Содержание
Задняя шаровая опора Гранд Чероки WK2
Джип, Крайслер, Додж
Опубликовал
Денис
16
Янв
Задняя шаровая опора Гранд Чероки WK2 не отличается от передней, это один и тот же артикул. На машине поменять её не выйдет, нужно снимать кулак в сборе. Порой это сопровождается приключениями и дополнительными тратами на ремонт.
Дано:
- Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
- Год выпуска: 2012
- Двигатель: ERB (3.6 л., 3604 куб. см., 283 л.с.)
- Особенности ДВС: V6, распределённый впрыск
- Коробка передач: NAG1 (W5A580, автомат, 5 ступеней, AWD)
- Пробег: 168 101 километр
youtube.com/embed/F4vFi9SwGHo?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
Шаровая опора запрессована в нижнюю часть кулака, сверху на неё давит V-образный рычаг, так что о замене без демонтажа не может быть и речи.
Шаровая установлена снизу в кулаке
Кроме гайки шаровой нужно будет открутить три рычага: верхний поперечный, тягу схождения и реактивную тягу. Ну и само собой вывести привод из ступицы.
Точки крепления рычагов к кулаку
Начинаем работы с демонтажа задней тормозной системы.
Нужно снять тормозную систему подчистую
Снимаем суппорт и подвешиваем его за крюк в стороне.
Снимаем суппорт и подвешиваем на крюк
На форумах то и дело слышна позиция «тормозные шланги рассчитаны на серьёзные нагрузки и вполне способны выдержать вес суппорта». Это всё здорово и прекрасно, но производитель не зря жирным выделяет этот момент и тому есть ряд причин.
- Тормозные шланги, равно как и прочие элементы автомобиля, способны дубеть со временем под воздействием грязи, влаги, реагентов и температуры. Они созданы для сопротивления давлению изнутри, то есть расширению, но никак не растягиванию. Нерегламентированная нагрузка, умноженная на возраст, могут привести к беде.
- У некоторых шлангов в конструкции есть металлические тонкостенные трубки, изогнутые под определённый углом, чтобы не касаться элементов подвески. Знаем случаи, когда человеку поменяли колодки, а через пару дней он поменял оба шланга и два пыльника ШРУСов. Механик нагрузил шланг, разогнул трубку и шланг лёг на пыльник. За малым не убился, дошло до оплётки.
- В процессе работы вы можете зацепиться за суппорт. Это не только возвращает на к первому пункту, но и переводит в плоскость техники безопасности. Производственный травматизм это дорого, любой вменяемый бизнес не готов жертвовать ценными кадрами и платить пожизненные пособия за чью-то глупость.
- Америка любит судиться, порой это доходит до абсурда, но давайте будем справедливы – шалости с тормозами могут закончиться смертью, причём не одной.
Отказавшие на МКАДе или трассе тормоза это один из кошмаров, от которого механик проснётся ночью в холодном поту. Привыкайте ответственно подходить к работе, машина это источник повышенной опасности.
Отказавшие на МКАДе или трассе тормоза это один из кошмаров, от которого механик проснётся ночью в холодном поту. Привыкайте ответственно подходить к работе, машина это источник повышенной опасности.Это жёсткое соединение
Снимаем тормозной диск. Он может немного сопротивляться, особенно когда механизм ручника закис. Развести его снаружи нет возможности.
Снимаем тормозной диск
Весьма частая ситуация, люди почему-то думают, что им не нужно пользоваться, мол, АКПП и так всё стерпит и машина не укатится.
Механизм стояночного тормоза поржавел
Механику приходится очень нежно лавировать в океане ржавчины и застоявшихся деталей, мало кто из владельцев с пониманием относится к вынужденному увеличению стоимости ремонта.
Колодки ручника
Яркий тому пример трос стояночного тормоза. Чтобы снять кулак, нам нужно отсоединить боковой трос от соединительной планки центрального троса.
Отсоединяем трос стояночного тормоза
Хорошая затея, но есть вероятность лишиться ручника.
Всё зависит от размера коррозии и насколько сильно прикипела втулка бокового троса к планке. Давайте посмотрим как выглядит новая запчасть: блестящая, гладкая, металл тонкий.
Трос стояночного тормоза Гранд Чероки WK2
А работать приходится с куском ржавчины вдвое-втрое толще из-за коррозионных наслоений. Вполне вероятен вариант замены всех трёх тросов, так как соединяющая их планка отдельно не продаётся. Shame on you, Chrysler!
Есть риск сломать всё при демонтаже
Искушённые люди посоветуют не ломать голову и отсоединить трос с другой стороны, но там тоже не без подвохов. В кулаке он держится за счёт запрессованной пластиковой втулки, которая отлично пропитывается ржавчиной и просто так не выходит из посадочного отверстия. Попытки её выбить закончатся разрушением. Нормально подобраться со стороны колодок головкой или проставкой не получится, так как мешает запрессованная ступица, а отвёртки, выколотки и прочий инструмент действуют точечно и крошат пластик. Разбор любой ценой не наш метод.
С этой втулкой тоже не всё гладко
Осталось совсем немного. Датчик АБС отсоединяем со стороны разъёма, а не от кулака, чтобы не получить ту же ситуацию, что и со втулкой – пластиковый корпус уцепится за ржавчину и развалится.
Отсоединяем датчик АБС
Рычаги откручены, появилась пространство, чтобы вывести привод из корпуса ступицы. Как только получилось его достать, подвязываем и подвешиваем его по месту, иначе выпадет из редуктора со всеми вытекающими последствиями.
Откручиваем внешние болты рычагов
Как один мужик двух генералов прокормил, так и гайка шаровой способна загрузить на несколько минут парочку механиков.
Гайка шаровой не хочет откручиваться
Наконец кулак у нас в руках. Несём в сторону пресса, там как тиски и кувалда это метод гаража.
Задний кулак Гранд Чероки WK2
Задняя шаровая опора Гранд Чероки запрессована сверху вниз, поэтому даже при сильных люфтах шарниру некуда деться, он физически не в состоянии выпасть.
Выдавливаем шаровую из кулака
Выдавливаем шаровую и проверяем привалочную поверхность посадочного отверстия.
При необходимости зачищаем.
Проверяем состояния посадочного отверстия
Берём новую опору. Можно предпочесть дорогой оригинал, но на практике хватит артикула от Moog с приятным соотношением цены, качества и долговечности.
Шаровая опора Гранд Чероки WK2
После установки в обратной последовательности ставим на место кулак. Можно не беспокоиться о заднем развале, так как посадочное отверстие под шаровую конусное и она не способна сесть криво.
Конусное посадочное место под шаровую опору
Тем не менее перфекционизм не бывает лишним, особенно если вы последний раз проверяли сход-развал больше года назад. Можно сразу после ремонта измерить углы и снять камень с души – выйдет дешевле покупки новой резины.
Шаровые опоры: как они устроены и как их менять
Как работают в подвеске шаровые опоры? Зачем их интегрируют в рычаги подвески, отчего они изнашиваются и насколько трудно их менять на современном автомобиле? Разбираемся в этом вопросе во всех деталях.
Зачем нужна шаровая опора
Шаровая опора – это, конструктивно, не что иное, как шарнир, которым ступица колеса крепится к рычагу подвески. Главная ее задача – давать колесам свободу перемещения в горизонтальной плоскости и исключать – в вертикальной. Вообще, шаровые шарниры используются далеко не только в опорах ступиц – их можно встретить и в развальных рычагах, и в рулевой трапеции, и даже в креплении газовых упоров капота.
Но до определенного времени вместо подвижных шаровых шарниров на поворотных колесах использовали шкворневый шарнир – тяжелый, требующий периодической смазки, а главное – обеспечивающий колесу только свободу поворота по одной оси, что негативно сказывалось на управляемости.
Конструкторы понимали, что шаровая опора будет принимать каждый удар от дороги, потому работа на износ станет колоссальной. Делать деталь с особо прочным алмазным напылением смысла не было, потому ее сознательно превратили почти в расходник. С тем, чтобы в случае чего, можно было без проблем, отвернув пару болтов и гайку, заменить новой.
Конструкция шаровых
Изначально опора представляла из себя корпус, в который установили шаровый палец и поджали через металлическую пластину пружиной, а сверху накрыли пыльником. Дабы палец не износился через два дня, заложили смазочный материал и дали указание всем, кто занимается обслуживанием, регулярно проверять и заменять смазочный материал в корпусе, запрессовывая его через масленку.
Затем наступила эра пластика, и из конструкции ушла пружина. Шаровая часть пальца была помещена в полусферу, образованную вкладышами из вышеупомянутого материала. С тех пор, по сути, конструкция не изменилась, единственно, пластик был заменен на более износостойкий нейлон.
Шаровые опоры разделились на обслуживаемые и необслуживаемые, то есть с масленками и возможностью разборки и без, соответственно. Но чем ближе к настоящему десятилетию, тем меньше использовались разборные опоры. Отголоском эпохи остаются шаровые опоры с масленками, для закладки смазочного материала, но почти на всех машинах давно ставят необслуживаемые опоры.
Сколько в подвеске шаровых опор?
Все сводится к типу подвески. В самых простых МакФерсонах шаровых две – они находятся снизу. Чем больше рычагов, тем больше шаровых. На двухрычажках шаровые есть верхние и нижние, а на самых сложных подвесках, в основном это касается Volkswagen и Audi, шаровых может быть и по пять штук на одну сторону.
Крепеж к рычагу
Сейчас вся классификация сводится не к типу конструкции самой шаровой, а к способу ее установки – от этого очень сильно зависят затраты на замену. Самая простая и миролюбиво настроенная к хозяину автомобиля конструкция – с креплением корпуса опоры к рычагу подвески с помощью болтов, гаек или заклепок. В таком случае отсоединить изношенную шаровую от рычага не составит труда. Казалось бы, конструкция доведена до совершенства, но с конца 1990-х годов инженеры постепенно стали отказываться от нее в пользу опоры, интегрированной в рычаг подвески.
Есть мнение, что такую конструкцию пролоббировали маркетологи, которым хотелось увеличить прибыльность продажи запчастей, ведь теперь при износе шаровой нужно менять рычаг в сборе, даже если сам рычаг в порядке.
Но на самом деле у всего этого есть сугубо инженерный смысл: подвеска с интегрированными в рычаги шаровыми опорами попросту легче разборной.Есть компромиссная конструкция, в которой нет элементов крепления к рычагу, но есть элемент фиксации – стопорное кольцо. В таком случае опора просто запрессована в рычаг (например – Zafira C и Jeep Patriot). Чтобы ее заменить, придется использовать пресс или иной силовой способ (подробнее об этом – ниже).
Крепеж к поворотному кулаку
Основные типы крепления к рычагу рассмотрели, теперь обратим взоры к фиксации шаровой опоры к поворотному кулаку, при условии, что опора на рычаге. Здесь только два варианта: палец опоры может подсоединяться и крепиться гайкой, которая или шплинтуется, или применяется самоконтрящаяся гайка с внутренним стопорным кольцом. Альтернативный вариант крепежа – стяжным болтом, как, например, у Hyundai Santa Fe с 2006 года. Последний вариант более хлопотный, так как болт, на практике, склонен к закисанию.
Также часто бывает, что для того, чтобы разжать концы кронштейна кулака, в котором фиксируется палец опоры, необходимо применить специальный клин, которого часто просто нет в наличии. Проблема может возникнуть там, где ее не ждешь.
Взять хотя бы Audi A6 С7: тут замечательная конструкция передней многорычажной подвески, в которой шаровые опоры верхних рычагов подсоединены к поворотному кулаку и зафиксированы одним длинным стяжным болтом, который очень часто прикипает настолько, что извлечь его невозможно. Ни нагрев кулака (он из алюминиевого сплава), ни охлаждение болта, ни даже прикладывание пяти, а то и десяти тонн на гидравлическом прессе не сдвигают с места этот злополучный болт и на миллиметр. И, как часто бывает в таком случае, хозяин узнает, что его кошелек опустел еще на 400–500 долларов – такова средняя цена на новый поворотный кулак для A6 C7.
В стремлении оптимизировать конструкцию подвески (не всегда в угоду ремонтопригодности) шаровую опору перенесли с рычага на поворотный кулак.
В него опора может запрессовываться (SsangYong Rexton, Mercedes-Benz CLS W219), крепиться болтами (ВАЗ 2110) или фиксироваться стяжным болтом в кронштейне кулака (Subaru Forester SG). У каждого способа свои преимущества и недостатки.
В первом варианте для замены шаровой придется снять весь поворотный кулак, а это само собой разумеющийся демонтаж суппорта и диска с отсоединением от верхнего (или верхних, если их два) и нижнего рычагов. Второй и третий вариант намного проще, потому как для замены достаточно будет отсоединить нижний рычаг от шаровой опоры.
Пыльники
Они у шаровой опоры есть всегда, вне зависимости от того, снимаемая или интегрированная в рычаг опора. И они заменяемы! Небольшая поблажка от конструкторов и маркетологов. Но после радостной вести вынужден огорчить: как часто вы заглядываете под автомобиль и смотрите на пыльники? Самые ответственные – раз в 10-15 тысяч километров при периодическом ТО, а в большинстве своем автовладельцы видели свою машину снизу пару раз (когда мастер показывал износ подвески) или не видели вовсе.
Как бы то ни было, но вовремя выявить потрескавшийся, но не поврежденный пыльник вероятность мала, значит вы обратите на него внимание, только если ему придет конец, а это автоматически замена шаровой опоры. Круг замкнулся. Ниже приведено описание того, как может разрушиться пыльник и как заменить шаровую опору почти в полевых условиях на примере Jeep Patriot. Отчего решили заменить? На себя обратил внимание жуткий скрип со стороны подвески при повороте рулевого колеса.
Причины и следствия выхода из строя шаровых опор
Как говорилось выше, опору придумали, как замену шкворню, но избавившись от него, не избавились от сил, действующих на шарнир. Если задать почти философский вопрос: «Так почему же изнашиваются шаровые?», то ответ будет состоять из трех основных пунктов (есть и четвертый – время – но он не интересен, так как понятен). Первый: повышенные ударные нагрузки на подвеску при проезде, например, по трамвайным путям на неприличной скорости или обычная эксплуатация автомобиля в необычных дорожных условиях, которыми нас не удивишь.
Второй: отсутствие смазочного материала там, где он должен быть (помните о масленках?). И, наконец, третий: разрушение пыльника опоры.
Что касается конструктивных особенностей подвесок и влияния этого на износ, то можно сказать следующее: любая шаровая опора, как бы она ни была установлена – на рычаге или на поворотном кулаке – будет изнашиваться благодаря ударам и трению. И если вам хочется сберечь средства и нервы, то нужно чаще заглядывать за колесо, а также не кричать про себя «Банзай» при виде приближающихся недоразумений в виде выбоин.
Пример замены шаровой опоры
Специнструмента не было, но было огромное желание побыстрее решить проблему, чтобы выдвинуться в путь и приехать в срок. Потому машину на подъемник, ключи в руки, рукава до локтей. Первым делом шаровые опоры. В данном случае «умерли» обе, но даже если бы почила только одна, заменять пришлось бы все равно с обеих сторон. Это писанное правило для всех без исключения автомобилей, которое относится к ремонту элементов ходовой части и тормозной системы.
Поломалось справа, значит, и левая часть под раздачу (конечно же, с определением причины асимметрии в поломке).
Приступаем. Выкручиваем болты крепления нижнего рычага передней подвески к подрамнику. Дается нелегко – болты немного прикипели. Однако выкручиваем их не полностью, так как рычаг подсоединен еще и к поворотному кулаку.
Поэтому следующим шагом мы выкрутили болт крепления шаровой опоры рычага. К слову, это не самый удачный вариант подсоединения из тех способов, что существуют. Я уже писал выше, что для выпрессовки опоры в этом случае нужно специальным клином разжимать концы кронштейна кулака. В нашем случае никакого спецприспособления не было, его роль с достоинством выполнили зубило и молоток.
Когда рычаг отсоединен, выкручиваем окончательно болты крепления к подрамнику, и вуаля – рычаг в изрядно замасленных руках профессионала. Для взора открылась ужасная картина – палец в опоре просто болтался и был поржавевший настолько, насколько вообще позволял материал, из которого он был сделан.
Пыльника не было. У хозяина машины появилось несколько седых волос, так как он осознал, что в любой момент рычаг могло просто вырвать, и тогда…
Отправив хозяина пить настойку валерианы, продолжили борьбу. Механик после осмотра рычага отметил, что сайлентблокам тоже осталось недолго. Хотя по заверению вернувшегося уже спокойным хозяина, эти детали заменялись относительно недавно и вообще «быть такого не может!»
Причину разъяснил профи: чтобы скоротать время на ремонт, отдельные представители рабочего класса затягивают болты крепления рычага к подрамнику на ненагруженной подвеске. Автомобиль висит на подъемнике, а механик с динамометрическим ключом тянет болты крепления с моментом затяжки, указанном, например, в руководстве по ремонту. Все вроде бы правильно, но не совсем. Редко кто читает инструкцию, в которой черным по белому: «Окончательная затяжка элементов крепления рычага к подрамнику выполняется на нагруженной массой автомобиля подвеске». Значит, момент, который указан заводом-изготовителем, необходимо приложить после установки автомобиля на поверхность – таким образом сайлентблоки «усядутся», уберутся необходимые для нормальной работы зазоры.
В противном случае получится так, как получилось на нашей машине. И хоть немедленной замены сайлентблоки не требовали, но в семейном бюджете владельца в ближайшем будущем должна была образоваться прореха.
Вернемся к нашим «баранам». Шаровая опора фиксируется в рычаге посредством трения и одного стопорного кольца. Следовательно, снимаем стопорное кольцо, если бы был пыльник, то и его, и безжалостно выбиваем опору из рычага. По идее, для этой операции нужен пресс, но дело сделано, и вопросов не возникло.
В комплект новой шаровой опоры входит: собственно, сама опора, пыльник и стопорное кольцо, а также специальный смазочный материал. Устанавливаем опору в рычаг, подбираем по размеру оправку и вбиваем ее в рычаг до появления выборки под стопорное кольцо над верхней поверхностью рычага. И для этой операции очень был нужен пресс (по крайней мере, так писали в руководстве по ремонту), однако пресса нет, а необходимость в срочном ремонте – есть.
Изрядно намучившись, устанавливаем стопорное кольцо.
Наносим смазочный материал из комплекта на палец шаровой опоры и закладываем смазку в пыльник. Как оказалось, никакого стопорного кольца для пыльника нет (в данном варианте), он просто надевается на корпус опоры, и все. Впоследствии выяснилось, что пыльник выполнен как уплотнительная манжета – с упругим пояском, может, даже с пружиной внутри. Сел на опору довольно плотно.
Монтируем рычаг на место. Подсоединяем рычаг к подрамнику, вкручиваем, но не затягиваем окончательно болты его крепления. По совету бывалого, на резьбовую часть болтов желательно нанести немного нигрола, чтобы впоследствии облегчить их выкручивание. В новой шаровой опоре палец не болтается, потому для того, чтобы направить его в кронштейн крепления на поворотном кулаке, придется немного попотеть. Наш механик, чтобы увеличить плечо воздействия, установил на палец опоры накидной ключ и подвинул его в нужное положение. Шаровую опору подсоединили, установили и затянули стяжной болт. Опустили автомобиль на поверхность и затянули болты крепления рычага к подрамнику окончательно.
Вернулись на десяток – другой строк выше и повторили все действия для второго рычага.
Опрос
Вам доводилось менять шаровые опоры на своем автомобиле?
Ваш голос
Всего голосов:
Замена шарового шарнира (заднего) Обслуживание и стоимость
Замена шарового шарнира (заднего) Обслуживание и стоимость
Получите цитату
Оценка цена возле ME
Место обслуживания
Рейтинг клиентов
(5)
В комплекте бесплатно с этой услугой
онлайн-бронирование
Механик приходит к вам
12-Month / 12k. Гарантия на милю
Бесплатная 50-точечная проверка безопасности
Наши сертифицированные мобильные механики могут приехать к вам домой или в офис 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00.ВЕЧЕРА.
Посмотреть наличие
Рейтинги клиентов
(5)
Это зависит от типа автомобиля, на котором вы ездите, и от автомастерской, в которую вы обращаетесь.
Наши механики мобильны, а это значит, что у них нет накладных расходов, которые есть у ремонтных мастерских. Они обеспечивают вам удобство, приходя к вам домой или в офис.
| Автомобили | Оценка | Стоимость запчастей | Стоимость рабочей силы | Экономия | Средняя дилерская цена | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 Jeep Patriot | $245 | $149.72 | $94.99 | 4% | $257.22 | ||||||||||||||||||||
| 2010 Jeep Commander | $213 | $118.28 | $94.99 | 5% | $225.78 | ||||||||||||||||||||
| 2007 Ford E-250 | $ 469 | $ 98,41 | $ 370,46 | 9% | $ 517,66 | ||||||||||||||||||||
| 2016 Mini Cooper Countryman |
|
0060 $93.04
Шаровые шарниры служат двум целям: они позволяют колесам управлять и позволяют подвеске свободно двигаться. Задний шаровой шарнир действует почти так же, как и шаровые шарниры на плечах и коленях; они позволяют двум отдельным компонентам работать как независимо, так и вместе.
Во время капитального обслуживания убедитесь, что ваши шаровые шарниры смазаны, так как это увеличит срок их службы. Если вы заметили, что с вашими колесами или подвеской что-то не так, запланируйте осмотр.
В противном случае необходимо проверить топливный насос и его проводку; проблема, скорее всего, из-за неисправного насоса или короткого замыкания в проводке,…
org/BreadcrumbList»>
Они представляют собой сферический подшипник со шпилькой, заключенной в металлическую втулку или гнездо, и служат основной точкой поворота между подвеской автомобиля и колесами. Поскольку они несут на себе весь вес автомобиля, они подвержены высоким нагрузкам и со временем изнашиваются. Когда они изнашиваются, задние шаровые опоры, в частности, вызывают ряд симптомов, которые могут уведомить водителя о потенциальной проблеме, которую необходимо устранить.
Ослабленные шаровые шарниры могут привести к тому, что рулевое управление автомобиля будет беспорядочно смещаться влево или вправо. Это станет наиболее очевидным на более высоких скоростях, например, при движении по шоссе. В зависимости от того, насколько изношен шаровой шарнир, также могут ощущаться вибрации, совпадающие с колебаниями рулевого управления.
Когда они выходят из строя, они могут вызвать проблемы и создать дополнительную нагрузку на другие соединения и компоненты подвески. По этой причине, если вы подозреваете, что ваши шаровые опоры изношены или нуждаются в замене, проверьте подвеску автомобиля у профессионального техника, например, у специалиста компании YourMechanic. Они смогут определить, нуждается ли автомобиль в замене задних шаровых опор или необходимо решить другую проблему.
..
Решали проблемы по мере их поступления и выполняли необходимые задачи, чтобы завершить работу к удовлетворению.
..
..