Как подобрать вкладыши коленвала

Вкладыши двигателя - учимся правильно подбирать

Вкладыши автомобильного двигателя играют важную роль в его работе, взаимодействуя с шатуном, распределительным и коленчатым валами. За счет образующейся на его поверхности пленке масла исключается контакт металлических поверхностей деталей двигателя, что очень важно в условиях повышенной нагрузки и высоких температур.

Диагностика двигателя включает в себя, помимо прочего, и определение причин, по которым могут возникнуть поломки вкладыша. Такими причинами могут быть:

Постоянное давление, которому подвергается вкладыш, что может привести к появлению трещин на его поверхности.
Если масло загрязнено, то посторонние частицы могут поцарапать металл вкладыша и привести к быстрому износу.
Наоборот, низкий уровень масла в системе означает сухость вкладыша, и тогда вал за считанные часы способен непоправимо разрушить деталь.

Кроме того, нужно следить состоянием кислотно-щелочного баланса в картере, так как кислая среда разрушает поверхность элемента.

Следует помнить, что при высокой мощности силового агрегата все его комплектующие также подвергаются высоким нагрузкам. Вкладыши тут не исключение. Поэтому для спорткаров и форсированных моторов важно особенно внимательно выбирать эту автозапчасть.

По каким признакам можно определить, что с деталью не все ладно?

Об износе вкладыша может свидетельствовать низкое давление в системе подачи масла.
Сильный шум также подскажет, что пора менять шатунные вкладыши.

Как правильно подобрать вкладыш в зависимости от материала

Если в автосервисе установили, что требуется капитальный ремонт двигателя и пора менять вкладыши, то к их выбору стоит подойти со всей ответственностью. Прежде всего, важно выбрать деталь в зависимости от мощности мотора.

Существует несколько типов вкладышей:

Алюминиевые
Медные
Свинцовые.

В настоящее время вкладыши выпускаются из нескольких видов материала, обычно при этом применяется литье. Алюминий применяется в моторах азиатского и азиатского производства, а европейцы предпочитают делать вкладыши из медных и свинцовых композитов, которые намного прочнее и поэтому выдерживают высокие нагрузки в дизельных моторах.

Алюминиевые сплавы применяются чаще, тому есть несколько причин. И наиболее важная состоит в том, что производители в заботе об окружающей среде пытаются исключить применение свинца в отрасли.

Так, в 1994-м стал широко использоваться сплав A-500, состоящий в основном из алюминия. Кроме того, в него добавили олово, кремний, а количество свинца уменьшили до 2 процентов.

Впоследствии, в сплаве A-590 свинец вообще убрали, при этом прочность сплава только увеличилась за счет увеличения содержания олова и кремния. Теперь этот сплав способен выдержать нагрузки как в бензиновых двигателях на высоких оборотах, так и в дизельных моторах.

Алюминий, медь, свинец: за и против

Преимущество алюминиевых вкладышей еще и в том, что они достаточно недороги и устойчивы к износу. Кроме того, алюминий в процессе работы почти не стирается и следовательно, его частицы не загрязняют масло.

Слабым местом алюминиевых вкладышей является их слишком мягкая поверхность, которая неустойчива к царапинам. Поэтому если масло загрязнено, то инородные частицы оставят борозды на металле вкладыша. Детали из меди и свинца более устойчивы к царапинам, посторонние частицы просто вязнут на них, не причиняя особого вреда.

Производители научились нивелировать этот недостаток, шлифуя поверхность вкладышей, а не раскатывая ее. При этом на поверхности детали остаются микроскопические бороздки, не влияющие на характеристики, но увеличивающие способность к поглощению загрязнения. Инородные включения оседают в них, в то же время такая поверхность лучше удерживает масляную пленку.

Еще один плюс алюминия – он выдерживает более высокие температуры плавления, чем медь или свинец. Поэтому двигатель с алюминиевым вкладышем более устойчив при перегреве, возникающем при детонации или перегрузках.

Поэтому можно с уверенностью утверждать, что вкладыши из алюминия подойдут к любому типу двигателя, конечно, при соблюдении периода замены масла. В то же время детали из сплавов свинца и меди не настолько прихотливы к очистке масла или к неровностям шеек вала.

Все же производители спорткаров по-прежнему предпочитают оснащать двигатели медно-свинцовыми элементами, поскольку они лучше алюминиевых выдерживают перегрузки.

Обычно вкладыши из меди и свинца выполняются из трех слоев. В основе лежит сталь, на которую наносят баббит слоем от 0,0125 до 0,015 миллиметров. С декоративной целью элемент могут покрыть напылением олова. Такой слой характеризуется способностью аккумулировать твердые включения и обеспечивать износоустойчивость и прочность. Деталь может спокойно выдержать давление до 25 тыс. кПа на см. кв., в то время как алюминий выдерживает только 13 тыс. кПа.

Несмотря на хорошие показатели алюминиевых и медно-свинцовых сплавов, автопроизводители продолжают эксперименты и разработки в этой области. Например, недавно выпустили вкладыш из чистой меди, с нанесением олова и никеля. Верхний слой в нем – все тот же баббит. При одинаковых характеристиках в плане прочности, такие элементы намного экологичнее, долговечнее, но цена их стала заметно выше.

Поскольку наиболее распространенной причиной поломки вкладыша называют детонацию, то подобные детали с высоким запасом прочности могут противостоять нагрузкам. Но все же не всем по карману цена таких элементов.

Еще один вариант вкладыша – сочетание алюминия с покрытием тефлоном, который придает алюминиевой поверхности дополнительную устойчивость от царапин.

Вкладыши с покрытием

Почти все спортивные автомобили сейчас имеют в двигателях вкладыши с особым покрытием от признанных марок Federal Mogul/Speed Pro и Federal Mogul/Speed Pro.

Варианты покрытий позволяют уменьшать трение и препятствовать вредному воздействию температур, уменьшать износ детали. Кроме того, дополнительно такое покрытие позволяет уберечь мотор во время холодного или сухого старта, а также защищает агрегат, если вдруг упало давление масла.

Например, известная марка Federal Mogul запустила в производство технологию Duroshield, представляющую собой полимерное основание с дисульфатом молибдена. Пленка покрытия при этом не толще 0,075 мм, но она выдерживает мощность двигателя в 3 тыс. лошадиных сил!

В основе покрытия TriArmor от марки Dana Corporation – полимерный слой, с элементами графит и молибден.

Все эти разработки и эксперименты с покрытием не были бы нужны при безупречной работе двигателя. Но законы физики никто не отменял и поэтому приходится учитывать множество влияющих на состояние мотора факторов и предусматривать все варианты защиты автомобиля.

Обычно толщину масла на вкладыше считают в пропорции 0,001 мм (с допустимым отклонением 0,0125 мм) на сантиметр диаметра шейки вала. Но при наличии покрытия необходимости соблюдения таких правил нет, так как подобный слой придает вкладышу плотное прилегание и положительно влияет на его функции.

Дороговизна покрытий вкладышей вполне себя окупает, хотя разработка и внедрение новых технологий не так проста, как считается. Даже при небольшом нарушении технологии покрытие может отслоиться и тогда вся деталь приходит в негодность.

Хорошим примером может стать случай с гонщиком Аланом Калвики из команды NASCAR, для которой американская компания Swain Coatings разработала и выпустила лимитированную серию вкладышей. Во время гонки на автомобиле Алана вышел из строя ремень, установленный на маслонасосе, тем не менее гонщик смог проехать еще пять кругов и показать достойный результат. На обычном вкладыше двигатель просто не смог бы работать.

Купить вкладыши двигателя вы можете в нашем интернет-магазине, а в слюбой СТО сети Шмид опытные мастера с легкостью выполнят его замену.

schmidac.ru

Правильно установить коренные вкладыши. Как правильно установить. Kak-PravilnoDelat

Как подобрать и заменить вкладыши коленвала своими руками

Для бесперебойной работы двигателя автомобиля важна каждая деталь. Особое положение в системе кривошипно-шатунного механизма занимают вкладыши коленвала. Тонкие полукруглые сталеалюминевые пластинки, окружающие коренные и шатунные шейки, являются наружными обоймами подшипников скольжения, и от их состояния зависит общая работоспособность мотора.

Когда необходима замена вкладышей коленвала?

В условиях тех физических и температурных нагрузок, которые доводится переносить коленчатому валу, удержать его на оси и обеспечить работу кривошипно-шатунного механизма могут только подшипники скольжения. Коренные и шатунные шейки выполняют функцию внутренних обойм, а вкладыши, соответственно, наружных. В системе блока мотора предусмотрена сеть маслопроводов, по которым под большим давлением к вкладышам подается моторное масло. Оно создаёт тонкую масляную плёнку, которая снижает силу трения и позволяет коленвалу вращаться.

Физический износ – это первое и основное условие, из-за которого приходится менять вкладыши. Как бы ни хотелось нам избежать износа, но поверхности шеек и вкладышей постепенно стираются, зазор между ними увеличивается, коленвал получает свободный ход, давление масла резко снижается. Всё это приводит к поломкам моторов.

Другая причина вынужденного ремонта – это ситуация, когда вкладыши коленвала проворачиваются. Каждому автовладельцу доводилось слышать о подобных неисправностях, но, как и почему это происходит, знают далеко не все. Тонкая пластина вкладыша укладывается в, так называемую, постель. На наружных стенках полуколец предусмотрены специальные усики (выступы), которые после сборки упираются в торцевые части блока или крышки подшипников.

Иногда при наступлении определённых условий, усики не способны удержать вкладыш и он, прилипая к шейке коленвала, проворачивается. Если провернуло вкладыши коленвала, мотор работать не может. Типичные причины подобной поломки:

слишком вязкая смазка, её отсутствие, попадание абразива;
слишком малый натяг при установке крышек подшипников;
недостаточно вязкая смазка и эксплуатация мотора в режиме перегрузок.

Подбор вкладышей коленвала

Каковы бы ни были причины, по которым автовладелец вынужден разбирать мотор и производить смену вкладышей, без шлифовки коленвала не обойтись. Новые вкладыши устанавливаются либо на новый коленвал, либо после его шлифовки. Даже если повреждена или изношена только одна шейка – шлифовку до общего размера проходят все.

На заводе при сборке мотора устанавливаются стандартные вкладыши. Для ВАЗовских моторов выпускаются вкладыши 4-х ремонтных размеров. Соответственно шлифовку коленвала можно проводить не более 4-х раз. Шаг между размерами составляет 0,25 мм. Соответственно после первой шлифовки необходимо покупать вкладыши с маркировкой «0,25», после второй – 0,5, после третьей – 0,75, после четвёртой – 1,0. Моторам, которые устанавливаются на автомобили «ГАЗ» и «Москвич» доступны ещё две расточки до 1,25 и 1,50 мм.

Размеры вкладышей коленвала, которые необходимо приобрести, вычислить может только специалист, который проводит шлифовку коленвала. Иногда случается так, что повреждения шеек требуют шлифовки не до следующего размера, а через один. Вкладыши продаются только в комплекте для всех коренных или шатунных шеек.

Как заменить вкладыши коленчатого вала своими руками

Учитывая, что для доступа к коленчатому валу придётся разбирать мотор полностью, приступать к такому ремонту можно только, если автовладелец имеет необходимые знания и навыки в этом вопросе. Первым делом, необходимо извлечь и полностью разобрать мотор. Это можно сделать и в гараже, но для этого необходим полный комплект автомобильных ключей и других инструментов. а также механическая лебёдка. Для изъятия мотора необходимо выполнить следующее:

снять капот и аккумуляторную батарею ;
слить масло и охлаждающую жидкость;
освободить двигатель от навесного оборудования: карбюратор. стартер, генератор, топливный насос и насос системы охлаждения, распределитель зажигания, снимаем радиатор и головку блока цилиндров;
далее откручиваем кожух сцепления, гайки подушек и извлекаем блок;
уложив мотор на верстак, следует снять: маховик, шкив, крышку привода распределительного вала, цепь и шестерню привода маслонасоса, валик привода вспомогательных агрегатов, маховик, а также держатель задней манжеты;

после того, как будут откручены 14 болтов поддона, нам станет доступен и сам коленвал;
для того, чтобы снять его потребуется открутить болты пяти крышек коренных подшипников и болты четырёх крышек шатунов.

Снимая крышки подшипников можно сразу заметить, где произошло прокручивание вкладышей. Настоятельно рекомендуется не снимать крышки и не извлекать коленвал до того, как его не увидит специалист. По характерным признакам неравномерного износа специалист сможет определить, где произошло смещение или искривление. Для этого необходимо, чтобы каждый вкладыш оставался на своём месте.

Стоит ли браться за установку коленвала самостоятельно?

Мотор автомобиля – устройство достаточно сложное и специфичное. Многие автолюбители успешно проводят его полную разборку и ремонт. Однако для того, чтобы правильно установить вкладыши коленвала, необходимо иметь определённые навыки. Лучше, если эту работу выполнит опытный моторист. Это необходимо в первую очередь для того, чтобы избежать чрезмерного или недостаточного натяга, что может послужить причиной проворачивания вкладышей.

CarManZ

Search

Login

Проверка состояния и подбор вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала

Несмотря на то, что подшипники коленчатого вала в процессе капитального ремонта двигателя подлежат замене в обязательном порядке, старые вкладыши следует сохранить с целью внимательного изучения их состояния, результаты которого могут дать много полезной информации об общем состоянии двигателя. На иллюстрации приведены примеры типичных дефектов вкладышей подшипников.

Выход подшипников из строя может происходить вследствие недостатка смазки, попадания частиц грязи, перегрузок двигателя и развития коррозии. Вне зависимости от характера дефектов, причина повреждения вкладышей должна быть устранена в процессе выполнения капитального ремонта двигателя во избежание рецидива.

Для осмотра извлеките вкладыши подшипников из своих постелей в блоке двигателя/нижних головках шатунов и коренных/шатунных крышках и разложите их в порядке установки на чистой рабочей поверхности. Организованность размещения вкладышей позволит привязать характер выявленных дефектов к состоянию соответствующих шеек вала.

Грязь и посторонние частицы попадают в двигатель различными путями. Они могут быть оставлены внутри блока в процессе сборки агрегата, либо проникнуть через фильтры или систему вентиляции картера. Все частицы, попадающие в двигательное масло, в конечном итоге, рано или поздно, оказываются в подшипниках. Часто в мягкий материал вкладышей внедряются металлические опилки, образующиеся в процессе нормального срабатывания внутренних компонентов двигателя. Велика вероятность присутствия в подшипниках следов абразива, в особенности, когда не было уделено должное внимание чистке блока после завершения восстановительного ремонта двигателя. Вне зависимости от способа, которым посторонние частицы попадают в двигатель, в результате они с высокой степенью вероятности оказываются внедренными в мягкую поверхность вкладышей подшипников коленчатого вала и легко выявляются при визуальном осмотре последних. Крупные частицы обычно не задерживаются во вкладышах, но оставляют на их поверхности и поверхности шеек вала заметные следы в виде царапин, каверн и задиров. Наилучшей гарантией от такого рода неприятностей является ответственное отношение к чистке компонентов после завершения капитального ремонта двигателя и тщательности соблюдения чистоты при сборке. Частая регулярная смена двигательного масла также позволяет существенно продлить срок службы подшипников.

Масляное голодание может являться следствием нескольких различных, но часто взаимосвязанных явлений. Так, перегрев двигателя ведет к разжижению моторного масла и вытеснению его из рабочих зазоров подшипников. Недостаток смазки подшипников может объясняться чрезмерной величиной рабочих зазоров, а также обычными утечками (внутренними или наружными). Часто встречающейся причиной вытеснения масла из зазоров подшипников является постоянное превышение оборотов двигателя. Нарушение проходимости маслотоков (обычно связанное с неправильным совмещением отверстий при установке компонентов) также ведет к сокращению подачи смазки к подшипникам. Типичным результатом масляного голодания является полное или локальное вытирание/выщербливание поверхностного слоя вкладышей с металлической подложки. При этом рабочая температура может подниматься до такого уровня, что подложка в результате перегрева приобретает голубоватый оттенок.

Существенное влияние на срок службы подшипников оказывает также свойственная владельцу автомобиля манера вождения. Движение с малой скоростью на повышенной передаче приводит к значительным перегрузкам подшипников, сопровождающимся вытеснением масляной пленки из их рабочих зазоров. Такого рода перегрузки приводят к повышению пластичности вкладышей и возникновению трещин в поверхностном слое (усталостная деформация). При этом поверхностный материал начинает крошиться и отделяться от стальной подложки. Эксплуатация автомобиля в городском цикле (частые поездки на короткие расстояния) ведет к развитию коррозии подшипников вследствие того, что недостаточный разогрев двигателя влечет за собой выпадение конденсата и выделение химически агрессивных газов. Данные продукты скапливаются в двигательном масле, формируя шлаки и кислоты. При попадании такого масла в подшипники агрессивные вещества способствуют развитию коррозии вкладышей.

Неправильная установка вкладышей в процессе сборки двигателя также может явиться причиной быстрого их разрушения. Слишком тугая посадка не обеспечивает требуемую величину рабочего зазора подшипников, что приводит к их масляному голоданию. Результатом попадания под вкладыши (в процессе их установки) посторонних частиц является образование возвышений, поверхностный слой с которых быстро вытирается. Подбор вкладышей

В случае износа или повреждения вкладышей коренных подшипников, а также, когда не удается добиться правильной величины рабочего зазора (см. Раздел Установка коленчатого вала и проверка рабочих зазоров коренных подшипников или Установка шатунно-поршневых сборок и проверка величины рабочих зазоров в шатунных подшипниках коленчатого вала), ситуация может быть исправлена описанным ниже способом, путем подбора и установки новых вкладышей. Если коленчатый вал подвергался проточке, он должен быть укомплектован вкладышами соответствующих ремонтных (с принижением) размеров (в этом случае приведенная ниже процедура производиться не должна). Обычно подбор вкладышей осуществляют специалисты, производившие проточку шеек вала. Вне зависимости от методики определения требуемого размера вкладышей рабочие зазоры подшипников должны быть затем проверены с применением измерительного набора Plastigage (см. ниже).

Если не удается скорректировать должным образом величину рабочих зазоров путем подбора вкладышей, вал следует заменить.

На 4-цилиндровых двигателях литерно-цифровая маркировка класса подшипниковых шеек нанесена на щеке первого кривошипа или выбита по соседству с каждой шейкой в отдельности.

4. При подборе новых вкладышей воспользуйтесь соответствующей идентификационной картой цветовой маркировки подшипников.

Идентификационная карта выбора вкладышей шатунных подшипников коленчатого вала для 4-цилиндровых двигателей - используйте маркировку, нанесенную на щеки кривошипов и соответствующие шатуны, например: маркировка D4 подразумевает необходимость установки вкладышей синего цвета

Идентификационная карта выбора вкладышей шатунных подшипников коленчатого вала для двигателей V6- используйте маркировку, нанесенную на щеки кривошипов и соответствующие шатуны, например: маркировка D4 подразумевает необходимость установки вкладышей коричневого цвета (обратите внимание, что в некоторых случаях требуется установка комбинации вкладышей двух различных цветов)

Помните, что окончательным параметром, определяющим правильность подбора вкладышей, является результат измерения рабочих зазоров в подшипниках. С любыми вопросами смело обращайтесь к представителям фирменных сервис-центров компании Honda.

Добавить комментарий

Установка коленвала на ВАЗ 2107

Статья про установку коленвала на ВАЗ 2107 будет полезна как для новичка, так и для опытного водителя. Руководство будет сопровождаться фотографиями и подробным описанием всех действий.

Коленчатый вал снимаем с автомобиля ВАЗ 2107 для его замены или замены вкладышей коленвала.

Как снять коленвал с ВАЗ 2107

1. Первым делом устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду.

2. Снимаем с автомобиля поддон картера двигателя.

3. Снимаем с блока цилиндров ВАЗ 2107 держатель с сальником.

4. Снимаем крышку привода распределительного вала с уплотнительной прокладкой и цепь со звездочки коленчатого вала.

5. Помечаем взаимное положение шатунов относительно их крышек и крышек коренных подшипников относительно блока цилиндров ВАЗ 2107.

6. Торцовым ключом на 14 мм отворачиваем две гайки крепления крышки шатуна.

7. Снимаем крышку шатуна вместе с вкладышем.

8. Отсоединяем от коленвала остальные шатуны и сдвигаем их вверх.

9. Вынимаем вкладыши из шатунов и их крышек.

10. Торцовым ключом на 17 мм ослабляем болты крепления крышек коренных подшипников коленвала.

11. Отвернув два болта, снимаем крышку заднего коренного подшипника. В проточках задней опоры коленчатого вала установлены два упорных полукольца. Переднее кольцо А — сталеалюминевое, а заднее Б — металлокерамическое. Кольца можно вынуть, нажав на их торцы тонкой отверткой.

12. Отворачиваем болты остальных крышек коренных подшипников, удерживая коленчатый вал от падения. Снимаем поочередно крышки и вынимаем коленвал из картера двигателя ВАЗ 2107. Все вкладыши крышек (кроме третьей), установленные в постелях коренных подшипников, имеют проточку. На крышках коренных подшипников выполнены метки, соответствующие их порядковому номеру (отсчет от носка коленчатого вала), обращенные к левой стороне блока цилиндров ВАЗ 2107. На пятой крышке выполнены две метки, разнесенные по краям.

Метка на крышке первого коренного подшипника

13. Для замены вынимаем вкладыши коренных подшипников коленвала из блока цилиндров и крышек.

Коренные (А) и шатунные (В) вкладыши коленчатого вала

Примечание: При наличии любых трещин на шейках или щеках коленчвал автомобиля ваз 2107 подлежит замене.

14. Микрометром измеряем диаметры коренных и шатунных шеек коленвала и сравниваем с данными, приведенными в таблице.

Если износ или овальность больше 0,03 мм, то шейки коленвала необходимо прошлифовать в специализированной мастерской, где имеется в наличии необходимое оборудование (там же необходимо проверить осевое биение основных поверхностей коленчатого вала). После шлифовки коленвала, повторно измеряем диаметры шеек коленвала для определения ремонтного размера вкладышей. Установка коленвала на ВАЗ 2107 своими руками

1. Промываем коленвал в керосине и продуваем сжатым воздухом его внутренние полости. Устанавливаем новые вкладыши коренных подшипников коленвала номинального или ремонтного размера. На наружной цилиндрической поверхности вкладышей выбиты цифры, указывающие ремонтный размер: 025 — первый ремонтный, под шейку коленвала, уменьшенную по диаметру на 0,25 мм. Соответственно при втором, третьем и четвертом ремонтных размерах будут значения: 050, 075, 100.

Отличить шатунные вкладыши от коренных просто. На верхних коренных вкладышах (кроме среднего) выполнены кольцевые канавки. Кроме того, вкладыши коленвала средней опоры шире остальных. Шатунные вкладыши коленвала все одинаковые и взаимозаменяемые, диаметр шатунных вкладышей меньше диаметра коренных. Для увеличения площади контакта на шатунных вкладышах нет кольцевых канавок.

2. Устанавливаем в проточки постели пятого коренного подшипника упорные полукольца канавками к коленвалу. Полукольца изготавливаются нормальной толщины (2,310—2,360 мм) и увеличенной (2,437—2,487 мм).

3. Проверяем осевой зазор между упорными полукольцами и упорными поверхностями коленвала, который должен быть в пределах 0,06—0,26 мм. Если зазор превышает максимально допустимый (0,35 мм), заменяем упорные полукольца новыми, увеличенными на 0,127 мм.

4. Смазываем шатунные и коренные шейки коленвала моторным маслом и устанавливаем коленчатый вал в блок цилиндров.

5. В соответствии с метками устанавливаем крышки коренных подшипников и затягиваем болты их крепления моментом 68,4—84,3 Нм. Проверяем свободное вращение коленвала.

6. Устанавливаем на коленвал шатуны с вкладышами и крышками. Затягиваем гайки креплений моментом 43,4—53,5 Н-м.

7. Устанавливаем на ВАЗ 2107 поддон картера двигателя.

8. Устанавливаем на блок цилиндров держатель с сальником.

9. Установка остальных снятых деталей на автомобиль выполняется в обратной последовательности.

10. Регулируем натяжение цепи грм.

11. Регулируем натяжение ремня привода генератора.

12. На карбюраторном двигателе ВАЗ 2107 проверяем и при необходимости регулируем угол опережения зажигания.

Диаметры шатунных и коренных шеек коленчатого вала автомобиля ВАЗ 2107

Напомним, что предыдущая статья была про замену масляного насоса ВАз 2107 своими руками.

Источники: http://cartore.ru/2781-zamena-vkladyshej-kolenvala.html, http://carmanz.com/honda/accord1998-2002/11812-2010-03-11-08-36-29.html, http://vazgarage.ru/vaz2107/dvigatel2107/183-ustanovka-kolenvala-na-vaz-2107.html

Как подобрать и заменить вкладыши коленвала своими руками

Когда необходима замена вкладышей коленвала?

слишком вязкая смазка, её отсутствие, попадание абразива;
слишком малый натяг при установке крышек подшипников;
недостаточно вязкая смазка и эксплуатация мотора в режиме перегрузок.

Подбор вкладышей коленвала

Как заменить вкладыши коленчатого вала своими руками

снять капот и аккумуляторную батарею ;
слить масло и охлаждающую жидкость;
освободить двигатель от навесного оборудования: карбюратор. стартер, генератор, топливный насос и насос системы охлаждения, распределитель зажигания, снимаем радиатор и головку блока цилиндров;
далее откручиваем кожух сцепления, гайки подушек и извлекаем блок;
уложив мотор на верстак, следует снять: маховик, шкив, крышку привода распределительного вала, цепь и шестерню привода маслонасоса, валик привода вспомогательных агрегатов, маховик, а также держатель задней манжеты;
после того, как будут откручены 14 болтов поддона, нам станет доступен и сам коленвал;
для того, чтобы снять его потребуется открутить болты пяти крышек коренных подшипников и болты четырёх крышек шатунов.

Стоит ли браться за установку коленвала самостоятельно?

CarManZ

Search

Login

Проверка состояния и подбор вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала

Добавить комментарий

Установка коленвала на ВАЗ 2107

Коленчатый вал снимаем с автомобиля ВАЗ 2107 для его замены или замены вкладышей коленвала.

Как снять коленвал с ВАЗ 2107

1. Первым делом устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду.

2. Снимаем с автомобиля поддон картера двигателя.

3. Снимаем с блока цилиндров ВАЗ 2107 держатель с сальником.

6. Торцовым ключом на 14 мм отворачиваем две гайки крепления крышки шатуна.

7. Снимаем крышку шатуна вместе с вкладышем.

8. Отсоединяем от коленвала остальные шатуны и сдвигаем их вверх.

9. Вынимаем вкладыши из шатунов и их крышек.

10. Торцовым ключом на 17 мм ослабляем болты крепления крышек коренных подшипников коленвала.

Метка на крышке первого коренного подшипника

13. Для замены вынимаем вкладыши коренных подшипников коленвала из блока цилиндров и крышек.

Коренные (А) и шатунные (В) вкладыши коленчатого вала

Примечание: При наличии любых трещин на шейках или щеках коленчвал автомобиля ваз 2107 подлежит замене.

6. Устанавливаем на коленвал шатуны с вкладышами и крышками. Затягиваем гайки креплений моментом 43,4—53,5 Н-м.

7. Устанавливаем на ВАЗ 2107 поддон картера двигателя.

8. Устанавливаем на блок цилиндров держатель с сальником.

9. Установка остальных снятых деталей на автомобиль выполняется в обратной последовательности.

10. Регулируем натяжение цепи грм.

11. Регулируем натяжение ремня привода генератора.

12. На карбюраторном двигателе ВАЗ 2107 проверяем и при необходимости регулируем угол опережения зажигания.

Диаметры шатунных и коренных шеек коленчатого вала автомобиля ВАЗ 2107

Напомним, что предыдущая статья была про замену масляного насоса ВАз 2107 своими руками.

Комментариев пока нет!

www.kakdelat-pravilno.ru

Замена вкладышей коленвала

Чтобы мотор транспортно средства работал без сбоев, в нем должна отлично работать каждая деталь, в особенности те, которые обеспечивают надежный и гладкий ход вращающихся элементов. Одной из таких деталей является вкладыш коленчатого вала, о котором мы и поговорим в рамках данной публикации.

В каких случаях требуется замена вкладыша коленчатого вала?

Единственной причиной, по которой приходится производить замену вкладышей коленчатого вала, является их физический износ. Как бы ни старался автовладелец отсрочить замену вкладыша коленчатого вала, рано или поздно он сотрется, из-за чего сильно увеличится зазор между ним шатунными шейками, вследствие чего, кривошипно-шатунный механизм начнет работать с перебоями. В результате таких перебоев, коленчатый вал начинает двигаться в режиме свободного хода, в результате чего, снижается уровень давления масла. Если во время не пресечь данную неисправность, может очень сильно пострадать двигатель, ремонт которого обойдется куда дороже замены вкладышей коленчатого вала.

Отметим, что есть и еще одна причина, по который заменяется вкладыш коленчатого вала. Она заключается в том, что вкладыш начинает проворачиваться. Данная проблема встречается достаточно редко, но все же о ней нужно знать. Также, не лишним будет знание о том, из-за чего данная неисправность возникает. Все дело в том, что иногда случается так, что пластина вкладыша, которая к слову очень тонкая, складывается в «постель». Из-за этого, выступы полуколец не могут удержаться за торцевые части блока или крышки подшипника. Все это и приводит к тому, что вкладыш коленчатого вала начинает проворачиваться.

В целом, причин для того, чтобы произошел поворот вкладыша коленчатого вала три:

1. Смазка имеет слишком высокий уровень вязкости, или же она полностью отсутствует, или же на нее попал абразив.2. При монтаже крышки подшипника натяг был выставлен неверно.3. Смазка имеется недостаточный уровень вязкости, из-за чего двигатель работает в режиме перегрузки.

Видео. Расточка и фрезеровка вкладышей

Напомним, что в предыдущей статье мы рассматривали как заменить прокладку гбц своими руками. Выполнить данную процедуру довольно просто, нужно лишь ознакомиться с основными положениями.

Как правильно подобрать вкладыш коленчатого вала?

Для начала, вы должны понимать, что по какой бы причине вам не приходилось производить замену вкладыша коленчатого вала, последний придется шлифовать. Даже в тех случаях, когда повреждение получила только шейка, требуется шлифовкой подогнать все элементы до одного размера.

Если говорить о машинах, которые выпущены автомобильным концерном «АвтоВАЗ», то для них выпускается четыре размера вкладышей коленчатого вала. Как следствие, шлифовку коленчатого вала можно проводить не больше четырех раз, а на пятый придется менять коленчатый вал полностью. Шаг между вкладышами для машин Лада, составляет 0,25 миллиметра. Минимальный размер вкладыша – 0,25 миллиметра, ну а максимальный размер вкладыша – 1 миллиметр.

Стоит отметить, что для машин «Газ» и «Москвич», выпускается на два вкладыша больше: для них есть еще вкладыши размеров 1,25 миллиметра и 1,5 миллиметра. Соответственно и шлифовать их коленчатые валы можно не четыре, а шесть раз.

Видео. Замена вкладышей коленвала своими руками

Напомним, что правильно подобрать вкладыш, может только опытный мастер, который сможет определить, до какого уровня необходимо шлифовать коленчатый вал. Все дело в том, что иногда повреждения настолько существенны, что приходится «проскакивать» один размер.

Можно ли заменить вкладыш коленчатого вала самостоятельно?

На самом деле, процесс замены вкладышей достаточно сложный, так как требует от мастера глубоких познаний в конструкции двигатель, ведь его придется полностью разбирать. Плюс к этому, чтобы провести замену вкладышей коленчатого вала, потребуется весьма специфический набор ключей, а также механическая лебедка, на который нужно будет поднять двигатель.

Если у вас есть все необходимое и вы уверенны в своих познаниях конструкции мотора транспортного средства, то выполните работы согласно нижеследующей последовательности:

— демонтируйте капот и аккумулятор;— слейте тосол и моторное масло;— снимите с двигателя все навесные агрегаты, в числе которых карбюратор, стартер и тому подобное;— открутите крепежные гайки кожуха сцепления и извлеките блок;— уложите двигатель на подготовленный верстак и произведите его полную разборку;— далее, как только вы доберетесь до коленчатого вала, вы должны выкрутить крепежные болты крышек, которыми прикрыты коренные подшипники, а также болты крышек, которые прикрывают шатуны;— далее нужно определить степень износа и заняться шлифовкой.

На самом деле, описанный выше процесс, приведен больше для ознакомления, так как без должного уровня образования и опыта, вы сделаете только хуже своему двигателю. Мы, настоятельно рекомендуем обращаться за заменой вкладышей коленчатого вала в специализированный автомобильный сервис.

vazgarage.ru

Вкладыши коленвала — все нюансы. » Авторемонт

Вкладыши коленвала коренные и шатунные являются наиболее значимыми деталями любого двигателя, не обращая внимания на собственные маленькие размеры. В данной статье, больше рассчитанной на новичков, будет детально обрисовано об этих подробностях, о их установке, зазорах, стуках, о том, в то время, когда их направляться поменять и другое.

По большому счету долговечность подшипников скольжения, именуемых вкладышами, как коренных, так и шатунных, очень во многом зависит от зазоров и состояния между вкладышами и сопрягаемыми с ними подробностями, в частности коренных и шатунных шеек коленчатого вала. О верных (шеек) рабочих коленвала и допустимых зазорах вкладышей мы поболтаем чуть позднее, а сперва разглядим что из себя воображают такие подробности, как вкладыши коренные и шатунные и какую роль они играются.

Общеизвестно, что двигатель внутреннего сгорания трудится от горения горючего в камерах расширения и сгорания появляющихся в ходе горения газов, каковые под большим давлением толкают поршни двигателя, а те со своей стороны с большой силой толкают шатуны.

Ну а шатуны собственными нижними отверстиями (нижними головками) упираются и толкают с огромной силой шейки коленчатого вала, имеющего коленчатый вал и форму кривошипа наряду с этим преобразует возвратно-шатунов и поступательное движение поршней во вращательное перемещение маховик, что через трансмиссию передает вращение на ведущие колёса автомобиля (мотоцикла и т.д). Нетрудно додуматься, что наряду с этим между отверстиями в нижних головках шатунов и шейками коленвала появляются трение и огромные нагрузки.

И как раз вкладыши коренные и шатунные, являющиеся подшипниками скольжения шатунов и шеек, установлены между отверстиями в головках шатунов и шейками коленвала и они обязаны снизить трение и выдержать огромные нагрузки между шейкой и шатуном коленчатого вала.

Дабы снизить трение, (не считая подачи моторного масла под давлением посредством совокупности смазки) вкладыши современных двигателей имеют антифрикционное покрытие и к тому же изготовлены из пластичных сплавов (чаще алюминиевых), дабы противостоять громадным нагрузкам и наряду с этим не разрушиться.

К тому же пластичный и антифрикционный материал вкладышей не разрешает скоро износиться шейкам коленчатого вала.

Вкладыши неспешно изнашиваясь сами, не дают скоро износиться шейкам коленчатого вала, поскольку вкладыши мягче самих поверхностей шеек. Конечно же при работе двигателя на поверхностях шеек коленвала не позволяет образоваться задирам, прихватам (либо по большому счету разрушиться) создаваемая совокупностью смазки масляная плёнка, но и сам качественный материал вкладышей также имеет огромное значение.

Вкладыши бывают коренными и шатунными.

Коренные вкладыши — место их установки в блоке мотора в особых местах (постелях), и трения и места установки их с коренными шейками коленвала на чтырёхцилиндровых двигателях имеются в пяти местах (опорах) в нижней части блока двигателя.

Коренные вкладыши коленвала в большинстве случаев имеют отверстия и канавки для лучшего подвода смазки (см. фото) и по сути они являются опорами для коленчатого вала при укладке его в блок двигателя ну и очевидно являются подшипниками и опорами скольжения коленвала при вращении коленвала в блоке мотора.

И конечно же коренные вкладыши являются подшипниками скольжения для коренных шеек коленчатого вала.

По большому счету на коренных вкладышах держится и вращается целый коленчатый вал двигателя и от этого ясна важность этих подробностей и их состояния .

Шатунные вкладыши место их размещения ясно из заглавия и конечно же устанавливаются они в нижние головки шатунов, а шатуны со своей стороны крепятся через шатунные вкладыши на шатунных шейках коленвала.

Шатунные вкладыши в большинстве случаев имеют более простое устройство и являются подшипниками и опорами скольжения для нижних головок шатунов и шатунных шеек коленвала. Через шатунные вкладыши передаются громадные нагрузки от шатунов (их нижних головок) на шатунные шейки коленчатого вала. И конечно важность этих подробностей ясна.

Очевидно по окончании определённого пробега двигателя, кроме того при самом качественном исправной системе и моторном масле смазки, как коренные так и шатунные вкладыши неспешно изнашиваются и их направляться поменять ( о замене чуть позднее). Об износе вкладышей в большинстве случаев водителя оповещают потеря и стуки давления масла.

Стуки шатунных и коренных изношенных вкладышей отличаются по звуку и умелый шофер либо механик легко может выяснить какой из вкладышей застучал.

Стук коренных вкладышей в большинстве случаев железный, глухого тона.

Легко обнаруживается в то время, когда мотор трудится на холостых оборотах при резкой подаче газа (резком повышении оборотов коленвала). И частота стуков возрастает при увеличении оборотов коленвала.

Стук шатунных вкладышей резче стука коренных и он так же прекрасно прослушивается на холостых оборотах двигателя при резкой подаче газа и резком повышении оборотов коленвала.

А вкладыши какого именно шатуна изношены и стучат, легко выяснить отключая попеременно свечи зажигания либо форсунки дизельного двигателя (в случае если при отключении какого именно то цилиндра стук пропадёт, значит как раз в этом цилиндре и изношены шатунные вкладыши).

Что касается падения давления масла, то это происходит не только от износа вкладышей, но и по вторым обстоятельствам, к примеру от износа масляного насоса, либо от износа постелей распредвала, ну либо от износа сопряжения редукционного клапана.

Исходя из этого перед тем как поменять вкладыши, сперва направляться убедиться в правильной обстоятельстве падения давления, вероятно обстоятельством падения давления масла являются не вкладыши коренные и шатунные (особенно если они трудятся без стуков и шумов).

Замена вкладышей коленвала ремонтными.

Как было сообщено выше, с ростом неспециализированного пробега двигателя, вкладыши неспешно изнашиваются, зазоры между шейками коленвала и ними возрастают, появляются шумы (стуки), давление масла падает и требуется замена изношенных вкладышей на новые. Не считая вкладышей неспешно изнашиваются и шейки коленвала, наряду с этим требуется шлифовка коленвала и требуются уже ремонтные вкладыши, каковые имеют бoльшую на 0,25 мм толщину.

Обо всём этом (и о подборе и замерах ремонтных вкладышей, шлифовке шеек и другие нюансы) я уже весьма детально написал в статье «Шлифовка коленвала» вот тут. Но и в данной статье направляться обрисовать главные серьёзные моменты, касающиеся вкладышей коленвала, как коренных, так и шатунных.

Для начала направляться заявить, что ремонтные вкладыши для мотоциклов и большинства автомобилей производят с увеличенной на 0,25 мм толщиной (0,25; 0,5; 0,75; и 1 мм) и это разрешает для большинства двигателей сделать четыре ремонта. Но в некоторых случаях, к примеру в то время, когда по окончании халатной эксплуатации двигателя появляются прихваты, задиры, глубокие царапины на шейках коленвала, по окончании устранения этих недостатков посредством шлифовки шеек, время от времени приходиться перескакивать через ремонтный размер.

Другими словами по окончании более глубокой шлифовки шеек коленвала (дабы избавиться от недостатков на шейках) приходится устанавливать ремонтные вкладыши каковые толще не на о,25 мм, а уже на 0,5 мм.

Либо не редкость напротив, что при маленьком профилактическом ремонте и пробеге мотора двигателя (к примеру замене поршневых колец) кто то решает заменить и вкладыши, и при обычном состоянии шеек коленвала, вкладыши заменяют не ремонтными, а всего лишь новыми стандартного размера.

Все эти нюансы и какого именно размера вкладыши коленвала установить, направляться выяснить замерами шеек кленвала и замерами рабочего зазора между шейками коленвала и вкладышами.

По большому счету рабочий зазор (что имеет определённые допустимые значения, которых направляться придерживаться) и есть основной отправной точкой при ответе, что делать с двигателем (правильнее с вкладышами и коленвалом) при ремонте.

Исходя из этого по окончании разборки двигателя, в первую очередь направляться осмотреть шейки коленвала и произвести их замеры , и замеры рабочего зазора между шейками коленвала и вкладышами. Но сперва, при осмотре шеек, убеждаемся в отсутствии на них царапин, рисок, следов прихватов.

Потом направляться посредством микрометра замерить диаметр шеек в двух диаметрально противоположных плоскостях, дабы распознать овальность шейки и в случае если имеется овальность превышающая допуск, то нужно в обязательном порядке устранить её посредством шлифовки шеек (о допусках овальности шеек я напишу чуть ниже).

Овальность коренных шеек коленвала возможно легко распознать не только посредством микрометра, но и посредством индикатора часового типа, наряду с этим положив коленвал на две призмы (см. фото) и прокручивая его рукой.

По большому счету две призмы и индикатор часового типа разрешают всецело проверить коленвал на биение, допуски которого продемонстрированы на рисунке слева и которое не должны быть больше:

посадочной поверхности и коренных шеек коленвала под ведущую шестерню масляного насоса — не более 0,03 мм. посадочная поверхность на коленвале под маховик — не более 0,4 мм. посадочная поверхность коленвала под поверхности и шкивы трения кромок сальников коленвала — не более 0,05 мм.

Все вышеописанные допуски поаказны на рисунке 1.

Ещё (как было сообщено выше) нужно посредством микрометра измерить диаметры шеек коленвала, как коренных, так и шатунных. И в случае если при замерах выяснится, что износ шеек более чем 0,03 мм (обычный размер новых шеек ищите в мануале вашего двигателя), и в случае если на шейках имеются задиры, риски, царапины, то шейки в обязательном порядке направляться шлифовать до ближайшего ремонтного размера.

Кроме этого замеряем микрометром шейки в диаметрально противоположных местах и в случае если при замерах выяснится, что овальность шеек превышает допуск в 0,03 мм, то нужно избавиться от овальности шеек посредством их шлифовки до ближайшего ремонтного размера.

конусность и Овальность шатунных и коренных шеек коленвала по окончании их шлифовки не должна быть больше 0,005 мм.

А смещение осей шатунных шеек от плоскости, проходящей через оси шатунных и коренных шеек, по окончании шлифовки должно быть в пределах ±0,35 мм. — имейте это в виду, забирая собственный коленчатый вал из шлифовальной мастерской.

Для проверки выше обрисованных допусков на грамотную шлифовку, снова же устанавливаем коленчатый вал крайними коренными шейками на две призмы и выставляем коленвал так, дабы ось шатунной шейки первого цилиндра была в горизонтальной плоскости, проходящей через оси коренных шеек. Затем индикатором часового типа контролируем смещение в вертикальном направлении шатунных шеек второго, третьего и четвёртого цилиндров довольно шатунной шейки первого цилиндра двигателя.

Главные размеры для ремонтной шлифовки коленвала ВАЗ 2108-09

По окончании шлифовки шеек коленчатого вала до ближайшего ремонтного размера, возможно устанавливать новые ремонтные вкладыши коленвала.

Для большинства двигателей изготавливают сталеалюминиевые тонкостенные вкладыши. И в большинстве случаев верхние вкладыши (для отечественных переднеприводных вазовских автомобилей) первой, второй четвёртой и пятой опор имеют канавку на внутренней поверхности, а нижние вкладыши не имеют канавок. А верхние и нижние вкладыши третьей опоры не имеют канавки. Ну и все шатунные вкладыши (как верхние, так и нижние) не имеют канавок.

направляться не забывать, что на вкладышах коленвала нельзя производить никаких подгоночных работ. А вдруг ваши бэушные вкладыши имеют задиры, риски, либо отслоения антифрикционного слоя, то очевидно такие вкладыши направляться заменить новыми.

Рабочий зазор между шейками коленвала и вкладышами возможно проверить расчётом по окончании промерки подробностей микрометром. Но значительно легче проверить зазор посредством специально предназначенной для этого пластиковой калиброванной проволоки (наподобие рыбацкой лески).

Приобретя проволоку и сняв крышки подшипников скольжения, перед проверкой шепетильно очищаем рабочие шеек коленвала и поверхности вкладышей и укладываем кусочек проволоки между контролируемой вкладышем и шейкой.

Потом устанавливаем шатун с крышкой либо крышку коренного подшипника скольжения (зависит от того, зазор какой шейки вы контролируете) и после этого остаётся затянуть гайки илиболты крепления крышек подшипников.

Гайки шатунных болтов направляться затянуть с моментом 51 Н•м (5,2 кгс•м). Ну а болты крышек коренных подшипников направляться затянуть с моментом 80,4Н•м (8,2кгс•м).

Это эти требуемого момента затяжки для вазовских переднеприводных автомобилей, а для двигателей иномарок и других автомобилей направляться уточнить данные в мануале конкретного (вашего) двигателя.

По окончании затяжки вышеописанным моментом, крышка снова снимается, сплющенная проволока изымается и посредством особой шкалы, продемонстрированной на фото 3 слева (шкала имеется в наборе с проволокой) проверяется рабочий зазор между шейкой коленвала и вкладышем.

Для большинства двигателей с количеством не более 1,5 литра номинальный расчётный рабочий зазор должен быть в пределах 0,02 — 0,07 мм для шатунных шеек, и 0,026 — 0,073 мм для коренных шеек коленвала.

Но эти сведенья рекомендую уточнить в мануале конкретного (вашего) двигателя.

В случае если зазор меньше предельно допустимого 0,1 мм для шатунных и 0,15 мм для коренных шеек, то возможно опять применять эти вкладыши. В случае если же замеренный посредством проволоки рабочий зазор больше предельно допустимого, то вкладыши на этих шейках возможно установить стандартные новые. Но в случае если зазор больше предельно допустимого, то рекомендую промерить на износ шейки, вероятно их пора шлифовать.

По большому счету шейки по любому вначале направляться проверить на овальность и износ.

В случае если же шейки коленвала изношены (допуски были обрисованы выше) то их направляться шлифовать до ближайшего ремонтного размера и вкладыши соответственно устанавливаются новые ремонтные, увеличенной толщины.

Очевидно перед снятием шатунов и крышек (как шатунных, так и коренных), вы пометили где какая подробность стояла и сейчас остаётся установить все подробности на собственные места, но уже с новыми вкладышами (ветхие изношенные вкладыши очевидно вытащены).

направляться не забывать, что шатуны на автомобильных фабриках обрабатываются вместе с зажатой крвшкой и исходя из этого нельзя менять местами крышки и шатуны, и не рекомендуется поменять и крышки коренных подшипников (они также обрабатываются совместно с блоком).

Исходя из этого перед разборкой помечаем все подробности маркером либо чертилкой и при сборке устанавливаем строго на собственные места.

вкладыши коленвала — места установки замка

Ещё направляться обратить внимание, что в посадочных местах имеются углубления — так именуемые замки (они указаны жёлтыми стрелками на фото слева). Эти углубления помогают для укладки замков вкладышей и разрешают не совершить ошибку при сборке и кроме этого не допускают проворота вкладышей.

При установке все шейки коленвала и новые вкладыши смазываем новым моторным маслом и устанавливаем на собственные места. Ну и останется затянуть все крышки подшипников с требуемым моментом, посредством динамометрического ключа и возможно устанавливать на место другие детали двигателя (о сборке и разборке двигателя я уже писал, к примеру вот тут).

Ну а замену вкладышей наглядно возможно взглянуть в видеоролике ниже, на примере автомобиля Форд Транзит.

Сохраняю надежду эта статья о вкладышах коленвала будет нужна ремонтникам и начинающим водителям, а вдруг кому то что-то неясно, то задавайте вопросы в комментариях, удач всем.

www.shatak.ru

Замена вкладышей коленвала самостоятельно - Как отремонтировать ВАЗ

Содержание статьи:

Для бесперебойной работы двигателя автомобиля важна каждая деталь. Особое положение в системе занимают вкладыши коленвала. Тонкие полукруглые сталеалюминевые пластинки, окружающие коренные и шатунные шейки, являются наружными обоймами подшипников скольжения, и от их состояния зависит общая работоспособность мотора.

Когда необходима замена вкладышей коленвала?

Расточка и фрезеровка вкладышей

слишком вязкая смазка, её отсутствие, попадание абразива;
слишком малый натяг при установке крышек подшипников;
недостаточно вязкая смазка и эксплуатация мотора в режиме перегрузок.

Подбор вкладышей коленвала

Замена вкладышей коленвала

Как заменить вкладыши коленчатого вала своими руками

Учитывая, что для доступа к коленчатому валу придётся разбирать мотор полностью, приступать к такому ремонту можно только, если автовладелец имеет необходимые знания и навыки в этом вопросе. Первым делом, необходимо извлечь и полностью разобрать мотор. Это можно сделать и в гараже, но для этого необходим полный комплект автомобильных ключей и других , а также механическая лебёдка. Для изъятия мотора необходимо выполнить следующее:

снять капот и ;
слить масло и охлаждающую жидкость;
освободить двигатель от навесного оборудования: , стартер, генератор, топливный насос и насос системы охлаждения, распределитель зажигания, снимаем радиатор и головку блока цилиндров;
далее откручиваем кожух сцепления, гайки подушек и извлекаем блок;
уложив мотор на верстак, следует снять: маховик, шкив, крышку привода распределительного вала, цепь и шестерню привода маслонасоса, валик привода вспомогательных агрегатов, маховик, а также держатель задней манжеты;
после того, как будут откручены 14 болтов поддона, нам станет доступен и сам коленвал;
для того, чтобы снять его потребуется открутить болты пяти крышек коренных подшипников и болты четырёх крышек шатунов.

Стоит ли браться за установку коленвала самостоятельно?

portalvaz.ru