Сварка привода шруса: Наращивание приводных валов — багги-планс.рф

Наращивание приводных валов — багги-планс.рф

При изготовлении самодельного транспортного средства часто приходится наращивать или укорачивать валы привода колес или трансмиссии. В статье описаны несколько опробованных методов наращивания длины валов.

В полуосях автомобилей, на скрутку работает в основном наружная часть полуоси, она имеет высокую твердость и прочность, внутренняя часть не каленая и обеспечивает гибкость привода.

При изменении длины приводных валов главное — не допустить их ослабления, для этого используются различные методы соединения.

Способ №1

Составляется вал из двух половинок нужной длины. Поверх разреза накладываются 3 (можно два) сегмента из продольно разрезанного куска трубы (длиной 15-20 см) большего диаметра. Между сегментами должны получиться зазоры 3-4-5 мм, которые заполняются сварными швами на всю длину. Соединение очень прочное, было предложено кажется на Луноходах, применяется на вездеходах с большими нагрузками от колес.

 

Способ №2 — применялся на самодельном тракторе

Полуось разрезается, одна половина отрезается с запасом (1,5 — 3 см.) и на это расстояние протачивается примерно на половину диаметра, затем нарезается резьба. во второй половине полуоси протачиваем внутреннее отверстие и нарезаем соответсвующую резьбу. скручиваем половинки, прихватываем, центруем если надо, провариваем достаточно мощным сварочником (естественно надо сделать фаски). затем поперек места сварки, болгаркой делаем три надреза (через 120 градусов) и провариваем их. получаются своего рода шпонки. еще умные люди подсказали что эти самые «шпонки» не дают распространяться усталостным трещинам.
И еще — резьба нарезается на одной полуоси левая, на другой правая, в зависимости от того куда данная полуось будет вращаться при движении вперед.

Удлинение тем же макаром, только с использованием вставки.

Способ №3

Втулка нагревается до красна и надевается на полуоси потом через отверстия приваривается

 

Способ №4, от спортсменов — работает на багги Д3-Юниор

Режем по середине. Точим трубу на 0,25(0,15)мм больше внутреннего размера вала привода.
Тупо запресовываем.Для надежности обвариваем(аргоном если есть) полуавтоматом.Варили на холодную, кстати.Естественно перед сваркой центровали, биение — несколько десяток, вполне нормально.

 

Способ №5 от неизвестного автора

Выставив крайнее нижнее положение кулака и крайнее положение внутренней обоймы шруса + 5 мм ( на всякий случай) отрезаешь валы по размеру касания торцами, делаешь расшивку и завариваешь по кругу БАБОЧКОЙ, зачищаешь на наждаке, накладываешь сверху две полумуфты с толщиной стенки 5-7 мм и зазором между краями 5 мм , длиной 100 мм. заполняешь эти каналы сваркой.

Сварка узким продольным швом цепляется к валу, и стягиваеет две полу муфты между собой поэтому вал практически не ослабляется при сварке нельзя давать валу нагреваться нужна многоэтапная сварка.

Вал структурно работает внешней частью поэтому сердцевина у него сырая а наружная часть очень насыщена углеродом и каленая, поэтому задача сварки сохранить свойства наружного слоя,

Технология сварки подразумевала что вал будет не столько сварен сколько обжат как бы такой муфтой, процедура следующая

  1. зажал вал между двумя накладками

  2. прихватил на 4 точки накладки к валу в центре с каждой стороны

  3. дал остыть

  4. щель между накладками 10 12 мм( самый лучший вариант)

  5. начал варить с края накладки к центру одним не широким швом одну накладку к валу на расстояние 1/4 длины накладки

  6. перевернуть вал другой щелью и сделать тоже но с другова края вала

  7. дать валу полностью остыть

  8. выполнить п5 но как бы по диагонали в 1 щели к первому шву.

  9. повторить п 6 и после этого дать обязательно остыть и так за четыре подхода ты привариваешь накладки к валу середина остается не завареной,

  10. ВНИМАНИЕ эти два шва не должны сливаться в один между ними должна оставаться ямка

  11. А вот теперь берешь и заполняешь внутренюю не тронутую щель с одной стороны вала на всю глубину хорошим ( но не черезчур, чтоб сварка чуть подгрызала поверхностный слой вала) током .

  12. дать валу остыть и повторить п 11 с другой стороны.

Таким образом в месте перехода вала к накладке вал сохранит свои свойства.

 

Примечание с форума, как поведет себя на практике — неизвестно:

так как после сварки обрывает обычно рядом, логично сделать следующую процедуру (по мимо и после обварки трубы с двух сторон) на расстоянии в 2-3 см от края, сделать сверление, можно 2 или4 чтобы в вале образовалось углублеие 1-2мм, потом аккуратно заполнить все то высверлили ,желательно полу автоматом чтоб без пропуспов, лишнее убрать. такое вряд ли оборвет.

 

 

 

  • Назад

  • Вперёд

Оборвало вал привода (Р10 и Р11) — 134 — Трансмиссия всех моделей






  1. 03.05.2013, 22:55




    #1331




    скорее шлицы на валу со стороны трипоида срезало. у меня на старом правом ШРУСе почти такая же беда — радиальный люфт порядка 10-15 градусов, слава богу вовремя поменял.

    Дениска2012,

    Сообщение от Дениска2012

    Номер запчасти мне в магазине сказали 0211-EP16

    тебе дали артикул детали производства Febest. хватит очень не на долго. и вообще, если в будущем увидишь на запчастях бирочку Febest или Asva — избегай их. проще, надежнее и даже дешевле тебе будет найти на разборке привод в сборе от ga16de или от qg18de.









  2. 04.06.2013, 23:18




    #1332




    я за 2800 нашел не оригинал









  3. 14.06.2013, 20:34




    #1333




    очень много написано всё прочитать времени нет. писали что варят вал, (у меня левый) может попробую. вот в чём вопрос 1:сколько проходит после сварки? 2:варили просто или втулку делали? 3: кто нибудь пробовал сажать на горячую втулку? просто есть возможность сделать как угодно но хотелось бы без сварки мне говорят что удержит если на горячую (кто понял тот поймёт), или лучше заварить а потом оттокарить?

    — — — Добавлено — — —

    в начале темы кто-то писал что подходят от ваз 09-10 на gs16 пробовал кто ставить?









  4. 14. 06.2013, 20:45




    #1334




    а сколько стоит от ВАЗа? даже любопытно стало. С разбоками и контрактом туго?









  5. 14.06.2013, 21:00




    #1335




    на ваз производители тоже разные









  6. 14.06.2013, 21:21




    #1336




    на ваз производители понятно разные от гаража до завода (но брать вазовский и не заводской , хм ) меня вот больше интересует кто нибудь пробовал сажать на горячую во втулку. да ещё почему резиновую муфту на вале называют балансиром? там просто слабое место сделали для того чтоб когда колесо клинит ломалось именно там а не шестерни в корорбке( авария допустим удар в колесо оно в стопор, а на движке 5-6 т. оборотов он как маховик — резко не остановится). а вот резинку зря там надели ибо коррозия.









  7. 14.06.2013, 23:32




    #1337



    Сообщение от TUZEMEC73

    в начале темы кто-то писал что подходят от ваз 09-10 на gs16 пробовал кто ставить?

    Сообщение от weer

    а сколько стоит от ВАЗа? даже любопытно стало.

    мужики, ну если влом читать, есть же поиск… и даже конкретно по этой теме (в верхнем правом углу).









  8. 15.06.2013, 02:13




    #1338




    TUZEMEC73, я себе поставил оба привода от qg18de. заказывал с приморья. ехало 21 день, зато получил почти новые оригинальные привода по 1500 р за штуку.
    по идее можно и сварить и на втулку посадить… но есть ли смысл, если за не очень дорого можно оригинальные почти новые получить?
    ЗЫ кстати, у меня остались оба привода от ga16de, правый с небольшим люфтом во внутреннем ШРУСе и со значительной коррозией под «балансиром». если надо — пиши.









  9. 18.06.2013, 12:22




    #1339



    Сообщение от mozzz

    скорее шлицы на валу со стороны трипоида срезало. у меня на старом правом ШРУСе почти такая же беда — радиальный люфт порядка 10-15 градусов, слава богу вовремя поменял.

    Дениска2012,

    тебе дали артикул детали производства Febest. хватит очень не на долго. и вообще, если в будущем увидишь на запчастях бирочку Febest или Asva — избегай их. проще, надежнее и даже дешевле тебе будет найти на разборке привод в сборе от ga16de или от qg18de.

    Короче, я уже понял, что купил хрень Мне ребята в сервисе наварили соплей на конец приводного вала, обточили на наждаке, а потом болгаркой нарезали шлицы (кулибины). Проехал на такой конструкции уже тыщщи 4. Пока держит… Щас пока тормозами занимаюсь. Но менять всё равно надо. Mozzz, у тебя вроде левый вал в сборе есть? Или если уже нет, порекомендуй, какого производителя взять, чтоб понадежней.









  10. 18.06.2013, 16:43




    #1340




    Дениска2012, у меня оба привода в сборе лежат старые. правда состояние не очень. если хочешь — на днях могу разколупать их, посмотреть получше чего и как. может пригодится тебе чего.
    обычно ШРУСы всегда я и мои друзья покупали HDK




ШРУСы Сварка карданных валов | AISCO

AISCO специализируется на сварке ШРУСов приводных валов.

Наши специалисты по сварке карданных валов имеют несколько дипломированных инженеров с более чем 20-летним опытом работы на рынке карданных валов.

Наши инженеры будут работать с вами от начала до конца над вашим проектом, чтобы убедиться, что установка соответствует вашим ожиданиям. Для обеспечения правильного выбора вала AISCO использует инженерное программное обеспечение, которое ускоряет процесс выбора и предоставляет сведения о вале, чтобы убедиться, что все требования выполнены.

Распечатки сварки ваших карданных валов ШРУСа можно сделать за считанные секунды и включить репрезентативный чертеж предлагаемого карданного вала с критическими размерами и массовыми характеристиками, чтобы вы могли убедиться, что карданный вал соответствует вашим требованиям.

AISCO может предоставить универсальные шарниры диаметром от 1 до 60 дюймов.

Карданные валы с карданным шарниром представляют собой экономически эффективное средство передачи мощности от источника питания к ведомой машине. Время установки сокращается, так как устраняется необходимость соблюдения критических допусков на выравнивание, требуемых другими типами муфт.

Телескопическая функция устраняет необходимость в перемещении оборудования для установки или демонтажа при техническом обслуживании. Телескопическая функция также допускает движение во время установки, эксплуатации или в условиях холостого хода.

В дополнение к сварке карданных валов с ШРУСами, мы можем изготовить на заказ телескопические или фиксированные универсальные шарниры, зубчатые муфты, дисковые муфты, эластомерные муфты, соединительные фланцы, размеры соединений, приводные валы, карданные передачи и многое другое.

Наша сварка карданных валов ШРУСов предназначена для переработки металлов, металлообработки, производства и промышленности, военной, нефтегазовой, морской, внедорожной и других отраслей промышленности.

Мы соблюдаем инициативу Responsible Mineral’s Initiative. AISCO не использует конфликтные минералы в производстве карданных валов и соединительных узлов.

Наши приводные валы для сварки ШРУСов рассчитаны на длительный срок службы при умеренных уровнях крутящего момента, поскольку они способны выдерживать высокие мгновенные крутящие моменты, например, возникающие при трогании с места груза или при движении транспортного средства. Они, как правило, являются наиболее экономичным решением для приложений, где не требуются минимальные диаметры поворота.

Сварка карданных валов обычных ШРУСов используется для наземных, промышленных и внедорожных транспортных средств.

Персонал AISCO по сварке карданных валов ШРУСов обучен сборке и изготовлению карданных валов всех марок и размеров. Квалифицированный сборочный персонал обладает знаниями для создания нового оборудования или обслуживания существующей трансмиссии, которая подлежит капитальному ремонту. Балансировочное оборудование может динамически балансировать каждый узел вала до рабочей скорости 6000 об/мин, тем самым обеспечивая истинный функциональный баланс вместо интерполированного значения. Сварка выполняется аккредитованным персоналом AWS (Американское общество сварщиков) с использованием новейших заводских процессов.

Мы предлагаем полный спектр услуг по сварке ШРУСов приводных валов для любого необходимого ремонта или экстренной замены.

Одной из наиболее распространенных причин выхода из строя карданного шарнира и проскальзывания является отсутствие надлежащей смазки. Мы предлагаем программы технического обслуживания для обеспечения долговечности сварки карданных валов с ШРУСами, а также для сокращения времени простоя.

Свяжитесь с нами для сварки карданных валов ШРУСа прямо сейчас.

AISCO использует Solid Works и Auto CAD для сварки карданных валов ШРУСов для собственного индивидуального проектирования и инженерных возможностей.

Общий — Архив | Сталь полуоси | Практик-механик

Powerpooche
Чугун