Вопросы про электромобили: 5 главных вопросов про электромобили — Automarketolog.ru

5 главных вопросов про электромобили — Automarketolog.ru

Менее чем через восемь лет правительство Великобритании планирует запретить продажу всех новых бензиновых и дизельных автомобилей и микроавтобусов и в рамках этой меры обещает расширить сеть общественных пунктов зарядки до 300 000.

Это означает, что для того, чтобы помочь Великобритании достичь цели нулевых выбросов парниковых газов к 2050 году, электромобили (EV) скоро станут самым распространенным вариантом для тех, кто хочет купить новый автомобиль.

В 2020 году среди 35 миллионов автомобилей, передвигающихся по дорогам Великобритании, всего 1,3% были электромобилями, но эта цифра начинает расти. По данным британского Общества автопроизводителей и продавцов автомобилей (The Society of Motor Manufacturers and Traders или SMMT), в прошлом месяце на долю электрических и гибридных автомобилей пришлась почти треть новых машин, покидающих дилерские центры.

Но потенциальные покупатели все еще имеют много сомнений.

The Big Green Money Show на BBC Radio 5 попросило слушателей прислать свои вопросы, вот пять лучших из них.

Почему электромобили такие дорогие?

Электромобили обычно стоят на тысячи фунтов больше, чем их бензиновые или дизельные собратья. Это связано с тем, что батареи для электромобилей дороги в производстве, и требуется большой объем инвестиций, чтобы переоборудовать существующие производственные линии для производства по новой технологии.

Однако в ближайшем будущем ожидается снижение стоимости: по прогнозам SMMT, стоимость электромобилей и автомобилей с двигателем внутреннего сгорания будет примерно одинаковой «к концу этого десятилетия».

Между тем, эксперты говорят, что следует также учитывать общие расходы за весь срок службы автомобиля.

Электроэнергия для EV, в последнее время резко подорожала (точная стоимость зависит от тарифа дома или региона), но она все равно дешевле, чем бензин или дизельное топливо в расчете на милю пробега.

Мелани Шаффлботэм является соучредителем компании Zap Map, которая занимается составлением карт зарядных пунктов в Великобритании. По ее словам, если EV заряжается дома, «средняя цена, которую платят люди, составляет примерно 5 пенсов за милю». Для сравнения, миля на бензиновом или дизельном автомобиле обходится в среднем в 15-25 пенсов.

Есть и другие потенциальные возможности экономии. Налог на транспортные средства зависит от того, сколько загрязнений выбрасывает автомобиль, поэтому автомобили с нулевым уровнем выбросов, как электромобили, не облагаются налогом. Между тем, говорит Мелани Шаффлботэм, обслуживание электромобиля обычно дешевле, потому что «обычно бензиновый или дизельный автомобиль имеет сотни движущихся частей, а электромобиль — нет».

Например, электромобиль не требует замены масла, а поскольку у него меньше движущихся частей, он, скорее всего, будет меньше изнашиваться. Стоимость замены батарей высока, но многие производители дают гарантию не менее восьми лет.

Достаточно ли общественных зарядных устройств для всех водителей EV, которым они понадобятся?

В настоящее время в Великобритании насчитывается около 30 000 общественных зарядных пунктов, из которых две трети — это «быстрые» или «ускоренные» зарядные устройства, согласно данным Zap Map. В пятницу правительство объявило о планах по десятикратному увеличению этого числа до 300 000 к 2030 году.

В июле прошлого года Управление по вопросам конкуренции и рынков (Competition and Markets Authority, CMA) выразило обеспокоенность тем, что внедрение зарядных устройств на улицах происходит «медленно и неравномерно», и призвало правительство разработать национальную стратегию по улучшению инфраструктуры до наступления 2030 года.

По словам Пола Уилкокса, управляющего директора автомобильной компании Vauxhall в Великобритании, нынешнего количества общественных зарядных устройств «почти недостаточно».

Но он считает, что ситуация значительно улучшится к 2030 году, когда электромобили станут более распространенными, поскольку по мере роста спроса будет увеличиваться количество установленных зарядных устройств. «Я абсолютно уверен… потому что как только вы получите большое количество автомобилей, вы получите коммерциализацию зарядки».

Только быстрые и сверхбыстрые зарядные устройства подходят для водителей, желающих подзарядиться во время длительных поездок. По данным Zap Map, в настоящее время их существует около 5 500. Из них чуть более 800 — это Tesla Superchargers, которыми могут пользоваться только водители Tesla.

А как насчет «тревоги за запас хода» — как далеко может уехать полностью заряженный электромобиль?

Расстояние, которое автомобиль может проехать на одном заряде аккумулятора, называется запасом хода и различается у разных моделей.

Питер Ролтон, исполнительный председатель компании Britishvolt, которая строит завод по производству батарей для EV в Нортумберленде, говорит, что технология увеличения дальности хода совершенствуется.

«В настоящее время запас хода в среднем составляет около 200-250 миль». К концу десятилетия, по его словам, более совершенные батареи позволят увеличить этот запас хода на много миль.

Электромобили работают на литий-ионных батареях, и в настоящее время ведутся исследования по увеличению их дальности хода. Решающим фактором станет то, смогут ли производители коммерциализировать следующий этап технологии, известный как твердотельные батареи, и если да, то когда. Эти батареи будут легче и заряжаться гораздо быстрее, чем их литий-ионные аналоги.

Джеймс Гааде, руководитель отдела управления программами Института Фарадея, говорит, что «многие автопроизводители нацелены на внедрение твердотельных батарей» в течение следующего десятилетия. Они, по его словам, «могут стать предвестниками изменения дальности хода электромобилей».

В двух словах, ожидается, что в будущем эти автомобили смогут гораздо дальше проехать на одной зарядке.

Что делать, если у меня нет возможности заряжаться дома?

Большинство домохозяйств в Великобритании, около 18 миллионов (65%), имеют или могут предложить внеуличную парковку хотя бы для одного автомобиля, согласно данным британской исследовательской компании RAC Foundation. Однако, по данным Управления по конкуренции и рынкам, более восьми миллионов семей не имеют доступа к домашней зарядке, включая некоторых людей, живущих в квартирах.

Есть и другие альтернативы, говорит Мелани Шаффлботэм из Zap Map. «Местные власти начинают устанавливать зарядные устройства на улицах, у супермаркетов и в других удобных точках».

Однако люди, пользующиеся общественными зарядными устройствами, сталкиваются с более высокими затратами на зарядку своего EV, чем те, кто может зарядить свой автомобиль дома, причем цены варьируются в зависимости от того, какой компании принадлежит зарядный пункт. Общественные пункты зарядки также облагаются НДС по более высокой ставке — 20% по сравнению с 5%, которые платят пользователи, заряжающие автомобиль дома.

Будем ли мы все иметь автомобили в будущем?

Возможно, нет. Пол Уилкокс из Vauxhall говорит, что «грядут огромные изменения». Он ожидает «значительного роста таких вариантов, как абонентские модели», когда клиенты ежемесячно платят за пользование автомобилем, включая дополнительные расходы, такие как страхование и техническое обслуживание.

Еще одна область, в которой ожидается рост, — это так называемое «дробное владение», или клубы совместного использования автомобилей. Мелани Шаффлботэм считает, что популярность совместного использования автомобилей может расти до тех пор, пока автомобили без водителя не станут реальностью.

«Представьте себе, что так же, как сейчас вы вызываете Uber, у вас будет приложение для вызова автономного автомобиля, который отвезет вас туда, куда вы хотите. В ближайшей перспективе я думаю, что совместное использование автомобилей — это действительно важное решение».

По материалам BBC.

10 самых частых вопросов про электромобили

Электромобили всё ещё являются экзотикой, и у людей часто возникают одни и те же вопросы по теме преимуществ электромобиля перед обычными автомобилями с бензиновыми двигателями.

Вопрос 1: Почему электромобили с давних то появляются, то исчезают?

Ответ: А знаете ли вы, что электромобили являются предшественниками современных бензиновых авто? Что Томас Девенпорт построил первый электромобиль ещё в далёком 1830-ом году? Почему же пожиратели бензина оказались впереди? Тогда (при том уровне технологий) сыграли свою роль два ключевых критерия: дальность поездок и производственные затраты. Бензиновые авто могут проезжать больше на одной заправке, чем электромобили. Генри Форд, работая в начале 20-ого века над организацией массового производства своей первой Model T выбрал бензиновые авто, так как затраты на производство были ниже. Так Ford и компания выбили электромобили из экономического русла ещё на 100 лет.

Вопрос 2: А это правда, что электромобили более дружественны  к окружающей среде, чем автомобили на бензине, гибридные авто или авто с водородными двигателями?

Ответ: Вопрос сложный, но ответ — да. Сегодня электромобили могут подзаряжаться практически из любой розетки.Если потребляемое электричество производилось на угольной электростанции, то электромобиль является звеном в цепочке загрязнения атмосферы, даже если абсолютно не выбрасывает в атмосферу ничего вредного. Даже в этом случае, легче работать над снижением выбросов на электростанции, чем на оживлённой автомагистрали. И, конечно, электромобили могут потреблять электроэнергию из возобновляемых, экологичных источников, например, с ветряной и солнечной электростанции.

Вопрос 3: Существует ли уже инфраструктура для нормального обслуживания электромобилей?

Ответ: Большинство автовладельцев проезжает менее 80 км в день — с этим расстоянием справляется почти каждый из существующих электромобилей. Вечером вы можете подзарядить аккумулятор электромобиля дома либо для экстренных поездок иметь сменные аккумуляторы. Постепенно возникают станции, где можно подзарядить электромобиль, если надо. Хотя даже развитые страны ещё далеки от нормального уровня развития инфраструктуры для пользования электромобилями.

Вопрос 4: И всё-таки, как далеко может уехать электромобиль на одной зарядке аккумулятора?

Ответ: Это зависит от модели, но средняя дальность одной поездки без подзарядки колеблется в пределах от 80 до 130 километров. Если вы любите погонять на большие расстояния — приобретайте Tesla — модель S проезжает почти 500 километров на одной зарядке.

Вопрос 5: Каков средний срок службы аккумулятора обычного электромобиля?

Ответ: Это зависит прежде всего от типа аккумулятора. Свинцово-кислотные аккумуляторы, которыми оснащены бензиновые авто, могут не протянуть и года, а современный тип литиево-железно-фосфорных аккумуляторов прослужит 10 и более лет.

Вопрос 6: Правда ли, что электромобили безопаснее прочих авто?

Ответ: Электромобили в равной степени безопасны с другими авто. Разве что вам придётся меньше напрягаться в поисках бензина.

Вопрос 7: Почему электромобили столь дороги?

Ответ: Отчасти это из-за высокой стоимости аккумуляторов, замена которых может обойтись в несколько тысяч долларов. Главное, — это то, что цена формируется корпорациями, производящими электромобили. Целью международных корпораций является собственная прибыль, а не стремление обеспечить всех желающих адекватными экологичными авто.

Вопрос 8: А достаточно ли электромобили надёжны?Ответ: При прочих равных, электромобили столь же надёжны, как и другие авто. Хотя, если учесть, что их двигатели имеют меньшее в сравнении с бензиновыми количество работающих блоков, то и вероятность поломок тоже будет существенно ниже.

Вопрос 9: Какого вида обслуживание требуют электромобили?

Ответ: Регулярная подзарядка электроэнергией и замена аккумулятора, когда он своё отслужит (раз в 15 лет). Всё остальное как и у прочих авто.

Вопрос 10: В конце-то концов, рассматривая длительный промежуток времени, имеет ли финансовый смысл покупка электромобиля вместо пожирателя бензина?

Ответ: Прямо сейчас ещё трудно точно ответить утвердительно. Пока ещё первоначальная стоимость электромобилей выше, чем стоимость их бензиновых коллег. С другой стороны, электричество стоит дешевле, чем всё время дорожающий бензин, и вы будете экономить на значительно более низких расходах в расчёте на километраж. В некоторых местах, типа Калифорнии, местные власти предлагают значительные льготы и налоговые стимулы владельцам электромобилей.

Источник

Как работают электромобили? Ответы на ваши вопросы

Вы слышали об электромобилях и теперь думаете о покупке. Единственная проблема может заключаться в том, что у вас есть несколько вопросов.

Несмотря на то, что в наши дни электромобили могут быть крутыми или более популярными, все же может возникнуть некоторая путаница. Мы пошли дальше и ответили на 10 самых распространенных вопросов об электромобилях.

1. Когда был сделан первый электромобиль?

Хотя вы можете подумать, что электромобили — это современное явление, электромобили старше, чем вы думаете.

Первый электромобиль был создан еще в 1828 году. Только в 1870-х годах электромобили стали меньше, более удобными и практичными.

2. Как работают электромобили?

Электромобили, иногда называемые аккумуляторными электромобилями, «имеют электродвигатель вместо двигателя внутреннего сгорания», по данным Министерства энергетики США. «В автомобиле используется большой тяговый аккумулятор для питания электродвигателя, и он должен быть подключен к сетевой розетке или к зарядному устройству, также называемому оборудованием для питания электромобилей».

Электромобили не используют жидкое топливо, поэтому в них нет топливных насосов, топливопроводов и топливных баков. Поскольку они работают на электричестве, их выхлопные трубы не выделяют никаких выхлопных газов.

S Источник: Министерство энергетики США

3. Используют ли электромобили масло?

Электромобили не используют масло. Вместо этого электромобили используют электричество, хранящееся в аккумуляторе, для запуска электродвигателя.

Поскольку электромобили работают иначе, чем традиционные автомобили, это также означает, что они не требуют замены масла в рамках контрольного списка технического обслуживания вашего автомобиля.

4. Есть ли у электромобилей трансмиссия?

Одним из основных различий между обычными автомобилями и электромобилями является трансмиссия. Электромобили не имеют разной скорости передачи. Вместо этого у электромобилей есть только одна односкоростная коробка передач, которая является частью электродвигателя, приводящего в движение автомобиль.

5. Сколько времени нужно, чтобы зарядить электромобиль?

Время зарядки электромобилей может варьироваться в зависимости от различных факторов, таких как размер аккумулятора и емкость зарядки. Холодная погода и другие факторы окружающей среды также могут повлиять на скорость зарядки.

Согласно Kelley Blue Book, которая использовала данные с веб-сайтов производителей автомобилей, электромобилям может потребоваться от четырех до 12 часов, чтобы полностью зарядиться.

Вот сколько времени может потребоваться для полной зарядки некоторых распространенных электромобилей:

6. Сколько стоит зарядка электромобиля?

Стоимость зарядки электромобиля зависит от местной стоимости электроэнергии и от того, нужно ли платить за использование зарядного устройства. В Калифорнии полная зарядка электромобилей может стоить около 7 долларов или больше.

По данным FuelEconomy.gov, иногда доступны бесплатные общедоступные зарядные устройства, в то время как другие зарядные устройства могут иметь фиксированную плату, ежемесячную подписку или плату за использование в зависимости от времени.

Вы также можете приобрести домашнее зарядное устройство для своего автомобиля, которое может стоить от 400 до 1000 долларов. Вы также должны предусмотреть любые расходы на установку или настройку, такие как сборы, разрешения или долгосрочное обслуживание.

7. Как зарядить электромобиль?

Существует три основных способа зарядки электромобиля: 

1. Зарядное устройство уровня 1 : Это обычная 120-вольтовая розетка в вашем доме и самый медленный способ зарядить автомобиль. Ваш автомобиль, скорее всего, будет поставляться со шнуром, чтобы вы могли использовать этот тип зарядки дома.
2. Зарядное устройство 2-го уровня : Если вы хотите заряжать свой электромобиль вне дома, это, скорее всего, зарядное устройство на 240 или 208 вольт. Зарядные устройства уровня 2 могут заряжать ваш электромобиль быстрее. Вы также можете установить дома зарядное устройство уровня 2.
3. Быстрое зарядное устройство : Быстрые или быстрые зарядные устройства для электромобилей, иногда называемые быстрой зарядкой постоянным током или быстрой зарядкой постоянным током, как правило, являются самой быстрой доступной зарядкой. Вы можете получить до 50 миль или более в диапазоне примерно через 20 минут. Быстрая зарядка доступна не для всех электромобилей, поэтому обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, прежде чем пытаться использовать быстрое зарядное устройство.

Чтобы узнать, какой тип зарядного устройства подходит к марке и модели вашего электромобиля, обратитесь к руководству по эксплуатации.

8. Сколько стоят электромобили?

Электромобили различаются по цене в зависимости от марки, модели и года выпуска, причем некоторые из них стоят столько же, сколько и традиционные автомобили начального уровня.

Вот типичные начальные затраты на некоторые распространенные электромобили в США:

9. Являются ли электромобили более безопасными для окружающей среды?

Электромобили могут быть более безопасными для окружающей среды, поскольку они помогают сократить выбросы парниковых газов. Поскольку они не используют ископаемое топливо или газ для работы двигателя или мотора, электромобили не производят никаких выбросов выхлопных газов.

По данным Агентства по охране окружающей среды, «Хотя зарядка аккумулятора может увеличить загрязнение на электростанции, общие выбросы, связанные с вождением электромобилей, по-прежнему, как правило, меньше, чем выбросы бензиновых автомобилей, особенно если электричество вырабатывается из возобновляемых источников энергии, таких как ветер.»

10. Кто производит аккумуляторы для электромобилей?

По мере того, как электромобили становятся все более популярными и обычными, возрастает потребность в аккумуляторах для электромобилей. В настоящее время существует множество производителей аккумуляторов для электромобилей.

По данным Комиссии по международной торговле США, многие производители аккумуляторных батарей для электромобилей собираются в Соединенных Штатах.

Некоторые крупные производители аккумуляторов для электромобилей включают:

Электромобили — это не просто модное увлечение, они останутся с нами надолго. Они могут быть более экологичным способом вождения по сравнению с традиционными автомобилями.

Если вы ездите на электромобиле или подумываете о покупке электромобиля, скорее всего, вы мало ездите или активно стремитесь к тому, чтобы меньше ездить. Автострахование с оплатой за милю может подойти вам и помочь вам снизить расходы на страхование автомобиля.

С помощью Metromile вы можете узнать, подходит ли вам страхование автомобиля с оплатой за милю. Загрузите приложение Metromile и получите пробную версию Ride Along™ бесплатно. Около двух недель вы будете водить машину, как обычно (вы должны сохранить существующий страховой полис, чтобы иметь страховку во время пробного периода). После этого вы увидите, сколько вы могли бы сэкономить, если бы перешли на страховой полис, основанный на использовании.
Водители также могут сэкономить до 15 % дополнительной скидки на свою первоначальную стоимость автострахования Metromile, если они продемонстрируют, что являются безопасным водителем во время Ride Along™ в некоторых штатах.

Мелани Локерт — писатель-фрилансер, ведущая подкаста шоу «Психическое здоровье и богатство» и автор книги «Дорогой долг». Она мама двух джазовых котов, Майлза и Телониуса, боксера-любителя, любителя музыки, и ей нужен кофе, чтобы функционировать.

Car and Driver Answers 20 вопросов об электромобилях

Почему меня должны волновать электромобили?

Хорошая история всегда сопровождается изрядной долей напряжения. Как романтика на палубе круизного лайнера, который, как все знают, вот-вот пойдет ко дну. Или фильм о супергероях, искажающий время и пространство, чтобы вы задавались вопросом, получат ли хорошие парни драгоценные камни до того, как победит плохой парень (снова). Прошлой осенью, когда мы придумывали истории на 2021 год, идея отправить большую часть сотрудников в дальнее ралли на электромобилях казалась идеальной. Привнесите в путешествие немного беспокойства, и вы получите задатки веселой сказки.

Как оказалось, мы очень удачно рассчитали время. С тех пор, как мы начали планировать ралли, автопроизводители раскрывали все больше и больше планов по выпуску все большего количества электромобилей всех форм и размеров. По данным IHS Markit, в прошлом году на долю электромобилей приходилось всего 1,8% рынка, но аналитики прогнозируют, что к 2025 году эта цифра вырастет до более чем 10%. в ближайшие несколько лет.

Традиционным автолюбителям потребуется изменить мышление, чтобы полюбить электромобили. Когда вы потратили свои годы на то, чтобы понять, что урчание и рев двигателя являются индикаторами чего-то очень правильного (или неправильного), бросок тихого электромобиля в несколько поворотов может вызвать раздражение, а многие из стандартных шумов, которые автопроизводители предлагают для ложной обратной связи, слишком чужды для вас. будь крутым. Может показаться, что чего-то элементарного не хватает. Проехав 11 электромобилей в течение трех недель, мы поняли, что электромобили требуют определенной перекалибровки того, что считается развлечением. Что не означает, что новая забава не так хороша, как старая. Ускорение на шоссе со всем этим непосредственным крутящим моментом на вашей ноге — это взрыв. Время от времени остановки для зарядки на полчаса во время поездки уменьшают необходимость просто доехать до места назначения.

Можно топтать и стонать об изменениях, но они неизбежны. Когда первый человек построил хижину, какой-нибудь пещерный человек, несомненно, пожаловался, что она не будет такой прочной, как его пещера. И он не обязательно ошибался, но хижина все равно завоевала долю рынка. Грядут перемены, и мы планируем принять их, подвергнуть критике и подтолкнуть отрасль к созданию автомобилей, которые понравятся энтузиастам всех мастей. — Шарон Карти

2. Откуда будет поступать электричество?

Сторонники электромобилей регулярно развенчивают два мифа о том, что наша электрическая инфраструктура не может поддерживать электромобили в массовом порядке. Первый предполагает, что растущему объему электромобилей потребуется так много энергии, что коммунальные предприятия не смогут ее обеспечить. Напротив, у этих компаний нет проблем с поставкой электроэнергии покупателям электромобилей, если предположить, что большинство из них заряжают свои автомобили в течение ночи. Это когда дополнительные генерирующие мощности остаются неиспользованными из-за самого низкого спроса. Многие коммунальные службы уже предлагают более низкие тарифы, чтобы стимулировать потребление энергии в нерабочее время, и каждый продаваемый сегодня электромобиль позволяет вам планировать зарядку, поэтому вы можете подключить свой автомобиль к розетке, когда паркуетесь, и отложить зарядку до тех пор, пока не начнет действовать более низкий тариф.

Иллюстрации Даниэля Залкуса|Автомобиль и водитель

Второй миф: электромобили выведут из строя электрическую сеть. В районах с большим количеством электромобилей может потребоваться трансформатор большей мощности, но коммунальные службы привыкли делать эти обновления, поскольку новое строительство увеличивает потребность в электроэнергии. Адаптация к увеличению количества электромобилей ничем не отличается.

В отчете Министерства энергетики за 2019 год говорится, что массовое внедрение электромобилей «не создаст значительно больших проблем, чем прошлые изменения в электроэнергетической системе США». В долгосрочной перспективе электромобили могут даже повысить стабильность сети. Форд говорит, что F-150 Lightning в конечном итоге сможет питать дом во время пикового спроса, чтобы сэкономить деньги домовладельцев и снизить нагрузку на коммунальные службы. — Джон Фолькер

Дженни Ришер|Автомобиль и водитель

3. Как внешняя температура влияет на запас хода?

Чем дальше температура окружающего воздуха отклоняется от середины 70°С, тем больше энергии уходит на поддержание комфорта пассажиров и, в некоторых случаях, аккумулятора. Поскольку экстремальные температуры могут необратимо повредить аккумуляторные элементы, электромобили будут нагревать или охлаждать батарею по мере необходимости, чтобы защитить ее. Тестируя пять электромобилей в смешанном режиме вождения с работающими системами HVAC, AAA обнаружила, что в среднем запас хода сократился на 41 процент, когда температура упала с 75 до 20 градусов.5 градусов диапазон был уменьшен на 17 процентов по сравнению с базовым уровнем 75 градусов. Водители могут несколько уменьшить влияние экстремальных температур на запас хода, планируя свои выезды — все электромобили имеют эту возможность — так, чтобы кабина и аккумулятор были предварительно подготовлены, когда автомобиль подключен к сети и использует энергию от сети. — К.С. Colwell

4. Действительно ли электромобили безопасны для окружающей среды?

Если бы мы только производили автомобили и никогда не ездили на них, Camaros, а не Model 3, могли бы стать любимцами экологического движения. Аккумуляторы для электромобилей энергоемки в производстве, а добыча металлов, от которых они зависят, сопряжена с гуманитарными расходами. Хотя электромобили не выделяют парниковых газов, электричество, которое они получают из сети, часто делает это. . . Подробнее

5. Следует ли мне беспокоиться об электромагнитном излучении электромобиля?

Вы можете убрать шапочку из фольги и свинцовые трусы — ваш электромобиль в безопасности. Это правда, что компоненты трансмиссии электромобиля — аккумуляторная батарея, проводка, двигатель (двигатели) — производят больше электромагнитного излучения, чем двигатель внутреннего сгорания, но им можно пренебречь. Норвежская исследовательская группа SINTEF обнаружила, что показатели радиации внутри электромобиля значительно ниже пределов, рекомендованных Международной комиссией по защите от неионизирующего излучения. Радиационное воздействие у пола транспортного средства составляет менее 20 процентов от предела, а на высоте головы — менее 2 процентов. — Дэвид Берд

6. Какой радиус действия мне нужен?

7. Могу ли я буксировать электромобиль?

Мы бы не рекомендовали это. Когда производители разрабатывают электромобили, буксировка не является главной задачей. Несколько моделей, представленных сегодня на рынке, не имеют рейтинга буксировки, а те, которые есть, могут буксировать только скромные грузы. В этом есть смысл: электромобили аэродинамически скользкие, а прицеплять к ним прицеп — все равно, что привязывать парашют и утяжелители на лодыжки марафонцу. . . Читать далее

8. Подключаемые гибриды гениальны или глупы?

Подключаемые гибриды (PHEV) в целом трудно охарактеризовать, поскольку существует множество подходов к объединению газовых и электрических двигателей в одной трансмиссии. Чтобы выяснить, стоит ли данный PHEV, просто подумайте: есть ли у него полезный запас хода на электротяге и достаточно ли мощный двигатель (или двигатели), чтобы использовать этот запас хода без запуска двигателя внутреннего сгорания? Это очень важно, потому что идеальный сценарий использования PHEV — это повседневное вождение на электротяге в сочетании с удобством на дальних расстояниях на газе. Вы хотите один с электродвигателем, который развивает мощность более 100 лошадиных сил и способен проехать на электричестве не менее 20 миль. В качестве ярлыка найдите PHEV, который имеет право на полную федеральную налоговую льготу в размере 7500 долларов, что свидетельствует о том, что он серьезно относится к своему электрическому запасу хода. Что подводит нас к очевидному выводу: подключаемый модуль всегда будет глупой покупкой, если вы никогда не подключите его. Агентство по охране окружающей среды оценивает PHEV Jeep Wrangler 4xe в 20 миль на галлон вместе взятых, когда батарея разряжена. Четырехцилиндровый Wrangler, который, по словам Jeep, весит на 800 фунтов меньше, превосходит его с оценкой в ​​22 мили на галлон. — Эзра Дайер

9. Что происходит, когда в электромобиле заканчивается заряд?

Когда аккумулятор электромобиля достигает очень низкого уровня заряда, транспортное средство обычно снижает доступную мощность и предупреждает водителя, чтобы тот нашел зарядную станцию ​​или остановился. В этот момент, если вы не можете подключиться, беспокойство по поводу дальности перерастает в панику, за которой обычно следует зов о помощи со стороны дороги. Как и в автомобилях с газовым двигателем, подходы автопроизводителей к считыванию пробега до пустого топлива различаются. В некоторых электромобилях, таких как Audi e-tron и Jaguar I-Pace, ноль означает ноль. У нас есть квитанции об эвакуации, чтобы доказать это. Другие, такие как Ford, Tesla, Volvo и Polestar, обеспечивают буфер в несколько миль даже после того, как прогнозируемая дальность полета сводится к нулю. Вот еще одна загвоздка: после того, как высоковольтный аккумулятор разрядится, вы рискуете разрядить 12-вольтовую вспомогательную батарею. Если это произойдет, автомобиль не будет заряжаться до тех пор, пока вспомогательная батарея не будет заряжена. Считай себя предупрежденным. — Dave VanderWerp

10. Что означают все эти новые термины и сокращения?

BEV

Аккумулятор-электромобиль.

CCS

Комбинированная система зарядки, разъем для быстрой зарядки постоянным током, который большинство автопроизводителей использует в США.

CHAdeMO

CHArge de MOve, необычный разъем для быстрой зарядки постоянным током. Nissan Leaf и Mitsubishi Outlander PHEV — единственные автомобили, которые в настоящее время продаются в США с этим портом.

Зарядное устройство

Бортовое оборудование электромобиля, отвечающее за преобразование переменного тока в постоянный для зарядки аккумулятора. Обычно неправильно используется для описания зарядной станции или шнура, соединяющего электромобиль с источником электроэнергии. См.: ЕВСЕ.

EVSE

Оборудование для электромобилей, отраслевой термин, обозначающий то, что большинство людей называют зарядным устройством. Сюда входят общественные зарядные станции и другое оборудование, перевозимое в автомобиле или устанавливаемое дома для подключения электромобиля к источнику электроэнергии.

ДВС

Двигатель внутреннего сгорания. Также используется как глагол, когда автомобиль с ДВС припаркован в месте, предназначенном для зарядки электромобиля, что не позволяет водителю электромобиля подключиться к нему. Пример: «Я не смог зарядить свою Теслу, потому что какой-то придурок с ДВС забил это место своим бродозером. »

J1772

Стандарт SAE для зарядки электромобилей и разъем, который используют все электромобили сторонних производителей в США для зарядки уровня 1 и 2.

кВт

Киловатт, равный 1000 Вт, единица мощности, обычно используемая для описания зарядки электромобиля и выходной мощности двигателя электромобиля.

кВтч

Киловатт-час, единица энергии, равная 1 киловатту, поддерживаемая в течение одного часа. Галлон газа содержит примерно 33,7 кВтч энергии.

Уровень 1

Описывает 120-вольтовую зарядку переменного тока с выходной мощностью около 1 киловатта, что обычно увеличивает запас хода не более чем на пять миль в час.

Уровень 2

Описывает 240-вольтовую зарядку переменного тока, которую можно встретить в домах, офисах и торговых центрах. Соединения уровня 2 обычно предлагают от 6 до 19киловатт и может полностью зарядить электромобиль за ночь, но скорость зарядки также может быть ограничена бортовым зарядным устройством.

Уровень 3

Мощная быстрая зарядка постоянным током, которая обходит бортовое зарядное устройство электромобиля и питает аккумулятор напрямую. Типичная мощность колеблется от 50 до 350 киловатт, что позволяет электромобилю набирать значительный запас хода — 100 миль и более — в течение часа.

MPGe

Мили на галлон бензинового эквивалента, мера эффективности электромобилей, гибридов PHEV и автомобилей на водородных топливных элементах, которую можно сравнить с милями на галлон бензинового автомобиля.

PHEV

Подключаемый гибридный электромобиль, использующий как источники внутреннего сгорания, так и электроэнергию и имеющий аккумулятор, который можно заряжать от сети.

Рекуперативное торможение

Использование электродвигателей для преобразование кинетической энергии в электричество, которое хранится в аккумуляторной батарее.

SOC

Уровень заряда, уровень энергии, запасенной в данный момент в аккумуляторной батарее, выраженный в процентах от ее полезной емкости. — Максвелл Б. Мортимер

11. Когда американцы начнут покупать электромобили в больших объемах?

Все дело в сочетании правильного стиля кузова, правильной цены и нужного диапазона, а также уверенности потребителя в доступе к зарядной инфраструктуре, будь то общественная или домашняя. Часть меня хочет сказать сейчас, потому что вы можете поставить почти все галочки. Но к 2025 году, я думаю, это будет совсем другая игра. В следующие четыре года мы достигнем этого масштаба. — Леа Маллой, руководитель отдела исследований и разработок, Cox Automotive

12.

Батарея электромобиля разряжается так же, как батарея мобильного телефона?

Да. Способность аккумуляторной батареи накапливать энергию будет ухудшаться в зависимости от множества факторов. Привычки зарядки — самая большая переменная. Пополнение до максимальной емкости и разрядка батареи до тех пор, пока вы не увидите предупреждение «Остановитесь сейчас», ослабит аноды в ее ячейках. Чтобы увеличить срок службы, производители обычно рекомендуют заряжать до порога от 80 до 90 процентов для ежедневного использования. GM утверждает, что нашла способ избежать этого напряжения [см. стр. 26], но ни у кого нет хорошего решения для борьбы с износом батареи, вызванным экстремальными климатическими условиями.

Большинство автопроизводителей гарантируют на свои пакеты восемь лет и 100 000 миль пробега. Наша долгосрочная модель Tesla Model 3, проехавшая 120 000 миль, потеряла 7,6% емкости батареи за 33 000 миль. Если этот показатель сохранится, мы просто не сможем претендовать на замену в соответствии с политикой сохранения 70-процентной мощности Tesla. — David Beard

13. Как подготовить гараж для электромобиля?

Вам понадобится специальная цепь на 240 вольт для зарядки вашего автомобиля. Профессиональная установка обычно стоит от 750 до 1750 долларов плюс стоимость разрешений, согласно Qmerit, компании, которая специализируется на такого рода работах. Если ваше текущее электроснабжение не может справиться с дополнительной нагрузкой, вам понадобится новая линия обслуживания, ведущая к вашему дому, что поднимет ваши расходы до верхней границы этого диапазона. Скромный дом со 150-амперным или более высоким током, возможно, может втиснуться в дополнительную цепь на 30 или 40 ампер, но это зависит от того, есть ли другие большие потребности, такие как безрезервуарный водонагреватель, электрическая плита или сушилка, или джакузи. Кроме того, вам, возможно, придется приобрести зарядное оборудование для подключения вашего электромобиля к новой цепи. . . Подробнее

14.

Могу ли я владеть электромобилем без домашней зарядки 240 вольт?

Конечно, точно так же, как вы теоретически можете пользоваться сегодняшним Интернетом при коммутируемом соединении 14,4k. Стандартная бытовая вилка на 120 вольт (также известная как уровень 1) увеличивает запас хода всего на несколько миль в час, поэтому пополнение большого аккумуляторного блока из пустого может занять несколько дней. Вы могли бы обойтись, если бы вы регулярно проезжали менее 30 миль в день или имели доступ к зарядному оборудованию на работе. Использование местного зарядного устройства постоянного тока, как на заправочной станции, может показаться заманчивым, но это дорого обходится. Зарядка на станциях Electrify America может быть более чем в три раза дороже, чем при использовании бытового электричества, а быстрая зарядка может сократить срок службы батареи. Опрос, проведенный Калифорнийским университетом в Дэвисе, показал, что 21 процент калифорнийцев, у которых был подключаемый модуль, в конечном итоге отказались от этой технологии. Среди тех, кто отказался от электрической жизни, 71 процент не имел дома зарядки на 240 вольт (уровень 2). — David Beard

15. Как работает налоговая скидка на электромобили?

При подаче документов покупателям новых электромобилей предоставляется единовременная скидка в размере от 2500 до 7500 долларов в зависимости от полной емкости аккумулятора автомобиля (мы сообщаем о полезной емкости аккумулятора, которая всегда ниже). Но есть одна загвоздка: если ваши налоги не превышают сумму, на которую полагается ваше транспортное средство, вы не получите по почте чек на разницу. Например, кто-то, чей доход ставит его на крючок на 5000 долларов в течение года, не может получить 2500 долларов из кредита в 7500 долларов. В 2020 году одному человеку потребуется налогооблагаемый доход не менее 53 200 долларов, чтобы претендовать на полный откат. Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание: после того, как автопроизводитель продал 200 000 автомобилей с подключаемыми модулями (пока что это только GM и Tesla), кредит вступает в годичный период поэтапного отказа, после чего автомобили, которые продает этот производитель, становятся неприемлемыми. Если все это звучит слишком сложно, подумайте об аренде. Хотя автопроизводитель заявляет о налоговой льготе, многие передают эту экономию вам в виде более низкой ежемесячной оплаты. — Annie White

16. Являются ли подержанные электромобили выгодной сделкой?

В то время как Tesla относительно хорошо сохраняет свою стоимость, электромобили в целом обесцениваются быстрее, чем автомобили с бензиновым двигателем. Согласно исследованию iSeeCars.com, в среднем через три года электромобили теряют на 13 процентов больше своей стоимости, чем бензиновые седаны. Чтобы получить хорошую скидку на отличный автомобиль, мы рекомендуем обратить внимание на Chevy Bolt, бывшего победителя 10 Best. Автомобили с пробегом менее 30 000 миль стоят менее 20 000 долларов, а запас хода в 238 миль, по оценкам EPA, конкурентоспособен с тем, что могут выдержать несколько новых электромобилей стоимостью более 50 000 долларов.

При покупке подержанных электромобилей история технического обслуживания не так важна, как в случае с бензиновыми автомобилями, но вы должны проверить исправность аккумулятора. Самый простой способ сделать это — полностью зарядить автомобиль и посмотреть, как прогнозируемый запас хода сравнивается с заявленным запасом хода. Цифры близки? Если да, то хорошо. Кроме того, хотя «южный автомобиль» может быть аргументом в пользу продажи автомобиля с газовым двигателем, это не обязательно относится к электромобилю; жаркий климат может сказаться на состоянии батареи. — Connor Hoffman

17. Дешевле ли владеть электромобилем, чем бензиновым?

Это слишком близко, чтобы звонить. Мы рассчитали пятилетнюю стоимость владения электрическим Volkswagen ID.4 и бензиновым Tiguan аналогичного размера и оснащения. Более высокая цена ID.4 означает больший процент, если вы финансируете (наши цифры основаны на 60-месячном кредите под 3,11 процента годовых с 3000 долларов США вниз). По данным GEICO, страховка электромобиля также дороже для 29-летнего мужчины. И Black Book сообщает нам, что ID.4 сохранит только 32 процента своей стоимости по сравнению с 41 процентом для Tiguan. Но электромобиль экономит на обслуживании и топливе (при условии, что он проезжает 10 000 миль в год на бензине по цене 2,9 доллара).6 за галлон и электричество по 0,13 доллара за киловатт-час). С учетом федерального налогового кредита общие пятилетние затраты почти равны. — Joey Capparella

18. Будут ли когда-нибудь электромобили такими же доступными, как сегодняшние самые дешевые бензиновые автомобили?

Я считаю, что электромобили можно купить примерно за 20 000 долларов, но это будет зависеть от сегмента и диапазона. Это может произойти с небольшими автомобилями в США к 2030 году. К тому времени они могут иметь эффективность от 0,23 до 0,25 киловатт-часов на милю и батарею примерно на 50 кВт-ч, обеспечивающую около 200 миль реального пробега. будет меньше 3000 долларов. — Николас Соулопулос, аналитик, BloombergNEF

19. Прорыв в производстве батарей неизбежен?

Инвесторы вложили миллиарды в исследования более совершенных батарей, среди которых твердотельные элементы являются наиболее многообещающими претендентами. Они заменят сегодняшний жидкий электролит — ионы раствора проходят через него, когда батарея заряжается и разряжается — твердым материалом. Твердотельные элементы обещают большую плотность энергии, снижение затрат и меньший риск возгорания, чем обычные литий-ионные батареи. Но разработка новых типов клеток, от первых лабораторных испытаний до широкого внедрения в электромобили, исторически занимала десятилетие.

Автопроизводители с оптимизмом смотрят в будущее: Toyota проводит собственные исследования и разработки твердотельных элементов, Volkswagen уже много лет поддерживает QuantumScape, а Ford и BMW недавно увеличили свои инвестиции в Solid Power. Первые электромобили с этими ячейками могут появиться уже в 2025 году, но высокие первоначальные затраты могут удержать их в верхней части рынка. Мы прогнозируем, что доступные электромобили, использующие эту технологию, появятся как минимум через десять лет. — John Voelcker

20.

Сейчас самое подходящее время для покупки электромобиля?

«Подожду до следующего года.» Задержка с покупкой электромобиля была заманчивой стратегией с момента появления современного массового электромобиля. Год за годом запас хода увеличивался, зарядка становилась проще, а производители предлагали лучшие электрические варианты. Но по мере того, как барьеры были устранены, также были устранены и льготы для первых пользователей. Tesla перестала раздавать бесплатную электроэнергию на своих зарядных устройствах. Автомобили GM и Tesla стали неприемлемыми для получения федерального налогового кредита. Парковочные места Primo с зарядкой 2-го уровня больше не вечно пустуют, ожидая заблудшего футуриста в Model S. Это переломный момент. . . Подробнее

Шэрон Карти

Директор по контентной стратегии и развитию аудитории, Hearst Autos

Шэрон Силке Карти — директор по контентной стратегии и развитию аудитории Hearst Autos. Она также была главным редактором Car and Driver, Autoblog/AOL Autos и Yahoo Autos, а также руководителем детройтского бюро USA Today .