Проверка распределителя зажигания. Как проверить распределитель зажигания

Неисправности трамблера: крышка, вакуум, конденсатор, ротор

Крышка и ее неисправности

Каким образом можно сделать возможным четкий и безвредный завод автодвигателя? Только, если никаких проблем и дефектов в системе зажигания нет. Однако на подержанных машинах, особенно с контактной системой зажигания, неисправности возникают часто, и следует уметь их находить и устранять.

Трамблер и его неисправности

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Трамблер является одним из наиважнейших элементов любой системы зажигания. Название это народное, в действительности же, элемент принято называть распределителем, так как именно он отвечает за искрообразование и его четкое распределение по всей системе.

Являясь своего рода редчайшим устройством, распределитель призван выводить момент, когда в системе начинают создаваться токовые импульсы с высоким вольтажом.

Почему не работает трамблер

Примечательно, что распределитель отличается по своей природе от остальных узлов автомашины тем, что включает в состав большое количество компонентов, изнашивающихся очень быстро. А как известно, от функционирования трамблера непосредственно зависит работа ДВС, расход топлива и многое другое. По этой причине важно своевременно определять неисправности элемента, и устранять их.

Если говорить техническим языком, то функциями элемента являются два основных. Это прерывание первичной цепи и распределение между СЗ. В первом случае трамблер обеспечивает колебания тока в основной обмотке катушки, а во втором – обеспечивает энергию в нужном количестве и нужной последовательности.

Однако, прежде чем приступать к разбору и наладке, следует убедиться в том, что возникшая неисправность связана с трамблером, а не с каким-нибудь другим узлом автомобиля.

Бегунок и его неисправности

Основным симптомом неисправного распределителя эксперты называют дерганье машины во время езды. Это происходит не по вине водителя, неправильно переключившего скорость, а непривычно, неожиданно.

Также при неисправном трамблере может не запускаться ДВС. Могут застучать пальцы поршней двигателя в процессе набирания скорости, автомобиль потерять в динамике, расход горючего увеличится. Если все эти симптомы или несколько из них возникают одновременно — сомнений в неисправности распределителя практически не остается.

Безусловно, чтобы научиться ремонтировать трамблер, надо в первую очередь уметь его снимать и устанавливать на место.

Вакуум и его неисправности

Вот какой инструкции рекомендуется придерживаться:

Диагностировать искрообразование: есть или нет. Как правило, делается это в темноте. При нарушениях изоляции утечка тока сразу же просматривается. Крышка должна быть полностью сухая и чистая, без следов масла и т. д.

Обязательно следует проверить целостность контактов. В крышке имеются клеммы, которые не должны выниматься легко (хотя бы нужно легкое усилие).
Осуществив проверочные мероприятия, надо обесточить АКБ, скинув минусовой провод.
От распределителя теперь следует отсоединить бронепровода и вакуум.
Снять трос из привода дроссельных заслонок. Снять также кронштейн, фиксирующий провода, вместе с проводами/шпильками. Кронштейн держится на гайке-фиксаторе, которую следует выкрутить.
Особые метки наносятся в обязательном порядке на корпус, приводы добавочных устройств и крышку. Делается это для того чтобы при дальнейшей установке механизма сохранить начальный момент зажигания.
Теперь остается только вынуть крепежный элемент разъема, к которому фиксируется жгут проводов.
Затем снять заглушку картера сцепления, прокрутить коленвал и выставить ВМТ.
Все – трамблер можно снимать.

Каждый из проводов распределителя бывает установлен в определенной последовательности. Штатно обозначается только первый провод, а остальные следует устанавливать самостоятельно.

Крышка

Крышка распределителя – это первая составляющая, на которую стоит обратить внимание. Именно в этой части трамблера происходят самые важные действия, именно здесь больше всего нагрузки. В связи с этим крышка и ее элементы приходят в негодность раньше остальных.

Распределительная крышка

Помимо крышки, часто в зону риска из элементов трамблера попадают ротор, контактная группа, датчик холла, подшипники и т. д.

Итак, симптомы неисправной крышки распределителя незамысловаты, однако коварны. Сам мотор может начать дергаться в процессе езды, обороты его проваливаться или не набираться вовсе. А в дождь проблема даст о себе знать еще больше, вплоть до невозможности проехать и пару метров.

Крышку можно проверить самостоятельно, достаточно хорошенько осмотреть ее при хорошем освещении. Неудовлетворительное состояние эбонитового материала, стертость контактов или наличие на нем налета, влаги и конденсата – все это явно свидетельствует о наличии каких-то проблем с крышкой.

Самое опасное в крышке, это трещины. Отсюда будет утекать ток. При этом вовсе не обязательно, чтобы трещины были большие. Даже через микротрещины может выходить токовая энергия.

Примечание. В некоторых случаях обработка крышки силиконом, а также устранение налета с контактов решает проблему полностью. Но сложности могут быть куда более тяжелыми, особенно, если откладывать их в долгий ящик.

Для эффективного осмотра, крышку рекомендуется полностью снять, очистить. Подвергать осмотру следует и с внешней, и с внутренней стороны. Любой дефект, обнаруженный на корпусе либо на контакте, уже повод для ремонта или замены крышки.

Какие бывают дефекты крышки

Например, если на контактах образовался нагар или налет, то его надо обязательно снять. Используется специальная щетка с металлическими прутиками.

Диагностировать внутреннюю часть крышки следует куда более обширнее. Первоочередное внимание, опять же, акцентируется на 4-х контактах: есть налет графитовой пыли или нет. Осматривается обязательно и сам графитовый стержень, проверяется на нормальность работы (он обязан легко вдавливаться и выходить).

ВКЗ

Вакуум или регулятор зажигания. Он служит для подбора более правильного момента искрообразования. Стал важным звеном распределительной системы, ведь скорость горения топлива не постоянна и в зависимости от давления, температуры и прочих факторов может изменяться. Вакуум корректирует эти самые недочеты.

Представляет собой диафрагму с пружиной и штоком, подсоединенном к вращающейся площадке с контактами. Приводится в действие диафрагма вакуумом (разряжением воздуха).

Фиксируется вакуум на распределителе всего 2-я болтами. Неисправный регулятор – это порванная либо забитая грязью диафрагма. Увидеть ее можно только после того, как удастся располовинчить ВКЗ. Только надо быть уверенным в том, что неисправен именно он.

Примечание. Сегодня в продаже можно встретить различные модели ВКЗ. Существуют корректоры на отечественные модели, даже на классику. Разницы особой между моделями нет, однако могут не подойти фиксаторы.

Отдельно продается, конечно же, и мембрана. Если в неисправном ВКЗ неисправна мембрана, то достаточно будет заменить только ее. Она, естественно, должна подойти по диаметру.

Если все удалось сделать правильно, то машина сразу же даст об этом знать. Намного улучшится ускорение с любых передач.

Конденсатор

Конденсатор трамблера

Принято говорить всегда о двух методах проверки трамблерного конденсатора. Первый способ заключается в замере емкости конденсатора, так как при падении ее, система зажигания начинает давать сбои, вплоть до полной остановки ДВС. Диагностировать емкость конденсатора легко удастся с помощью мультиметра с соответствующей функцией проверки емкостей.

Снимать конденсатор для проверки не обязательно. Можно будет отвернуть лишь его центральный контакт.

Алгоритм проведения проверки:

Прибор устанавливается в режим до 20 микрофорат.
Щупы мультиметра подсоединяются к корпусу конденсатора и его главному выводу.

0,20-0,25 мкф – это нормальное значение для вазовских моделей авто. 0,17-0,25 мкф – Газ, Москвич, Запорожец и другие модели ОА. Если показания прибора не совпадут с заводскими данными, то конденсатор неисправен.

Примечание. Конденсатор, если он куплен или снят, и проверяется в таком виде, может показать неправильные значения вовсе не из-за неисправности. Просто, он может не подходить для определенной марки автомобиля, но быть полностью исправным.

Второй способ проверки конденсатора заключается в применении самодельного устройства с проверенным и рабочим кондером.

Вот, что делается:

Проверяемый на машине конденсатор, отсоединяется от главного контакта и отводится в сторону.
К освободившемуся контакту подключается один из щупов, зажимов самодельного устройства. Другой щуп – к массе (любому удобному месту корпуса трамблера).
Запускается ДВС.
Если его работа стабилизируется, на всех оборотах функционирует нормально, нет спадов и т. д., то сомнения в неисправности того конденсатора, что был, оправдываются на все 100.

Кроме того, при исправном конденсаторе искра между контактами трамблера бьет заметно, явно виднеется, если распределитель как это нужно разобрать (снять верхушку). А самое главное – ощущается разряд катушки, бьют характерные щелчки. И наоборот, если конденсатор неисправен, разряда катушки происходить не будет.

Ротор трамблера

Находится в распределителе зажигания, под крышкой. Состоит из 2-х пластин: центральной и разносной. Модели могут быть разными, однако конструкционная схема работы одинаковая.

Ротор (бегунок) проверка

Если ДВС крутится плохо или вообще не происходит запуска, а на всех 4-х свечах отсутствует искра – сомнение сразу же падает на ротор (бегунок).

Проверить ротор несложно:

Следует вытащить крышку трамблера.
Подвести к бегунку (серединной пластине) центральный бронепровод от катушки.
Если между наконечником провода и пластиной образуется искра, ротор 100-процентно пробит.

Напоследок хотелось бы порекомендовать всем владельцам машин, оборудованный старой системой зажигания. Поскорее меняйте ее на бесконтактную. Таким образом, вы сэкономите бюджет, время и нервы.

Устал платить за штрафы? Выход есть!

Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка - НАНОПЛЁНКА, которая скрывает ваши номера от ИК камер (которые стоят по всем городам). Подробнее по ссылке.

Абсолютно легально (статья 12.2.4).
Скрывает от фото-видеофиксации.
Устанавливается самостоятельно за 2 минуты.
Не видна человеческому глазу, не портится из-за погоды.
Гарантия 2 года,

ozapuske.ru

Как проверить трамблер? — Ответ здесь

Трамблеры – это так называемые прерыватели-распределители зажигания. Применяются в системах зажигания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания.

Способ 1

Инструкции

1. Чтобы проверить трамблер, необходимо поместить автомобиль в гараж и закрыть двери. Включить двигатель и посмотреть, присутствуют ли искры.

2. Когда они присутствуют, значит, в каком-то месте произошло нарушение изоляционного слоя. При дневном свете искры можно не увидеть.

3. Не влажной и чистой должна быть крышка, потому что в некоторых случаях она может быть прогоревшей. Проверив соединение проводов, можно убедиться в том, что контакты целы или нарушены. Что касается клемм в крышке, они не должны свободно выниматься.

4. Также следует проверить на прогорание ротор. Его следует прокачать. В том случае если люфта нет, то и зазоров в контактах не будет.

Способ 2

Инструкции

1. Чтобы проверить трамблер, следует обратить внимание на зазоры и износы в контактах. Примерная величина — 1-3 мм. В том случае, когда контакты подгоревшие (плоские), их нужно зачистить.

2. Проверить трамблер можно подключив лампу к одной из боковых клемм трамблера. Затем включить зажигание и прокрутить двигатель. Пусковая рукоятка в этом случае может помочь либо толкание машины (высшая передача).

3. Загорающаяся и гаснущая в этом случае лампа, должна светиться через равное количество времени (четырёхцилиндровые двигатели – лампочка загорается и гаснет каждые 0,5 оборота). Если же этого не происходит, значит, в каком-то месте происходит замыкание, например, происходит касание корпуса и подвижной части контакта.

4. В том случае, если установлен конденсатор, при его неисправности, также будет происходить замыкание. Во время того, когда человек хочет проверить трамблер, при его присутствии и исправности, его можно попросту отключить.

5. Быстрый способ проверить трамблер заключается в снятии провода со свечей. Затем необходимо взять контакт (зазор 5 мм), уложить его на корпусное основание и покрутить двигатель. В этом случае, при исправности и нормальной работе трамблера, возникнет искра.

questione.ru

ПРОВЕРКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ.Ремонт и диагностика системы электрооборудования.

Как проверить распределитель зажигания

Основной причиной проверки распределителя зажигания, системы электрооборудования двигателя, есть проверка на наличие повреждений, не подлежащих обычному ремонту. Обычно проверку распределителя зажигания проводят на контрольно-испытательном стенде. Пред установкой распределителя на стенд для проверки, убедитесь, что состояние контактов прерывателя соответствует норме. Рычажок с подвижным контактом не должен заедать на оси. Проверьте износ текстолитовой колодки, если ослаблена пружина рычажка, или сам рычажок заедает на оси, контактная группа подлежит замене.

Грязные, подгоревшие или контакты со следами эрозии полежат обработке. Для обработки используйте бархатный надфиль, применять абразивные материалы, наждачную бумагу, запрещается. После очистки хорошо очистите контакты.

Протрите крышку распределителя зажигания от пыли и остатков масла

Устанавливая распределитель зажигания на контрольно испытательный стенд, для проверки приборов зажигания, соедините его с электродвигателем, имеющим возможность регулировки частоты вращения.

Контрольно испытательный стенд должен обладать возможностью соединения распределителя с катушкой зажигания, и аккумулятором, аналогично схеме системы зажигания.

Клеммы крышки распределителя соедините с искровыми разрядниками, междуэлектродный зазор которых регулируется.

Установите междуэлектродный зазор разрядников в 5мм, включите электродвигатель, установите частоту вращения в 2000 оборотов в минуту. После увеличьте междуэлектродный зазор до 10мм, и проследите, нет ли внутренних разрядов в распределителе. Проявление внутренних разрядов можно определить по характерному звуку, или по перебою и ослаблению искрения на разряднике стенда.

Исправный распределитель при любой частоте вращения валика не должен шуметь

Для определения характеристик центробежного регулятора опережения зажигания, междуэлектродный зазор разрядника стенда установите в 7мм. На стенде включите электродвигатель, частота оборотов должна соответствовать 150 – 200 оборотов в минуту.

Значение в градусах отмечайте по градуированному диску стенда, постепенно повышайте частоту вращения на 200 – 300 оборотов, по диску стенда определите количество градусов опережения зажигания, она должна соответствовать приведённой на изображении.

график проверки распределителя зажигания

А - распределитель зажигания Р125.
Б – распределитель зажигания 30.3706.
Где вертикальная прямая. А соответствует углу опережения зажигания в градусах.
А горизонтальная прямая n – частоте вращения валика распределителя зажигания в минутах.

Если характеристика, приведённая на рисунке, отличается от показателей проверки, её можно исправить и привести в норму методом подгибания пружин грузиков центробежного регулятора.

Если вам надо довести показатель до 1100 оборотов в минуту, подогните стойку тонкой пружины, а если свыше 1100 обор. мин. то подогните стойку толстой пружины. Для увеличения угла, уменьшайте натяжение пружин, соответственно для уменьшения увеличивайте.

Для получения рабочих характеристик, вакуумного регулятора опережения зажигания, установите частоту вращения для валика 1000оборотов в минуту. На градуированном диске определите значение в градусах, при котором есть одно из четырёх искрений, и отметьте его. Далее не спеша, что называется плавно, увеличивайте разряжение и фиксируйте число градусов через каждые 20 мм ртутного столба, зафиксируйте количество градусов опережения зажигания. Полученные показатели сравните со значениями, приведёнными на изображениями.

Где прямая вертикальная А - угол опережения зажигания в градусах.А прямая горизонтальная Р – разряжение в миллиметрах ртутного столба.

Между различными клеммами и массой, сопротивление изоляции проверяйте с помощью мегомметра.

Для измерения сопротивления между массой и низковольтной клеммой прерывателя должно происходить при разомкнутых контактах прерывателя. При 25-30 градусов Цельсия сопротивление изоляции должно быть не менее 10Мом (мегоом).

Если замерить ёмкость конденсатора в частотном диапазоне 50 – 1000 Гц, ёмкость должна соответствовать 0,20 -0,25 мкФ (микрофарад)

doctorvaz.ru

Как проверить трамблер? — Здесь ОТВЕТЫ

Способ 1

Инструкции

Способ 2

Инструкции

qalib.net