Тормозные колодки starke отзывы: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

STARKE отзывы. Реальные отзывы о запчастях

Компания STARKE Automotive, основанная в 2001 году — поставщик востребованных деталей и расходников для наиболее популярных моделей иномарок. Это детали тормозной системы, амортизаторы, отбойники, датчики, топливные насосы, воздушные насосы, радиаторы, сайлентблоки, ШРУСы, рулевые тяги, фильтры, крепежные элементы, тросы, стеклоподъемники. Продукция Starke производится на заводах Тайваня, Китая и Сирии, но сам бренд запатентован в Германии. Поставки на конвейер: Mercedes Benz, BMW.
Качество продукции STARKE automotive соответствует международным стандартам качества ISO 9001, подтверждено сертификатами ГОСТ Российской Федерации и сертификатами СТБ Республики Беларусь.

ISO 9001, ГОСТ, СТБ

Фильтр:

Сортировка:

• Александр Гость

  добавлено: 07 окт 2021

  Брал пневмо баллон на mercedes w251 R350. Арт. 212-605
  Крайне не ревомендую, очень ужасного качества. При установки оторвалась шпилька, приварили. Установили балон, травит воздух, обискали все. Оказалась у соединении второй шпильке с корпусом, дырка в металле. Выкинул нафиг. — 8000р.

• Без имени Сторонний

  добавлено: 01 июл 2020

  Много чего брал этого бренда, но остался доволен только колодками. Не скрипели, не пищали, вобщем вполне за свои деньги. Всё остальное, а именно шланг ГУРа, патрубок расходомера, тросик капота, шкив помпы – прослужило в районе года, плюс-минус. Но, впринципе, за такие деньги и не жалко. Ещё были регуляторы фар и бачок расширительный – тоже неожиданно приемлемого качества.

  источник: detaleks.ru

• Без имени Сторонний

  добавлено: 01 июл 2020

  Много всяких интересных мелочей в ассортименте, которые, как правило, сложно найти. Различные тросики, ручки, решётки, заглушки. Фильтры, датчики, тормозные элементы — та часть ассортимента, которая не вызывает нареканий у покупателей. А вот всевозможные резинки не советовал бы, только как временный вариант. Также помимо собственных изделий, бренд пакует и других производителей. Поэтому иногда может попасться и оригинальная деталь.

  источник: detaleks.ru

• DimonSubariST73 Сторонний

  добавлено: 05 апр 2020

  Рулевой наконечник не стучит, как новый, брал фирмы Starke 153-845. За год с ним ни чё не случилось! Вылез виновник, нижний кривой рычаг, открутил его и вот он, стучит скатина ток так…  Рычаг ставил в том году летом, новый (Hde 835803).

  источник: partreview.ru

• SLoN-K Сторонний

  добавлено: 08 окт 2019

  Себе прошлой зимой ставил старке, пробег 15к нареканий нет.

  источник: partreview.ru

• Без имени Сторонний

  добавлено: 04 июл 2019

  Брал расширительный бачок. Часа 2 дорабатывал напильником.

  источник: detaleks.ru

• Steamman37 Сторонний

  добавлено: 11 янв 2019

  По амортизаторам STARKE, которые я впервые поставил в 2015 году — до сих пор служат, я считаю, что хорошо. Конечно, в морозы, уже не такая упругость как летом, но все же держат, крышка не падает на спину.

  источник: partreview.ru

• FoxWert Сторонний

  добавлено: 05 янв 2019

  Я себе Старк поставил за килорубль. Год катается, не шумит.

  источник: partreview. ru

• InfinityForce Сторонний

  добавлено: 07 дек 2018

  При выборе замены своему насосу посоветовали STARKE (обещали что 50 000 точно проходит) и не зря! Менял в начале 2016, уже 60 000 км ++ на нём, всё ОК.

  источник: partreview.ru

• Гость Сторонний

  добавлено: 05 дек 2018

  Ставил на заднюю на финик qx56, 30000 км. полет нормальный.

  источник: partreview.ru

• bodler Сторонний

  добавлено: 23 авг 2018

  левая пошла в утиль (прослужив чуть дольше чем на другой стороне) куда я поставил временно Starke — 10 мес. назад, просто как самый дешёвый, вариант. Однако результат неплохой. Поэтому снова Starke. 

  источник: partreview.ru

• Tambovskiyvolkk Сторонний

  добавлено: 07 июл 2018

  Белорусские передние колодки Fenox отходили ооочень долго. Очень долгоиграющие оказались. Претензий к ним никаких. Тормозили хорошо. Я очень доволен. Хотел на замену купить такие же, но цена подскочила. Выбор пал на новую фирму Starke (артикул 177707).

  источник: partreview.ru

• NooKrus10 Сторонний

  добавлено: 12 июн 2018

  Купил Старке. Трудится уже 3 лето, при всем при этом у меня перетянута рейка, гуру очень тяжело ворочать 17 колеса… А он даже не пищит, так изредка в жару 25++ на стоянке пикнет и все))

  источник: partreview.ru

• org/Review»>

  Без имени Сторонний

  добавлено: 13 фев 2018

  OK

  источник: detaleks.ru

• A-lex89 Сторонний

  добавлено: 22 дек 2017

  Вот и пришло время заглянуть в бак моего «железного коня». А все потому что начались небольшие проблемы с автомобилем, а именно при спокойной езде 40-60 км/ч ощущалось подергивание авто, иногда глохла на ходу.

  источник: partreview.ru

• dembel97-99 Сторонний

  добавлено: 09 окт 2017

  Парктроник нашёл под наш авто. Поставил его вчера, работает не хуже штатного, всё корректно, ура!

  источник: partreview.ru

• Alex190 Сторонний

  добавлено: 12 авг 2017

  Проехал еще немного, до этого стояли trw разницы никакой. Starke на вид очень даже.  

  источник: partreview.ru

• AlekseyPotyomkin Сторонний

  добавлено: 03 июн 2017

  Загорелась лампа «ABS». Решил заменить датчик. Купил недорогой Starke 206-171. После замены все норм.

  источник: partreview.ru

• aleksandrdetalauto Сторонний

  добавлено: 25 мая 2017

  Подшипники ступицы попадаются бракованные: брак по люфту, нерабочие датчики АБС.

  источник: detaleks.ru

• made1975 Сторонний

  добавлено: 10 апр 2017

  Датчик износа поставил Starke 171370 — дёшево и сердито. Никаких глюков сигнализации износа, качество изготовления хорошее.

  источник: partreview.ru

• Shurka07 Сторонний

  добавлено: 27 мар 2017

  Поменял стойки и опорные подшипники. Стойки — STELLOX, опорники (starke). Пока тихо, посмотрим что будет дальше.

  источник: partreview.ru

• K0HCTAHTuH Сторонний

  добавлено: 01 фев 2017

  Один горе — мастер на развале приговорил мне опорник, типа люфт там какой-то. Купил я значит китайский аналог на пробу (Starke). Фигня, не берите. Раздавило его быстро, и он перестал вращаться. Из-за него руль тугой был.

  источник: partreview.ru

• Petrov14 Сторонний

  добавлено: 21 авг 2016

  Я передний левый Starke поставил, так как других по наличию не было, а машина нужна была… И могу сказать, если правый привод подойдет — тоже возьмиу Китай в сборе. Левый живет уже 40 тыщ, эксплуатация далеко не щадящая, да и машина на чипе…

  источник: partreview.ru

• Татохин Сторонний

  добавлено: 06 мая 2016

  Я себе на капот поставил такие Starke 183-183. Пружина газовая крышки багажника. Второй год, все нормально.

  источник: partreview.ru

• JuronHostile Сторонний

  добавлено: 15 ноя 2015

  Не так давно заменил один тормозной диск, который начал нехило барабанить при торможении, второй не заставил долго ждать. Также как и в прошлый раз купил диск фирмы Starke, за почти месяц эксплуатации предыдущего, нареканий не было. 

  источник: partreview.ru

• Хрумкин Сторонний

  добавлено: 03 ноя 2015

  После того как очередной раз чуть не пробил голову об крышку багажника решил поменять амортизаторы, взял не оригинал 2 шт за 629. 54 рубля, брал starke 186-017 крышка стала открываться выше.

  источник: partreview.ru

• sanek-26rus Сторонний

  добавлено: 31 июл 2015

  У меня стоят колодки китайские фирмы Starke. Сейчас пробег на них 30 000 км. Все гуд.

  источник: partreview.ru

• uatomig Сторонний

  добавлено: 31 янв 2013

  Я очень доволен, край кромки двери в открытом состоянии уходит резко вверх, примерно на вытянутую руку, знакомые больше не разбивают себе голову, уже отходили больше года и намеков на ухудшение нет STARKE 186017 Амортизатор багажника.

  источник: partreview.ru

Добавить отзыв о бренде STARKE

Имя *

быстрый отзыв

надежный отзыв

Email *
на вашу почту придет подтверждение

Ваша оценка *

1
2
3
4
5

Текст отзыва *

Выберите фотографии
максимальное кол-во фотографий 2

Зарегистрироваться чтобы повысить рейтинг отзыва

STARKE отзывы о запчастях, страна производитель, официальный сайт

Уникальных запчастей-

Товарных групп 36

starke-automotive. com

 Компания Starke, изначально позиционирующая себя как поставщик качественных запчастей для вторичного рынка Европы, сегодня имеет производственные мощности в Тайвани, Сирии и Китае. Большая часть запчастей — аналоги для авто из Франции и Германии. Меньшая доля производства приходится на аналоги для корейских, японских авто. 

 Товарный ряд Starke включает в себя детали тормоза и рулевого управления, часть деталей подвески (классической, пневматической), часть топливной группы и системы охлаждения ДВС, фильтры. Наиболее интересны мелкие и сложные в поиске детали, которые тайваньский производитель поставляет в избытке: заглушки, ручки, амортизаторы багажников, эмблемы, тросики капотов и решетки. Отличные отзывы имеют все перечисленные «мелочи», а также детали тормоза, пневматической подвески, датчики, фильтры. Бюджетным и скорее временным решением являются все резинотехнические изделия Starke – в среднем они выдерживают год эксплуатации. 

 Продукция Starke является примером идеального соотношения цена-качество. Здесь есть и приятный бонус: компания также занимается упаковкой продуктов сторонних производителей, так что в синих коробах от тайваньского завода можно найти и оригинальные запчасти.

Сравнение Starke с другими брендами

Производитель		Код	Описание	Отправка ГОРОД	Цена, USD	Продавец
	Nissan	402024X00A	Работаем!5% для зсу! ступица всборе	{0}»>В наличии	195.48	Показать
	SNR	R14173	Ступиця колеса nissan navara «f «05>>	Сегодня	121.97	Показать
	Blue Print	ADN18272	Комплект подшипника ступицы колеса	«>5 дней	130.95	Показать
	NK	752231	Комплект подшипника	Сегодня	109.08	Показать
	Maxgear	330811	Oysko koa nissan p. navara 2,5 dci 05-	5 дней	63.52	Показать
	SKF	VKBA6871	Skf vkba 6871 оригінал	Сегодня	247.23	Показать
	Nipparts	N4701040	Ступица колеса	«>5 дней	133.69	Показать
	GSP	9400127	Oysko, zestaw naprawczy piasty nissan	3 дня	77.04	Показать
	BTA	h21053BTA	Ступица передняя	{0}»>В наличии	91.36	Показать
	PFI	PHU5064	Pfi phu5064 оригінал	Сегодня	135.06	Показать

Запчасти Starke Старк

Задний мост — подвеска

Подшипник ступицы задней наружныйРычаг задней подвески нижний правыйСайлентблок заднего верхнего рычагаСайлентблок заднего нижнего рычагаКомплект рычагов задней подвескиРычаг задней подвески нижний левый/правыйВтулка стабилизатора заднегоСайлентблок заднего продольного рычага переднийБолт крепления заднего развального рычага, наружный

Система охлаждения

ТермостатШланг (патрубок) радиатора охлаждения нижнийКрышка (пробка) расширительного бачкаШкив водяной помпыДиффузор радиатора охлажденияКлапан удаления воздуха системы охлажденияБачок радиатораКорпус термостатаШланг (патрубок) системы охлажденияПистон (клип) крепления решетки радиатора охлажденияКронштейн (подушка крепления) радиатора верхний правый

Передний мост — балка — подвеска

Колесный болтСайлентблок (втулка) рессоры переднейВтулка маятникового рычагаВтулка стабилизатора переднего праваяВтулка стойки переднего стабилизатораПодшипник ступицы передней внутреннийСтабилизатор переднийШпилька колесная задняя/передняяБолт крепления переднего рычага, нижнегоГайка ступицы переднейЦапфа (поворотный кулак) передний левыйЦапфа (поворотный кулак) передний правый

Блок — поршневая группа

Радиатор масляный (холодильник), под фильтромПрокладка крышки маслозаливной горловины

Рулевое управление

Наконечник поперечной рулевой тягиТяга рулевая праваяШланг ГУР высокого давления от насоса до рейки (механизма)Шкив насоса ГУРРычаг маятниковыйШланг ГУР низкого давления, от бачка к насосуШланг ГУР низкого давления, от радиатора к бачку

Фильтры

Крышка масляного фильтраКронштейн воздушного фильтра

Парктроник — камеры

Датчик сигнализации парковки (парктроник) переднийДатчик сигнализации парковки (парктроник) передний боковойКронштейн датчика парктроника задний боковой

Кондиционер — отопление — вентиляция

Насос системы отопленияТяга привода заслонки печки

Амортизаторы — пружины — опоры

Проставка (резиновое кольцо) пружины задней верхняяБуфер (отбойник) амортизатора переднего + пыльникСайлентблок задней рессоры переднийКлапан контроля давления воздуха в пневмоподушкеБлок клапанов регулируемой подвескиПроставка (резиновое кольцо) пружины передней верхняя

Тормозная система

Ремкомплект тормозных колодокПластина противоскрипная крепления тормозной колодки переднейРазъем (головка) шлангов пневмосистемы

Коробка передач — раздатка

Муфта кардана эластичная передняяМуфта кардана эластичная передняя/задняяРадиатор охлаждения, АКПП/КППВтулка механизма переключения передач (кулисы)Муфта подвесного подшипника карданного валаПодушка трансмиссии (опора коробки передач) праваяПодушка трансмиссии (опора коробки передач) леваяШРУС карданного вала заднего, задний

Оптика — лампы — зеркала

Зеркальный элемент зеркала заднего вида левогоНакладка (крышка) зеркала заднего вида праваяКронштейн (адаптер) крепления фары переднейФара леваяКорректор фары

Крепление двигателя, коробки

Подушка (опора) двигателя задняяПодушка (опора) двигателя передняя

Датчики и переключатели двигателя

Датчик уровня охлаждающей жидкости в бачкеРегулятор дроссельной заслонкиДатчик положения дроссельной заслонки (потенциометр)

Двери — ручки — компоненты

Механизм стеклоподъемника двери задней левойДержатель наружной ручки двери передней левойДержатель наружной ручки двери передней правойРучка двери боковой (сдвижной) наружная праваяМеханизм стеклоподъемника двери передней правойАмортизатор стекла багажника (двери 3/5-й задней (ляды)Замок двери боковой сдвижной правойДержатель наружной ручки двери задней правойДержатель наружной ручки двери задней левойЗамок двери передней левойРучка двери передней наружнаяРучка двери левой наружная передняя/задняяОграничитель сдвижной двери, на кузове верхнийПистон (клип) крепления обшивки двериРучка двери передней наружная праваяРучка двери передней наружная леваяЗамок двери передней правойРучка двери передней внутренняя леваяРучка двери передней внутренняя праваяРучка двери левой внутренняя передняя/задняяРучка двери правой внутренняя передняя/задняяРучка двери боковой (сдвижной) наружнаяРучка двери правой наружная передняя/задняяРучка двери задней (распашной) правая наружнаяПетля-зацеп (ответная часть) замка двери задней распашной правый нижний

Привод — полуоси — ШРУСы

Полуось (привод) передняя праваяШРУС наружный заднийШРУС внутренний передний левыйПыльник ШРУСа передней полуоси наружный

Топливная группа — контроль впуска

Ролик натяжителя ремня ТНВДРегулятор изменения длины впускного коллектораФланец карбюратораПатрубок воздушный, дроссельной заслонкиДатчик уровня топлива в бакеПатрубок воздушный, выход воздушного фильтраТрос/тяга газа (акселератора)

Капот — решетка — эмблемы

Трос открывания капота заднийТрос открывания капотаРучка открывания капотаАмортизатор капота правыйТрос открывания капота переднийЭмблема капотаЭмблема крышки багажника (фирменный значок)

Датчики — реле — переключатели — кнопки — контроль

Датчик сигнализации парковки (парктроник) передний/задний центральныйДатчик сигнализации парковки (парктроник) передний/задний боковой

Выпуск — выхлоп

Подушка крепления глушителяЛямбда-зонд, датчик кислорода до катализатораПатрубок системы рециркуляции отработавших газов EGRНасос воздушныйЛямбда-зонд, датчик кислородаХомут глушителя заднийКлапан EGR рециркуляции газов

Прокладки — сальники — уплотнения

Прокладка радиатора масляногоПрокладка впускного коллектора леваяПрокладка дроссельной заслонкиПрокладка водяной помпы

Брызговики — подкрылки

Пистон (клип) крепления подкрылка переднего крылаПодкрылок крыла переднего левый переднийПодкрылок крыла переднего правый передний

Остекление — стелоклоподъемники

Ползунок переднего стеклоподъемникаРемкомплект механизма стеклоподъемника передней двери

Кузовщина — крылья — панели

Защита двигателя, поддона (моторного отсека)Пистон (клип) крепления накладок пороговПодушка домкрата нижняя (поддомкратник)Петля лючка топливного бакаЗащита двигателя передняяВоздуховод тормозного диска правый

Зажигание — приборы

Кольцо уплотнительное свечного колодца

Система очистки окон, фар

Бачок омывателя стекла

Головка блока — распредвал — ГРМ

Успокоитель цепи ГРМ, левыйУспокоитель цепи ГРМЗаглушка клапанной крышки

Бампер передний и компоненты

Накладка форсунки омывателя фары переднейКронштейн бампера переднего правыйКронштейн бампера переднего левыйРешетка бампера переднего праваяКронштейн бампера переднего внешний левыйЗаглушка (решетка) противотуманных фар бампера переднего праваяНаправляющая переднего бампераЗаглушка (решетка) противотуманных фар бампера переднего леваяЗащита бампера переднегоКронштейн бампера переднего

Шины — диски — колпаки

Гайка колесная

Экстерьер — молдинги — накладки

Ресничка (накладка) левой фары

Интерьер — части салона — консоль

Коврик передний, комплект из 2 шт.

Бампер задний и компоненты

Кронштейн бампера заднего правыйНакладка бампера заднего леваяКронштейн бампера заднего левыйЗаглушка бампера буксировочного крюка задняяНаправляющая заднего бампера правая

Агрегаты в сборе

Генератор

Официальные дилеры

Все, что вы никогда не думали, что вам нужно знать о тормозах Galfer

Вы когда-нибудь задумывались о том, как изготавливаются тормоза и как они работают? Гальфер пригласил Enduro21 на свой испанский завод площадью 6000 м2 , чтобы посмотреть на технологию, лежащую в основе дисков и колодок, которая помогла Брэду Фриману, Стиву Холкомбу и Джонни Уокеру занять лидирующие позиции на чемпионатах мира EnduroGP и Hard Enduro.

Трасса Каталонии довольно известна, если вы увлекаетесь гонками MotoGP или F1. Он расположен на холме к северу от Барселоны, в оживленном центре автомобильной промышленности в верхней части Испании, где такие компании, как HRC Honda, базируют свои гоночные команды по бездорожью, GASGAS и многочисленные производители запчастей для внедорожников.

Ведущий поставщик в автомобильной промышленности, Galfer также базируется в этой маленькой горячей точке Европы, где они проектируют, разрабатывают и производят диски (роторы), колодки, тормозные магистрали и многое другое для значительной части рынка внедорожников, а также многие гоночные команды и гонщики из Beta, KTM, TM Racing, Husqvarna, Sherco, Rieju, а теперь и Triumph.

Быстрая езда на мотоцикле эндуро важна, по крайней мере, для некоторых, но способность тормозить и контролировать ситуацию важна для всех. Как изготавливаются тормозные диски и колодки и какая технология стоит за ними? Enduro21 запрыгнул в туристический автобус Galfer со Стивом Холкомбом, чтобы узнать…

Перегрев, враг номер один

«Тепло и рассеяние» являются ключевыми факторами, говорит Иво Мартин, менеджер по продажам Galfer, который объясняет, что «перегрев — настоящий враг» тормозных колодок или «фрикционного материала», как они его здесь называют.

«Если тормоза перегреваются, колодкам и диску приходится работать интенсивнее. Если вы позаботитесь о перегреве, вы решите все проблемы», — добавляет Иво.

Компания Galfer была основана в 1952 году, а это означает, что в этих стенах существуют большие традиции и опыт в области науки и механики торможения. Традиция, которая распространяется на многие поколения моделей во всех секторах бездорожья, а в наши дни и на электровелосипеды.

Приятно осознавать, что Galfer сосредотачивается на том, что знает, в основном на тормозных дисках и колодках, а также на некоторых других компонентах. Они всегда ограничивались своей основной продукцией, а не разветвлялись, например, на главные цилиндры. Причина? Они не хотят конкурировать с другими производителями, которых они поставляют, поэтому работают вместе, а не против своих партнеров.

Какие тормоза использует Стив Холкомб?

Семикратный чемпион мира Стив Холкомб, одно из самых известных лиц из длинного списка поддерживаемых гонщиков Галфера, вместе со своим товарищем по команде, чемпионом мира EnduroGP 2021 года Брэдом Фриманом, был с нами на заводе и объяснил, что он подходит для его велосипеды.

Имея в своем распоряжении весь ассортимент продукции Galfer, Стив говорит, что выбирает передний ротор DF814RW без сердечника, , «он более устойчив и имеет постоянную и сильную тормозную мощность. Я использую его на любом типе местности, — говорит Стив, , , — даже в грязи, потому что он действительно эффективен. Сзади я использую сплошной диск DF815WLL. Мне нравится ощущение, которое оно дает». Эта модель представляет собой новый цельный задний ротор Galfer толщиной 5 мм. Что касается тормозных колодок, Стив использует новейшие продукты из каталога Galfer, 1396R спеченные колодки.

«Всадники эндуро довольно часто используют задний тормоз, Брэд гораздо чаще, чем Стив», Иво объясняет, «и этот тип диска обеспечивает им большую безопасность, потому что он меньше перегревается из-за большего количества материала, чем «нормальный».

Один палец для торможения по дизайну

Подхваченный и слегка потерянный во всем безумии пандемии в прошлом году, Галфер разработал эту новую тормозную колодку, специально предназначенную для бездорожья. Колодки 1396R, используемые Holcombe, обладают улучшенной тормозной способностью, но по своей конструкции они позволяют водителю использовать только один палец на переднем тормозе.

«Мы не хотим, чтобы они сильно кусались, вызывая блокировку колеса, в эндуро это обычно означает аварию», говорит Иво, , «но мы хотим, чтобы они давали отличное ощущение, прогрессивные, чтобы гонщик знал когда колесо заблокируется».

Они также показали нам еще один из своих новых продуктов, держатели или подвески задних тормозных суппортов для моделей KTM, GASGAS и Husqvarna, которые позволяют устанавливать задние диски увеличенного размера Galfer.

«KTM действительно единственная марка, которая в стандартной комплектации использует задние диски диаметром 220 мм, и мы думаем, что они слишком сильно перегреваются». Говорит Иво. « Поэтому мы создали подвеску тормозного суппорта, которая позволяет владельцам устанавливать 240-миллиметровый ротор большего диаметра для меньшего перегрева».

Иво сказал нам, что они усердно работают над этим продуктом в следующем сезоне, даже если некоторые гонщики эндуро считают, что большие диски более уязвимы к ударам. «Плюсов больше, чем минусов» говорит он.

Как изготавливаются тормозные колодки?

Процесс создания этих маленьких «штучек» на ваших тормозных колодках — это немного наука и немного похоже на кулинарию. Все начинается в комнате, набитой сумками с разными элементами и микшером, куда камеры по понятным причинам не пускают. Это место, где в воздухе витает безошибочный запах тормозов, и где Гальфер выпекает свой секретный микс.

В рецепте фрикционного материала для тормозных колодок используется от 12 до 25 ингредиентов, которые превращаются в блок материала, который позже будет прикреплен к металлической опорной пластине.

В случае спеченных колодок этот процесс осуществляется путем сплавления пластины, предварительно покрытой медью, и фрикционного блока. Процесс нагревает оба элемента до полужидкого состояния, чтобы сплавить их.

 Наконец, выпрямитель полирует прокладку до нужной толщины и устраняет любые неровности, прежде чем они будут упакованы парами, готовыми к распространению и продаже.

«Когда Стив, Брэд, Джонни, Киара или любой другой официальный гонщик просит запчасти, мы не паникуем и не отправляем специальные продукты. Мы просто идем на склад, ищем каталожный номер и отправляем их, потому что они используют те же колодки или диски, которые вы можете купить в магазине», — говорит Иво.

Тормозные диски, процесс

Если колодки похожи на варку, то процесс изготовления дисков гораздо более механический, хотя и не менее точный. Лазеры точно вырезают формы дисков из больших листов высокоуглеродистой стали.

Затем они отправляются с завода на пару часов в другое место поблизости, где их «закаливают» примерно до 1000 градусов, чтобы придать роторам стабильность и прочность, необходимые для наилучшей производительности и долговечности.

После охлаждения они возвращаются из процесса закалки и проходят процесс электролиза перед окончательной механической обработкой. Внешние части закругляются, чтобы убрать острые края, а затем, в зависимости от модели, любые отверстия в диске также вырезаются перед установкой сердечника, если ротор плавающего типа.

Финальное испытание: раскаление дисков докрасна

Не все заканчивается упаковкой и отправкой дисков. Galfer систематически тестирует все партии своей продукции, чтобы убедиться в их качестве и согласованности.

Причины для этого просты: чтобы избежать каких-либо дефектов и отследить, где может быть любая затронутая партия. Во-вторых, в этом процессе они также собирают данные для технического отдела, чтобы они могли продолжать улучшать, развивать и внедрять инновации в свои продукты.

Выборочные образцы продукции выполняются, например, для проверки соединений между элементами, геометрической плоскостности поверхностей, твердости стали, точности фрикционных материалов, трехмерного определения размеров… быть чем угодно, кроме совершенства.

Они проводят разные тесты, но наиболее наглядным является тест на трение. Диски и колодки созданы для работы в машинах, имитирующих реальные циклы, пока они не раскалятся докрасна.

На этом запись данных не заканчивается. Есть ли место, где можно получить данные лучше, чем на гонках? Заводские гонщики, такие как Холкомб и Фриман, являются частью процесса, но с 2022 года у Галфера также будет гоночная служба на чемпионате мира EnduroGP, чтобы помогать гонщикам, а также разрабатывать продукты.

«Таким образом, мы сможем узнать из первых рук от гонщиков, механиков и команд, как развивать наши идеи и продукты. Каждый понедельник после каждой гонки у нас будут новости и отзывы на завод», добавляет Мартини в заключение.

Enduro21 стремится протестировать эти новые продукты, включая тормозные колодки последнего поколения и новую подвеску для дисков, а также увеличенный задний диск. Как всегда, мы установим запчасти на наши собственные велосипеды и сообщим вам, как у нас дела.

Фото: Cristiano Morello + Lucas Mansur

Руководство по тормозным колодкам Ultimate Mustang

различные системы в Мустанге для повышения производительности. Добавляя лошадиных сил и крутящего момента к вашему
Пони на уме у каждого энтузиаста во имя скорости, обеспечивающей оптимальную эффективность торможения.
имеет решающее значение, будь то на улице или на треке. К счастью, на протяжении многих лет Steeda очень удачно
работать с компаниями по производству высокопроизводительных тормозных систем, такими как Hawk Performance, для разработки решений для тормозных колодок и роторов.
который удовлетворит потребности каждого энтузиаста. Недавно мы смогли сотрудничать с Hawk Performance &
Nitto Tire проведет полное тестирование новейших и лучших тормозных продуктов Hawk,
независимо от того, есть ли у вас лиса
Кузов Мустанг или последний S550.

К счастью, благодаря современным автомобильным технологиям и инновациям за последние пару десятилетий инженеры
разработали различные составы тормозных колодок, чтобы повысить эффективность торможения на беспрецедентном уровне.
Не только поиск тормозных колодок и дисков с правильными характеристиками, но и их притирка могут стать проблемой.
свой собственный. К счастью, Steeda убрала сложную часть тестирования и процедурных шагов, чтобы вы
не надо! Спасибо нашим друзьям из The FIRM (Florida International Rally & Motorsports Park),
Недавно мы провели жесткое испытание тормозов и наказали наш Steeda Q350 Mustang 2015 года.
ЭкоБуст
с новейшей тормозной технологией Hawk Performance и Nitto NT01
шины для шоссейных гонок.

В этом руководстве по тормозным колодкам Steeda предоставит вам нефильтрованный обзор того, какие тормозные колодки
приложения лучше всего подходят для ваших нужд. К концу вы поймете, как шины могут
влиять на ваше торможение и управляемость, выбирая правильные тормозные колодки для вашего приложения и узнавая, как
для правильной притирки новых тормозных колодок, чтобы обеспечить оптимальную долговечность для максимальной производительности.

Уличный тест
видео
Трековый тест
видео

Важность тормозных колодок
Как состав колодки имеет значение?
Правильная процедура притирки тормозных колодок
Тестирование уличных тормозных колодок
Тестирование гусеничных тормозных колодок
Какие тормозные колодки выбрать?
инфографика

Что делает тормозные колодки Mustang такими важными?

На протяжении более ста лет инновации в технологии торможения развивались с непостижимой скоростью.
уровни. В 1930-х годах автомобильные тормоза в основном представляли собой барабаны, которые останавливали ваш автомобиль в течение короткого времени.
разумное расстояние. Перенесемся в современные технологии и инновации, эффективность торможения
на рекордно высоком уровне и всегда доступен для любого энтузиаста; теперь глубоко найден в форме диска
тормоза. Независимо от того, находитесь ли вы на улице или на треке, тормозные колодки и вспомогательные компоненты являются жизненно важными деталями.
стандартов безопасности, которые позволяют останавливаться по требованию.

Сегодня автомобили заводской сборки, такие как Mustang, должны иметь антиблокировочную систему тормозов (ABS), противобуксовочную систему и
другие системы предосторожности, соответствующие федеральным нормам. Без хорошего комплекта тормозных колодок,
ваш суппорт Mustang не имеет трения, необходимого для зажима ротора, чтобы обеспечить остановку
мощность, чтобы остановить ваш Мустанг. Подумайте об этом в этой аналогии; Ваша обувь обеспечивает
комфорт, сцепление и тормозная способность при ходьбе или беге; та же методология применяется к
ваши тормозные колодки. Они обеспечивают амортизацию между ротором и суппортом, чтобы обеспечить мощное торможение.
помощь в прохождении поворотов, поворотах и ​​переносе веса. Это приводит к способности превзойти
соревнование. Тем не менее, вы также должны понимать, что у каждого комплекта тормозных колодок есть ограничения на то, что они могут сделать.
выполнять в различных условиях движения.

В мире высокопроизводительных компонентов тормозной системы энтузиасты, как правило, ищут роторы с отверстиями и прорезями и
увеличенные тормозные суппорты
улучшите тормозную способность, получив гоночный вид.
Нам очень не хочется вас ломать, но без правильных тормозных колодок вам вряд ли удастся получить
эффективность торможения, к которой стремится каждый энтузиаст. Без надлежащего трения и тепла в ваш
компоненты торможения, ваш Мустанг не остановится так эффективно, как вам хотелось бы.
К счастью, благодаря лидерам отрасли, таким как Hawk Performance, они могут разрабатывать и проектировать различные
материалы тормозных колодок, чтобы помочь энтузиастам в их проблемах с торможением.

Какое значение имеет состав тормозных колодок?

Одна вещь должна быть ясной о тормозных колодках; не все равны, это абсолютный факт! Когда речь идет о
к шоссейным гонкам, разделке любимой горной дороги или участию в соревнованиях по автокроссу,
выбор правильной тормозной колодки гарантирует, что ваш Mustang настроен для правильных условий вождения.
Прежде всего, стандартные тормозные колодки OEM предназначены для среднего автомобиля, чтобы обеспечить достаточную остановку.
мощность для езды по городу, шоссе и открытым дорогам. Тормозные колодки изготовлены для гонок или энергичных
для вождения требуются более интенсивные материалы, такие как углерод или керамика, чтобы дать ему укус, который энтузиасты
желание. Чем агрессивнее соединение, тем больше тепла оно будет поглощать, что обеспечит большее
останавливающая сила. Обратите внимание, что некоторые материалы тормозных колодок, такие как керамика, нуждаются в оптимальной рабочей температуре.
чтобы получить от них максимальную производительность.

В зависимости от химического состава материала и типа керамической тормозной колодки некоторые из них требуют надлежащего прогрева, чтобы добраться до тормозной колодки.
рабочая температура, которая дает гонщику или энтузиасту необходимое тормозное усилие. К
понять дальше, давайте углубимся в науку о составе тормозных колодок. Керамика – это
стандартный состав и материал, используемые в высокоэффективных тормозных колодках; причина этого в химическом
макияж, который он держит внутри, в высшей степени стойкий и устойчивый к выцветанию и теплу. Hawk Performance может
использовать это невероятное соединение, добавляя процессы термообработки и химические вещества, которые позволяют ему принимать
экстремальные температуры при резком торможении, тепловые циклы и повторяющиеся нарушения, в зависимости от серии
тормозные колодки, которые вы выбираете.

Важно помнить, что все тормозные колодки, изготовленные из керамических компаундов, не одинаковы; мы
рекомендуем вам использовать подходящие тормозные колодки, предназначенные для конкретного применения, которое вы намеревались использовать
это внутри, будь то на улице или на трассе. К счастью, у Hawk Performance есть полная линейка уличных колодок.
и их серия трековых колодок DTC, изготовленных из керамического материала особой плотности, что позволяет
для наилучшей эффективности торможения, возможной для вашего применения.

Правильная притирка тормозных колодок

Как и все в мире спортивных автомобилей и автомобилей Mustang, каждая деталь требует надлежащей притирки, чтобы обеспечить
максимальная производительность и долговечность. Это ничем не отличается, когда дело доходит до ваших тормозных колодок. После
установка, тормозные колодки имеют ряд процессов, которые необходимо выполнить для обеспечения надлежащего теплового цикла,
долговечность и проверка их правильной формы в тормозной системе. По данным производителя
спецификациям, притирка тормозов имеет решающее значение для обеспечения максимальной эффективности ваших новых тормозных колодок.

После установки новых тормозных колодок на свой Мустанг вам нужно еще раз проверить, все ли в порядке.
правильно установлен и затянут в соответствии со спецификациями OEM для обеспечения надлежащей безопасности и функциональности. Как только у вас есть
после этого вам нужно будет выполнить следующие шаги, чтобы правильно приладить тормоза. Благодаря
Hawk Performance, мы можем дать вам надлежащее
процедуры притирки для ваших тормозных колодок ниже. Этот процесс
также описано в видеороликах Street and Track ниже!

Подкладка тормозных колодок Street

После установки новых колодок уличного тормоза вам потребуется сделать следующее, чтобы обкатать новые
колодки правильно.

1. Начните с шести-десяти остановок с умеренным тормозным усилием на скорости 30-35 миль в час.
2. После того, как вы закончите, сделайте еще две-три остановки, резко затормозив на скорости 40–45 миль в час.
3. Что бы вы ни делали, не тормозите!
4. В течение пятнадцати минут дайте тормозам остыть.
5. После того, как все эти шаги выполнены, ваши дорожные тормозные колодки готовы к использованию.

Подкладка гусеничных тормозных колодок

В отличие от дорожных колодок, Hawk Performance предлагает гусеничные тормозные колодки, для которых требуется гораздо более глубокое торможение.
постельных принадлежностей, чтобы получить от них максимальную производительность.

1. Выехав на трассу, разгоните свой Mustang до средней скорости, нажимая педаль тормоза, чтобы снизить скорость.
   машина упала, но до полной остановки не дошла. Вы захотите быстро отпустить педаль тормоза
   и ни в коем случае не тяните тормоза. Повторите это четыре или пять раз.
2. На более высоких скоростях нажмите педаль тормоза, чтобы замедлить автомобиль, не доводя его до полной остановки.
   останавливаться. Вы захотите быстро отпустить педаль тормоза и убедиться, что вы не перетаскиваете тормоза, и
   повторите этот шаг не менее пяти раз.
3. На гоночных скоростях нажмите педаль тормоза на Мустанге, чтобы замедлить автомобиль, не останавливаясь.
   остановитесь, быстро отпустите педаль, следите за тем, чтобы не тянуть тормоза, и тогда вам захочется повторить это
   шаги не менее трех раз. Подождите несколько секунд между торможениями, пока ваш Мустанг
   в
   движение.
4. Вам нужно будет припарковать свой Mustang примерно на двадцать минут или до тех пор, пока тормозные диски не остановятся.
   полностью остыл и не удерживайте педаль тормоза во время выполнения этого шага.
5. Примечание: если вы чувствуете, что тормоз теряет силу или педаль становится мягкой, припаркуйтесь.
   машине не менее двадцати минут. Что бы вы ни делали, не держите педаль тормоза нажатой.

При необходимости вы можете скачать Инструкции по установке тормозных колодок Hawk Performance (PDF) прямо здесь.

Независимо от того, нужны ли вам тормозные колодки для уличного или трекового применения, правильная притирка тормозов обеспечит вам
получить оптимальный прикус, модуляцию, замедление и общую мощность торможения. Независимо от вашего стиля вождения,
делая это
необходимая процедура имеет первостепенное значение, даже если вы находитесь на любимой дороге каньона или разделяете дорогу
например, FIRM (Международный ралли и автоспорт во Флориде).

Испытание тормозных колодок Mustang Street