Противоугонная система апс 4

Противоугонная система АПС-4 (иммобилайзер) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4x4

           

Руководство по пользованию противоугонной системой АПС-4

Автомобили, оснащенные электронной противоугонной системой АПС-4, обеспечивают его дополнительную защиту от неразрешенного использования за счет запрета пуска двигателя.В комплект противоугонной системы входят кодовые ключи, дополнительно прикладываемые к автомобилю. Два ключа черного цвета - рабочие кодовые ключи, ими следует пользоваться для снятия автомобиля с охраны и один ключ красного цвета - обучающий кодовый ключ. Обучающий кодовый ключ используется для активизации противоугонной системы и первоначального обучения рабочих кодовых ключей, для переобучения системы в случае утери рабочего кодового ключа, для обучения дополнительных рабочих кодовых ключей, а также для восстановления работоспособности системы при замене неисправных электронных блоков.Противоугонная система АПС-4 позволяет одновременное обучение и работу от одного до четырех рабочих кодовых ключей.Противоугонная система должна быть активизирована при предпродажной подготовке. Убедитесь, что противоугонная система подключена и работает нормально. Для этого закройте все двери автомобиля, кроме двери водителя, сядьте в автомобиль и закройте дверь водителя. Светодиод индикатора состояния системы должен замигать с частотой 2 раза в секунду. Поднесите любой из черных ключей к индикатору, светодиод должен погаснуть и, одновременно с этим, прозвучать двойной звуковой сигнал зуммера.После этого можно включить зажигание и пустить двигатель, противоугонная система работает нормально.

Автомобильная противоугонная система:1 - блок управления; 2 - индикатор состояния системы; 3 - кодовый ключ

ВНИМАНИЕ!Если двигатель запускается без поднесения черного ключа к индикатору, значит противоугонная система находится в неактивном состоянии, требуйте ее обучения и перевода в активное состояние при продаже и после технического обслуживания автомобиля.

Переход противоугонной системы в режим охраны происходит автоматически после выключения зажигания и зависит от дальнейших действий водителя. Если дверь водителя не открывалась или была открыта и не закрывалась, то установка на охрану происходит через 5 минут, если дверь водителя была открыта и затем закрыта, то установка на охрану происходит через 30 секунд от момента закрытия двери.Во всех случаях, за 15 секунд до установки системы на охрану, раздается звуковой сигнал зуммера в ускоряющем темпе, а светодиод индикатора горит мерцающим светом.Если установка на охрану нежелательна, ее можно отменить поворотом ключа зажигания в положение «зажигание включено».

Снятие с охраныДля снятия противоугонной системы с охраны переведите ее в режим «чтение» кода ключа, в этом режиме светодиод мигает с частотой 2 раза в секунду. Перевод в режим «чтение» возможен двумя способами:- открыванием или закрыванием двери водителя, в этом случае режим «чтение» длится 1,5 минуты;- включением и выключением зажигания, в этом случае режим «чтение» длится 10 секунд.После перевода системы в режим «чтение» поднесите любой из черных ключей к индикатору, светодиод должен погаснуть и, одновременно с этим, прозвучатьдвойной звуковой сигнал зуммера.После этого можно включить зажигание и пустить двигатель.

ВНИМАНИЕ!Никогда не используйте красный ключ для снятия автомобиля с охраны, это может привести к блокировке запуска двигателя. Ввиду важности красного ключа, храните его дома в надежном месте. В случае утери красного ключа, после перевода противоугонной системы в активное состояние, гарантийные обязательства по качеству системы и контроллера управления двигателем не принимаются.

Особые ситуации

1. Утеря рабочего кодового ключа, обучение дополнительных рабочих кодовых ключей.При утере рабочего кодового ключа рекомендуется провести переобучение системы, используя оставшиеся кодовые ключи, чтобы утерянным ключом не смогли воспользоваться в целях угона автомобиля. Затем можно приобрести новые рабочие кодовые ключи и заново переобучить систему, используя оставшиеся и новые кодовые ключи. Переобучение проводится на аттестованных ПССС.

2. Утеря обучающего кодового ключа.При утере обучающего ключа невозможно провести процедуры переобучения оставшихся рабочих кодовых ключей и обучения новых ключей. Это значит, что можно продолжить эксплуатацию автомобиля с имеющимися рабочими ключами, однако в случае их утери или при неисправности иммобилизатора придется заменить иммобилизатор, контроллер управления двигателем и все кодовые ключи на новые необученные. После такой замены необходимо провести процедуру перевода противоугонной системы в активное состояние на аттестованных ПССС.

3. Замена неисправного иммо-билизатора.После замены неисправного иммобилизатора на новый исправный необходимо провести процедуру обучения противоугонной системы на аттестованных ПССС.

4. Замена неисправного контроллера управления двигателем.При неисправности контроллера управления двигателем, его нужно заменить на исправный контроллер с неактивированной противоугонной функцией. После такой замены необходимо активировать противоугонную функцию на аттестованных ПССС.

5. Диагностика противоугонной системы.Если после снятия противоугонной системы с охраны и включения зажигания светодиод мигает 1-2 раза и гаснет, значит, противоугонная система исправна.Если после снятия противоугонной системы с охраны и включения зажигания светодиод индикатора состояния системы мигает с частотой 1 раз в секунду, а двигатель не пускается, значит, противоугонная система неисправна. Необходимо обратиться на аттестованные ПССС для устранения неисправности.Управление задержкой выключения плафона внутреннего освещенияЭта функция позволяет сохранять в течение некоторого времени освещение салона после закрытия двери автомобиля, что облегчает действия водителя в темное время суток.Для работы данной функции переключатель плафона должен быть переведен в выключенное состояние. В этом состоянии, при открывании двери, плафон загорается и горит все время, пока открыта дверь. Если зажигание автомобиля не включено, то после закрытия двери плафон остается во включенном состоянии еще 12 секунд, после чего в течение 4 секунд плавно гаснет. Если дверь закрывается при включенном зажигании автомобиля, то плафон выключается сразу же после закрытия двери. Если во время работы задержки выключения плафона перевести ключ зажигания в положение «включено», то плафон погаснет без задержки.Если во время работы задержки выключения плафона снова открыть дверь, то плафон включается и горит все время,пока дверь открыта, и далее - как описано выше.

Процедура альтернативного пуска двигателяДанная процедура позволяет пустить двигатель на одну поездку без считывания кода с рабочего (черного) ключа в случае его утери или неисправности противоугонной системы. Процедура становится возможной только в случае заранее запрограммированного «пароля обхода», состоящего из шести цифр. Активизация процедуры альтернативного пуска двигателя должна быть произведена при предпродажной подготовке или при техническом обслуживании автомобиля на аттестованных ПССС только по желанию владельца и в его присутствии.

Пользование ключами иммобилизатора и зажиганияДля пуска двигателя на автомобиле, оборудованном электронной противоугонной системой:1. После открытия какой-либо двери или кратковременного включения зажигания (если выключатель в двери неисправен) иммобилизатор на 30 секунд переходит в режим «готовность к считыванию кода» — световой индикатор 1 (рис. 20) датчика-сигнализатора 2 мигает с удвоенной частотой.2. В течение этого интервала времени поднесите рабочий кодовый ключ 3 к датчику-сигнализатору. Блок иммобилизатора после считывания кода опознает его правильность — световой индикатор загорается на 2 секунды и гаснет — и деблокирует электронный блок управления двигателем, разрешая тем самым произвести пуск двигателя.Пуск двигателя произведите поворотом ключа в выключателе зажигания 1 (см. рис. 19) из положения I («зажигание») в положение II («стартер»).

Рис.20. Панель приборов (фрагмент)

Выключатель зажигания имеет блокировку, препятствующую включению стартера при работающем двигателе. Для повторного пуска двигателя после неудачной попытки переведите ключ из положения I в положение 0 («выключено») и затем снова включите стартер.Ключ вынимается в положении III выключателя зажигания. При этом срабатывает механизм механического противоугонного устройства, который запирает вал рулевого управления.

Во избежание угона автомобиля не оставляйте ключ в выключателе зажигания!

             

lada-niva.ru

Руководство пользования АПС-4 - Автомобильный справочник

РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАНИЕ ПРОТИВОУГОННОЙ СИСТЕМОЙ АПС-4 полная версия На автомобилях, оснащенных автомобильной противоугонной системой (иммобилизатором) АПС-4 имеется возможность перевести ее в активное состояние, при котором запуск двигателя будет возможен только при наличии кодового ключа и обеспечивать тем самым дополнительную защиту автомобиля от неразрешенного использования за счет иммобилизации двигателя. Комплект кодовых ключей, дополнительно прикладываемых к автомобилю, содержит два ключа черного цвета- рабочие и один красного - обучающий. На ключах нанесена маркировка “АПС-4”. Прежде всего следует убедиться, что противоугонная система подключена и находится в неактивном состоянии. Для этого закройте все двери автомобиля, кроме двери водителя, сядьте в автомобиль и закройте дверь водителя. Плафон освещения салона должен продолжать гореть после закрытия двери водителя еще 12 секунд, а затем плавно погаснуть. Включите зажигание, светодиод индикатора состояния системы должен загореться и гореть постоянно пока будет включено зажигание. В этом случае можно переходить к процедуре перевода противоугонной системы в активное состояние, т.е. провести так называемое “кодирование” системы кодовым ключам, которые после этого становятся индивидуальными для каждой противоугонной системы. Если при включении зажигания светодиод индикатора состояния системы начинает мигать с частотой 2 раза в секунду это означает, что противоугонная система на Вашем автомобиле уже была переведена в активное состояние ранее и Вам следует перейти к изучению раздела “Снятие с охраны”. ВНИМАНИЕ! Если при включении зажигания светодиод индикатора состояния системы не загорается, а мигает с частотой 1 раз в секунду в течении 20 секунд, это означает следующее: 1. Что между контроллером управления двигателем и блоком иммобилизатора отсутствует электрическая связь. Следует проверить соединение в жгуте системы управления двигателем. 2. Что контроллер управления двигателем был ранее обучен кодовым ключам, а блок иммобилизатора находится в необученном “чистом” состоянии. Следует заменить контроллер. Если при включении зажигания светодиод не загорается, а мигает с частотой 5 раз в секунду в течении 20 секунд, это означает ошибку блока иммобилизатора. Если такое мигание не пропадает при последующих включениях зажигания, то следует обратиться на станцию технического обслуживания. ОБУЧЕНИЕ ПРОТИВОУГОННОЙ СИСТЕМЫ КОДОВЫМ КЛЮЧАМ После того, как Вы убедились, что противоугонная система находится в неактивном состоянии можно переходить к процедуре обучения (кодирования) кодовых ключей. Для этого следует выполнить следующие действия: 1. Включить зажигание автомобиля, светодиод индикатора состояния системы не позднее, чем через 5 секунд должен загореться постоянным светом. 2. Поднести красный кодовый ключ с маркировкой АПС-4 к индикатору. 3. Удерживая красный кодовый ключ выключить зажигание. Светодиод должен продолжать гореть, а зуммер блока управления издаст короткий звуковой сигнал. 4. Убрать красный кодовый ключ от индикатора. Не позднее 5 секунд после выключения зажигания светодиод должен замигать с частотой 10 раз в секунду. Если этого не произошло значит следует выключить зажигание, подождать не менее 15 секунд и вернуться к повторению п.1. 5. Не позднее 10 секунд после начала мигания светодиода поднести первый черный кодовый ключ с маркировкой АПС-4 к индикатору. Зуммер должен издать звуковой сигнал длительностью около секунды, а светодиод на это время погаснет. 6. Убрать первый обученный черный ключ. Не позднее 10 секунд после возобновления мигания светодиода поднести второй черный ключ. Зуммер должен издать звуковой сигнал длительностью около секунды, а светодиод на это время погаснет. 7. Убрать второй обученный черный ключ и не позднее 10 секунд поднести красный ключ к индикатору. Светодиод загорится, а зуммер издаст звуковой сигнал. Убрать красный ключ от индикатора. 8. Не позднее, чем через 10 секунд после включения светодиода следует включить зажигание автомобиля. Если на Вашем автомобиле установлен контроллер М1.5.4 или Январь-5, то не позднее 3 секунд светодиод погаснет, а зуммер издаст звуковой сигнал. После чего зажигание выключить. Если установлен контроллер МП7.0, то по истечении 3 секунд после включения зажигания светодиод будет продолжать гореть. Убедившись, что светодиод не гаснет следует выключить зажигание автомобиля. Не позднее, чем через 5 секунд после выключения зажигания светодиод погаснет, а зуммер издаст звуковой сигнал. 9. Подождать с выключенным зажиганием не менее 6 секунд. 10. Провести контроль обученной противоугонной системы. Для этого следует включить зажигание автомобиля, зуммер должен издать звуковой сигнал, а светодиод индикатора замигать с частотой 2 раза в секунду. Провести пробный запуск двигателя в течении 3...5 секунд, двигатель запускаться не должен. Выключить зажигание, подождать не менее 6 секунд и повторить пробный запуск двигателя, двигатель запускаться не должен. Примечание. Если двигатель запускается это означает, что процедура обучения выполнена неправильно или превышено время ожидания в каком-либо интервале и противоугонная система автоматически возвратилась в исходное неактивное состояние. В этом случае процедуру обучения следует повторить, но перед каждым повтором обучения необходимо выключить зажигание на время не менее 15 секунд. 11. Выключить зажигание и поднести к индикатору один из обученных черных ключей, зуммер должен издать 2 звуковых сигнала, а светодиод погаснуть. Включить зажигание и провести пробный запуск двигателя, двигатель должен запуститься. 12. Выключить зажигание, открыть и закрыть дверь водителя. Через 15 секунд зуммер должен выдать звуковой сигнал в ускоряющем темпе в течении еще 15 секунд, а светодиод индикатора гореть мерцающим светом, что свидетельствует о выполнении режима автоматической установки на иммобилизацию ( блокировку запуска двигателя). По истечении этого времени звучание зуммера прекращается, а светодиод переходит в режим мигания один раз в 2,5 секунды. Часть2 СНЯТИЕ С ОХРАНЫ Для снятия противоугонной системы с охраны и запуска двигателя: 1. Откройте дверь водителя или закройте, или включите и выключите зажигание. При этом система переходит в режим “чтение” кода ключа, а светодиод индикатора состояния системы мигает с частотой 2 раза в секунду. Если переход в режим “чтение” производится включением зажигания, то зуммер выдаст короткий звуковой сигнал. 2. В режиме “чтение”, который длится 1,5 минуты, если манипулировали дверью или 10 секунд, если выключалось зажигание следует поднести “свой” рабочий ключ к индикатору. После считывания и опознания кода ключа системой светодиод кратковременно загорается постоянным светом и гаснет, а зуммер выдает двойной звуковой сигнал. Отключение светодиода говорит о возможности запуска двигателя. УСТАНОВКА НА ОХРАНУ Переход противоугонной системы в режим охраны происходит автоматически после выключения зажигания и зависит от ситуации и действий водителя. Если дверь водителя не открывалась или была открыта и не закрыта, то установка на охрану происходит через 5 минут, если дверь водителя была открыта и закрыта, то установка на охрану происходит через 30 секунд от момента закрытия двери. Во всех случаях, за 15 секунд до постановки системы на охрану, зуммер начинает выдавать звуковой сигнал в ускоряющем темпе. Если установка на охрану нежелательна, то необходимо повернуть ключ в положение “зажигание”. РЕЖИМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ Дополнительная функция противоугонной системы- режим технического обслуживания. Данный режим характеризуется тем, что противоугонная система не препятствует запуску двигателя и может быть полезен при передаче управления другому лицу, не передавая ему кодовых ключей, или при обслуживании автомобиля, когда функция автоматической установки на охрану мешает проведению работ. Для перевода в режим технического обслуживания следует выполнить следующие действия: 1. Перевести систему в режим охраны. 2. Включить зажигание автомобиля. Светодиод индикатора состояния системы начнет мигание с частотой 2 раза в секунду. 3. Поднести “свой” красный кодовый ключ к индикатору и, удерживая его выключить зажигание. Светодиод должен загореться, а зуммер издаст короткий звуковой сигнал. Убрать красный ключ. 4. Через 3...5 секунды после выключения зажигания светодиод начнет мигание с частотой 10 раз в секунду, прерывая свое мигание через каждую секунду. Если этого не произошло значит следует вернуться к повторению п.2. 5. Поднести снова красный ключ к индикатору, светодиод загорится, а зуммер издаст звуковой сигнал. Убрать ключ от индикатора. 6. Не позднее, чем через 10 секунд после включения светодиода следует включить зажигание автомобиля. Если на Вашем автомобиле установлен контроллер М1.5.4 или Январь-5, то не позднее 3 секунд светодиод погаснет, а зуммер издаст звуковой сигнал. После чего зажигание выключить. Если установлен контроллер МП7.0, то по истечении 3 секунд светодиод будет продолжать гореть. Убедившись, что светодиод не гаснет следует выключить зажигание автомобиля. Не позднее, чем через 5 секунд после выключения зажигания светодиод погаснет, а зуммер издаст звуковой сигнал. 7. Подождать с выключенным зажиганием не менее 6 секунд. 8. Включить зажигание автомобиля, светодиод загорится постоянным светом пока включено зажигание. Произвести пробный запуск двигателя, двигатель должен запуститься. Если двигатель не запускается, то выключить зажигание не менее, чем на 15 секунд и повторить запуск двигателя. Двигатель должен запустися. Примечание. Если светодиод индикатора мигает с частотой 2 раза в секунду, а двигатель не запускается это значит, что процедура перевода в техническое обслуживание выполнена неправильно и ее следует повторить. Находясь в режиме технического обслуживания блок управления иммобилизатором и контроллер управления двигателем обмениваются специальными кодами. Поэтому если отключить блок иммобилизатора, то двигатель запускаться не будет. Выход из режима технического обслуживания осуществляется “своим” красным ключом и повторяет процедуру описанную в разделе “Обучение противоугонной системы кодовым ключам”. ВНИМАНИЕ! 1. Для снятия с охраны используйте только “свой” черный ключ. НИКОГДА не используйте для этого красный обучающий кодовый ключ. 2. Для того, чтобы противоугонная система устойчиво воспринимала кодовые ключи, максимальное расстояние от ключа до индикатора состояния не должно превышать 10 мм. 3. На автомобилях “Самара-1” и “Нива” противоугонная система реагирует на открывание любой двери, а не только двери водителя. 4. При выходе из режима технического обслуживания необходимо вновь провести обучение рабочих кодовых ключей. Обучены могут быть “свои” ключи, либо новые ключи ранее ни разу не обучавшиеся. Можно обучить один или два рабочих ключа. ОСОБЫЕ СИТУАЦИИ 1. Утеря рабочего черного ключа. При утере рабочего ключа рекомендуется провести переобучение второго оставшегося рабочего ключа, чтобы потерянным ключом не смогли воспользоваться в целях угона автомобиля. Затем можно купить второй ключ и заново переобучить систему уже двум ключам. Переобучение проводится путем перевода системы “своим” красным ключом в режим технического обслуживания и выходом из него с обучением ранее используемого “своего” рабочего ключа и нового или двух новых ключей. 2. Утеря обучающего красного ключа. При утере обучающего ключа невозможно провести процедуру входа в режим технического обслуживания и обучения новых ключей. Это значит, что можно продолжить эксплуатацию автомобиля с имеющимися рабочими ключами, однако в случае их утери или при неисправности блока управления иммобилизатора придется заменить как блок управления иммобилизатора так и контроллер управления двигателем на новые необученные. При такой замене можно взять любой новый обучающий ключ и провести процедуру перевода противоугонной системы в активное состояние.

В связи с важностью обучающего ключа, рекомендуется хранить его дома в надежном месте. 3. Замена неисправного блока управления противоугонной системой (иммобилизатора). После замены неисправного иммобилизатора на новый необходимо провести процедуру обучения системы, описанной в разделе “Обучение противоугонной системы кодовым ключам”. Следует использовать уже имеющиеся обучающий ключ от неисправного иммобилизатора. Однако существует отличие в п.1 раздела обучения, которое заключается в том, что после включения зажигания светодиод мигает с частотой 1 раз в секунду в течении 20 секунд, а затем горит постоянно. 4. Замена неисправного контроллера. При неисправности контроллера, его можно заменить на новый чистый контроллер. При такой замене контроллер будет разрешать запуск двигателя независимо от иммобилизатора. Для включения противоугонной функции необходимо выполнить процедуру входа в режим технического обслуживания и выхода из него, используя имеющиеся обучающий и рабочий ключи. Рабочие ключи при выходе из режима технического обслуживания следует обязательно обучить. 5. Двигатель не запускается. Если после снятия противоугонной системы с охраны при запуске двигателя светодиод индикатора состояния системы мигает с частотой 1 раз в секунду, а двигатель не запускается, значит противоугонная система неисправна, либо отсутствует связь между блоком иммобилизатора и контроллера управления двигателем. Если при запуске двигателя светодиод мигает 1-2 раза и гаснет, а двигатель все равно не запускается, значит неисправность не связана с противоугонной системой. 6. Управление задержкой плафона внутреннего освещенияЭта функция позволяет сохранять в течении некоторого времени освещение салона после закрытия двери автомобиля, что облегчает действия водителя в темное время суток. Для работы данной функции переключатель плафона должен быть переведен в выключенное состояние. В этом состоянии, при открывании двери водителя, плафон загорается и горит все время, пока открыта дверь водителя. Если зажигание автомобиля не включено, то после закрытия двери водителя плафон остается во включенном состоянии еще 12 секунд, после чего в течении 4 секунд плавно гаснет. Если дверь закрывается при включенном зажигании автомобиля, то плафон выключается сразу же после закрытия двери. Если во время работы задержки выключения плафона перевести ключ зажигания в положение “включено”, то плафон погаснет без задержки. Если во время работы задержки выключения плафона снова открыть дверь, то плафон включается и горит все время, пока дверь открыта, и далее - как описано выше. ПРОЦЕДУРА АЛЬТЕРНАТИВНОГО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ Данная процедура, длящаяся около 30 минут, позволяет запустить двигатель на одну поездку без считывания кода с рабочего (черного) ключа в случае его утери или неисправности противоугонной системы. Процедура становится возможной, только когда владелец автомобиля сам разрешит ее, путем программирования “пароля обхода”, состоящего из шести цифр. В зависимости от того, какой контроллер установлен на Вашем автомобиле обучение “паролю обхода” и способу обхода иммобилизации выполняется двумя различными путями. ЕСЛИ УСТАНОВЛЕН КОНТРОЛЛЕР МР7.0 ФИРМЫ “БОШ” Обучение “пароля обхода”:1. Противоугонная система находится на охране. Приготовьте пароль из шести цифр, которыми хотите обучить систему. Каждая цифра может быть от 1 до 9. 2. Включите зажигание. Лампа “Check Engin” (СЕ) на комбинации приборов загорится постоянным светом. Светодиод индикатора состояния системы замигает 2 раза в секунду. 3. Поднесите “свой” красный ключ к индикатору состояния системы и удерживая его выключите зажигание. Светодиод загорится постоянным светом, а зуммер издаст короткий звуковой сигнал. Уберите ключ от индикатора. 4. Через 3...5 секунд после выключения зажигания светодиод индикатора начнет мигание с частотой 10 раз в секунду, прерывая это мигание через каждую секунду. 5. Не позднее, чем через 10 секунд после начала мигания светодиода включите зажигание автомобиля, лампа СЕ замигает с частотой раз в секунду, что говорит о входе в режим ввода “пароля обхода”.6. Подождите 4 минуты пока мигает лампа СЕ, затем лампа выключается на 1 минуту. В течении этого времени введите первую цифру пароля путем нажатия педали акселератора до упора. Нужно нажать столько раз, какова первая цифра вводимого пароля. При каждом нажатии на педаль лампа СЕ загорается. По истечении минуты лампа опять возобновляет мигание в течении еще 4 минут. 7. Ждите 4 минуты, пока мигает лампа СЕ, затем повторите процедуру ввода числа для второй цифры пароля и так до окончания ввода последней шестой цифры пароля. Если какое-либо число не будет введено, то по истечении 1 минуты лампа начнет мигать с частотой 1,5 раза в секунду. Необходимо выключить зажигание не менее, чем на 15 секунд, затем начать обучение заново. Если все числа введены правильно, то по истечении последней минуты лампа СЕ больше не включится. 8. Выключите зажигание не менее, чем на 15 секунд.

ВНИМАНИЕ! Если ввод пароля не завершен до конца, то он не запоминается. Если Вы хотите запретить процедуру альтернативного запуска двигателя запрограммированного ранее, то следует: - повторить п.1...5, но в п.6 не нажимать на педаль акселератора. По истечении 1 минуты отведенной на ввод первой цифры пароля, лампа СЕ начнет мигать с частотой 1,5 раза в секунду. Выключить зажигание не менее, чем на 20 секунд. Пароль запрограммированный ранее будет стерт. Пользование “паролем обхода”: Обход иммобилизации выполняется, если противоугонная система неисправна или отсутствует “свой” кодовый ключ. 1. Включите зажигание. Лампа СЕ горит постоянно. 2. Ждите 4 минуты, пока лампа СЕ не погаснет. 3. В течение 1 минуты введите первую цифру “пароля обхода”, нажимая на педаль акселератора количество раз, равное первой цифре. При каждом нажатии на педаль лампа СЕ загорается. 4. Если число введено правильно, то по истечении минуты лампа СЕ включится и будет гореть еще 4 минуты. Если число введено не правильно, то лампа будет мигать с частотой 1,5 раза в секунду, что означает отмену процедуры обхода, в этом случае следует выключить зажигание и вернуться к выполнению п.1. 5. Повторить п.2...4 для последующих пяти цифр “пароля обхода”.6. По истечении последней минуты ввода цифры пароля не выключая зажигания, запустите двигатель. ВНИМАНИЕ! 1. Контроллер будет работать в режиме обхода иммобилизации до своего полного отключения, которое происходит через 15 секунд после выключения зажигания. Двигатель можно запускать многократно, если с момента выключения зажигания не прошло 15 секунд, после чего запуск двигателя становится невозможен, без выполнения процедуры обхода. 2. Для автомобилей с контроллером МР7.0 введенный “пароль обхода” действует только на 1 раз, после его использования необходимо повторить процедуру обучения “паролю обхода”. ЕСЛИ УСТАНОВЛЕН КОНТРОЛЛЕР ЯНВАРЬ-5 ИЛИ М1.5.4

Обучение “пароля обхода”:1. Противоугонная система находится на охране. Приготовьте пароль из шести цифр, которым хотите обучать систему. Каждая цифра может быть от 1 до 9. 2. Включите зажигание. Лампа “Check Engin” (СЕ) на комбинации приборов загорится постоянным светом. Светодиод индикатора состояния системы замигает 2 раза в секунду. 3. Поднесите “свой” красный ключ к индикатору состояния системы, и удерживая его выключите зажигание. Светодиод загорится постоянным светом, а зуммер издаст короткий звуковой сигнал. 4. Через 3...5 секунд после выключения зажигания светодиод индикатора начнет мигание с частотой 10 раз в секунду, прерывая это мигание через каждую секунду. 5. Не позднее, чем через 10 секунд после начала мигания светодиода включите зажигание автомобиля, лампа СЕ загорится постоянным светом. 6. Подождите 1 минуту пока лампа СЕ не погаснет. Введите первую цифру пароля путем кратковременного нажатия на педаль акселератора до упора. Нужно нажать столько раз, какова первая цифра вводимого пароля. При каждом нажатии на педаль лампа СЕ загорается. Время удерживания педали в нажатом состоянии должно быть не более 3 секунд. 7. Для перехода к вводу следующей цифры нажмите на педаль акселератора до упора и удерживайте ее в этом положении, пока лампа СЕ не погаснет, это время приблизительно равно 5 секундам. Отпустите педаль акселератора. ВНИМАНИЕ! Если лампа СЕ не погасла, а замигала с частотой раз в секунду, значит при вводе цифры пароля произошла ошибка например, Вы нажали на педаль акселератора более 9 раз или ни разу не нажали на педаль в течении 1 минуты. В этом случае нужно выключить зажигание не менее, чем на 10 секунд и начать обучение “паролю обхода” заново. 8. Введите остальные пять цифр пароля. После ввода каждой цифры и удерживания педали акселератора в нажатом состоянии более 5 секунд лампа СЕ должна гаснуть. В случае мигания лампы следует выключить зажигание не менее, чем на 10 секунд и затем начать обучение “паролю обхода” заново. 9. Выключите зажигание на время не менее 10 секунд. ВНИМАНИЕ! 1. Если ввод пароля не завершен до конца, то он не запоминается. 2. Если Вы хотите запретить режим обхода иммобилизации запрограммированный ранее, то следует повторить п.2...6, но в п.6 при первом нажатии на педаль акселератора удержать ее более 5 секунд, пока лампа СЕ не погаснет. Запрограммированный ранее “пароль обхода” стирается. ПОЛЬЗОВАНИЕ “ПАРОЛЕМ ОБХОДА” Обход иммобилизации выполняется, если противоугонная система неисправна или отсутствует “свой” кодовый ключ. 1. Включите зажигание. Лампа СЕ горит постоянно. 2. Ждите 1 минуту, пока лампа СЕ не погаснет. Если лампа продолжает гореть, то процедура обхода запрещена и выполнить ее не возможно. 3. После погасания лампы СЕ начинайте вводить “пароль обхода”, как это описано в п.6...8 раздела “Обучение пароля обхода”. Если после ввода последней цифры и удерживания педали акселератора в нажатом положении более 5 секунд лампа СЕ продолжает гореть, то можно запускать двигатель, если лампа мигает, то пароль введен неправильно и процедуру обхода следует повторить. ВНИМАНИЕ! 1. Лампа СЕ горит постоянно при работающем двигателе, если запуск двигателя произведен путем выполнения процедуры обхода иммобилизации. 2. Контроллер будет работать в режиме обхода иммобилизации до своего полного отключения, которое происходит через 5 секунд после выключения зажигания. Двигатель можно запускать многократно, если с момента выключения зажигания не произошло более 5 секунд, после чего запуск двигателя становится невозможен, без выполнения процедуры обхода. 3. Для контроллеров Январь-5 и М1.5.4 введенный пароль обхода не имеет ограничения по применению, т.е. однажды запрограммированный пароль можно использовать многократно.

avtotrec.ru

Процедура обучения АПС-4

23.08.2011 Изучаем охранные системы  

После того, как Вы убедились, что противоугонная система находится в неактивном состоянии можно переходить к процедуре обучения (кодирования) кодовых ключей. Для этого следует выполнить следующие действия:

1. Включить зажигание автомобиля, светодиод индикатора состояния системы не позднее, чем через 5 секунд должен загореться постоянным светом.

2. Поднести красный кодовый ключ с маркировкой АПС-4 к индикатору.

3. Удерживая красный кодовый ключ выключить зажигание. Светодиод должен продолжать гореть, а зуммер блока управления издаст короткий звуковой сигнал.

4. Убрать красный кодовый ключ от индикатора. Не позднее 5 секунд после выключения зажигания светодиод должен замигать с частотой 10 раз в секунду. Если этого не произошло, следует, не включая зажигания подождать не менее 15 секунд и вернуться к повторению п.1.

5. Не позднее 20 секунд после начала мигания светодиода поднести первый черный кодовый ключ с маркировкой АПС-4 к индикатору. Зуммер должен издать звуковой сигнал длительностью около секунды, а светодиод на это время погаснет.

6. Убрать обученный черный ключ. Не позднее 20 секунд после возобновления мигания светодиода поднести другой черный ключ. Зуммер должен издать звуковой сигнал длительностью около секунды, а светодиод на это время погаснет. Примечание. Противоугонная система позволяет обучить до четырех черных кодовых ключей. Процедуру их обучения следует повторить согласно п.6.

7. Убрать второй обученный черный ключ и не позднее 20 секунд поднести красный ключ к индикатору. Светодиод загорится, а зуммер издаст звуковой сигнал. Убрать красный ключ от индикатора.

8. Не позднее, чем через 15 секунд после включения светодиода следует включить зажигание автомобиля. Если на Вашем автомобиле установлен контроллер Ml.5.4 или Январь-5, то не позднее 3 секунд светодиод погаснет, а зуммер издаст звуковой сигнал. После чего зажигание выключить. Если установлен контроллер МП7.0, то по истечении 3 секунд после включения зажигания светодиод будет продолжать гореть. Не позднее чем через 10 секунд, пока горит светодиод, следует выключить зажигание автомобиля. Светодиод погаснет, а зуммер издаст звуковой сигнал.

9. Подождать с выключенным зажиганием не менее 6 секунд.

10. Провести контроль обученной противоугонной системы. Для этого следует включить зажигание автомобиля, зуммер должен издать звуковой сигнал , а светодиод индикатора замигать с частотой 2 раза в секунду. Провести пробный запуск двигателя в течение 3…5 секунд, двигатель запускаться не должен. Выключить зажигание, подождать не менее 6 секунд и повторить пробный запуск двигателя, двигатель запускаться не должен.

Примечание.

Если двигатель запускается, это означает, что процедура обучения выполнена неправильно или превышено время ожидания в каком-либо интервале и противоугонная система автоматически возвратилась в исходное неактивное состояние. В этом случае процедуру обучения следует повторить, но перед каждым повтором обучения необходимо выключить зажигание на время не менее 15 секунд.

11. Выключить зажигание, не позднее чем через 10 секунд после выключения зажигания поднести к индикатору один из обученных черных ключей, зуммер должен издать 2 звуковых сигнала, а светодиод погаснуть. Включить зажигание и провести пробный запуск двигателя, двигатель должен запуститься.

12. Выключить зажигание, открыть и закрыть дверь водителя. Через 15 секунд зуммер должен выдать звуковой сигнал в ускоряющем темпе в течении еще 15 секунд, а светодиод индикатора гореть мерцающим светом, что свидетельствует о вьшолнении режима автоматической установки на иммобилизацию (блокировку запуска двигателя).

По истечении этого времени звучание зуммера прекращается, а светодиод переходит в режим мигания один раз в 2,5 секунды.

СНЯТИЕ С ОХРАНЫ

Для снятия противоугонной системы с охраны и запуска двигателя:

1. Откройте дверь водителя или закройте, или включите и выключите зажигание. При этом система переходит в режим «чтение» кода ключа, а светодиод индикатора состояния системы мигает с частотой 2 раза в секунду. Если переход в режим «чтение» производится включением зажигания, то зуммер выдаст короткий звуковой сигнал.

2. В режиме «чтение», который длится 1,5 минуты, если манипулировали дверью или 10 секунд, если выключалось зажигание следует поднести «свой» рабочий ключ к индикатору. После считывания и опознания кода ключа системой светодиод гаснет, а зуммер выдает двойной звуковой сигнал. Отключение светодиода говорит о возможности запуска двигателя.

3. Включите зажигание, светодиод кратковременно загорится и погаснет, двигатель должен запуститься.

Поделитесь ссылкой с друзьями

 

А еще Вы можете помочь работе сайта или отблагодарить нас за полезную информацию

mgp-avto.ru

Наша точка зрения / Сигнализации

Разобрался сам — обучи электронику.

Профессор жалуется в деканате на «тупых» студентов: «Читаю им лекцию про теорему Ферма — не понимают. Рассказываю снова — ни бум-бум. Трижды объяснял, сам наконец разобрался, а до них не доходит». Эта старая студенческая байка вспомнилась, когда знакомый, купивший «девятку», битый час с инструкцией в руках пытался «обучить» штатный вазовский иммобилайзер АПС-4. И он не одинок — многим не удается запрограммировать ключи, и надежная противоугонная система спит в новенькой машине, словно нерадивый дед-сторож в овчинном тулупе. Поэтому сегодня мы расскажем о нюансах, типичных ошибках, попытках подправить иммобилайзер с помощью рацпредложений и т.п.

Разумеется, нет смысла излагать инструкцию, которую вы получите, купив машину, оборудованную иммобилайзером еще на заводе. Однако короткое знакомство с АПС-4 не помешает. Система состоит из самого иммобилайзера, рабочих (черных) кодовых ключей, обучающего (красного) ключа и иммобилайзерной части программы контроллера системы управления двигателем (СУД) BOSCH MP7.0, M1.5.4 или «Январь-5»(ВАЗ). При поставке с завода иммобилайзер и контроллер СУД находятся в девственно чистом, «необученном» состоянии и не представляют собой единую систему. Это означает, что иммобилайзер не влияет на работу контроллера и не помешает завести двигатель.

Перевести эти блоки в рабочее состояние можно при помощи обучающего ключа. Описанная в инструкции процедура так и называется — «обучение чистого иммобилайзера». На этом этапе в качестве обучающего можно использовать любой красный ключ, который до этого не использовался для работы с другими блоками. В этом случае в нем не записано никакого кода — именно в таком состоянии поставляются с завода все красные ключи.

Когда начинается обучение, контроллер СУД генерирует пароль для системы и передает его иммобилайзеру, который сохраняет его в своей энергонезависимой памяти и, кроме того, записывает пароль в обучающий ключ. Если вся процедура выполнена правильно, то оба блока переходят в обученное состояние, а обучающий кодовый ключ отныне будет подходить только к этой паре иммобилайзер-контроллер.

Красный ключ хранит пароль системы, использовать для снятия системы с охраны его нельзя, а применять можно только для выполнения специальных обучающих процедур:

— перевод системы в обученное состояние, обучение и переобучение рабочих кодовых ключей, вход в режим технического обслуживания и выход из него;

— восстановление работы системы при замене одного из блоков в случае неисправности, программирование процедуры аварийного обхода иммобилизации («альтернативный выход»). При выполнении любой из обучающих процедур в системе генерируется новый пароль, который сохраняется в контроллере СУД и иммобилайзере. Этот новый пароль переписывается и в обучающий ключ. Такая система не позволяет злоумышленникам считать пароль из обучающего ключа и создать дубликат. Если у владельца возникло сомнение, что пароль из его обучающего ключа был считан, ему достаточно выполнить одну или несколько обучающих процедур (например, вход в режим технического обслуживания и выход из него), и старый пароль системы станет недействительным.

После того, как система была переведена в обученное (рабочее) состояние, полностью дезактивировать её невозможно — обученный контроллер СУД всегда будет запрашивать разрешения у иммобилайзера на запуск двигателя, и вывести его из этого состояния нельзя. Однако в иммобилайзере есть режим «технического обслуживания», который позволяет отключить необходимость снятия иммобилайзера с охраны перед запуском двигателя. В этом режиме АПС-4 как бы всегда снят с охраны и позволяет контроллеру СУД запуск двигателя. Этот режим удобен при ремонте или техническом обслуживании автомобиля — не нужно передавать мастерам кодовые ключи. При этом следует понимать, что, находясь в режиме технического обслуживания, контроллер СУД продолжает каждый раз запрашивать у иммобилайзера пароль для запуска двигателя, и в случае неисправности иммобилайзера или обрыва связи двигатель не заведется. Процедуры перевода иммобилайзера в режим технического обслуживания и обратно описаны в инструкции по работе с иммобилайзером.

Обучающий ключ, в котором хранится пароль системы, нельзя использовать для «обучения» других иммобилайзеров — в него будет записан пароль для новой системы, а старый безвозвратно утерян. Это не позволит в дальнейшем воспользоваться ни одной из обучающих процедур. Поэтому после перевода системы в обученное состояние к красному ключу лучше всего прикрепить бирку с номером автомобиля, и хранить в недоступном для посторонних месте. Если потеряны оба черных ключа, но сохранился красный, можно обучить для работы в системе новые чистые рабочие ключи. Но если утерян обучающий красный ключ, пиши пропало. Для людей неаккуратных и рассеянных особо подчеркнем — когда система обучена, вернуть оба блока в чистое состояние уже невозможно. Значит, при утере всех ключей, включая красный, придется заменять оба блока (контроллер СУД и иммобилайзер) на новые.

В процессе перевода системы в обученное состояние одновременно обучаются и рабочие черные ключи — в них записывается код. Они тоже защищены от считывания кода и создания дубликата, поскольку содержат специальный криптографический блок. Когда владелец подносит рабочий ключ к считывателю, иммобилайзер посылает в него случайное число. Ключ это число шифрует при помощи кода и полученный ответ посылает обратно иммобилайзеру. Иммобилайзер, в свою очередь, тоже шифрует посланное число и сравнивает ответ с полученным от ключа. При совпадении ответов иммобилайзер снимается с охраны. Таким образом, сам код ключа никогда не передается, значит, не может быть считан.

В одном из сервисов был случай — не отличающиеся высокой квалификацией автослесари обучили систему на одном автомобиле, а затем начали обучать этим же красным ключом другой. После этого первая машина перестала воспринимать красный кодовый ключ, и «кулибины» ломают голову — почему? Еще раз напомним — красный кодовый ключ является переобучаемым, именно это его свойство позволяет сменить коды доступа в системе после того, как автомобиль побывал в чужих руках. В результате любой красный кодовый ключ может стать мастер-ключом для любого необученного иммобилайзера вне зависимости от того, использовался ли этот красный ключ ранее. Но он всегда становится принадлежностью только последней обученной системы.

Черные же ключи обучаются один раз и навсегда — после обучения их невозможно использовать в другой необученной системе. Рекомендуем соблюдать следующие правила: НИКОГДА не отдавайте красный кодовый ключ в чужие руки, НИКОГДА не храните красный кодовый ключ в автомобиле, НИКОГДА не используйте красный кодовый ключ на нескольких автомобилях. После того как автомобиль побывал в чужих руках, ВСЕГДА выполняйте процедуру переобучения.

Но вот вы обучили иммобилайзер. Теперь в режиме охраны контроллер СУД не получает разрешения на запуск двигателя и прекращает топливоподачу и зажигание. При снятом с охраны иммобилайзере контроллер СУД разрешает работу двигателя в нормальном режиме.

Иммобилайзер устанавливается на охрану автоматически без участия водителя. Чтобы его снять с охраны, достаточно поднести обученный рабочий (черный) ключ к считывателю. В инструкции об этом рассказано подробно, поэтому повторяться мы не будем, сосредоточимся на некоторых тонкостях, которые порой ставят в тупик людей, незнакомых с принципами электронных охранных систем.

Первая и весьма распространенная загадка. Мало кто, купив новую машину, ограничивается штатным вазовским иммобилайзером, обычно монтируют и сигнализацию. Вот тут и начинается — АПС-4 встает в режим охраны... и сирена «сигналки» начинает кричать. Разгадка проста — у иммобилайзера АПС-4 есть функция подсветки салона после закрывания двери — плафон плавно гаснет примерно через 20 секунд после закрытия двери. К сожалению, некоторые модели охранных сигнализаций не поддерживают эту функцию. Поэтому, выбирая сигнализацию на новый автомобиль, справьтесь, есть ли у нее функция плавного гашения плафона (программируемая задержка при постановке на охрану). А если вы уже поставили систему без этой опции и лишь потом решили «обучить» штатный иммобилайзер, не паникуйте. Выход прост — ставьте сигнализацию на охрану только после того, как в салоне погасанет плафон. Несколько секунд подождать — не проблема. Нетерпеливые же и разбирающиеся в электрике автомобилисты знают, что плафон освещения салона и концевой выключатель двери подключены к выводу 10 иммобилайзера (зелено-черный провод). Если аккуратно выпаять драйвер управления лампой освещения салона, соединенный с выводом 10, вы лишитесь функции плавного гашения, зато получите возможность устанавливать охранную сигнализацию сразу после закрытия двери. Однако при таком способе вы потеряете гарантию.

Должны предупредить и о том, что установщики старых моделей сигнализаций зачастую сознательно отрезают провод, идущий к выводу 10 иммобилайзера. Увы, это приводит не только к отключению функции плавного гашения плафона, но и к потере части функций иммобилайзера. В частности, он не сможет автоматически переходить в режим чтения кодовых ключей после открытия двери водителя, не сможет и быстро ставить машину на охрану после выключения зажигания и закрытия двери водителя.

А вот любопытное письмо, полученное редакцией: «Почему мой иммобилайзер исправно встает на охрану, а двигатель заводится в любом состоянии?» Не исключено, что с таким казусом сталкивались и другие автомобилисты. Не стоит делать поспешных ваводов и с порога критиковать АПС-4. Такое возможно лишь тогда, когда не обучен блок управления двигателем. Проверено многократно. Проведите процедуру переобучения, которая описана в инструкции (см. п.п. 5.7 и 5.8). После проведения процедуры обучения обратите внимание на поведение светодиода считывателя кодовых ключей. По его поведению можно распознать состояние как иммобилайзера, так и блока управления. А если отдаете автомобиль на сервис, после ремонта обязательно проверяйте по инструкции функционирование системы — это позволит вам распознать несанкционированные действия «кулибиных». Если нужно, проведите переобучение системы.

Мы, кстати, высоко ценим талант замечательного русского механика-самородка. Но в наше время его фамилия стала нарицательной — сейчас уже мало иметь золотые руки, к ним нужны еще и основательные знания. В этой публикации мы и пытаемся хоть в какой-то мере компенсировать их у тех, кто прежде не имел дела со сложными электронными охранными системами. В частности, у некоторых возникает вопрос: почему при подаче «+» бортсети на один из выходов иммобилайзера он снимается с охраны? Ответ очевиден — при постоянной подаче «+» бортсети на выход иммобилайзера, идущий к клемме 15 (зажигание), иммобилайзер отнюдь не снимается с охраны, он просто НИКОГДА НЕ ВСТАЕТ на охрану. Если иммобилайзер обучен и стоит на охране, его невозможно снять с охраны без кодового черного ключа, простой подачей напряжения. Поэтому повторим еще раз — после ремонта на сервисе обязательно переобучайте систему.

Некторые жалуются: иммобилайзер обучен, стоит на охране, но черными ключами с неё не снимается — двигатель не заводится? Видимо, эти автолюбители не очень внимательно прочли инструкцию. Надо пытаться снимать АПС-4 с охраны только тогда, когда светодиод мигает 2 раза в секунду (режим чтения). А чтобы перевести иммобилайзер в режим чтения, надо открыть дверь или включить на секунду зажигание. Если он не снимается и в режиме чтения, значит, либо при обучении не были обучены ключи, либо были обучены ключи, ранее использованные на другом иммобилайзере. В этом случае надо провести процедуру переобучения со своими или чистыми рабочими ключами.

Бывает, что при покупке машины человек не проверил комплектацию, а потом выяснил, что у него только один рабочий ключ иммобилайзера. Это неприятно — по инструкции необходимо два рабочих ключа, чтобы активировать иммобилайзер. Не огорчайтесь, на самом деле это можно сделать и двумя ключами: обучающим и только одним рабочим. Выполняете процедуру обучения как обычно, но вместо второго черного ключа (по инструкции), подносите красный. Таким образом, у вас получится красный кодовый ключ и один рабочий черный. Когда купите новый чистый кодовый ключ, проведите процедуру переобучения и у вас снова будет два черных рабочих ключа. При процедуре переобучения можно использовать как свои старые черные ключи, так и новые чистые. Всего можно обучить два рабочих ключа.

На этом ликбез для автоюбителей можно закончить и перейти к информации, которая окажется полезной установщикам (впрочем, для пользователей она тоже не будет лишней). Как связаны контроллер СУД и иммобилайзер? АПС-4 подключается к контроллеру СУД по диагностической линии контроллера. Иммобилизатор имеет встроенное реле, которое может подключать или отключать диагностическую колодку автомобиля к контроллеру СУД. Если к диагностической колодке не подключен диагностический тестер, то реле размыкает диагностическую цепь контроллера, и линия используется только для связи контроллера СУД и иммобилайзера. При подключении диагностического тестера к колодке реле замыкает диагностическую цепь, что позволяет производить обмен информацией тестера с контроллером СУД. Но если при работе тестера у контроллера СУД возникла необходимость запросить у иммобилайзера разрешение на работу двигателя, тестер отключается, и происходит обмен информацией между иммобилайзером и контроллером СУД. Иначе говоря, иммобилайзер имеет приоритет перед тестером при работе с контроллером СУД.

Каждый раз при включении зажигания контроллер СУД спрашивает у иммобилайзера пароль на разрешение запуска двигателя. В ответ иммобилайзер посылает либо отказ, если он находится на охране, либо правильный пароль, если он снят с охраны. Таким образом, двигатель автомобиля заведется только, если иммобилайзер снят с охраны. При обмене секретной информацией между иммобилайзером и контроллером СУД используется процедура шифрования пароля. Это означает, что информация, передаваемая по линии, каждый раз разная — в открытом виде пароль не передается. Это позволяет избежать возможности запуска двигателя путем считывания информации с линии обмена и воспроизведения ее злоумышленником.

Нередко установщики не знают, можно ли заменить только один из блоков системы в случае неисправности или надо менять оба — ведь они взаимосвязаны. Это возможно, если не утерян обучающий «красный» кодовый ключ для данной системы. Так как пароль системы хранится в трех разных устройствах — в контроллере СУД, в иммобилайзере и в обучающем ключе, есть возможность восстановить работоспособность системы при неисправности одного из блоков, при совпадении паролей в оставшемся блоке и обучающем ключе. Однако новый блок, устанавливаемый взамен неисправного, должен находиться в чистом состоянии — нельзя использовать для замены блок, который до этого использовался в другой обученной паре контроллер-иммобилайзер. После замены необходимо провести ту же процедуру перевода в обученное состояние, как и в случае обучения полностью новой системы.

Процедура «Выход из режима технического обслуживания и обучение ключей» описана в инструкции по работе с иммобилайзером. Однако для её проведения необходимо использовать обучающий красный ключ от «старой» системы. Тогда даже обученный контроллер СУД воспринимает «свой» пароль из обучающего ключа и позволяет провести обучение системы. Но при замене иммобилайзера некоторая информация в системе теряется, поэтому с первого раза успех в данном случае не гарантирован, может понадобиться 2, 3 или 4 попытки. При замене иммобилайзера следует помнить, что рабочие черные ключи не переобучаемы, необходимо обучить новые рабочие ключи из комплекта нового иммобилайзера.

И последнее — АПС-4 надежно защищает машину, но абсолютной надежности в технике не бывает. Да, подобрать пароль или ключ к иммобилайзеру злоумышленники не смогут. Именно поэтому угонщики используют другой прием — приносят с собой необученный блок управления, порой даже вместе со жгутом проводов. Поэтому рекомендуем применять механическую защиту капота и любой механический блокиратор коробки или рулевой колонки в дополнение к электронным средствам.

antiradar.narod.ru

Руководство пользования апс-4

РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАНИЕ ПРОТИВОУГОННОЙ СИСТЕМОЙ АПС-4

полная версия

На автомобилях, оснащенных автомобильной противоугонной системой (иммобилизатором) АПС-4 имеется возможность перевести ее в активное состояние, при котором запуск двигателя будет возможен только при наличии кодового ключа и обеспечивать тем самым дополнительную защиту автомобиля от неразрешенного использования за счет иммобилизации двигателя.

Комплект кодовых ключей, дополнительно прикладываемых к автомобилю, содержит два ключа черного цвета- рабочие и один красного - обучающий. На ключах нанесена маркировка “АПС-4”.

Прежде всего следует убедиться, что противоугонная система подключена и находится в неактивном состоянии. Для этого закройте все двери автомобиля, кроме двери водителя, сядьте в автомобиль и закройте дверь водителя. Плафон освещения салона должен продолжать гореть после закрытия двери водителя еще 12 секунд, а затем плавно погаснуть. Включите зажигание, светодиод индикатора состояния системы должен загореться и гореть постоянно пока будет включено зажигание. В этом случае можно переходить к процедуре перевода противоугонной системы в активное состояние, т.е. провести так называемое “кодирование” системы кодовым ключам, которые после этого становятся индивидуальными для каждой противоугонной системы.

Если при включении зажигания светодиод индикатора состояния системы начинает мигать с частотой 2 раза в секунду это означает, что противоугонная система на Вашем автомобиле уже была переведена в активное состояние ранее и Вам следует перейти к изучению раздела “Снятие с охраны”.

ВНИМАНИЕ!

Если при включении зажигания светодиод индикатора состояния системы не загорается, а мигает с частотой 1 раз в секунду в течении 20 секунд, это означает следующее: 1.

Что между контроллером управления двигателем и блоком иммобилизатора отсутствует электрическая связь. Следует проверить соединение в жгуте системы управления двигателем. 2.

Что контроллер управления двигателем был ранее обучен кодовым ключам, а блок иммобилизатора находится в необученном “чистом” состоянии. Следует заменить контроллер.

Если при включении зажигания светодиод не загорается, а мигает с частотой 5 раз в секунду в течении 20 секунд, это означает ошибку блока иммобилизатора. Если такое мигание не пропадает при последующих включениях зажигания, то следует обратиться на станцию технического обслуживания.

ОБУЧЕНИЕ ПРОТИВОУГОННОЙ СИСТЕМЫ КОДОВЫМ КЛЮЧАМ

После того, как Вы убедились, что противоугонная система находится в неактивном состоянии можно переходить к процедуре обучения (кодирования) кодовых ключей. Для этого следует выполнить следующие действия: 1. Включить зажигание автомобиля, светодиод индикатора состояния системы не позднее, чем через 5 секунд должен загореться постоянным светом. 2.

Поднести красный кодовый ключ с маркировкой АПС-4 к индикатору. 3.

Удерживая красный кодовый ключ выключить зажигание. Светодиод должен продолжать гореть, а зуммер блока управления издаст короткий звуковой сигнал. 4.

Убрать красный кодовый ключ от индикатора. Не позднее 5 секунд после выключения зажигания светодиод должен замигать с частотой 10 раз в секунду. Если этого не произошло значит следует выключить зажигание, подождать не менее 15 секунд и вернуться к повторению п.1. 5.

Не позднее 10 секунд после начала мигания светодиода поднести первый черный кодовый ключ с маркировкой АПС-4 к индикатору. Зуммер должен издать звуковой сигнал длительностью около секунды, а светодиод на это время погаснет. 6. Убрать первый обученный черный ключ. Не позднее 10 секунд после возобновления мигания светодиода поднести второй черный ключ. Зуммер должен издать звуковой сигнал длительностью около секунды, а светодиод на это время погаснет. 7.

Убрать второй обученный черный ключ и не позднее 10 секунд поднести красный ключ к индикатору. Светодиод загорится, а зуммер издаст звуковой сигнал. Убрать красный ключ от индикатора. 8.

Не позднее, чем через 10 секунд после включения светодиода следует включить зажигание автомобиля. Если на Вашем автомобиле установлен контроллер М1.5.4 или Январь-5, то не позднее 3 секунд светодиод погаснет, а зуммер издаст звуковой сигнал. После чего зажигание выключить.

Если установлен контроллер МП7.0, то по истечении 3 секунд после включения зажигания светодиод будет продолжать гореть. Убедившись, что светодиод не гаснет следует выключить зажигание автомобиля. Не позднее, чем через 5 секунд после выключения зажигания светодиод погаснет, а зуммер издаст звуковой сигнал. 9.

Подождать с выключенным зажиганием не менее 6 секунд. 10.

Провести контроль обученной противоугонной системы. Для этого следует включить зажигание автомобиля, зуммер должен издать звуковой сигнал, а светодиод индикатора замигать с частотой 2 раза в секунду. Провести пробный запуск двигателя в течении 3. 5 секунд, двигатель запускаться не должен. Выключить зажигание, подождать не менее 6 секунд и повторить пробный запуск двигателя, двигатель запускаться не должен.

Примечание. Если двигатель запускается это означает, что процедура обучения выполнена неправильно или превышено время ожидания в каком-либо интервале и противоугонная система автоматически возвратилась в исходное неактивное состояние. В этом случае процедуру обучения следует повторить, но перед каждым повтором обучения необходимо выключить зажигание на время не менее 15 секунд.

11. Выключить зажигание и поднести к индикатору один из обученных черных ключей, зуммер должен издать 2 звуковых сигнала, а светодиод погаснуть. Включить зажигание и провести пробный запуск двигателя, двигатель должен запуститься.

12. Выключить зажигание, открыть и закрыть дверь водителя. Через 15 секунд зуммер должен выдать звуковой сигнал в ускоряющем темпе в течении еще 15 секунд, а светодиод индикатора гореть мерцающим светом, что свидетельствует о выполнении режима автоматической установки на иммобилизацию ( блокировку запуска двигателя).

По истечении этого времени звучание зуммера прекращается, а светодиод переходит в режим мигания один раз в 2,5 секунды.

Часть2

СНЯТИЕ С ОХРАНЫ

Для снятия противоугонной системы с охраны и запуска двигателя:

1. Откройте дверь водителя или закройте, или включите и выключите зажигание. При этом система переходит в режим “чтение” кода ключа, а светодиод индикатора состояния системы мигает с частотой 2 раза в секунду. Если переход в режим “чтение” производится включением зажигания, то зуммер выдаст короткий звуковой сигнал.

2. В режиме “чтение”, который длится 1,5 минуты, если манипулировали дверью или 10 секунд, если выключалось зажигание следует поднести “свой” рабочий ключ к индикатору. После считывания и опознания кода ключа системой светодиод кратковременно загорается постоянным светом и гаснет, а зуммер выдает двойной звуковой сигнал. Отключение светодиода говорит о возможности запуска двигателя.

УСТАНОВКА НА ОХРАНУ

Переход противоугонной системы в режим охраны происходит автоматически после выключения зажигания и зависит от ситуации и действий водителя. Если дверь водителя не открывалась или была открыта и не закрыта, то установка на охрану происходит через 5 минут, если дверь водителя была открыта и закрыта, то установка на охрану происходит через 30 секунд от момента закрытия двери.

Во всех случаях, за 15 секунд до постановки системы на охрану, зуммер начинает выдавать звуковой сигнал в ускоряющем темпе. Если установка на охрану нежелательна, то необходимо повернуть ключ в положение “зажигание”.

РЕЖИМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Дополнительная функция противоугонной системы- режим технического обслуживания. Данный режим характеризуется тем, что противоугонная система не препятствует запуску двигателя и может быть полезен при передаче управления другому лицу, не передавая ему кодовых ключей, или при обслуживании автомобиля, когда функция автоматической установки на охрану мешает проведению работ.

Для перевода в режим технического обслуживания следует выполнить следующие действия:

1. Перевести систему в режим охраны.

2. Включить зажигание автомобиля. Светодиод индикатора состояния системы начнет мигание с частотой 2 раза в секунду. 3. Поднести “свой” красный кодовый ключ к индикатору и, удерживая его выключить зажигание. Светодиод должен загореться, а зуммер издаст короткий звуковой сигнал. Убрать красный ключ.

4. Через 3. 5 секунды после выключения зажигания светодиод начнет мигание с частотой 10 раз в секунду, прерывая свое мигание через каждую секунду. Если этого не произошло значит следует вернуться к повторению п.2.

5. Поднести снова красный ключ к индикатору, светодиод загорится, а зуммер издаст звуковой сигнал. Убрать ключ от индикатора.

6. Не позднее, чем через 10 секунд после включения светодиода следует включить зажигание автомобиля. Если на Вашем автомобиле установлен контроллер М1.5.4 или Январь-5, то не позднее 3 секунд светодиод погаснет, а зуммер издаст звуковой сигнал. После чего зажигание выключить.

Если установлен контроллер МП7.0, то по истечении 3 секунд светодиод будет продолжать гореть. Убедившись, что светодиод не гаснет следует выключить зажигание автомобиля. Не позднее, чем через 5 секунд после выключения зажигания светодиод погаснет, а зуммер издаст звуковой сигнал.

7. Подождать с выключенным зажиганием не менее 6 секунд.

8. Включить зажигание автомобиля, светодиод загорится постоянным светом пока включено зажигание. Произвести пробный запуск двигателя, двигатель должен запуститься. Если двигатель не запускается, то выключить зажигание не менее, чем на 15 секунд и повторить запуск двигателя. Двигатель должен запустися.

Примечание. Если светодиод индикатора мигает с частотой 2 раза в секунду, а двигатель не запускается это значит, что процедура перевода в техническое обслуживание выполнена неправильно и ее следует повторить.

Находясь в режиме технического обслуживания блок управления иммобилизатором и контроллер управления двигателем обмениваются специальными кодами. Поэтому если отключить блок иммобилизатора, то двигатель запускаться не будет. Выход из режима технического обслуживания осуществляется “своим” красным ключом и повторяет процедуру описанную в разделе “Обучение противоугонной системы кодовым ключам”.

ВНИМАНИЕ!

1. Для снятия с охраны используйте только “свой” черный ключ. НИКОГДА не используйте для этого красный обучающий кодовый ключ.

2. Для того, чтобы противоугонная система устойчиво воспринимала кодовые ключи, максимальное расстояние от ключа до индикатора состояния не должно превышать 10 мм.

3. На автомобилях “Самара-1” и “Нива” противоугонная система реагирует на открывание любой двери, а не только двери водителя.

4. При выходе из режима технического обслуживания необходимо вновь провести обучение рабочих кодовых ключей. Обучены могут быть “свои” ключи, либо новые ключи ранее ни разу не обучавшиеся. Можно обучить один или два рабочих ключа.

ОСОБЫЕ СИТУАЦИИ

1. Утеря рабочего черного ключа.

При утере рабочего ключа рекомендуется провести переобучение второго оставшегося рабочего ключа, чтобы потерянным ключом не смогли воспользоваться в целях угона автомобиля. Затем можно купить второй ключ и заново переобучить систему уже двум ключам. Переобучение проводится путем перевода системы “своим” красным ключом в режим технического обслуживания и выходом из него с обучением ранее используемого “своего” рабочего ключа и нового или двух новых ключей.

2. Утеря обучающего красного ключа.

При утере обучающего ключа невозможно провести процедуру входа в режим технического обслуживания и обучения новых ключей. Это значит, что можно продолжить эксплуатацию автомобиля с имеющимися рабочими ключами, однако в случае их утери или при неисправности блока управления иммобилизатора придется заменить как блок управления иммобилизатора так и контроллер управления двигателем на новые необученные. При такой замене можно взять любой новый обучающий ключ и провести процедуру перевода противоугонной системы в активное состояние.

В связи с важностью обучающего ключа, рекомендуется хранить его дома в надежном месте. 3. Замена неисправного блока управления противоугонной системой (иммобилизатора).

После замены неисправного иммобилизатора на новый необходимо провести процедуру обучения системы, описанной в разделе “Обучение противоугонной системы кодовым ключам”. Следует использовать уже имеющиеся обучающий ключ от неисправного иммобилизатора. Однако существует отличие в п.1 раздела обучения, которое заключается в том, что после включения зажигания светодиод мигает с частотой 1 раз в секунду в течении 20 секунд, а затем горит постоянно. 4. Замена неисправного контроллера.

При неисправности контроллера, его можно заменить на новый чистый контроллер. При такой замене контроллер будет разрешать запуск двигателя независимо от иммобилизатора. Для включения противоугонной функции необходимо выполнить процедуру входа в режим технического обслуживания и выхода из него, используя имеющиеся обучающий и рабочий ключи. Рабочие ключи при выходе из режима технического обслуживания следует обязательно обучить. 5. Двигатель не запускается.

Если после снятия противоугонной системы с охраны при запуске двигателя светодиод индикатора состояния системы мигает с частотой 1 раз в секунду, а двигатель не запускается, значит противоугонная система неисправна, либо отсутствует связь между блоком иммобилизатора и контроллера управления двигателем. Если при запуске двигателя светодиод мигает 1-2 раза и гаснет, а двигатель все равно не запускается, значит неисправность не связана с противоугонной системой.

6. Управление задержкой плафона внутреннего освещения

Эта функция позволяет сохранять в течении некоторого времени освещение салона после закрытия двери автомобиля, что облегчает действия водителя в темное время суток.

Для работы данной функции переключатель плафона должен быть переведен в выключенное состояние. В этом состоянии, при открывании двери водителя, плафон загорается и горит все время, пока открыта дверь водителя. Если зажигание автомобиля не включено, то после закрытия двери водителя плафон остается во включенном состоянии еще 12 секунд, после чего в течении 4 секунд плавно гаснет. Если дверь закрывается при включенном зажигании автомобиля, то плафон выключается сразу же после закрытия двери. Если во время работы задержки выключения плафона перевести ключ зажигания в положение “включено”, то плафон погаснет без задержки.

Если во время работы задержки выключения плафона снова открыть дверь, то плафон включается и горит все время, пока дверь открыта, и далее - как описано выше.

ПРОЦЕДУРА АЛЬТЕРНАТИВНОГО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

Данная процедура, длящаяся около 30 минут, позволяет запустить двигатель на одну поездку без считывания кода с рабочего (черного) ключа в случае его утери или неисправности противоугонной системы. Процедура становится возможной, только когда владелец автомобиля сам разрешит ее, путем программирования “пароля обхода”, состоящего из шести цифр.

В зависимости от того, какой контроллер установлен на Вашем автомобиле обучение “паролю обхода” и способу обхода иммобилизации выполняется двумя различными путями.

ЕСЛИ УСТАНОВЛЕН КОНТРОЛЛЕР МР7.0 ФИРМЫ “БОШ”

Обучение “пароля обхода”:

1. Противоугонная система находится на охране. Приготовьте пароль из шести цифр, которыми хотите обучить систему. Каждая цифра может быть от 1 до 9.

2. Включите зажигание. Лампа “Check Engine” (СЕ) на комбинации приборов загорится постоянным светом. Светодиод индикатора состояния системы замигает 2 раза в секунду.

3. Поднесите “свой” красный ключ к индикатору состояния системы и удерживая его выключите зажигание. Светодиод загорится постоянным светом, а зуммер издаст короткий звуковой сигнал. Уберите ключ от индикатора.

4. Через 3. 5 секунд после выключения зажигания светодиод индикатора начнет мигание с частотой 10 раз в секунду, прерывая это мигание через каждую секунду

5. Не позднее, чем через 10 секунд после начала мигания светодиода включите зажигание автомобиля, лампа СЕ замигает с частотой раз в секунду, что говорит о входе в режим ввода “пароля обхода”.

6. Подождите 4 минуты пока мигает лампа СЕ, затем лампа выключается на 1 минуту. В течении этого времени введите первую цифру пароля путем нажатия педали акселератора до упора. Нужно нажать столько раз, какова первая цифра вводимого пароля. При каждом нажатии на педаль лампа СЕ загорается. По истечении минуты лампа опять возобновляет мигание в течении еще 4 минут.

7. Ждите 4 минуты, пока мигает лампа СЕ, затем повторите процедуру ввода числа для второй цифры пароля и так до окончания ввода последней шестой цифры пароля. Если какое-либо число не будет введено, то по истечении 1 минуты лампа начнет мигать с частотой 1,5 раза в секунду. Необходимо выключить зажигание не менее, чем на 15 секунд, затем начать обучение заново. Если все числа введены правильно, то по истечении последней минуты лампа СЕ больше не включится. 8. Выключите зажигание не менее, чем на 15 секунд.

ВНИМАНИЕ!

Если ввод пароля не завершен до конца, то он не запоминается.

Если Вы хотите запретить процедуру альтернативного запуска двигателя запрограммированного ранее, то следует: - повторить п.1. 5, но в п.6 не нажимать на педаль акселератора. По истечении 1 минуты отведенной на ввод первой цифры пароля, лампа СЕ начнет мигать с частотой 1,5 раза в секунду. Выключить зажигание не менее, чем на 20 секунд.

Пароль запрограммированный ранее будет стерт.

Пользование “паролем обхода”:

Обход иммобилизации выполняется, если противоугонная система неисправна или отсутствует “свой” кодовый ключ.

1. Включите зажигание. Лампа СЕ горит постоянно.

2. Ждите 4 минуты, пока лампа СЕ не погаснет.

3. В течение 1 минуты введите первую цифру “пароля обхода”, нажимая на педаль акселератора количество раз, равное первой цифре. При каждом нажатии на педаль лампа СЕ загорается.

4. Если число введено правильно, то по истечении минуты лампа СЕ включится и будет гореть еще 4 минуты. Если число введено не правильно, то лампа будет мигать с частотой 1,5 раза в секунду, что означает отмену процедуры обхода, в этом случае следует выключить зажигание и вернуться к выполнению п.1.

5. Повторить п.2. 4 для последующих пяти цифр “пароля обхода”.

6. По истечении последней минуты ввода цифры пароля не выключая зажигания, запустите двигатель. ВНИМАНИЕ!

1. Контроллер будет работать в режиме обхода иммобилизации до своего полного отключения, которое происходит через 15 секунд после выключения зажигания. Двигатель можно запускать многократно, если с момента выключения зажигания не прошло 15 секунд, после чего запуск двигателя становится невозможен, без выполнения процедуры обхода.

2. Для автомобилей с контроллером МР7.0 введенный “пароль обхода” действует только на 1 раз, после его использования необходимо повторить процедуру обучения “паролю обхода”. ЕСЛИ УСТАНОВЛЕН КОНТРОЛЛЕР ЯНВАРЬ-5 ИЛИ М1.5.4

Обучение “пароля обхода”:

1. Противоугонная система находится на охране. Приготовьте пароль из шести цифр, которым хотите обучать систему. Каждая цифра может быть от 1 до 9.

2. Включите зажигание. Лампа “Check Engine” (СЕ) на комбинации приборов загорится постоянным светом. Светодиод индикатора состояния системы замигает 2 раза в секунду.

3. Поднесите “свой” красный ключ к индикатору состояния системы, и удерживая его выключите зажигание. Светодиод загорится постоянным светом, а зуммер издаст короткий звуковой сигнал.

4. Через 3. 5 секунд после выключения зажигания светодиод индикатора начнет мигание с частотой 10 раз в секунду, прерывая это мигание через каждую секунду.

5. Не позднее, чем через 10 секунд после начала мигания светодиода включите зажигание автомобиля, лампа СЕ загорится постоянным светом.

6. Подождите 1 минуту пока лампа СЕ не погаснет. Введите первую цифру пароля путем кратковременного нажатия на педаль акселератора до упора. Нужно нажать столько раз, какова первая цифра вводимого пароля. При каждом нажатии на педаль лампа СЕ загорается. Время удерживания педали в нажатом состоянии должно быть не более 3 секунд. 7. Для перехода к вводу следующей цифры нажмите на педаль акселератора до упора и удерживайте ее в этом положении, пока лампа СЕ не погаснет, это время приблизительно равно 5 секундам. Отпустите педаль акселератора.

ВНИМАНИЕ!

Если лампа СЕ не погасла, а замигала с частотой раз в секунду, значит при вводе цифры пароля произошла ошибка например, Вы нажали на педаль акселератора более 9 раз или ни разу не нажали на педаль в течении 1 минуты. В этом случае нужно выключить зажигание не менее, чем на 10 секунд и начать обучение “паролю обхода” заново.

8. Введите остальные пять цифр пароля. После ввода каждой цифры и удерживания педали акселератора в нажатом состоянии более 5 секунд лампа СЕ должна гаснуть. В случае мигания лампы следует выключить зажигание не менее, чем на 10 секунд и затем начать обучение “паролю обхода” заново.

9. Выключите зажигание на время не менее 10 секунд.

ВНИМАНИЕ!

1. Если ввод пароля не завершен до конца, то он не запоминается.

2. Если Вы хотите запретить режим обхода иммобилизации запрограммированный ранее, то следует повторить п.2. 6, но в п.6 при первом нажатии на педаль акселератора удержать ее более 5 секунд, пока лампа СЕ не погаснет.

Запрограммированный ранее “пароль обхода” стирается.

ПОЛЬЗОВАНИЕ “ПАРОЛЕМ ОБХОДА”

Обход иммобилизации выполняется, если противоугонная система неисправна или отсутствует “свой” кодовый ключ. 1. Включите зажигание. Лампа СЕ горит постоянно.

2. Ждите 1 минуту, пока лампа СЕ не погаснет. Если лампа продолжает гореть, то процедура обхода запрещена и выполнить ее не возможно.

3. После погасания лампы СЕ начинайте вводить “пароль обхода”, как это описано в п.6. 8 раздела “Обучение пароля обхода”. Если после ввода последней цифры и удерживания педали акселератора в нажатом положении более 5 секунд лампа СЕ продолжает гореть, то можно запускать двигатель, если лампа мигает, то пароль введен неправильно и процедуру обхода следует повторить.

ВНИМАНИЕ!

1. Лампа СЕ горит постоянно при работающем двигателе, если запуск двигателя произведен путем выполнения процедуры обхода иммобилизации.

2. Контроллер будет работать в режиме обхода иммобилизации до своего полного отключения, которое происходит через 5 секунд после выключения зажигания. Двигатель можно запускать многократно, если с момента выключения зажигания не произошло более 5 секунд, после чего запуск двигателя становится невозможен, без выполнения процедуры обхода.

3. Для контроллеров Январь-5 и М1.5.4 введенный пароль обхода не имеет ограничения по применению, т.е. однажды запрограммированный пароль можно использовать многократно.

Пользуйтесь на здоровье! ;)

Gletcher APS - Стрелковый тест №2 / Gletcher APS - Shooting test number 2

APS m88x2 1/4 onda APS a 4000

note2auto.ru

Автомобильные иммобилайзеры, иммобилайзер апс4, характеристики, особенности работы, инструкция

Иммобилайзеры для отечественных и иностранных авто немного отличаются между собой, но есть и варианты этих устройств, которые имеют полную совместимость с большинством моделей автомобилей и имеют похожую схему установки. Вреди поклонников отечественного транспорта есть большое количество людей, которые устанавливают в автомобили ВАЗ именно иммобилайзер апс4. Это надёжное, небольшое, недорогое охранное устройство, которое обладает рядом положительных характеристик в плане внешнего вида и охранных режимов. Более подробно об этой модели автолюбителям будет рассказываться прямо сейчас.

Апс4 – иммобилайзер для авто, инструкция, положительные качества в плане внешнего вида и работы

Каждый иммобилайзер имеет свои отличительные черты и особенности работы. Модель апс4 предназначена для работы с отечественным транспортом – автомобилями ВАЗ. Этот иммобилайзер являет собой небольшое, электронное устройство, которое необходимо подключать к системам автомобиля путём присоединения проводов. Эффективность иммобилайзера высокая, показатели качества на высшем уровне. Чтобы становить и использовать иммобилайзер необходимо пополнить запас важной информации об этой модели и желающие сделают это прямо сейчас.

ВНИМАНИЕ! Надоело платить штрафы с камер? Найден простой и надежный, а главное 100% легальный способ не получать больше "письма счастья"... Читать дальше»

Отличительные особенности иммобилайзера апс4

Иммобилайзер апс4 предназначен для машин из модельного ряда ВАЗ. Это устройство имеет ряд особенностей, по которым его можно распознать среди большого количества других моделей иммобилайзеров. К ним можно отнести следующие:

• возможность бесконтактного считывания кодов и быстрой авторизации владельца транспортного средства;
• наличие специального кодового ключа для пользования системой;
• считыватель кодов встраивается прямо в панель транспортного средства, которая находится внутри салона;
• есть ключ брелок для персонального использования;
• возможность автоматической постановки под охрану;
• присутствие режима технического обслуживания, для которого прописывается специальный ключ;
• работа при низких и высоких температурных режимах и минимальное потребление энергии устройством.

Внешний вид иммобилайзера позволяет его легко замаскировать в салоне автомобиля, а схема подключения, которая прилагается к нему, сможет помочь даже новичку установить иммобилайзер апс4 самостоятельно.

Работа иммобилайзера ничем не отличается от трудоспособности и возможностей других систем из этого ряда. Основной принцип работы практически у всех иммобилайзеров одинаковый, а вот ряд дополнительных возможностей уже будет зависеть от модели охранного устройства.

Комплектация иммобилайзера апс4 – какие устройства включает в себя охранная система

Автомобильный иммобилайзер отличается от стандартной сигнализации в плане комплектации, цены, функционального ряда и способа установки. Если стандартная сигнализация включает в себя много модулей, блоков и проводов, то иммобилайзер апс4 включает в себя следующие составляющие:

• основной электронный, системный блок иммобилайзера;
• считыватель кодовой информации, который встраивается в приборную панель автомобиля;
• два кодовых ключа чёрного цвета – для стандартной работы охранной системы;
• один кодовый ключкрасного цвета – чтобы поставить охранный иммобилайзер на режим сервисного обслуживания;
• инструкция пользователя и руководство по установке охранной системы.

Этот иммобилайзер для ВАЗ работает по особенному принципу и для того, чтобы он смог исполнять свои функции исправно, вначале производится процесс обучения охранного устройства.

Иммобилайзер имеет достаточно неприметный внешний вид, должен устанавливаться внутри транспортного средства, основной блок имеет герметическое покрытие, что позволяет ему избежать попадания влаги и устоять при воздействии низких и высоких температур.

Что такое обучение иммобилайзера – краткая инструкция для водителя

Для эффективной и постоянной работы иммобилайзера в привычном для него режиме, его необходимо подвергнуть процессу обучения сразу после установки. Вовремя этого процесса стоит отметить такие важные для автовладельца моменты, на которые не укажет схема подключения:

• во время обучения иммобилайзера для него не нужно прописывать постоянных ключей и для доступа можно использовать любой кодовый ключ;
• процесс обучения предполагает постоянное задание иммобилайзеру команд, которые он должен исполнять;
• на протяжении длительного времени владелец транспортного средства должен задавать системе команды, изучать особенности её работы;
• после того, как процесс обучения пройдёт необходимо прописывать постоянные ключи и пользоваться ними по назначению.

Процесс обучения необходим как охранному средству, так и владельцу транспорта, чтобы он мог на собственном опыте прочувствовать все особенности работы этой системы и в случае необходимости знал, что и как нужно делать.

Обучение производится согласно данным, которые подаёт пользователю инструкция. В ней чётко расписывается схема действий и владелец транспортного средства сможет с первого раза понять что и за чем ему следует делать.

Ещё несколько особенностей иммобилайзера апс4

Автомобильный иммобилайзер апс4 – это система, которая работает с отечественными автомобилями и отменно защищает их от угона на протяжении длительного периода. Кроме особенностей комплектации, функционального ряда и внешнего вида системы, владельцы автомобилей должны обращать внимание ещё и на такие показатели:

• работа при температуре не ниже -40 и не выше +85 градусов;
• потребительские параметры иммобилайзера находятся в приделах 8-15 В, 5мА;
• система продаётся потребителю без прописанного ключа и это придётся делать самостоятельно;
• считывание кода при помощи специально вмонтированного устройства может длиться в течениедевяноста секунд или меньшего периода;
• пользователь не должен прописывать собственный ключ до того момента, пока полностью не завершится обучение иммобилайзера.

Иммобилайзер апс4 не подойдёт для установки в современных иномарках. Эта система отличается высокой надёжностью, но требует к себе особого внимания, ведь нужно будет потрудиться над процессом обучения иммобилайзера.

Схема для установки иммобилайзера прикладывается к инструкции и благодаря этому монтаж системы может произвести каждый пользователь самостоятельно.

Основные этапы установки автомобильного иммобилайзера апс4 –инструкция

Установка и подключение иммобилайзера – это довольно простые и понятные для каждого автомобилиста процессы. Если владелец автомобиля решит самостоятельно установить этот иммобилайзер в машину, он должен следовать тем рисунками, которые указывает схема и делать всё, опираясь на такие моменты:

• выбирать место для установки охранного иммобилайзера следует максимально аккуратно, чтобы он всегда смог оставаться незаметным;
• монтаж основного блока, ключей и реле блокировки должны производиться строго по инструкции и максимально качественно;
• установка устройства, которое считывает кодовую информацию обязательно должна производиться в салоне автомобиля;
• после монтажа всех систем стоит проверить их работоспособность и ещё раз убедиться, что условия, в которых они находятся не помешают процессу охраны;
• некоторое время необходимо потратить на процесс обучения иммобилайзера;
• после обучения иммобилайзера стоит прописать в него постоянные ключи.

Устанавливать систему лучше в сухом, не слишком жарком отделе автомобиля. Проверить иммобилайзер на работоспособность после установки можно при помощи наличия любого ключа, ведь в этот период его можно активировать с помощью любого ключа.

При установке иммобилайзера стоит осторожно вести себя с механической и электрической системами транспорта, ведь при минимальных знаниях о них можно что-то повредить. Иммобилайзер имеет всего три ключа, но только два из них стоит использовать для стандартного режима работы. Для сервисного обслуживания прописывается красный ключ. Нельзя применять красный ключ для стандартных режимов работы, ведь такие действия могут дать сбой целой системе иммобилайзера.

Иммобилайзер апс4 – это устройство для отечественных машин. Именно этой моделью пользуется очень много автовладельцев. Система исправно работает в постоянном режиме, быстро считывает код из карточки хозяина и имеет возможность работы в режиме обслуживания. Такие особенности этого иммобилайзера делают его максимально эффективным и очень востребованным. Водитель может столкнуться  тем, что ему будет сложно отключить систему, но если этап обучения прошёл правильно с этим особых проблем не возникает.

Стоимость иммобилайзера и его уровень работы позволяют водителям транспортных средств получить уверенность, что машина находится в полной безопасности. Это устройство маленьких размеров показывает очень хорошие результаты в плане работы и это главное его преимущество. Для отечественного транспорта – это наиболее подходящий и максимально оптимальный вариант. Иммобилайзер апс4 – это образец доступности и высокого качества.

Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ

• Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетит автомобиля только увеличивается.
• Вы бы рады сократить расходы, но разве можно в наше время обойтись без машины!?

Но есть совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Подробнее об этом по ссылке. Узнать подробности

загрузка...

alarmspec.ru

---

• 
  Замена радиатора системы охлаждения
• 
  Калина давление в системе охлаждения
• 
  Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
• 
  Ваз 11113 система охлаждения удаления воздуха
• 
  Датчик системы охлаждения
• 
  Замена патрубков системы охлаждения ваз 2109 карбюратор
• 
  Система охлаждения гранта
• 
  Система охлаждения ваз
• 
  Замена патрубков системы охлаждения ваз 2114 инжектор
• 
  Система охлаждения лада приора
• 
  Лада калина система заслонок отопителя