Как варить кузов автомобиля полуавтоматом
Как правильно варить машину полуавтоматом. Как правильно варить. pravilnodelat.ru
» Как правильно варить
Дачные дела
Как варить полуавтоматом с углекислотой
Многие хозяева имеют среди своих инструментов такие инструменты, которые используют для того, чтобы сварить какие-то определенные элементы из металлов.
Но прежде чем приступать к такой работе нужно очень хорошо знать, как это делается правильно так как работа с таким инструментом очень опасна и если делать какие-либо процессы неправильно, то это может привести к травмам.
Классификация сварочных полуавтоматов. Полуавтоматы для сварки классифицируют по роду защиты шва для сварки, по виду проволоки, а также по тому какой характер перемещения он имеет.
По типу проволоки различают такие полуавтоматы для сварки:
-Для того, чтобы соединять сплошной проволочкой стальную проволоку;-Для того, чтобы соединять алюминиевую проволоку с помощью стальной проволоки;-Универсальные – с их помощью можно делать и первый и второй тип работ.
По тому каким именно образом происходит уровень защиты шва для сварки:
-В газах защиты;-Под небольшим слоем флюса;-С помощью порошковой проволочки.
По тому какой именно характер перемещения наблюдается при работе:
-Передвижные;-Переносные;-Стационарные.
Очень полезное видео Сварка полуавтоматом -Основы сварки полуавтомата
Недостатки и достоинства, которыми обладают аппараты предназначены для полуавтоматической сварки. Конечно же, что полуавтоматы с углекислотой, как и любой прибор имеют как свои преимущества так и свои недостатки.
Преимуществами таких аппаратов являются следующие:
1) Есть возможность проводить работы по сварке с помощью стали тонкой толщины – даже моно сваривать стать, которая имеет толщину 0, 5 мм;
2) Имеют очень низкий уровень чувствительности к ржавчине и другим возможным видам, которым может поддаться загрязнению металл;
3) если сравнивать с другими приборами, которые предназначены для сварки металла то стоимость полуавтомата с углекислотой значительно ниже;
4) благодаря применению этого инструмента можно сделать пайку любых оцинкованных деталей с помощью проволоки из медного сплава, при этом совершенно не будет нанесен какой-либо вред.
Можете посмотреть еще одно видео сварка алюминия полуавтоматом MIG/MAG
Главными же недостатками являются следующие:
1) Если не будет использован газ, который предназначен для защиты, то в таком случае будут очень большие брызги металла, что может существенно нанести вред человеку который делает работы, особенно в части лица;
2) Наблюдается излучение открытой дуги в более интенсивном состоянии.
Как варить металл с помощью полуавтомата – главное строго соблюдать эту инструкцию и все получится хорошо и качественно:
1) в самом начале нужно будет правильно подобрать силу сварочного тока, при этом нужно учитывать то, какой именно толщины металл с которым будут проводится работы. Главное помнить, что полуавтомат не очень хорошо варит если ток низкий, поэтому лучше использовать большую силу тока;
2) Пользуясь инструкцией настроить правильную скорость, которая будет необходима для того, чтобы осуществлять подачу сварочной проволоки. Уровень скорости можно будет отрегулировать при помощи сменных нескольких шестерен, которые будут идти вместе с самим прибором для сварки;
3) Потом нужно будет произвести настройку тока на нужные параметры. Как правило нужно будет произвести настройку напряжения и силы тока;
4) Потом проверяется правильность подбора режимов – это нужно будет сделать на какой-либо ненужной пробной детали. Если будет необходимость то нужно будет произвести замену некоторых параметров на более удачные;
5) Устанавливается переключатель, который подает проволоку в положение, Вперед»;
6) Наполняется флюсом воронка;
7) Держатель устанавливается таким образом, чтобы наконечник мундштука обязательно находился в зоне сварки;
8) Открывается заслонка для флюсовой воронки и нажимается кнопка, Пуск «. После этого процесс горения дуги и тогда уже можно начинать сваривать нужные детали.
Как варить полуавтоматом с углекислотой видео можно увидеть на этом видео сварка полуавтоматом порошковой проволокой без газа
Главное помнить, что прежде как варить полуавтоматом с углекислотой нужно хорошо знать технику безопасности так как это может привести к трагическим последствиям
Вам будет интересно:
Как варить полуавтоматом?
В работе с металлом сварочный полуавтомат не просто так пользуется огромной популярностью: при работе такого агрегата плотность сварочного тока значительно выше, чем при автоматическом сваривании. Модели и конфигурации полуавтоматов бывают самые разные и, если вы будете знать, как варить полуавтоматом, разновидность аппарата не будет играть для вас никакой роли. Естественно, что для комфортной работы немаловажное значение имеют компактность и вес полуавтомата. Если предполагается мобильное применение полуавтомата, то лучше предпочесть однокорпусное легкое устройство, а не тяжелое двухкорпусное. А оптимальной работы на данном аппарате можно достичь только в результате его правильной настройки.
Как правильно варить полуавтоматом
- С учетом толщины деталей выберите силу сварочного тока и характерную ей скорость подачи сварочной проволоки. Используйте для этого таблицу, которая отображена в инструкции к данному аппарату.
- Подбор и установка сменных шестерней поможет настроить необходимую для сваривания скорость подачи сварочной проволоки. Используйте таблицу или специальную коробку скоростей.
- При помощи регулировочных устройств, произведите настройку источника питания (машины постоянного тока или сварочного трансформатора) на требуемую величину тока и напряжения. Это позволит иметь устойчивое горение дуги, качественное формирование валика и необходимую величину расплавленного флюса.
- Поступает сварочная проволока по специальному шлангу в сам мундштук либо из него, в зависимости от положения переключателя, расположенного на аппаратном ящике. Переключатель выставьте в положение «Вперед» и проволока начнет поступать в сторону держателя к установленному месту сварки. Выставив положение «Назад», вы направите проволоку в сторону катушки. Поэтому настройте необходимый режим.
- Наполните воронку флюсом, установите переключатель в положение «Вперед». Направьте держатель так, чтобы наконечник мундштука оказался непосредственно над местом сварки. Открыв заслонку флюсовой воронки, нажмите «Пуск» и одновременно с этим совершите легкое движение держателем аппарата по месту сварки. Это движение позволит возбудить дугу и начать сам процесс сварки.
Теперь вы знаете и как подготовить аппарат к варке и как варить полуавтоматом. Видео великолепно дополнит приобретенный багаж знаний и поможет вам наглядно убедиться, что варить полуавтоматом совсем не сложно. Гораздо сложнее делать красивые, надежные (если для труб) и прочные швы.
Также сварка полуавтоматом может проходить в среде защитного газа – углекислого газа. Научиться варить полуавтоматом может каждый, главное понять принцип работы, который заключается в том, что на держак с соплом в автоматическом режиме подаётся омедненная проволока и, одновременно из сопла происходит выход углекислого газа. Скорости подачи углекислого газа и проволоки можно регулировать. Результат и качество сварки зависят в основном от правильно выбранной скорости подачи проволоки и газа.
Варить полуавтоматом можно в различных положениях, и, в отличие от дуговой варки, сварочный шов имеет ровную поверхность без шлака и практически без “соплей”.
Сварка кузова автомобиля своими руками.
Кузов является главной составляющей любого автомобиля, требующий тщательного ухода, ремонта и своевременной проверки. Одним из видов такого ремонта является проварка кузова, которую каждый может выполнить самостоятельно.
Чем варить.
Для сварки кузова своими руками лучше всего подойдет углекислотный полуавтомат, который варит проволокой или аппарат для сварочных работ неплавящимся электродом в среде защитного газа. Однако для сварки в гаражных условиях, как правило, используется углекислотный полуавтомат. Он наиболее универсален и доступен среди всех моделей сварочных аппаратов. Углекислотный полуавтомат позволяет варить листы от 0,8 миллиметров до 5 -6 миллиметров. Благодаря такому аппарату можно приварить заплаты на любые дырки, вварить новые кузовные детали (пороги, лонжероны, выправлять вмятины, крылья), которые недоступные изнутри.
Все это возможно благодаря газу, который используется в полуавтомате, – двуокись углерода (СО2). Под давлением двуокись углерода попадает в зону сварки, вытесняя при этом обычную воздушную среду, что защищает металл от лишнего окисления. Предотвращения окисления позволит сохранить частички металла в большем объеме, и в результате последний не сгорает, а лишь только плавится.
Если вместо двуокиси углерода использовать аргон, то сварить можно даже цветные металлы – алюминий, нержавейку и другие сплавы металлов. Только при этом обязательно необходимо использовать такую же сварочную проволоку -из нержавейки или алюминия.
Как варить.
Итак, сварка кузова автомобиля своими руками осуществляется следующим образом.
1. Прежде, чем подключать полуавтомат, проверьте сеть на нагрузочную способность, то есть убедитесь в том, потянет ли ваша сеть в гараже нагрузку сварочного аппарата. Только после этого можно начинать готовить сварочный аппарат.
2. «Зарядите» углекислотный полуавтомат сварочной проволокой. Для этого вам необходимо снять газовое сопло сварочной горелки, затем с помощью ключа отвинтить ее медный наконечник, после этого отвести прижимной ролик с проволокой и установить требуемую полярность сварочного тока, то есть, например, при сварке флюсовой проволокой следует установить плюс на зажиме и минус на горелке. Если же используется обычная проволока, то полярность будет обратной: минус на зажиме, а плюс на горелке.
Теперь нужно завести руками конец проволоки на 10 -20 сантиметров в падающий канал и, удерживая проволоку от осыпания, подвести прижимной ролик. При этом обязательно нужно проследить, чтобы проволока попала в канавку на ведущем ролике.
Только после всех этих процедур можно подключить аппарат к сети и нажать на клавишу на рукоятке сварочной горелки. Изначально произойдет подача газа, и только потом будет включена подача проволоки и сварочного тока. Надеваем на проволоку необходимый медный наконечник, закручиваем его и устанавливаем газовое сопло.
3.Подключите углекислый газ. Для этого необходимо установить редуктор на баллон с углекислотой и соединить шлангом полуавтомат и редуктор.
Меры предосторожности.
При работе с аппаратом обязательно необходимо использовать сварочную маску и защитную одежду, так как соблюдение техники безопасности при работе со сварочными аппаратами является обязательным. Ведь можно испортить не только детали одежды, но и нанести вред своему здоровью. Ведь при попадании сварки на тело или глаза возникает ожог.
Технология сварки.
Лучше всего проваривать нужные места кузова через каждые 5 сантиметров стежками длиной 2 сантиметра. Такая варка будет более крепкой, нежели точечная.
При сварке стежками значительно увеличивается жесткость кузова и уменьшается его деформация в процессе дальнейшей эксплуатации, особенно при сильных нагрузках.
Замечу, что в кузове проваривается все кроме передней части, так как именно на нее нагрузка является минимальной. Однако в таких транспортных средствах, где на передней подвеске делается больший упор, другими словами: в том месте, где передние «лапы» крепятся к поперечной балке надо все же проварить. Пол же можно проварить с обеих сторон, главное – не забыть обработать сварные швы специальным грунтом. Кстати передняя часть авто, то есть капот и крылья обычно не провариваются, но тщательная обработка швов поддона, задней части и стоек является обязательно.
Только после этой обработки можно собрать автомобиль и прикрутить на свои места все панели и сиденья.
Сварочные работы (видео)
Рекомендую прочитать:
Источники: http://dachnoe-delo.ru/kak-varit-poluavtomatom-s-uglekislotoj-video/, http://elhow.ru/bytovye-sovety/stroitelnye-instrumenty/kak-varit-poluavtomatom, http://autoepoch.ru/remont-i-obsluzhivanie-avto/svarka-kuzova-avtomobilya-svoimi-rukami.html
Комментариев пока нет!loading...
Осваиваем сварку металла автомобиля с помощью полуавтомата. Статьи компании «ТОО "БАГСИС"»
Как известно, полуавтомат позволяет сваривать как тонкий (0.7–0,8 мм), так и достаточно толстый металл (4 мм и толще). Это значит, что с помощью полуавтомата вы можете варить любой металл, который имеется в конструкции кузова автомобиля — крылья, пороги, лонжероны и так далее.
Теперь поговорим о наиболее популярных способах соединения металла сваркой:
Сварка встык
Применяется тогда, когда вы меняете деталь не полностью, а частично — например, устанавливаете ремонтную вставку на крыло, или ввариваете заплату. Снимать фаски с краёв тонкого стального листа при сварке встык не нужно. Фаски снимают, если толщина металла 2 мм и более, и то не всегда. Отмечу, что сварка встык требует точной взаимной подгонки деталей перед сваркой. Это значит, что между краями свариваемых деталей зазоры должны по возможности отсутствовать, или иметь минимальную величину. Иначе, при попытке сварить два тонких и плохо подогнанных куска железа, вы получите дыру, а не сварное соединение.Сварка встык чаще всего применяется при ремонте наружных поверхностей кузовных деталей. Например, при частичной замене крыльев. И тогда, когда требуется высокое качество ремонтных работ. Поясню этот момент. Иногда повреждённую деталь заменяют не целиком, а частично. То есть, вырезают не всю деталь, а только повреждённый участок. А на на его место ставят фрагмент, вырезанный из новой кузовной детали. Сварку ведут встык сплошным точечным швом. Если сделать всё хорошо и правильно, то после зачистки и рихтовки сварной шов почти не требует шпатлевания.Сварка встык требует большого объёма подгоночных работ и достаточно высокой квалификации от сварщика. Сварка встык толстого металла, от 2 мм и толще, происходит гораздо проще. Толстый металл не требует очень точной подгонки, и «прощает» сварщику огрехи, допущенные при подгонке. Толстый металл можно варить сплошным точечным швом — иногда это удобнее и проще.
Сварка внахлест
Это самый простой, и поэтому наиболее распространённый способ соединять металл. В этом случае один кусок металла накладывается на другой. Применяется, например, при вваривании тех же заплат и ремонтных вставок. Сварку внахлест используют для ремонта или замены силовых элементов — лонжеронов, усилителей, порогов.
Сварка через отверстие, или электрозаклепка
Это разновидность соединения внахлёст. Несколько напоминает точечную сварку, применяемую при сборке кузова на заводе. При ремонте автомобиля применяется сплошь и рядом. Новые пороги, крылья, различного рода усилительные накладки на силовые элементы кузова, а иногда и сами силовые элементы также могут быть приварены электрозаклепкой.
Виды сварных швов
Вне зависимости от способа соединения металла — «встык» или «внахлест», сварные швы бывают следующих видов:1. Точечные 2. Сплошные 3. Сплошные прерывистые
Сплошной прерывистый шов — это чередование сплошных участков сварки с такими же, или другими, перерывами. Строго говоря, размер участков сплошной сварки и интервал между ними вы можете выбирать по своему произволу, исходя из конкретной задачи. Сплошными прерывистыми швами обычно соединяют силовые элементы кузова, сделанные из сравнительно толстого металла.
Сплошной шов может состоять из отдельных точек, расположенных вплотную с некоторым перекрытием. Это будет сплошной точечный шов. Такие швы чаще всего применяют при сварке встык как тонкого, так и толстого металла. В автомобильном кузове нет сплошных сварных швов. Это объясняется тем, что кузов должен сохранять некоторую «эластичность», чтобы уменьшить вероятность появления усталостных трещин в процессе его эксплуатации. Сплошные сварные швы имеют высокую жёсткость и не обеспечивают нужной эластичности кузова. Сплошной шов также склонен к короблению. Сплошным швом варят тогда, когда это действительно нужно. Например, при изготовлении бака для загородной бани, или при изготовлении металлоконструкций из стального уголка.
Конструкция точечного шва понятна из его названия ― это чередующиеся с определённым интервалом сварные точки. Интервал, в зависимости от поставленной задачи, может быть от нескольких миллиметров до нескольких сантиметров.
Все эти виды сварных швов можно делать на деталях, по-разному ориентированных в пространстве, а именно:
1. Горизонтальные, или «на полу»2. Горизонтальные же, но «на потолке»3. Вертикальные, или «на стене»Удобнее всего варить в положении «на полу». Да и качество сварки получается самым высоким. При сварке на «стене», и особенно, на «потолке», расплавленный металл стремится вытечь из сварочной ванны, ухудшая качество шва.
Подготовка металла к сварке
Перед тем, как начать варить металл, его нужно хорошенько очистить от любых загрязнений. К ним относится абсолютно всё, кроме самого металла:1. Ржавчина2. Краска, грунт, включая транспортировочный3. Антикоррозионные покрытия всех видов, включая жидкие консерванты4. Любая смазкаВсе эти загрязнения могут сделать сварку невозможной или как минимум некачественной. И вот почему:- Загрязнения не проводят электрический ток, и вы не сможете начать сварку.- В условиях большого тепловыделения, которое происходит в процессе сварки, некоторые загрязнения выделяют большое количество газов, которые «выдувают» жидкий металл из сварочной «ванны». Вместо соединения вы получаете «дыру», а жидкий металл разбрызгивается во все стороны и может привести к ожогам и пожару.- Газы, выделяемые загрязнениями, могут сделать сварной шов пористым, то есть некачественным.- Некоторые загрязнения горят и (или) выделяют много дыма. Может случиться пожар и (или) отравление продуктами горения. Много бед могут наделать жидкие автоконсерванты типа «мовиль», которые активно горят в процессе сварки порогов и лонжеронов. Поэтому при установке новой детали, например порога, или крыла, ставьте её необработанной. Свежие консерванты и антикоры содержат горючие растворители и моментально вспыхнут при первой же возможности.
Свариваемые участки металла должны быть по возможности плотно, без зазоров, прижатыми друг к другу. Делается это с помощью разного рода зажимов, или временным креплением на болтах, саморезах и так далее. Если этого не делать, то весьма вероятны сквозные прожоги краёв свариваемого металла. Особо это касается сварки встык тонкого металла. Если между краями имеется зазор, то, как уже отмечалось выше, имеется риск сделать его ещё больше.
Выбор величины сварочного тока
Если вы начинаете сварку впервые, есть смысл для начала потренироваться, но не на конкретном автомобиле, а на кусках тонкого чистого металла толщиной 0,8 мм и более, который есть у вас «под рукой». Но: 1. Не берите для опытов оцинкованный металл, так как испарения цинка ядовиты. 2. Не ведите сварку на ветру или сквозняке — защитный газ будет выдуваться из зоны сварки, что значительно ухудшит её качество или сделает её невозможной.Сварочный ток зависит от толщины свариваемого металла и для тонкого листа составляет 40–60 А. На регуляторах тока большинства полуавтоматов вы увидите градуировки в относительных единицах, и установить силу тока, например, 50 А, вам так просто не удастся. Для этого надо будет внимательно прочесть инструкцию, хотя для практической работы точное знание величины сварочного тока необязательно. Правильно выбран ток или нет, вы увидите по характеру сварного шва. По мере приобретения опыта вы сами будете знать, в каких положениях должны находиться регуляторы тока при сварке металлов той или иной толщины и в том или ином пространственном положении.
Теперь поговорим о регуляторах. В качестве примера возьмём итальянский полуавтомат «Helvi Panther 132».
У него имеется всего три регулятора, имеющих отношение к величине сварочного тока — два из них предназначены для ступенчатой регулировки — это положения «1» и «2» у одного , и «мин» и «макс» у другого, т.е. всего 4 значения сварочного тока. Третий регулятор — это плавный регулятор скорости подачи сварочной проволоки. Причём, скорость подачи проволоки увязана с величиной сварочного тока. Это значит, что полуавтомат автоматически изменяет величину сварочного тока при изменении скорости подачи проволоки. И наоборот, при переключении ступенчатых регуляторов тока автоматически изменяется скорость подачи проволоки. Например, для сварки тонкого кузовного металла оптимальными оказались следующие положения регуляторов: ступенчатые — «1» и «макс», плавный — примерно на делении 6 или 7. При сварке толстого металла, например, стального уголка с толщиной свариваемого металла около 4 мм, положения регуляторов оказались следующими: «2» и «макс», плавный — 7 или 8. На вашем полуавтомате может быть иная конфигурация регуляторов сварочного тока. Но суть останется той же.
Для начала не обязательно сразу сваривать куски металла между собой. Просто попробуйте аппарат в работе, нанося сварные точки на чистый металл. Для этого оденьте свой «хамелеон», поднесите горелку к металлу на расстояние 4-6мм. Рукоять сварочной горелки удобнее держать двумя руками. Для удобства можно опереть край газового сопла сварочной горелки на свариваемый металл. Затем нажмите клавишу. Немедленно загорится дуга. Через 3-4 секунды отпустите клавишу. Рассмотрите сварную точку.
Далее возможны варианты. Их можно перечислить в следующем порядке:
1. Сварочный ток мал. В этом случае расплавленный металл проволоки не растекается, как следует, а свариваемая деталь не проплавляется. У сварщиков это называется, нет «провара». В этом случае увеличиваем ток и повторяем попытку.2. Сварочный ток в норме. Расплавленный металл проволоки хорошо растекается и хорошо проплавляет свариваемый металл. На обратной стороне металла появляется небольшая капля.3. Сварочный ток велик. Сварная точка как бы «просела», а на обратной стороне металла повисла капля.4. Сварочный ток велик настолько, что в металле прожигается дыра. Значит, ток надо убавить. Тренируемся до тех пор, пока не будем получать красивую и правильную сварную точку. После тренировок можно приступать к опытам по свариванию кусков металла между собой.
Все проблемы можно условно поделить на две группы.
Проблемы, связанные с неправильным выбором режимов работы сварочного полуавтомата
К ним относятся:
Неправильный выбор величины сварочного токаПри чрезмерно большом сварочном токе возможны прожоги свариваемого металла. Другие признаки чрезмерного сварочного тока — образование большой капли металла на конце проволочного электрода, выходящего из медного наконечника сварочной горелки. Иногда эта капля намертво приваривается к медному наконечнику, образуя с ним единое целое. При попытке пустить сварочный аппарат проволока «стоит», а иногда ломается на выходе подающего устройства, перед входом в шланг. Сварка становится невозможной.
В этом случае нужно проделать ряд мероприятий:
Снять газовое сопло и плоским напильником со средней насечкой запилить торец медного наконечника. Опиловку делают до тех пор, пока полностью не освободят проволоку от «прихвата» к медному наконечнику. Иногда приходится спилить значительную часть наконечника, чтобы вызволить проволоку из «плена». Если вам не хочется тратить время на опиловку, вы можете вывернуть наконечник, не обращая внимания на сопротивление закручиваемой проволоки. Если проволока на выходе подающего устройства не сломалась, то после замены наконечника можно продолжить работу.Если проволока сломалась, образовав петлю на входе в подающий шланг, то действуем дальше:- Отводим прижимной ролик и кусачками перекусываем сварочную проволоку до входа в подающее устройство.- Вытягиваем кусок сварочной проволоки из шланга, действуя в направлении от сварочной горелки к бобине.- Далее заводим проволоку в подающий канал (как это делается, уже написано в предыдущих статьях), и продолжаем работу.
Неправильная регулировка прижима проволоки в подающем устройствеКак уже отмечалось выше, при «прихвате» сварочной проволоки в медном наконечнике она ломается на выходе подающего устройства. Это значит, что прижим сварочной проволоки в подающем устройстве слишком велик. Прижим должен быть отрегулирован так, чтобы при прихвате проволока проскальзывала, но не ломалась. Другая крайность — прижим слишком мал. В этих случаях также возможен прихват сварочной проволоки в наконечнике, хотя сварочный ток выбран правильно. Это происходит потому, что проволока из-за проскальзывания подается медленнее, чем плавится. В конце концов дуга начинает гореть на самом наконечнике, что и приводит к прихвату. Те же самые последствия имеет слишком малая скорость подачи проволоки.
Мал расход газаСварка получается пористой. Решение этой проблемы — увеличить расход газа регулировкой редуктора. Считается, что для сварочной проволоки диаметром 0,8 мм оптимальным будет расход газа 8-10 литров в минуту. В инструкциях по применению бытовых углекислотных полуавтоматов могут быть указаны другие цифры — например, 2-3 литра газа в минуту. Как показала практика, такого расхода явно недостаточно.
Проблемы, связанные с неисправностями сварочного полуавтомата
Неисправности полуавтомата редко бывают фатальными. Чаще всего изнашивался медный наконечник в сварочной горелке. В этом случае дуга горит нестабильно, слышны частые «щелчки», варить становится просто невозможно. Износ наконечника складывается из механического и электроэрозионного. Механический износ образуется за счет трения проволоки о наконечник. Дело усугубляется тем, что на сварочной проволоке имеется насечка, которую делает подающий ролик. Эта насечка работает подобно напильнику. Электрическая эрозия возникает вследствие того, что через медный наконечник, представляющий собой скользящий контакт, проходит электрический ток в десятки, а иногда и сотни ампер, и металл наконечника переносится на проходящую через него проволоку. Поэтому наконечник изнашивается довольно быстро. Внешне это выглядит так: отверстие в наконечнике становится овальным, и проволока как бы «болтается» в нем. Такой наконечник подлежит немедленной замене запасным.
Проблемы косвенного характера
Иногда в процессе сварочных работ не удается достичь приемлемого качества сварки. Всё говорит о том, что вроде бы неисправен полуавтомат — дуга горит неустойчиво, сварочная проволока прилипает к металлу, а провар получается плохим. Регулировки сварочного тока и скорости подачи проволоки почти ничего не меняют. Появляется мучительное желание разобрать аппарат и начать чинить его… Не торопитесь. Причина может оказаться на редкость банальной — в питающей полуавтомат электрической сети может оказаться пониженное напряжение.
too-bugsys.satu.kz
Как правильно варить авто. Как правильно варить. Kak-PravilnoDelat
Сварка кузова автомобиля своими руками.
Кузов является главной составляющей любого автомобиля, требующий тщательного ухода, ремонта и своевременной проверки. Одним из видов такого ремонта является проварка кузова, которую каждый может выполнить самостоятельно.
Чем варить.
Для сварки кузова своими руками лучше всего подойдет углекислотный полуавтомат, который варит проволокой или аппарат для сварочных работ неплавящимся электродом в среде защитного газа. Однако для сварки в гаражных условиях, как правило, используется углекислотный полуавтомат. Он наиболее универсален и доступен среди всех моделей сварочных аппаратов. Углекислотный полуавтомат позволяет варить листы от 0,8 миллиметров до 5 #8212; 6 миллиметров. Благодаря такому аппарату можно приварить заплаты на любые дырки, вварить новые кузовные детали (пороги, лонжероны, выправлять вмятины, крылья), которые недоступные изнутри.
Все это возможно благодаря газу, который используется в полуавтомате, – двуокись углерода (СО2). Под давлением двуокись углерода попадает в зону сварки, вытесняя при этом обычную воздушную среду, что защищает металл от лишнего окисления. Предотвращения окисления позволит сохранить частички металла в большем объеме, и в результате последний не сгорает, а лишь только плавится.
Если вместо двуокиси углерода использовать аргон, то сварить можно даже цветные металлы – алюминий, нержавейку и другие сплавы металлов. Только при этом обязательно необходимо использовать такую же сварочную проволоку #8212; из нержавейки или алюминия.
Как варить.
Итак, сварка кузова автомобиля своими руками осуществляется следующим образом.
1. Прежде, чем подключать полуавтомат, проверьте сеть на нагрузочную способность, то есть убедитесь в том, потянет ли ваша сеть в гараже нагрузку сварочного аппарата. Только после этого можно начинать готовить сварочный аппарат.
2. «Зарядите» углекислотный полуавтомат сварочной проволокой. Для этого вам необходимо снять газовое сопло сварочной горелки, затем с помощью ключа отвинтить ее медный наконечник, после этого отвести прижимной ролик с проволокой и установить требуемую полярность сварочного тока, то есть, например, при сварке флюсовой проволокой следует установить плюс на зажиме и минус на горелке. Если же используется обычная проволока, то полярность будет обратной: минус на зажиме, а плюс на горелке.
Теперь нужно завести руками конец проволоки на 10 #8212; 20 сантиметров в падающий канал и, удерживая проволоку от осыпания, подвести прижимной ролик. При этом обязательно нужно проследить, чтобы проволока попала в канавку на ведущем ролике.
Только после всех этих процедур можно подключить аппарат к сети и нажать на клавишу на рукоятке сварочной горелки. Изначально произойдет подача газа, и только потом будет включена подача проволоки и сварочного тока. Надеваем на проволоку необходимый медный наконечник, закручиваем его и устанавливаем газовое сопло.
3.Подключите углекислый газ. Для этого необходимо установить редуктор на баллон с углекислотой и соединить шлангом полуавтомат и редуктор.
Меры предосторожности.
При работе с аппаратом обязательно необходимо использовать сварочную маску и защитную одежду, так как соблюдение техники безопасности при работе со сварочными аппаратами является обязательным. Ведь можно испортить не только детали одежды, но и нанести вред своему здоровью. Ведь при попадании сварки на тело или глаза возникает ожог.
Технология сварки.
Лучше всего проваривать нужные места кузова через каждые 5 сантиметров стежками длиной 2 сантиметра. Такая варка будет более крепкой, нежели точечная.
При сварке стежками значительно увеличивается жесткость кузова и уменьшается его деформация в процессе дальнейшей эксплуатации, особенно при сильных нагрузках.
Замечу, что в кузове проваривается все кроме передней части, так как именно на нее нагрузка является минимальной. Однако в таких транспортных средствах, где на передней подвеске делается больший упор, другими словами: в том месте, где передние «лапы» крепятся к поперечной балке надо все же проварить. Пол же можно проварить с обеих сторон, главное – не забыть обработать сварные швы специальным грунтом. Кстати передняя часть авто, то есть капот и крылья обычно не провариваются, но тщательная обработка швов поддона, задней части и стоек является обязательно.
Только после этой обработки можно собрать автомобиль и прикрутить на свои места все панели и сиденья.
Сварочные работы (видео)
Рекомендую прочитать:
Сварка кузова автомобиля своими руками
Всем хорошо известно — кузов главный элемент каждого автомобиля, требующий тщательного специального ухода, своевременной диагностики и ремонта. Сварка один из его видов. Многие автолюбители делают такой ремонт в своем гараже самостоятельно. Сварка кузова автомобиля своими руками возможна при наличии специального оборудования.
Сварочный аппарат для ремонта
Неискушенный автолюбитель, который ни разу не сталкивался со сварочными работами, может предположить, что для сварки кузова авто подойдет простой сварочный аппарат, работающий на переменном токе. Это не так. Таким аппаратом нельзя добиться качественного шва на автомобильном кузове. Весьма проблематично подобраться к некоторым его местам с электродом. Сварочным аппаратом переменного тока хорошо приваривать железо толщиной больше 6 мм.
Толщина металла кузова автомобиля 0,8-1 мм, чтобы качественно производить на нем сварочные работы, а не прожигать насквозь, вам понадобится углекислотный автомат. Научиться работать со сварочным аппаратом переменного тока, гораздо сложнее, чем варить при помощи углекислотного полуавтомата. Сварка на нем производится проволокой, которая автоматически подается в зону сварки, или вольфрамовым электродом, в отличие от проволоки, он не плавится в среде защитного газа.
Углекислотный полуавтомат — самый популярный сварочный аппарат, который применяют в автосервисах и гаражах при ремонте кузовов автомобилей самостоятельно. На полуавтомате можно производить сварочные работы на стальном листе толщиной от 0,8 до 6 мм. Шов сварки получается эстетичным и качественным. Стоит отметить, что напряжение металла в зоне, расположенной около шва, исключается.
Если углекислый газ в полуавтомате заменить на аргон, то появится возможность производить сварочные работы с цветными металлами.
Углекислотный полуавтомат — самый подходящий сварочный аппарат для кузовных работ своими руками.
Готовим кузовной металл
Ремонт кузова, как и любую работу, начинают с подготовки. Проблемные места кузова и детали, на которых будете производить сварочные работы, тщательно очищаете от грязи, ржавчины, краски, масла и других загрязнений.
Достоинства полуавтоматической сварки заключаются в автоматической подаче плавящейся проволоки, которая служит электродом высокой скорости сваривания тонких металлических листов. Сварной шов, полученный после сварки углекислотным полуавтоматом, отличается повышенным внешним и механическим качеством. При выполнении работ снижается деформация металла и расход материалов.
Сварка кузова автомобиля своими руками может выполняться сплошным и прерывистым швом. Это зависит от доступности деталей, их конструктивного назначения в кузове, толщины.
Прерывистый шов на тонколистовом металле можете применять, если между соединяемыми элементами существует большой зазор. Это предотвращает детали от прожога. Детали, соединенные встык, провариваете сплошным швом.
Для уменьшения передачи тепла металлическим листам кузова ток и сварочную проволоку подавайте периодически. Время работы сварки и паузы зависит от толщины деталей и величины зазора между свариваемыми элементами. Сварочная ванна охлаждается за время перерыва, тем самым устраняется возможность прожога деталей.
Как варить
Перед началом сварочных работ надо проверить электрическую сеть в гараже. Вы должны быть уверенными, что она выдержит нагрузку углекислотного сварочного полуавтомата. Если все в порядке, вы можете начинать подготовку к сварочным работам.
Произведите зарядку полуавтомата сварочной проволокой. Со сварочной горелки снимаете газовое сопло, ключом отвинчиваете ее медный наконечник, устанавливаете нужную полярность тока, для этого отведите в сторону прижимной ролик со сварочной проволокой.
Если вы проводите сварочные работы с помощью флюсовой проволоки, минус устанавливаете на горелке, а на зажиме плюс. При использовании простой проволоки полярность устанавливается наоборот. Плюс будет на горелке, а минус установите на зажиме.
Заводите 10-20 см проволоки в подающий канал и устанавливаете прижимной ролик на место, старайтесь, чтобы проволока при выполнении этих манипуляций, не осыпалась. Проволока должна находиться в ложбинке на ведущем ролике.
Выполнив все эти подготовительные действия, подключаете углекислотный полуавтомат к сети, нажмите клавишу. Она расположена на ручке горелки. Первой включится подача газа, а затем тока и сварочной проволоки. Подберите требуемый медный наконечник, наденьте его на проволоку, установите газовое сопло.
При кузовных сварочных работах проваривают все его части, исключение — передняя часть, так как выпадающая на нее нагрузка минимальна. Пол кузова провариваете с обеих сторон, затем швы обрабатываете специальным грунтом. Капот и крылья не проваривают.
Имея углекислотный аппарат и желание провести сварные работы на своем автомобиле, смело приступайте к ним, старайтесь использовать советы, которые узнали в статье.
Сварка кузова автомобиля своими руками
Кузов легкового автомобиля является его несущей частью, поэтому очень важно поддерживать его состояние в надлежащих условиях. Одним из многочисленных способов его ремонта является сварка. Выполнить сварочные работы своими руками непросто, для этого нужны специфические навыки. Тем не менее, если у вас есть углекислотный полуавтомат, варящий проволокой, задача не является невыполнимой.
Потребность в сварке авто возникает у многих автомобилистов, которые эксплуатируют своих железных коней продолжительное время. С помощью сварочного аппарата можно приварить заплатку на кузов, приварить нужный элемент кузова и даже вытянуть вмятину. Наиболее прогрессивной на сегодняшний день считается технология аргонодуговой сварки неплавящимся электродом, позволяющая кроме сварки стальных поверхностей выполнять сварку алюминиевых кузовов благодаря работе в среде инертного газа.
Что понадобится для сварки авто своими руками? Технология сварочных работ
Для самостоятельной сварки авто понадобится:- сварочный аппарат;
- баллон с углекислотой;
- проволока для сварки;
- средства защиты: маска сварщика, защитные перчатки.
Принцип работы сварочного полуавтомата следующий: двуокись углерода подается к месту сварки под давлением, вытесняя воздух и защищая металлическую поверхность от окисления. Металл при этом не сгорает, а всего лишь плавится, что позволяет свариваемым элементам надежно крепиться между собой. Технология аргонодуговой сварки отличается лишь тем, что сварка происходит в среде аргона, а не двуокиси углерода. При этом металл проволоки должен быть идентичный свариваемому металлу. Это может быть алюминий, бронза, медь и другие цветные металлы. Некоторые народные умельцы даже делают самодельную аргонодуговую сварку своими руками.
При выполнении сварочных работ должна строго соблюдаться техника безопасности. Если вы никогда не пользовались сварочным аппаратом, рекомендуем посмотреть уроки сварочных работ на видео. Также самоучитель по сварочным работам понадобится тем, кто никогда не занимался аргонодуговой сваркой своими руками.
Какие элементы кузова чаще всего нуждаются в сварочных работах?
Для большинства отечественных автомобилей срок беспроблемной эксплуатации кузова лежит в пределах 10 лет, а иномарок – до 15 лет. Различные климатические условия в разных регионах и характер езды водителя сказываются на том, что коррозия может возникать в различных местах. Тем не менее, некоторые элементы кузова больше подвержены преждевременному разрушению. Это те места, в которых скапливается влага:- пороги;
- колесные крылья;
- пол багажника, особенно углубление под запаску;
- передок;
- днище.
Способы сварки кузова автомобиля своими руками
Самый дешевый способ сварки – с помощью электродов. Однако после нее остаются очень грубые швы, поэтому для кузовных работ она фактически не используется. Кроме того, электродное сварочное оборудование очень громоздкое, что не позволит сварщику добраться до многих мест, нуждающихся в починке.
Наиболее распространена сейчас сварка кузова автомобиля полуавтоматом или, другими словами, инвертором. Инверторный полуавтомат отличается от обычного тем, что может работать при пониженных напряжениях в сети. Он несколько дороже, но надежней в работе.
Сварка производится с помощью проволоки. Полуавтомат позволяет сваривать металл толщиной 0,5-6 мм. Качество шва при сварке авто полуавтоматом получается на порядок лучше, при сварке электродами, а навыков и умений сварщика нужно меньше, поскольку не потребуется постоянно поддерживать дугу. Несмотря на это, работу сварочным полуавтоматом или инвертором для начинающих лучше предварительно посмотреть на видео.
Подготовка к самостоятельной сварке кузова автомобиля инвертором
Самое первое, чем необходимо заняться – это проверить, выдержит ли повышенную нагрузку от сварочного аппарата электрическая сеть. Для этого можно включить несколько достаточно мощных устройств (электроплитка, утюг и т.п. суммарно на 3-4 кВт) в сеть и замерять напряжение в ней. Если напряжение близкое к номинальному, можно пользоваться обычным полуавтоматом, если упало до 200-210 В – использовать можно инверторный полуавтомат, если упало еще ниже – к сожалению, от сварочных работ своими руками придется отказаться.
Итак, мы определили что электрическая сеть выдержит нагрузку. Теперь нужно провести подготовку поверхностей к сварке. Перед выполнением сварочных работ самостоятельно все проблемные места должны быть тщательно вымыты, обезжирены и зачищены от ржавчины.
Технология сварочных работ для начинающих. Видео о сварке кузова своими руками
Для соединения листов металла используется сварка сплошным или прерывистым швом. Сплошной шов используется, если соединяемые элементы кузова располагаются встык, а прерывистый – при наличии большого зазора между листами. Чтобы прерывистый шов был прочный, его следует варить стежками по 20 мм через каждые 50 мм поверхности.
Чтобы не пережечь металл, следует использовать периодическую подачу тока и проволоки. Величина периода определяется толщиной металла и размером зазора между свариваемыми поверхностями.
Сварка кузова авто своими руками, будь то ВАЗ 2109 или Toyota Camry, производится в следующей последовательности:- заряжаем полуавтомат сварочной проволокой;
- устанавливаем нужную полярность тока. Для проволоки с флюсом минус ставится на горелке, а плюс – на зажиме. Для обычной проволоки – наоборот;
- подключаем подачу углекислого газа, соединив шлангом баллон и инвертор через редуктор;
- подключаем полуавтомат к сети и нажимаем рычаг на ручке горелки. Произойдет подача газа, после чего включится подача тока и сварочной проволоки;
- на проволоку необходимо надеть подходящий медный наконечник и установить газовое сопло;
- можно начинать самостоятельную сварку кузова авто;
Для аргонодуговой сварки процесс происходит в той же последовательности, единственное – вместо баллона с углекислотой берется баллон с аргоном. Однако не помешает посмотреть обучение аргонодуговой сварке алюминия на видео.
Ремонт днища автомобиля своими руками с помощью сварки
Неординарной задачей является сварка и ремонт днища автомобиля своими руками. Необходимо понимать, что кроме ровных швов необходимо обеспечить нужный температурный режим. Если нужна заплатка на днище, то ее толщина должна быть порядка 2 мм. Слой металла должен располагаться при сварке равномерно. Если проконтролировать равномерность тяжело, лучше воспользоваться помощью товарища. После заварки заплатки ее края нужно обточить и загрунтовать.
Если днище деформируется, вмятину следует убирать киянкой. У отечественных автомобилей днище – одно из наиболее уязвимых мест, поэтому его состояние необходимо регулярно проверять, иначе понадобится замена днища на ВАЗ 2110, ВАЗ 2109, ВАЗ 2106, Ниве и т.д. Без просмотра видео этот сложный процесс выполнять самостоятельно не рекомендуется.
Источники: http://autoepoch.ru/remont-i-obsluzhivanie-avto/svarka-kuzova-avtomobilya-svoimi-rukami.html, http://auto-wiki.ru/svarka-kuzova-avtomobilya-svoimi-rukami/, http://www.mv-avto.ru/svarka-kuzova-avtomobilya-svoimi-rukami.html
Сварка кузова автомобиля своими руками.
Кузов является главной составляющей любого автомобиля, требующий тщательного ухода, ремонта и своевременной проверки. Одним из видов такого ремонта является проварка кузова, которую каждый может выполнить самостоятельно.
Чем варить.
Для сварки кузова своими руками лучше всего подойдет углекислотный полуавтомат, который варит проволокой или аппарат для сварочных работ неплавящимся электродом в среде защитного газа. Однако для сварки в гаражных условиях, как правило, используется углекислотный полуавтомат. Он наиболее универсален и доступен среди всех моделей сварочных аппаратов. Углекислотный полуавтомат позволяет варить листы от 0,8 миллиметров до 5 #8212; 6 миллиметров. Благодаря такому аппарату можно приварить заплаты на любые дырки, вварить новые кузовные детали (пороги, лонжероны, выправлять вмятины, крылья), которые недоступные изнутри.
Все это возможно благодаря газу, который используется в полуавтомате, – двуокись углерода (СО2). Под давлением двуокись углерода попадает в зону сварки, вытесняя при этом обычную воздушную среду, что защищает металл от лишнего окисления. Предотвращения окисления позволит сохранить частички металла в большем объеме, и в результате последний не сгорает, а лишь только плавится.
Если вместо двуокиси углерода использовать аргон, то сварить можно даже цветные металлы – алюминий, нержавейку и другие сплавы металлов. Только при этом обязательно необходимо использовать такую же сварочную проволоку #8212; из нержавейки или алюминия.
Как варить.
Итак, сварка кузова автомобиля своими руками осуществляется следующим образом.
1. Прежде, чем подключать полуавтомат, проверьте сеть на нагрузочную способность, то есть убедитесь в том, потянет ли ваша сеть в гараже нагрузку сварочного аппарата. Только после этого можно начинать готовить сварочный аппарат.
2. «Зарядите» углекислотный полуавтомат сварочной проволокой. Для этого вам необходимо снять газовое сопло сварочной горелки, затем с помощью ключа отвинтить ее медный наконечник, после этого отвести прижимной ролик с проволокой и установить требуемую полярность сварочного тока, то есть, например, при сварке флюсовой проволокой следует установить плюс на зажиме и минус на горелке. Если же используется обычная проволока, то полярность будет обратной: минус на зажиме, а плюс на горелке.
Теперь нужно завести руками конец проволоки на 10 #8212; 20 сантиметров в падающий канал и, удерживая проволоку от осыпания, подвести прижимной ролик. При этом обязательно нужно проследить, чтобы проволока попала в канавку на ведущем ролике.
Только после всех этих процедур можно подключить аппарат к сети и нажать на клавишу на рукоятке сварочной горелки. Изначально произойдет подача газа, и только потом будет включена подача проволоки и сварочного тока. Надеваем на проволоку необходимый медный наконечник, закручиваем его и устанавливаем газовое сопло.
3.Подключите углекислый газ. Для этого необходимо установить редуктор на баллон с углекислотой и соединить шлангом полуавтомат и редуктор.
Меры предосторожности.
При работе с аппаратом обязательно необходимо использовать сварочную маску и защитную одежду, так как соблюдение техники безопасности при работе со сварочными аппаратами является обязательным. Ведь можно испортить не только детали одежды, но и нанести вред своему здоровью. Ведь при попадании сварки на тело или глаза возникает ожог.
Технология сварки.
Лучше всего проваривать нужные места кузова через каждые 5 сантиметров стежками длиной 2 сантиметра. Такая варка будет более крепкой, нежели точечная.
При сварке стежками значительно увеличивается жесткость кузова и уменьшается его деформация в процессе дальнейшей эксплуатации, особенно при сильных нагрузках.
Замечу, что в кузове проваривается все кроме передней части, так как именно на нее нагрузка является минимальной. Однако в таких транспортных средствах, где на передней подвеске делается больший упор, другими словами: в том месте, где передние «лапы» крепятся к поперечной балке надо все же проварить. Пол же можно проварить с обеих сторон, главное – не забыть обработать сварные швы специальным грунтом. Кстати передняя часть авто, то есть капот и крылья обычно не провариваются, но тщательная обработка швов поддона, задней части и стоек является обязательно.
Только после этой обработки можно собрать автомобиль и прикрутить на свои места все панели и сиденья.
Сварочные работы (видео)
Рекомендую прочитать:
Сварка кузова автомобиля своими руками
Всем хорошо известно — кузов главный элемент каждого автомобиля, требующий тщательного специального ухода, своевременной диагностики и ремонта. Сварка один из его видов. Многие автолюбители делают такой ремонт в своем гараже самостоятельно. Сварка кузова автомобиля своими руками возможна при наличии специального оборудования.
Сварочный аппарат для ремонта
Неискушенный автолюбитель, который ни разу не сталкивался со сварочными работами, может предположить, что для сварки кузова авто подойдет простой сварочный аппарат, работающий на переменном токе. Это не так. Таким аппаратом нельзя добиться качественного шва на автомобильном кузове. Весьма проблематично подобраться к некоторым его местам с электродом. Сварочным аппаратом переменного тока хорошо приваривать железо толщиной больше 6 мм.
Толщина металла кузова автомобиля 0,8-1 мм, чтобы качественно производить на нем сварочные работы, а не прожигать насквозь, вам понадобится углекислотный автомат. Научиться работать со сварочным аппаратом переменного тока, гораздо сложнее, чем варить при помощи углекислотного полуавтомата. Сварка на нем производится проволокой, которая автоматически подается в зону сварки, или вольфрамовым электродом, в отличие от проволоки, он не плавится в среде защитного газа.
Углекислотный полуавтомат — самый популярный сварочный аппарат, который применяют в автосервисах и гаражах при ремонте кузовов автомобилей самостоятельно. На полуавтомате можно производить сварочные работы на стальном листе толщиной от 0,8 до 6 мм. Шов сварки получается эстетичным и качественным. Стоит отметить, что напряжение металла в зоне, расположенной около шва, исключается.
Если углекислый газ в полуавтомате заменить на аргон, то появится возможность производить сварочные работы с цветными металлами.
Углекислотный полуавтомат — самый подходящий сварочный аппарат для кузовных работ своими руками.
Готовим кузовной металл
Ремонт кузова, как и любую работу, начинают с подготовки. Проблемные места кузова и детали, на которых будете производить сварочные работы, тщательно очищаете от грязи, ржавчины, краски, масла и других загрязнений.
Достоинства полуавтоматической сварки заключаются в автоматической подаче плавящейся проволоки, которая служит электродом высокой скорости сваривания тонких металлических листов. Сварной шов, полученный после сварки углекислотным полуавтоматом, отличается повышенным внешним и механическим качеством. При выполнении работ снижается деформация металла и расход материалов.
Сварка кузова автомобиля своими руками может выполняться сплошным и прерывистым швом. Это зависит от доступности деталей, их конструктивного назначения в кузове, толщины.
Прерывистый шов на тонколистовом металле можете применять, если между соединяемыми элементами существует большой зазор. Это предотвращает детали от прожога. Детали, соединенные встык, провариваете сплошным швом.
Для уменьшения передачи тепла металлическим листам кузова ток и сварочную проволоку подавайте периодически. Время работы сварки и паузы зависит от толщины деталей и величины зазора между свариваемыми элементами. Сварочная ванна охлаждается за время перерыва, тем самым устраняется возможность прожога деталей.
Как варить
Перед началом сварочных работ надо проверить электрическую сеть в гараже. Вы должны быть уверенными, что она выдержит нагрузку углекислотного сварочного полуавтомата. Если все в порядке, вы можете начинать подготовку к сварочным работам.
Произведите зарядку полуавтомата сварочной проволокой. Со сварочной горелки снимаете газовое сопло, ключом отвинчиваете ее медный наконечник, устанавливаете нужную полярность тока, для этого отведите в сторону прижимной ролик со сварочной проволокой.
Если вы проводите сварочные работы с помощью флюсовой проволоки, минус устанавливаете на горелке, а на зажиме плюс. При использовании простой проволоки полярность устанавливается наоборот. Плюс будет на горелке, а минус установите на зажиме.
Заводите 10-20 см проволоки в подающий канал и устанавливаете прижимной ролик на место, старайтесь, чтобы проволока при выполнении этих манипуляций, не осыпалась. Проволока должна находиться в ложбинке на ведущем ролике.
Выполнив все эти подготовительные действия, подключаете углекислотный полуавтомат к сети, нажмите клавишу. Она расположена на ручке горелки. Первой включится подача газа, а затем тока и сварочной проволоки. Подберите требуемый медный наконечник, наденьте его на проволоку, установите газовое сопло.
При кузовных сварочных работах проваривают все его части, исключение — передняя часть, так как выпадающая на нее нагрузка минимальна. Пол кузова провариваете с обеих сторон, затем швы обрабатываете специальным грунтом. Капот и крылья не проваривают.
Имея углекислотный аппарат и желание провести сварные работы на своем автомобиле, смело приступайте к ним, старайтесь использовать советы, которые узнали в статье.
Сварка кузова автомобиля своими руками
Кузов легкового автомобиля является его несущей частью, поэтому очень важно поддерживать его состояние в надлежащих условиях. Одним из многочисленных способов его ремонта является сварка. Выполнить сварочные работы своими руками непросто, для этого нужны специфические навыки. Тем не менее, если у вас есть углекислотный полуавтомат, варящий проволокой, задача не является невыполнимой.
Потребность в сварке авто возникает у многих автомобилистов, которые эксплуатируют своих железных коней продолжительное время. С помощью сварочного аппарата можно приварить заплатку на кузов, приварить нужный элемент кузова и даже вытянуть вмятину. Наиболее прогрессивной на сегодняшний день считается технология аргонодуговой сварки неплавящимся электродом, позволяющая кроме сварки стальных поверхностей выполнять сварку алюминиевых кузовов благодаря работе в среде инертного газа.
Что понадобится для сварки авто своими руками? Технология сварочных работ
Для самостоятельной сварки авто понадобится:- сварочный аппарат;
- баллон с углекислотой;
- проволока для сварки;
- средства защиты: маска сварщика, защитные перчатки.
Принцип работы сварочного полуавтомата следующий: двуокись углерода подается к месту сварки под давлением, вытесняя воздух и защищая металлическую поверхность от окисления. Металл при этом не сгорает, а всего лишь плавится, что позволяет свариваемым элементам надежно крепиться между собой. Технология аргонодуговой сварки отличается лишь тем, что сварка происходит в среде аргона, а не двуокиси углерода. При этом металл проволоки должен быть идентичный свариваемому металлу. Это может быть алюминий, бронза, медь и другие цветные металлы. Некоторые народные умельцы даже делают самодельную аргонодуговую сварку своими руками.
При выполнении сварочных работ должна строго соблюдаться техника безопасности. Если вы никогда не пользовались сварочным аппаратом, рекомендуем посмотреть уроки сварочных работ на видео. Также самоучитель по сварочным работам понадобится тем, кто никогда не занимался аргонодуговой сваркой своими руками.
Какие элементы кузова чаще всего нуждаются в сварочных работах?
Для большинства отечественных автомобилей срок беспроблемной эксплуатации кузова лежит в пределах 10 лет, а иномарок – до 15 лет. Различные климатические условия в разных регионах и характер езды водителя сказываются на том, что коррозия может возникать в различных местах. Тем не менее, некоторые элементы кузова больше подвержены преждевременному разрушению. Это те места, в которых скапливается влага:- пороги;
- колесные крылья;
- пол багажника, особенно углубление под запаску;
- передок;
- днище.
Способы сварки кузова автомобиля своими руками
Самый дешевый способ сварки – с помощью электродов. Однако после нее остаются очень грубые швы, поэтому для кузовных работ она фактически не используется. Кроме того, электродное сварочное оборудование очень громоздкое, что не позволит сварщику добраться до многих мест, нуждающихся в починке.
Наиболее распространена сейчас сварка кузова автомобиля полуавтоматом или, другими словами, инвертором. Инверторный полуавтомат отличается от обычного тем, что может работать при пониженных напряжениях в сети. Он несколько дороже, но надежней в работе.
Сварка производится с помощью проволоки. Полуавтомат позволяет сваривать металл толщиной 0,5-6 мм. Качество шва при сварке авто полуавтоматом получается на порядок лучше, при сварке электродами, а навыков и умений сварщика нужно меньше, поскольку не потребуется постоянно поддерживать дугу. Несмотря на это, работу сварочным полуавтоматом или инвертором для начинающих лучше предварительно посмотреть на видео.
Подготовка к самостоятельной сварке кузова автомобиля инвертором
Самое первое, чем необходимо заняться – это проверить, выдержит ли повышенную нагрузку от сварочного аппарата электрическая сеть. Для этого можно включить несколько достаточно мощных устройств (электроплитка, утюг и т.п. суммарно на 3-4 кВт) в сеть и замерять напряжение в ней. Если напряжение близкое к номинальному, можно пользоваться обычным полуавтоматом, если упало до 200-210 В – использовать можно инверторный полуавтомат, если упало еще ниже – к сожалению, от сварочных работ своими руками придется отказаться.
Итак, мы определили что электрическая сеть выдержит нагрузку. Теперь нужно провести подготовку поверхностей к сварке. Перед выполнением сварочных работ самостоятельно все проблемные места должны быть тщательно вымыты, обезжирены и зачищены от ржавчины.
Технология сварочных работ для начинающих. Видео о сварке кузова своими руками
Для соединения листов металла используется сварка сплошным или прерывистым швом. Сплошной шов используется, если соединяемые элементы кузова располагаются встык, а прерывистый – при наличии большого зазора между листами. Чтобы прерывистый шов был прочный, его следует варить стежками по 20 мм через каждые 50 мм поверхности.
Чтобы не пережечь металл, следует использовать периодическую подачу тока и проволоки. Величина периода определяется толщиной металла и размером зазора между свариваемыми поверхностями.
Сварка кузова авто своими руками, будь то ВАЗ 2109 или Toyota Camry, производится в следующей последовательности:- заряжаем полуавтомат сварочной проволокой;
- устанавливаем нужную полярность тока. Для проволоки с флюсом минус ставится на горелке, а плюс – на зажиме. Для обычной проволоки – наоборот;
- подключаем подачу углекислого газа, соединив шлангом баллон и инвертор через редуктор;
- подключаем полуавтомат к сети и нажимаем рычаг на ручке горелки. Произойдет подача газа, после чего включится подача тока и сварочной проволоки;
- на проволоку необходимо надеть подходящий медный наконечник и установить газовое сопло;
- можно начинать самостоятельную сварку кузова авто;
Для аргонодуговой сварки процесс происходит в той же последовательности, единственное – вместо баллона с углекислотой берется баллон с аргоном. Однако не помешает посмотреть обучение аргонодуговой сварке алюминия на видео.
Ремонт днища автомобиля своими руками с помощью сварки
Неординарной задачей является сварка и ремонт днища автомобиля своими руками. Необходимо понимать, что кроме ровных швов необходимо обеспечить нужный температурный режим. Если нужна заплатка на днище, то ее толщина должна быть порядка 2 мм. Слой металла должен располагаться при сварке равномерно. Если проконтролировать равномерность тяжело, лучше воспользоваться помощью товарища. После заварки заплатки ее края нужно обточить и загрунтовать.
Если днище деформируется, вмятину следует убирать киянкой. У отечественных автомобилей днище – одно из наиболее уязвимых мест, поэтому его состояние необходимо регулярно проверять, иначе понадобится замена днища на ВАЗ 2110, ВАЗ 2109, ВАЗ 2106, Ниве и т.д. Без просмотра видео этот сложный процесс выполнять самостоятельно не рекомендуется.
Источники: http://autoepoch.ru/remont-i-obsluzhivanie-avto/svarka-kuzova-avtomobilya-svoimi-rukami.html, http://auto-wiki.ru/svarka-kuzova-avtomobilya-svoimi-rukami/, http://www.mv-avto.ru/svarka-kuzova-avtomobilya-svoimi-rukami.html
Комментариев пока нет!
www.kakdelat-pravilno.ru
Как правильно варить авто полуавтоматом видео – Telegraph
Как правильно варить авто полуавтоматом видеоСварка полуавтоматом для начинающих видео – легко и просто
=== Скачать файл ===
Эффективная сварка кузова машины: рекомендации автосварщика
Уроки по сварке полуавтоматом для начинающих
Подержанные машины при неправильном уходе покрываются коррозией. Иногда, если вовремя не устранить эту проблему, требуется полная замена отдельных частей кузова. При этом без сварочных работ не обойтись. А сварка кузова автомобиля своими руками требует навыков и хотя бы небольшого опыта. Для сварных работ с автомобильным кузовом наиболее приемлемым вариантом является использование полуавтоматического сварочного аппарата. Это позволяет работать с любой толщиной материала: В этот интервал укладываются как, например, более тонкие крылья, так и мощные лонжероны. Разные узлы и варианты ремонта машины с использованием сварочных работ предполагают отличающийся подход для сопряжения новых вставок со старым кузовом. Рассмотрим три основных способа установки металлических латок. Сварка кузова автомобиля полуавтоматом чаще всего проводится с помощью стыкового соединения. Таким способом не создаются дополнительные ненужные утолщения на корпусе. Используется этот метод при вваривании заплаток или небольших вставок, не подвергающихся большому усилию на разрыв. Если толщина листа до 2 мм, то можно обойтись без фасок. Такой способ сопряжения требует более кропотливой подгонки ввариваемой детали и подготовленного участка корпуса авто. Зазоры необходимо свести к минимуму, а в идеале нужно обойтись без них. Способ применяется обычно для лицевых наружных элементов. Работа проводится с применением сплошного точечного шва. Качественный результат не нуждается в трудоемкой рихтовке и длительной зачистке. Иногда хватает шпатлевки и затирки шва. Более толстые листы железа легче поддаются сварке, также они могут быть проварены сплошным точечным швом. Тонкий лист варить тяжелее. Такое соединение наиболее простое и поэтому получило большое распространение среди автомобильных сварщиков. Так, один из кусков металла накладывается на другой, при этом полностью перекрывается отверстие, которое надо залатать. Такой способ является скорее разновидностью нахлестного соединения. При этом он схож с точечной сваркой. Его активно используют в автомобильной сварке. Например, он применяется для установки новых крыльев, усилительных накладок на каркас кузова. Не смотря на способы сопряжений, в каждом случае технология сварки полуавтоматом предполагает использование различных типов швов. Есть три популярных варианта швов:. Каждый из них может накладываться в любом из способов сопряжений, как при нахлестах, так и при стыковых соединениях. Такой шов представляет собой периодическое чередование сплошных участков и незалитых металлом разрывов. Интервалы свободные от заливки исполнитель подбирает самостоятельно. В этом случае уменьшается перегрев листов, что способствует незменению прочностных физических свойств стального сплава, из которого выполнены сочетаемые части. Такой способ практически не имеет применения в автомобильной конструкции. Хотя он может использоваться практически с любой толщиной металла. Также могут возникнуть усталостные трещины во время эксплуатации машины. Название говорит само за себя. Сварка полуавтоматом и присоединение листов метала проводится с помощью сварных точек, которые распределяются вдоль линии сопряжения через заданный интервал. Расстояние между такими точками задается из технологической необходимости и может быть от нескольких сантиметров до нескольких миллиметров. При таком положении шов заливается полностью, заполняя все пустоты и щели. Менее удобный вариант вертикальных работ. В этом случае необходимо следить за тем, чтобы металл не стекал по шву. При таком положении шов получается под сопрягающимися элементами и постоянно стремится вытечь вниз. Поэтому нужно иметь навык работы в таком положении, чтобы не ухудшить качество сварки. До начала любых сварных работ, понадобится приготовить поверхности. Для этого проводится чистка от всех видов загрязнений:. Наличие таких веществ может снизить качество накладываемого шва или полностью препятствовать прохождению тока по цепи. Для этого используются различные зажимы и фиксаторы. Также допускается временные крепления болтами или саморезами. Для начинающих сварщиков, которые не работали с тонкими листами меньше 1 мм, желательно потренироваться не на рабочих поверхностях автомобиля, а провести экспериментальную сварку ненужных тонких кусков. Величина сварочного тока находится в прямой зависимости от толщины металла. Для листов небольшой толщины понадобится установить ток в диапазоне А. Большинство регуляторов силы тока на полуавтоматах имеет не абсолютную градуировку, а относительную. Поэтому точный показатель тока необходимо будет проверить по инструкции. Правильность выбранного тока покажет качество сварного шва. Разное напряжение в электрической сети влияет на выходные параметры устройства. Поэтому настройка аппарата проводится в большей степени путем экспериментального подбора положений регулировочных ручек. Примером может послужить полуавтоматический аппарат Helvi Panther На нем установлены три регулятора, влияющие на параметр тока. Два тумблера имеют лишь по два положения: Третий плавно регулирует подачу проволоки. И скорость, при которой подается проволока, зависит от величины тока. Это значит, что аппарат самостоятельно регулирует ток в зависимости от подачи проволоки. В качестве примера можно дать настройки этого полуавтомата для разных толщин свариваемого металла. Толстые листы лучше пробовать на установке: При работе с полуавтоматом могут быть различные результаты сварки. В зависимости от силы тока можно получить такие итоги:. Ток слишком мал, поэтому не происходит растекания металла по поверхности, а также деталь не прогревается, что ухудшает сопряжение. Ток правильно отрегулирован, металл достаточно расплывается и заметен прогрев свариваемой детали. С обратной стороны листа заметна небольшая металлическая капля. Ток больше допустимого значения. На другой стороне явная крупная капля расплавленного металла. Существенное превышение допустимого тока до такой степени, что образуются сквозные прожоги. Требуется значительное снижение силы тока до появления небольшой капли без прожигания. Не все работы проводятся в штатном режиме. Из-за ошибок в эксплуатации или неисправного оборудования могут возникать нештатные ситуации. Когда установлен слишком большой ток, то в металле образуются прожоги. Также может образоваться капля из расплавленной проволоки, которая выступает из медного наконечника. Если такая ситуация произошла, то дополнительная подача проволоки может привести к обрыву при выходе ее из подающего устройства. Если блокируется проход проволоки через медный наконечник, то происходит ее поломка в подающем механизме. Это свидетельствует о слишком большом прижимном усилии. При правильной регулировке проволока проскальзывает, а не ломается. Это событие свидетельствует об обратном — прижимное усилие недостаточно фиксирует проволоку. В такой ситуации необходимо правильно отрегулировать на редукторе. Можно ориентироваться на примерный расход литров в минуту при диаметре проволоки 0,8 мм. Хотя в инструкции по эксплуатации полуавтоматов предлагают ставить до 3 литров, но на практике этого недостаточно. Пожалуйста, введите ответ цифрами: Меню Перейти к контенту. Задать вопрос О проекте Все статьи. Как варить кузов полуавтоматом Содержание 1 Способы соединения элементов при автомобильной сварке 1. Убираем царапины на машине своими руками. Результат сварки с разным током. Принцип работы дроссельной заслонки и ее регулировка. Оставить комментарий Отменить ответ Пожалуйста, введите ответ цифрами: Ремонт и обслуживание Двигатель Кузов Подвеска и рулевое Салон Система охлаждения Топливная система Тормозная система Трансмиссия Шины и диски Электрооборудование Авто FAQ Выбор и покупка авто ПДД, штрафы, документы Права и вождение Тюнинг и доп. Выделите ее мышкой и нажмите: Копирование материалов без указания активной обратной ссылки запрещено.
Место встречи изменить
Каким узлом вязать сеть из лески
Схема бани с комнатой отдыха
Сколько километров от джубги до анапы
Уровень шума в детском саду норматив
Где обучиться дизайну
Как самому восстановить систему
Сколько стоит подушка на сиденье мерседес актрос
Структура бюджетної системи визначається
Приказ мо рф о ношении военной формы
Настенный декор своими руками
Инструкция двигателя д8э
Изменение свойств атомов в периодах
Windows 7 как обновить vga
Волгофарм официальный сайт волгоград каталог товаров
Ауди а8 д4 характеристики
Сталкер золотой обоз карта тайников
Правонарушение понятие виды состав
Расписание цав самара
Опоясывающий лишай заразен или нет
telegra.ph
Как варить кузов полуавтоматом » Авторемонт
Подержанные автомобили при неправильном уходе покрываются коррозией. Время от времени, в случае если своевременно не устранить эту проблему, требуется полная замена отдельных частей кузова. Наряду с этим без сварочных работ не обойтись. А сварка кузова автомобиля собственными руками требует навыков и хотя бы маленького опыта.
Для сварных работ с автомобильным кузовом самый приемлемым вариантом есть применение полуавтоматического сварочного аппарата. Это разрешает трудиться с любой толщиной материала: от 0,7 до 4 мм. В данный промежуток укладываются как, к примеру, более узкие крылья, так и замечательные лонжероны.
Содержание
1 Методы соединения элементов при автомобильной сварке 1.1 Стыковое сопряжение 1.2 Соединение внахлест 1.3 Сварные электрозаклепки 2 Типы сварных швов 2.1 Целый прерывистый 2.2 Сплошной 2.3 Точечный 3 Размещение шва 4 Подготовка материала к сварке 5 Регулировка сварного тока 6 Настройка регуляторов 6.1 Первый случай 6.2 Второй случай 6.3 Третий случай 6.4 Четвертый случай 7 Вероятные неприятности при эксплуатации сварочного полуавтомата 7.1 Неверный выбор величины тока 7.2 Некачественная регулировка прижима в подающем механизме 7.3 Маленький расход газа
Методы соединения элементов при автомобильной сварке
варианты ремонта и Разные узлы автомобили с применением сварочных работ предполагают отличающийся подход для сопряжения новых вставок со ветхим кузовом. Разглядим три главных метода установки железных латок.
Стыковое сопряжение
Сварка кузова автомобиля полуавтоматом значительно чаще проводится посредством стыкового соединения. Таким методом не создаются дополнительные ненужные утолщения на корпусе.
Употребляется данный способ при вваривании заплаток либо маленьких вставок, не подвергающихся громадному упрочнению на разрыв.
Типы соединений
Перед работой с латкой возможно снять фаски со сторон, каковые планируется приваривать.
В случае если толщина страницы до 2 мм, то возможно обойтись без фасок. Таковой метод сопряжения требует более кропотливой подгонки ввариваемой подробности и подготовленного участка корпуса авто.
Зазоры нужно свести к минимуму, а в совершенстве необходимо обойтись без них. Метод используется в большинстве случаев для лицевых наружных элементов.
При исполнении данной операции сварщик должен иметь достаточно высокую квалификацию.
Стыковая сварка
Работа проводится с применением целого точечного шва. Качественный итог не испытывает недостаток в длительной зачистке и трудоёмкой рихтовке. Время от времени хватает затирки и шпатлевки шва. Более толстые страницы железа легче поддаются сварке, кроме этого они смогут быть проварены целым точечным швом.
Узкий лист варить тяжелее.
Соединение внахлест
Такое соединение самый простое и исходя из этого взяло громадное распространение среди автомобильных сварщиков.
Так, один из кусков металла накладывается на другой, наряду с этим всецело перекрывается отверстие, которое нужно залатать.
Нахлест при сварке
Способ подходит для сварки силовых конструкций: порогов, лонжеронов и т.д.
Сварные электрозаклепки
Таковой метод есть скорее разновидностью нахлестного соединения.
Наряду с этим он схож с точечной сваркой. Его деятельно применяют в автомобильной сварке. К примеру, он используется для установки новых крыльев, усилительных накладок на каркас кузова.
Типы сварных швов
Без оглядки на методы сопряжений, в каждом случае разработка сварки полуавтоматом предполагает применение разных типов швов. Имеется три популярных варианта швов:
сплошной; точечный; целый прерывистый.
Типы швов
Любой из них может накладываться в любом из способов сопряжений, как при нахлестах, так и при стыковых соединениях.
Целый прерывистый
Таковой шов представляет собой периодическое чередование целых участков и незалитых металлом разрывов.
Промежутки свободные от заливки исполнитель подбирает самостоятельно. Это делается чтобы не «потянуло» металл ввариваемого элемента либо каркасную конструкцию на автомобиле.
В этом случае значительно уменьшается перегрев страниц, что содействует незменению прочностных физических особенностей металлического сплава, из которого выполнены сочетаемые части.
Сплошной
Может иметь вид постоянного «залития» расплавленным металлом, и смотреться как много точечных сварок, расположенных весьма близко друг к другу. Таковой метод фактически не имеет применения в автомобильной конструкции. Не смотря на то, что он может употребляться фактически с любой толщиной металла.
Применение для того чтобы шва сокращает «эластичность» всей конструкции. Также будут появиться усталостные трещины на протяжении эксплуатации автомобили.
Точечный
Наименование говорит само за себя. Сварка полуавтоматом и присоединение страниц метала проводится посредством сварных точек, каковые распределяются на протяжении линии сопряжения через заданный промежуток. Расстояние между такими точками задается из технологической необходимости и возможно от нескольких сантиметров до нескольких миллиметров.
Размещение шва
Проведение работ может происходить в различных плоскостях:
горизонтально «сварка сверху»; горизонтально «сварка снизу»; вертикальный шов.
самый удобным есть вариант со сваркой «сверху».
При таком положении шов заливается всецело, заполняя все щели и пустоты. Менее эргономичный вариант вертикальных работ. В этом случае нужно смотреть за тем, дабы металл не стекал по шву.
Самый тяжёлый метод сварки предполагает «работу снизу».
При таком положении шов получается под сопрягающимися элементами и всегда стремится вытечь вниз. Исходя из этого необходимо иметь навык работы в таком положении, дабы не ухудшить уровень качества сварки.
Подготовка материала к сварке
До начала любых сварных работ, пригодится приготовить поверхности. Для этого проводится чистка от всех видов загрязнений:
коррозионные следы; слои грунтовки и краски, включая транспортировочные; консервационные и защитные слои покрытий; все виды смазочных веществ.
Наличие таких веществ может снизить уровень качества накладываемого шва или полностью мешать прохождению тока по цепи.
Кроме этого происходят другие негативные последствия:
газ, что образуется при выжигании горючих остатков, может создать пористую некачественную структуру шва; такие газы смогут «выдувать» металл из точки сварки, наряду с этим получается дыра, а расплавленный металл, разбрызгиваясь, может привести к ожогам; загрязнения выделяют много дыма, что может привести к отравлениям продуктами горения либо стать обстоятельством пожара.
Поверхности должны хорошо прилегать между собой.
Безопасность при работе
Для этого употребляются фиксаторы и различные зажимы. Кроме этого допускается временные крепления болтами либо саморезами.
Регулировка сварного тока
Для начинающих сварщиков, каковые не трудились с узкими страницами меньше 1 мм, нужно потренироваться не на рабочих поверхностях автомобиля, а совершить экспериментальную сварку ненужных узких кусков.
Необходимо придерживаться техники безопасности при сварочных работах на автомобиле:
в качестве экспериментальных страниц не требуется брать оцинкованные экземпляры, поскольку пары окажутся ядовитыми; нельзя вести работы на сильном сквозняке либо ветру, поскольку вследствие этого выдувается газ из сварочной территории, что снизит уровень качества работ или полностью сделает их невыполнимыми.
Величина сварочного тока находится в прямой зависимости от толщины металла. Для страниц маленькой толщины пригодится установить ток в диапазоне 40-60 А.
Большая часть регуляторов силы тока на направляться имеет не безотносительную калибровку, а относительную.
Исходя из этого правильный показатель тока нужно будет проверить по инструкции.
Правильность выбранного тока продемонстрирует уровень качества сварного шва. Различное напряжение в электросети воздействует на выходные параметры устройства.
Исходя из этого настройка аппарата проводится в основном методом экспериментального подбора положений регулировочных ручек.
Настройка регуляторов
Примером может послужить полуавтоматический аппарат Helvi Panther 132. На нем установлены три регулятора, воздействующие на параметр тока.
Два тумблера имеют только по два положения: «1» и «2» на первом, «мин» и «макс» на втором. Третий медлено регулирует подачу проволоки. И скорость, при которой подается проволока, зависит от величины тока.
Это значит, что аппарат самостоятельно регулирует ток в зависимости от подачи проволоки.
Сварочный полуавтомат
Как пример возможно дать настройки этого полуавтомата для различных толщин свариваемого металла. Узкий лист прекрасно «варился» на установках: «1», «макс», а плавная регулировка была на «7». Толстые страницы лучше пробовать на установке: «2», «макс», «8».
При работе с полуавтоматом смогут быть разные результаты сварки. В зависимости от силы тока возможно взять такие итоги:
Итог сварки с различным током
Первый случай
Ток через чур мелок, исходя из этого не происходит растекания металла по поверхности, и подробность не прогревается, что ухудшает сопряжение. Получается отсутствие «провара». Пригодится расширить ток.
Второй случай
Ток верно отрегулирован, металл достаточно расплывается и заметен прогрев свариваемой подробности. С обратной стороны страницы заметна маленькая железная капля.
Третий случай
Ток больше допустимого значения.
Расплавленная капля от проволоки через чур очень сильно «просела». На другой стороне явная большая капля расплавленного металла.
Четвертый случай
Значительное превышение допустимого тока до таковой степени, что образуются сквозные прожоги. Требуется большое понижение силы тока до появления маленькой капли без прожигания.
Вероятные неприятности при эксплуатации сварочного полуавтомата
Не все работы проводятся в штатном режиме.
Из-за неточностей в эксплуатации либо неисправного оборудования смогут появляться нештатные обстановки.
Неверный выбор величины тока
В то время, когда установлен через чур большой ток, то в металле образуются прожоги.
Кроме этого может появиться капля из расплавленной проволоки, которая выступает из бронзового наконечника. В случае если такая обстановка случилась, то дополнительная подача проволоки может привести к обрыву при выходе ее из подающего устройства.
Некачественная регулировка прижима в подающем механизме
В случае если блокируется проход проволоки через бронзовый наконечник, то происходит ее поломка в подающем механизме. Это говорит о через чур громадном прижимном упрочнении. При верной регулировке проволока проскальзывает, а не ломается. Это событие говорит об обратном – прижимное упрочнение не хватает фиксирует проволоку.
При таких условиях может происходить «прихват» в наконечнике, и не иметь отношение к величине установленного тока.
Такие же результаты бывают при через чур медленной подаче проволоки.
Маленький расход газа
В таковой ситуации нужно верно отрегулировать на редукторе.
Возможно ориентироваться на примерный расход 8-10 литров в 60 секунд при диаметре проволоки 0,8 мм. Не смотря на то, что в инструкции по эксплуатации полуавтоматов предлагают ставить до 3 литров, но на практике этого не хватает.
www.shatak.ru
