Содержание
Синтетические смазки
X-Food 3024-2
Синтетическая пластичная смазка на основе масел PAO.
С пищевым допуском NSF h2
Диапазон рабочих температур: от -40°C до +140°C
МС 5123-2 PLASMA
Синтетическая смазка для скоростных подшипников автотранспорта и электродвигателей.
Синтетическая основа — PAO
Диапазон рабочих температур: от -50°C до +180°C
МС SPM 100-2
Синтетическая смазка для узлов и агрегатов работающих на высоких скоростях.
PAO, вязкость — 100 сСт
Диапазон рабочих температур: от -40°C до +180°C
МС SPM 100-2P
Смазка на синтетической основе с твердыми противозадирными присадками.
PAO, вязкость — 100 сСт
Диапазон рабочих температур: от -40°C до +180°C
МС SPM 150-1P MOLY
Синтетическая смазка с добавлением дисульфида молибдена (5%) для применения в нагруженном промышленном оборудовании и добывающей технике.
Нагрузка сваривания, не менее 400 кгс
Диапазон рабочих температур: от -40°C до +120°C
МС SPM 220-2
Синтетическая смазка для нагруженных узлов и агрегатов.
PAO, вязкость — 220 сСт
Диапазон рабочих температур: от -40°C до +180°C
МС SPM 460-2
Синтетическая смазка для экстремально нагруженных узлов и оборудования работающего на невысоких скоростях.
PAO, вязкость — 460 сСт
Диапазон рабочих температур: от -30°C до +180°C
МС SPM 460-00
Полужидкая синтетическая смазка для использования в промышленных редукторах.
PAO, вязкость — 460 сСт
Диапазон рабочих температур: от -50°C до +180°C
МС SPM 1500-1/2
Высоковязкая синтетическая смазка для узлов и агрегатов работающих на средних и низких скоростях.
Синтетическая основа — PAO
Диапазон рабочих температур: от -50°C до +160°C
Смазка для грузовых суппортов
Специализированная смазка для закрытых узлов тормозных систем грузового транспорта.
Синтетическая основа — PAO
Диапазон рабочих температур: от -50°C до +180°C
СМАЗКА МС ДЛЯ СНЕГОХОДОВ
Специализированная EP-2 смазка для применения в шасси и подшипниках навесного оборудования снегоходов.
На основе литиевого загустителя
Диапазон рабочих температур: от -60°C до +120°C
Мы используем файлы cookie и сервисы сбора технических данных посетителей для обеспечения работоспособности и улучшения качества обслуживания. Продолжая использовать наш сайт, вы соглашаетесь с использованием данных технологий.
Согласиться
OKS 428 — Полужидкая трансмиссионная смазка, синтетическая
OKS 428 – это синтетическая полужидкая трансмиссионная смазка для высоконагруженных редукторов.
Области применения
- Смазка высоконагруженных зубчатых редукторов и червячных передач в условиях атмосферной коррозии и/или при низких температурах, а также для валов, расположенных под углом или вертикально, особенно для негерметичных передач
- Смазка подшипников скольжения с небольшим зазором или работающих при больших окружных скоростях
Преимущества и польза
- Очень хорошая стойкость к окислению и старению
- Уменьшает износ при максимальной нагрузке
- Предотвращает утечки на валах, расположенных под углом или вертикально, благодаря хорошей адгезии на металлической поверхности
- Жидкая структура предотвращает образование канавок в редукторах благодаря постоянному течению смазки
Технические параметры
- Тест на четырехшариковой машине (усилие сваривания): 3.
000 Н - Рабочие температуры: -30 °C → +120 °C
- Класс NLGI: 00
- Величина DN (dm x n): 600.000 мм/мин
- Вязкость основного масла: 120 мм²/с
Области применения
Для оптимального действия очистить поверхности, лучше всего сначала механически, а затем с помощью универсального очистителя OKS 2610/OKS 2611. Перед первоначальной заправкой удалить антикоррозионное средство. Заполнить редуктор так, чтобы погружаемые зубья обязательно перемещали смазочный материал. Заполнить подшипники с соответствующим конструктивным исполнением так, чтобы все функциональные поверхности обязательно покрывались смазкой. Соблюдать указания изготовителя редукторов, подшипников и/или машин. Возможно добавление смазки с помощью автоматических смазочных систем, а также кисточки, шпателя и т.п. Определить сроки и количества добавления смазки в соответствии с условиями применения. Если нет возможности отвода старой консистентной смазки, ограничить количество консистентной смазки, чтобы предотвратить избыточную смазку редуктора.
В случае длительных интервалов добавления смазки стремиться к полной замене консистентной смазки. Смешивать только с подходящими смазочными материалами.
- Смазка
Отрасли
Решения компании OKS успешно используются во многих отраслях. Этот продукт подходит для использования в следующих случаях:
- Бумажная и упаковочная промышленность
- Стекольная и литейная промышленность
- Металлургическая промышленность
- Железнодорожное оборудование
- Коммунальная техника
- Химическая промышленность
- Переработка резины и обработка пластмасс
- yстановки и машиностроение
- Логистика
- Кораблестроение и военно-морская техника
Файлы для загрузки
-
Информация о продуктах OKS 428
pdf файла (226,83 KB) -
Техпаспорт безопасности EN OKS 428
pdf файла (353,61 KB) -
Техпаспорт безопасности RU OKS 428
pdf файла (495,56 KB)
Почему стоит выбрать синтетическую смазку?
-
Печать
Твитнуть
Корпорация Нория
«Для моторного масла, где условия эксплуатации вполне нормальные, почему вы выбрали синтетическую смазку? Синтетика не дороже?»
Используя синтетическое моторное масло, можно получить несколько преимуществ, таких как лучшие температурные характеристики, увеличенные интервалы замены и улучшенная экономия топлива.
Хотя синтетика изначально может стоить дороже, в конечном итоге ее преимущества могут окупиться.
Как уже упоминалось, синтетические смазочные материалы могут обеспечить улучшенные характеристики при низких и высоких температурах. Они имеют более холодную температуру застывания, что позволяет маслу быстрее начать смазывание и легче запускать двигатель холодным утром или в районах с температурой около нуля.
В верхней части температурной шкалы вязкость синтетического масла будет оставаться более стабильной из-за его высокого индекса вязкости. Это означает, что смазочная пленка обеспечивает улучшенную защиту при более высоких температурах.
Синтетическое масло также имеет лучшую устойчивость к окислению, термическому разрушению и образованию отложений. В то время как обычные моторные масла рекомендуется менять через каждые 3000–10 000 миль пробега, синтетическое масло может прослужить намного дольше. Благодаря более длительным интервалам замены ваши первоначальные инвестиции в синтетическую смазку могут окупиться.
Это то, где большинство автовладельцев терпят неудачу. Они покупают синтетическое масло, а затем меняют его с интервалом замены, рекомендованным производителем. Однако некоторые производители синтетических смазочных материалов заявляют, что их масло может прослужить 25 000 миль.
Синтетика включает в себя только самые чистые молекулы масла, схожие по размеру и форме. Это приводит к уменьшению жидкостного трения, уменьшению сопротивления внутренних частей двигателя и увеличению мощности и крутящего момента. Благодаря лучшему смазыванию внутренних деталей и уменьшению трения и износа можно ожидать увеличения срока службы двигателя.
Кроме того, с уменьшением сопротивления внутренних частей двигателя двигатель будет работать более эффективно, требуя меньшего расхода топлива. Небольшое увеличение расхода топлива часто наблюдается при переходе с минерального масла на синтетическое.
Если вы планируете владеть своим автомобилем несколько лет или даже пару сотен тысяч миль, то инвестиции в синтетическую смазку или масло с большим пробегом могут окупиться за счет меньшего количества замен масла и проблем с двигателем.
Имейте в виду, что синтетические масла работают лучше всего, если они используются в начале срока службы двигателя. Слишком долгое ожидание перед переходом на синтетическое масло может привести к протечке уплотнения. Поэтому обязательно учитывайте все преимущества синтетических смазок при выборе моторного масла для своего двигателя.
Описание синтетического масла | Синтетическое и обычное масло | Смазка машин
Синтетическое масло представляет собой смазку, состоящую из искусственно созданных химических соединений; эти соединения производятся путем разрушения, а затем восстановления молекул нефти.
Что такое синтетическое масло?
Синтетическое масло — это смазка, состоящая из искусственно созданных химических соединений; эти соединения производятся путем разрушения, а затем восстановления молекул нефти. Капля синтетического масла под микроскопом показывает миллионы молекул почти одинакового размера и структуры.
И наоборот, минеральное или обычное масло производится с использованием очищенной сырой нефти. Капля обычного масла под микроскопом показывает миллионы молекул разной формы, размера и структуры. Синтетическое масло может быть полностью синтетическим или синтетической смесью и быть получено из нескольких базовых типов.
Полностью синтетические масла используют синтетическое базовое масло, молекула за молекулой уникально разработаны без использования нефти и включают присадки, предназначенные для облегчения разложения масла. Синтетическая смесь представляет собой смесь обычного моторного масла и синтетических базовых масел. Добавление синтетического базового масла к обычному минеральному маслу обеспечивает немного большую защиту, чем простое использование обычного масла.
Существует несколько типов синтетических материалов с совершенно разными свойствами и приложениями. Однако большинство синтетических материалов, используемых в автомобильной промышленности, представляют собой полиальфаолефины (ПАО).
Для простоты основная ссылка на синтетические масла в этой статье будет относиться к ПАО.
Синтетическое масло в сравнении с обычным маслом
В большинстве автомобилей можно использовать как синтетическое, так и обычное минеральное масло, соответствующее спецификациям Американского института нефти (API) и Международного консультативного комитета по стандартизации смазочных материалов (ILSAC). Однако синтетические масла часто позиционируются как обладающие более высокими эксплуатационными характеристиками по сравнению с обычными маслами. Эта превосходная производительность может относиться только к определенным свойствам, но не к другим. Вполне возможно, что некоторые рецептуры обычных минеральных масел могут демонстрировать превосходные характеристики по определенным свойствам.
За последние годы было проведено множество исследований, сравнивающих синтетическое масло с обычным минеральным маслом. В частности, Американская автомобильная ассоциация (AAA) использовала сертифицированные лаборатории, используя стандартные методы испытаний Американского общества испытаний и материалов (ASTM) для изучения различий между моторными маслами, продаваемыми как обычные, и моторными маслами, продаваемыми как полностью синтетические.
Среди прочего, AAA обнаружила, что синтетические масла в среднем превзошли обычные масла на 47 процентов в проведенных тестах. Выбранные тесты оценивали несколько важных физических, химических и эксплуатационных свойств, включая устойчивость к сдвигу, образование отложений, летучесть, прокачиваемость при низких температурах, стойкость к окислению и вызванные окислением реологические (вязкостные) изменения.
Синтетическое масло быстро становится новой нормой: по данным Consumer Reports, почти 70 процентов новых автомобилей 2019 модельного года получают либо полностью синтетическое, либо полусинтетическое масло. Несмотря на то, что количество новых автомобилей, которым требуется синтетическое масло, продолжает расти, для потребителей по-прежнему важно следовать рекомендациям производителя своего автомобиля, когда дело доходит до замены масла. «Полу- или полностью синтетические масла требуются для большинства новых автомобилей, но крайне важно следовать рекомендациям автопроизводителя, иначе это может привести к ускоренному износу двигателя и другим проблемам», — говорит Майкл Калкинс, менеджер по техническим услугам AAA Machinery Lubrication.
Продвижение синтетического масла поставило микроскоп на обычное масло. Несмотря на то, что обычное масло в большинстве случаев адекватно смазывает двигатель вашего автомобиля, его использование может иметь некоторые недостатки. Эти недостатки могут быть реализованы или не замечены в зависимости от различных факторов, таких как предельная текучесть при экстремально низких температурах, термическая и окислительная стабильность (длительная химическая стабильность при высоких температурах) и защита от вязкости (против износа и трения) при высоких нагрузках и температурах двигателя.
Преимущества и недостатки синтетического масла
Итак, в чем преимущества перехода на синтетическое масло по сравнению с обычным моторным маслом? Если посмотреть на плюсы и минусы, синтетические смазочные материалы могут предложить значительные преимущества. Ниже приведены некоторые из наиболее значительных преимуществ синтетических масел (ПАО), которые обычно имеют по сравнению с обычными моторными маслами.
Обратите внимание, что в приведенном ниже списке предполагается, что пакет присадок будет одинаковым для двух вариантов, что бывает редко. Большинство составов синтетических смазочных материалов для автомобилей будут иметь превосходный пакет присадок, что усложнит сравнение. Другими словами, является ли превосходная производительность результатом синтетического базового масла или благодаря превосходной присадке (присадкам) или того и другого?
- При воздействии определенных условий обычные минеральные масла обычно более склонны к химическому разложению (окислению) по сравнению с синтетическими. Эти вредные условия включают побочные продукты сгорания, загрязнение топлива, загрязнение воды, металлические частицы, кислоты, прооксиданты и сильное нагревание (например, от сгорания). Воздействие этих условий обычно происходит в двигателях. Деградация масла может привести к образованию шлама, лака или отложений, коррозии, изменению вязкости и ухудшению работы двигателя.
-
Синтетика имеет естественно более высокий индекс вязкости.
Это означает, что вязкость изменяется меньше (более стабильно) при изменении температуры при нормальном запуске двигателя и условиях эксплуатации. Вязкость — важное свойство смазочных материалов, определяющее толщину пленки или зазор между металлическими поверхностями, которые скользят или вращаются относительно друг друга. Без такой толщины пленки возникнут чрезмерное трение и износ. - При экстремально низких температурах более вероятно, что минеральные масла (по сравнению с синтетическими) станут настолько густыми (с высокой вязкостью), что масло не сможет прокачиваться или не сможет эффективно циркулировать в двигателе. Отсутствие циркуляции масла может привести к нехватке смазки и отказу двигателя.
- Синтетические моторные масла обычно менее летучи, чем минеральные. Это означает, что потери масла в потоке выхлопных газов двигателя меньше, вызывая загрязнение атмосферы. Это также может означать меньшую потребность в косметическом масле между заменами масла.
-
Возможно, самое большое преимущество и причина, по которой синтетическое масло так популярно, заключается в том, что оно имеет более длительный срок службы, чем обычное масло.
Рекомендуемый интервал замены синтетического масла составляет примерно каждые 5 000–7 000 миль, при этом некоторые бренды рекламируют гораздо более длительный интервал (от 15 000 до 25 000). Основная причина увеличения интервала замены масла описана в первом пункте выше. Независимо от того, какое масло вы используете, все равно рекомендуется менять масло через регулярные промежутки времени, рекомендованные производителем.
Несколько недостатков синтетического масла, о которых следует знать:
- Вероятно, самым вопиющим недостатком синтетического масла является стоимость. Цена синтетического масла примерно в два-четыре раза превышает цену обычного масла.
- Синтетика может быть более склонна к осаждению присадок в условиях холодного хранения. Это приводит к расслаиванию некоторых присадок, что потенциально может привести к их полному отделению от масла.
-
Всесезонные моторные масла с использованием синтетических масел могут демонстрировать меньшую экономию топлива на скоростях по шоссе по сравнению с минеральными маслами.
Это связано с тем, что для минеральных масел требуется больше присадок, улучшающих индекс вязкости, чем для синтетических. Эта добавка способствует уменьшению вязкостного трения за счет механизма, известного как временное снижение вязкости, вызванное сдвигом.
| Преимущества и недостатки синтетического масла | |
|---|---|
| Преимущества | Недостатки |
| Стойкий к окислению и химическому разложению | Дороже |
| Лучше выдерживает экстремальные температуры (холод и жару) | Возможно дополнительное осаждение/разделение |
| Лучше течет при низких температурах | Немного меньший расход топлива на скорости по шоссе |
| Может образовывать меньше шлама и поверхностных отложений | |
| Увеличенные интервалы замены масла | |
| Более прочная толщина пленки при более высоких температурах и более высоких нагрузках | |
Стоит ли покупать синтетическое масло?
Когда дело доходит до цены синтетических или синтетических смесей, это не всегда черное и белое.
«Очень сложно делать обобщения из-за множества различий в марках масел и рецептурах. Кварта современного полу- или полностью синтетического масла обычно стоит где-то от четырех до 10 долларов, хотя некоторые специальные смеси могут стоить даже больше», — объясняет Калкинс. .
По состоянию на 2019 год пять литров обычного масла стоят примерно 28 долларов, а замена масла на обычное масло стоит около 38 долларов, согласно опросу авторемонтных предприятий, утвержденных AAA. И наоборот, пять литров полностью синтетического масла обойдутся вам примерно в 45 долларов, а замена масла на полностью синтетическое масло стоит около 70 долларов. Это означает, что переход с обычного на синтетический будет стоить среднему водителю около 64 долларов в год или 5,33 доллара в месяц.
В то время как обычное масло, одобренное производителем, никоим образом не повредит вашему двигателю, раскошелившись на дополнительные 30 долларов в месяц и перейдя на синтетическое масло, вы сможете сэкономить деньги в долгосрочной перспективе, защищая компоненты вашего двигателя с течением времени.
Вы также можете компенсировать некоторые дополнительные расходы, меняя масло реже.
Когда дело доходит до стоимости замены масла, частота замены синтетического масла больше, при этом большинство брендов рекомендуют замену масла примерно через 5 000–7 000 миль (до 25 000 миль в зависимости от некоторых брендов). Обычные замены масла рекомендуются в любом месте от 3000 до 5000 миль. Важно отметить, что если вы собираетесь использовать синтетическое масло с более длительными интервалами замены масла, вам следует заменить масляный фильтр на фильтр с более длительным сроком службы, чтобы соответствовать сроку службы синтетического масла.
Итак, синтетическое масло лучше для вашего двигателя, чем обычное минеральное масло? «В целом да — при условии соблюдения класса вязкости автопроизводителя и других требований к маслу», — говорит Калкинс. В то время как минеральное масло обеспечивает достаточную смазку для двигателя вашего автомобиля, синтетическое масло лучше защищает ваш двигатель за счет использования более качественных и очищенных базовых масел.
«Всегда используйте как минимум тот тип масла, который рекомендован производителем вашего автомобиля. Если вашему автомобилю требуется только обычное масло, более высокая стоимость полусинтетического продукта обеспечит лучшую защиту двигателя. Независимо от используемого масла, всегда следите за автомобилем. рекомендуемые производителями интервалы замены масла», — говорит Калкинс.
Кроме того, подумайте о том, как долго вы планируете владеть своим автомобилем. Инвестиции в смазку премиум-класса могут немного продлить срок службы вашего двигателя; Однако, если вы планируете продать свой автомобиль задолго до того, как на минеральном масле вероятен отказ двигателя, выгода от использования дорогой синтетики переходит к следующему владельцу вашего автомобиля. Другими словами, вы заплатили за дорогое масло, но получили минимальную выгоду за время владения автомобилем.
Следует сказать, что существуют определенные исключения из этого понятия. В частности, один из них подвергает двигатель наихудшим сценариям задолго до окончания его нормального срока службы.
К наихудшим сценариям относятся экстремальные температуры, забывание вовремя заменить масло, тяжелые нагрузки, частые холодные пуски, частые поездки на короткие расстояния, нарушение охлаждения двигателя и т. д.
Синтетические моторные масла: копаем глубже
Синтетическое масло, используемое в автомобилях, очищается от базовых масел или базовых масел. Американский институт нефти (API) разделяет базовые масла на пять категорий; первые три представляют собой масла, переработанные из нефтяной сырой нефти. Базовые масла группы IV являются полностью синтетическими, а группа V содержит все базовые масла, не входящие в первые четыре группы. API идентифицирует два наиболее распространенных базовых масла, используемых для синтетического масла, как полиальфаолефины (ПАО) и сложные эфиры (диэфир и полиол).
-
PAO являются наиболее распространенным типом синтетических базовых масел, используемых сегодня, благодаря их умеренной цене и незначительным отрицательным качествам.
ПАО являются базовыми маслами группы IV и по своему химическому составу похожи на минеральное масло, но тот факт, что они создаются, а не экстрагируются, делает их более чистыми. Преимущества ПАО включают улучшенную устойчивость к окислению и термическую стабильность, низкую летучесть (возможность быстрого изменения), хороший отвод тепла, низкую температуру застывания (температура, ниже которой жидкость теряет способность течь) и отсутствие молекул парафина. -
Эфиры- Базовое масло группы V, изготовленное из эфирных масел, создается в результате реакции кислот и спиртов с отщеплением молекул воды. Наиболее распространенными сложными эфирами, используемыми для синтетического моторного масла, являются диэфиры и сложные эфиры полиолов. Диэфиры обычно используются в качестве добавки к базовому маслу ПАО. Сложные эфиры обладают высокой термической стабильностью и отличными характеристиками при низкой температуре застывания, но плохой гидролитической стабильностью (сопротивление отвержденного полимерного материала переходу в полутвердую или жидкую форму при воздействии высоких температур и влажности).
| Синтетический вариант | Преимущества | Недостатки |
|---|---|---|
|
Полиэфир или диэфир (Группа В) |
Самый высокий индекс вязкости, самая низкая температура застывания, самая высокая термическая стабильность | Может не подходить там, где накопление влаги является проблемой. Не может иметь классификационные знаки обслуживания API. |
|
ПАО (Группа IV) |
Отличный индекс вязкости, отличная температура застывания, отличная термическая стабильность | В некоторых случаях может вызвать утечку. Аддитивная стабильность при низких температурах в течение продолжительных периодов времени может быть проблемой. |
*Информация из книги «Как выбрать моторное масло и фильтр для вашего автомобиля или грузовика», 2-е издание, Джеймс С.
Fitch
Когда синтетика всегда имеет смысл
Как уже упоминалось, экстремальные условия и наихудшие сценарии требуют использования синтетических материалов. Поскольку они такие дорогие, если вы их используете, настаивайте на том, чтобы взамен получить ценность и производительность. Ниже приведены области применения легковых автомобилей, для которых идеально подходят синтетические моторные масла:
- Высокопроизводительные двигатели. Существует множество примеров высококлассных спортивных автомобилей и даже внедорожников, в которые вложены большие средства, а также ожидается высокая производительность и надежность двигателя.
- Высокопроизводительное вождение. Если вы занимаетесь автоспортом, то вы будете платить больше за конкурентное преимущество — мощность, выносливость и надежность двигателя.
-
Двигатели автомобилей класса люкс. Некоторые роскошные седаны настолько дороги, что использование чего-либо другого, кроме синтетического, противоречит здравому смыслу.
- Экстремально холодный пуск. Некоторые синтетические моторы могут выдерживать холодный пуск без проблем с запуском двигателя или давлением масла при температурах до -40°C (-40°F).
- Расширенные стоки. Если вы провели математические расчеты (анализ затрат и результатов) и считаете, что ваш автомобиль, манера вождения и климатические условия в совокупности являются идеальными кандидатами для продления интервалов замены масла, синтетическое масло даст вам наилучшие шансы и запас прочности.
-
Буксировка и высокие нагрузки. Низкая скорость, высокая нагрузка (например, буксировка), длинные подъемы, двигатель с большим пробегом, длительный интервал замены масла и высокая температура окружающей среды являются наихудшими сценариями. Именно в этих случаях масляные пленки становятся чрезвычайно тонкими, что может привести к высокому износу. Это можно компенсировать использованием премиальной синтетики с лучшими пакетами присадок.
