Содержание
Toyota Crown — обзор, цены, видео, технические характеристики Тойота Краун
Toyota Crown четырнадцатого поколения дебютировала в 2012 году. Новинка получила современный и утонченный дизайн, однако не утратила своих фамильных черт и по прежнему отлично узнаваема. В глаза бросаются стильные вытянутые фары головного освещения с линзованной оптикой и секциями светодиодных дневных ходовых огней. Стоит отметить поистине огромную радиаторную решетку, она залезает на капот, тянется до нижней кромки переднего бампера и там соединяется с двумя небольшими воздухозаборниками. Она состоит из множества горизонтально ориентированных ребер и гордо носит на себе шильдик с изображением короны. Он символизирует флагманское положение в модельной линейке производителя, а также высочайший уровень комфорта и статуса в обществе.
Размеры Toyota Crown
Toyota Crown четырнадцатого поколения является самым крупным автомобилем за всю историю модели. Его габаритные размеры составляют: длина 4895 мм, ширина 1800 мм, высота 1475 мм, колесная база 2850 мм, а величина дорожного просвета равняется 155 миллиметрам.
Такой клиренс свойственен автомобилям, чья стезя- асфальтированные улицы города и скоростные шоссе. Они неплохо держат дорогу и даже могут штурмовать небольшие бордюры во время парковки.
Двигатель и трансмиссия Toyota Crown
Toyota Crown оборудуется двумя силовыми агрегатами, вариатором или автоматической коробкой переменных передач, а также задним или полным приводом. Благодаря такому широкому выбору, автомобиль становится довольно универсальным. Каждый сможет подобрать комплектацию по вкусу и кошельку, как любитель размеренной и комфортной езды, так и фанат динамичного вождения.
Базовым двигателем Toyota Crown является V-образная атмосферная бензиновая шестерка объемом 2499 кубических сантиметров. Благодаря хорошему литражу и четырем распределительным валам, силовой агрегат выдает 203 лошадиные силы при 6400 об/мин и 243 Нм крутящего момента при 4800 оборотах коленчатого вала в минуту. Несмотря на солидный объем и высокую мощность, двигатель не отличается прожорливостью, заднеприводная версия с автоматической коробкой переменных передач будет потреблять 8,8 литра бензина на сто километров пути в смешанном цикле движения.
Модель с полным приводом будет расходовать на один литр больше в тех же эксплуатационных условиях.
Toyota Crown также обладает гибридной силовой установкой, в основе которой лежит рядная бензиновая атмосферная четверка объемом 2493 кубических сантиметра. Она выдает 178 лошадиных сил при 6000 об/мин и 221 Нм крутящего момента при 4800 оборотах коленчатого вала. Но самым примечательным является ее маленький расход. Toyota Crown, оборудованная вариатором и задним приводом будет потреблять всего 4,3 литра бензина на сто километров пути в смешанном цикле движения. Полноприводной модели потребуется 4,8 литра для покрытия такого же расстояния.
оснащение
Toyota Crown обладает богатой технической начинкой, внутри вы найдете массу полезных систем и хитроумных систем, призванных сделать вашу поездку интересной, комфортной, а самое главное- безопасной. Так, автомобиль оборудуется: девятью подушками безопасности, ABS, EBD, TRC, VSC и TCS, камерой заднего вида, штатными парковочными датчиками, адаптивной оптикой головного освещения, рулем и сиденьями с электрическими регулировками, полным электропакетом, подогревом и вентиляцией сидений, трехзонным климат-контролем, аудиосистемой премиум класса, ключ-картой для запуска двигателя с помощью кнопки, штатной навигационной системой и даже радарным круиз-контролем, способным выдерживать рядность движения и дистанцию до едущего впереди автомобиля.
Итог
Toyota Crown идет в ногу со временем, у нее стильный и элегантный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет статус и характер своего владельца. Такой автомобиль не раствориться в сером будничном потоке и не затеряется на большой парковке делового центра. Салон- это царство роскоши, эксклюзивных материалов отделки, выверенной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Даже длительная поездка не доставит водителю или пассажиру лишних неудобств. Внутри вы найдете массу полезных систем и хитроумных устройств, не дающих заскучать в дороге и сильно упрощающих эксплуатацию автомобиля. Производитель прекрасно понимает, что машина- это не высокотехнологичная игрушка и в первую очередь она должна дарить удовольствие от поездки. Именно поэтому, под капотом седана находится мощный и современный силовой агрегат, являющийся квинтэссенцией инновационных технологий, многолетнего опыта в области двигателестроения и легендарного японского качества. Toyota Crown прослужит вам многие километры и подарит незабываемые ощущения от поездки.
Видео
Toyota Crown — описание модели
История создания Toyota Crown
Toyota Crown – старейшая модель среди седанов компании Toyota. Впервые седан под названием Crown появился в 1955 году, а спустя три года модель впервые в истории концерна стала поставляться на экспорт в США.
Изначально седан разрабатывался с целью создать отечественный автомобиль, пригодный для использования в такси. К моменту выхода модель решено было разделить на две модификации, и название Crown получила та, которая предназначалась для индивидуального использования. Вторая модификация Toyota Master, имевшая незначительные отличия, предназначалась непосредственно для службы в такси. Отличия, были, главным образом, внешними. К примеру, у Crown петли задней двери крепились к задней стойке, и дверь открывалась в противоположную направлению движения сторону (так называемые «самоубийственные двери»).
У Toyota Master двери открывались так же, как у подавляющего большинства современных автомобилей.
В США автомобили этой модели продавали с 1950-го по 1971-й год. В Европу (в Финляндию, затем в Бельгию, Голландию и, конечно же, в Великобританию) поставки Crown начались в 1964-м.
Технические особенности Toyota Crown
Чтобы понять преимущества этого крупного седана перед другими моделями, учитывая долгую историю его производства, интересно проследить за тем, как в каждом новом поколении, которых на данный момент насчитывается 14, находили применение наиболее выдающиеся технологические новинки соответствующего периода. Crown первого поколения с технической точки зрения ничем выдающимся похвастаться не мог. Это был классический заднеприводный седан с единственным доступным двигателем объемом 1.5 литра. Однако уже модель второго поколения S40 обладала интересным дизайном, инспирированным моделью Ford Falcon 1960-го года выпуска.
Тогда же впервые появилась фирменная автоматическая двухступенчатая коробка Toyoglide.
В 1965 году для улучшения динамических характеристик «подросшего» Crown в арсенале силовых установок появился шестицилиндровый рядный двигатель серии «М». Была запущена в производство модификация модели Crown Eight с мощным двигателем V8. На ней впервые были установлены стеклоподъемники с электроприводом, электрический центральный замок, круиз-контроль и трехступенчатая АКПП.
В новом поколении 1967-го года внешне седан изменился мало, но конструктивно переработан достаточно существенно. Базовым стал двигатель объемом 2.3 литра. В том же поколении впервые появилась модификация в кузове универсал, с дополнительными сиденьями и опускающимся стеклом в двери багажного отделения.
Применительно к автомобилям следующего поколения 1971-го года впервые стали употреблять название комплектации Super Saloon. По сути Saloon – семейство комплектаций, и, в зависимости от уровня, в названии менятеся первое слово. К примеру, топовая версия Crown называлась Royal Saloon.
Седан четвертого поколения получил в Японии неофициальное название «kujira», что переводится как «белый кит».
В наборе опций появился электропривод крышки багажника, приводящийся в действие поворотом ключа зажигания против часовой стрелки, и такая экзотическая «фича» как отдельная кнопка поиска программ радио для пассажиров задних сидений.
В следующем, пятом поколении, на Crown была впервые применена система электронно-управляемого распределенного впрыска.
В 1983-м модель снова была обновлена.
В новом, пятом поколении седан снова увеличился в размерах – его длина превысила 4.7 метра. Инжекторными системами подачи топлива стали опционально оснащать все бензиновые двигатели.
В шестом поколении Crown 1979 года набор опций снова обогатился. Появился первый блок климат-контроля, застекленный люк, стереомагнитола и небольшой холодильник для задних пассажиров, работаютщий от отдельного компрессорного блока.
В автомобилях седьмого поколения Crown 1983 года набор опций продолжал увеличиваться и развиваться. В модификации Royal Saloon климат-контроль стал двухзонным, появилась вторая стереосистема для пассажиров заднего ряда, автоматически включающиеся и выключающиеся фары и так далее.
Седан седьмого поколения с дизельным двигателем можно было видеть в качестве основной машины операторов такси Гонконга и Сингапура. В модификации Crown Super Saloon 3.0 впервые была установлена пятиступенчатая АКПП.
В девятом поколении модель была поделена на две модификации – Crown Hardtop и Crown Majesta (построенной на принципиально новой платформе). В новой модели угадывались те же черты, что и в недавно созданном Lexus LS для внешних рынков. В Lexus и Majesta устанавливался один и тот же двигатель V8.
Десятое поколение 1995 года характерно тем, что при создании обновленной версии Crown разработчики отказались от традиционной для этого автомобиля конструкции на основе несущей рамы.
Одиннадцатое поколение Crown интересно тем, что при разработке кузова были учтены современные требования: традиционно «нескончаемый» капот автомобиля стал короче при тех же, что и у предыдущей модификации габаритах, с целью более продуманного использования имеющегося объема. Самая «заряженная» модификацией этого поколения называется Athlete V.
Она оснащена самым мощным двигателем Toyota 1JZ-GTE с турбонаддувом.
Crown тринадцатого поколения был построен на предыдущей платформе. Особенно интересен тем, что полезного пространства в автомобиле больше, чем у любого другого автомобиля аналогичного класса — Mercedes-Benz E-Class или в BMW 5-й серии.
Предпоследнее 13-е поколение Crown выпускалось с 2008 по 2012-й год в 5 модификациях, включая Sedan, Royal, Athlete, Majesta и Hybrid.
В автомобиле впервые была применена трехмерная спутниковая навигация, сопряженная с фирменной системой локации G-BOOK. Эта система способна, в частности, оценивать угол поворота по карте и влиять на режим переключения передач АКПП, помогая водителю разгоняться или тормозить. Из других компьютерных инноваций стоит отметить систему ночного видения с функцией распознавания пешеходов, пересекающих дорогу.
В 2012 году появилось 14-е, на данный момент самое современное поколение Crown.
Управление большей частью многочисленных систем осуществляется через сенсорный экран Toyota Multi-Operation Touch panel.
Автомобиль оснащается новым двигателем V6 объемом 2.5 литра, агрегатированным с шестиступенчатой АКПП. В наиболее мощной разновидности модификации Athlete установлен V6 объемом 3.5 литра в сочетании с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Интересные факты о Toyota Crown
Слово «корона» неоднократно появляется в названиях других моделей Toyota, так как оно стало для компании одним из первых символов успеха. Слово Crown переводится как «корона» с английского языка, а Corolla — это «маленькая корона» на латыни. Название еще одной популярной модел — Camry не что иное, как фонетическая транскрипция слова «kanmuri», обозначающего корону на японском языке. Есть в арсенале компании и модель под названием Corona; это слово в латинском языке аналогично «crown» в английском и «короне» в русском.
Седаны класса «люкс» стали своего рода полем битвы для крупнейших японских автомобильных концернов, каждый из которых создал свою модель, конкурирующую с Toyota Crown на внутреннем рынке.
Это состязание, помимо престижа, имеет и более практичные цели: большие седаны закупают государственные учреждения для использования в качестве транспорта для чиновников, полицейских автомобилей и тп.
У компании Nissan это родственные друг другу модели Cedric, Gloria, Fuga, у Honda – модель Legend, широко известная и за пределами страны, у Mitsubishi большой седан под названием Debonair, а Mazda в 80-е годы прошлого века производила аналогичную модель 929.
Эволюция Toyota Crown, Лучший седан JDM
Живая легенда — именно так Toyota Crown воспринимается во всем мире. Этот седан, самая старая модель в линейке известной японской автомобильной компании, был первым легковым автомобилем, который был полностью разработан в Японии и продавался в основном на азиатском и европейском рынках. Он был представлен еще в 1955 году и дожил до 15 поколений до 2018 года. Теперь мы даже слышали слухи, что заводская табличка вернется в качестве современного внедорожника для рынка США.
Toyota Crown на протяжении многих лет сохраняла свою репутацию надежного автомобиля, постоянно модернизируясь. Поколение за поколением Toyota разрабатывала седан, чтобы удовлетворить меняющиеся потребности рынка. Таким образом, Crown постоянно была первым выбором не только обычных потребителей, но и полицейских и таксистов. У правительственных чиновников была особая слабость к этому, используя Корону в качестве ежедневного лимузина.
Интересно отметить, что Toyota Crown в то же время является самым долгоживущим легковым автомобилем Toyota и первым автомобилем этой марки, экспортируемым в США в 1919 году.58. Но самым интригующим остается вопрос о его эволюции.
Как Toyota Crown стала лучшим седаном JDM? Узнайте ответ из нашего краткого обзора продолжительности жизни 15 поколений Crown.
СВЯЗАННЫЙ: Значок JDM: Подробный взгляд на Toyota AE86
Корона Тойопета в трех поколениях
Через: Wikimedia Commons
Toyopet Crown появился в Японии в 1955 году для общественного транспорта и имел 1,5-литровый двигатель Type R мощностью 48 л.
с. и трехступенчатую механическую коробку передач. В нем могли разместиться шесть пассажиров на многоместных сиденьях, что делало его идеальным для водителей такси и транспортных нужд богатых людей и компаний.
Хотя успех в Японии был бесспорным, Toyota Crown была ужасно встречена в США в 1958 году. Будучи разработанной для грунтовых японских дорог, Crown не показала хороших результатов на супермагистралях США.
Через: Фликр
Crown второго поколения была более современной. Он превратился в настоящий роскошный седан, а не в маленький автомобиль. С четырехцилиндровым двигателем мощностью 90 л.с. новая Crown также стала более мощной.
В 1965 году появился шестицилиндровый двигатель мощностью 105 или 125 л.с. Два года спустя Crown третьего поколения получила еще больше улучшений, особенно эстетических. Новый седан был грациозным и предназначался для частных лиц, а не для такси и государственных компаний. Продажи сразу выросли, и в 1970, производство Toyota Crown составило миллион единиц.
СВЯЗАННЫЙ: Вот что все забыли о Toyota 2000GT
Паспортная табличка от S60 до S130: развитие Toyota Crown до 1987 года
Через: Old Cars на YouTube
В 1971 году Toyopet Crown стала Toyota Crown. Модель четвертого поколения сохранила шестицилиндровые силовые агрегаты предыдущего поколения, но изменила дизайн кузова. Футуристический стиль был уникальным и более аэродинамичным.
Пятое поколение Crown появилось в 1974 году и, тем не менее, получило более традиционный, линейный стиль. Поскольку предыдущие модели были плохо восприняты, японский производитель попытался вернуть покупателей традиционным дизайном. Это была успешная попытка. С изменением стиля и более мощным шестицилиндровым двигателем, повышенной экономичностью и снижением выбросов Crown стала более привлекательной.
Через: FavCars
Пять лет спустя Crown предлагалась как роскошный, надежный и комфортабельный автомобиль с передовыми технологиями. Toyota продолжала вносить такие улучшения в течение следующих двух поколений.
До 1991, модели Crown седьмого и восьмого поколения обеспечивали большую мощность и комфорт для отдельных водителей.
Рестайлинг
и модернизация Toyota Crown
Трудно вместить в эту статью всю необходимую информацию об эволюции Toyota Crown, поскольку этот знаменитый JDM-седан претерпел множество изменений на протяжении 15 поколений. Итак, остановимся на самых значимых моментах в его жизни.
Например, Toyota Crown девятого поколения претерпела масштабный фейслифтинг в 19 году.91. IT остался с шестицилиндровыми силовыми агрегатами, но получил варианты с турбонаддувом, которые могли производить гораздо больше мощности. Одиннадцатое поколение последовало его примеру с еще более спортивным стилем — отсюда и появились комплектации Royal и Athlete. Но самое яркое представление о том, что станет современной Toyota Crown, известно многим сегодня, произошло в 2003 году.
Как Toyota Crown росла с 2003 года, чтобы стать современным седаном в 2018 году
Через: Global Toyota
Выпущенная в конце 2003 года новая Toyota Crown предлагалась с двигателем V6 для моделей Royal и Athlete и с двигателем V8 для Crown Majesta.
Отличительной чертой этой модели были лучшие характеристики и экономия топлива. Toyota Crown 2003 года также продемонстрировала стремление стать современным седаном с более крупным и изящным кузовом.
Тем не менее, Toyota Crown 2008 года была тем, кто затмил всех своим агрессивным и роскошным дизайном и множеством спортивных функций. Он даже должен был составить конкуренцию BMW 5 серии, Mercedes-Benz E-Class, Audi A6 и другим известным европейским моделям.
С Toyota Crown 2008 года стало ясно, что этот японский седан близок к достижению своего пика. Десять лет спустя на Токийском автосалоне появился обновленный Crown с несколькими вариантами двигателей (с турбонаддувом и гибридным), множеством технических функций и усовершенствованным внешним стилем. Это было настоящее воплощение современных седанов.
Мы все еще ждем, будет ли это последнее поколение Toyota Crown или новый блестящий внедорожник продолжит эту впечатляющую линейку.
Toyota Crown — история живой легенды
Toyota Crown считается живой легендой.
Это самая продолжительная модель в истории легковых автомобилей Toyota, которая непрерывно производилась с момента своего появления в 1955 году. Но Crown также примечательна тем, что стала первым легковым автомобилем, полностью разработанным и построенным в Японии, что послужило источником вдохновения. всему японскому автопрому.
Общеяпонская автомобильная политика Toyota
Последствия Второй мировой войны поставили японскую автомобильную промышленность перед лицом полной реконструкции. Стремясь восстановить отечественное производство легковых автомобилей и догнать западных аналогов, некоторые японские производители заключили соглашения о выпуске моделей по зарубежным лицензиям. Например, Isuzu заключила союз с Hillman, Nissan сделала то же самое с Austin, а Hino объединила усилия с Renault. Но Toyota хотела сохранить свою довоенную политику опоры на собственные силы.
Toyota была убеждена, что, разрабатывая собственные проекты, включающие технологии, разработанные собственными силами, она получит преимущество перед корпорациями, копирующими чужие проекты, какими бы хорошими они ни были.
Закладка фундамента
Toyota Crown предшествовал ряд послевоенных моделей, начиная с двухдверного седана Toyota SA 1947 года (ниже).
Позже он был снова разобран до шасси с лестничной рамой для создания грузовика SB, а затем был снова модифицирован и переработан для производства соответствующих версий SC, SD и SF. Из них только четырехдверный SF (1951-1953) седан когда-либо производился в любом количестве, в первую очередь в ответ на высокий спрос со стороны таксомоторных компаний, поскольку в начале пятидесятых годов в Японии владение частными автомобилями было незначительным.
В сентябре 1953 года Toyota сделала еще один шаг вперед в производстве легковых автомобилей, представив преемницу SF, модель RH (вверху). Визуально идентичная предыдущему автомобилю, эта модель «Супер» оснащалась более крупным 1,5-литровым двигателем R-серии.
Toyota Crown: первое поколение (19 янв.55 – сентябрь 1962 г.)
Первая Toyota Crown сошла с конвейера на заводе в Коромо (ныне завод в Хонша) 1 января 1955 г.
Ее механика была адаптирована к преобладающим потребностям и дорожным условиям в Японии, в то время как изогнутая форма и задние двери с задними петлями перекликаются с элементами стиля первого автомобиля компании Toyota AA.
Под капотом был проверенный 1,5-литровый двигатель R-серии мощностью 48 л.с. и трехступенчатая механическая коробка передач, соединенная с механизмом переключения передач на колонке. Привод передавался на задние колеса через дифференциал с гипоидной передачей, а тормоза и сцепление приводились в действие гидравлически. Внутри автомобиля были многоместные сиденья спереди и сзади, на которых могли разместиться в общей сложности шесть пассажиров.
В то время как предыдущие легковые автомобили Toyota имели такую же конструкцию лестничной рамы и настройки подвески, что и ее легкие коммерческие автомобили, четырехдверный седан Crown лучше подходил для своего целевого рынка. Он отличался недавно разработанной подвеской, включающей независимые двойные поперечные рычаги и винтовые пружины, а в задней части использовались три полуовальные листовые рессоры.
Действительно, основные характеристики комфорта при езде и долговечности были настолько хорошо сбалансированы, что Crown с энтузиазмом восприняли как богатые люди, так и компании, государственные учреждения и таксопарки. Этот энтузиазм усилился 19 декабря.55, когда к модельному ряду добавилась модель Crown Deluxe, оснащенная такими удобствами, как стандартное радио и обогреватель, не говоря уже о версии двигателя R-серии мощностью 55 л.с.
На японском рынке Crown демонстрировала впечатляющие продажи, но Toyota нацелилась на мировые рынки. Таким образом, в 1957 году Crown стал первым автомобилем японского производства, участвовавшим в 10 000-мильном ралли вокруг Австралии, и, к удивлению многих, занял третье место среди иностранных автомобилей.
Корона также была выбрана в качестве пионера выхода легковых автомобилей Toyota на рынок США 19 августа.57, но ему не хватало мощности, необходимой для движения по американским супермагистралям. В свете этого в октябре 1960 года на японский рынок были представлены модели Crown с 1,9-литровым двигателем 3R для улучшенных скоростных туристических поездок.
Toyota Crown: второе поколение (октябрь 1962 г. – сентябрь 1967 г.)
Короне исполнилось восемь лет, прежде чем она получила свое первое полное изменение модели. Среди множества улучшений было добавление версии универсал в дополнение к кузову четырехдверного седана. На новой платформе Crown также производились коммерческий фургон и пикап, хотя они продавались под брендом Masterline.
В отличие от предыдущего поколения, новый Crown был радикально современным по стилю, с плоской декой, трехобъемным силуэтом и эффектной решеткой радиатора с четырьмя фарами. В целом, новые модели седанов стали на 325 мм длиннее, на 70 мм ниже и на 15 мм шире, чем раньше, и обеспечивали большую прямолинейность. Имея длину чуть более 4610 мм, новый Crown теперь выходит за пределы категории малолитражных автомобилей и превращается в роскошный седан.
Под кузовом находилась новая жесткая Х-образная рама шасси с низким центром тяжести, которая заменила обычную лестничную конструкцию предыдущих седанов Toyota.
Все версии имели переднюю подвеску с винтовой пружиной, но только модели Deluxe использовали заднюю подвеску с винтовой пружиной; во всех остальных вариантах использовались традиционные листовые рессоры.
Первоначально был доступен только один двигатель, 1,9-литровый четырехцилиндровый агрегат 3R мощностью 90 л. Стандартной трансмиссией была трехступенчатая механическая коробка передач с повышающей передачей, но в качестве опции была доступна двухступенчатая полуавтоматическая коробка передач Toyoglide.
Управляемая с помощью механизма переключения передач без педали сцепления, Toyoglide была первой в Японии автоматической коробкой передач с гидротрансформатором и была разработана в результате растущей популярности автомобилей с автоматической коробкой передач. При его введении в 1959, только один процент моделей Crown был оснащен Toyoglide, но в течение трех лет эта цифра выросла до 14 процентов и быстро росла. Таким образом, в сентябре 1963 года полностью автоматическая коробка передач Toyoglide следующего поколения стала доступна в модельном ряду Crown.
Дальнейшие усовершенствования были применены в ноябре 1965 года в виде недавно разработанного рядного шестицилиндрового 2,0-литрового двигателя М-серии. Были доступны две версии, состоящие из агрегата мощностью 105 л.с. для моделей класса люкс и версии с двойным карбюратором мощностью 125 л.с. для недавно представленной модели класса «S».
Эта спортивная модификация отличалась четырехступенчатой механической коробкой передач с напольным механизмом переключения передач, модернизированной подвеской и дисковыми тормозами с сервоприводом. Вместо стандартного переднего многоместного сиденья в нем были отдельные откидные сиденья с ремнями безопасности, а также круглые приборные панели с тахометром.
К этому моменту в жизни Crown, когда стили кузова, двигатели, трансмиссии и отделка были объединены, было уже восемь различных моделей. Это поколение также было первым, достигшим Европы, когда 19 мая предприимчивый импортер автомобилей из Дании заключил дистрибьюторское соглашение с Toyota.
63 и переправил 190 автомобилей.
Toyota Crown: третье поколение (сентябрь 1967 г. – февраль 1971 г.)
Целью создания Crown третьего поколения было решение задач быстрорастущей системы автомагистралей Японии с повышенной мощностью, комфортом и безопасностью. Между тем, эстетика первой появилась на новом объекте Toyota Design Dome, следуя теме «Красота Японии». У новой Crown был изящный, слегка изогнутый стиль, который теперь переходил в оранжерею; впервые каждое окно было отформовано с некоторой кривизной.
В то время как более ранние модели Crown пользовались особым спросом у таксомоторных компаний и правительственных учреждений, Toyota решила более активно продвигать новый автомобиль среди частных лиц. Как отражение этой стратегии, в рекламных материалах были представлены белые, а не черные автомобили, поскольку белый был любимым цветом покупателей автомобилей. Это был удачный ход, который привел к быстрому увеличению числа частных покупателей.
При разработке новой модели Crown большое внимание уделялось устранению шума, вибрации и резкости во время движения.
Не менее важным было включение всех функций, необходимых для соответствия самым строгим стандартам безопасности внутреннего и экспортного рынка. Среди них было еще одно изменение конструкции рамы шасси, где X-образная конструкция автомобиля предыдущего поколения была заменена новой рамой по периметру, которая обеспечивала большую защиту пассажиров от столкновений. Он был настолько сильным, что новый дизайн продолжался более двух десятилетий спустя.
Несмотря на то, что автомобиль был доступен как в кузове седан, так и в кузове универсал, расширенные возможности для этих вариантов кузова означали, что в общей сложности будет доступно 34 различных варианта Crown. Спортивное двухдверное купе было выпущено впервые, а новые, ориентированные на владельца люксовые комплектации предлагали хороший выбор аксессуаров по доступным ценам.
Независимо от конфигурации, большинство двигателей Crown теперь имеют рабочий объем 2,0 литра, начиная с последней версии 5R четырехцилиндрового двигателя серии R, установленной в базовых моделях автомобилей, и заканчивая четырьмя вариантами мощности (100, 105, 110 или 125 л.
с.). в шестицилиндровом 2,0-литровом М-серии. Также был доступен 2,3-литровый шестицилиндровый двигатель 2M, но он не был так популярен, как меньший агрегат серии M.
К маю 1970 года совокупный объем производства Toyota Crown достиг одного миллиона единиц.
Toyota Crown: четвертое поколение (февраль 1971 г. – октябрь 1974 г.)
Предыдущие поколения автомобилей Crown продавались под маркой Toyopet, но автомобиль четвертого поколения стал первым, официально известным во всем мире как Toyota Crown. Доступные типы кузова включали четырехдверный седан, двухдверное купе (часто известное как «хардтоп») и пятидверный универсал — те же конфигурации, что и у предыдущего автомобиля.
Точно так же по мере того, как темп жизни продолжал расти, а высокоскоростные путешествия становились все более распространенными, основные критерии разработки модели, такие как безопасность, роскошь и производительность, были снова подтверждены.
Большинство механических компонентов, включая раму по периметру и линейку двигателей, были унаследованы от автомобиля третьего поколения.
Первоначально все модели предлагались с 2,0-литровыми силовыми установками на выбор — четырехцилиндровый 5R или шестицилиндровый M-серии, хотя в мае 1971 года более крупный 2,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель 4M был представлен для моделей седанов и купе, чтобы расширить потребительский выбор.
Технологические достижения в основном применялись в других местах. Новая автоматическая коробка передач Toyota с электронным управлением была введена для более плавного и экономичного вождения, а электронная система противоскольжения была включена для повышения безопасности.
Однако наиболее заметное изменение коснулось футуристического дизайна кузова, который отличался уникальным веретенообразным корпусом, сужающимся к передней и задней части. Линии кузова были отточены, чтобы сделать их более аэродинамическими, и многие выступающие части были удалены; даже бамперы были интегрированы в кузов — конструктивная особенность, намного опередившая свое время.
Toyota ожидала, что авангардная форма понравится отдельным клиентам, которых она мягко привлекала с тех пор, как для предыдущего поколения была развернута ориентированная на покупателя маркетинговая кампания.
Но неутешительные данные о продажах вскоре показали, что стиль не смог привлечь ожидаемое количество частных лиц или корпоративных покупателей. В результате Toyota Crown впервые с 1955 года потеряла лидирующие позиции в своем классе, и планы по фейслифтингу были поспешно реализованы.
Неудача Crown четвертого поколения в Северной Америке была непосредственной причиной того, что модель была снята с производства в 1973 году, а ее положение в качестве крупнейшего семейного автомобиля Toyota быстро сменила новая Corona Mark II. Между тем, на другие рынки модель с фейслифтингом поступила в октябре 1973 года и просуществовала еще год.
Toyota Crown: пятое поколение (октябрь 1974 г. – сентябрь 1979 г.)
Седан Crown пятого поколения появился на рынке в октябре 1974 года, точно совпав с двадцатилетием модели. Через месяц за ним последовали другие варианты кузова: двухдверный хардтоп, недавно добавленный четырехдверный хардтоп и универсал. Всего было выпущено 63 различных модели Crown.
Несмотря на связь со стилем купе, новая четырехдверная «хардтоп» была похожа на седан тем, что сохранила средние стойки для структурной безопасности, но имела спортивный вид и линию окон купе. Напротив, двухдверная жесткая крыша осталась без центральных стоек, хотя к толстым стойкам C были добавлены оперные окна, чтобы улучшить обзор сзади и придать модели отличительную черту дизайна.
Что касается дизайна, Toyota извлекла урок из относительной неудачи предыдущего поколения и смягчила внешний вид, придав ему более традиционный линейный стиль, чтобы вернуть клиентов.
Тем не менее, Toyota не ограничивала себя в технологическом прогрессе. Новый автомобиль был более удобным в управлении, имел более широкий диапазон только шестицилиндровых двигателей (объемом 2,0 и 2,6 литра) и мог быть оснащен пятью различными трансмиссиями. Он также предлагал увеличенное пассажирское пространство и улучшенный поддон пола. Были улучшены характеристики тормозов, добавлено новое электронное устройство обнаружения неисправностей «OK Monitor», а шум и вибрация были дополнительно снижены.
Еще одной своевременной инновацией стала электронная система впрыска топлива Toyota, которая автоматически контролировала температуру двигателя, синхронизацию и скорость для регулировки соотношения воздух-топливо. Результатом стал более эффективный двигатель, повышенная экономичность, увеличение мощности на 10 % и снижение выбросов.
В октябре 1977 года Toyota использовала Crown для презентации своего первого легкового автомобиля с дизельным двигателем. Четырехцилиндровый 2,2-литровый двигатель серии L был первым в своем роде в Японии, в котором использовалась система верхнего распредвала с ременным приводом. Он также был оснащен топливным насосом высокого давления Bosch распределительного типа, который не требовал проверки масла и хорошо работал даже при высоких оборотах двигателя.
Благодаря успеху этой модели в сентябре 1978 года Toyota добавила к линейке внутреннего рынка еще две дизельные модели. Они предлагали на выбор пятиступенчатую механическую коробку передач или автоматическую коробку передач с повышающей передачей.
Пятое поколение Crown вернуло этой модели лидирующее положение на рынке автомобилей класса люкс. Вскоре после запуска совокупное производство превысило 1 500 000 автомобилей, а к апрелю 1979 года с конвейера сошла двухмиллионная модель Crown.
Toyota Crown: шестое поколение (19 сент.79 – август 1983 г.)
Toyota Crown следующего поколения вышла на рынок после почти пятилетнего перерыва. Он предлагал все качества роскоши, надежности, бесшумности и комфорта, которые покупатели привыкли ожидать от модели, но в этом сочетании было более широкое использование передовых технологий, которые отвечали заботам людей об энергосбережении и заботе об окружающей среде.
Автомобиль был легче предыдущей модели, его линии были чище, а недавно разработанный 2,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель 5M был более мощным и экономичным, чем меньший 2,6-литровый двигатель, который он заменил. Еще одна инновация, примененная к Crown этого поколения, включала появление первого двигателя Toyota с турбонаддувом для легковых автомобилей 19 октября.
80.
Производных моделей теперь насчитывается до 70, основанных на бензиновых и дизельных силовых установках и пяти вариантах кузова на выбор: четырехдверный седан, двух- и четырехдверный хардтоп, универсал и фургон. Из них четырехдверная жесткая крыша отличалась наличием центральных стоек, которые были практически невидимы, когда боковые окна были свернуты, дизайн, который был настолько хорошо принят, что стал стандартной чертой Crown на протяжении оставшихся восьмидесятых годов.
Как и положено официальному салону, аксессуары Crown стали еще более роскошными, чем раньше. Их примеры обычно были доступны в топовой модели 2800 Royal Saloon, которая предлагала в качестве опции микропроцессорную систему круиз-контроля, а также другие микрокомпьютеры для отображения данных об истекшем времени вождения и расчетном времени прибытия.
Toyota Crown шестого поколения прекратила производство в Японии в августе 1983 года, и Toyota GB приняла решение прекратить выпуск модельного ряда в этот момент, чтобы освободить место для Toyota Camry меньшего размера как самого большого семейного седана производителя.