Смазка википедия: Недопустимое название | No Man’s Sky Wiki

Содержание

Зачем нужна графитная смазка?

В качестве смазочного материала графит начали использовать еще в XVIII веке. Как правило, его применяли для обслуживания различных механизмов подъемных устройств. Графит в таких соединениях обеспечивал плавную и бесшумную работу.

Первая графитная смазка была изготовлена из минерального базового масла, загущенного графитом и кальциевым мылом. Кальциевое мыло обеспечивало материалу хорошую устойчивость к смыванию водой. Готовый продукт представлял собой однородную мазь от черного до темно-коричневого цвета.

Сегодня графитные смазки представляют собой какой-либо смазочный материал, в состав которого входит графит, например, масла с добавлением графита, антифрикционные покрытия, пластичные смазки и т.д.

Графитная смазка имеет большое преимущество – стойкость. После того, как масляная пленка перестает работать, твердые частицы графита защищают поверхность узла от граничного трения, коррозии, задиров, заеданий и контакта с абразивами.

Традиционные графитные смазки работают при температурах от -20 °С до +70 °С. Они предназначены для обслуживания нагруженных механизмов из стальных или медных сплавов, склонных к окислению (резьбовые соединения, зубчатые передачи, ходовые винты, домкраты, элементы подвески автомобилей и т.д.).

Особенно актуально применение графитной смазки в автотехнике, например, с целью уменьшить трение между листами рессор, для смазывания тросика стояночного тормоза, выдвижной антенны автомобиля (убирает помехи при работе радиоприемника). В быту графитной смазкой можно обработать дверные петли для защиты металлических поверхностей и устранения скрипа.

Рабочие характеристики традиционных графитных смазок отвечают условиям эксплуатации оборудования и техники, которые производятся на территории России.

По сравнению с обычными смазками, графитные обладают следующими преимуществами:

Высокие антифрикционные характеристики

Повышенная несущая способность

Обеспечивают более плавный ход механизмов

Улучшают притирку металлических деталей

Проводят электричество

Влагостойкость

Однако графитные смазки не лишены недостатков:

Низкая температура плавления кальциевого загустителя уменьшает верхний предел рабочих температур

Из-за грубоочищенного графита крупного помола область применения ограничена открытыми узлами с низким качеством поверхности

Использование обычной графитной смазки без учета вышеописанных ограничений неизбежно увеличит износ и значительно снизит ресурс оборудования. Поэтому стала необходимость в улучшении свойств материалов. Сегодня производится большое количество высокотехнологичных графитных смазок, подходящим под условия эксплуатации различного оборудования.

Одна из находок инженеров – синергетическое взаимодействие между графитом и дисульфидом молибдена (MoS₂). Оно основано на замещении слабых сторон одного вещества сильными другого. Так графит плохо проявляет себя в сухой среде и неудовлетворительно – в инертных газах. Дисульфид молибдена, в свою очередь, показывает слабые свойства во влажной среде.

При соединении порошков графита и дисульфида молибдена получается смесь, значительно превосходящая по характеристикам каждый из этих материалов по отдельности.

Графит – это отличный антифрикционный наполнитель, поэтому графитная смазка идеально подходит для обслуживания больших и малых механизмов.

Область применения графитовых смазок велика. Как правило, их используют для обслуживания узлов и механизмов, работающих при больших нагрузках – в нефтедобывающей, автомобильной, строительной, сельскохозяйственной технике. Помимо защиты от износа, смазка предотвращает скрипы, вызываемые трением деталей. В тихоходных редукторах «графитка» смягчает контакт шестерен за счет поглощения энергии ударного взаимодействия зубьев.

В быту графитная смазка используется для защиты гаражных и дверных петель, замков и т.д. За счет хорошей водостойкости материал не требует частой замены.

Наибольшей популярностью графитная смазка пользуется при обслуживании узлов автомобиля:

Шаровые опоры и подвески

Подшипники поворотных кулаков

Шестерни и рулевые рейки

Резьбовые соединения

Аккумуляторные клеммы

Крестовины карданной передачи на заднеприводном автомобиле

Направляющие тормозных суппортов

Противоскрипные шайбы в рессорах и т. д.

Следует отметить, что графитная смазка подходит не для всех узлов автомобиля, так как графит, например в мелких подшипниках, может оказаться причиной преждевременного износа.

Антифрикционное покрытие (сухая смазка) MODENGY 1001 на основе графита и дисульфида молибдена (MoS₂) — разработка компании «Моделирование и инжиниринг». Оно производится с использованием уникальных технологий с использованием высококачественных компонентов.

MODENGY 1001 полимеризуется при комнатной температуре и отлично работает при высоких нагрузках в широком диапазоне температур (-180…+440 °C). Сухая смазка не выдавливается из зон трения, препятствует налипанию пыли и абразивов, надолго защищает от фрикционного износа. Покрытие работает при высоких нагрузках, в условиях радиации, и вакуума.

Область применения:

Узлы трения скольжения в автомобилях: направляющие, петли и шарниры, замки, резьбовые и шлицевые соединения, дроссельная заслонка

Зубчатые зацепления, направляющие скольжения, цепи полиграфического и прессового оборудования

Направляющие скольжения оборудования по переработке полимеров

Ходовые винты и подшипники скольжения трубопроводной арматуры

Цепные передачи конвейеров и подъёмно-транспортных машин

При холодной экструзии стали для защиты от образования задиров

Преимущества MODENGY 1001

Высокая адгезия

Широкий диапазон рабочих температур от -180 до + 440 °C

Работа при высоких нагрузках

Отверждение на воздухе

Работоспособность в условиях запыленности

Аэрозольная упаковка

Смягчает движение механизмов

Предотвращает контакт пыли и абразивов с рабочими поверхностями

Узнать подробности

Масло для цепей с графитом EFELE MO-749 – идеальное средство для обслуживания тяжелонагруженных узлов, например цепных передач, работающих при низких скоростях.

Благодаря графиту и специальным присадкам масло обладает высокими несущими и антикоррозионными свойствами, а также не вытекает из зон трения под воздействием центробежных сил.

Область применения:

Цепи с крупными звеньями

Высоконагруженные цепные передачи, работающие при низких скоростях

Направляющие скольжения, работающие при высоких нагрузках и низких скоростях

Защита цепных передач и направляющих скольжения, эксплуатируемых в пыльной среде

Преимущества EFELE MO-749

Высокая несущая способность

Антифрикционные наполнители снижают износ узлов в пыльной среде

Хорошие противоизносные свойства

Предотвращает скачкообразное движение

Широкий диапазон рабочих температур

Высокие антикоррозионные свойства

Обладает свойствами антиаварийной смазки

Узнать подробности

Графитная смазка — очень востребованный материал, который применяется повсеместно: от тяжелой промышленности до легкового автомобиля.

Усилить характеристики графита позволяет поляризация, т.е. поляризующие агенты внедряются в слоистую структуру графита. Так получается поляризованный графит. Он работает во влажной среде, обладает большей адгезией к металлическим поверхностям и отличается термической стабильностью. На сегодняшний день он является одним из наиболее перспективных твердосмазочных веществ.

Благодаря высоким эксплуатационным свойствам графит, как добавка, может применяться практически в любом виде смазочных материалов, усиливая их характеристики. При этом его наличие в составе практически не увеличивает конечную стоимость продукции.

Возврат к списку

Смазка 1-13 | Общего назначения

Смазка 1-13

Артикул:

4863686

в наличии
Есть

0,00

грн.

Производитель:

Не указан

Объем

Банка 0,8 кг

Кол-во:

Купить

Добавить к сравнению

Смазка 1-13 — пластичная смазка общего назначения, предназначенная для эксплуатации при повышенных температурах. Смазка применяется для смазывания узлов трения качения и скольжения механизмов и машин, электродвигателей, ступиц колес автомобилей и др.

Смазка 1-13 изготавливается из смеси нефтяных масел низкой и средней вязкости, загущенная натриевым мылом жирных кислот касторового масла; содержит немного кальци- евого мыла тех же жирных кислот. Производство осуществляется с использованием высококачественного сырья на одном из самых современных производственных комплексов.

Смазка 1-13 рекомендована для применения в разнообразных подшипниках качения, реже — скольжения, подшипниках электродвигателей, ступиц колес устаревших автомобилей и др., работающих при температурах от минус 20 до плюс 110 °С. В достаточно мощных механизмах сохраняет работоспособность при температурах до минус 40 °С.

Смазка 1-13 совместима с литиевыми смазками, что облегчает перевод механизмов на новые продукты;

Широкий температурный интервал работоспо- собности смазки (от минус 20 °С до плюс 110 °С) делает возможным использование смазки все- сезонно;

Благодаря высоким термической, коллоидной, механической и антиокислительной стабильности смазка может эксплуатироваться в экстримальных условиях;

Отличные адгезионные свойства смазки позволяют значительно сократить интервалы замены смазки;

Отличные антифрикционные свойства смазки позволяют повысить КПД оборудования и зна- чительно увеличить его срок службы.

Смазка 1-13

Артикул:

6484563

в наличии
Есть

0,00
грн.

Объем

Ведро 17 кг

Кол-во:

Купить

Смазка 1-13 совместима с литиевыми смазками, что облегчает перевод механизмов на новые продукты;

Широкий температурный интервал работоспо- собности смазки (от минус 20 °С до плюс 110 °С) делает возможным использование смазки все- сезонно;

Благодаря высоким термической, коллоидной, механической и антиокислительной стабильности смазка может эксплуатироваться в экстримальных условиях;

Отличные адгезионные свойства смазки позволяют значительно сократить интервалы замены смазки;

Отличные антифрикционные свойства смазки позволяют повысить КПД оборудования и зна- чительно увеличить его срок службы.

Смазка — RepRap

Смазка является важным аспектом каждого станка с ЧПУ, и RepRap не является исключением. Правильная смазка обеспечит бесперебойную работу вашей машины, подавит или даже устранит неприятные шумы и уменьшит износ ваших компонентов. Эта статья представляет собой практический обзор смазочных материалов, совместимых с проектом RepRap, но она может быть полезна для понимания физики. Смазочные материалы скользкие и образуют барьер между двумя поверхностями трения. Густые, вязкие смазки могут поддерживать барьер, не выдавливая даже под высоким давлением. Однако из-за своей вязкости они могут быть скорее липкими, чем скользкими. Существует компромисс, и RepRap требует гораздо более жидких смазочных материалов, чем смазка для осей или моторное масло. Википедия: Смазка — хороший обзор теоретических механизмов смазки.

Для каждого смазочного материала необходимо учитывать несколько факторов:

Вязкость/давление выдавливания – густая смазка может засорить подшипники, но для резьбового стержня она подойдет. (см. класс NLGI)
Реактивность — смягчит или растворит ли смазка пластик? Большинство смазочных материалов разработаны для стали, но не все. Он также может реагировать в сочетании с другими смазочными материалами.
Трение — все смазочные материалы предназначены для уменьшения трения, но некоторые из них ближе к нулю, чем другие. Например, некоторые из них разработаны для сверхвысоких скоростей и уменьшения нагрева.
Техническое обслуживание — RepRap не изнашивает смазку так быстро, как ваш автомобиль, но пыль и грязь накапливаются в липком масле.

 Недавно на форумах обсуждалась смазка.
Информация на этой странице может нуждаться в обновлении.
[Смазка, совместимая с репарацией]
--Buback 22:21, 25 октября 2010 г. (UTC)
«Смазка, совместимая с линейными подшипниками?».

Состав

1 Смазочные материалы по применению
- 1.1 Резьбовой стержень
- 1.2 Подшипники
  - 1.2.1 Подшипники качения
  - 1. 2.2 Линейные подшипники
- 1.3 Втулки и шаровые шарниры
2 Смазочные материалы по типу
- 2.1 Масла, смазки и сухие смазки
- 2.2 Список
  - 2.2.1 Самосмазывающиеся твердые вещества
3 Сводная таблица

Основными частями машины RepRap, которые необходимо смазывать, являются:

Резьбовой стержень
Подшипники и направляющие
Втулки (если используются вместо подшипников)

Резьбовой стержень

Модели Darwin и Mendel RepRap имеют несколько приводов Z-ступени, сконструированных с использованием резьбового стержня и накидной гайки, хотя в некоторых экспериментальных машинах или машинах RepStrap используется только один. Есть клоны RepRap, у которых X и Y также сделаны с резьбовым стержнем и гайкой. Трение между гайкой и резьбовым стержнем, особенно под нагрузкой Z-платформы в моделях на основе Darwin, огромно, и если Z-Stage не смазать, он будет издавать неприятные скрипящие звуки и стирать металлический порошок, и вскоре на ваших резьбовых стержнях появятся признаки износа. и рвутся (особенно если вы используете много Z-Motion). Правильная смазка шатунов уменьшит износ шатунов (не говоря уже об уменьшении неприятных звуков).
Пока что наилучшие результаты здесь показало масло с высокой вязкостью, наполненное ПТФЭ (например, суперсмазка).

Подшипники

В машинах RepRap используются два основных типа подшипников.

Подшипники качения
Линейные подшипники

Подшипники качения

Основная статья: шарикоподшипник

Эти подшипники обычно закрытые и имеют собственную смазку, поэтому дополнительная смазка не требуется.

Линейные подшипники

Линейные подшипники поставляются в открытой и закрытой упаковке. Закрытые имеют собственную смазку и не требуют дополнительной смазки, в то время как открытые нуждаются в дополнительной смазке.
высоковязкое масло, наполненное ПТФЭ (супер-смазка), например, показало здесь наилучшие результаты. Синтетическое трансмиссионное масло также показало очень хорошие результаты.
С другой стороны, TheGremlin рекомендует использовать смазку на основе литиевого мыла с низкой вязкостью при использовании втулок. Смазки с высокой вязкостью, такие как смазка для осей, могут забивать подшипники качения и заставлять их скользить вместо качения. Это нанесет ущерб вашим дорогим линейным удилищам с прецизионной шлифовкой. Он рекомендует смазку класса NLGI 1 или 0.

Втулки и шаровые шарниры

Выбор смазки для шарового шарнира не так сложен, как выбор смазки для втулки, поскольку шаровые шарниры, как правило, соприкасаются металлом с металлом. В зависимости от типа втулки (PLA на хроме, PTFE на хроме, ABS на хроме и т. д.) вам потребуется найти совместимую смазку. Это связано с тем, что некоторые масла плохо взаимодействуют с некоторыми пластиками. В большинстве случаев при использовании ПТФЭ на хроме смазка не требуется, но немного масла, наполненного ПТФЭ, немного поможет, особенно если вы используете вставки из ПТФЭ для перемещения по осям X или Y. Многоцелевая смазка также показала хорошие результаты.
Поскольку гладкие стержни находятся на открытом воздухе, большинство масел и смазок накапливают пыль. Согласно сообщению TheGremlin, сухая смазка на силиконовой основе является потенциальным решением этой проблемы.

Масла, смазки и сухие смазочные материалы

Большинство смазочных материалов можно разделить на три основных типа:

Масла — текучие жидкости, состоящие из длинных полимерных цепей. Они не так легко выдавливаются из-под поверхностей, как другие жидкости, из-за своей длинной полимерной структуры. Это означает, что трущиеся поверхности не имеют возможности соприкоснуться, если они не могут приложить достаточное давление, чтобы выдавить все масло, которое их разделяет. Более густые масла имеют более высокие пороги давления, но их высокая вязкость немного препятствует движению.
Смазки — Твердые смазывающие частицы, взвешенные в пасте. Консистенция смазок обычно густая, но может варьироваться от «яблочного соуса» до «сыра чеддер». Для выдавливания густой смазки требуется гораздо большее давление, поэтому она может выдерживать гораздо более высокие нагрузки, чем RepRap. Однако густая смазка склеит ваш принтер. Для ремонта обычно требуется жидкая смазка (NLGI 1 или ниже)

Сухие смазки – существуют в виде свободного порошка, диспергированного в воде/спирте или в виде покрытия. Поскольку стержни RepRap, как правило, не покрыты, на них скапливается пыль. Липкое масло и жир только усугубляют эту проблему. Сухие смазки решают эту проблему, но могут потребовать немного больше усилий, в зависимости от того, что добавляется в порошок.
- Свободные порошки плохо прилипают к поверхности и требуют частого повторного нанесения.
- Порошки, нанесенные во взвешенную среду, прилипают немного лучше, чем свободные порошки после испарения диспергатора.
- AF (антифрикционные) изготавливаются путем добавления связующего для образования покрытия, на которое можно наносить краску.
- Самосмазывание работает путем внедрения порошка в деталь, а не нанесения его в качестве покрытия. По мере износа выделяется смазка.

Масла и смазки часто сравнивают, однако сухие смазки занимают особое место. Когда применяется слишком большое давление и масло полностью выдавливается между двумя поверхностями, масло будет течь обратно, чтобы заполнить сухое место после того, как деталь проскользнула мимо. Это делает масла подходящими для таких вещей, как автомобили, где на детали воздействуют различные нагрузки. Жиры и твердые частицы не растекаются таким образом, но в первую очередь для их выдавливания может потребоваться более высокое пороговое давление. Масла также могут течь и уносить мусор, в то время как смазки и твердые частицы в первую очередь направлены на предотвращение шлифования, из-за которого образовался мусор. Масла имеют высокую погрешность при выборе вязкости, поэтому для их применения и замены требуются относительно небольшие знания. Смазки следует выбирать на основе консистенции NLGI (0 или 1 хорошо подходят для низких нагрузок, требуемых RepRap). Некоторые масла и смазки могут вызывать коррозию некоторых пластиков или даже металлов, в то время как сухие смазки менее склонны реагировать. Сухие смазки не липкие и поэтому не собирают пыль, но обеспечивают меньшую защиту от ржавчины, если не наносятся как часть антифрикционного покрытия.

Сухие смазки — заманчивый вариант для RepRap. Оно изящно решает проблему накопления пыли, и нам действительно не нужны моторные масла или смазки, предназначенные для электроинструментов/промышленных машин. Обратной стороной является то, что сухие смазки плохо прилипают, поэтому может потребоваться более частое повторное нанесение. Однако, если они нанесены на антифрикционное покрытие, они прослужат намного дольше. (подробности см. на странице Википедии.) Если у кого-то есть опыт использования графита или других порошкообразных твердых смазочных материалов, поделитесь своими знаниями!

Список

Графитовую смазку можно сделать так же просто, как провести мягким художественным карандашом по резьбовому стержню. Большинство сердечников карандашей сделаны из графита, смешанного с глиняным связующим. В то время как графит довольно мягкий, глина твердая и абразивная; ПРОТИВОПОЛОЖНОСТЬ качеств, которые мы хотим для RepRap. (Хотя, по крайней мере теоретически, плоские глиняные частицы могут уменьшать трение за счет того же плоского механизма скольжения, что и графит.) Кроме того, графит с чистотой менее 80% плохо смазывает. (Википедия: Dry_lubricant#Graphite_source) Только типы 5B и выше соответствуют этому критерию (список составов карандашей), поэтому стандартные карандаши (world HB или US #2) не подходят только при 68% графита. На самом деле, американская система даже не включает карандаши с высоким содержанием графита, потому что нет значения ниже #1. (Википедия: Карандаш#Оценка_и_классификация). Поставщики художников иногда предлагают твердые графитовые палочки с различным составом. Электродный графит для электроэрозионной обработки обычно имеет высокое качество. Твердость варьируется, и обычно нет указаний на состав, хотя следует ожидать высокой чистоты. Измельчение их в шаровой мельнице даст порошок. Смазочные материалы для сухих замков часто представляют собой мелкочешуйчатый графит в небольшой бутылочке, предназначенной для вдувания в замочную скважину. Электродный графит можно было бы использовать непосредственно для замены графитовой заготовки, предназначенной для обработки подшипников. Поршни в кастрюлях воздушного тире иногда изготавливают из графита, если они используются в стеклянных цилиндрах. Лопасти сухих лопастных насосов часто изготавливаются из графита, так как нет возможности использовать смазку. Высокотемпературные противозадирные пасты иногда содержат графит в смазке или другом связующем.
Силикон обычно используется в виде смазки, но он также широко доступен в виде аэрозольных спреев, которые продаются в хозяйственных магазинах. Силиконовая смазка, которая часто используется с RepRap, на самом деле предназначена для использования с резиновыми прокладками, уплотнительными кольцами и подобным оборудованием. Это не «плохо», и некоторые пользователи сообщают о хороших результатах с ним. Существует также силиконовая смазка с ПТФЭ, которая, как сообщается, работает хорошо. В случае распыления сухой смазки диспергатор испаряется, оставляя после себя слой твердого силикона. Жидкие смазки на силиконовой основе загустевают при сдвиге, предотвращая соприкосновение поверхностей. Однако у этого есть свои пределы; силиконовые смазки больше сжимаются и больше растекаются под давлением, чем другие смазки. В результате у них более низкий порог давления, которое они могут выдержать. Их достаточно для соединений пластик-пластик и металл-пластик, однако металл-металл превосходит смазывающую способность силикона. (Как работают силиконовые смазки) Твердый силикон не растекается так сильно, как жидкие смазки на силиконовой основе. Это дает ему умеренно более высокий порог давления, что позволяет использовать его в более тяжелых условиях. (подробности о точной физике в Википедии: Dry_lubricant#Silicone)

Смазочные материалы

PTFE могут выдерживать более высокие давления, чем силикон, что позволяет использовать их для контакта металл-металл. Он используется в качестве сухой смазки, в консистентной смазке или в качестве присадки к маслу. ПТФЭ также обладает высокой гидрофобностью и поэтому может помочь предотвратить ржавчину даже в виде сухой смазки. Он продается в виде масла и смазки под торговой маркой SuperLube, а DuPont продает смазку с тефлоновой антипригарной сухой пленкой. Все они не должны вступать в реакцию с ABS или PLA, но тестировалось только масло, наполненное PTFE.

Дисульфид молибдена

(moly) похож на графит и может использоваться в качестве сухой смазки. Порошок часто используется в консистентной смазке или в качестве присадки к маслу, например, в авиационных двигателях, отказ которых может иметь катастрофические последствия. Его добавляют в такие пластмассы, как нейлон, ПТФЭ и веспел, для образования самосмазывающихся композитов. Дополнительная информация в Википедии: Molybdenum_disulfide#Lubricant

Литиевую мыльную смазку низкой вязкости

может быть трудно достать на месте, но она хорошо подходит для линейных подшипников
Универсальная смазка подходит для использования с втулками

Синтетическое трансмиссионное масло
Легкое масло уменьшило скрип, но не помогло с трением, а на втулках оно даже увеличило трение (притягивая пыль и создавая липкую поверхность на стержне ползуна). CupCakeStrap использовал легкое машинное масло для линейных направляющих, которые представляют собой алюминиевый стержень и латунные втулки. Масло работало очень-очень хорошо, но за один месяц масло образовало черную грязь, и большая ее часть просочилась с направляющих на акриловую X-стадию, слегка обесцветив ее. Грязь легко удаляется, но при этом рельс высыхает.
WD40, возможно, худшая смазка, проверенная на рэпе RepRap из Дарвина. Он «съел» стержни с резьбой Z и произвел огромное количество уродливой черной грязи, которую было невозможно удалить, не улучшая движение Z вообще.

Самосмазывающиеся твердые вещества

Твердые материалы, называемые «самосмазывающимися», обычно относятся к одному из двух типов: ^[1] ^[2]

Композит из некоторого твердого материала, смешанного с некоторым смазочным наполнителем: таких как пропитанный маслом спеченный металл, lignum vitae с его натуральными маслами или нейлон, наполненный графитом.
Твердый материал с низким коэффициентом трения, без внутреннего наполнителя или внешней смазки: например, твердый ПТФЭ (тефлон), ацеталь (делрин) или полиэтилен сверхвысокой молекулярной массы (СВМПЭ).

Было бы интересно добавить в ABS или PLA графит или какой-то другой порошок и экструдировать его с помощью филаструдера. Если бы можно было производить качественную нить, ее можно было бы использовать для печати шестерен, шарикоподшипников, втулок и других деталей RepRap с высоким коэффициентом трения. Поскольку частицы будут частично выровнены в процессе экструзии, можно было бы напечатать таким образом, чтобы частицы уже были выровнены в направлении, в котором будет создаваться сила сдвига во время эксплуатации детали. Обратите внимание, что проводящий АБС-пластик производится путем смешивания АБС-пластика с углеродным волокном и сажей, но НЕ с графитом. Возможно, пропитанная графитом (или углеродная нанотрубка?!) нить может быть адаптирована, чтобы быть проводящей.

Промышленность использует композитные пластмассы со смазкой в определенных областях применения. В некоторых используются ПТФЭ и дисульфид молибдена ИЛИ графит, одно торговое название – весконит.

Вот все смазочные материалы, упомянутые в этой статье, сведенные в таблицу:

смазка

Тип смазки	Форма	Вязкость	Известная реактивность	Трение	Техническое обслуживание	Источники	Другие примечания
Масло, наполненное ПТФЭ	масло/твердое	?	совместим с ABS и PLA	?	?	Супер смазка	Подходит для резьбовых стержней, втулок и подшипников.
Смазка с ПТФЭ наполнением	смазка	?	совместим с ABS и PLA	?	?	Супер смазка	?
литиевое мыло низкой вязкости	?	Рекомендуется класс NLGI 1 или 0	?	?	?	Может быть трудно найти на месте	Подходит для линейных подшипников
Сухая смазка на силиконовой основе	Аэрозольное твердое вещество	Н/Д	?	?	Сухой, чтобы не было проблем с пылью	?	Подходит для пластиковых втулок
Графит	твердая суспензия в изопропаноле	Н/Д	?	?	ломается и становится фрикционным агентом «через кучу лет»	Торговая марка «Неолюб»	Можно также продевать мягкий художественный карандаш через резьбовой стержень.
Сухая смазка на основе ПТФЭ	твердый	Н/Д	?	?	Требуется довольно частая замена (цепь горного велосипеда нуждается в повторной смазке после 3-5 поездок)	Продается в хозяйственных магазинах. На этикетке может быть написано «Тефлон» вместо «ПТФЭ».	Подходит для мотоциклов и горных велосипедов.
Синтетическое трансмиссионное масло	масло	?	?	?	?	?	Подходит для линейных подшипников
Многоцелевая смазка	смазка	?	?	?	?	?	Подходит для втулок
Силиконовая смазка	смазка	?	?	?	?	?	Предназначен для герметизации резиновых прокладок, уплотнительных колец и т. д.
Легкое масло	масло	?	Не подходит для алюминия и/или латуни; обесцвечивает акрил	Не сильно снижает трение втулки?	?	?	CupCakeStrap дал плохие результаты
ВД-40	масло	?	Реагирует с металлом	Не уменьшает трение	?	?	Предназначен для разъедания ржавчины, НЕ для смазки

С https://roadbike.io/ вы можете выбрать и купить лучший шоссейный велосипед для вас. Посетите нас!
1. ↑
  «5 лучших материалов для пластиковых подшипников, используемых на металлических поверхностях».
2. ↑
  «Как смазываются самосмазывающиеся подшипники?»
  2017.

Что такое смазочные материалы? — О трибологии

Смазка – это вещество, которое используется для регулирования (чаще всего для уменьшения) трения и износа поверхностей при контакте тел, находящихся в относительном движении [1]. В зависимости от своей природы смазочные материалы также используются для устранения тепла и продуктов износа, подачи присадок в контакт, передачи мощности, защиты, уплотнения. Смазка может быть в жидком (масло, вода и т. д.), твердом (графит, графен, дисульфид молибдена), газообразном (воздух) или даже полутвердом (смазка) формах. Жидкие смазочные материалы можно разделить на основе базового масла на синтетические/полусинтетические, минеральные или экологически приемлемые (биоразлагаемые) масла. Большинство смазочных материалов содержат присадки (5-30%), улучшающие их эксплуатационные характеристики.

Приложение определяет, какое масло, обычно называемое базовым маслом, следует использовать. В экстремальных условиях обычно используются синтетические масла. В тех случаях, когда речь идет об окружающей среде, необходимо использовать экологически безопасные смазочные материалы.

История смазочных материалов началась тысячи лет назад, уже в 2400 г. до н.э. (а возможно и ранее) египетская статуя к могиле Техути-Хетеп Эль-Берше была перевезена с помощью жидкости (масло /вода) смазка для уменьшения трения между санями и землей/песком. К 1400 г. до н.э. египтяне использовали животный жир для смазки осей колесниц. Однако твердое теоретическое понимание действия смазки стало возможным только с разработкой законов вязкого течения, открытых сэром Исааком Ньютоном в 1687 году. На основе законов вязкого течения профессор Осборн Рейнольдс разработал классическое уравнение тонкопленочной смазки. Это уравнение лежит в основе классической гидродинамической теории смазки и является наиболее широко используемой теорией смазки.

В начале 20 века в качестве смазочных материалов в основном рассматривались только минеральные масла, растительные масла или жиры и смазки. Однако в последнее время в понятие смазки стали включать твердые смазки, синтетические масла, смазки на водной и газообразной основе. Расширение концепции сопровождалось более глубоким пониманием характеристик смазочных материалов и их ограничений.

Все поверхности в природе шероховатые, по крайней мере, микроскопически (или даже на атомном уровне). Когда две шероховатые поверхности скользят друг относительно друга (или катятся), неровности поверхностей приближаются друг к другу и сцепляются, прилипают и создают трение. Целью любого подхода к смазке является разделение трущихся поверхностей слоем смазки, который предотвращает (или, по крайней мере, сводит к минимуму) прямой контакт тел [3], как показано на рисунке ниже. Выбирая подходящую смазку, можно контролировать трение и износ материалов.

Вязкость – это фактор, определяющий толщину смазочной пленки, разделяющей поверхности (чем выше вязкость, тем толще пленка, пример уравнения см. в разделе «Гидродинамическая смазка»). В зависимости от толщины пленки и совокупной шероховатости поверхностей обычно определяется режим смазки и, следовательно, уровень трения.