрекции
24 мар
Еще 5 минуточек: сколько нужно времени для идеального секса?
Что еще почитать
Оценены шансы на перемирие между Украиной и Россией в этом году
8459
Виктор Жданов
Пенсионерку обокрали полицейские, которых она вызвала из-за телефонных мошенников
7415
Артур Крылов
Жителей Мариуполя испугали украинские танки на улице города
17058
Владимир Михайлов
Юрий Кнутов допустил украинскую атаку дронов на Москву 9 мая
10043
Дарья Федотова
Дьюти-фри в московских аэропортах опустели и выставили конские цены
Фото
9799
Дарья Тюкова
Что почитать:Ещё материалы
В регионах
В Рязани из трудового рабства спасли 25-летнюю девушку с грудным ребёнком
Фото
47557
Рязань
Анастасия Батищева
В Новосибирске ученики третьего класса устроили забастовку и не пришли в школу
27485
Новосибирск
Елена Балуева
Глава ЧВК «Вагнер» пожаловался на Ярославскую область
Фото
25517
Ярославль
Севастополь снова атаковали дроны утром 24 апреля
21301
Крым
фото: МК в Крыму
В США представили снаряд, который поможет Украине бить по Крыму
13228
Крым
фото: МК в Крыму
Власти Украины пообещали новые атаки на Черноморский флот
6620
Крым
фото: МК в Крыму
В регионах:Ещё материалы
Приказы управления дорожным движением
Полиция штата Мичиган (MSP) отвечает за проведение совместных расследований и выработку рекомендаций, касающихся: 1) разумных и безопасных ограничений скорости; 2) ограничения парковки; 3) преимущественное движение на пересечениях магистральных автомобильных дорог государственного значения.
Эта обязанность возложена на Секцию обслуживания дорожного движения. Сотрудники служб дорожного движения, расположенные в штаб-квартире каждого округа, проводят совместные расследования с персоналом дорожной комиссии округа для дорог округа или Департаментом транспорта штата Мичиган (MDOT) для магистральных автомагистралей штата в каждой из трех ранее перечисленных областей.
Контроль скорости
В основе всех систем контроля скорости лежит принятый в стране принцип, согласно которому большинство водителей проявляют осторожность, предусмотрительность и ездят на разумной и надлежащей скорости независимо от установленного ограничения скорости. Эта «разумная и правильная» тема является частью основного закона о скорости, изложенного в Кодексе транспортных средств штата Мичиган (раздел 257.627). По сути, этот закон гласит, что автомобилисты всегда должны двигаться со скоростью, позволяющей им безопасно остановиться. Этот основной закон скорости регулирует скорость всех водителей независимо от каких-либо средств контроля скорости.
В Мичигане используется несколько типов контроля скорости. Первым из них является контроль скорости Advisory , который представляет собой рекомендуемую безопасную скорость движения, чтобы предупредить водителей о максимальной рекомендуемой скорости на повороте или в других особых дорожных условиях. Консультативный совет скорости не подлежит принудительному исполнению в судах Мичигана, кроме как в соответствии с положениями Основного закона о скорости, и размещается только в сочетании с соответствующим предупреждающим знаком. Второй — это регуляторы скорости Regulatory , которые подлежат принудительному исполнению и классифицируются как установленные законом или модифицированные.
Установленные законом ограничения скорости устанавливаются либо как максимальные/минимальные ограничения скорости, либо как prima facie ограничения. Prima facie в переводе с латыни означает «на первый взгляд» и в большинстве случаев является ограничением скорости.
Эти ограничения скорости установлены законодательно и применяются на всей территории штата.
Модифицированный контроль скорости используется в областях, требующих ограничения скорости между установленными законом ограничениями скорости на автомагистралях, ограничениями максимальной скорости 55 миль в час на дорогах штата и округа и 25 миль в час prima facie ограничения скорости в деловых и жилых районах. Эти измененные ограничения скорости устанавливаются административными действиями на основе исследования организации дорожного движения. Ограничения могут устанавливаться только органами, обладающими юридическими полномочиями и юрисдикцией в отношении соответствующей дороги (MDOT и окружные дорожные комиссии, работающие с MSP). Эти модифицированные ограничения скорости называются абсолютными ограничениями скорости и не должны превышаться независимо от условий.
Установление или пересмотр зон скорости происходит по разным причинам, таким как строительство дорог, изменения в землепользовании, аварии, несоблюдение установленного ограничения скорости или по требованию граждан.
Группа обследования, инженер из MDOT или окружной дорожной комиссии (в зависимости от рассматриваемой дороги) и сотрудник полиции штата собирают все данные, необходимые для анализа состояния дороги, такие как исследования скорости, статистика дорожно-транспортных происшествий, условия вождения и другая соответствующая информация.
Опросы скорости
Поведение водителя является продолжением социальных установок. Большинство водителей соблюдают правила дорожного движения безопасным и разумным образом, о чем свидетельствуют их стабильно положительные отзывы о вождении. Правила дорожного движения, отражающие поведение большинства автомобилистов, обычно соблюдаются и соблюдаются. Чтобы любой закон о дорожном движении имел силу, подавляющее большинство водителей должны соблюдать его добровольно, чтобы можно было легко выявить нарушителей. Реалистичные ограничения скорости отражают этот факт и признают, что необоснованные ограничения способствуют массовым нарушениям и неуважению ко всей системе управления дорожным движением.
Произвольные законы излишне ограничивают водителей, поощряют нарушения и не поддерживаются общественностью. Исследования показывают, что среда вождения, а не установленное ограничение скорости, оказывает основное влияние на скорость автомобилистов.
Замеры скорости проводятся в периоды времени, соответствующие обычному свободному движению. Поскольку измененные ограничения скорости являются максимально допустимыми скоростями, состояние проезжей части должно быть близким к идеальному. Основной основой для установления надлежащего реалистичного ограничения скорости является признанный на национальном уровне метод использования скорости 85-го процентиля. Это скорость, на которой или ниже движется 85% трафика. Исследования показали, что изменение объявленного ограничения скорости существенно не меняет скорость 85-го процентиля. Среда вождения, включая другой транспорт на проезжей части, состояние проезжей части, движение пешеходов и т. д., является важным фактором, влияющим на преобладающую скорость.
Использование скорости 85-го процентиля признает, что 15% водителей двигаются со скоростью, превышающей разумную и правильную. Именно на эти 15% и направлены меры принуждения. Исследования показали, что именно эти водители являются причиной многих аварий и имеют наихудший послужной список вождения. Вернуться к ссылке
Данные о дорожно-транспортных происшествиях
Вопреки распространенному мнению, более низкие ограничения скорости не обязательно повышают безопасность. Чем равномернее скорости транспортных средств в транспортном потоке, тем меньше шансов на конфликт или аварию. Размещение ограничений скорости ниже или выше, чем у большинства водителей, приводит к образованию двух отдельных групп водителей: 1) тех, кто пытается соблюдать ограничение скорости, и 2) тех, кто ездит на скорости, которую они считают разумной и разумной. Эти различия могут привести к учащению аварий из-за проезда сзади, неправильного обгона и безрассудного вождения.
Места крушения определяются с помощью точечных карт или компьютерных программ. Действия каждого транспортного средства, попавшего в аварию, также идентифицируются, и исследовательская группа ищет любые возникающие модели аварий, связанные со скоростью. Затем при определении ограничения скорости учитывается схема дорожно-транспортных происшествий.
Независимо от дорожного покрытия, существует статистическое количество аварий, которые можно ожидать независимо от того, насколько безопасным является дорожное полотно. Исследовательская группа определяет, является ли количество аварий необычно высоким, анализируя частоту аварий на основе количества аварий и интенсивности движения на изучаемом участке дороги. Эта частота аварий сравнивается с частотой аварий на дорогах аналогичного типа в целях относительной безопасности.
На протяжении многих лет проводились исследования, связывающие аварии со скоростью. Результаты показывают, что риск для водителя попасть в аварию является самым низким при превышении средней скорости движения на 5-10 миль в час.
По совпадению обычно это скорость 85-го процентиля. Согласно этим исследованиям, самый низкий риск попасть в аварию возникает примерно при скорости 85-го процентиля. Вернуться к ссылке
Среда вождения
Конструкция, физическое состояние и использование проезжей части оказывают сильное влияние на скорость автомобиля, поскольку автомобилисты меняют свою скорость в зависимости от условий вождения. Группа по обследованию дорожного движения учитывает важные аспекты дорожной обстановки, такие как интенсивность движения, развитие обочин, ширина проезжей части и обочин, количество полос движения, проездов, перекрестков, холмов, поворотов, тротуаров и любые другие применимые факторы. Все эти факторы отражаются на скорости 85-го процентиля.
Исследовательская группа проводит личный осмотр проезжей части, чтобы проверить точность своих данных. Они проезжают по проезжей части, чтобы определить, есть ли какие-либо опасности, не очевидные для автомобилистов.
Если обнаруживаются опасные условия, предпринимаются попытки их исправить. Если они не могут быть исправлены, рассматривается вопрос о размещении предупредительного знака ограничения скорости; или если присутствуют несколько условий, то ограничение скорости может быть снижено.
Количество изменений ограничения скорости на заданном маршруте должно быть сведено к минимуму. С учетом этого длина скоростной зоны должна быть не менее полумили. Члены исследовательской группы основывают свои рекомендации на условиях, существующих на момент их оценки, и не должны пытаться учитывать такие вещи, как будущий рост или условия, которых в настоящее время не существует. Вернуться к ссылке
Рекомендация и резюме
После того, как все данные собраны и проверены группой по исследованию трафика, факты анализируются и даются рекомендации. Когда участники опроса соглашаются с тем, что необходимо установить измененную зону скорости, их предложение доводится до сведения стороны, запросившей изменение, и местных органов власти.
Хотя согласие на местном уровне желательно, оно не требуется по закону. Если группа по обследованию дорожного движения соглашается с тем, что изменение ограничения скорости не оправдано, или если они не могут согласовать рекомендацию, обследование завершается без изменения существующего ограничения скорости. Измененные ограничения скорости вступают в силу, когда приказ о регулировании дорожного движения подписан обоими агентствами, копия приказа передана секретарю округа и установлены знаки.
Реалистичные ограничения скорости обеспечивают равномерное и упорядоченное движение транспорта. Важно поощрять плавный транспортный поток не только для безопасности, но и для удобства и экономии каждого автомобилиста. Ограничения скорости основаны на скорости движения — вашей, ваших соседей и процентах всех, кто едет по проезжей части.
Ограничения на парковку Вернуться к началу страницы
Основная функция проезжей части заключается в обеспечении безопасного и эффективного движения транспортных средств, работающих на этой системе проезжей части.
Как правило, за пределами городов и деревень остановка, стояние и парковка на основном проезжей части дороги запрещены Транспортным кодексом штата Мичиган. Однако требования землепользования, прилегающего к проезжей части, могут потребовать, чтобы стоянка была разрешена в полосе отчуждения.
Чрезмерно строгие запреты на парковку, не основанные на реальной необходимости, приводят к повсеместному несоблюдению требований и не имеют исковой силы. Чрезмерно разрешительные ситуации с парковкой приводят к снижению пропускной способности, дорожным авариям и неработоспособной транспортной системе. Ограничения на парковку должны отражать узкую полосу между этими двумя крайностями. Однако во всех случаях права и безопасность водителя имеют приоритет над требованиями владельцев соседних участков.
Основания для принятия мер в случае парковки изложены в Разделе 257.675 (4) Кодекса транспортных средств штата Мичиган. В разделе указано:
«Государственная транспортная комиссия по магистральным автомобильным дорогам государственного значения и коллегия уездных дорожных комиссаров по магистральным дорогам, действующие совместно с начальником отдела государственной полиции, могут устанавливать знаки, запрещающие или ограничивающие остановку, стоянку, или стоянка транспортных средств на шоссе, где, по мнению должностных лиц, как установлено инженерным исследованием, остановка, стоянка или стоянка опасны для тех, кто пользуется шоссе, или где остановка, стоянка или стоянка транспортных средств могут ненадлежащим образом мешать движению.
свободное движение транспорта по шоссе или улице…».
Рекомендации по ограничению парковки могут быть сделаны на автомагистралях, когда: 1) произошли аварии с участием автомобилей, припаркованных или въезжающих или покидающих припаркованные места; 2) автомобили постоянно останавливают на трассе из-за придорожных интересов; 3) припаркованные автомобили не будут обеспечивать непрерывное свободное движение транспорта по основному проезжей части автомобильной дороги; 4) припаркованные автомобили создают помехи обзору или другие опасные ситуации для движения по автомагистрали; или 5) припаркованные автомобили мешают, мешают или мешают общему содержанию автомагистрали.
Расследование парковки очень похоже на расследование скорости. Группа обследования (состоящая из инженера MDOT или окружной дорожной комиссии и сотрудника MSP) проводит визуальный осмотр изучаемой территории, отмечая существующие условия, такие как ширина и состояние проезжей части, ширина и состояние обочины, использование прилегающих земель, транспортное средство.
интенсивность движения, ограничение скорости и наличие внеуличной парковки. Затем эти данные анализируются на предмет их влияния на пропускную способность проезжей части и безопасность водителей и пешеходов. Затем исследовательская группа дает рекомендации относительно любых ограничений на парковку. Эти ограничения вступают в силу, когда вывешены соответствующие знаки, а приказ о регулировании дорожного движения подписан обеими сторонами и подан клерку округа.
Ограничение движения на пересечениях с государственными магистральными автомагистралями Вернуться к началу страницы
Ограничение движения относится к назначению транспортных средств преимущественному проезду в одном или нескольких направлениях движения на перекрестке. Конечной целью любого перекрестка является безопасное и эффективное размещение необходимого объема движения на каждом сегменте проезжей части.
Там, где интенсивность движения относительно низкая, дальность видимости большая или скорость приближения относительно высока, управление движением на перекрестке обычно не требуется.
Однако, когда какое-либо из этих условий отсутствует, могут потребоваться устройства управления дорожным движением, чтобы регулировать, предупреждать или направлять движение на перекрестке.
Типы устройств управления дорожным движением, обычно используемые на полосе отчуждения на перекрестках, включают светофор и знаки слияния, уступки и остановки. Использование этих средств управления приведет к прерыванию транспортного потока и увеличению задержек в движении, что повлияет на пропускную способность и уровень обслуживания этой дороги. По этим причинам устройства управления дорожным движением используются только там, где условия требуют их установки. Прежде чем ограничивать транспортный поток, рассматриваются такие альтернативы, как увеличение дальности обзора за счет устранения препятствий для обзора (припаркованных автомобилей, веток деревьев, кустов и т. д.), изменения выравнивания проезжей части или улучшения разделения уровней.
Как правило, проезжей части с большей интенсивностью движения на перекрестке отдается предпочтение.
Трех- и четырехстороннее управление будет рассматриваться, когда интенсивность движения на каждой пересекающейся проезжей части будет приблизительно одинаковой. Иногда более эффективный транспортный поток может быть достигнут за счет того, что движение на одном или нескольких участках государственной автомагистрали должно останавливаться или уступать дорогу немагистральному движению.
Аварии под прямым углом являются важным фактором при установлении преимущественного права проезда. Определенное количество аварий такого типа произойдет на перекрестке даже при наличии устройства управления дорожным движением. Однако, когда число аварий под прямым углом становится непропорционально большим по сравнению с общим числом аварий, определяются причинно-следственные факторы. Если это оправдано, управление дорожным движением на этих перекрестках может уменьшить количество и серьезность аварий под прямым углом; однако количество наездов сзади и других типов аварий имеет тенденцию к увеличению.
Это обследование проводится так же, как и исследование скорости и парковки, за исключением того, что MSP обязан проводить исследования совместно с MDOT только на пересечениях с магистральными дорогами государственного значения. Исследовательская группа посещает место обследования и отмечает имеющиеся условия, в том числе интенсивность движения на каждой проезжей части и опыт аварий на перекрестках, уделяя особое внимание авариям под прямым углом, а также видимости и пропускной способности каждой проезжей части. Информация анализируется, и даются рекомендации, основанные на надежных инженерных принципах.
Буклет по установлению реалистичных ограничений скорости
Обычные остановки во Флориде
Обычные остановки во Флориде — неприятный, но необходимый аспект жизни. Сотрудникам правоохранительных органов поручено обеспечивать безопасность наших дорог, и иногда это означает останавливать водителей, которые не соблюдают правила дорожного движения. Однако, в свою очередь, офицеры должны вести себя уважительно и соблюдать права водителей.
Когда водители или офицеры выходят за рамки, они рискуют обострить ситуацию.
Дело Сандры Блэнд, приведенное ниже, демонстрирует необходимость для всех, включая жителей Северо-Западной Флориды, иметь представление о том, что происходит во время остановки движения. Вооружившись этой информацией, водители могут лучше вести себя так, чтобы защищать свои права и должным образом выполнять возложенные на них обязанности. Также очень важно, чтобы граждане понимали права и обязанности полицейского во время обычной остановки движения во Флориде.
Чемодан Sandra Bland
10 июля 2015 года 28-летняя Сандра Блэнд ехала по округу Уоллер, штат Техас. Она приняла новое предложение о работе, которое вернуло ее из Иллинойса в Техас, где она училась в колледже Университета Прери Вью A&M.
Солдат Брайан Энсиниа остановил Блэнда за то, что он якобы не подал сигнал о смене полосы движения. Согласно аудио- и видеодоказательствам, обнародованным властями, две стороны сильно поссорились, когда он попросил ее потушить сигарету.
Она не выполнила просьбу, и в результате Энсиния попросила ее выйти из машины.
И снова Блэнд отказалась выполнять приказ, заявив, что она не находится под арестом по какой-либо законной причине. Затем офицер поместил ее под арест, очевидно, за отказ от законного приказа выйти из автомобиля. В конце концов, полицейский вынудил женщину выйти из машины, применив электрошокер.
Блэнд умер через три дня в одиночной тюремной камере. Официальные отчеты указывают, что причиной смерти стало удушье во время успешного самоубийства.
Смотрите полицейский видеорегистратор, любезно предоставленный USA Today, здесь:
Что здесь пошло не так?
Полицейские должны сообщить водителям точную причину остановки движения.
А в случае ареста Верховный суд в деле Миранда против Аризоны (384 U.S. 436) 1966 г. признал необходимость четко указать уголовное обвинение и права предполагаемого преступника на защиту от судебного преследования.
В деле Блэнда многое пошло не так. Во-первых, офицер всегда должен пытаться разрядить обстановку. Офицер Энсино потерпел неудачу в этом отношении. Его физическое удаление Блэнда из машины нанесло ей телесные повреждения, которые кажутся ненужными, если учесть, что первоначальным нарушением была просто неспособность правильно подать сигнал поворота. Даже при плохом отношении и неуважении к офицеру его поведение и манера поведения с момента контакта мало способствовали снятию напряжения.
Основы остановки дорожного движения: что нужно знать
Во время обычных остановок как сотрудники, так и водители должны вести себя уважительно и в соответствии с местными и федеральными законами. Со стороны офицера это означает информирование водителя о точной причине остановки движения.
В случае ареста офицер должен заявить об уголовном обвинении, а также о правах предполагаемого преступника.
В свою очередь водитель должен выполнять любые разумные просьбы. Это могут быть просьбы предоставить удостоверение личности или попросить водителя выйти из автомобиля. Водители, которые отказываются подчиняться, рискуют нарушить Закон штата Флорида 316.072 (3), в котором умышленный отказ выполнять законные приказы рассматривается как проступок второй степени. Осуждение за это преступление может привести к тюремному заключению на срок до 60 дней вместе с любыми другими приговорами, вытекающими из остановки движения.
Примеры опасной эскалации во время обычных остановок во Флориде
В последние годы заголовки попали в заголовки нескольких сообщений о том, что несколько обычных остановок пошли не так. Как упоминалось ранее, в 2015 году, казалось бы, простая остановка, вызванная предполагаемым неиспользованием водителем сигнала поворота, закончилась применением электрошокера.
Аудио- и видеодоказательства показали, что водитель Сандра Бланд спорила с офицером, производившим арест, когда ее попросили потушить ее сигарету. Она также отказалась выйти из машины по требованию. Она умерла через три дня, в сообщениях указывалось на удушье, связанное с самоубийством. Фактически, новое видео недавно появилось с ее мобильного телефона во время остановки движения.
Совсем недавно сержант Дэвид Стэнг и сопровождавшая его полицейская собака были застрелены в результате инцидента, который начался с типичной остановки на дороге.
Шериф округа Пинеллас Боб Гуалтьери позже объяснил: «Это была первоначальная остановка движения, которую он обострил и превратил во что-то, а затем попытался убить помощника… таких звонков всегда боишься». И офицер, и К-9 выжили, но подозреваемый скрылся с места происшествия и в конце концов скончался от «предположительно нанесенного самому себе огнестрельного ранения».
Как избежать проблем
Вполне естественно испытывать раздражение во время обычных остановок во Флориде, но всегда лучше сохранять спокойствие. Рутинные остановки часто превращаются в полномасштабные аресты из-за вспышек гнева. Разнообразных проблем можно избежать, следуя этим простым советам:
- Говорите уважительно
- Выполняйте инструкции офицера
- Избегайте чрезмерных или ненужных вопросов
- Избегайте физических проявлений гнева
- Если полицейский ведет себя непрофессионально, запишите его или ее идентификационный номер и отправьте отчет позже
Обращение за помощью в связи с нарушением правил дорожного движения во Флориде
Независимо от того, как вы себя ведете, всегда существует вероятность того, что движение будет остановлено плохо кончиться.