Привод механизма переключения передач
Замена привода механизма переключения передач Chevrolet Lacetti 2004-2008
Симптомы: плохо включаются передачи, нечетко включаются передачи, самопроизвольно выключаются передачи.
Возможная причина: неисправен привод механизма переключения передач "вертолет".
Инструменты: съемник стопорных колец, набор отверток, набор гаечных ключей.
- Для демонтажа привода механизма переключения передач выполните следующие операции:
1. Отсоедините наконечник отрицательного провода от клеммы аккумуляторной батареи.
2. Включите нейтральную передачу в коробке переключения передач.
3. Пометьте взаимоположение тяги и привода механизма переключения передач, после чего открутите стяжной болт крепежного хомута.
4. Разъедините тягу и привод, а затем демонтируйте стяжной хомут.
5. Демонтируйте пружинный зажим оси механизма переключения передач.
6. Выньте ось механизма переключения передач из отверстий.
7. Разъедините привод и механизм переключения передач.
8. Проверните фиксирующий элемент оси привода механизма переключения передач, а затем извлеките его вместе с осью, потянув по направлению вверх.
9. Демонтируйте привод механизма переключения передач с автомобиля.
- Для того, чтобы осуществить ремонт привода механизма переключения передач, выполните следующие операции:
Примечание. дальнейшие пункты данной инструкции описывают ремонт привода механизма переключения передач. При этом Вам следует выполнять исключительно те операции, которые требуются для того, чтобы заменить изношенные или поврежденные элементы именно в случае с Вашим автомобилем. Под неисправностью элемента подразумевается наличие на нем механических повреждений, а также присутствие люфтов в местах соединения рычагов привода механизма переключения передач.
10. Для того, чтобы заменить тягу привода механизма переключения передач, подденьте с помощью плоской отвертки, а затем раскройте фиксирующий элемент, после чего разъедините тягу и шаровой шарнир.
11. Аналогичным методом отсоедините второй конец тяги.
12. Снимите кольцо, уплотняющие тягу механизма привода переключения передач.
13. Для того, чтобы заменить втулки рычагов тяги привода механизма переключения передач, с помощью съемника, указанного в необходимых инструментах (он же показан на прилагающейся к пункту фотографии), разожмите, а затем снимите стопорное кольцо.
14. Демонтируйте рычаг тяги привода механизма переключения передач. Аналогичным образом демонтируйте рычаг механизма переключения передач.
15. Выньте пластмассовую втулку из отверстия.
16. Снимите с пластмассовой втулки уплотнительное кольцо, если это необходимо.
17. Демонтируйте защиту втулки рычага, если это необходимо.
18. Для того, чтобы осуществить замену втулки промежуточного рычага, выньте первую из отверстия, выполненного во втором.
19. Снимите с втулки нижнее уплотнительное кольцо, если это необходимо.
20. Снимите с втулки верхнее уплотнительное кольцо, если это необходимо.
21. Произведите сборку механизма привода переключения передач в обратной последовательности.
22. Произведите монтаж снятых деталей в обратном порядке. В процессе соединения штока и привода механизма переключения передач совместите нанесенные при демонтаже метки, а затем затяните стяжной хомут соединения. Если какие-либо детали были заменены, произведите регулировку приводного рычага переключения передач (см. «Регулировка приводного рычага переключения передач»).
Еще статьи по ремонту этого автомобиля:
Другие виды ремонта этого автомобиля:
www.avtika.ru
ПРИВОД МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ – РАЗБОРКА И СБОРКА
Руководства по ремонту и диагностике автомобилей
Abarth Grande Punto
Acura CSX, Acura Integra, Acura MDX, Acura NSX, Acura RDX, Acura RL, Acura RSX, Acura TL,Acura TSX
Альфа Ромео 145 Альфа Ромео 146 Альфа Ромео 147 Альфа Ромео 156 Альфа Ромео 159 Альфа Ромео 164 Альфа Ромео 33 Альфа Ромео 75
Audi 100 Audi 200 Audi 80 Audi 90 Audi A1 Audi A2 Audi A3 Audi A4 Audi A5 Audi A6 Audi A7 Audi A8 Audi Allroad Audi B5 Audi Coupe Audi Q3 Audi Q5 Audi Q7 Audi RS6 Audi S3 Audi S4 Audi S6 Audi S8 Audi TT
Avia 21 , Avia 31
BAW Fenix
Beifan Benchi
BMW M3 BMW X1 BMW X3 BMW X5 BMW X6 BMW Z4 BMW двигатели BMW серия 1 BMW серия 3 BMW серия 5 BMW серия 6 BMW серия 7
Brilliance BS4 Brilliance BS6 Brilliance M1 Brilliance M2
Buick Enclave , Buick Excelle , Buick Regal
BYD F3 BYD Flyer BYD S6
Cadillac BLS , Cadillac CTS , Cadillac Escalade , Cadillac SRX , Cadillac STS
Chana Benni , Chana CV6
Chery A1 , Chery A13 , Chery A18 , Chery A3 , Chery Amulet , Chery Bonus , Chery Eastar , Chery Elara , Chery Fora , Chery Fulwin , Chery IndiS , Chery Jaggi , Chery Karry , Chery Kimo , Chery M11 , Chery Mikado , Chery Oriental Son , Chery QQ , Chery Sweet , Chery Tiggo , Chery Very
Chevrolet Avalanche , Chevrolet Aveo , Chevrolet Blazer , Chevrolet Camaro , Chevrolet Captiva , Chevrolet Cobalt , Chevrolet Conversion , Chevrolet Corvette , Chevrolet Cruze , Chevrolet Epica , Chevrolet Equinox , Chevrolet Evanda , Chevrolet Express , Chevrolet HHR , Chevrolet Impala , Chevrolet Lacetti , Chevrolet Lanos , Chevrolet Lumina , Chevrolet Malibu , Chevrolet Niva , Chevrolet Optra , Chevrolet Orlando , Chevrolet Rezzo , Chevrolet S-10 , Chevrolet Sens , Chevrolet Silverado , Chevrolet Sonic , Chevrolet Spark , Chevrolet Starcraft , Chevrolet Suburban , Chevrolet Tacuma , Chevrolet Tahoe , Chevrolet Tracker , Chevrolet TrailBlazer , Chevrolet Vans , Chevrolet Viva , Chevrolet Volt
Chrysler 300C , Chrysler 300M , Chrysler Cirrus , Chrysler Concorde , Chrysler Grand Voyager , Chrysler LeBaron , Chrysler LHS , Chrysler Pacifica , Chrysler PT Cruiser , Chrysler Sebring , Chrysler Town , Chrysler Country Voyager
Citroen Berlingo , Citroen BX , Citroen C-Crosser , Citroen C-Elysee , Citroen C1 , Citroen C15 , Citroen C2 , Citroen C25 , Citroen C3 , Citroen C3 Picasso , Citroen C4 , Citroen C4 Picasso , Citroen C5 , Citroen C6 , Citroen C8 , Citroen DS3 , Citroen DS4 , Citroen DS5 , Citroen Evasion , Citroen Jumper , Citroen Jumpy , Citroen Nemo , Citroen Saxo , Citroen Visa , Citroen Xantia , Citroen XM , Citroen Xsara , Citroen Xsara Picasso , Citroen ZX
Dacia Duster , Dacia Logan , Dacia Sandero , Dacia Solenza , Dacia SuperNova
Dadi Shuttle
Daewoo Damas , Daewoo Espero , Daewoo Gentra , Daewoo Istana , Daewoo Kalos , Daewoo Lacetti , Daewoo Lanos , Daewoo Leganza, Daewoo Matiz, Daewoo Nexia , Daewoo Nubira , Daewoo Sens , Daewoo Tacuma , Daewoo Tico , Daewoo Winstorm
DAF 105 , DAF 45 , DAF 75 , DAF 85 , DAF 95 , DAF CF
Daihatsu Be-Go , Daihatsu Boon , Daihatsu Cuore , Daihatsu Feroza , Daihatsu Sirion , Daihatsu Storia , Daihatsu Terios , Daihatsu YRV
Datsun Cherry , Datsun Sunny
Dodge Avenger , Dodge Caliber , Dodge Caravan , Dodge Challenger , Dodge Dakota , Dodge Durango , Dodge Intrepid , Dodge Journey , Dodge Magnum , Dodge Neon , Dodge Nitro , Dodge Ram , Dodge Stratus , Dodge Viper
Dong Feng
FAW Besturn B50 , FAW C1 , FAW Vita , FAW грузовые , FAW двигатели
FIAT 127 , FIAT Albea , FIAT Bravo , FIAT Croma , FIAT Doblo , FIAT Ducato , FIAT Fiorino , FIAT Linea , FIAT Marea , FIAT Multipla , FIAT Palio , FIAT Panda , FIAT Punto , FIAT Qubo , FIAT Scudo , FIAT Sedici , FIAT Stilo , FIAT Tempra , FIAT Tipo , FIAT Ulysse , FIAT Uno
Ford Bronco , Ford C-MAX , Ford Cargo , Ford Contour , Ford Cougar , Ford Courier , Ford Crown Victoria , Ford Econoline , Ford Edge , Ford Escape , Ford Escort , Ford Excursion , Ford Expedition , Ford Explorer , Ford F-series , Ford Fiesta , Ford Flex , Ford Focus , Ford Freda , Ford Fusion , Ford Galaxy , Ford Granada , Ford Ka , Ford Kuga , Ford Maverick , Ford Mondeo , Ford Mustang , Ford Orion , Ford Probe , Ford Ranger , Ford S-MAX , Ford Scorpio , Ford Sierra , Ford Taunus , Ford Taurus , Ford Thunderbird , Ford Tourneo , Ford Transit
Foton Auman , Foton Ollin
Freightliner Argosy , Freightliner Century Class , Freightliner Columbia
Geely CK , Geely Emgrand , Geely FC , Geely King Kong , Geely MK , Geely Otaka , Geely Vision
GMC Denali , GMC Envoy , GMC Jimmy , GMC S-15 , GMC Savana , GMC Sierra , GMC Sonoma , GMC Vans , GMC Yukon
Great Wall CoolBear , Great Wall Deer , Great Wall Florid , Great Wall Haval , Great Wall Hover , Great Wall Pegasus , Great Wall Safe , Great Wall Sailor , Great Wall Sing , Great Wall So Cool , Great Wall Steed , Great Wall V240 , Great Wall Voleex , Great Wall Wingle
Hino Dutro , Hino Ranger , Hino двигатели
Honda Accord , Honda Airwave , Honda Ascot , Honda Avancier , Honda Capa , Honda City , Honda Civic , Honda CR-V , Honda Crosstour , Honda Domani , Honda Edix , Honda Element , Honda Fit , Honda FR-V , Honda , HR-V , Honda Insight , Honda Inspire , Honda Integra , Honda Jazz , Honda Legend , Honda Logo , Honda Mobilio , Honda Odissey , Honda Orthia , Honda Partner , Honda Passport , Honda Pilot , Honda Prelude , Honda Rafaga , Honda Ridgeline , Honda S-MX , Honda S2000 , Honda Spirior , Honda StepWGN , Honda Stream , Honda Torneo , Honda двигатели
Hummer h2 , Hummer h3 , Hummer h4
Hyundai Accent , Hyundai Atos , Hyundai Avante , Hyundai Azera , Hyundai County , Hyundai Coupe , Hyundai Elantra , Hyundai Entourage , Hyundai Equus , Hyundai Galloper , Hyundai Genesis , Hyundai Getz , Hyundai Grace , Hyundai Grandeur , Hyundai h2 , Hyundai h200 , Hyundai h300 , Hyundai HD , Hyundai i10 , Hyundai i20 , Hyundai i30 , Hyundai i40 , Hyundai i45 , Hyundai ix20 , Hyundai ix35 , Hyundai ix55 , Hyundai Lantra , Hyundai Lavita , Hyundai Matrix , Hyundai Mighty , Hyundai NF , Hyundai Pony , Hyundai Porter , Hyundai Real , Hyundai Santa Fe , Hyundai Satellite , Hyundai Solaris , Hyundai Sonata , Hyundai Sonica , Hyundai Starex , Hyundai Terracan , Hyundai Tiburon , Hyundai Trajet , Hyundai Tucson , Hyundai Universe , Hyundai Veloster , Hyundai Veracruz , Hyundai Verna , Hyundai XG , Hyundai двигатели
Infiniti EX , Infiniti FX , Infiniti G , Infiniti M , Infiniti QX
International , International двигатели
Isuzu Amigo , Isuzu Aska , Isuzu Axiom , Isuzu Bighorn , Isuzu D-Max , Isuzu Elf , Isuzu Forward , Isuzu Giga , Isuzu Hombre , Isuzu Rodeo , Isuzu Trooper , Isuzu VehiCross , Isuzu Wizard , Isuzu двигатели
Iveco Daily , Iveco EuroCargo , Iveco EuroStar , Iveco EuroTech , Iveco EuroTrakker , Iveco Stralis , Iveco TurboStar
JAC 1020 , JAC 1045 K , JAC Refine , JAC Rein
Jeep Cherokee , Jeep Commander , Jeep Compass , Jeep Grand Cherokee , Jeep Liberty , Jeep Patriot , Jeep Wrangler
KIA Avella , KIA Besta , KIA Bongo , KIA Carens , KIA Carnival , KIA Ceed , KIA Cerato , KIA Clarus , KIA Forte , KIA Granbird , KIA Joice , KIA K2 , KIA K2500 , KIA Magentis , KIA Mohave , KIA Morning , KIA Opirus , KIA Optima , KIA Picanto , KIA Pregio , KIA Pride , Kia Quoris , KIA Retona , KIA Rio , KIA Rondo , KIA Sedona , KIA Sephia , KIA Shuma , KIA Sorento , KIA Soul , KIA Spectra , KIA Sportage , KIA Venga
Land Rover Defender , Land Rover Discovery , Land Rover Freelander , Land Rover Двигатели
Lexus CT200 , Lexus ES300 , Lexus ES330 , Lexus ES350 , Lexus GS300 , Lexus GS430 , Lexus GS450 , Lexus GX460 , Lexus GX470 , Lexus IS250 , Lexus LS460 , Lexus LS600 , Lexus LX470 , Lexus LX570 , Lexus RX270 , Lexus RX300 , Lexus RX330 , Lexus RX350 , Lexus RX400 , Lexus RX450 , Lexus SC430
Lifan 320 , Lifan Breez , Lifan Smily , Lifan Solano , Lifan X60
MAN 19 , MAN F90 , MAN F2000 , MAN L2000 , MAN M90 , MAN M2000 , MAN TGA , MAN TGL , MAN TGM , MAN TGX , MAN TGS
Mazda 121 , Mazda 2 , Mazda 3 , Mazda 323 , Mazda 5 , Mazda 6 , Mazda 626 , Mazda 929 , Mazda Atenza , Mazda Axela , Mazda Bongo , Mazda BT-50 , Mazda Capella , Mazda CX-5 , Mazda CX-7 , Mazda CX-9 , Mazda Demio , Mazda E2200 , Mazda Familia , Mazda Levante , Mazda Miata , Mazda Millenia , Mazda MPV , Mazda MX-3 , Mazda MX-5 , Mazda MX-6 , Mazda Navajo , Mazda Premacy , Mazda Protege , Mazda RX-7 , Mazda RX-8 , Mazda Titan , Mazda Tribute , Mazda Verisa , Mazda Xedos , Mazda двигатели
Mercedes-Benz 190 , Mercedes-Benz 207 , Mercedes-Benz 709-2644 , Mercedes-Benz A класс , Mercedes-Benz Actros , Mercedes-Benz Atego , Mercedes-Benz Axor , Mercedes-Benz B класс , Mercedes-Benz C класс , Mercedes-Benz E класс , Mercedes-Benz G класс , Mercedes-Benz GL класс , Mercedes-Benz LK класс , Mercedes-Benz MB 100D , Mercedes-Benz MK класс , Mercedes-Benz ML класс , Mercedes-Benz R класс , Mercedes-Benz S класс , Mercedes-Benz Sprinter , Mercedes-Benz Transporter , Mercedes-Benz Vaneo , Mercedes-Benz Vario , Mercedes-Benz Viano , Mercedes-Benz Vito , Mercedes-Benz W123 , Mercedes-Benz двигатели , Mercedes-Benz коробки передач
Mitsubishi Airtrek , Mitsubishi Aspire , Mitsubishi ASX , Mitsubishi Canter , Mitsubishi Cargo , Mitsubishi Carisma , Mitsubishi Cedia , Mitsubishi Challenger , Mitsubishi Chariot , Mitsubishi Colt , Mitsubishi Delica , Mitsubishi Diamante , Mitsubishi Dingo , Mitsubishi Dion , Mitsubishi Eclipse , Mitsubishi Endeavor , Mitsubishi Fuso , Mitsubishi Galant , Mitsubishi Grandis , Mitsubishi i-MiEV , Mitsubishi L200 , Mitsubishi L300 , Mitsubishi L400 , Mitsubishi Lancer , Mitsubishi Legnum , Mitsubishi Libero , Mitsubishi Mirage , Mitsubishi Montero , Mitsubishi Outlander , Mitsubishi Pajero , Mitsubishi RVR , Mitsubishi Shogun , Mitsubishi Space Gear , Mitsubishi Space Runner , Mitsubishi Space Star , Mitsubishi Space Wagon , Mitsubishi Triton , Mitsubishi Warrior , Mitsubishi двигатели
Nissan 100NX , Nissan 350Z , Nissan 370Z , Nissan AD , Nissan Almera , Nissan Altima , Nissan Armada , Nissan Atlas , Nissan Avenir , Nissan Bassara , Nissan Bluebird , Nissan Cabstar , Nissan Cargo , Nissan Cedric , Nissan Cefiro , Nissan Condor , Nissan Cube , Nissan Elgrand , Nissan Expert , Nissan Fairlady , Nissan Frontier , Nissan Fuga , Nissan Gloria , Nissan Interstar , Nissan Juke , Nissan Kubistar , Nissan Largo , Nissan Laurel , Nissan Liberty , Nissan Lucino , Nissan March , Nissan Maxima , Nissan Micra , Nissan Murano , Nissan Navara , Nissan Note , Nissan NP300 , Nissan NV400 , Nissan Pathfinder , Nissan Patrol , Nissan Pick-Up , Nissan Prairie , Nissan Presage , Nissan Presea , Nissan Primastar , Nissan Primera , Nissan Pulsar , Nissan Qashqai , Nissan Quest , Nissan R`nessa , Nissan Rogue , Nissan Safari , Nissan Sentra , Nissan Serena , Nissan Silvia , Nissan Skyline , Nissan Stagea , Nissan Sunny , Nissan Teana , Nissan Terrano , Nissan Tiida , Nissan Tino , Nissan Titan , Nissan Urvan , Nissan Vanette , Nissan Wingroad , Nissan X-Trail , Nissan Xterra , Nissan двигатели
Opel Agila , Opel Antara , Opel Ascona , Opel Astra , Opel Calibra , Opel Combo , Opel Corsa , Opel Frontera , Opel Insignia , Opel Kadett , Opel Meriva , Opel Mokka , Opel Monterey , Opel Monza , Opel Movano , Opel Omega , Opel Rekord , Opel Senator , Opel Signum , Opel Sintra , Opel Tigra , Opel Vectra , Opel Vita , Opel Vivaro , Opel Zafira
Peugeot 106 , Peugeot 107 , Peugeot 206 , Peugeot 207 , Peugeot 208 , Peugeot 3008 , Peugeot 306 , Peugeot 307 , Peugeot 308 , Peugeot 309 , Peugeot 4007 , Peugeot 4008 , Peugeot 405 , Peugeot 406 , Peugeot 407 , Peugeot 408 , Peugeot 5008 , Peugeot 508 , Peugeot 605 , Peugeot 607 , Peugeot 806 , Peugeot 807 , Peugeot Bipper , Peugeot Boxer , Peugeot Expert , Peugeot J5 , Peugeot Partner , Peugeot RCZ
Plymouth Neon , Plymouth Voyager
Pontiac Firebird , Pontiac Trans Sport , Pontiac Vibe
Porsche 911 , Porsche Cayenne
Renault 18 , Renault 19 , Renault 21 , Renault 25 , Renault 9, Renault 11 , Renault Clio , Renault Dokker , Renault Duster , Renault Espace , Renault Fluence , Renault Fuego , Renault Kangoo , Renault Koleos , Renault Laguna , Renault Latitude , Renault Lodgy , Renault Logan , Renault Magnum , Renault Major , Renault Mascott , Renault Master , Renault Megane , Renault Modus , Renault Premium , Renault Safrane , Renault Sandero , Renault Scenic , Renault Symbol , Renault Thalia , Renault Trafic , Renault Twingo , Renault Vel Satis , Renault двигатели
Saab 9-3 , Saab 9-5 , Saab 90, Saab 99, Saab 900 , Saab 9000
Scania 112 , Scania Автобусы , Scania серий P, Scania серий R, Scania серий T , Scania серия 3 , Scania серия 4
SEAT Alhambra , SEAT Altea , SEAT Arosa , SEAT Cordoba , SEAT Ibiza , SEAT Inca , SEAT Leon , SEAT Toledo
Skoda Fabia , Skoda Favorit , Skoda Felicia , Skoda Forman , Skoda Octavia , Skoda Pickup , Skoda Praktik , Skoda Rapid , Skoda Roomster , Skoda Scout , Skoda Superb , Skoda Yeti
SsangYong Actyon , SsangYong Chairman , SsangYong Istana , SsangYong Korando , SsangYong Kyron , SsangYong Musso , SsangYong Rexton , SsangYong Rodius , SsangYong двигатели
Subaru 1600 , Subaru 1800 , Subaru Baja , Subaru Dex , Subaru Forester , Subaru Impreza , Subaru Justy , Subaru Lancaster , Subaru Legacy , Subaru Leone , Subaru Outback , Subaru R2 , Subaru Tribeca , Subaru XT , Subaru XV
Suzuki Aerio , Suzuki Alto , Suzuki Baleno , Suzuki Escudo , Suzuki Grand Vitara , Suzuki Ignis , Suzuki Jimny , Suzuki Kizashi , Suzuki Liana , Suzuki Samurai , Suzuki SJ , Suzuki Splash , Suzuki Swift , Suzuki SX4 , Suzuki Vitara , Suzuki Wagon , Suzuki XL7
Toyota 4Runner , Toyota Allex , Toyota Allion , Toyota Alphard , Toyota Altezza , Toyota Amazon , Toyota Aristo , Toyota Auris , Toyota Avalon , Toyota Avensis , Toyota Aygo , Toyota bB , Toyota Belta , Toyota Blade , Toyota Brevis , Toyota Caldina , Toyota Cami , Toyota Camry , Toyota Carib , Toyota Carina , Toyota Celica , Toyota Chaser , Toyota Corolla , Toyota Corona , Toyota Corsa , Toyota Cresta , Toyota Crown , Toyota Curren , Toyota Duet , Toyota Dyna , Toyota Echo , Toyota Estima , Toyota FJ Cruiser , Toyota Fortuner , Toyota FunCargo , Toyota Gaia , Toyota Granvia , Toyota Harrier , Toyota HiAce , Toyota Highlander , Toyota Hilux , Toyota Ipsum , Toyota iQ , Toyota Isis , Toyota Ist , Toyota Kluger , Toyota Land Cruiser , Toyota Lite-Ace , Toyota Mark II , Toyota Mark X , Toyota Matrix , Toyota Nadia , Toyota Noah , Toyota Opa , Toyota Passo , Toyota Picnic , Toyota Platz , Toyota Porte , Toyota Prado , Toyota Premio , Toyota Previa , Toyota Prius , Toyota Probox , Toyota Progres , Toyota Ractis , Toyota Raum , Toyota RAV4 , Toyota Regius , Toyota RunX , Toyota Rush , Toyota Scion , Toyota Sequoia , Toyota Sienna , Toyota Sienta , Toyota Soarer , Toyota Solara , Toyota Sprinter , Toyota Starlet , Toyota Succeed , Toyota Supra , Toyota Tacoma , Toyota Tercel , Toyota Town-Ace , Toyota Toyoace , Toyota Tundra , Toyota Urban Cruiser , Toyota Vanguard , Toyota Vellfire , Toyota Venza , Toyota Verossa , Toyota Vigo , Toyota Vista , Toyota Vitz , Toyota Voltz , Toyota Voxy , Toyota Will , Toyota Windom , Toyota Wish , Toyota Yaris , Toyota двигатели
Volkswagen Amarok , Volkswagen Bora , Volkswagen Caddy , Volkswagen California , Volkswagen Caravelle , Volkswagen Crafter , Volkswagen Fox , Volkswagen Gol , Volkswagen Golf , Volkswagen Jetta , Volkswagen Kafer , Volkswagen LT , Volkswagen Lupo , Volkswagen Multivan , Volkswagen Passat , Volkswagen Phaeton , Volkswagen Pointer , Volkswagen Polo , Volkswagen Santana , Volkswagen Scirocco , Volkswagen Sharan , Volkswagen Tiguan , Volkswagen Touareg , Volkswagen Touran , Volkswagen Transporter , Volkswagen up! , Volkswagen Vento
Volvo 240, Volvo 960 , Volvo 340, Volvo 343, Volvo 345, Volvo 360 , Volvo 440, Volvo 460, Volvo 480 , Volvo 740, Volvo 760 , Volvo 850 , Volvo 940, Volvo 960 , Volvo B10 M , Volvo C30 , Volvo C70 , Volvo F, Volvo FH, Volvo FM, Volvo TF , Volvo FL, Volvo FE , Volvo S40 , Volvo S60 , Volvo S70 , Volvo S80 , Volvo V40 , Volvo V50 , Volvo V60 , Volvo V70 , Volvo VN, Volvo VNL, Volvo WX, Volvo WG, Volvo AC , Volvo XC60 , Volvo XC70 , Volvo XC90
autorepair.autolatcars.ru
Тросовая коробка передач – отличия и преимущества
ЗаголовокФункции коробки переключения передач
Коробка переключения передач устанавливается на автомобилях и других самоходных механизмах, оснащенных двигателем внутреннего сгорания. По своему функциональному назначению она является элементом трансмиссии между двигателем и ведущими колесами. Ее основная задача заключается в том, чтобы изменять величину крутящего момента, который передается от мотора на колеса. Коробка передач обеспечивает возможность автомобилю двигаться задним ходом и отсоединять двигатель от трансмиссии при стоянке. В настоящее время выпускается четыре типа трансмиссии:
- Механическая;
- Автоматическая;
- Роботизированная;
- Вариатор.
Действует еще одна система классификации данного механизма. Согласно принципу действия различают ступенчатые, бесступенчатые и комбинированные коробки передач. Согласно определению, в ступенчатых коробках передач изменение крутящего момента происходит дискретно. Или ступенчато. К ним относятся механические и роботизированные коробки передач. Механическая коробка переключения передач или сокращенно МКПП, в обиходе называется просто – механика. В данном случае речь будет идти именно о механике, а прочие конструкции требуют отдельного рассмотрения.
Коробка передач
Принцип действия автомобиля построен следующим образом. Между двигателем и МКПП находится узел сцепления. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, связь между двигателем и колесами полностью разрывается. До тех пор, пока педаль нажата, двигатель и колеса ни что не связывает. В этот отрезок времени водитель включает нужную передачу. Такая же процедура выполняется при начале движения. Механическая трансмиссия представляет собой металлический корпус, внутри которого находятся шестерни и валы.
Передача – это две шестерни, как правило, разного диаметра.
Одна шестеренка вращается двигателем, а другая передает энергию вращения дальше, на колеса. Когда двигателем вращается колесо меньшего диаметра, чем то, которое передает усилие на колесо, то крутящий момент обладает большой энергией и малой скоростью. Если зубчатые колеса имеют равный диаметр, то при передаче ни момент, ни скорость не изменяется. И в том случае, когда двигатель вращает шестерню большего размера, скорость возрастает, а усилие уменьшается. Передачи переключаются с помощью рычага, который находится в салоне автомобиля. Известно, что первая передача задает машине самую большую мощность и самую малую скорость.
Особенности конструкции
Механические коробки передач установлены на автомобилях как с передним, так и с задним приводом.
Не смотря на развитие инженерной мысли и появлению коробок-автоматов, механика продолжает использоваться и совершенствоваться. Причина такой популярности не является секретом. По сравнению с аналогами, этот механизм остается самым простым в производстве и надежным в эксплуатации. Единственный недостаток механических КПП заключается в том, что в условиях городских пробок вариатор оказался более практичным. В последние годы механика стала оснащаться тросовым приводом, и это сделало ее более удобной.
Короткоходная кулиса
Что изменилось
В предыдущих конструкциях для включения передачи использовалась кулиса. Если сказать очень коротко, то кулиса – это металлический рычаг. При его использовании вибрация от двигателя передавется на рычаг переключения передач. Включение и выключение были жесткими. Все перечисленные и прочие недостатки исчезли, как только в коробке была применена тросовая конструкция. Переключения стали четкими. Ход рычага переключения скоростей существенно сократился.
Сезонные преимущества
Для того чтобы использование новый принцип переключения передач, пришлось изменить конструкцию коробки. В предыдущих моделях механизм переключения находился в нижней части корпуса. Естественно, что на дне всегда скапливалось трансмиссионное масло. Зимой, в сильные морозы масло густеет. Вследствие этого запустить двигатель после ночной стоянки на открытом воздухе сложнее. Просто требуется большее усилие и, как следствие, большая нагрузка на аккумулятор. Тросовый механизм устраняет эту особенность, поскольку механизм переключения находится сверху и не погружен в масло.
Высокая надежность
Коробка передач с обновленным механизмом установлена на Гранте, одной из ведущих ВАЗовских моделей. Переключение передач на ней выполняется четко, практически, без усилий и с малым ходом. Надежность коробки повысилась в связи с тем, что она стала более компактной. Единственный узел, через который может происходить утечка масла – это сальники. Вместо минерального масла используется синтетическое. Оно сохраняет свои рабочие характеристики при отрицательной температуре ниже сорока градусов. По объему его требуется меньше и заливается оно один раз на 200 тысяч км пробега.
Троса переключения передач
Виды на перспективу
Тросовый привод убедительно доказал свое превосходство перед другими конструктивными решениями. Коробка передач этого типа установлена на Приоре. Владельцы этой модели отнеслись к новшеству со сдержанной осторожностью. Однако высокие эксплуатационные качества такой коробки развеяли всякий пессимизм. Как показывает опыт эксплуатации автомобиля в различных дорожных и климатических условиях, качество зацепления шестереночных зубьев улучшилось. Износ деталей уменьшился. И это только несколько фактов, которые отмечают эксперты. В разработке конструкции принимают участие специалисты из ведущих автомобильных концернов Европы.
Обслуживание и ремонт
Коробка передач считается самым сложным агрегатом в конструкции автомобиля.
Не зависимо от того, с каким приводом производится машина, переключение скоростей, как выражаются некоторые водители, достаточно сложная операция во время поездки. Навыки вождения приобретаются со временем. И чем чаще человек садится за руль, тем быстрее он обретает уверенность при вождении. Однако следует отметить, что наибольшую нагрузку в период адаптации испытывает коробка передач. В первую очередь это касается механической конструкции. Не достаточно уверенный водитель либо резко отпускает педаль сцепления, либо забывает ее нажать при переключении передачи.
Первым признаком того, что коробка работает в нештатном режиме, являются:
- Сильный шум в коробке;
- Для включения передачи требуется усилие;
- Самопроизвольное выключение передачи;
- Подтекание масла.
В этом случае не нужно ждать дальнейшего развития событий. Если навыков в ремонте транспортного средства нет, то не стоит получать этот опыт, используя случай покопаться в коробке передач. Поэтому не следует откладывать внеочередной визит на станцию технического обслуживания. Когда на машине установлена тросовая коробка, то вероятность поломки очень мала.
При этом надо помнить, что нет такого механизма, который нельзя привести в негодность неправильными действиями. Очень часто причинами поломки является неправильная эксплуатация автомобиля в целом, и коробки передач в частности. Свою отрицательную роль играют некачественное масло и неисправное сцепление. Использование запасных частей сомнительного производства тоже вносит свой отрицательный вклад. Точно так же как и предельный износ деталей. Надо упомянуть и невысокое качество технического обслуживания механизмов со стороны персонала СТО. Все эти особенности необходимо учитывать при эксплуатации и ремонте своей машины.
autodont.ru
Транслятор тросового привода механизма переключения передач
Полезная модель относится к области машиностроения, к устройствам для дистанционного управления механизмами. Транслятор тросового привода предназначен для преобразования возвратно-поступательных перемещений тросов, соединенных с рычагом переключения передач, во вращательное и поступательное перемещения штока переключения передач в коробке передач транспортного средства. Техническое решение направлено на уменьшение габаритов дистанционного тросового привода и упрощение компоновки привода на коробке передач. Транслятор тросового привода механизма переключения передач содержит корпус-хомут с шлицевым отверстием для соединения с валом переключения передач и корпус-вилку с проушинами для крепления приводных тросов и лапкой с отверстием для соединения с реактивной тягой. Корпус-хомут закреплен на консольной части оси, установленной на подшипниковых опорах в отверстии корпуса-вилки. Новое заключается в том, что лапка выполнена у торца корпуса-вилки, обращенного к корпусу-хомуту. На корпусе-хомуте выполнен разрез вдоль шлицевого отверстия и установлен стяжной болт. На лапке выполнено три отверстия для соединения с реактивной тягой. Опоры оси выполнены в виде подшипников скольжения. Подшипники скольжения могут быть выполнены в виде втулок из пластмассы.
Полезная модель относится к области машиностроения, к устройствам для дистанционного управления механизмами. Транслятор тросового привода предназначен для преобразования возвратно-поступательных перемещений тросов, соединенных с рычагом переключения передач, во вращательное и поступательное перемещения штока переключения передач в коробке передач транспортного средства.
Известен дистанционный привод управления коробкой передач [1], содержащий переднюю продольную тягу, соединенную с задней продольной тягой, связанной с механизмом переключения передач. Передняя продольная тяга снабжена П-образным рычагом, жестко соединенным с задней продольной тягой своей верхней частью. Задняя продольная тяга снабжена консолью и жестко связана с ее верхней частью, при этом нижняя часть консоли связана с передней продольной тягой, имеющей свободу вращения. В результате обеспечивается возможность передачи осевого и окружного усилий между передней и задней продольными тягами с большой несоосностью.
Конструкция данного дистанционного привода обеспечивает дистанционную передачу осевого и окружного усилий при большой несоосности передней и задней продольных тяг, однако устройство имеет ограниченные возможности для применения. В частности, для передачи усилий на сравнительно длинной дистанции, например, у привода переключения передач автобуса с задним расположением силового агрегата, применить устройство невозможно из-за наличия нескольких перегибов на трассе привода.
Известен привод механизма переключения передач коробки передач «КамАЗ» [2]. Привод состоит из рычага переключения передач, установленного в кабине автобуса. Рычаг установлен в мастер-опоре и соединен с кулисой, к которой прикреплены концы тросов дистанционного управления. Противоположные концы
тросов закреплены на трансляторе, который предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения тросов во вращение и осевое перемещение вала переключения передач, установленного на коробке передач.
Транслятор состоит из двух корпусных деталей - корпуса-хомута и корпуса-вилки, установленных на общей оси с возможностью вращения друг относительно друга. В корпусе-хомуте выполнено шлицевое отверстие с разрезом и стяжным болтом для соединения с валом переключения передач, а у корпуса-вилки имеются две проушины с отверстиями для присоединения тросов и лапка с отверстием для закрепления реактивной тяги. Корпус-хомут жестко закреплен на оси, установленной в подшипниковых опорах. Опоры размещены в корпусе-вилке по обе стороны от корпуса-хомута.
Недостаток устройства заключается в сложности конструкции, т.к. корпус-вилка представляет собой развитую в пространстве фигуру с выступающими в разные стороны элементами и отверстием под опоры оси, выполняемым в жестких координатах.
Известен также дистанционный тросовый привод английской фирмы Morse Controls Ltd [3], содержащий транслятор тросового привода механизма переключения передач. Транслятор состоит из корпуса-хомута с шлицевым отверстием для соединения с валом переключения передач и корпуса-вилки с проушинами для крепления приводных тросов и лапкой с отверстием для соединения с реактивной тягой. Корпус-хомут закреплен на консольной части оси, установленной на подшипниковых опорах в отверстии корпуса-вилки.
Задача заявляемой полезной модели состоит в уменьшении габаритов дистанционного тросового привода и упрощении компоновки привода на коробке передач.
Технический результат заключается в обеспечении возможности установки привода на коробке передач в ограниченном пространстве, в частности, для монтажа привода на силовом агрегате, установленном в задней части автобуса.
Технический результат достигается транслятором тросового привода механизма переключения передач, который содержит корпус-хомут с шлицевым отверстием для соединения с валом переключения передач и корпус-вилку с проушинами для крепления приводных тросов и лапкой с отверстием для
соединения с реактивной тягой. Корпус-хомут закреплен на консольной части оси, установленной на подшипниковых опорах в отверстии корпуса-вилки.
Новое заключается в том, что лапка выполнена у торца корпуса-вилки, обращенного к корпусу-хомуту. На корпусе-хомуте выполнен разрез вдоль шлицевого отверстия и установлен стяжной болт. На лапке выполнено три отверстия для соединения с реактивной тягой. Опоры оси выполнены в виде подшипников скольжения. Подшипники скольжения могут быть выполнены в виде втулок из пластмассы.
Транслятор вращает вал переключения передач под воздействием усилий, передаваемых движущимися в одну сторону (вперед или назад) обоими приводными тросами.
Перемещение вала переключения передач вдоль его оси осуществляется транслятором под воздействием усилий, передаваемых двумя тросами, движущимися в противоположных направлениях. При этом поворот транслятора происходит относительно точки опоры, создаваемой реактивной тягой.
Форма транслятора и взаимное расположение его элементов обусловлены его функцией. Транслятор является центральным звеном системы, которая предназначена для преобразования толкающих и тянущих усилий от пары возвратно-поступательно перемещающихся тросов во вращение и осевое перемещение вала переключения передач.
Еще один фактор, влияющий на конструкцию транслятора, это компоновочные возможности. При установке дистанционного привода на коробку передач приходится учитывать конструктивные особенности конкретной коробки, для чего конструкция привода и, в частности, транслятора существенно перерабатывается при строгом сохранении функционального назначения.
На фиг.1 изображен заявляемый транслятор. На фиг.2 - установка транслятора в дистанционном тросовом приводе переключения передач. На фиг.3, 4 транслятор фирмы Морзе (прототип).
Транслятор состоит из корпуса-хомута 1 и корпуса-вилки 2, установленных на общей оси 3. Один конец оси установлен в отверстии корпуса-вилки на подшипниковых опорах 4. На другом конце оси, выступающем из корпуса-вилки в виде консольной балки, закреплен корпус-хомут 1. В корпусе-хомуте выполнено
шлицевое отверстие 5 для соединения с валом переключения передач, а вдоль отверстия сделан разрез 6 и установлен стяжной болт 7. На корпусе-вилке выполнены проушины 8 для закрепления тросов и лапка 9 с отверстием для присоединения реактивной тяги.
Дистанционный привод состоит из рычага переключения передач 10, установленного в кабине водителя. Рычаг закреплен в опоре 11 и соединен с тросами привода 12. Тросы закреплены на колодках 13. Противоположные концы тросов соединены с проушинами 8 транслятора. Корпус-хомут 1 закреплен на шлицевом хвостовике вала переключения передач, установленного в опоре 14 механизма переключения передач. Лапка 9 соединена с реактивной тягой 15.
Устройство работает следующим образом.
Рычагом 10 водитель приводит в движение тросы 12. Перемещая рычаг вперед или назад, оба троса передвигают одновременно в одном направлении. При этом транслятор вращается вокруг оси вала переключения передач и, соответственно, вращает сам вал, в результате чего вилка, закрепленная на валу, включает соответствующую передачу.
Перемещая рычаг 10 в стороны в плоскостях, пересекающихся с вертикальной продольной плоскостью, тросы 12 заставляют двигаться в противоположных направлениях относительно друг друга. В этом случае тросы создают момент на трансляторе в горизонтальной плоскости, который благодаря реактивной тяге 15, соединенной с лапкой 9, преобразуется в осевое усилие на вал переключения передач. Вал перемещается в осевом направлении, осуществляя выбор передачи.
Так транслятор выполняет свою функцию - преобразование возвратно-поступательных перемещений тросов, соединенных с рычагом переключения передач, во вращательное и поступательное перемещения вала переключения передач в коробке передач транспортного средства.
Источники информации:
1. Патент РФ №2163200, МПК В 60 К 20/00.
2. Руководство по монтажу и эксплуатации тросового привода управления коробкой передач РЭ 37.1703008. Издано ООО «КОРА Инжиниринг», Набережные Челны, 2004, с.6-7.
3. Проспект английской фирмы «Morse Controls Ltd», Christopher Martin Road, Basildon Essex, SS 14 3ES England, «Дистанционные тросовые приводы» - прототип.
1. Транслятор тросового привода механизма переключения передач, содержащий корпус-хомут с шлицевым отверстием для соединения с валом переключения передач и корпус-вилку с проушинами для крепления приводных тросов и лапкой с отверстием для соединения с реактивной тягой, корпус-хомут закреплен на консольной части оси, установленной на подшипниковых опорах в отверстии корпуса-вилки, отличающийся тем, что лапка выполнена у торца корпуса-вилки, обращенного к корпусу-хомуту.
2. Транслятор по п.1, отличающийся тем, что на корпусе-хомуте выполнен разрез вдоль шлицевого отверстия и установлен стяжной болт.
3. Транслятор по п.1, отличающийся тем, что на лапке выполнено три отверстия для соединения с реактивной тягой.
4. Транслятор по п.1, отличающийся тем, что опоры оси выполнены в виде подшипников скольжения.
5. Транслятор по п.5, отличающийся тем, что подшипники скольжения выполнены в виде втулок из пластмассы.
poleznayamodel.ru
Механизм переключения передач тросового привода
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, к механизмам переключения коробки передач, в частности, к дистанционному приводу переключения коробки передач транспортных средств. Была поставлена задача создать более компактную конструкцию механизма переключения передач, позволяющую устанавливать его в транспортных средствах с ограниченным пространством при использовании различных модификаций коробки перемены передач. Поставленная задача решается тем, что в механизме переключения передач тросового привода, содержащем кронштейн (1) с упорами (2) для фиксации тросов (3, 4), тросы выбора (3) и включения (4), транслятор (7), механизм переключения передач дополнительно снабжен поворотным рычагом (5), имеющим не менее двух плеч, шарнирно закрепленным на кронштейне (1), и реактивной тягой (6). Причем реактивная тяга (6) и один из тросов (3) шарнирно закреплены на плечах поворотного рычага (5). Крепление троса (3) выбора осуществляется за плечо поворотного рычага (5) соответствующее модификации коробки перемены передач. Кроме того угол между осями тросов (3, 4) находится в диапазоне 15÷80°. Расстояние между осью пальца шарнира наконечника троса (4) и осью шлицевого отверстия транслятора (7) находится в диапазоне 50÷150 мм. Расстояние между плоскостью симметрии упора (2) и параллельной ей плоскостью, проходящей через ось пальца шарнира наконечника троса (3, 4) находится в диапазоне 150÷350 мм. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, к механизмам переключения коробки передач, в частности, к дистанционному приводу переключению коробки передач транспортных средств.
Наиболее близким по совокупности существенных признаков является тросовый привод переключения передач, содержащий устройство управления приводом и механизм переключения передач, установленный на коробке передач, соединенные механической связью в виде пары заключенных в жесткую оболочку тросов, передние концы которых шарнирно соединены с рычагом управления, а периферийные концы соединены с поводком, закрепленным на штоке механизма переключения передач. Конец троса, передающий штоку поступательный импульс выбора передачи, установлен параллельно оси штока, а конец троса, передающий штоку вращательный импульс включения передачи, установлен перпендикулярно оси штока и в нейтральном положении механизма переключения передач направлен по касательной к окружности с центром, проведенным из оси штока механизма переключения. Поводок выполнен в виде кронштейна с закрепленными на нем присоединительными элементами для наконечников тросов (см. патент RU84788, МПК (2006.01) В60К 20/00, 2009 г.).
Недостатком данной конструкции является то, что из-за расположения тросов перпендикулярно друг другу невозможно расположить данный механизм в транспортных средствах с ограниченным пространством.
Была поставлена задача создать более компактную и унифицированную конструкцию механизма переключения передач, позволяющую установить его в транспортных средствах с ограниченным пространством при использовании различных модификации коробки перемены передач.
Поставленная задача решается тем, что в механизме переключения передач тросового привода, содержащем кронштейн с упорами для фиксации тросов, тросы, транслятор, механизм переключения передач дополнительно снабжен поворотным рычагом, имеющим не менее двух плеч, шарнирно закрепленным на кронштейне, и реактивной тягой. Причем реактивная тяга и один из тросов шарнирно закреплены на плечах поворотного рычага. Кроме того угол между осями тросов находится в диапазоне 15÷80°. Расстояние между осью пальца шарнира наконечника троса и осью шлицевого отверстия транслятора находится в диапазоне 50÷150 мм. Расстояние между плоскостью симметрии упора и параллельной ей плоскостью, проходящей через ось пальца шарнира наконечника троса находится в диапазоне 150÷350 мм. Крепление троса осуществляется за плечо поворотного рычага, обеспечивающее ход тяги в прямо противоположных направлениях в соответствии с модификацией коробки перемены передач.
В заявляемом механизме переключения передач новыми признаками являются: механизм переключения передач дополнительно снабжен поворотным рычагом, имеющим не менее двух плеч, шарнирно закрепленным на кронштейне, и реактивной тягой. Причем реактивная тяга и один из тросов шарнирно закреплены на плечах поворотного рычага. Крепление троса осуществляется за плечо поворотного рычага, обеспечивающее ход тяги в прямо противоположных направлениях в соответствии с модификацией коробки перемены передач. Кроме того угол а между осями тросов находится в диапазоне 15÷80°. Расстояние между осью пальца шарнира наконечника троса и осью шлицевого отверстия транслятора находится в диапазоне 50÷150 мм. Расстояние между плоскостью симметрии упора и параллельной ей плоскостью, проходящей через ось пальца шарнира наконечника троса находится в диапазоне 150÷350 мм.
Использование в конструкции поворотного рычага и реактивной тяги позволяет компактно расположить трос выбора передачи не перегибая его, что не позволительно при передаче импульса выбора передачи на коробках передач. А предлагаемые диапазоны угла и расстояний позволяет сделать механизм более компактным, не ухудшая его эксплуатационных свойств. Выполнение поворотного рычага с двумя и более плечами позволяет осуществлять крепление троса за плечо поворотного рычага, обеспечивающее ход тяги в прямо противоположных направлениях в соответствии с модификацией коробки перемены передач.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Заявляемая полезная модель иллюстрируется на чертежах:
фиг.1 - механизм переключения передач тросового привода, общий вид;
фиг.2 - механизм переключения передач тросового привода, вид сверху;
фиг.3 - механизм переключения передач тросового привода, общий вид (вариант крепления троса выбора).
Механизм переключения передач тросового привода состоит из кронштейна 1 с упорами 2 для фиксации тросов: выбора 3 и включения 4, поворотного рычага 5, реактивной тяги 6 и транслятора 7.
Кронштейн 1 закрепляется на коробке перемены передач болтовым соединением. В упорах 2, закрепленных болтами на кронштейне, зафиксированы тросы 3 и 4, с возможностью возвратно-поступательного движения. Трос 3 выбора передач шарнирно соединяется с первым плечом поворотного рычага 5. Поворотный рычаг 5 закреплен на кронштейне при помощи оси, что позволяет ему свободно вращаться вокруг этой оси. Второе плечо поворотного рычага 5 шарнирно соединено с реактивной тягой 6, которая в свою очередь шарнирно соединена с транслятором 7. Поворотный рычаг 5 может быть выполнен с тремя и более плечами. Крепление троса 3 производится именно за то плечо поворотного рычага 5, которое позволяет осуществлять ход реактивной тяги 6 в прямо-противоположных направлениях в зависимости от конструкции коробки перемены передач. Такая конструкция поворотного рычага 5 позволяет сохранить схему выбора передачи при использовании коробки перемены передач разных модификаций. Использование в конструкции промежуточного звена: поворотный рычаг 5 - реактивная тяга 6, позволяет сделать конструкцию более компактной, так как исключает необходимость увеличения длины троса 3. Увеличение длины троса 3 требует дополнительного пространства, так как не допускаются резкие перегибы троса 3. Транслятор 7 устанавливается на штоке коробки перемены передач при помощи шлицевого соединения и фиксируется болтовым соединением, либо другим разъемным соединением. Данное соединение позволяет осуществлять передачу рабочих сигналов от устройства управления тросового привода механизму переключения передач посредством троса 3 выбора передачи и преобразует их в возвратно-поступательное движение штока коробки перемены передач. Трос 4 включения передач шарнирно соединяется с транслятором 7. Расстояние L2 между осью пальца шарнира наконечника и осью шлицевого отверстия транслятора 7 равно 80 мм и находится в диапазоне 50÷150 мм, что позволяет получить необходимый результат. Данное соединение позволяет осуществлять передачу рабочих сигналов от устройства управления тросового привода механизму переключения передач посредством троса 4 включения передач и преобразует их во вращательное движение штока коробки перемены передач. Расстояние L1 между плоскостью симметрии упора 2 и параллельной ей плоскостью, проходящей через ось пальца шарнира наконечника троса 3, равно 240 мм, расстояние между плоскостью симметрии упора 2 и параллельной ей осью пальца шарнира наконечника троса 4, также равно 240 мм и оба они находятся в диапазоне 150÷350 мм, что позволяет получить необходимый результат. Оси тросов 3 и 4 скрещиваются образуя острый угол , равный 50 или 30°, в зависимости от крепления троса 3 выбора к поворотному рычагу 5. Угол находится в диапазоне 15÷80°, что позволяет получить необходимый результат.
Технический результат, а именно создание компактной и унифицированной конструкции механизма переключения передач, позволяющей установить его в транспортных средствах с ограниченным пространством при использовании различных модификации коробки перемены передач, достигается за счет того, что в конструкции механизма используется промежуточное звено: поворотный рычаг - реактивная тяга, а также использование диапазонов расстояний L1 и L2 и угла скрещивания тросов , позволяет сделать конструкцию более компактной, так как исключает необходимость увеличения длины троса выбора передач, а использование различных вариантов крепления троса выбора к рычагу, обеспечивающее ход тяги в прямо противоположных направлениях - унифицированной, позволяющей применять данный механизм переключения передач на различных коробках перемены передач.
Заявляемый механизм переключения передач тросового привода может быть изготовлен на стандартном оборудовании из известных материалов с использованием известных технологий.
1. Механизм переключения передач тросового привода, содержащий кронштейн с упорами для фиксации тросов, тросы, транслятор, отличающийся тем, что механизм переключения передач дополнительно снабжен поворотным рычагом, шарнирно закрепленным на кронштейне, и реактивной тягой, причем реактивная тяга и один из тросов шарнирно закреплены на плечах поворотного рычага, имеющего не менее двух плеч, кроме того, угол между осями тросов находится в диапазоне 15÷80°, расстояние между осью пальца шарнира наконечника троса и осью шлицевого отверстия транслятора находится в диапазоне 50÷150 мм, расстояние между плоскостью симметрии упора и параллельной ей плоскостью, проходящей через ось пальца шарнира наконечника троса, находится в диапазоне 150÷350 мм.
2. Механизм переключения передач тросового привода, отличающийся тем, что крепление троса осуществляется за плечо поворотного рычага, обеспечивающее ход тяги в прямо противоположных направлениях в соответствии с модификацией коробки перемены передач.
poleznayamodel.ru
Механизм переключения КПП Камаз
Механизм переключения передач (рис. а) собран в верхней крышке 2 картера коробки передач и состоит из трех штоков включения передач, вилок 3, 5, 6 переключения передач, замкового механизма, трех фиксаторов положения штоков, предохранителя включения первой передачи и передачи заднего хода, рычага 20 (см. рис. 1 ) и штока.
Внутри крышки имеются приливы для прохождения штоков, а в передней ее части — три вертикальных отверстия для установки фиксаторов штоков и одно горизонтальное отверстие для монтажа шариков замкового механизма.
В передней части крышки справа расположен сапун 12 (рис.1 б) коробки передач.
Для предохранения от случайного включения первой передачи и передачи заднего хода спереди справа выполнено верхнее горизонтальное отверстие, имеющее два диаметра.
В отверстие малого диаметра установлены толкатель 15 предохранителя и предохранитель.
Отверстие большого диаметра имеет резьбу для закрепления стакана 13.
В глухое отверстие стакана установлена пружина 14.
Каждый шток предназначен для включения двух передач: шток 18 для четвертой и пятой передач, шток 17 для второй и третьей передач, шток 20 для первой передачи и передачи заднего хода.
Для фиксации штоков на каждом из них имеются три лунки, куда под действием пружин заходят шарики 7 (рис. 1 в).
Для предотвращения одновременного включения двух передач предназначено замковое устройство, состоящее из штифта 11 и двух пар шариков 10, 19.
Шарики расположены между штоками во втулках, штифт находится в отверстии среднего штока между шариками.
Диаметры шариков и расстояние между штоками выбраны так, что при перемещении любого штока из среднего положения шарики выходят из лунок перемещаемого штока и входят в лунки неподвижных штоков, блокируя их с корпусом.
На каждом штоке установлены вилки переключения соответствующих передач. Вилки зафиксированы на штоках установочными винтами, которые застопорены шплинтовочной проволокой. Вилка переключения первой передачи и заднего хода имеет обработанные лапки, которыми она входит в канавку каретки переключения первой передачи и передачи заднего хода. На концах вилки переключения второй и третьей передач имеются отверстия, в которые установлены сухари; сухари входят в канавку каретки синхронизатора переключения второй и третьей передач. Концы вилки переключения четвертой и пятой передач заканчиваются обработанной поверхностью, в которой имеются канавки. В канавки вилки входит кольцо каретки синхронизатора переключения четвертой и пятой передач.
Для перемещения штоков и включения требуемой передачи на штоке первой передачи и передачи заднего хода и на штоке второй и третьей передач установлены головки штоков, зафиксированные установочными винтами; вилка переключения четвертой и пятой передач выполнена заодно с головкой. В головках штоков и в головке вилки переключения четвертой и пятой передач имеются пазы, которые в нейтральном положении совпадают и обеспечивают беспрепятственное качание рычага в поперечной плоскости относительно осей штоков.
В нейтральном положении рычага переключения коробки передач рычаг 20 (рис. 2) находится в среднем положении и его лапка входит в паз головки штока переключения второй и третьей передач. При перемещении рычага переключения передач из нейтрального положения вправо и влево рычаг 20 поворачивается относительно оси штока и входит в паз головки штока первой передачи и передачи заднего входа. При перемещении рычага 4 переключения коробки передач вперед или назад перемещается шток 19, который, в свою очередь, перемещает рычаг 20. Рычаг 20 перемещает тот шток механизма переключения передач, в пазу головки которого он находится.
Чтобы предотвратить случайное включение первичной передачи и передачи заднего хода, в отверстие головки 23 штока вилки первой передачи и передачи заднего хода установлен толкатель 25 предохранителя, который под действием предохранителя 24 и пружины постоянно упирается в рычаг 20 при нахождении его в нейтральном положении. Предохранитель 24 входит в отверстие головки и препятствует ее перемещению в продольном направлении. При включении первой передачи или заднего хода рычаг 20, поворачиваясь, воздействует на толкатель 25 предохранителя, который, в свою очередь, перемещает предохранитель 24, сжимая пружину и выводя его из зацепления с головкой 23.
Рычаг 20 имеет разрезную головку и установлен на штоке 19 с помощью шпонки и стянут стяжным болтом. Шток 19 с наружной стороны заканчивается фланцем, предназначенным для соединения с фланцем 18 тяги 17 дистанционного привода. Шток перемещается в сферической опоре. С правой стороны опоры ввернут установочный винт 21, которым фиксируют рычаг 20 в нейтральном положении при регулировочных работах. В рабочем положении винт должен быть ввернут на 21 мм и законтрен гайкой 22.
Дистанционный привод управления механизмом переключения передач состоит из качающегося рычага 4 переключения передач, опоры 2 рычага, передней 10 и промежуточной 17 тяг с регулировочным фланцем 18.
Опора 2 рычага установлена на четырех болтах на переднем торце блока двигателя. Снизу в тело опоры 2 ввернут установочный винт 9, застопоренный контргайкой 8. Винт 9 предназначен для правильной установки и регулирования привода управления механизмом переключения передач. В рабочем положении винт должен быть вывернут на 31 мм и законтрен.
Передняя тяга 10 установлена на двух сферических опорах в развале двигателя вдоль левого ряда цилиндров. Передняя опора тяги размещена в опоре рычага переключения передач, задняя — в картере маховика. Полости опор заполнены смазкой. Передняя и задняя опоры конструктивно выполнены одинаково и состоят каждая из двух втулок 13 с внутренними уплотнительными кольцами 12, двух сухарей и распорной пружины 14. Передняя и задняя части тяги заканчиваются цилиндрическими шейками, на которые на сегментных шпонках установлены: спереди — рычаг 7 наконечника, сзади — рычаг 16 с шаровой головкой для соединения с цилиндрическим отверстием рычага промежуточной тяги.
Промежуточная тяга 17 выполнена заодно с рычагом, в цилиндрическую расточку которого входит шаровая головка рычага 16. На резьбовую часть тяги навинчен регулировочный фланец 18, с помощью которого четырьмя болтами тяга соединена с фланцем штока 19. Тяга в сборе со штоком установлена на двух сферических опорах: одна опора тяги расположена на картере сцепления, другая — на коробке передач. Сферическая опора тяги конструктивно выполнена одинаково с опорами передней тяги,их элементы взаимозаменяемы.
autoruk.ru
Наружный механизм управления переключением | Механическая коробка передач Фольксваген 02T
Страница 6 из 6
Наружный механизм управления переключением
Во избежание передачи вибраций и колебаний от силового агрегата привод управления коробкой передач выполнен в виде тросовых тяг.
Для осуществления связи между рычагом переключения передач - управления коробкой передач (в салоне) и коробкой передач имеются два троса.
237 045
Оба троса передают ходы выбора и На крышке имеется угольник. С его помощью переключения рычага переключения на валик при проведении сервисных работ можно переключения. зафиксировать валик переключения в определенном, заранее предусмотренном
Механизм (поворотный рычаг и рычаг хода положении. переключения) преобразуют перемещение этих двух тросов в осевое и вращательное Благодаря этому существенно упрощается перемещение валика переключения. регулировка тросового привода (стр. 22).
Для этой новой коробки передач Положение других передач традиционно. выбрана четырехпроходная схема переключения, при которой передача заднего хода лежит слева спереди.
Для предотвращения случайного включения передачи заднего хора использовано традиционное устройство блокировки (стр. 21).
Внутренний механизм переключения
Механизм переключения размещен в верхней части коробки передач.
Валик переключения расположен в крышке.
При ходе выбора валик совершает перемещение по продольной оси, а при ходе переключения он поворачивается вокруг продольной оси.
Два подпружиненных шарика фиксируют валик переключения в нужном положении.
Опора вилок переключения 1-ой/2-ой и 3-ей/4-ой передач на радиально-упорных шарикоподшипниках. Это обеспечивает легкий ход при переключении передач.
В опоре вилки переключения 5-ой передачи подшипник скольжения.
При переключении какой-либо передачи планка и с ней вилка валика приводится в движение пальцем.
Сегменты вилок находятся в скользящих муфтах соответствующих пар передач.
Посредством наружного механизма на коробке передач эти движения взад-вперед троса преобразуются в движение вверх-вниз валика переключения.
Для этого трос выбора прикреплен к поворотному рычагу. Этот рычаг через опорный сегмент связан с валиком переключения.
Рычаг выбора может поворачиваться на опорном пальце.
Ход выбора
Выбранное посредством рычага управления движение выбора (вправо-влево) передается через рычаг выбора на тросовую тягу выбора, которая совершает перемещение вперед или назад.
В самой коробке передач при определенном передвижении валика переключения вверх-вниз палец валика входит в ту планку переключения, которая служит для переключения выбранной передачи (1-ой/2-ой, 3-ей/4-ой, 5-ой или передачи заднего хода).
Возвратно-поступательное движение троса тяги при переключении передач преобразуется во вращательное движение валика переключения.
Поворотный рычаг тяги выбора остается благодаря наличию скользящего опорного сегмента в ранее выбранном положении и не меняет это положение.
Ход переключения передач в МКПП Фольксваген
Движение переключения рычага воспринимается тросом переключения.
В зависимости от того, вперед или назад сдвинут рычаг по проходу, трос переключения двигается в противоположном направлении назад или вперед.
В самой коробке передач при повороте валика переключения палец валика воздействует на планку переключения, которая в свою очередь передвигает вилку и тем самым скользящую муфту.
Передача включена.
Блокировка включения передачи заднего хода
Блокировки служит для предотвращения случайного включения передачи заднего хода.
Сам блокиратор выполнен как часть корпуса.
Прежде чем перевести рычаг в положение передачи заднего хода, водитель должен придавить книзу рычаг.
Если не придавить рычаг книзу, то при попытке перевести рычаг (сделать ход выбора) для включения передачи заднего хода выступ рычага переключения упирается в блокиратор, выполненный как часть корпуса.
При придавливании рычага книзу и преодолении силы пружины рычаг скользит через шарообразную направляющую рычага вниз и выступ оказывается ниже блокиратора.
При последующем ходе выбора к проходу передачи заднего хода выступ движется ниже блокиратора, что и позволяет осуществить ход выбора.
Пружина возвращает рычаг переключения передач в верхнее положение и одновременно удерживает его в положении включенной передачи заднего хода.
Техническое обслуживание
Регулировка троса тяги переключения передач МКПП Фольксваген
Регулировка механизма управления существенно облегчается благодаря наличию угольника на крышке и применению штифта для рычага переключения.
Регулировку следует начинать при нейтральном положении коробки передач:
- Отпустите тросы:
оттяните кпереди (1) устройства крепления троса переключения и троса выбора до упора и после этого поворотом влево расфиксируйте их (2). Тросы теперь можно регулировать по длине.
- Зафиксируйте валик переключения:
На крышке имеется угольник, с помощью которого валик переключения может быть зафиксирован в определенном положении. Для этого рукой подожмите валик переключения книзу в проход 1-ой/2ой передач. При поджатии (1) угольник подожмите в направлении валика переключения (2) и затем поверните его в направлении стрелки (3). Угольник зафиксируется сам и заодно зафиксирует валик переключения в определенном положении.
- Зафиксируйте рычаг переключения передач:
Рычаг следует поставить в нейтральное положение в проходе 1-ой/2-ой передач. Рычаг имеет фиксаторное отверстие. Через это отверстие в нижнее отверстие в корпусе следует вставить фиксаторный штифт T10027.
- Закрепите тросы:
Теперь можно устройства крепления тросов выбора и переключения повернуть вправо. Пружина поджимает устройство крепления в отрегулированном положении и фиксирует его. После этого следует вернуть угольник в исходное положение и вынуть фиксаторный штифт.
Рычаг управления (переключения передач) теперь должен стоять в нейтральном положении в проходе 3-ей/4-ой передач.
Датчики в МКПП Фольксваген
Датчик скорости автомобиля
Импульсный ротор в картере дифференциала, полученный фрезерованием, вырабатывает необходимые сигналы для датчика скорости автомобиля G22.
Этот датчик вставляется снаружи в соответствующее отверстие картера коробки передач.
Датчик работает по принципу датчика Холла. Электрические импульсы от датчика передаются блоку управления в приборном щитке. Там они преобразуются в показания скорости и пройденного пути.
Преимущества:
высокая чувствительность, отсутствие механических соединений, нечувствительность к температуре
Электросхема подключения
D +15 замок зажигания; клемма 15
G21 спидометр
G22 датчик скорости
J285 блок управления в приборном щитке
Выключатель фонарей заднего хода ввернут сбоку в картер коробки передач.
При включении передачи заднего хода посредством выступа на планке включения заднего хода происходит включение этого выключателя.
Выключатель фонарей заднего хода F4
От выключателя провода идут к фонарям заднего хода.
Электросхема подключения
D +15 замок зажигания; клемма 15
F4 выключатель фонарей заднего хода
M16 левая лампа заднего хода
M17 правая лампа заднего хода
6-ступенчатое исполнение
Общее устройство МКПП Фольксваген
Ступица синхронизатора 5-ой передачи выполнена таким образом, чтобы можно было при помощи этого синхронизатора включать и 6-ую передачу.
По конструкции 6-ступенчатая коробка передач принципиально идентична 5ступенчатой коробке.
Крышка картера увеличена для того, чтобы можно было разместить шестерни 6-ой передачи и удлиненные первичный и вторичный валы.
Детали 6-ой передачи размещены в крышке картера коробки передач.
Крышка картера коробки передач Фольксваген
Изменения по сравнению с 5-ступенчатым исполнением служит также в качестве опоры для подшипников валов коробки передач.
В отличие от крышки картера 5-ступенчатой коробки, которая выполнена из штампованной стали, крышка картера 6-ступенчатой коробки изготовлена из магниевого сплава.
Первичный и вторичный валы удлинены для размещения шестерни и шестерни-каретки 6-ой передачи.
Шестерня-каретка 6-ой передачи вращается на игольчатом подшипнике, установленном на гильзе первичного вала. Эта гильза служит одновременно в качестве опоры первичного вала в крышке картера коробки передач.
Шестерня 6-ой передачи установлена на шлицах вторичного вала; буртик шестерни вставлен в роликовый подшипник, размещенный в крышке картера.
6-ступенчатое исполнение МКПП Фольксваген
Путь потока мощности
Крутящий момент двигателя вводится в коробку передач посредством первичного вала.
В соответствии с включенной передачей крутящий момент через ступицу синхронизатора для 5-ой/6-ой передач и соответствующую пару шестерен передается на вторичный вал и далее на ведомую шестерню главной передачи с дифференциалом.
xn-----6kcbbbljejag7cbhp3bcajpqh5a5ezd5g.xn--p1ai
