Как промыть форсунки ваз 2110 инжектор 8 клапанов
Чистка форсунок ВАЗ 2110
Из-за присутствие в топливе всевозможной грязи и других примесей делает процедуру чистки форсунок почти неизбежной. Очень часто уже к 40тыс. пробегу форсункам может потребоваться промывка, а случается, и раньше ! На сколько сложно очистить форсунки своими руками далее.. Понять, грязные ли форсунки можно по поведению мотора. (например, упала мощность двигателя, большой расход топлива, повышенная токсичностью выхлопа, троит на холодную, провалы в работе двигателя и т.д.)Пример провалов двигателя ВАЗ 2110: Часто говорят чистка инжектора, что не правильно. Нет такого устройства под названием - инжектор, а есть отдельные узлы инжекторной системы: насос, форсунки, рампа и т.д., если только условно "почистил инжекторы", т.е. форсунки..Когда нужно чистить форсунки ?Если ничего не беспокоит, то лезть туда не стоит..Если же машина начинает подавать знаки, тогда первым делом стоит произвести диагностику автомобиля и при необходимости выполнить чистку форсунок.Почему стоить чистить форсунки своими руками ?Все дело в процессе (когда нравится ковыряться в железе и ремонтировать свой автомобиль самостоятельно, да и себе всегда делаешь качественно) и в деньгах (если не чистить форсунки в сервисе, а выполнить эту работу самостоятельно, то Вы сэкономите около 1500р.).Что дает чистка форсунок ?Разница после чистки форсунок будет зависеть от загрязнения. Чем больше были загрязнены форсунки, тем больший положительный эффект получим на результате. Обычно уменьшается расход топлива, увеличивается мощность двигателя и пропадают различные проблемы, связанные с неправильной работой двигателя. Также может стать более легкий пуск холодного двигателя. При холодном пуске обороты сразу поднимутся до нормы, а не как раньше, какими-то рывками. Более ровный холостой ход.Стоит ли использовать присадки в бензин для очистки форсунок ?Однозначного ответа на этот вопрос Вы вряд ли найдете, т.к. это дело каждого. Присадок в бензин для чистки форсунок большое множество, у каждого автомобиля своя степень загрязнения, разное качество бензина, пробег и т.д.Поэтому советовать могут как одно, так и другое, а решать Вам.
Чистка форсунок со снятием
Для промывки форсунок их потребуется снять. Преимущество метода в том, что можно визуально проследить за процессом очистки и убедится в том, что работа выполнена не зря и на совесть.Понадобится:- Ключ в виде ромба (на 8)
- Жидкость для чистки форсунок (очиститель карбюратора, ВЕНС, сольвент и пр.)
- Резиновую трубку (шланг вакуумника трамблера от классики - как раз одевается туго на вход форсунки)
- Шприц с выходным диаметром 10мм (идеально подходит если не снимать уплотнительное колечко с форсы)
- Электропровод (2м)
- Тумблер и лапочка 12В 10Вт.
- Набор резиновых колечек форсунок 8 шт. (40р.)
- Уплотнительные колечки на топливные трубки(4шт)
Перед тем, как приступить к разборке ДВС можно по желанию сбросить давление в топливной рампе. Для этого нужно отсоединить жгут проводов от бензонасоса, а затем завести двигатель и подождать, пока он не заглохнет (делаем это столько раз, пока машина не перестанет заводиться)Чтобы добраться до форсунок следует снять:- Патрубок, идущий от воздушного фильтра.
- Отсоединить жгуты проводов форсунок (общий жгут проводов питания форсунок находится под патрубками термостата ближе к лобовому стеклу)
- Отсоединить жгут регулятора холостого хода
- Отсоединить жгут датчика положения дроссельной заслонки
- Отсоединить белый вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Аккуратно, может политься охлаждающая жидкость.
- Откручиваем трубки подачи топлива (ключ 17) в рампу. Аккуратно, может политься бензин.
- Для удобства работы можно снять тросик газа.
Аккуратно снимаем рампу с форсунками вверх (снимается туговато, так как форсунки сидят очень плотно)Поднимаем конструкцию вверх и закрепляем отрезком провода за поводок стеклоочистителя.Если двигатель 16кл, то снимать рампу будет сложнее, чем на 8кл. xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai
Лучшие форсунки ВАЗ 2110-12
 | Топливная форсунка используется для распыления топлива, распыление осуществляется за счёт высокого давления топлива (несколько атмосфер). Повышенных расход топлива и провалы - признаки неисправности форсунок двигателя, а какие форсунки лучше выбрать ? |
- Признак: повышенный расход бензина, плохой запуск двигателя, ухудшение динамики автомобиля. В остальном двигатель ведет себя нормально, холостые обороты устойчивые и заводится при положительной температуре нормально, при отрицательной - пуск затруднен.
- Признак: повышенный расход топлива, плохой запуск двигателя, троение или детонация на холостом ходу.
- Диагностика: замеряем СО (на нормально работающем двигателе без катализатора СО не должно превышать 1% в режиме ХХ. Одна негерметичная форсунка прибавляет СО примерно на 1.0-1.5%).
- Признак - троение двигателя.
- Диагностика: отключение с последующим подключением электро разъема форсунки на работающем моторе. Если форсунка неисправна, то реакции двигателя не будет, если форсунка рабочая, тогда будет временное падением оборотов.
- Признак: плавающий холостой ход (резкое падение холостых оборотов с последующим повышением до 1000 - 1400 оборотов или полной остановкой двигателя).
- Диагностика: как в пункте №3. Если нестабильно зависает одна форсунка, то гарантированно диагностируется отключением. Если две и более, то только заменой.
Дополнение к таблице: форсунки BOSCH 0 280 150 996 уже не выпускаются, их аналог BOSCH 0 280 158 110 (производительность 170 сс/min). Есть некоторые отличия, например, уплотнительное резиновое кольцо на 110-й на пару миллиметров выше, чем на 996-й, а "хвост" (из которого брызгает) - длиньше. Но трудностей при установке форсунок быть не должно.Производительность форсунок Bosch (взято): | 0 280 150 001 | 265 cm3/min /3 bars | MB 3,5, Saab 1,7 |
| 0 280 150 002 | 265 cm3/min /3 bars |
|
| 0 280 150 003 | 380 cm3/min /3 bars |
|
| 0 280 150 007 | 265 cm3/min /3 bars | VW |
| 0 280 150 009 | 265 cm3/min /3 bars | Porshe 914 1,7 |
| 0 280 155 009 | 346 cm3/min /3 bars | Saab Turbo |
| 0 280 150 015 | 380 cm3/min /3 bars |
|
| 0 280 150 024 | 380 cm3/min /3 bars | Volvo B30E |
| 0 280 150 026 | 380 cm3/min /3 bars |
|
| 0 280 150 035 | 320,6cm3/min /2bars | Jaguar |
| 0 280 150 036 | 380 cm3/min /3 bars | MB 4.5l |
| 0 280 150 041 | 480 cm3/min /3 bars | MB 6.9l V8 / Cadillac |
| 0 280 150 043 | 380 cm3/min /3 bars | BMW |
| 0 280 150 100 | 185 cm3/min /3 bars |
|
| 0 280 150 105 | 190 cm3/min /3 bars | Alfa 2.5/3.0, Jaguar XJS, Porsche, Renault, Triumph |
| 0 280 150 114 | 190 cm3/min | VW |
| 0 280 150 116 | 190 cm3/min | VW |
| 0 280 150 121 | 178 cm3/min | Alfa 2,0 Fiat 2,0 |
| 0 280 150 125 | 191,3 cm3/min | Renault, Triumph |
| 0 280 410 144 | 434 cm3/min | Bosch R-SPORT |
| 0 280 410 151 | 244 cm3/min /2 bars | BMW, Jaguar |
| 0 280 410 151 | 308 cm3/min /3 bars | Volvo |
| 0 280 410 152 | 236,5 cm3/min | Alfa Turbo, BMW 2.8, 3.2 |
| 0 280 410 157 | 214,5 cm3/min /2.5 bars | Jaguar 3.6, 4.2 |
| 0 280 150 200 | 300 cm3/min /3 bars | BMW, Peugeot |
| 0 280 150 201 | 236 cm3/min /3 bars | BMW 2.3/3.2/3.5, Chrysler 2.2, Pontiac 1.8, Porsche |
| 0 280 150 203 | 185 cm3/min /2,5 bars | Ford 5,0 |
| 0 280 150 204 | 169 cm3/min /2,5 bars | Volvo 2.1 |
| 0 280 150 205 | 170 cm3/min /2,5 bars | MB |
| 0 280 150 206 | 169 cm3/min /2,5 bars | VW 1.9, 2.1 |
| 0 280 150 207 | 108 cm3/min /2,5 bars | |
| 0 280 150 208 | 144cm3/min /2,7 bars | Renault 1.4 |
| 0 280 150 208 | 133 cm3/min /2.5 bars | BMW 323 |
| 0 280 150 209 | 176 cm3/min /2.5 bars | Volvo B200-B230 |
| 169 cm3/min /3 bars | Rover | |
| 0 280 150 210 | 133 cm3/min /2.5 bars | BMW Motorcicle |
| 0 280 150 211 | 146 cm3/min /3 bars | BMW 1.8, Renault 2.2 |
| 0 280 150 213 | 347 cm3/min /3 bars | Ford 1.8, 2,3 |
| 0 280 150 214 | 188 cm3/min /3 bars | |
| 0 280 150 215 | 214 cm3/min /2.5 bars | |
| 0 280 150 216 | 214 cm3/min /2.5 bars | |
| 0 280 150 217 | 169 cm3/min /2.5 bars | Buick 3.8 |
| 0 280 150 218 | 313 cm3/min /3.1 bars | Buick GN |
| 0 280 150 219 | 169 cm3/min /2.5 bars | Ford 2,0 |
| 0 280 150 220 | 148 cm3/min /3 bars | Buick 3.0 |
| 0 280 150 223 | 226 cm3/min /2.48 bars | Vette 5.7 |
| 0 280 150 239 | 226 cm3/min /2.48 bars | Vette 5.7 |
| 0 280 150 335 | 300 cm3/min /3 bars | Volvo B230 turbo |
| 0 280 150 351 | 746 cm3/min /3 bars | Crysler 2.2 |
| 0 280 150 355 | 389 cm3/min | Volvo |
| 0 280 150 355 | 300,6 cm3/min /3 bars | Volvo |
| 0 280 150 400 | 437 cm3/min /3 bars | Ford 4.5l |
| 0 280 150 401 | 437 cm3/min /3 bars | Ford |
| 0 280 150 402 | 338 cm3/min /3 bars | Ford |
| 0 280 150 403 | 503 cm3/min /3 bars | Ford |
| 0 280 150 415 | 190 cm3/min /3.5 bars | BMW |
| 0 280 150 422 | 264 cm3/min /2.7 bars | |
| 0 280 150 440 | 250 cm3/min /2.5 bars | BMW |
| 0 280 150 601 | 503 cm3/min /2.5 bars | Ford |
| 0 280 150 608 | 437 cm3/min /2.5 bars | Ford |
| 0 280 150 614 | 189 cm3/min /3 bars | Renault |
| 0 280 150 702 | 189 cm3/min /3 bars | Alfa 3.0 |
| 0 280 150 703 | 149 cm3/min /3 bars | Rover 1.4 |
| 0 280 150 704 | 170 cm3/min /3 bars |
|
| 0 280 150 706 | 214 cm3/min /2.5 bars | 250kPa |
| 0 180 150 711 | 192 cm3/min /2.5 bars | |
| 0 180 150 712 | 214 cm3/min /2.5 bars | 250kPa Saab Turbo 2.3l |
| 0 280 150 715 | 149 cm3/min /3 bars | BMW 1.8, 2.5, 5.0 |
| 0 280 150 716 | 134 cm3/min /3 bars | BMW 2.7 |
| 0 280 150 718 | 199 cm3/min /2.2 bars | Ford/Trucks 5.0 |
| 0 280 150 725 | 172 cm3/min /2.5 bars | GM 2.0, Volvo 2.3 |
| 0 280 150 727 | 147 cm3/min /2.3 bars | Ford/Trucks 5.0, 4.9 |
| 0 280 150 728 | 252 cm3/min /2.96 bars | Saab Turbo |
| 0 280 150 734 | 203 cm3/min /2.5 bars | Peugeot 1.9, 2.2, 2.8, Volvo |
| 0 280 150 744 | 214 cm3/min /2.5 bars | GM 2.0 |
| 0 280 150 756 | 326 cm3/min /3 bars | GM 4.3 Turbo |
| 336 cm3/min /3.1 bars | GM 4.3 Turbo | |
| 0 280 150 759 | 229 cm3/min /2.7 bars | Ford 460 Trucks |
| 0 280 150 762 | 214 cm3/min /3 bars | Volvo B230F |
| 0 280 150 775 | 199 cm3/min /3.3 bars | |
| 0 280 150 802 | 284 cm3/min / 3 bars | Volvo B200 turbo, Renault J7R turbo |
| 271 cm3/min / 2.5 bars | Volvo | |
| 0 280 150 803 | 384 cm3/min / 2.7 bars | Porsche |
| 0 280 150 804 | 337 cm3/min / 3 bars | Peugeot 505T |
| 0 280 150 808 | 337 cm3/min / 3.8 bars | Mazda, Chrysler 2.2 |
| 0 180 150 811 | 298 cm3/min / 3.5 bars | 3.5kPa Porsche Turbo 944 |
| 0 280 150 814 | 384 cm3/min / 3 bars |
|
| 0 280 150 834 | 397 cm3/min / 3 bars | Chrysler |
| 0 280 150 835 | 397 cm3/min / 3 bars | Chrysler |
| 0 280 150 901 | 197,6 cm3/min / 3 bars | GM 3.8, 5.0 |
| 0 280 150 902 | 197,1 cm3/min | Audi 4-2.0l, VW 4-1.8l |
| 0 280 150 903 | 197,1 cm3/min | VW 1.8l |
| 0 280 150 905 | 244,9 cm3/min | VW 1.8l |
| 0 280 150 911 | 315 cm3/min / 2.7 bars | Ford 3.8 Supercharge |
| 0 280 150 912 | 326 cm3/min / 3 bars | Ford 3.8 Supercharge |
| 0 280 150 913 | 255 cm3/min / 2.7 bars | |
| 0 280 150 945 | 300 cm3/min | Ford |
| 0 280 150 947 | 256 cm3/min / 2.7 bars | Ford |
| 0 180 150 951 | 346 cm3/min / 3 bars | Porsche Turbo |
| 0 280 150 967 | 378 cm3/min / 3 bars | Ford 3.8 Supercharge |
| 0 280 155 009 | 346 cm3/min / 2.7 bars | Saab Turbo |
| 0 280 411 911 | 841 cm3/min / 3 bars | |
| 0 280 410 153 | 608,5 cm3/min /2.5 bars | |
| 811,4 cm3/min / 5 bars | ||
| 0 280 412 911 | 811,4 cm3/min /2,5 bars | |
| 1146 cm3/min / 5 bars |
- Какие форсунки были установлены, сколько они отходили :
- На какие форсунки заменили.
xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai
Если двигатель не тянет (потеря мощности, провалы или дергается)
 | Что делать если динамика автомобиля существенно уменьшилась, и так быстро обогнать автомобиль уже не получается? Причин такой проблемы двигателя может быть множество, и основные из них указаны в этой таблице.. |
| Возможная причина неисправности | Проверка (диагностика) неисправности | Методы решения неисправности |
| Управляющий импульс от ДПКВ приходит не вовремя из-за расслоения демпфера коленвала (зубчатое колесо сдвинулось относительно шкива) | Визуальный осмотр демпфера. | Заменить демпфер. |
| Зазор между электродами свечей не соответствует норме | Проверить зазоры круглым щупом. | Установить нужный зазор, подгибанием бокового электрода, либо заменить свечи (см. какие свечи выбрать). |
| Сильный нагар свечах зажигания | Визуальный осмотр. | Очистить свечи зажигания. Выявить и устранить причину образования нагара. При необходимости заменить свечи (см. какие свечи зажигания выбрать). |
| Нерабочие свечи зажигания. | Свечи проверяются на специальном стенде. | Замените свечи (см. какие свечи выбрать). |
| В топливном баке нет бензина | Указатель уровня топлива показывает пустой бак. Определить наличие бензина, сняв бензонасос. | Залить бензин в бак. |
| Засорен топливный фильтр, замерзла вода в системе питания двигателя, пережат топливопровод, либо неисправен бензонасос | Стартер прокручивает коленвал, но из выхлопной трубы не пахнет бензином. (Карбюратор) В поплавковой камере карбюратора нет бензина – при нажатии на педаль газа из распылителя ускорительного насоса нет струи топлива. (Инжектор) Наличие бензина (под давлением) в топливной рампе можно проверить, кратковременно нажав на золотник штуцера в торце рампы (см. про давление в топливной системе). | Отогреть автомобиль и продуть (шинным насосом) систему питания. Заменить бензонасос, шланги и трубки. |
| Бензонасос не создает необходимого давления в топливной системе | Проверить давление на выходе топливного насоса (см. про давление в топливной системе). Проверить фильтр бензонасоса. | Очистить фильтр бензонасоса. Заменить топливный фильтр (см.какой фильтр выбрать) и бензонасос, не обеспечивающий нужного давления. |
| Плохой контакт в цепи питания бензонасоса или неисправно его реле | Проверяется омметром. Проверить "массы". | Зачистить контакты, обжать клеммы, замените реле (см.монтажный блок), провода. |
| Неисправны форсунки или их цепи | Проверьте омметром обмотки форсунок и их цепи на отсутствие обрыва и короткого замыкания. ЭБУ диагностируется на СТО. | Заменить неисправный ЭБУ (см. взаимозаменяемость ЭБУ). Почистить форсунки или заменить на новые (см. какие форсунки выбрать). Обеспечить контакт в электрических цепях. |
| Нерабочий датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) или его цепи | Горит лампа "Check еngine". Проверить цепь ДПКВ, отсутствие повреждения самого датчика и зазор между ним и зубчатым венцом демпфера коленвала (1±0,2 мм). Сопротивление датчика – 500–700 Ом. | Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик. |
| Нерабочий датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). | Горит лампа "Check еngine". При обрыве в ДТОЖ или его цепи непрерывно работает электровентилятор системы охлаждения. Проверить ДТОЖ. | Восстановить контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик. |
| Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) или его цепи | Горит лампа "Check еngine". При обрыве в цепи или датчике обороты двигателя не опускаются ниже 1500. | Почистить дроссельный узел, восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик. |
| Нерабочий датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) | Проверить ДМРВ, либо заменить датчик заведомо исправным. | Почистить ДМРВ, при необходимости заменить (см. какой ДМРВ выбрать). |
| Нерабочий датчик детонации | При обрыве провода загорается лампа “Check еngine”. Детонации нет на любых режимах. Потеря мощности двигателя. | Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик. |
| Нерабочий датчик кислорода или цепи | Горит "Check engine". Целостность спирали подогрева проверяется омметром, выходное напряжение – вольтметром (подключать вольтметр следует не разрывая цепь, например, проткнув провода тонкими иглами). | Отремонтировать датчик кислорода.Восстановить проводку, прочистить отверстие для подсоса воздуха. Заменить датчик кислорода. |
| Негерметичность системы выпуска (участок до датчика кислорода) | Визуальный осмотр при средних оборотах двигателя. | Заменить прокладку выпускного коллектора, подтянуть уплотнения (см.замена выпускного коллектора). |
| Неисправен блок управления двигателем (ЭБУ), его цепи | Проверить напряжение 12В на ЭБУ. Заменить блок заведомо исправным. | Заменить ЭБУ (см.взаимозаменяемость ЭБУ), проводку. |
| Нерабочий регулятор давления топлива (РДТ) | Проверить давление в топливной рампе. | Заменить регулятор (см. какой регулятор выбрать). |
| Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов (8-клапанные двигатели) | Проверить набором щупов. | Отрегулировать зазоры клапанов. |
| Осадка или поломка клапанных пружин (8-клапанные двигатели) | Осмотр, измерение длины пружин в свободном состоянии и под нагрузкой. | Заменить слабые или сломанные пружины. |
| Износ кулачков распредвала/валов | Визуальный осмотр. | Заменить распредвал. |
| Сбиты фазы газораспределения | Проверить совпадение меток на коленвале и распредвале. | Установить правильное взаимное расположение валов (по меткам). |
| Низкая компрессия в цилиндрах (износ или повреждение клапанов, седел, износ, залегание или поломка поршневых колец) | Проверить компрессию в цилиндрах. | Заменить кольца, поршни. Ремонт цилиндров. |
| (Карбюратор) Двигатель не прогрет | По указателю температуры | Прогреть двигатель на средних оборотах до рабочей температуры. |
| (Карбюратор)Недостаточный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора | - | Отрегулировать уровень топлива. |
| (Карбюратор) Неисправны или не отрегулированы пусковое устройство карбюратора или его привод | - | Отрегулировать пусковое устройство, или заменить. |
| (Карбюратор) Чрезмерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора | Из выхлопной трубы сильный запах бензина, холодный двигатель заводится лучше, чем горячий. Снять верхнюю крышку карбюратора и проверить целостность поплавков, легкость их перемещения и отсутствие задевания за стенки поплавковой камеры. Для проверки герметичности игольчатого клапана перевернуть крышку карбюратора поплавками вверх и подкачивайте бензин рычагом бензонасоса. Течь бензина из-под иглы или основания клапана недопустима. | Заменить игольчатый клапан. Отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере. |
| (Карбюратор) Переобогащенная смесь из-за вытекания бензина в картер двигателя через порванную диафрагму бензонасоса | Масло на щупе пахнет бензином. Горит лампа недостаточного давления масла на холостых оборотах двигателя. | Замените бензонасос или диафрагму. Заменить масло, если в нем много бензина. |
| (Карбюратор) Засорены жиклеры и каналы карбюратора. Неплотно завернуты жиклеры, электромагнитный клапан | Осмотрите, продуйте каналы и жиклеры. | Промыть бензином или ацетоном и продуть жиклеры. При сильном загрязнении прочистить их леской или иглой из мягкого дерева. |
| Неполное открытие дроссельной заслонки/заслонок | Осмотр на остановленном двигателе. | Отрегулировать привод дроссельных заслонок. |
| (Карбюратор) Нерабочий ускорительный насос или распылитель, засорены топливные каналы карбюратора | Проверить подачу насоса, отсутствие подтекания бензина из-под диафрагмы. Убедиться в свободном перемещении рычага ускорительного насоса. | Заменить поврежденные детали, подтянуть резьбовые соединения, продуть клапаны. |
| (Карбюратор) Неправильная установка момента зажигания | - | Отрегулировать угол опережения зажигания. |
| (Карбюратор) Износ, повреждение контактного уголька в крышке распределителя зажигания. Ослабла пружина уголька | Визуальный осмотр. | Заменить крышку распределителя или уголек с пружиной. |
| (Карбюратор) Сгорел резистор в роторе распределителя зажигания | Проверяется омметром (1 кОм). | Заменить резистор или ротор. |
| (Карбюратор) Неисправен коммутатор | Проверка осуществляется путем установки заведомо исправного коммутатора. | Заменить коммутатор. |
| (Карбюратор) Ослабление или поломка пружин грузиков центробежного автомата распределителя зажигания, потеряны демпферные колечки грузиков, заедание грузиков | Визуально и на специальном стенде. | Заменить распределитель зажигания. |
| (Карбюратор) Нечеткая работа вакуумного регулятора опережения зажигания; при снятии разрежения пластина не возвращается в исходное положение, большой люфт в подшипнике | Определяется при визуальном осмотре. Характеристика вакуумного регулятора снимается на специальном стенде. | Устранить заедание, заменить неисправный вакуумный регулятор или распределитель зажигания. |
| (Карбюратор) Топливный насос не создает необходимого давления в системе | - | Заменить топливный насос или его диафрагмы. |
xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai
