Vesta lada wiki
Lada vesta - Wikipedia
| Wiktionary (free dictionary) | |
| Wikibooks (free textbooks) | |
| Wikiquote (quotations) | |
| Wikisource (free library) | |
| Wikiversity (free learning resources) | |
| Commons (images and media) | |
| Wikivoyage (free travel guide) | |
| Wikinews (free news source) | |
| Wikidata (free linked database) |
- Log in or create an account to start the Lada vesta article, alternatively use the Article Wizard, or add a request for it.
- Search for "Lada vesta" in existing articles.
- Look for pages within Wikipedia that link to this title.
Other reasons this message may be displayed:
- If a page was recently created here, it may not be visible yet because of a delay in updating the database; wait a few minutes or try the purge function.
- Titles on Wikipedia are case sensitive except for the first character; please check alternative capitalizations and consider adding a redirect here to the correct title.
- If the page has been deleted, check the deletion log, and see Why was the page I created deleted?.
en.wikipedia.org
vesta вики
LADA Vesta
Общие данные
| Годы пр-ва: | 2015 — настоящее время |
ВАЗ-21129
| Производитель: | ВАЗ |
| Марка: | ВАЗ-21129 |
| Тип: | бензиновый |
| Объём: | 1 596 см3 |
| Максимальная мощность: | 78 кВт (106 л. с.), при 5800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 148 Н·м, при 4200 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 175 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 11,2 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 6,8 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 9,3 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 6,0 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро 5 |
| Ход поршня: | 75,6 мм |
| Степень сжатия: | 10,5 |
| Система питания: | распределённый впрыск топлива с электронным управлением |
| Рекомендованное топливо: | АИ-95 |
| Производитель: | ВАЗ |
| Марка: | ВАЗ-21179 |
| Тип: | бензиновый |
| Объём: | 1 774 см3 |
| Максимальная мощность: | 90 кВт (122 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 170 Н·м, при 3750 об/мин |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 186 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 12,1 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 7,2 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 9,3 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 6,0 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро 5 |
| Ход поршня: | 84,0 мм |
| Система питания: | распределённый впрыск топлива с электронным управлением |
| Рекомендованное топливо: | АИ-95 |
| Производитель: | ВАЗ |
| Модель: | 2182 |
| Тип: | роботизированная |
| Число ступеней: | 5 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 3,938 |
| 1 передача: | 3,636 |
| 2 передача: | 1,950 |
| 3 передача: | 1,357 |
| 4 передача: | 0,941 |
| 5 передача: | 0,784 |
| Задняя передача: | 3,500 |
| Синхронизаторы: | многоконусные |
| Производитель: | ВАЗ (Россия) |
| Модель: | ВАЗ 21807 |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 5 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 3,938 |
| 1 передача: | 3,636 |
| 2 передача: | 1,950 |
| 3 передача: | 1,357 |
| 4 передача: | 0,941 |
| 5 передача: | 0,784 |
| Задняя передача: | 3,500 |
| Синхронизаторы: | многоконусные |
| Производитель: | Jh4 (Франция) |
| Модель: | Jh4 514 |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 5 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 3,867 |
| 1 передача: | 3,727 |
| 2 передача: | 2,048 |
| 3 передача: | 1,393 |
| 4 передача: | 1,029 |
| 5 передача: | 0,795 |
| Задняя передача: | 3,545 |
| Синхронизаторы: | многоконусные |
Характеристики
Массово-габаритные
| Колея задняя: | 1510 мм |
| Колея передняя: | 1510 мм |
| Полная масса: | 1653 кг |
Динамические
| Макс. скорость: | 175-186км/ч |
На рынке
| Предшественник Предшественник |
Другое
| Объём бака: | 55 л |
LADA Vesta (рус. Лада Веста) — российский компактный автомобиль малого класса, который АвтоВАЗ выпускает с 25 сентября 2015 года. Заменил семейство LADA Priora в модельной линейке ИжАвто; в Тольятти выпуск седана семейства «Priora» по состоянию на 2017 год продолжается[1]. Старт продаж Vesta состоялся 25 ноября 2015 года[2].
Модификации[ | код]
Vesta[ | код]
Пассажирский 5-местный седан
Vesta SW[ | код]
Пассажирский 5-местный универсал
Vesta SW Cross[ | код]
Пассажирский 5-местный универсал повышенной проходимости
Vesta CNG[ | код]
Модификация, позволяющая использовать два вида топлива: сжатый природный газ (метан) и бензин.
Развитие проекта[ | код]
Стоимость разработки автомобиля составила около 6,5 млрд рублей[3].
Первый кузов предсерийной Vesta был сварен 5 ноября 2014 года в Ижевске. 6 февраля 2015 года в Ижевске сварен и окрашен первый кузов LADA Vesta по серийной технологии[4]. 25 сентября 2015 года состоялась торжественная церемония запуска серийного производства модели[5].
Предполагалось, что первым 25 ноября 2015 года в продаже появится седан, затем — хэтчбек[6], но впоследствии план изменили, и в 2017 году начнётся серийное производство универсала и его вседорожного варианта[7].
Российским покупателям седан Vesta предлагается в трёх основных комплектациях[3]. Первоначально планировалось, что автомобиль будет стоить около 400 тыс. рублей, однако затем президент АвтоВАЗ Бу Андерссон принял решение повысить стоимость до 500—550 тыс. рублей[8]. 24 ноября 2015 года была названа окончательная минимальная цена на автомобиль — 514 тыс. рублей. На декабрь 2016 цена автомобиля начинается от 529 тыс. рублей. На конец ноября 2017 цена автомобиля начинается от 554 900руб
29 августа 2016 года глава АвтоВАЗа Николя Мор заявил, что компания отказалась от планов по выпуску хэтчбека из-за возможной внутрибрендовой конкуренции с моделью XRAY[9].
19 сентября 2017 года АвтоВАЗ начал принимать заказы на универсалы Vesta SW и Vesta SW Cross.
Технические характеристики[ | код]
Длина автомобиля превосходит размеры Приоры и составляет 4,41 м (седан и универсал).
Автомобиль создан на платформе Lada B, дальнейшей переработке нереализованного проекта Lada C (2006 год). Дизайн автомобиля базируется на концепт-карах Lada XRAY. Сообщается, что автомобиль получил полностью оригинальную переднюю подвеску с L-образными рычагами и новыми поворотными кулаками и кастором в 5 градусов, и рулевое управление от Renault Megane.[6] Рулевая колонка регулируется по наклону и по вылету во всех комплектациях. Некоторые компоненты, такие, как тормоза и радиатор, заимствованы из разработок Renault-Nissan.
Автомобиль оснащается двигателями ВАЗ объёмом 1,6 литра (106 л. с. ВАЗ-21129) и двигателем объёмом 1,8 литра (122 л. с. ВАЗ-21179). Для машины предложены два варианта трансмиссии. Это 5-ступенчатая механическая коробка передач и автоматизированная механическая трансмиссия (АМТ) российской разработки (ВАЗ 21827)[10]. Узнать, какая коробка стоит на автомобиле, можно по VIN-номеру автомобиля: если в нем есть код GFL13, то коробка передач Renault, если GFL11 — установлена вазовская «механика» ВАЗ 21807. У версий с «роботом» код GFL12.[11].
В 2017 году LADA Vesta планируют оснащать газобаллонным оборудованием, которое позволит использовать в качестве топлива природный газ (метан), сжатый до 250 атмосфер. Эта версия в равной степени способна работать как на обычном бензине, так и на СГ, что существенно расширяет возможности автомобиля. Опытная партия газовых «Вест» и «Ларгусов» в размере около 300 автомобилей уже выпущена (ноябрь 2015 года) и сейчас проходит сертификацию[12].
Комплектации LADA Vesta[ | код]
У LADA Vesta три основные комплектации — базовая Classic, средняя Comfort и топовая Luxe. Во всех комплектациях есть опции. Для комплектации Classic - Start, для Comfort - Multimedia и Image, для Luxe - Multimedia.
Безопасность[ | код]
В результате краш-теста, проведенного «Авторевю»[13] по методике ARCAP, LADA Vesta набрала 14,1 балла из 16 возможных, что означает присвоение машине оценки «4 звезды»[14]. LADA Vesta оказалась безопаснее таких автомобилей, как Ford Focus и Hyundai Solaris[15] 1-го поколения. В 2016 году на автомобили в комплектации «Люкс» начали устанавливать боковые подушки безопасности[16].
Автоспорт[ | код]
LADA Vesta перед гонкой российского этапа WTCC
С 2015 года седан LADA Vesta является базой для гоночного автомобиля LADA Vesta TC1 команды LADA Sport Rosneft в чемпионате мира среди легковых автомобилей. К началу сезона команда успела полноценно подготовить лишь два автомобиля для Роберта Хаффа и Джеймса Томпсона[17]. В аргентинском этапе WTCC на трассе Термас де Рио Ондо Vesta TC1 показала неплохой темп и хорошие результаты в квалификации, но в гонке два автомобиля команды сошли с дистанции из-за контактной борьбы с другими участниками[18][19].
Примечания[ | код]
Ссылки[ | код]
| | |
| |
ruwikiorg.ru
Lada Vesta — Википедия
LADA Vesta
Общие данные
| Годы пр-ва: | 2015 — настоящее время |
ВАЗ-21129
| Производитель: | ВАЗ |
| Марка: | ВАЗ-21129 |
| Тип: | бензиновый |
| Объём: | 1 596 см3 |
| Максимальная мощность: | 78 кВт (106 л. с.), при 5800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 148 Н·м, при 4200 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 175 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 11,2 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 6,8 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 9,3 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 6,0 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро 5 |
| Ход поршня: | 75,6 мм |
| Степень сжатия: | 10,5 |
| Система питания: | распределённый впрыск топлива с электронным управлением |
| Рекомендованное топливо: | АИ-95 |
| Производитель: | ВАЗ |
| Марка: | ВАЗ-21179 |
| Тип: | бензиновый |
| Объём: | 1 774 см3 |
| Максимальная мощность: | 90 кВт (122 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 170 Н·м, при 3750 об/мин |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 186 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 12,1 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 7,2 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 9,3 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 6,0 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро 5 |
| Ход поршня: | 84,0 мм |
| Система питания: | распределённый впрыск топлива с электронным управлением |
| Рекомендованное топливо: | АИ-95 |
| Производитель: | ВАЗ |
| Модель: | 2182 |
| Тип: | роботизированная |
| Число ступеней: | 5 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 3,938 |
| 1 передача: | 3,636 |
| 2 передача: | 1,950 |
| 3 передача: | 1,357 |
| 4 передача: | 0,941 |
| 5 передача: | 0,784 |
| Задняя передача: | 3,500 |
| Синхронизаторы: | многоконусные |
| Производитель: | ВАЗ (Россия) |
| Модель: | ВАЗ 21807 |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 5 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 3,938 |
| 1 передача: | 3,636 |
| 2 передача: | 1,950 |
| 3 передача: | 1,357 |
| 4 передача: | 0,941 |
| 5 передача: | 0,784 |
| Задняя передача: | 3,500 |
| Синхронизаторы: | многоконусные |
| Производитель: | Jh4 (Франция) |
| Модель: | Jh4 514 |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 5 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 3,867 |
| 1 передача: | 3,727 |
| 2 передача: | 2,048 |
| 3 передача: | 1,393 |
| 4 передача: | 1,029 |
| 5 передача: | 0,795 |
| Задняя передача: | 3,545 |
| Синхронизаторы: | многоконусные |
Характеристики
Массово-габаритные
| Колея задняя: | 1510 мм |
| Колея передняя: | 1510 мм |
| Полная масса: | 1653 кг |
Динамические
| Макс. скорость: | 175-186км/ч |
На рынке
| Предшественник Предшественник |
Другое
| Объём бака: | 55 л |
LADA Vesta (рус. Лада Веста) — российский компактный автомобиль малого класса, который АвтоВАЗ выпускает с 25 сентября 2015 года. Заменил семейство LADA Priora в модельной линейке ИжАвто; в Тольятти выпуск седана семейства «Priora» по состоянию на 2017 год продолжается. Старт продаж Vesta состоялся 25 ноября 2015 года.
Модификации
Vesta
Пассажирский 5-местный седан
Vesta SW
Пассажирский 5-местный универсал
Vesta SW Cross
Пассажирский 5-местный универсал повышенной проходимости
Vesta CNG
Модификация, позволяющая использовать два вида топлива: сжатый природный газ (метан) и бензин.
Развитие проекта
Стоимость разработки автомобиля составила около 6,5 млрд рублей.
Первый кузов предсерийной Vesta был сварен 5 ноября 2014 года в Ижевске. 6 февраля 2015 года в Ижевске сварен и окрашен первый кузов LADA Vesta по серийной технологии. 25 сентября 2015 года состоялась торжественная церемония запуска серийного производства модели.
Предполагалось, что первым 25 ноября 2015 года в продаже появится седан, затем — хэтчбек, но впоследствии план изменили, и в 2017 году начнётся серийное производство универсала и его вседорожного варианта.
Российским покупателям седан Vesta предлагается в трёх основных комплектациях. Первоначально планировалось, что автомобиль будет стоить около 400 тыс. рублей, однако затем президент АвтоВАЗ Бу Андерссон принял решение повысить стоимость до 500—550 тыс. рублей. 24 ноября 2015 года была названа окончательная минимальная цена на автомобиль — 514 тыс. рублей. На декабрь 2016 цена автомобиля начинается от 529 тыс. рублей. На конец ноября 2017 цена автомобиля начинается от 554 900руб
29 августа 2016 года глава АвтоВАЗа Николя Мор заявил, что компания отказалась от планов по выпуску хэтчбека из-за возможной внутрибрендовой конкуренции с моделью XRAY.
19 сентября 2017 года АвтоВАЗ начал принимать заказы на универсалы Vesta SW и Vesta SW Cross.
Технические характеристики
Длина автомобиля превосходит размеры Приоры и составляет 4,41 м (седан и универсал).
Двигатель 21129 — самый популярный двигательАвтомобиль создан на платформе Lada B, дальнейшей переработке нереализованного проекта Lada C (2006 год). Дизайн автомобиля базируется на концепт-карах Lada XRAY. Сообщается, что автомобиль получил полностью оригинальную переднюю подвеску с L-образными рычагами и новыми поворотными кулаками и кастором в 5 градусов, и рулевое управление от Renault Megane. Рулевая колонка регулируется по наклону и по вылету во всех комплектациях. Некоторые компоненты, такие, как тормоза и радиатор, заимствованы из разработок Renault-Nissan.
Автомобиль оснащается двигателями ВАЗ объёмом 1,6 литра (106 л. с. ВАЗ-21129) и двигателем объёмом 1,8 литра (122 л. с. ВАЗ-21179). Для машины предложены два варианта трансмиссии. Это 5-ступенчатая механическая коробка передач и автоматизированная механическая трансмиссия (АМТ) российской разработки (ВАЗ 21827). Узнать, какая коробка стоит на автомобиле, можно по VIN-номеру автомобиля: если в нем есть код GFL13, то коробка передач Renault, если GFL11 — установлена вазовская «механика» ВАЗ 21807. У версий с «роботом» код GFL12..
В 2017 году LADA Vesta планируют оснащать газобаллонным оборудованием, которое позволит использовать в качестве топлива природный газ (метан), сжатый до 250 атмосфер. Эта версия в равной степени способна работать как на обычном бензине, так и на СГ, что существенно расширяет возможности автомобиля. Опытная партия газовых «Вест» и «Ларгусов» в размере около 300 автомобилей уже выпущена (ноябрь 2015 года) и сейчас проходит сертификацию.
Комплектации LADA Vesta
У LADA Vesta три основные комплектации — базовая Classic, средняя Comfort и топовая Luxe. Во всех комплектациях есть опции. Для комплектации Classic - Start, для Comfort - Multimedia и Image, для Luxe - Multimedia.
Безопасность
В результате краш-теста, проведенного «Авторевю» по методике ARCAP, LADA Vesta набрала 14,1 балла из 16 возможных, что означает присвоение машине оценки «4 звезды». LADA Vesta оказалась безопаснее таких автомобилей, как Ford Focus и Hyundai Solaris 1-го поколения. В 2016 году на автомобили в комплектации «Люкс» начали устанавливать боковые подушки безопасности.
Автоспорт
LADA Vesta перед гонкой российского этапа WTCC
С 2015 года седан LADA Vesta является базой для гоночного автомобиля LADA Vesta TC1 команды LADA Sport Rosneft в чемпионате мира среди легковых автомобилей. К началу сезона команда успела полноценно подготовить лишь два автомобиля для Роберта Хаффа и Джеймса Томпсона. В аргентинском этапе WTCC на трассе Термас де Рио Ондо Vesta TC1 показала неплохой темп и хорошие результаты в квалификации, но в гонке два автомобиля команды сошли с дистанции из-за контактной борьбы с другими участниками.
Примечания
Ссылки
| | |
| |
www.zirozebar.com
Новая Lada Vesta — революционный проект АВТОВАЗа — журнал За рулем
Новая Lada Vesta станет не только самым шустрым, но и самым качественным автомобилем Lada, ведь Vesta будут собирать на том же конвейере АВТОВАЗа, где уже делают седан Nissan Sentra — в полном соответствии со стандартами альянса Renault-Nissan. И создавалась Lada Vesta не для какого-то абстрактного покупателя, а для вполне конкретных людей, поделившихся с АВТОВАЗом своими представлениями о том, каким должен быть идеальный недорогой автомобиль.
GQ7Q8931
— Да не заведется она! Бензина нет! На лбу выступил холодный пот. Давненько я так не переживал из-за сухого бака. Может, я сбегаю, братцы? Канистрочка найдется?
Но Vesta завелась, причем с соблюдением всех приличий, то бишь с полоборота. Оказывается, бензин был, на самом донышке — на короткую ознакомительную поездку хватит!
Макс Сачков плюхнулся на заднее сиденье, а я хватаюсь за хлипкий пластиковый кармашек обивки правой передней двери (хотя хочется крепкую рукоятку под естественный хват) и с усилием ее захлопываю — иначе не закроется. Почему правую? Нет-нет, праворульную Vesta выпускать не будут — о рынке Британии тольяттинцы и не помышляют. Просто место за рулем я уступил вазовскому испытателю.
Lada Vesta3
Материалы по теме
Я не трус. Боятся вазовцы. Ведь это не серийная Vesta и даже не машина из предсерийной партии, а один из первых «пилотов» — если я не сбился со счета, третий собранный на опытном производстве экземпляр. И боятся они не за Vesta, а за нас: вдруг в сделанной «на коленке» машине что-то не так? Судя по тому, как аккуратно испытатель пробирался к выезду из цеха, ему Vesta тоже в диковинку — и габаритов машины еще не чувствует, и в передачи не сразу попадает.
Один из «пилотов» уже отправили в Германию — для тонкой настройки ABS и ESP. Несколько предсерийных кузовов передано команде «Лада Спорт» для омологации в WTCC: не дожидаясь начала серийного производства, гонщики поведут Vesta в бой — все желающие смогут увидеть ее на летнем этапе WTCC в Москве. А этот закамуфлированный прототип пойдет на заводской полигон — на первые испытания.
Впечатления? Смешанные. Во‑первых, камуфляж скрадывает габариты машины и донельзя уродует ее форму. Во‑вторых, значительная доля интерьерных деталей сделана из модельного пластика (как и кармашки в дверях) или просто обозначена «заглушками» — а это влияет не только на визуальное восприятие, но и на шумоизоляцию. В‑третьих, удивил не по-вазовски жесткий ход — не иначе, амортизаторы из предсерийной партии оказались «пережатыми». И нас очень просили повременить с ездовыми впечатлениями — именно по причине «сырости» первых прототипов.
Бу Андерссон пошел наперекор многолетней традиции, когда разработку новой модели возглавляли инженеры, причем выходцы с завода, — и обратился за помощью к варягам
Материалы по теме
Что ж, повременим, раз обещали. И все же, в нарушение договоренностей, не могу умолчать о посадке. Наконец-то, на Lada появились классные сиденья! Корейский поставщик налаживает их производство в цехах «ИжАвто».
Спереди сидишь как влитой: отменный профиль, идеальная плотность набивки, достаточная боковая поддержка и приятная тканевая обивка. Водительское сиденье оснащено микролифтом с очень удобным «домкратом»: даже женщине будет легко опускать его и поднимать.
А как там Макс сзади? Доволен: места для ног ему хватает. Позже я сел «сам за собой», предварительно отрегулировав под себя водительское сиденье: при росте 186 см едва касаюсь коленями мягкого задника передних кресел. В близкой по габаритам Priora о таком можно лишь мечтать.
Всё-всё, молчу. Впрочем, мы еще вернемся и к сиденьям, и к Priora, и… к женщинам!
ВЕСТА, КРИСТИНА И ДАША
В истории отечественного автопрома было всякое. Сталин и Хрущев любили лично утверждать дизайн новых машин, а репрессий не избежали даже некоторые главные конструкторы. Автомобили разрабатывались пятилетками и выпускались порою десятилетиями. А уж сколько было заимствований и откровенного копирования… Единственное, чего не было никогда (если согрешу против истины, поправьте), — это чтобы разработкой автомобиля руководила женщина. Vesta сию традицию разрушила до основания.
Можете себе представить длинноногую брюнетку на тонких шпильках, в ярко-красном пиджаке и меховой накидке, которая молнией врывается в цех опытного производства и раздает указания конструкторам и технологам? Не можете? А вот представьте!
Кристина Дубинина возглавляет проект Vesta с июля 2014 года — чуть больше полугода. Карьеру начинала в Германии, на фирме Siemens. Затем сотрудничала с российским Ford — участвовала в запуске Focus второго поколения (2008 год) на заводе во Всеволожске. Затем был Mondeo, еще позже — Volkswagen Polo Sedan в Калуге.
В Renault все заточено под командную работу над конкретным проектом. На АВТОВАЗе процессы были растянуты во времени и раздроблены по КБ. Сейчас устаревшую систему начали модернизировать.
GQ7Q7861
А следом возник проект «Маруся»: Николай Фоменко попросил Кристину помочь наладить технологические и логистические связи с «Валметом», «Континенталем» и другими компаниями, которые должны были работать в тесной кооперации.
— Это была тяжелая школа. Все быстро поняли, что в России такую машину собирать невозможно. А если и возможно, то покупать спорткар с лейблом Made in Russia европейцы не будут. Поэтому договорились с финской фирмой Valmet о сборке, создали бизнес-план, структуру всего проекта и собственно продукта… Жалко, что проект остановился.
Доподлинно не известно, почему глава компании Бу Андерссон решил поменять коней на переправе: Кристина подхватила проект Vesta, когда многие его параметры были утверждены — оставалось лишь отладить финальную стадию проектирования, разобраться с поставщиками и, собственно, запустить производство. При ближайшей встрече непременно расспрошу Андерссона. Но смею предположить, что на этом этапе потребовался человек, который сможет ярко представить весь проект и собственно Vesta не только в автовазовском коллективе, но и вне его. Именно поэтому Андерссон пошел наперекор многолетней традиции, когда разработку новой модели возглавляли инженеры, причем выходцы с завода, — и обратился за помощью к варягам.
— Здесь меня приняли очень хорошо. Езжу на форсированной Priora с заниженной подвеской. Это интересная, нестандартная машина, которая должна стимулировать меня к созданию несколько иного, более свежего во всех смыслах продукта.
Прокатились мы на этой «табуретке»: сомнительный стимул. Но Кристина фонтанирует энергией. Более того, второй человек в проекте тоже девушка! Даша Вагина отвечает за качество и автоматизацию процессов. Она же руководит работами над будущим Проектом С, но это тема отдельного разговора.
GQ7Q7704
Дарья Вагина — заместитель ведущего проекта, отвечает за качество и автоматизацию процессов. Она же по совместительству возглавляет новый проект автомобиля классом вышеДарья Вагина — заместитель ведущего проекта, отвечает за качество и автоматизацию процессов. Она же по совместительству возглавляет новый проект автомобиля классом выше
В подчинении у русских красавиц все ключевые фигуры проекта — инженеры, технологи, маркетологи, финансисты. Обе наперебой сыплют английскими терминами, которые активно тиражируются во всех подразделениях:
— Конечно, нельзя вовсе исключить керриовер, но все-таки мы считаем, что машина проектируется со скретча; а это наше плато, так сказать, проджект хаус, здесь работает весь кортим; с нашими партнерами мы общаемся на вебексах, а собираться Vesta будет на аимсе.
Ничего не поняли? Сейчас расшифрую.
АНТРЕПРИЗА
Когда мы разговаривали по телефону накануне приезда, я тоже не сообразил: плато?.. Оказывается, это офис в стиле опенспейс (open space — единое пространство), где ежедневно работает ключевая команда проекта (core team).
На фирме Renault давно появилась такая практика — организовывать под мощные проекты единый мозговой центр, чтобы все находились в одном месте. Аналогичный подход пробивали в течение четырех лет на АВТОВАЗе, и лишь прошлой весной это удалось. Выделили помещение, закупили мебель и оборудование — и начали работать.
GQ7Q7608
Так с высоты выглядит так называемое плато. Тут ежедневно собирается ключевая команда проекта: ведущие инженеры, технологи, маркетологи, финансисты.Так с высоты выглядит так называемое плато. Тут ежедневно собирается ключевая команда проекта: ведущие инженеры, технологи, маркетологи, финансисты.
Кристина рассказывает об этом с таким воодушевлением, словно речь идет о хрустальном дворце для Золушки. Да ничего особенного! Это просто отгороженная в дизайн-центре АВТОВАЗа отдельная площадка с обычными столами и компьютерами. Из прогрессивного здесь лишь оснащение для видеоконференций (WebEx meetings) с поставщиками и другими партнерами: оно экономит не только деньги, но и время — не нужно мотаться в командировки. К слову, в техноцентре фирмы Renault я не видел таких гигантских рабочих зон.
Кристина не унимается:
— Все верно! В Renault всё изначально заточено под командную работу над конкретным проектом. На АВТОВАЗе такой фокусировки никогда не было. Все рабочие процессы были чрезвычайно растянуты во времени и раздроблены по КБ: пока соберешь на совещание всех «решателей», нужно пройти семь кругов ада. Лишь с приходом в Тольятти альянса (концерн Renault-Nissan. — М. К.) устаревшую систему начали модернизировать. И только плато позволяет работать в сжатом временнóм графике — иначе на этом огромном заводе не соберешь вместе нужных специалистов.
GQ7Q7776
Все, кто был на плато в момент фотосъемки. Эта команда рулит разработкой Весты.Все, кто был на плато в момент фотосъемки. Эта команда рулит разработкой Весты.
На плато ежедневно работают 70–80 человек, преимущественно инженеры и конструкторы, руководители отдельных подразделений (шасси, силовой агрегат, интерьер и экстерьер, электроника, кузов, пластик). Здесь же, за стенкой, трудится команда шеф-дизайнера Стива Маттина. По мере необходимости сюда привлекаются специалисты любых направлений — подобно тому, как режиссер приглашает актеров на антрепризные спектакли.
— На плато набирают людей, которые умеют управлять, планировать и отчитываться. Они отвечают за то, чтобы вовремя дать задачу конструкторам и проконтролировать, в каком порядке какая задача должна решаться. Тайминг (план запуска. — М. К.) Vesta крайне жесткий, поэтому в одном месте собраны и финансисты, и специалисты по закупкам, и технологи, и инженеры, и плановики, и руководители проекта. Мы работаем практически без выходных, по 14–16 часов в день. Каждый день в восемь утра вице-президент по продуктам и программам и вице-президенты по другим направлениям рассматривают четыре-пять задач: закупки, поставщики, качество, инвестиции. Мы миксуем (перемежаем. — М. К.) темы, чтобы за неделю покрыть весь периметр.
Здесь же, на плато, стоят полуразобранные машины-конкуренты: инженеры изучают их подетально. Нас просили не фотографировать распотрошенные тела, но вы и сами можете догадаться, что в качестве основного ориентира выступает Solaris — ведь это самая популярная в стране иномарка. По замыслу вазовцев, Lada Vesta переплюнет его по объемам продаж.
Не слишком ли нагло? И вообще, какой должна быть Vesta, чтобы занять теплое место под рыночным солнцем?
Исторически предполагалось, что Vesta станет заменой Priora. Но оказалось, что эти машины не конкуренты друг другу: Vesta современнее и будет дороже. Насколько? Ответа пока нет, но велика вероятность, что базовая Lada Vesta будет пересекаться по цене с самой навороченной Priora. А вот где ее ценовой потолок — загадка.
Чуть ли не впервые АВТОВАЗ делает машину не для какого-то абстрактного, придуманного им самим покупателя, а для вполне конкретных людей. По примеру зарубежных производителей проводились так называемые клиники (clinics) — встречи с потенциальными покупателями, которым показывали выставочную Lada Vesta и фотографии машин в базовом исполнении, с более скромным интерьером. Оказалось, что женщин Vesta привлекает не меньше, чем мужчин, — интерес к машине распределен практически поровну. Удивительно и то, что около 80% потенциальных покупателей ныне не являются клиентами АВТОВАЗа — ездят на других машинах.
Материалы по теме
И у каждого — свое представление об идеальном недорогом автомобиле. Всем угодить нельзя. Поэтому маркетологи собирают топ‑100 требований и фокусируются на самых насущных, причем сообразно с бюджетом проекта.
Чего же ждут покупатели от машины? Люди хотят комфортную посадку, регулируемый мультифункциональный руль и чтобы передачи переключались легко. А еще — чтобы пластик в салоне не скрипел и был приятным на ощупь. Чтобы двери открывались и закрывались без усилия, а зазоры между кузовными панелями были ровными. Чтобы кто-то задумался о логике размещения клавиш и кнопочек, а цветовая гамма интерьера и кузова формировалась не по принципу «так получилось».
В общем, Америку «клиники» не открыли. Но прежде 10 тысяч инженеров и дизайнеров технического центра АВТОВАЗа удовлетворить эти запросы не могли — потому что задачи у завода-монополиста были другие, вся продукция и так продавалась без проблем.
Vesta станет новым флагманом и самой дорогой вазовской моделью. Очевидно, что седаном (его индекс 2180) дело не ограничится. Проектанты предпочитают не распространяться о планах, но говорят, что прорабатываются разные варианты, включая хэтчбек и универсал. Можно смело предположить, что выбор будет сделан в пользу хэтчбека, — посмотрим через год, оправдается ли наш прогноз.
GQ7Q8051
А появится ли кроссовер XRAY? Да, он следующий на очереди. Сейчас под него тоже создается рабочее плато. Команда, работающая над проектом X‑RAY, будет пользоваться уже налаженными внутри АВТОВАЗа процессами — дело пойдет еще быстрее.
А кто важнее — Vesta или XRAY? Они равноправны. Просто Vesta идет первой и строится на принципиально новой платформе (ее называют глобальной), всецело принадлежащей АВТОВАЗу, — потому и ответственности у команды больше. Именно поэтому Lada Vesta называют машиной, созданной со скретча (англ. scratch — среда программирования), с нуля.
— На фирме Renault такие проекты называют grandmother — мы делаем «бабушку»-красавицу, которая станет основой для многих машин. Никто не верил, что выполним график. Но 1 ноября прошлого года мы все-таки сварили на линии в Ижевске первый кузов. А на пилотном производстве (так теперь называют бывшее ОПП. — М. К.) в Тольятти сейчас отлаживается технология сборки. Мы воспроизвели ижевский конвейер и уже сделали первые прототипы, на одном из которых поездили вы.
Прототипов построят около полусотни. Летом будет собираться предсерийная партия машин. А 25 сентября в Ижевске должно стартовать серийное производство. До 2017- 2018 года у команды Кристины Дубининой хватит работы — впереди фейслифтинг Vesta и еще много чего. А там, глядишь, и Проект С оживет.
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
www.zr.ru
Проверяем качество сборки Лады Веста — журнал За рулем
Новые модели не бывают идеальными. Лада Веста — не исключение. Вадим Крючков и Алексей Ревин провели немало времени в гараже, суетясь с вазовской новинкой и изучая огрехи ее сборки.
Материалы по теме
У семи нянек дитя без глазу. И Лада Веста на сегодняшний день — то самое дитя. Степень локализации производства составляет около 70%, а прочие детали и узлы либо собирают здесь из импортных комплектующих и материалов, либо закупают за границей.
Разработка автомобиля отечественная, но, как говорится, не без помощи. Двигатели и коробки передач делают в Тольятти, сборка организована в Ижевске. А расстояния у нас большие — и, бывает, бурно цветущая логистика приводит к увяданию качества.
Желаете увидеть это на конкретных примерах? В редакции ЗР сейчас две Весты: красная с роботизированной коробкой передач и коричневая с механикой. Придирчивый осмотр и первые тысячи километров пробега показали, что идеал пока не достигнут.
Кузов
Подгонка держателей противотуманных фар оставляет желать лучшего на обеих Вестах: на коричневой из стыка деталей торчит уплотнитель, а на красной зияет неприкрытая щель.
Подгонка держателей противотуманных фар оставляет желать лучшего на обеих Вестах: на коричневой из стыка деталей торчит уплотнитель, а на красной зияет неприкрытая щель.
Седаны выигрышнее смотрятся с боковыми окошками, визуально продолжающими остекление задних дверей. И Весте они идут. Но вот вклейка этих треугольничков оставляет желать лучшего — сидят неровно и несимметрично.
У красной Весты зазор между крышкой багажника и задним крылом слева — 3 мм, а справа —5,5 мм, почти вдвое больше. При повторной продаже такую Ладу, скорее всего, примут за плохо восстановленную после аварии.
У обеих машин держатели противотуманных фар плохо подогнаны к проемам бамперов: на красной зияют неприкрытые щели, на другой неряшливо торчит уплотнитель. Брызговики и подкрылки неплотно прилегают к поверхности передних крыльев на обоих автомобилях. На коричневом сильнее топорщатся брызговики, на красном — подкрылки.
У одной Весты откровенно топорщатся передние брызговики. У другой брызговики еще ничего, но неплотно прилегают подкрылки.У одной Весты откровенно топорщатся передние брызговики. У другой брызговики еще ничего, но неплотно прилегают подкрылки.
На коричневой Весте задние подкрылки сделаны из двух частей формованного нетканого материала и сшиты обычными стальными ржавеющими скрепками. Причем их количество в подкрылках правой и левой арок разное.
Внутренняя ручка передней пассажирской двери на коричневом автомобиле установлена с зазором больше 3 мм. Остальные подогнаны плотно.
Охлаждаемый перчаточный ящик появился на Ладе впервые. Но исполнение хромает. Сопло подачи воздуха наполовину перекрыто вылезшим поролоновым уплотнителем.
Рычаг блокировки замка капота болтается на оси, гнется при нажатии, периодически подклиниваетРычаг блокировки замка капота болтается на оси, гнется при нажатии, периодически подклинивает
Материалы по теме
Все перечисленные дефекты — сборочные. Не важно, где находится конвейер — в Тольятти или Ижевске, подобные недоделки завод просто обязан устранять быстро.
Есть ли конструктивные недостатки? Найдутся.
Из-за недостаточной жесткости кронштейнов неплотно сидят в проемах лючки горловин бензобаков. Проще говоря, хлипковаты крепления. Люфты в вертикальной плоскости такие, что при сильной тряске возможен контакт лючков с боковиной кузова и как следствие повреждение лакокрасочного покрытия.
Рычаги блокировки замков капота прогибаются при открывании, а на одном из автомобилей рычаг еще и сильно болтается на оси. Отсюда постоянные заедания. Усугубляет ситуацию непродуманная конструкция передней части капота и верхней части решетки радиатора, которые направляют поток грязи на замок и ось рычага блокировки.
Металлические вставки втулок крепления резонатора впуска при затяжке болтами режут пластиковую облицовку верхней поперечины.Металлические вставки втулок крепления резонатора впуска при затяжке болтами режут пластиковую облицовку верхней поперечины.
Хромает и качество комплектующих. Автомобили пробежали меньше 10 тысяч километров каждый, но стёкла передних дверей уже сильно поцарапаны. Это может свидетельствовать как о недостаточной твердости стекол, так и о неудачной конструкции их наружных уплотнителей. В данном случае больше вопросов к стеклам, которые поставляет турецкая Sisecam Group. Почему сменили поставщика? К продукции Борского стекольного завода, которую ставят на тольяттинские автомобили других моделей, замечаний куда меньше. Перед редакцией стоят видавшие виды Гранта, Калина и Датсун mi-DО — на боковых стеклах ни царапины.
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
www.zr.ru
