Тойота марк поколения: Тойота марк 2: описание,история,технические характеристики,фото,видео

Тойота Марк | кузов JZX100

Восьмое поколение семейства Тойота — обновленная Марк 2 gx 100. Первая машина сошла с конвейера в сентябре 1996 года и продолжала выпускаться еще ровно 4 года – последняя модель была выпущена в сентябре 2000 года. Обновленная Тойота произвела довольно приятное впечатление и быстро завоевала популярность у автолюбителей.

Изменения в восьмом поколении Тойоты Марк 2

Самые заметные изменения произошли в визуальном оформлении авто: был увеличен глушитель, улучшена оптика и полностью проработан новый дизайн. Однако был произведен рестайлинг в 1998 году, после которого автомобиль заиграл новыми не менее интересными красками, переделаны были задние и передние фары и бампер, сменил гамму салон автомобиля.

В целом дизайн характеризуется как спортивный, броский и достойный монстра под началом компании Тойота. В качестве приятного бонуса был разработан и установлен в салон авто кожаный руль.

Что касается технической стороны и механики, то не подверглись изменению размеры авто, ходовая часть и трансмиссия.

Технические характеристики Тойоты Марк 2 JZX 100

Несмотря на то, что видимых изменений «начинки» автомобиля нет, механиками и инженерами была проделана довольно кропотливая работа, которую можно оценить исходя из технических характеристик Тойоты Марк 2 100 кузов.

Обсудим для начала общие моменты. Модельный ряд содержит и заднеприводные и полноприводные авто. Все модели праворульные. Как правило, тип кузова – седан, 4 двери. Теперь подробнее о двигателях.

Их эволюцию можно проследить по некоторым изменениям:

  1. 4S-FE сохраняет объем в 1,8 литра, цилиндра 4, однако, увеличивает количество лошадиных сил до 130, предыдущий может похвастаться лишь 120
  2. Изменений не претерпел двухлитровый двигатель 1G-FE мощностью 140 л.с., но в это же время появляется идентичный ему с 160 л.с.
  3. Шагнул в количестве лошадей и двигатель 1JZ-GE – увеличение на 20, общее количество составляет 200 л.с. – после внедрения технологии двигателя VVT-I. Остальные характеристики неизменны – цилиндров 6, 2,5 литра.
  4. 1JZ-GTE: 2,5 литра объем, 6 цилиндров , 280 л.с. и турбонаддув, но вместо системы Twin Turbo (двух турбин) теперь фигурирует одна большая турбина.

 

Двигатели, с которыми не произошло никаких изменений:

  1. 2JZ-GE: 3 литра, 6 цилиндров и те же 220 л.с.
  2. И последний двигатель — 2L-TE с объемом в 2,4 литра, цилиндра у него 4, турбонаддувом и 97 л.с.

 

Тойоты восьмого поколения существуют в четырех комплектациях:

  1. Grand –бюджетная версия
  2. Grand G – бизнес-автомобиль с повышенным уровнем комфорта
  3. Tourer S – комплектация с уклоном на спорт
  4. Tourer V – спортивное исполнение Тойоты Марк 2 100 кузов

 

Сотый японец Tourer V обладает приятными дополнениями в виде:

  • система антипробуксовки TRC и VSC
  • литые колесные диски на 16 дюймов
  • ксеноновые фары
  • аудиосистема (усилитель, 6 динамиков, сабвуфер).
  • допускается так же опция климат контроля

 

Такие машины максимально приближены к типу под названием спортивные автомобили. Это характеризуется так же подвеской и колесами, LSD (дифференциал повышенного трения). Стоит отметить, что помимо 4-х ступенчатых АКПП (А341Е), в авто устанавливается пятиступенчатая МКПП (R154) на выбор.

Что касается скоростных характеристик, то автомобили восьмого поколения могут развивать скорость не более 180 км/ч, это обусловлено техническими настройками АКПП и законами Японии.

Ремонт и тюнинг Марк 2 JZX100

Несмотря на то, что выпуск сотой Марк 2 закончен еще в 2000-м году, машины не теряют своих позиций. Достаточно обойтись заменой некоторых проблемных частей или механизмов и снова все заработает как по часам. Нет никаких проблем с наличием запчастей, их можно найти как на любых автомобильных рынках, так и в интернете. Обслуживание и ремонт в целом не бьют по карману, их стоимость приемлема для такого авто.

Тюнинг не вызовет особых затруднений, конструктивные возможности и формы позволяют развернуться в совершенствовании авто. Машина интересная с богатой начинкой и прекрасной сборкой. Из этого монстра можно выжать максимум, если хорошо постараться. Работая с двигателем 1JZ-GTE, можно проапгрейдить систему охлаждения, заменить турбину и карданный вал, продумать все детали и вы сможете добиться результата в 1000 лошадиных сил. Невероятно, но факт. А также самые разнообразные обвесы, элементы дизайна и светового тюнинга широко представлены на автомобильном рынке.

Отзывы и мнения

Toyota Mark II JZX 100 по отзывам большого количества автолюбителей и пользователей является одним из немногих удачных бизнес-автомобилей со спорт уклоном. Многие отмечают его органичность, как в дизайне, так и в технике. Удачно подобранные комплектации радуют любого, кто садится за руль этого авто. Мягкое поведение на дороге, мощный двигатель, комфортный салон, хороший свет, что немаловажно для наших дорог, превосходная система торможения. Все это делает Тойоту Марк 2 восьмого поколения достойным сыном своей компании, который заслуживает внимания любого автолюбителя.

Двигатели Toyota Mark 2: марки, объем, мощность

Автомобиль Тойота Марк 2 выпускался японским автоконцерном до 2004 года. Начался выпуск еще в средине прошлого века (1968 г). Сначала наименование Mark имели Тойоты короны, которые по сути были авто более высокого класса, чем обычные короны. В 70 годах Марк 2 стал самостоятельным авто, так как для его производства стала использоваться база, отличная от Короны. За время выпуска этого авто было разработано 9 поколений. Далее мы рассмотрим поколения авто, и различные двигатели тойота Марк 2.

Содержание

  • I — IV поколение
  • V поколение
  • VI поколение
  • VII поколение
  • VIII поколение
  • IX поколение

I — IV поколение

Toyota Mark 2 1980 г.в.

Поколения с I по IV по сути являлись более «нафаршированными» автомобилями Тойота Корона. Поэтому и техническая составляющая этих машины была идентична с Короной. Начиная с 5 поколения Марк 2 можно рассматривать, как самостоятельную модель.

V поколение

Toyota Mark 2 1985 г.в.

Выпускалось в период с 1984 по 1988 гг. Машина была доступна покупателям в вариантах с кузовом Hardtop, Sedan, и Wagon, Силовые агрегаты были представлены двигателями следующих семейств:

  • 1G (шестицилиндровые с рядным расположением цилиндров). Семейство этих двигателей было представлено модификациями 1G-EU (2-литровый), 1G-GEU (2-литровый) и 1G-GTEU (2-литровый турбированный). Их мощность – 105, 140 и 180 лошадиных сил, соответственно.
  • 2L – 4-цилиндровый дизель, который выдавал 85 л.с.;
  • 1S. На пятое поколение устанавливались двигатели Toyota Mark 2 с маркировкой 1S-U. Это 4-цилиндровые ДВС с рядным размещением цилиндров. Мощность этого ДВС равна 100 «лошадям»;
  • двигатель M-TEU – 6-цилиндровый бензиновый ДВС с рабочим объемом 1998 см3, мощность которого составляла 145 л.с.;
  • силовой агрегат 5M-GE, способный вырабатывать 175 «лошадей». Количество цилиндров этого ДВС также равнялось 6.

VI поколение

Toyota Mark 2 1991 г.в.

Годы выпуска авто этого поколения – 1988 — 1992. Линейка была представлена машинами в кузовах Sedan и Hardtop. Что касается двигателей, то здесь по-прежнему применялись ДВС серии 1G. Только второе поколение имело 2-литровые движки с маркировками FE, GE, GZE и GTE, имеющими мощность 135, 150, 170 и 210 л.с., соответственно.

Также здесь использовался движок 2L, который устанавливался на предыдущее поколение и ДВС с индексом 2L-T, который за счет наличия турбонаддува был способен выдать 97 л.с.

Это поколение оснащалось также 2,5-литровыми 1JZ-GE и 1JZ-GTE, которые имели по 6 цилиндров, и вырабатывали 180 и 280 «коней», соответственно.

Самым «мелким» в линейке ДВС Тойота Марк 2 четвертого поколения был 115-сильный 1,8-литровый 4S-FE.

Был здесь и настоящий «гигант» – 3-литровый 7M-GE, который вырабатывал 200 лошадиных сил.

VII поколение

Toyota Mark 2 1993 г.в.

Выпускалось с 1992 по 1996 годы. На авто этого поколения можно было встретить указанные выше 4S-FE, 1G-FE, 1JZ-GE и 1JZ-GTE. Ряд ДВС, устанавливаемых на этот автомобиль, с выходом VII поколения пополнился 3-литровым 220-сильным 2JZ-GE и 2,4-литровым дизелем с турбонаддувом 2L-TE, который вырабатывал 97 л.с.

VIII поколение

Toyota Mark 2 1998 г.в.

Выпуск авто этого поколения осуществлялся в период с 1996 по 2000 годы. По сравнению с предыдущим поколением это авто отличалось несколько другим дизайном. Что касается двигателей, то здесь использовались известные ранее 4S-FE, 1G-FE, 1JZ-GE; 2JZ-GE, 1JZ-GTE, 2L-TE.

Кроме того линейка ДВС пополнилась модификация двигателя 1G-FE с припиской BEMS. Это был двигатель с VVTi, который выдавал 160 «лошадей». Как указывают специалисты, по сравнению с 1G-FE, он был сложнее в устройстве, но вот ресурс данного двигателя Тойота Марк 2 оставлял желать лучшего.

IX поколение

Toyota Mark 2 2002 г.в.

Годы выпуска – 2000-2004. Примечательная особенность этой линейки – при ее производстве полностью отказались от использования дизелей. В линейке ДВС этого авто появился такой агрегат, как 1JZ-FSE, пришедший на смену 1JZ-GE. Новый движок выдавал 200 лошадиных сил, и имел объем 2,5 литра.

Ввиду того, что производство этих авто завершилось относительно давно, многие представители данной модели, находящиеся в эксплуатации на дорогах нашей страны, уже изрядно поизносились. И перед автолюбителями встает вопрос ремонта или замены. В этом случае выходом их ситуации может стать контрактный двигатель Тойота Марк. Такие ДВС, как правило, имеют довольно неплохой ресурс, и способны прослужить еще долгое время.

История Toyota MARK II

Toyota Mark II — это название модели, используемое Toyota на протяжении нескольких десятилетий.

Первый Mark II, названный Toyota Corona Mark II, был высококлассной версией седана Toyota Corona, продаваемой Toyota. К 1970-м годам Mark II использовал платформу, отдельную от простой Corona, и был намного больше. После разделения платформы автомобиль стал называться просто Toyota Mark II.

Последующие модели Mark II породили несколько вариаций, каждая из которых была седаном, но с другим стилем. Более спортивные Toyota Chaser и Toyota Cresta появились в конце 19-го.70-е годы.

Марк II пользовался большим успехом на протяжении всей своей жизни как окончательный частный автомобиль представительского класса в Японии (более крупная Toyota Crown считалась скорее автомобилем с водителем для высшего руководства, а Toyota Century — флагманский седан в президентской уровень). Mark II и его варианты часто продавались в количествах, сравнимых с меньшими Toyota Corona и Toyota Corolla. Пик популярности пришелся на 1980-е годы, и Mark II был доступен с двигателями от 1,8-литрового 4-цилиндрового до 2,5-литрового двигателя с турбонаддувом, мощностью 280 лошадиных сил (209 л. кВт) самоограничение японского автопрома. Как и Corolla первого поколения в 1966 году, Mark II станет символом выигрышной формулы Toyota, заключающейся в том, чтобы улавливать стремления своих клиентов к лучшему благодаря превосходному воспринимаемому качеству.

Corona Mark II был разработан как модельный ряд, который находился между топ-моделью Crown и Corona. По сути, это немного более высокие характеристики, чем у Corona, со многими из тех же функций, что и у более крупной Crown. Четырехдверный седан получил обозначение T60, а двухдверное купе — T70. В 1970 были внесены небольшие косметические изменения в переднюю решетку. Двигатель серии 7R объемом 1600 куб. см был заменен двигателем серии 6R объемом 1700 куб. Год спустя модели 2R объемом 1500 куб. см были заменены двигателями 12R объемом 1600 куб.

Экспортная версия для США того же модельного года, часто включает более мощные двигатели серии R по сравнению с другими регионами. В то время как в Японии и на других рынках также часто были модели от 1,5 л 2R (1500 куб. См), 1,6 л 7R / 12R (1600 куб. См) до 1,7 л 6R (1700 куб. См).

Седаны RT62 и купе RT72 оснащены 1,8-литровым двигателем 8R (1900 куб.см).

Седан RT63, купе RT73, универсалы RT78/RT79 с двигателем 2L 18R (2000 куб.см) X20 относится к 2-дверным седанам, а X10 — к седанам и универсалам. i6 M был добавлен в серию L, чтобы лучше конкурировать с Nissan Skyline. Совершенно другой стиль, используемый в этой серии, похож на Renault 16.

Доступные варианты двигателей включают

  • i4 1700 6 R
  • i4 2000 18 р
  • i4 2000 18 Р-Г DOHC
  • и6 2000 м

В 1973 году произошло небольшое изменение. Универсал начального уровня был представлен с 5-ступенчатой ​​МТ. EFI был представлен на двигателе i4 2000 18R. Двигатель i4 1700 6 R был заменен на 1800 16R.

В Америке

Линейка автомобилей Crown больше не экспортировалась из-за плохих продаж. Это оставило пробел в модельном ряду Toyota North America, в котором были только компактные автомобили меньшего размера. К счастью, второе поколение увеличилось в размерах. Corona Mark II был бы единственным разумным вариантом для семей, переходящих с более крупных американских автомобилей Detroit в разгар нефтяного кризиса. В 1973 он продавался в США как полностью укомплектованный автомобиль с несколькими дополнительными опциями. Стандартные функции включают 6-цилиндровый двигатель SOHC, 4-ступенчатую механическую коробку передач, передние дисковые тормоза, антиобледенитель отопителя, ковшеобразные сиденья. Некоторые доступные опции: 8-дорожечная аудиосистема, усилитель руля, кондиционер и 3-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Представлено третье поколение с более высококлассным европейским дизайном. Линии представляют собой сочетание американских предыдущих поколений с британской передней частью. В 1978, это поколение модели было последним автомобилем, носившим имя Toyopet. Была добавлена ​​отделка Grande. Гранде оснащен 6-цилиндровыми двигателями.

В 1998 году Toyota выпустила автомобиль под названием Progres. Передняя часть Progres выглядит как обновленная версия седана серии X30/X40. Например, оба они имеют сочетание круглого и квадратного освещения. Решетка и капот также имеют схожие формы, размеры и линии.

Преследователь

Для получения дополнительной информации см. Toyota Chaser.

Toyota Chaser был выпущен в 1977 году. Основан на том же шасси, что и Mark II, они очень похожи. Идея Chaser заключалась в более спортивной версии Mark II, часто с более мощными двигателями, турбонаддувом и другими настройками подвески. По обзору они практически идентичны, с немного разными пакетами опций.

Крессида

Для получения дополнительной информации см. Toyota Cressida.

Corona Mark II продавался за границей под названием Toyota Cressida, которое было флагманским предложением Toyota в США и Австралии. В Австралии Cressida была снята с продажи в начале 19 века.93 на серии X80, чтобы не конкурировать с новой широкофюзеляжной Camry-Vienta, а также с Lexus ES300 и LS400. Cressida была заменена первой Toyota Avalon, разработанной для Америки, которая была представлена ​​​​как новый флагман Toyota в США.

Corona Mark II четвертого поколения был выпущен в 1980 году. Он по-прежнему назывался Corona Mark II, но во многих рекламных объявлениях того времени он упоминался просто как Mark II. В GT была доступна мощность от 1G-EU, M-TEU с турбонаддувом, 5M-EU и версии 18R-GEU с впрыском топлива. Также была доступна дизельная версия. В 1982 был добавлен двухкамерный двигатель 1G-GEU. В 1983 году автоматическая коробка передач была заменена на 4-ступенчатую с электронным управлением.

Это поколение Mark II считалось успешным созданием коммерческих автомобилей, такси и транспортных средств для обучения водителей. Это сделало Mark II знакомым всем в Японии, так как практически каждый первоначальный опыт заключался в том, чтобы научиться водить машину или ездить на такси на их основе. Mark II был довольно распространен вместе с Corona в качестве такси до выпуска Crown Comfort в 1919 году. 95.

Креста

Для получения дополнительной информации см. Тойота Креста.

Toyota Cresta была выпущена в 1980 году. Они построены на том же шасси, что и Mark II, и очень похожи. Целью Cresta была роскошная версия Mark II более высокого класса. Часто доступен с двухцветной окраской и дополнительными опциями для удобства интерьера. В итоге это стало больше похоже на Крессиду. Появление Camry в США превратило Cressida в почти роскошный автомобиль.

Модель 1984 года отказалась от названия Corona и стала называться просто Mark II. У этого поколения Mark II было много соперников, включая Nissan Leopard. Mark II по-прежнему оставался очень выгодным для продажи автопарков, государственных учреждений и служб такси.

Универсал/Фургон/Универсал (1984-1997)

Вариант шасси универсал выпускался с 1984 по 1997 год. Это 13 лет без капитальных переделок. Обычно вагоны использовались в сфере услуг. Примеры включают в себя более крупную местную доставку посылок, мастерские по ремонту электроники и механики. Наконец, он был заменен Mark II Qualis. Основан на той же платформе, что и Toyota Vista/ Toyota Camry Gracia. Затем Qualis был заменен на Mark II Blit в 2002 году.0003

Впервые выпущен в августе 1988 года. Высота автомобиля ниже, чем у предыдущего поколения. Это примерно такая же высота, как у Mark II второго поколения.

В серии Grande G 1989 года используется двигатель 7M-GE объемом 3,0 л. Оснащен системой контроля тяги и АБС.

В 1990 году 1JZ-GE и 1JZ-GTE (280ps) впервые представлены в этом поколении, заменив 1G-GZE. У GT не было трансмиссии MT, и они были строго AT.

После 1992 года серия Х80 продолжала выпускаться для автомобилей таксопарка до 1995, когда Crown Comfort наконец взял верх.

Впервые выпущенный в октябре 1992 года, Mark II был переработан в этот период. Он получил новый передний бампер (включая решетку радиатора), задний бампер и задние фонари, а также некоторый вес, в основном соответствующий правилам.

X90 были доступны в шести различных комплектациях. Все комплектации стандартно поставлялись с полностью автоматическим кондиционером и внутренними панелями из искусственного дерева. Базовый GL был доступен либо в стандартной комплектации, либо в автоматической, с дизельным или бензиновым 4-цилиндровым двигателем на выбор. Чуть более престижный Groire имел те же варианты двигателя и трансмиссии, что и GL, но с большим количеством стандартных функций по сравнению с его более низкими.

В следующих четырех комплектациях использовались только бензиновые рядные шестерки и либо задний, либо полный привод. Grande был доступен либо с 2,0-литровым двигателем 1G-FE, либо с 2,5-литровым двигателем 1JZ-GE, а также с четырехступенчатой ​​​​автоматической или 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач для Mark II Grandes с двигателем 1G. В остальном Grande был идентичен Groire с точки зрения опций и оборудования. Grande G был доступен либо с вышеупомянутым 1JZ, либо с 3,0-литровым 2JZ-GE в паре с автоматической коробкой передач и поставлялся со стандартной системой ABS и системой контроля тяги.

Tourer S поставлялся с двигателем 1JZ-GE, 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и несколькими опциями, стандартными (например, ABS и контроль) или отсутствующими (заводской самоблокирующийся дифференциал) в Grande или Grande G.

Наконец, Tourer V имел усиленный кузов, спортивную подвеску и 2,5-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель 1JZ-GTE мощностью 280 л.с. (210 кВт) с двойным турбонаддувом. Он также поставлялся с завода с системой контроля тяги, ABS, LSD и опциональной 5-ступенчатой ​​​​коробкой передач. Mark II Tourer V был популярным выбором среди тюнеров, энтузиастов и дрифтеров.

Как и его предшественник, Toyota Mark II серии X100 была доступна в нескольких комплектациях. Новым для этого производственного цикла стало введение полного привода в Grande и Grande G, а также использование новой системы Toyota VVTi в ее двигателях. Также новинкой этого года стала стандартизация ABS и новая электронная система контроля тяги. Уровень отделки салона Groire также был исключен для этого производственного цикла.

Базовый GL оснащался только 2,4-литровым турбодизелем 2L-TE I4 в паре с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он имел базовые функции, такие как электрические стеклоподъемники, дверные замки и автоматический кондиционер, но более спортивные опции были доступны только в комплектациях более высокого уровня. Однако в качестве опций были доступны противобуксовочная система и ABS.

Уровни отделки салона Grande имели множество доступных опций и функций, включая наклон рулевого управления, стандартную ABS, контроль тяги и полный привод. Базовый Grande оснащался рядным 6-цилиндровым двигателем 2,0 л 1G-FE в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, 2,4-литровым 2L-TE в паре с 4-ступенчатым автоматом от GL или 2,5-литровым 1JZ. -GE также включает 4-ступенчатый автомат. Новинкой 1996 года стал Grande Four: полноприводный вариант Grande, оснащенный двигателем 1JZ-GE и соединенный с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, передающей мощность на все колеса через межосевой дифференциал. Grande G были доступны с 1JZ-или 2JZ-GE и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Пакет «G» включал в себя кожаную обивку рулевого колеса и сидений, а также передние сиденья с электроприводом. Grande G Four также предлагался с двигателем 1JZ, 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом.

Уровень отделки салона Tourer продолжился с серии X90 как в Tourer S, так и в Tourer V. Tourer S был оснащен безнаддувным двигателем 1JZ-GE и сочетался с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Tourer V получил некоторые заметные изменения по сравнению со своим аналогом из серии X90: наряду с внедрением ETCS и VVTi двигатель теперь получил принудительную индукцию через один большой турбонагнетатель, а не два меньших в параллельной конфигурации. Согласно Toyota, это сгладило кривую крутящего момента, позволяя двигателю развивать больший крутящий момент при более низких оборотах, а с VVTi повысило степень сжатия (с 8,5: 1 до 9)..0:1, что также делает его интерференционным двигателем) и повышает топливную экономичность двигателя.

В честь 30-летия Mark II была предложена специальная версия Trente (по-французски 30), а также переднеприводный универсал.

Возобновлено издание, посвященное 35-летию REGALIA. Часто называется Grande 35th.

Mark II Blit (2002-2007)

Заднеприводный Mark II Blit был представлен в 2002 году, заменив переднеприводный Mark II Qualis.

ВЕРОССА (2001-2004)

Для получения дополнительной информации см. Toyota Verossa.

Продажи начали падать, поскольку покупатели перешли на минивэны, внедорожники, а иногда и кей-кары в свете продолжительного экономического спада в Японии. Toyota начала реконструировать свою линейку роскошных седанов, исключив Chaser и Cresta и представив новые шильдики, такие как Toyota Verossa и Toyota Progres немного меньшего размера, Toyota Brevis. Продажи Verossa не улучшились, в то время как другие модели продавались немного лучше, но не впечатляюще, позже в 2007 году они были сняты с производства. 0003

Mark X (с 2004 г. по настоящее время)

Для получения дополнительной информации см. Toyota Mark X.

Последняя модель Mark II, выпущенная в 2004 году, была переименована в Mark X. Этот редизайн является сознательно более спортивной попыткой возродить заводскую табличку. Модель Mark X, продаваемая в Японии, оснащена двигателями 2,5 л 4GR-FSE и 3,0 л 3GR-FSE. ОСТ ТОЙОТА МАРКА II МОДЕЛИ

Toyota Mark II была выпущена в 1968 году и продавалась как Toyota Corona Mark II, а на других рынках она была известна как Toyota Cressida в период с 1976 по 1992 год на протяжении 4 поколений.

Toyota Mark ll — это компактный седан, позже — седан среднего размера, а позже — купе. Mark II продавался с двумя вариантами двигателей: 2,0-литровым и 2,5-литровым бензиновым двигателем.

Первое поколение Toyota Corona Mark II было представлено в 1968 году. Toyota стремилась создать автомобиль, который был бы чуть ниже Toyota Crown по максимальному объему двигателя и габаритам автомобиля. Mark II делит свою платформу с седаном Corona, но Mark II немного шире и крупнее. он был ограничен магазинами Toyopet Store и предлагался в качестве конкурента недавно представленному Isuzu Florian, Nissan Laurel в Японии и Datsun 510/Nissan Bluebird на международном уровне, которые появились в 1967, и через 2 года после Mazda Luce в 1966 году. 0,5 л или 2,0 л в первом поколение.

Второе поколение оснащалось двигателем I4 6R объемом 1707 куб. см для местного рынка и двигателем I6 4M объемом 2563 куб. см для экспорта. Двигатель, который мы рассматриваем сегодня, представляет собой 2,5-литровый бензиновый I6 1JZ-GTE с турбонаддувом. 1JZ-GTE: 2,5-литровый, I6, 24-клапанный VVT-i с турбонагнетателем, развивающий крутящий момент 280 фунт-футов и 280 лошадиных сил. Двигатель 1JZ-GTE объемом 2,5 л доступен только с задним приводом, но другие двигатели доступны с полным приводом в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Доступны 3 других варианта бензиновых двигателей и даже дизельный вариант, но дизельный двигатель был доступен в Toyota Mark II предыдущего поколения. Но Toyota Mark II 9-го поколения имеет 4 варианта двигателя: 2,0-литровый бензиновый 1G-FE I6, 2,5-литровый бензиновый 1JZ-GE I6, 2,5-литровый бензиновый 1JZ-FSE с непосредственным впрыском I6 и 2,5-литровый 1JZ- ГТД турбо I6.

Интерьер и экстерьер:

ПОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ TOYOTA MARK II

Дизайн салона Toyota Mark II удивителен и привлекателен. Некоторые варианты имеют деревянную отделку приборной панели и дверей коричневого цвета. Приборная панель, сиденья и крыша сочетаются по цвету в темных и светлых тонах, создавая комфортное внутреннее пространство. Интерьер удовлетворительный и просторный для 5-местного родстера.

В то время как Toyota Mark II имеет компактный внешний вид, в салоне достаточно места, а расширенные оконные проемы придают автомобилю яркий вид. Комфорт также был улучшен за счет более тихой езды, достигнутой благодаря конструкции, в которой был принят ряд мер по снижению шума, включая снижение шума двигателя, дрона и шума ветра, чтобы обеспечить более тихую езду.

Интерьер Mark II разработан на основе базовой концепции «большой внутри, маленький снаружи». В новой версии компактный внешний вид сочетается с интерьером, обеспечивающим больше комфорта и простора.

В Mark II установлены сиденья с тонкими подушками, а сиденье водителя регулируется по вертикали с помощью резиновых опор. Динамики расположены на дверных панелях с каждой стороны, что значительно повышает общее качество.

Внешний стиль Mark II отличается низкой линией пояса, низким капотом и профилем, задающим основной тон. Новый стиль представляет собой дальнейшее улучшение обзора, комфорта и аэродинамических характеристик. Для кузова Mark II был принят стиль с 6 боковыми окнами, чтобы подчеркнуть открытость и яркость. Кузов с жесткой крышей имеет 4 двери и сочетает в себе стильную форму и практичность. В 2002 году снова были внесены незначительные изменения: новая решетка радиатора, фара и переработанный бампер, чтобы освежить переднюю часть, а сзади появились новые задние фонари.

ПОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ TOYOTA MARK II

Поколение:

Существует девять поколений Toyota Mark II, и каждое поколение имеет свою изюминку.

1 st поколение: Toyota Corona Mark II (T60 и T70; 1968–1972)

Первое поколение началось в сентябре 1968 года с кодами шасси T60 и T70. T60 и T70 запланированы как альтернативные версии уже зарекомендовавшего себя роскошного седана Crown, продаваемого в дилерских центрах Toyota Store, и меньшей Corona, также доступной в магазинах Toyopet. Первое поколение выпускалось с кузовом 4-дверный седан, 5-дверный универсал, 2-дверное купе и 2-дверное универсальное купе. Как упоминалось выше, производство началось в 1968 до 1972 г., а с апреля 1968 г. по июль 1974 г. было создано универсальное купе.

Это поколение Mark II было оснащено 7 различными типами двигателей: 1490 куб. см 2R OHV I4 (RT66), 1587 куб. см 12R OHV I4 (RT69), 1591 куб. /70/76), 1707 куб.см 6R/6R-B SOHC I4 (RT61/68/71/77), 1858 куб. см 8R/8R-B/C/D/G SOHC/DOHC I4 (RT62/72), 10R DOHC I4 1858 куб.см (RT75) и 18R-C SOHC I4 1968 куб.см (RT63/73/78/79).

Mark II был немного больше, чем Corona, с более высоким уровнем оснащения, предлагаемым в то время, разделял некоторые черты более крупного Crown, но занимал первое место в магазинах Toyopet Store.

2 -е поколение : Toyota Mark II (X10, X20; 1972–1976)

Производство второго поколения Mark II началось с 1972 по 1976 год и было основано на новой платформе серии X, что позволило отказаться от шасси предыдущей серии T. Рядный 6-цилиндровый двигатель серии «М» был скопирован с серии S60 Crown, чтобы лучше конкурировать с Nissan Laurel в Японии и Datsun 610/Nissan Bluebird в Северной Америке.

Дизайн, использованный во 2-м поколении, сильно отличался от первого, демонстрируя сходство с Crown серии S60.

Как и первое поколение, второе поколение Mark II оснащалось 7 дополнительными двигателями, такими как 6R I4 объемом 1707 куб. см, 16R I4 1808 куб. см, 18R I4 1968 куб. cc M I6, 2M I6 2253 куб.см (экспорт) и 4M I6 2563 куб.см (экспорт), в то время как они поставлялись с кузовом 4-дверный седан, 5-дверный универсал и 2-дверное купе.

3 rd поколение: Toyota Mark II (X30, X40; 1976–1980)

Третье поколение (поскольку вы использовали текст вместо цифр, т. 1976 до 1980 года с более высококлассным европейским шрифтом. Линии представляют собой сочетание британской передней части предыдущего поколения с американским стилем, обеспечивая новый корпоративный внешний вид Toyota с более крупной серией S80 Crown. Кузов третьего поколения представляет собой 2-дверное купе, 4-дверный седан и 5-дверный универсал с двигателями 1770cc 3T-U I4, 1808cc 16R-J I4 (только фургон RX37V), 1968cc 18R I4, 1988cc M I6 (MX30/35/40/41/45), 2563cc 4M I6, 2563cc 4M-E I6 или 2188cc L дизельный I4 в сочетании с 4- или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 4-ступенчатым A43DL автоматическая коробка передач.

4 -е поколение : Toyota Mark II (X60; 1980–1984)

Четвертое поколение началось с 1980 по 1984 год и до сих пор называется Mark II, но во многих рекламных объявлениях того времени оно упоминается просто как Марк II. 2-дверное купе больше не производилось в этом поколении, его заменил Soarer, а 4-е поколение было доступно только с 4 дверями, в виде жесткой крыши, седана или универсала.

5 -е поколение Toyota Mark II (X70; 1984–1988)

С 1984 по 1988 год выпускалось пятое поколение Mark II. X70 Mark II заменил предыдущий X60 Mark II. У этого поколения было много конкурентов, в том числе Nissan Leopard, а также традиционный конкурент седан Nissan Laurel.

Есть 2 разных варианта Mark II; седан и хардтоп. Внешний вид отличается от экстерьера, в то время как интерьер остается прежним. Внешние отличия версии Hardtop включают наклонную носовую часть, для которой требуется более тонкая фара в сборе, соответствующая наклонной носовой части, новую решетку радиатора, более тонкий задний фонарь, безрамные дверные окна, передние крылья и бампер. Панель кузова штампована иначе, чем у стандартной версии.

Mark II и родственные ему автомобили получили мощную версию 1G I6 с двойным турбонаддувом в октябре 1985 года. Этот двигатель мощностью 182 л.с. (136 кВт; 185 л.с.) сделал более ранний двигатель M-TE с турбонаддувом дополнительным, и он был снят с производства.

6 -е поколение : Toyota Mark II (X80; 1988–1995)

С 1988 по 1995 год на рынке было представлено шестое поколение Toyota Mark II, X80 Mark II заменил X70 Mark II.

Серия Grande G оснащалась 3,0-литровым двигателем 7M-GE, АБС и системой контроля тяги. В 1990, 1JZ-GTE и 1JZ-GE 276 л.с. были представлены вместо 1G-GZE. Шестое поколение поставлялось с другими вариантами двигателей, такими как 1,8-литровый 4S-Fi I4, 2,4-литровый 22R I4, 2,0-литровый 1G-FE I6, 2,0-литровый 1G-GE I6, 2,0-литровый 1G-GZE I6 с наддувом, 2,0-литровый 1G-GTE I6 Twin-turbo, 2,5-литровый 1JZ-GE I6, 2,5-литровый 1JZ-GTE I6 Twin-turbo, 3,0-литровый 7M-GE I6 и 2,4-литровый турбодизель 2L-T I4 в паре. либо с 5-ступенчатой ​​W57 W58, либо с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач A340E A341E.

7 -е поколение : Toyota Mark II (X90; 1992–1996)

Производство седьмого поколения началось с 1992 по 1996 год и получило название X90-серия. Он получил новые задний бампер, передний бампер (включая решетку) и задние фонари, а также некоторый вес в основном из-за правил. Mark II также вырос.

Серия X90 была доступна в 6 различных классах. Все модели в стандартной комплектации поставлялись с внутренней обшивкой из искусственного дерева и автоматическим кондиционером. Комплектация GL была доступна либо в обычном, либо в автоматическом исполнении с бензиновым или дизельным 4-цилиндровым двигателем на выбор. Дизельный двигатель теперь был оснащен электронным впрыском топлива и имел более низкие выбросы NOx. Седьмое поколение оснащалось либо 1,8-литровым бензиновым двигателем 4S-FE I4, либо 2,0-литровым бензиновым двигателем 1G-FE I6, либо 2,5-литровым бензиновым двигателем 1JZ-GE I6, либо 2,5-литровым бензиновым двигателем 1JZ-GTE с двойным турбонаддувом I6, либо 3,0-литровым двигателем 2JZ. -GE бензиновый I6 или турбодизель 2.4 2L-TE I4.

8 -е поколение : Toyota Mark II (X100; 1996–2000)

Как и его предшественник, Toyota Mark II серии X100 был доступен во многих комплектациях. В этом поколении Toyota представляет полный привод для Grande G и Grande, а также использует новую систему Toyota VVT-i на своих двигателях. Также новая электронная система контроля тяги и стандартизированная ABS.

Уровень комплектации Grande имел избыток опций и функций, доступных не только, но и включая стандартную ABS, контроль тяги, рулевое управление с регулируемым наклоном и полный привод.

9 -е поколение : Toyota Mark II (X110; 2000–2007 гг.)

Это последнее поколение Mark II, оно представило несколько новых технологий для Toyota. Эта версия двигателя серии JZ имеет переработанную головку для оптимизации производительности и экономии топлива. Наряду с 1JZ-FSE доступны 1JZ-GE, 1G-FE и 1JZ-GTE, и все они оснащены технологией VVT-i. Это поколение Mark II также получило новую функцию под названием Navi AI-shift, которая использует сигналы GPS и переключает автоматическую коробку передач на соответствующую передачу. Это последнее поколение Mark II было оснащено либо 2,0-литровым бензиновым двигателем 1G-FE I6, либо 2,5-литровым бензиновым двигателем 1JZ-GE I6, либо 2,5-литровым бензиновым двигателем 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива I6, либо 2,5-литровым бензиновым двигателем 1JZ-GTE с турбонаддувом. I6 с кузовом 4-х дверный седан.

Спецификация:

Вместимость/двери 4-дверный/5-местный
Крутящий момент 147,51 фунт-фут — 184,39 фунт-фут при 3800 и 4400 об/мин.
Максимальная скорость 180 км/ч
0–100 км/ч 5,3 с – 7,9 с
Объем двигателя 2,0–2,5 л
Максимальная мощность 158 л. с. — 197 л.с. при 6000 об/мин и 6200 об/мин
Основные характеристики ABS, навигатор, зеркала с электроприводом, вход без ключа, дверные замки с электроприводом, гидроусилитель руля, кондиционер,

AM/FM-стереосистема, CD-аудиосистема, подстаканники, подушка безопасности водителя

Расход топлива 10 л/100 км — 14 л/100 км
Емкость топливного бака 70 литров

Особенности:

Toyota сохраняет свежесть Mark II благодаря просторным сиденьям, вместительному багажному отделению и превосходным ощущениям от вождения. Еще одна хорошая вещь — большой салон. Toyota Mark II — это полуроскошный и приятный автомобиль, с которым легко жить из-за справедливой экономии топлива. Если вы ищете лучшую версию Mark II, которую вы можете приобрести, Toyota Mark II с двигателем 2,0 л — один из лучших вариантов. Покупка их из Японии в любом месте в настоящее время не проблема.