Штраф по стс проверить с фото: Штрафы ГИБДД с фото — проверить и оплатить онлайн

Проверка и оплата штрафов ГИБДД онлайн по номеру, водительскому удостоверению, СТС

ОПЛАТА-ШТРАФОВ.РФ

Поиск по автомобилю

Поиск по водителю

Оплата по квитанции

Гос. номер

Показываем фото

Гарантируем оплату

Скидка 50%

Уведомления о штрафах

Официальный сайт ГИБДД

Федеральное Казначейство России
(ГИС ГМП)

База ФССП

Номер ВУ

Дата выдачи

С помощью нашего сервиса вы сможете быстро и бесплатно проверить подлинность водительских прав. Укажите номер прав и дату их выдачи, чтобы проверить статус водительского удостоверения (ВУ) и найти данные о лишении водителя прав.

Информация о подлинности ВУ будет интересна простым автомобилистам, попавшим в ДТП. Пострадавшая в аварии сторона может проверить водителя-виновника по ВУ. Если удостоверение поддельное, то оформлять европротокол не имеет смысла, поскольку страховые выплаты по ОСАГО получить будет нельзя. В этом случае нужно вызывать на место сотрудников ГИБДД.

Данная опция будет также актуальна при трудоустройстве водителей. Указав номер и дату выдачи прав, работодатель сможет проверить факт выдачи ВУ. Если по результатам поиска такого удостоверения не будет найдено, значит, права недействительны.

Согласно постановлению Правительства РФ от 09.04.2022 №626 срок действия некоторых прав был продлен на 3 года. Проверьте срок действия своего ВУ с помощью простого и бесплатного онлайн-сервиса.

По вопросам проверки водителя по номеру прав обращайтесь в нашу службу поддержки.

Номер VIN/Кузова/Шасси

При продаже автомобиля многие автовладельцы стараются скрыть его реальную историю.
С помощью нашего сервиса можно проверить автомобиль по номеру VIN или номеру рамы (шасси, кузова) и получить достоверные
данные о машине. Получив полный отчет, вы сможете провести с продавцом аргументированный торг и снизить стоимость авто или вовсе отказаться от сделки.

Что можно узнать?

С помощью нашего сервиса вы сможете узнать следующие данные:

• Количество автовладельцев;
• Историю рег. действий;
• Наличие ограничений;
• Последний зафиксированный пробег машины;
• Реальный срок эксплуатации;
• Количество ДТП, в которых зафиксировано ТС;
• Наличие неоплаченных штрафов с камер и другую важную информацию.

Где найти VIN номер и номер рамы?

Номер рамы (или шасси) есть у автомобилей без VIN-номера (это советские и праворульные японские машины). Найти этот номер можно двумя способами: в документах (ПТС, СТС) или на самом авто.

VIN номер состоит из 17 цифр, его можно посмотреть в документах на авто, а также на несъемных деталях машины (на кузове, дверных порогах, задней балке, в багажнике, под обшивкой пола, под капотом и т.д.). Если у автомобиля есть VIN, проверку лучше выполнить именно по этому номеру. Если нет, то по номеру рамы.

Штрафы ГИБДД — проверка и оплата

Приложение

• Погашение за 5 минут
• Проверка и оплата со скидкой 50% без регистрации
• Уведомления о новых штрафах
• Чеки всегда под рукой

Наведите камеру или сканер QR-кодов

Штрафы ГИБДД онлайн — проверка и оплата со скидкой 50%

По номеру автомобиля

Водительское удостоверение

Постановление

Для поиска штрафов ГИБДД по гос. номеру автомобиля, необходимо указать так же данные СТС. Поиск только по гос. номеру транспортного средства невозможен. Для поиска по СТС ввод номера автомобиля не обязателен.

Российский / Иностранный Гос.номер автомобиля:

Свидетельство о регистрации ТС:

Водительское удостоверение:
 ?
Для поиска штрафов, выписанных водителю инспекторами ГИБДД

Фамилия

Имя

Email

Введите номер Постановления по делу об административном правонарушении или уникальный идентификатор начисления (УИН).
— УИН состоит из 20-ти цифр в случае штрафов выписанных ГИБДД
— УИН состоит из 25-ти цифр для штрафов выписанных ГКУ АМПП и МАДИ

Номер Постановления / УИН:
 ?
Проверка по уже выписанным Постановлениям об админинистративых нарушениях

Нажимая кнопку «Искать», Вы даёте согласие на обработку персональных данных, в соответствии с Федеральным законом от 27. 07.2006 N152-Ф3 «О персональных данных»

* Поиск производится в ГИС ГМП.

Проверка доступна по следующим данным:
• Гос. номеру — государственный номер транспортного средства
• ВУ — номер водительского удостоверения
• СТС — номер свидетельства о регистрации транспортного средства
• УИН — номер постановления по делу об административном правонарушении

Для штрафов, выписанных на основании данных комплексов автоматической -фото -видеофиксации, нарушений ПДД доступны материалы (фото) на основании которых вынесено постановление. Для того, чтобы загрузить фото необходимо кликнуть на номер УИН или иконку фотоаппарата в результатах поиска. Внимание! Данная функция может работать нестабильно по независящим от нас причинам. Если ссылка на просмотр фото доступна, но данные не загрузились, перезагрузите открывшуюся страницу нажатием Ctrl+F5.

Наш сервис также позволяет проверить задолженности по налогам перед ФНС и наличие исполнительных производств у судебных приставов.

Поиск всех задолженностей осуществляются через систему ГИС ГМП, администратором которой является Казначейство РФ.

Ресурс работает по безопасному https протоколу, который гарантирует конфиденциальность передаваемых данных, делая почти невозможным их перехват. Наш сервис не имеет доступа к персональным данным пользователей.

Мы собрали ответы на самые частые вопросы от посетителей нашего сайта. Если Вы не нашли ответ на свой вопрос – присылайте его через форму обратной связи.

Можно ли проверить штрафы по гос. номеру машины?

Да, наш сервис позволяет осуществить такую проверку. Введите номер авто и СТС (номер свидетельства о регистрации транспортного средства). В таком случае поиск будет осуществляться по базам ГИБДД, ГИС ГМП, ДИТ.

Обращаем внимание на следующую особенность — если штраф выписан по данным комплексов фото/видео-фиксации, то поиск только по номеру СТС даст данные по штрафу (номер постановления, сумма и т. п.), но данные фотофиксации скорее всего будут недоступны. В случае поиска одновременно и по номеру машины и по СТС, будут доступные данные не только о штрафе, но и фото нарушения.

За какие годы доступны штрафы?

В результатах поиска выводятся начисления ГИБДД за 2021 и 2020 годы.

Что такое номер УИН как его расшифровать?

Номер постановления о штрафе является одновременно уникальным идентификатором начислений (УИН). УИН может состоять из 20 или 25 знаков (цифр). Первые цифры УИН содержат информацию об администраторе платежа, в случае со штрафами автовладельцев – организация, которая произвела начисления.
188 – первые три цифры означают, что начисление сделало ГИБДД. Полное количество цифр в УИН – 20. Примерный вид УИН – 188101521610170586158.
780 – начисление ГКУ АМПП за неоплаченную парковку в Москве. Полное количество цифр в УИН – 20. Это устаревший формат УИН для ГКУ АМПП и в 2016 году формат был изменен на состоящий из 25 цифр и первые цифры – 03554310.
782 – постановление выписано МАДИ за нарушение правил стоянки и остановки в Москве. Полное количество цифр – 20. Это старый формат для МАДИ, в 2016 году формат был изменен на состоящий из 25 цифр и начинается с 03560430.

Возможна ли оплата со скидкой?

C 2016 года появилась возможность оплачивать 50% от размера начисления. «Скидка» действительна только в течение 20 дней с момента вынесения постановления. Спустя 20 дней производить оплату в полном объеме.

Важно знать, что не все штрафы попадают под действие этого закона. Он не распространяется на грубые нарушения ПДД:
— нарушения в состоянии алкогольного и/или наркотического опьянения (статья 12.8, часть 3 статьи 12.27, статья 12.26)
— повторные нарушения: превышение скорости на 40 км/ч (части 6 и 7 статьи 12.9), проезд на красный (часть 3 статьи 12.12), выезд на встречную полосу (часть 5 статьи 12.15), проезд навстречу одностороннему движению (часть 3.1 статьи 12.16), ошибки в регистрации ТС (часть 1. 1 статьи 12.1)
— ДТП с пострадавшими (статья 12.24).
Кроме этого, скидка не предусмотрена за начисления ГКУ АМПП (за неоплаченную парковку в Москве).

В какой срок необходимо оплачивать штрафы?

В течение 10-дневного срока, после получения постановления, Вы имеете право обжаловать его. Далее идёт 60 дней – это срок добровольной оплаты. Таким образом на оплату у автовладельца есть 70 дней.

Чем грозит неуплата штрафов?

В случае неуплаты, в течение срока (см. выше) отведенного на добровольную оплату, материалы дела передаются в Службу судебных приставов и возбуждается исполнительное производство. Кроме того, параллельно формируется материал для суда. В отношении лица, которое не оплатило штраф, может быть возбуждено новое административное производство и взыскано начисление в двукратном размере.

Через какое время «сгорают» штрафы ГИБДД?

Согласно ст. 31.9. КоАП РФ:

Постановление о назначении административного наказания не подлежит исполнению в случае, если это постановление не было приведено в исполнение в течение 2 лет со дня его вступления в законную силу

Постановление по делу об административном правонарушении вступает в законную силу через десять суток, если оно не было обжаловано. Таким образом, срок давности по штрафам ГИБДД составляет 2 года и 10 дней.

Штраф ГИБДД датирован числом, когда я не пользовался автомобилем. Как такое может быть?

Важно знать особенность функционирования базы данных ГИБДД. В них штраф всегда привязан к дате вынесения постановления. Если штраф наложен сотрудником ГИБДД, то, как правило, постановления выносится сразу же, т.е. в день нарушения ПДД, хотя и бывают исключения.

Если в онлайн-базе Вы обнаружили штраф, датированный числом, когда Вы не пользовались автомобилем, то, скорее всего, речь идет о ранее совершенном правонарушении, зафиксированном камерами фото- и видеофиксации. У таких начислений есть две особенности.

Первая: дата фиксации правонарушения и дата постановления, как правило, различаются, на срок, необходимый ГИБДД для обработки данных, полученных со средств фиксации. В среднем этот срок равняется 1-3 дням. К примеру, если фактически нарушение ПДД имело место 1 июля, то постановление о штрафе будет датировано 2-4 июля и при поиске в онлайн-базах будет указано именно это число – дата вынесения постановления.

Вторая особенность: в соответствии со статьей 2.6.1 КоАП РФ, штрафы за нарушения, зафиксированные автоматическими техническими средствами, выписываются на номер свидетельства о регистрации транспортного средства (СТС).

К административной ответственности за административные правонарушения в области дорожного движения и административные правонарушения в области благоустройства территории, предусмотренные законами субъектов Российской Федерации, совершенные с использованием транспортных средств, в случае фиксации этих административных правонарушений работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи, или средствами фото- и киносъемки, видеозаписи, привлекаются собственники (владельцы) транспортных средств.

Таким образом, постановление всегда оформляется на собственника транспортного средства, даже если за рулем находился другой человек. Однако в том случае, если за рулем находились не вы, а другой водитель, вы можете обжаловать постановление о штрафе в установленном порядке.

Часть 2 статьи 2.6.1 КоАП РФ

Собственник (владелец) транспортного средства освобождается от административной ответственности, если в ходе рассмотрения жалобы на постановление по делу об административном правонарушении, вынесенное в соответствии с частью 3 статьи 28.6 настоящего Кодекса, будут подтверждены содержащиеся в ней данные о том, что в момент фиксации административного правонарушения транспортное средство находилось во владении или в пользовании другого лица либо к данному моменту выбыло из его обладания в результате противоправных действий других лиц.

Откуда онлайн-сервисы берут данные о штрафах ГИБДД?

Государственная информационная система о государственных и муниципальных платежах (ГИС ГМП) – единственный источник информации о штрафах для всех онлайн-сервисов. Развитием и обслуживанием ГИС ГМП занимается Федеральное казначейство РФ.

Проверить список организаций (банков), подключенных к ГИС ГМП, можно по ссылке в разделе «Перечень кредитных организаций, обеспечивших подключение к ГИС ГМП».

Не все онлайн-сервисы работают с ГИС ГМП напрямую. Зачастую данные им предоставляют банки-партнеры. Это абсолютно легальная схема работы.

Однако, существуют мошеннические сайты, где якобы можно проверить штрафы ГИБДД, но на самом деле весь смысл таких сервисов в том, чтобы навязать платную смс-подписку.
Отличить мошеннические сайты от легальных несложно.
— Легальные сервисы не требуют ввода номера вашего мобильного телефона для получения результатов поиска.
— На мошеннических сайтах, как правило, можно ввести любые данные в качестве поискового запроса и будет создана видимость поиска по базе.
— На всех легальных сайтах указано, откуда берутся данные о штрафах (ГИС ГМП или банк-партнер), и вы легко можете проверить наличие этой организации в списке казначейств, см. ссылку выше.

«Нехорошее место»: вспоминая ужасную посадку STS-3, OTD в 1982 году

В сопровождении двух самолетов НАСА Т-38 в погоне за самолетом «Колумбия» приземляется на окруженном горами пространстве ракетного полигона Уайт-Сэндс 30 марта 1982 года. Фото: NASA

В 1979 году, за два года до первого полета космического корабля «Шаттл», НАСА выбрало большое белое пятно из уплотненной соли и гипса в долине Тулароза в Нью-Мексико в качестве потенциальной площадки для посадки своего перспективного флота многоразовых орбитальных аппаратов. . Долгое время планировалось, что основными посадочными площадками шаттла в конце миссии будут база ВВС Эдвардс в Калифорнии или Космический центр Кеннеди (KSC) во Флориде, но третья площадка Уайт-Сэндс обеспечивала круглогодичную почти прекрасная погода и обширная взлетно-посадочная полоса с достаточным запасом прочности. Четыре десятилетия назад сегодня, 30 марта 1982 впервые и единственный раз в истории шаттла была призвана сеть безопасности Уайт-Сэндс для поддержки возвращения Колумбии с STS-3.

Но приземление STS-3 после третьего орбитального летного испытания (OFT) шаттла было наполнено драмой и заставило многие сердца перепрыгнуть через горло.

Белые пески Размер и цвет делают их практически беспрепятственными и видимыми из космоса. Он занимает окруженный горами регион под названием «Щелочные равнины» и впервые использовался авиакомпанией Northrop в 19 веке.40-х годов для испытаний военных дронов-мишеней. Он получил прозвище «Нортроп-Стрип», которое превратилось в «Нортроп-Стрип» из-за опечатки в пресс-релизе. Новое название прижилось, и к 1952 году «Нортруп» стал частью ракетного полигона Уайт-Сэндс (WSMR) с парой взлетно-посадочных полос, каждая длиной 6,6 миль (10,6 км), пересекающих друг друга в форме буквы X.

Впечатляющий вид на большое белое пятно Белых Песков, вид с STS-3. Фото предоставлено: НАСА

. Это место находилось в резерве во время первых двух миссий Колумбии в 1919 году.81. И вплоть до самого конца эры шаттлов в июле 2011 года Уайт-Сэндс оставался в списке посадочных площадок НАСА на случай непредвиденных обстоятельств, поскольку командиры и пилоты регулярно оттачивали там свои навыки. И хотя там когда-либо приземлялся только STS-3, Уайт-Сэндс почти второй раз был задействован в декабре 2006 года, когда экипажу Discovery STS-116 временно помешали приземлиться из-за плохой погоды как в Эдвардсе, так и в KSC. В конце концов, для STS-116 White Sands так и не был вызван, и шаттл благополучно приземлился в Эдвардсе.

Как и STS-116, экипаж STS-3 вообще не должен был приземляться в Белых Песках. Запущенный 22 марта 1982 года, они планировали семидневный полет, чтобы продемонстрировать возможности шаттла для научных исследований. Командир Джек Лусма, ветеран второй миссии Скайлэб, и пилот Гордон Фуллертон, который умер в 2013 году, оценивали механическую руку системы удаленного манипулятора (RMS) канадского производства Columbia и поддерживали множество полезных нагрузок, от выращивания растений до космической науки.

Командир Джек Лусма (справа) и пилот Гордон Фуллертон покидают каюты экипажа утром при старте, 22 марта 1982. Фото: НАСА, через SpaceFacts.de

Но еще до их запуска приземление STS-3 было под большим вопросом. Официально Лусма и Фуллертон должны были приземлиться на высохшем дне озера взлетно-посадочной полосы 23 в Эдвардсе, но из-за несезонных ливней оно осталось под водой на несколько дюймов. Из соображений предосторожности НАСА решило вызвать Уайт-Сэндс в качестве резервной копии, поскольку посадочный комплекс шаттлов KSC (SLF) еще не был предназначен для обычных посадок шаттлов.

Но по счастливой случайности и несмотря на то, что у него 90 процентов идеальной погоды круглый год, 29 марта 1982 года — в тот самый день, когда Лусма и Фуллертон должны были вернуться домой — Уайт-Сэндс подвергся нападению самого сильного ветра и песчаной бури за четверть века.

В тот день в Нью-Мексико базировался астронавт-новичок Чарли Болден, чтобы поддержать возвращение STS-3, который вспомнил последствия шторма в устной истории НАСА. «Эта пыльная буря была не похожа ни на что, что я когда-либо видел, — вспоминал он. «Это гипс, и он очень мелкий, как тальк. Все было покрыто пластиком, окна были заклеены, но это не имело никакого значения. Это был намек на то, что это не лучшее место для посадки шаттла.

Рано утром 29 марта, менее чем за полчаса до ухода с орбиты, Лусма и Фуллертон были проинформированы о неблагоприятных условиях в Эдвардсе, как и в Уайт-Сэндс. Миссия была продлена на 24 часа в надежде, что погода улучшится. «Мы пролетели прямо над Уайт-Сэндс носом прямо вниз, — рассказывал позже Фуллертон, — и я видел, как там бушует чудовищный шторм. Похоже, он направлялся в Техас».

Официальная нашивка миссии STS-3, подчеркивающая научную направленность полета. Кредит изображения: НАСА 900:02 На земле главный астронавт Джон Янг совершил вылет на разведку погоды над Уайт-Сэндс и сообщил, что условия не оптимальны для посадки Колумбии. Песчаные заносы даже занесло в зону общественных дел и собралось у зданий на глубину 2 фута (60 сантиметров). Взлетно-посадочная полоса была настолько размыта, что 30 марта были задействованы автогрейдеры, чтобы выровнять ее, уплотнить и подготовить ко второй попытке приземления. Ветер, как вспоминал один из сотрудников White Sands, не стихал до позднего вечера 29 декабря.й.

К рассвету следующего дня условия значительно улучшились, и экипаж «Колумбии» получил добро на подготовку к сходу с орбиты. Но судьба сыграла еще одну руку с Лусмой и Фуллертоном.

С первым «неокрашенным» внешним баком, о чем свидетельствует его естественный цвет, похожий на ржавчину, копья STS-3 для полета в космос 22 марта 1982 года. Фото: НАСА, через SpaceFacts.de

«Это была ранняя утренняя посадка», Фуллертон вспомнил, «имея в виду, что основная часть записи происходит ночью». Особенно бросалось в глаза свечение ионизированных частиц вокруг Колумбии во время огненного спуска. Выйдя из сильного нагрева, шаттл пролетел над авиабазой Эдвардс, намереваясь приземлиться в Нью-Мексико.

На высоте 10 000 футов (3 000 метров) Лусма активировал экспериментальную функцию «автопосадки», которую НАСА надеялось использовать в последующих миссиях, прежде чем взять штурвал на высоте 500 футов (150 метров) для окончательного захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 17 компании White Sands. Он был одним из немногих командиров шаттлов, не имевших опыта пилота-испытателя, поскольку его никогда не отбирали ни в школу ВВС в Эдвардсе, ни в школу ВМФ в Пакс-Ривер, штат Мэриленд. Но Фуллертон очень верил в своего шкипера. «Джек отличный парень, — вспоминал он. «Он не летчик-испытатель, но очень способный парень, с которым приятно работать. Я не мог бы сделать лучше, если бы у меня был напарник, с которым я мог бы летать».

Джек Лусма был одним из очень немногих командиров шаттлов, не прошедших школу летчиков-испытателей ни ВВС, ни ВМС. Фото: НАСА, через SpaceFacts.de

Но ручная посадка в Белых Песках была не единственной проблемой. «Экипажи были очень обеспокоены тем, что они контролировали все, что могли, чтобы все прошло хорошо, — сказал Арнольд Олдрич, бывший глава программы шаттлов в штаб-квартире НАСА в Вашингтоне, округ Колумбия. — И их беспокоило не то, что система автоматической посадки не могла правильно управлять транспортным средством, но если в системе автоматической посадки возникал какой-либо сбой, прямо в критической точке захода на посадку, им приходилось возвращать управление».

Было опасение, что выход из режима автоматической посадки и возврат к ручному управлению может привести к динамическим проблемам, которые нельзя будет быстро устранить.

Грузовой отсек Columbia для STS-3 был посвящен космическим наукам. Фото: НАСА, через SpaceFacts.de

Чарли Болден, который работал над автоматической посадкой, также был недоволен тем, что использовал его так близко к приземлению, особенно во время испытательного полета шаттла. «Мы разработали процедуры, которые мы будем использовать для автоматической посадки, как они будут вручную вступать в действие в последнюю секунду, двигаться вперед и приземлять транспортное средство», — сказал он позже. «Мы рекомендовали, чтобы это было нехорошо. Вы просите человека, побывавшего в космосе, взять на себя управление этим динамичным режимом полета и безопасно посадить аппарат. Их физические достижения, их умственные достижения, их баланс — всего этого здесь нет».

Однако было решено продемонстрировать автопосадку на высоте 500 футов (150 метров), после чего Лусма вступит во владение. Он будет использовать воздушную скорость (а не высоту) в качестве сигнала для развертывания шасси Колумбии.

Красивый закат, снятый STS-3. Фото: НАСА, через SpaceFacts.de

Колеса начали опускаться примерно на 100 футов (30 метров) над взлетно-посадочной полосой, но это заняло больше времени, чем предполагалось. Фактически, все шесть колес были надежно заблокированы только за пару секунд до приземления. Для наблюдателей на земле это было ужасное зрелище, поскольку Колумбия пронеслась и приземлилась со скоростью более 200 миль в час (320 км / ч), а ее снаряжение все еще находилось в процессе развертывания.

Посадка прошла успешно, но в будущих миссиях НАСА вернется к использованию высоты, а не воздушной скорости, в качестве сигнала для выпуска шасси. Эффект на STS-3 заключался в том, что Колумбия приземлилась более чем на полмили (0,8 км) за порогом взлетно-посадочной полосы, и Лусме пришлось применить дифференциальное торможение, чтобы держаться ближе к центральной линии. Хотя вертикальная скорость удара как основного шасси (MLG), так и носового шасси (NLG) была в пределах допустимого, это было резкое приземление, оставившее царапину на одной из шин шаттла, треснувший ротор в тормозной системе. и обширное загрязнение гипсом.

Посадка произошла в 9:04 утра по московскому времени на взлетно-посадочной полосе 17 White Sands, установив новый рекорд продолжительности миссии шаттла — восемь дней на орбите. Затем, когда «Колумбия» мчалась по полосе, а ее NLG вращалась до земли, нос неожиданно взмыл вверх. Это был еще один волнующий момент для наблюдателей.

Даже спокойный голос комментатора посадки, казалось, был наполнен удивлением, когда он отсчитывал количество футов до приземления носового шасси и полной нагрузки на колеса. «Тачдаун… Носовые шестерни… десять… пять… четыре… ​​три…» — как вдруг нос «Колумбии» дернулся вверх. Он сделал паузу на мгновение, повторил: «…три…» — а затем, когда NLG, наконец, резко врезался в поверхность взлетно-посадочной полосы, «Приземление!»

Колумбия приземляется в Белых Песках, поднимая огромный гипсовый хвост. Фото: НАСА, через SpaceFacts.de

Эффект, как позже заметил Фуллертон, был «своего рода задним ходом». Астронавты пытались предотвратить то, что, по их мнению, могло привести к преждевременному приземлению NLG. «Это указало на еще один недостаток в программном обеспечении для полета», — сказал Фуллертон. «Усиления между стержнем и элевонами, которые были хороши для взлета в воздух, были плохи, когда колеса стояли на земле. Джек как бы поставил его вниз, но потом вернулся на палку, и нос поднялся. Мы обнаружили восприимчивость».

Чарли Болден внимательно следил за приземлением. «Казалось, все шло хорошо, пока за несколько секунд до приземления мы не увидели, как машина как бы накренилась, а затем резко приземлилась. Мы обнаружили, что, как учил Джек Лусма, вам нужно сдвинуть [джойстик] на значительное расстояние [чтобы отключить автоматическую посадку].

«Колумбия» готовится к передаче на самолет-перевозчик Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft (SCA) перед ее возвращением во Флориду. Фото: НАСА, через SpaceFacts.de

«Мы этого не понимали. Способ, которым он тренировался, заключался в том, чтобы просто выполнять ручную загрузку с помощью палки. Когда он это сделал, он отключил ось крена на шаттле, но не отключил ось тангажа, поэтому компьютер все еще управлял тангажем, хотя он летал по крену. Гордон Фуллертон только что случайно посмотрел на брови и заметил, что он все еще находится в автоматическом режиме подачи. Он сказал Джеку, и Джек просто потянул рукоять назад, и из-за этого машина накренилась. Затем он поймал его, положил обратно и спас машину».

В то утро, 40 лет назад, когда обслуживающие машины роились вокруг Колумбии, космический корабль неподвижно стоял на взлетно-посадочной полосе, по словам Фуллертона, «окруженный белым гипсом». Повреждения были настолько серьезными, что пришлось увеличить расход продувочных агрегатов, прикрепленных к носовой части фюзеляжа, и закрыть вентиляционные люки кормового отсека, чтобы предотвратить дальнейшее загрязнение. Колумбия летала еще много раз до своей безвременной кончины в феврале 2003 года. Но было сказано, что когда спасатели исследовали ее разбитые останки спустя годы, они все еще находили следы гипса; наследие ужасной посадки STS-3.

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на AmericaSpace на Facebook и Twitter 9 59 9

 $ export ROSA_CLUSTER_NAME=<имя-кластера>
$ экспорт СЕРВИС="s3"
$ export AWS_REGION=
$ export AWS_ACCOUNT_ID=$(aws sts get-caller-identity --query Account --output text)
$ экспорт APP_NAMESPACE=iam-приложение
$ export APP_SERVICE_ACCOUNT_NAME=iam-app-$SERVICE-sa 

 $ export OIDC_PROVIDER=$(oc get authentication.config.openshift.io cluster -ojson | jq -r .spec.serviceAccountIssuer | sed 's/https:\/\///') 

 $ oc создать новый проект $APP_NAMESPACE
$ oc создать сервисный аккаунт $APP_SERVICE_ACCOUNT_NAME -n $APP_NAMESPACE 

 $ cat < ./trust.json
{
 «Версия»: «2012-10-17»,
 "Заявление": [
 {
 «Эффект»: «Разрешить»,
 "Главный": {
 "Федеративный": "arn:aws:iam::${AWS_ACCOUNT_ID}:oidc-provider/${OIDC_PROVIDER}"
 },
 "Действие": "sts:AssumeRoleWithWebIdentity",
 "Условие": {
 "StringEquals": {
 "${OIDC_PROVIDER}:sub": "система:serviceaccount:${APP_NAMESPACE}:${APP_SERVICE_ACCOUNT_NAME}"
 }
 }
 }
 ]
}
ЭОФ 

 $ export APP_IAM_ROLE="iam-app-${SERVICE}-role"
$ export APP_IAM_ROLE_ROLE_DESCRIPTION='Роль IRSA для развертывания APP $SERVICE в кластере ROSA'
$ aws iam create-role --role-name "${APP_IAM_ROLE}" --assume-role-policy-document file://trust. json --description "${APP_IAM_ROLE_ROLE_DESCRIPTION}"
$ APP_IAM_ROLE_ARN=$(aws iam get-role --role-name=$APP_IAM_ROLE --query Role.Arn --выходной текст) 

 $ POLICY_ARN=$(aws iam list-policies --query 'Policies[?PolicyName==`AmazonS3FullAccess`].Arn' --выходной текст)
$ aws iam attach-role-policy --role-name "${APP_IAM_ROLE}" --policy-arn "${POLICY_ARN}" > /dev/null 

 $ экспорт IRSA_ROLE_ARN=eks. amazonaws.com/role-arn=$APP_IAM_ROLE_ARN
$ oc annotate serviceaccount -n $APP_NAMESPACE $APP_SERVICE_ACCOUNT_NAME $IRSA_ROLE_ARN 

 $ oc описать сервисный аккаунт $APP_SERVICE_ACCOUNT_NAME -n $APP_NAMESPACE
 Имя:                iam-app-s3-sa
 Пространство имен:           iam-app
 Ярлыки:              <нет>
 Аннотации:         eks.amazonaws.com/role-arn: arn:aws:iam:::role/
 Секреты получения изображений: iam-app-s3-sa-dockercfg-wk7tz.
 Подключаемые секреты: iam-app-s3-sa-token-pqpkd.
 iam-app-s3-sa-dockercfg-wk7tz
 Токены:              iam-app-s3-sa-token-pqpkd
 iam-app-s3-sa-токен-vngcg
 События:               

 $ кот <
 Когда клиенты AWS или SDK подключаются к API AWS, они ищут учетные данные в различных местах, например в файле  ~/.aws/config  или в переменной среды  AWS_ACCESS_KEY_ID . При использовании веб-удостоверения клиенты AWS и SDK ищут переменные среды с именами  AWS_WEB_IDENTITY_TOKEN_FILE  и  AWS_ROLE_ARN  . Для Python Boto3 SDK это задокументировано здесь. 
 Веб-перехватчик идентификации модуля EKS, работающий в кластере OpenShift, может поместить эти переменные в работающий модуль для нас, если к вашему модулю прикреплена учетная запись службы с определенной ролью IAM.  Для демонстрационной рабочей нагрузки, работающей в нашем кластере ROSA, мы можем увидеть, что эти переменные были успешно вставлены в модуль, выполнив: 9\s*AWS_"

 AWS_ROLE_ARN: arn:aws:iam:::role/

 AWS_WEB_IDENTITY_TOKEN_FILE: /var/run/secrets/eks.amazonaws.com/serviceaccount/token 
 Обратите также внимание на  TokenExpirationSeconds  в разделе Volumes модуля: 
 Тома:
 aws-iam-токен:
 Тип:                    Прогнозируемый (том, содержащий введенные данные из нескольких источников).
TokenExpirationSeconds: 86400 
 Шаг 8. Создание корзины S3 
 Вне кластера ROSA мы можем использовать интерфейс командной строки AWS на нашей рабочей станции для создания корзины S3. 
 $ экспорт S3_BUCKET_NAME=$ROSA_CLUSTER_NAME-iam-приложение
$ aws s3api create-bucket --bucket $S3_BUCKET_NAME --region $AWS_REGION --create-bucket-configuration LocationConstraint=$AWS_REGION > /dev/null 
 Шаг 9.