Содержание
Шины со съемным протектором
Строительные машины и оборудование, справочник
Категория:
Автомобильные материалы и шины
Публикация:
Шины со съемным протектором
Читать далее:
Шины с регулируемым давлением
Шины со съемным протектором
Шиной со съемным протектором называется пневматическая шина, состоящая из съемного протектора и покрышки с каркасом, в котором угол наклона нити корда равен 0°. В покрышке нет брекера.
Функции брекера выполняет металлический корд, находящийся внутри съемного протектора.
По конструкции каркас, боковины и борта покрышки шины со съемным протектором не отличаются от аналогичных элементов покрышки радиальной шины.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Съемный протектор состоит из одного или трех съемных протекторных колец (одного центрального и двух боковых).
Основание протектора представляет собой профилированный слой резины, имеющий на беговой поверхности кольцевые канавки. В канавки входят съемные протекторные кольца, а выступы служат для их направления .при посадке.
Каждое съемное протекторное кольцо состоит из тонкого внутреннего резинового слоя (ленты) и толстого наружного. Между этими слоями располагается один или несколько рядов обрезиненного металлического корда, который вместе с каркасом обусловливает прочность шины. Число нитей металлического корда в ряду зависит от требуемой прочности и ширины съемного протекторного кольца.
На наружном резиновом слое съемного протекторного кольца имеется протекторный рисунок.
При монтаже шин со съемным протектором сначала надевают на покрышку среднее кольцо, а затем боковые, после чего камеру надувают воздухом до заданного давления. Покрышка раздувается по наружному диаметру, благодаря чему съемные кольца прочно на ней удерживаются.
Протекторные кольца способны сохранять в процессе эксплуатации шин свои первоначальные размеры за счет металлической арматуры, которая препятствует их вытяжке.
Конструкция протекторных колец позволяет легко производить их замену без съема шины с обода колеса и применения инструмента. Это бывает необходимо при износе протекторных колец, изменении дорожных условий эксплуатации (когда нужно поставить протектор с соответствующим рисунком), а также в других случаях.
При эксплуатации шин со съемным протектором особенно важно, чтобы внутреннее давление в них не изменялось, так как с понижением внутреннего давления покрышка уменьшается и протекторные кольца спадают. При использовании колец с направленным рисунком протектора нельзя переставлять правое кольцо на место левого, и наоборот.
Рекламные предложения:
Читать далее: Шины с регулируемым давлением
Категория: —
Автомобильные материалы и шины
Главная → Справочник → Статьи → Форум
Как в СССР и Италии пытались сделать шины со съемным протектором?
Информационный портал
города Гродно
Поделись с друзьями
Хотим мы того или нет, но сезонная переобувка автомобиля – это данность, на которой лучше не экономить.
Шины нужно время от времени покупать и где-то хранить. Все эти проблемы пытались решить на рубеже 1950-х и 1960-х, когда в Италии и в СССР появились шины со сменными протекторами. Что из этого получилось, рассказывает Автобизнес.
Шины отдельно, протектор отдельно
В 1959 году на автосалоне в Турине компания Pirelli представила новую модель шины BS3. Полное название звучало как battistrada separata, что в переводе означает что-то вроде «отдельного проектора». Главной особенностью новинки стали съемные протекторные кольца. То есть, вместо сезонной смены шин, автовладельцы могли бы менять лишь сам протектор, продлевая срок службы старого каркаса. Держались такие кольца на протекторе за счет давления в шине. Накачали – и можно ехать, в то время как для смены колец на летние или внедорожные шину необходимо было всего лишь приспустить.
Задумка, в теории, была хороша со всех сторон. Протекторные кольца обходились бы дешевле покупки новых шин, переобуться можно было бы быстро даже в полевых условиях, да и для хранения протекторные кольца требовали куда меньше места.
В Pirelli верили в продукт и не ограничились лишь его презентацией на автосалоне. Компания совместно с сетью местных СТО озаботилась созданием сети шиномонтажей, где, помимо стандартных услуг, можно было бы обслужить и BS3. Немало внимания уделялось и рекламе: публикации в прессе, налаживание сотрудничества с участниками ралли – шумиха создавалась различными способами.
Новая шина не была плохой, но, тем не менее, особой популярностью все же не пользовалась. Как объясняют в самой компании, развитие автомобильной промышленности сделало концепцию съемного протектора попросту устаревшей, что и послужило причиной прекращения экспериментов.
Советский ответ
Однако история получила продолжение в СССР. Работы по созданию (или копированию) собственной шины со съемным протектором стартовали все в том же 1959 году. За дело взялись сразу два шинных завода: Московский и Ярославский. Первый завод остановился на производстве шины для «Москвича», второй ориентировался на ГАЗ-51.
Шины получили обозначение «тип РС» – это означало наличие радиального каркаса и сменных протекторных колец.
В видео за 1961 год, созданном на основе материалов Ярославского завода, диктор сетует, что протектор шин изнашивается слишком быстро, в то время как каркас остается все еще пригодным к эксплуатации. Результаты испытаний тоже были обнадеживающими: если обычная шина проходит 16 тыс. км, то новая обеспечивает пробег уже до 57 тыс.
В лабораторных испытаниях все было хорошо и у шин от Московского завода. В развитие технологии внесли коррективы испытания на практике. Ресурс протекторных колец оказался вовсе не таким, как хотелось бы – они требовали замены уже спустя 10 тыс. км. История этой разработки тихо исчезла сама собой. Побороть проблемы, судя по всему, не получилось, да и согласно некоторым источникам, экономия с такими шинами была призрачной, если была вообще.
С грузовыми шинами все сложилось чуть более удачно.
Она пошли в серийное производство, и в иных гаражах до сих пор встречаются протекторы, оставшиеся с тех времени. Технология работала, но не была лишена недостатков. Поскольку проектор держался на своем месте благодаря давлению в шине, его падение отрицательно сказывалось на характеристиках. Кольца могли слететь с посадочных мест, они проскальзывали и начинали греться едва ли не до возгорания. Водителю необходимо было неустанно следить за давлением и контролировать состояние шин. Ресурс при соблюдении всех правил эксплуатации пусть и был неплох, но все же требовал слишком идеальных условий, чего в обычной жизни добиться было сложно.
В общем, как несложно догадаться по текущему положению дел, шины со сменным протектором так и не стали прорывом. Но кто-то в них по-прежнему верит: в 2018 году предприимчивый россиянин даже получил патент на аналогичную шину, конструкция которой по его задумке была лишена части недостатков. Дойдет ли она до производства – вопрос скорее риторический.
Подписывайтесь на наше Viber сообщество и телеграм канал, чтобы быть в курсе всех новостей.
Знаете новость? Пишите в наш Telegram-бот. @new_grodno_bot
60 лет назад Pirelli выпустила шину со сменным протектором
Поиск
—
Каркас шины и протектор были отдельными элементами на модели BS3, представленной в 1959 году компанией Pirelli, поэтому протектор можно было менять в соответствии с требованиями вождения летом или зимой | Фотографии Pirelli
Осенью 1959 года в Турине, Италия, прошел 41-й автосалон Salone dell’Automobile , крупный международный автосалон, в котором приняли участие 65 автопроизводителей. Звездными автомобилями шоу стали Maserati 5000 GT и концепт Ghia Selene.
Помимо автомобильных компаний, в выставке приняли участие около 500 других экспонентов, включая итальянского производителя шин Pirelli, который представил один из самых необычных автомобильных продуктов, когда-либо устанавливаемых на транспортное средство.
60 лет назад Pirelli представила шину BS3.
BS был сокращением от battistrada separata или отдельного протектора.
Компания Pirelli открыла сервисные центры вдоль итальянских автомагистралей
Чтобы людям было проще соблюдать законные требования об использовании зимних шин в определенных регионах, компания Pirelli разработала каркас шины с канавками, вулканизированный отдельно от протектора. Идея заключалась в том, что протектор можно было заменить, не снимая колесо с автомобиля, «как снять или снять пальто», — говорится в пресс-релизе Pirelli, посвященном юбилею шины.
Согласно пресс-релизу, шина BS3 «изменит облик зимнего вождения».
Покупатель может приобрести комплект шин BS3, а затем повторно посетить сервисную станцию Pirelli, где при необходимости можно будет заменить три кольца протектора. Шина должна быть слегка спущена для удаления одного рисунка протектора и замены его другим. Затем шину снова накачивали, а давление воздуха в шине закрепляло протектор на месте.
Помните, что это была эра диагональных шин, и они немного расширялись — по крайней мере, на дюйм в диаметре — под давлением, что помогало удерживать кольца протектора на рифленом каркасе.
«Это была инновационная концепция, которая производилась в течение ряда лет», — добавила Пирелли.
Pirelli BS3 с установленным зимним протектором
«Ничего подобного до в отрасли не было, что делает эту технологию поистине прорывной в то время», — сообщает Pirelli.
Идея принадлежит Джузеппе Лугли, инженеру и руководителю физической лаборатории Pirelli.
«Лугли был большим любителем лыж и гор, поэтому он был хорошо знаком с трудностями вождения зимой», — сказали в компании.
Несмотря на то, что в 1930-х годах в Финляндии были разработаны специальные зимние шины, «до этого лучшим способом справиться с зимними условиями для водителей было использование цепей противоскольжения, которые просто прикреплялись к внешней стороне шины, чтобы обеспечить больше сцепления», — сказал Пирелли.
«Но трудностей, связанных с этим, было много, а преимуществ мало. Эта техника изначально была задумана для сельскохозяйственных машин, работающих на грязных полях: едва ли это передовая технология».
Дисплей автосалона Pirelli 1960 года
В Pirelli отметили, что BS3 был ответственен за еще одну инновацию. Pirelli работала с Autogrill, итальянской сетью станций технического обслуживания, для создания мастерских вдоль автомагистрали Autostrada del Sole , которая проходит от носка итальянского ботинка до Альп. В этих мастерских технические специалисты Pirelli могли заменить протекторы BS3, «а также позаботиться о любых других потребностях автомобилистов, связанных с шинами».
В Pirelli заявили, что дизайн BS3 также использовался в автоспорте. Почти 30 участников 19В 61 ралли Монте-Карло использовались шины BS3, и 23 из них были готовы.
«Впоследствии ралли помогло разработать самую первую специализированную зимнюю шину, которую Pirelli когда-либо выпускала: MS35», — сказали в компании, добавив, что текущий ассортимент зимних шин включает Scorpion Winter для внедорожников, Cinturato Winter для компактных и средних автомобилей. автомобилей размера и P Zero Winter для высокопроизводительных автомобилей.
Невероятно странная шина Pirelli BS3 со съемным протектором, который можно заменить самостоятельно
Обычно отделение протектора от шины является признаком того, что что-то пошло не так. Будь то из-за производственного брака, сухой гнили или просто сильного износа, отделение протектора обычно характеризуется непрекращающимся стуком, за которым следуют разрушенные боковые панели. Но что, если расслоение протектора было особенностью, а не недостатком? Познакомьтесь с шиной Pirelli BS3, протектор которой должен был отделяться для круглогодичного вождения.
Секундочку, а как насчет BS1 и BS2? Ну, их на самом деле не было. Буквы в буквенно-цифровом коде BS3 означают 9.0060 battistrada separata , или отдельный протектор, а цифра 3 обозначает три протекторных полосы. Вот как работала BS3: протекторные ленты были доступны как с летним, так и с зимним рисунком протектора, и их можно было надеть, просто спустив кожух шины. После того, как давление было восстановлено, канавки и давление воздуха должны были удерживать ленты на каркасе шины.
Без клея, без склеивания посредством вулканизации, без проблем, верно?
Фото: Pirelli
Согласно Fondazione Pirelli, эта абсолютно безумная шина была детищем двух мужчин: Джузеппе Лугли и Карло Барасси. Видите ли, когда Лугли возглавлял Физическую лабораторию Pirelli Rubber Sector, он представлял себе шину с отдельными протектором и каркасом, и эта идея поначалу так и не была реализована. Затем Барасси усовершенствовал эту концепцию, начав со специального каркаса шины и разделив протектор на три полосы, разделенные каналами для отвода осадков. Каналы также служили двум дополнительным целям; чтобы удерживать протекторные полосы на месте и позволять устанавливать вольфрамовые шипы для зимнего использования. Затем Барасси ущипнул летний рисунок протектора от Pirelli Cinturato 367, сделал зимний рисунок протектора и выпустил BS3 на скорости 19.59 Туринский автосалон.
Фото: Pirelli
Чтобы продемонстрировать эффективность BS3 на скользком покрытии, Pirelli установила комплект BS3 на Alfa Romeo Giulietta и заставила фигуристок в очень коротких платьях преследовать машину по катку.
Я не уверен, что костюмы фигуристов были необходимы для этого рекламного трюка, но это была Италия 1950-х годов, так что я просто смирюсь с этим. Хотя это, безусловно, была изящная реклама, настоящий маркетинговый гений проявился в партнерстве с сетью придорожных ресторанов и станций технического обслуживания Autogrill для продажи и установки протекторных полос BS3 вдоль автострады дель Соле, идущей от Милана до Неаполя. Предположительно, идея заключалась в том, что владельцы шин BS3 могли заменить зимние или летние протекторы, пока они перекусывали. Конечно, рекламные дисплеи для BS3 также предупредят других автомобилистов о наличии шин. Не плохой план, если вы спросите меня.
Pirelli очень гордилась своей шиной BS3, поэтому в дополнение к печатной рекламе итальянская компания выделила эфирное время для продвижения этой инновационной шины.
Посмотрите ролик BS3 через две минуты и 33 секунды в приведенной выше подборке рекламы. Хотя реклама, вероятно, обеспечила приличную рекламу шины, я не уверен, чему я научился из этой рекламы, кроме как не использовать гигантский цветок в качестве зонтика в зимнее время. На самом деле, стоит посмотреть все видео, потому что оно абсолютно сюрреалистично. В дополнение к странным визуальным эффектам, минусовки почти полностью состоят из звуковых эффектов фарса, создающих атмосферу комедии, которая рушится сама по себе.
[Примечание редактора: согласовано; Вы должны смотреть это. Это снаружи. -DT]
Фото: Pirelli
Итак, Pirelli BS3 действительно работал? Ну да и нет. У журнала Motorsport Magazine был далеко не звездный опыт использования шин BS3 во время поездки на Нюрбургринге. Во время тестирования Auto Union 1000 лента оторвалась от задней шины, создав небольшую ситуацию. Самопроизвольное удаление подвижного протекторного браслета, вероятно, вызвало много шума в пресс-службе Pirelli, поскольку были быстро организованы сравнительные испытания шин BS3 и Pirelli Extraflex.
Это не просто работа с конусом на парковке, этот сравнительный тест состоял из тура по Британии и кольцевой гонки в парке Оултон. Смелые вещи. В то время как часть резины отсоединилась, протекторные полосы остались на месте, и журнал Motorsport Magazine очень тепло отозвался о шинах BS3.
[…] но примечательно, что каждый из них улучшил свое время круга примерно на 5 сек. при использовании оксфордов, обутых в BS3. Эти шины сначала создают ощущение неустойчивости из-за их гибкого каркаса, но вскоре становится очевидным их превосходное сцепление, и повороты начинают проходить в впечатляющих заносах. Особенно примечательно то, что в то время как Extraflex кричали громко, как шины, когда их пытали таким образом, BS3 были сверхъестественно тихими. Этот бесшумный ход является ценным преимуществом для тех, кто любит торопиться на поворотах и круговых перекрестках, не привлекая нежелательного внимания.
Ехать как сумасшедший, не вызывая подозрений, звучит неплохо, хотя похоже, что у шин BS3 были очень странные характеристики управляемости.
Кроме того, Pirelli отмечает, что 23 из 26 участников ралли Монте-Карло 1961 года, оснащенных шинами BS3, финишировали — довольно хороший показатель для шины. Тем не менее, отдаленная возможность отделения протектора сохранялась, а запатентованная природа шины означала, что имитаторов на самом деле не существовало, что не позволяло широкой аудитории открыть для себя радостную странность сменных протекторов.
Фото предоставлено Продавцом/Autobelle
В конце концов, BS3 просуществовала довольно недолго, производство закончилось в 1964 году. Однако BS3 породила шину, намного более близкую к оригинальной концепции Джузеппе Лугли, на этот раз названную просто BS. Возможно, у него было название, которое плохо переводилось на английский, но оно держалось до тех пор, пока достижения в области автомобилей и шин не отправили съемные гусеницы на свалку истории. Хотя мы не видели ничего подобного Pirelli BS3 уже несколько десятилетий, он занимает очень важное место в истории шин. Согласно Pirelli, уроки, извлеченные из BS3 и последующих BS, были применены на практике с первой специализированной зимней шиной Pirelli MS35.