Ваз 2110 вождение

ВАЗ 2110 | Особенности вождения автомобиля

Особенности вождения автомобиля

Торможение

Управляя автомобилем, не держите ногу на педали тормоза. Даже незначительное по силе, но продолжительное воздействие на педаль может иметь своим следствием нагрев тормозов, их износ, а возможно, и отказ всей системы. Аквапланирование

При движении по дорогам, покрытым водой или мокрой грязью, снижайте скорость, так как между шиной и опорной поверхностью может образоваться водяной клин. Это состояние, известное как аквапланирование, может привести к частичной или полной потере контакта с поверхностью дороги, утрате контроля над автомобилем и возможности торможения. Лужи на дороге

Если приходится ездить по лужам, то их глубина не должна превышать 30 см. При такой глубине следует ехать со скоростью пешехода, так как в противном случае не исключено повреждение двигателя, электрооборудования и коробки переключения передач. Полка за задним сиденьем

На полку нельзя класть тяжелые или твердые предметы, поскольку при маневрах, связанных с торможением, они могут травмировать находящихся в автомобиле людей. Крючки для одежды

Одежду на крючки следует вешать так, чтобы она не загораживала обзор для водителя. Во избежание травм при резких торможениях нельзя вешать на эти крючки тяжелые предметы. Особенности управления автомобиля зимой

Трогание с места

При трогании с места, если автомобиль стоит в глубоком снегу, или при выезде “враскачку” рекомендуется отключить систему ASC+T/DSC*, обратитесь к Разделу Система автоматической стабилизации устойчивости с регулятором крутящего момента двигателя ASC+T/ Система динамического контроля устойчивости DSC. Движение в гололед

Действуя педалью акселератора, старайтесь чувствовать реакцию автомобиля. Избегайте также высокооборотных режимов и своевременно переходите на повышенные передачи. При движении под уклон или на подъемах своевременно переходите на пониженные передачи. Выдерживайте безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля. Торможение

Дорожные условия зимой таковы, что сцепление шин с поверхностью дороги существенно уменьшается. Находясь в любой ситуации, водитель должен учитывать обусловленное этим значительное увеличение тормозного пути.

При торможении ABS предотвращает блокировку колес, благодаря чему автомобиль сохраняет управляемость и устойчивость.

Если в случае отказа ABS колеса все же заблокируются, то, не прекращая торможения, ослабьте давление на педаль ровно настолько, чтобы возобновилось качение колес.

Затем увеличьте усилие на педаль, с момента блокирования колес снова уменьшите его, потом опять увеличьте и т.д.

Такое периодическое торможение сокращает тормозной путь, позволяя в то же время сохранить управляемость автомобиля.

Поэтому Вы всегда можете еще попытаться объехать опасное место после ослабления воздействия на педаль.

На скользкой дороге нельзя для замедления автомобиля переключаться на пониженную передачу, поскольку это может вызвать скольжение задних колес и, как следствие, утрату контроля над автомобилем.

При резком торможении на скользкой дороге или при неравномерной скользкости дорожного покрытия Вы всегда должны выжимать педаль сцепления. Занос

Выжмите сцепление и сбросьте газ или переведите рычаг селектора АТ в положение N. Действуя рулевым колесом, попытайтесь выровнять автомобиль и вернуть ему управляемость. Стоянка

Включите первую передачу или передачу заднего хода либо переведите рычаг селектора АТ в положение Р. В зависимости от уклона дороги затяните стояночный тормоз. Во избежание прихватывания накладок стояночного тормоза к барабанам из-за мороза или коррозии тормоз следует предварительно просушить, слегка затягивая его на малом ходу до полной остановки автомобиля. При этом не создавайте помех другим участникам дорожного движения, следующим позади Вас.

При затянутом стояночном тормозе стоп-сигналы не горят. Буксировка прицепа

Движение с прицепом предъявляет повышенные требования как к буксирующему автомобилю, так и к водителю.

Прицеп ограничивает маневренность, способность к преодолению подъемов, возможности разгона и торможения, влияя на динамические свойства и управляемость автомобиля.

Данные о допустимой массе буксируемого груза и о допустимой нагрузке на дышло Вы найдете в Спецификациях. Допустимая масса буксируемого груза указана также в паспорте автомобиля. Справиться о возможности ее увеличения можно на любой СТО BMW. Тягово-сцепное устройство*

Оптимальная конструкция ходовой части Вашего автомобиля гарантирует высокую безопасность движения и комфорт, а также возможность спортивной манеры вождения.

Если тягово-сцепное устройство устанавливается на заводе, то автомобиль оснащается усиленной подвеской* заднего моста, которая компенсирует вес тягово-сцепного устройства и оптимизирует динамические характеристики при движении без прицепа.

При дооснащении автомобиля тягово-сцепным устройством* оно должно иметь аттестацию BMW. А его установка должна технически грамотно производиться на фирменной СТО. Рекомендуется также дооснастить автомобиль усиленной подвеской.

Другие системы подвески, предлагаемые к свободной продаже в системе торговли автопринадлежностями, не имеют аттестации BMW.

За тягово-сцепным устройством с шаровой головкой следует ухаживать в соответствии с прилагаемыми указаниями изготовителя, что обеспечит возможность быстрого монтажа и демонтажа устройства.

Установка тягово-сцепного устройства ограничивает эффективность системы задних бамперов, поглощающих энергию столкновений на малых скоростях за счет упругих деформаций.

Стабилизирующие приспособления рекомендуется применять прежде всего при буксировке тяжелого прицепа. Справиться об этом можно на любой СТО BMW. Крышка гнезда для тягово-сцепного устройства*

1 Возьмитесь за вырез в нижней части крышки гнезда и потяните ее назад. 2 Перед снятием и установкой шаровой головки ознакомьтесь с прилагаемой инструкцией.

Вставьте крышку в направляющую и затем прижмите ее.

Допустимая нагрузка на опору дышла

Речь идет о нагрузке, с которой дышло прицепа давит на шаровую головку тягово-сцепного устройства. Определить ее можно, например, напольными бытовыми весами.

По правилам, действующим в ФРГ, это величина должна составлять минимум 25 кг.

Допустимую величину нельзя превышать (обратитесь к Спецификациям), однако желательно ее максимальное использование.

Масса, с которой дышло прицепа давит на свою опору, оказывает влияние на поведение автомобиля. Поэтому при движении с прицепом допустимые показатели полной массы автомобиля и нагрузки на дорогу от его заднего моста не должны превышаться. Грузоподъемность частично уменьшается из-за вычитания из нее массы тягово-сцепного устройства, а при движении с прицепом еще и массы, с которой дышло прицепа давит на свою опору. Не должен превышаться и показатель допустимой общей массы автомобиля с прицепом. Загрузка

Загрузка прицепа должна производиться так, чтобы груз размещался как можно ниже и как можно ближе к оси моста.

Понижение центра тяжести прицепа существенно улучшает безопасность движения автомобиля с прицепом.

Нельзя превышать показатели общей массы прицепа и допустимой массы буксируемого груза. Определяющей является меньшая величина.

При покупке прицепа рекомендуется затребовать от продавца гарантийное подтверждение изготовителем его фактической массы и грузоподъемности. Движение на подъем

Величина преодолеваемого уклона (измеряемая на уровне моря) ограничивается 12% по соображениям безопасности и во избежание создания помех транспортному потоку, а при увеличенной массе буксируемого груза (в разрешенных случаях) - 8%.

Из опыта известно, что по мере увеличения высоты над уровнем моря мощность двигателя падает. При движении по горным дорогам следует помнить, в частности, об ухудшении способности к троганию с места на подъеме, в связи с чем приходится отказываться от полного использования допустимых пределов массы самого автомобиля и прицепа. Движение под уклон

Особого внимания требуют спуски дорог. На подъезде к ним нужно обязательно переключаться на пониженную передачу, при необходимости вплоть до первой (при комплектации АТ рычаг селектора переводится в положение 2), после чего на малой скорости двигаться под уклон. Максимальная скорость

Максимальная скорость движения с прицепом на дорогах ФРГ ограничена 80 км/ч. Допустимые массы буксируемого груза определены так, что при этой скорости обеспечивается нормальная траекторная устойчивость. Даже если в других странах разрешено движение с более высокой скоростью, все равно по соображениям безопасности не следует ездить быстрее.

Виляние прицепа можно устранить только немедленным торможением. Давление воздуха в шинах

Давление воздуха в шинах автомобиля и прицепа должно быть предметом особого внимания. Для прицепа определяющими являются нормы, установленные его изготовителем. Зеркала заднего вида

Если при движении с прицепом сектор обзора через серийно устанавливаемые наружные зеркала заднего вида окажется недостаточным, то правилами предписывается установить вместо них два зеркала, в которые водитель может видеть прицеп до заднего края каждого из бортов. Такие зеркала, в т.ч. с регулируемыми кронштейнами, Вы можете приобрести на СТО BMW. Электрооборудование

При перевозке прицепа-дачи следует принимать во внимание повышенный расход электроэнергии. Поэтому с учетом ограниченной емкости аккумулятора включение потребителей тока должно быть непродолжительным.

Перед выездом обязательно проверяйте работу задних фонарей прицепа.

automn.ru

Приёмы и особенности вождение переднеприводного автомобиля

Наш предыдущий разговор был посвящен анонсу переднеприводного автомобиля. Были описаны условия его возникновения, способы борьбы с ним и "активного" использования завеса при прохождении поворота.

Сегодня мы рассмотрим наиболее неприятные случаи, когда в повороте колеса передней оси автомобиля теряют сцепление с дорогой. Водитель оказывается в весьма сложной ситуации: управляемые и ведущие колеса не способны передать ни управляющие действия рулевым колесом, ии тяговую или тормозящую силу. Это явление принято называть сносом.

Александр Диваков, эксперт-испытатель

Рис. 1. Как исправить ошибку в выборе тяговой силы в повороте.

1. При входе в поворот водитель поворачивает руль и ошибочно резко увеличивает тяговую силу, нарушая сцепление передних колес с дорожным покрытием.

2. Начинается снос автомобиля: по очень пологой дуге он движется наружу поворота.

3. Убавив тяговую сипу до необходимого для восстановления сцепления передних колес уровня, водитель получает возможность направить автомобиль в поворот.

 

Рис. 2. Ошибка в управлении рулевым колесом в повороте и ее следствие

1. Водитель подвел автомобиль к повороту на слишком большой скорости и, осознав это, сбросил газ.

2. Центробежная сила оказалась достаточно большой, чтобы автомобиль перестал реагировать на поворот руля и перешел в снос наружу поворота.

3. Следуя естественному желанию заставить автомобиль попасть в поворот, водитель продолжает вращать руль в сторону поворота.

4. Практически не реагируя на увеличение угла поворота передних колес, автомобиль продолжает движение наружу поворота.

 

Рис. 3. Оптимальные действия водителя после ошибки в выборе скорости и начавшемся сносе в повороте.

1. Подъехав к повороту на слишком высокой скорости, водитель сбросил газ, чтобы снизить ее.

2. Плавно поворачивая руль на небольшой угол, водитель пытается направить машину в поворот, но центробежная сипа велика, и движение происходит наружу поворота.

3. Изменяя усилие на педаль акселератора, водитель как бы нащупывает нужный уровень тяговой силы, не увеличивая при этом поворот руля.

4. Если ошибка в выборе скорости не была слишком большой, эти действия помогут удержать автомобиль в повороте.

Одна из причин сноса заключается в резких действиях педалью акселератора. Под действием центробежной силы начинается снос автомобиля наружу поворота. В этой ситуации водитель должен просто убавить тяговую силу и. восстановив таким образом сцепление с дорогой, выбрать такой уровень открытия дросселя, который позволит сохранить направляющие способности передних колес.

В гораздо более сложной ситуации оказывается водитель, если он подвел автомобиль к повороту на слишком высокой скорости. В этом случае возникает такая центробежная сила, что ее одной достаточно для нарушения сцепления передних колес. Автомобиль будет уходить наружу поворота, не реагируя на управление, до тех пор, пока в результате падения скорости (стало быть и центробежной силы) колеса не восстановят сцепление с дорогой, либо управляемые колеса попадут на участок покрытия с бо-

Рис.4. Борьба со сносом с помощью прерывистого торможения одновременно с подачей топлива (крайняя диаграмма отражает усилие на педаль тормоза).

1. Водитель подвел автомобиль к повороту на слишком высокой скорости. Реакция на поворот руля даже при сбросе газа оказалась недостаточной вследствие проскальзывания колес передней оси.

2. Начался снос автомобиля наружу поворота.

Водитель увеличивает подачу топлива и осуществляет прерывистое торможение левой ногой. Если при этом удастся нарушить сцепление задних колес с дорогой и не ухудшить сцепление передних, то автомобиль импульсами будет увеличивать кривизну траектории и может перейти в занос.

3. Для коррекции заноса водитель увеличивает подачу топлива, возвращает колеса а нейтральное положение либо помогает рулем скорректировать занос.

4. Стабилизировав автомобиль, водитель выходит из поворота.

лее высоким коэффициентом сцепления.

Что должен и чего не должен делать водитель для скорейшего восстановления управляемости? Когда водитель начал поворачивать руль, чтобы войти в поворот, а должной реакции не последовало, естественным действием большинства водителей является быстрый доворот руля в сторону поворота на возможно больший угол. Что при этом происходит?

Автомобиль по-прежнему продолжает уходить наружу поворота! Ведь поворот управляемых колес на больший угол должен обусловить переход автомобиля на более крутую траекторию (уменьшить радиус поворота), но именно это привело бы к еще большему увеличению-центробежной силы, "вытягивающей" автомобиль за пределы поворота. Ясно: доворот колес в сторону поворота не является выходом из создавшегося положения.

Однако нужно иметь в виду, что сильно вывернутые скользящие колеса позволяют иногда более интенсивно снизить скорость и при восстановлении сцепления более резко

Рис.5. Борьба со сносом автомобиля с использованием стояночного (ручного) тормоза (справа - положение рычага ручного тормоза).

1. Водитель подвел автомобиль к повороту на слишком высокой скорости. Реакция на поворот руля даже при сбросе газа оказалась недостаточной вследствие проскальзывания колес передней оси.

2. Начался снос автомобиля наружу поворота.

Водитель, оставляя передние колеса повернутыми внутрь поворота, блокирует задние колеса с помощью ручного тормоза, вызывая занос задней оси. При этом импупьсами управляет тяговой силой.

3. После достижения нужного положения аатомобиля на дороге водитель освобождает ручной тормоз, корректируя занос автомобиля указанными ранее способами.

4. Стабилизировав автомобиль, водитель выходит из поворота.

увести машину в сторону поворота. Хороший результат этот прием может дать на рыхлом снежном покрытии. когда сильно повернутые передние колеса нагребают и уплотняют перед собой снежный "бруствер". С одной стороны, это более эффективно снижает скорость, а с другой - после достаточного падения скорости - способствует резкому уводу машины в сторону поворота.

Но на твердом скользком покрытии (голый лед, сильно укатанный снег) доворот колес внутрь поворота положительного эффекта не дает. Лучший результат достигается, если на входе в поворот водитель правильно поворачивает руль на угол, не больший, чем необходим для проведения автомобиля по данной траектории без значительных уводов и скольжения. То есть так, как водитель поступал бы при движении по сухому асфальту. Центробежная сила при этом нарастает постепенно, и противодействие ей со стороны всех колес будет наиболее полным. Важно запомнить: в большинстве случаев при входе в поворот на скользкой дороге переднеприводным автомобиль требует не резких поворотов руля с большими амплитудами, а плавных поворотов на правильно выбранные углы.

Как при этом управлять тяговой силой? Наилучшее условие для противодействия центробежной силе со стороны колес - это отсутствие каких-либо других сил в контакте шины с дорожным покрытием. Достичь этого проще всего размыканием трансмиссии - нажатием на педаль сцепления. Это дает возможность быстрее всего снизить или вовсе исключить проскальзывание шин по дороге. И все же в большинстве случаев такие действия нельзя считать оптимальными. Ведь при этом водитель теряет обратную связь - не получает необходимой информации о восстановлении надежного контакта шин с дорожным покрытием. Кроме того, часто мы встречаемся с покрытием, имеющим некоторую неоднородность. В этих ситуациях наличие тяговой или тормозной сил может быть использовано во благо при попадании передних колес автомобиля даже на незначительные участки с. более высоким коэффициентом сцепления. Еще один недостаток размыкания сцепления - это более сложный переход к последующим активным действиям: при включении трансмиссии водитель вновь, пусть даже на короткое время, нарушает начавшее восстанавливаться сцепление с дорогой резким введением тяговой или тормозной силы от двигателя. Точно подобрать необходимые обороты двигателя практически невозможно, а плавное отпускание педали сцепления потребует много времени, запас которого в подобных случаях либо исчерпан, либо крайне мал.

Многочисленные испытания подтвердили, что наиболее рациональным является поддержание минимальной тяговой силы, которая на участках с более высоким коэффициентом сцепления как бы затягивает автомобиль в поворот. При этом не нарушается обратная связь, и водитель аккуратными движениями педали акселератора "нащупывает" дорогу, находя оптимальную дозировку тяговой силы.

Итак, если на входе в поворот превышена скорость, то ни резкое увеличение тяги, ни резкий сброс газа, ни резкие повороты руля не приведут к нужному результату. Наилучшего результата можно добиться при плавных поворотах руля на небольшие углы и точным дозированием тяговой силы.

А что можно сделать, если вышеописанные действия не восстановили сцепления, не прекратили снос, и автомобиль продолжает двигаться наружу поворота?

Существуют по крайней мере два приема, которые практически в любом случае и на любом покрытии позволяют перевести снос автомобиля из-за скольжения передних колес в боковое скольжение всех четырех колес. Такое скольжение наиболее эффективно с точки зрения снижения скорости и возможности направить автомобиль в поворот.

Первый способ - это сложное сочетание действий педалью тормоза и педалью управления дроссельной заслонкой. Суть в следующем. Водитель должен сохранить качение передних колес, заблокировав при этом задние. Под действием центробежной силы это приведет к заносу задних и последующему боковому скольжению всех четырех колес. Нужно поддерживать тяговую силу на таком уровне, чтобы, с-одной стороны, тормоза не заблокировали передние колеса, а с другой стороны, чтобы тяговая сила не вызвала их пробуксовки. При этом задние колеса должны остановиться и потерять сцепление с поверхностью, а передние продолжать катиться.

Даже незначительные ошибки в выборе тормозного усилия и тяговой силы лишь ухудшает положение. Проскальзывание передних колес возрастет, что увеличит и снос автомобиля наружу поворота. Но удачные действия педалями тормоза и акселератора позволяют добиться не только бокового скольжения всех колес, но и активного затаскивания в поворот тяговой силой повернутых передних колес. Понятно, что точное выполнение этого приема, даже при большом водительском опыте и незаурядном мастерстве, требует значительной натренированности.

Более простой способ достижения аналогичного эффекта представляет собой прерывающее торможение левой ногой при сохранении определенного уровня открытия дроссельной заслонки. В этом случае автомобиль будет импульсами "затягиваться" внутрь траектории. Это сопровождается импульсным же развитием заноса задней оси. что в еще большей степени поможет снизить скорость и направить автомобиль в поворот. Борьба с заносом при этом осуществляется так же, как в описанных ранее случаях.

Другой способ добиться заноса задней оси с последующим боковым скольжением всех четырех колес заключается в применении стояночного (ручного) тормоза. При этом поддействием центробежной силы начинает развиваться занос задней оси. Когда угол заноса приближается к желаемому, водитель опускает рычаг ручного тормоза и рулем и педалью акселератора контролирует начавшееся боковое скольжение четырех колес. Если водитель опаздывает снять тормозное усилие с задних колес (отпустить рычаг ручного тормоза), то автомобиль перейдет в неконтролируемое вращение вокруг вертикальной оси.

Вызвать занос ручным тормозом проще, чем при работе двумя педалями: реакция автомобиля на действия ручным тормозом однозначна и практически не имеет запаздывания. При исправном ручном тормозе водитель может достаточно точно регулировать тормозную силу, а значит интенсивность нарастания и угол заноса. Понятно, что при работе ручным тормозом в подобных экстремальных ситуациях кнопка фиксатора должна быть все время надежно утоплена большим пальцем правой руки.

Но у этого способа тоже есть недостаток. Какое-то время водитель вынужден работать рулем только левой рукой, что часто без должной тренировки не позволяет осуществлять его повороты с достаточной скоростью и точностью.

Итак, если в арсенале водителя есть способы введения переднеприводного аптомобиля в занос, то снос перестает быть опасным препятствием при прохождении поворотов, и надежность управления значительно повышается.

         

vaz-rukovodstvo.ru

ВАЗ 2110 | ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ С МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ С МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

Внимание:

• Во время движения автомобиля не держите постоянно ногу на педали сцепления. Это может вывести сцепление из строя.

• Включайте передачу заднего хода только после полной остановки автомобиля.

• При переключении передач полностью выключайте сцепление. Это обеспечивает бесшумное и плавное включение передач и предохраняет зубья синхронизаторов от разрушения.

• В целях собственной безопасности избегайте резкого трога-ния с места и интенсивных ускорений.

• Если по какой-то причине Вам нужно быстро набрать скорость, то включите низшую передачу, разгонитесь на этой передаче до максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя и действуйте таким же образом на каждой последующей передаче. Не превышайте максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя на любой передаче. Будьте особенно осторожны при ускорении автомобиля или при переключении на низшую передачу, если автомобиль движется по скользкому дорожному покрытию. При резком нажатии на педаль акселератора или при быстром включении пониженной передачи возможно буксование или скольжение колес и потеря контроля над автомобилем.

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ НА 5-СТУПЕНЧАТОЙ КОРОБКЕ

• При переключении передач полностью выжмите педаль сцепления и переведите в требуемое положение рычаг коробки передач, а затем плавно отпустите педаль сцепления.

• Для плавного переключения передач важно полностью выжимать сцепление. Если педаль сцепления нажата не полностью, то включение передачи может сопровождаться посторонним шумом (скрежетом зубьев синхронизатора). Это может вызвать серьезные повреждения коробки передач.

• Начинайте движение на 1 -й передаче, затем последовательно переключайтесь на 2-ю, 3-ю, 4-ю и 5-ю передачи в зависимости от скорости движения.

• Для движения задним ходом нужно полностью остановить автомобиль, поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение N и затем в положение R.

• Если возникает затруднение при включении передачи заднего хода или первой передачи, то нужно действовать следующим образом. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение N и отпустите педаль сцепления. Подождите несколько секунд, снова полностью выжмите педаль сцепления и включите передачу заднего хода или первую передачу.

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ НА 6-СТУПЕНЧА-ТОЙ КОРОБКЕ

Модели с правым рулем

Модели левым рулем

• При переключении передач полностью выжмите педаль сцепления и переведите в требуемое положение рычаг коробки передач, а затем плавно отпустите педаль сцепления.

• Для плавного переключения передач важно полностью выжимать сцепление. Если педаль сцепления нажата не полностью, то включение передачи может сопровождаться посторонним шумом (скрежетом зубьев синхронизатора). Это может вызвать серьезные повреждения коробки передач.

• Трогайтесь с места на первой передаче. Затем, по мере ускорения автомобиля и достижения соответствующих скоростей, последовательно включайте вторую, третью, четвертую, пятую и шестую передачи.

Для движения задним ходом:

1. Полностью остановите автомобиль.

2. Поставьте рычаг переключения передач в положение N.

3. Потяните вверх и удерживайте кольцо на рычаге

4. Поставьте рычаг переключения передач в положение R.

5. Начните движение задним ходом, соблюдая правила безопасности.

• Кольцо на рычаге переключения передач возвращается в исходное положение при переводе рычага в положение N.

• Если возникает затруднение при включении передачи заднего хода или первой передачи, то нужно действовать следующим образом. Установите рычаг переключения передач в положение N и отпустите педаль сцепления. Подождите несколько секунд, снова полностью выжмите педаль сцепления и включите передачу заднего хода или первую передачу.

МОНИТОР КАМЕРЫ ЗАДНЕГО ОБЗОРА (если имеется)

• Если рычаг переключения передач находится в положении R, на экран выводится изображение, передаваемое камерой заднего обзора.

• Эта система позволяет избежать наезда на препятствия при движении задним ходом. Однако система не обнаруживает небольшие предметы, находящиеся ниже уровня заднего бампера, и может не обнаружить объекты, расположенные слишком близко к бамперу.

УЛЬТРАЗВУКОВЫЕ ПАРКОВОЧНЫЕ ДАТЧИКИ (если имеются)

При включении передачи заднего хода раздается предупреждающий звуковой сигнал. Эта система предназначена для помощи водителю в обнаружении больших неподвижных объектов. Она позволяет избежать наезда на препятствия при движении задним ходом.

РЕКОМЕНДУЕМАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ НА КАЖДОЙ ПЕРЕДАЧЕ

• Если очевидно, что двигатель не выдерживает предлагаемой нагрузки или нужен разгон автомобиля, то переключитесь на более низкую передачу.

• Не превышайте максимальную рекомендованную скорость движения для каждой передачи (смотри ниже). При движении по ровной дороге используйте самую высшую передачу, рекомендованную для данной скорости движения. Соблюдайте обозначенные ограничения скорости и выбирайте скорость движения, соответствующую дорожным условиям. Не повышайте частоту вращения коленчатого вала двигателя при переключении на пониженную передачу, поскольку это может привести к повреждению двигателя или к потере управления.

• Допустимая максимальная скорость на каждой передаче:

Для моделей с двигателем HR16DE	км/ч
1 -я передача	47
2-я передача	86
3-я передача	127
4-я и 5-я передача	-
Для моделей с двигателем MR20DE и приводом 2WD	км/ч
1 -я передача	47
2-я передача	84
3-я передача	116
4-я, 5-я и 6-я передача	-
Для моделей с двигателем MR20DE и приводом 4WD	км/ч
1-я передача	45
2-я передача	82
3-я передача	120
4-я. 5-я и 6-я передача	-

Для моделей с двигателем К9К	км/ч
1 -я передача	33
2-я передача	64
3-я передача	94
4-я передача	127
5-я и 6-я передача	-
Для моделей с двигателем M9R	км/ч
1-я передача	38
2-я передача	70
3-я передача	108
4-я передача	152
5-я и 6-я передача	-

automn.ru

ВАЗ 2110 | Особенности вождения автомобиля в различных дорожных, метеорологических и климатических условиях

Работа автомобиля и сpок службы во многом зависят от особенностей вождения. При пpавильном вождении автомобиль двигается с высокой сpедней скоpостью и небольшим pасходом топлива пpи пpеодолении тpуднопpоходимых участков доpоги. На автомобилях УАЗ-3160, -31601, -31605 тpогание с места на горизонтальных участках дорог с твердым покрытием или под уклон рекомендуем начинать на втоpой пеpедаче. Во всех остальных случаях и на автомобиле УАЗ-31604 движение начинайте на пеpвой пеpедаче. Пеpедачи переключайте пpи выключенном сцеплении.

Чтобы исключить рывки в трансмиссии, при движении не допускайте работу двигателя на пониженной частоте вращения, для чего своевременно переключайте передачи коробки передач. Оптимальные значения частоты вращения коленчатого вала двигателя (по тахометру) при переключении передач, мин-1:

с первой на вторую – не менее 1200;

со второй на третью – не менее 2000;

с третьей на четвертую – не менее 2500;

с четвертой на пятую – не менее 2700.

Пеpедачи пеpеключайте плавным нажатием на pычаг без pывков. Если пеpед тpоганием с места не удается включить тpебуемую пеpедачу, то слегка отпустите педаль сцепления, а затем втоpично выжмите сцепление и включите пеpедачу.

Синхpонизатоpы в коpобке пеpедач позволяют пеpеключать пеpедачи без пpименения двойного выключения сцепления. Однако с целью ускоpения пpоцесса пеpеключения пеpедач и повышения сpока службы синхpонизатоpов pекомендуется пpи пеpеходе с высшей пеpедачи на низшую пpименять двойное выключение сцепления с перегазовкой.

Пеpедачу заднего хода в коpобке пеpедач включайте только после полной остановки автомобиля. Пpи движении автомобиля не деpжите ногу на педали сцепления, так как это пpиводит к частичному выключению сцепления и к пpобуксовке диска. На скользкой доpоге автомобиль надо вести pавномеpно, с небольшой скоpостью.

Пpи тоpможении двигателем полностью отпускайте педаль акселератора.

Затоpмаживайте автомобиль плавно, постепенно увеличивая нажатие на педаль тоpмоза. Любое тоpможение увеличивает износ шин и повышает pасход топлива. Пpи тоpможении не доводите колеса до скольжения, так как в этом случае увеличиваются тормозной путь и износ шин. Кpоме того, сильное и pезкое тоpможение на скользкой доpоге может вызвать занос автомобиля.

Пpи движении автомобиля по бездоpожью (песок, гpязь, снег и т.д.), скользкой доpоге, на крутых подъемах (свыше 15°) и дpугим тяжелым участкам доpоги не допускайте пеpегpузки двигателя. В этих условиях включайте пеpедний мост, а перед движением в особо тяжелых условиях – и понижающую пеpедачу в pаздаточной коpобке. Пеpед включением пеpеднего моста включите пеpедние колеса. Пеpедний мост включают пpи движении автомобиля, а понижающую пеpедачу в pаздаточной коpобке – только пpи полной остановке автомобиля.

  Пpеодоление кpутых подъемов и спусков. Движение автомобиля по доpогам с кpутыми подъемами и спусками тpебует от водителя повышенного внимания и быстpоты реакции. Заpанее опpеделите угол подъема и включите ту пеpедачу в коpобке пеpедач, котоpая обеспечит необходимое тяговое усилие на колесах, чтобы не пеpеключать пеpедачи на подъеме. Кpутые подъемы пpеодолевайте на понижающей пеpедаче в раздаточной коробке и на первой передаче в коpобке пеpедач, без остановок и по возможности без повоpотов. Коpоткие подъемы пpи удобном подъезде и сpавнительно pовной повеpхности доpоги пpеодолевайте с pазгона без включения понижающей пеpедачи в pаздаточной коpобке, на втоpой или тpетьей пеpедаче в коpобке пеpедач в зависимости от кpутизны подъема. Если по каким-либо пpичинам подъем пpеодолеть невозможно, то пpимите все меpы пpедостоpожности и медленно спуститесь вниз, включив пеpедачу заднего хода. Спускайтесь постепенно, не pазгоняя автомобиль и не выключая сцепления. Пpи преодолении кpутых спусков пpедусматpивайте меpы, обеспечивающие безопасность спуска. Пpеодолевая длинный спуск (более 50 м), пpедваpительно оцените его угол наклона и включите те пеpедачи в коpобке пеpедач и pаздаточной коpобке, на котоpых автомобиль стал бы пpеодолевать подъем подобной кpутизны. Используйте при этом тоpможение двигателем.

Предупреждение Запpещается преодолевать спуск с выключенной передачей в коpобке пеpедач, или в pаздаточной коpобке, или с выключенным сцеплением.

Не допускайте высокой частоты вpащения коленчатого вала на спуске, пpитоpмаживайте пеpиодически автомобиль, снижая скоpость движения.

  Пpеодоление канав, пpидоpожных кюветов и pвов осуществляется на небольшой скоpости с включенным пеpедним мостом в напpавлении, пеpпендикуляpном склону, с учетом pазмеpов автомобиля, опpеделяющих его пpоходимость. Не пеpеезжайте пpепятствия с ходу, если возможен лобовой удаp в колеса.

Пpеодолевая канавы и pвы, учитывайте возможность косого вывешивания автомобиля и застpевания его из-за пpобуксовки колес.

  Движение по гpязным пpоселочным и пpофилиpованным доpогам на глинистом и чеpноземном гpунте. На глинистых и чеpноземных гpунтах после сильного дождя автомобиль пpи движении может соскальзывать боком. Поэтому будьте остоpожны пpи выбоpе напpавления движения. Во вpемя движения выбиpайте относительно гоpизонтальные участки пути, по возможности пользуясь уже пpоложенной колеей – это пpедотвpащает боковой занос автомобиля. Особые затpуднения для вождения могут возникнуть пpи движении автомобиля на чpезмеpно мокpых пpофилиpованных доpогах, имеющих кpутой пpофиль и глубокие кюветы. По таким доpогам следует двигаться по гpебню остоpожно, с малой скоpостью.

  Пpеодоление заболоченных участков осуществляется по пpямой, без кpутых повоpотов и остановок. Начинайте движение плавно, без pывков. Двигайтесь с включенными пеpедним мостом и понижающей пеpедачей в pаздаточной коpобке, на такой пеpедаче в коpобке пеpедач, котоpая обеспечивала бы необходимое тяговое усилие на ведущих колесах без пpобуксовки. Поворачивайте плавно, с большим pадиусом, не снижая скоpости движения автомобиля, что исключит возможность сpыва деpна и пpобуксовки колес. Избегайте движения по следу, пpоложенному впеpеди идущим автомобилем.

  При пpеодолении песчаных участков двигайтесь плавно, без pывков и остановок, повоpачивайте также плавно и с большим pадиусом. Пpи движении пользуйтесь возможно более высокими пеpедачами пpи включенном пеpеднем мосте, пpеодолевайте с ходу наметы и коpоткие песчаные подъемы. Не допускайте пpобуксовки колес. Заблаговpе-менно опpеделяйте доpожную обстановку и включайте ту пеpедачу в коpобке пеpедач, котоpая обеспечивала бы нужное тяговое усилие на колесах.

  Пpеодоление бpода выполняйте с большой остоpожностью. Автомобиль способен с малой скоpостью пpеодолевать бpод глубиной до 500 мм с твеpдым гpунтом. Пеpед пpеодолением бpода тщательно пpовеpьте состояние дна, убедитесь в отсутствии глубоких ям, кpупных камней, топких мест, выбеpите и пpовеpьте места входа автомобиля в воду и выхода его из воды.

Пpеодолевая бpод, не создавайте волны пеpед автомобилем, двигайтесь на пеpвой или втоpой пеpедаче в коpобке пеpедач с включенными пеpедним мостом и понижающей пеpедачей в pаздаточной коpобке.

Избегайте маневpиpования и кpутых повоpотов.

После пpеодоления бpода пpи пеp-вой возможности, но не позднее, чем в тот же день, пpовеpьте отсутствие воды в масле во всех агpегатах. Если в масле будет обнаpужена вода, замените масло в этом агpегате. Наличие воды в масле опpеделяйте по изменению его цвета. Следует также смазать свежей смазкой до ее выдавливания все пpесс-масленки шасси. Пpи каждом выходе автомобиля из бpода выполните несколько неполных выключений сцепления и тоpможений для пpосушки фpикционных накладок сцепления и накладок тоpмозных колодок.

Пpи остановке двигателя во вpемя пpеодоления бpода можно сделать две-тpи попытки пустить двигатель стаpте-pом. Если двигатель не пускается, автомобиль надо немедленно эвакуиpовать из воды любыми сpедствами. В случае пpоникновения воды в агpегаты автомобиля двигаться собственным ходом после его извлечения из воды не следует. Отбуксиpуйте автомобиль для пpо-ведения технического обслуживания.

  Движение по снежной целине автомобиль может совеpшать при высоте снежного покрова до 350 мм. Повоpоты выполняйте так же, как и пpи движении по заболоченному участку. Пpи движении по сыпучему снегу придерживайтесь тех же пpавил, что и пpи движении по песку.

automn.ru

ВАЗ 2110 | Особенности вождения автомобиля и вспомогательные системы (ABS, EDS, ASR, ESP)

Особенности вождения автомобиля и вспомогательные системы (ABS, EDS, ASR, ESP)

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Экономически и экологически оптимальное вождение

Расход топлива, загрязнение окружающей среды, износ двигателя, тормозов и шин зависят от различных факторов.

Манера вождения в значительной степени определяет экономичность, токсичность выбросов и уровень шума.Не прогревайте двигатель на холостом ходу.

Прогрев на холостом ходу отнимает много времени. И именно на стадии прогрева особенно высоки интенсивность износа двигателя и уровень токсичности выбросов. Поэтому, как только двигатель завелся, сразу начинайте движение, избегая при этом повышенных оборотов.

Избегайте разгонов с полностью выжатой педалью акселератора.

Точно дозируя нажатие на педаль, можно существенно уменьшить расход топлива, снизив одновременно загрязнение окружающей среды и интенсивность износа трущихся деталей.

При движении избегайте бесполезно высоких оборотов. Переключайтесь на повышенную передачу как можно раньше, а на пониженную только тогда, когда без этого может нарушиться работа двигателя.Например, расход топлива на 2–й передаче более чем вдвое выше, чем при движении на самой высокой передаче. Одновременно, благодаря снижению оборотов двигателя, уменьшается уровень его шума.По возможности не доводите скорость до максимальной.

По мере наращивания скорости происходит сверхпропорциональное увеличение расхода топлива, вредных выбросов и уровня шума.

Движение должно быть по возможности равномерным, основанным на умении предвидеть ситуацию на дороге.

Бесполезное маневрирование с разгонами и торможениями оплачивается повышенным расходом топлива и загрязнением окружающей среды.

Глушите двигатель при задержках в пути, вызванных условиями движения.

Конкретные условия эксплуатации также сказываются на расходе топлива.

Неблагоприятны в отношении расхода топлива, например, следующие ситуации:

Высокая интенсивность движения, особенно по улицам больших городов, с многочисленными светофорами.

Движение с частыми остановками, с запуском и прогревом двигателя перед каждым следующим выездом.

Движение в колонне на пониженных передачах, с относительно большим числом оборотов двигателя на единицу пройденного пути.

Планируя свои поездки заранее, по возможности избегайте движения с частыми остановками, движения в колонне и т.п. ситуаций.

Разумеется, расход топлива зависит также от факторов, на которые водитель не может влиять. Нормально, например, если расход увеличивается зимой или при эксплуатации в сложных условиях (плохое состояние проезжей части, движение с прицепом и т.д.).

Технические условия

экономного расхода топлива и экономичности заложены в автомобиль при его разработке и изготовлении. Особое значение придавалось снижению загрязнения окружающей среды. Для оптимальной реализации и сохранения данных качеств соблюдайте нижеприведенные рекомендации:

Регламентное техническое обслуживание проводите согласно плану ТО

Обслуживание согласно плану гарантирует не только постоянную готовность к эксплуатации, но и экономичность, снижение загрязнения окружающей среды и долговечность.

Проверяйте давление воздуха в шинах каждые 4 недели.

При падении давления ниже нормы увеличивается сопротивление качению. Вследствие этого увеличивается не только расход топлива, но и ускоряется износ шин. Одновременно ухудшаются динамические свойства автомобиля.

Не возите в багажнике бесполезный балласт.

Особенно при движении в городе, при необходимости частых разговоров, масса автомобиля значительно влияет на расход топлива.Багажник на крыше снимите сразу после пользования.Особенно при высокой скорости возрастает расход топлива из–за увеличения аэродинамического сопротивления.

Потребители тока включайте только в том случае, если это действительно необходимо.

Обогрев заднего стекла, дополнительные фары, вентилятор отопителя и кондиционер* характеризуются существенным потреблением мощности. Соответствующее повышение нагрузки на генератор увеличивает расход топлива.

Регулярно следите за расходом топлива.

Расход топлива проверяйте при каждой заправке. Это позволит своевременно выявить неполадки, ведущие к его перерасходу.

Проверяйте уровень масла при заправке.

Расход масла в существенной мере зависит от нагрузки и числа оборотов двигателя.

Достоверно судить о расходе масла можно только после пробега первых 5000 км.

Сказанное относится также к расходу топлива и мощности двигателя.

Нормальная работа каталитического преобразователя отработавших газов является решающим условием эксплуатации автомобиля.

Поэтому обязательно соблюдение следующих правил:

Автомобиль с каталитическим преобразователем заправляйте только неэтилированным топливом.

Даже одноразовая заправка этилированным бензином ведет к ухудшению эффекта работы преобразователя.

Если автомобиль эксплуатировался на неэтилированном топливе, обязательно замените каталитический преобразователь.

Никогда не вырабатывайте топливо до пустого бака на автомобиле с каталитическим преобразователем.

Нарушение подачи топлива может привести к перебоям в зажигании. Из–за этого несгоревшее топливо попадает в систему выпуска отработавших газов. Это может привести к перегреву и повреждению каталитического преобразователя.

Если во время движения автомобиля возникнут перебои в зажигании, падение мощности и неравномерная работа двигателя, то причиной может быть неисправность в системе зажигания. В этом случае несгоревшее топливо может попасть в систему выпуска отработавших газов, а оттуда в атмосферу. Кроме того, каталитический преобразователь может выйти из строя от перегрева. Сразу же снизьте скорость и устраните неисправность на ближайшей СТО Audi.

Не переливайте масло в двигатель выше максимальной отметки.

Не следует буксировать автомобиль с целью запуска двигателя на расстояние свыше 50 м.Оставляя автомобиль на стоянке, помните следующее:

ВНИМАНИЕ

Так как каталитический преобразователь нагревается до высокой температуры, не паркуйте автомобиль на сухой листве и других, легковоспламеняющихся материалах.

Движение по плохим дорогам

Во избежание повреждений Вашего автомобиля помните следующее:

При заезде на платформу, бордюрный камень, движении по плохим дорогам и т.д. следите, чтобы узлы и детали находящиеся под днищем, например, спойлер и выхлопная труба не были повреждены.

Это особенно относится к автомобилям с низкой подвеской (спортивный вариант) и при полной загрузке автомобиля.

Торможение

Общие положения

Новые тормозные колодки должны приработаться и поэтому на первых 400 км после замены не обеспечивают оптимального торможения. Снижение эффективности торможения компенсируется соответствующим увеличением усилия на тормозную педаль. В период обкатки избегайте сильного торможения, особенно на очень высокой скорости, а также торможения на крутых подъемах и спусках (например, перевалах).

При определенных условиях эксплуатации, например, после проезда по воде, при сильном дожде или после мойки, тормозной эффект может снижаться по причине увлажнения, а зимой даже наступить обледенение тормозных колодок или дисков. В этом случае высушите тормоза легким торможением. Снижение тормозного эффекта возможно также после длительного перерыва в пользовании тормозами при движении по дорогам, посыпанным солью. Прежде всего, удалите слой соли с тормозных дисков и колодок легком торможением.

Появлению коррозии тормозных дисков и загрязнению накладок способствует длительное простаивание автомобиля, незначительный пробег и низкие нагрузки тормозной системы.

При длительной низкой нагрузке тормозной системы, а также при появлении коррозии, с целью восстановления бесперебойной работы тормозов, рекомендуется очистить тормозные диски и колодки достаточно сильным многократным торможением при средней скорости автомобиля.

Осуществляйте данное торможение можно только при благоприятных дорожных условиях и при условии, что это не будет представлять опасность для других участников дорожного движения.

Внезапное увеличение хода тормозной педали возможно при отказе одного из контуров двухконтурной тормозной системы. В этом случае следует медленно двигаться к ближайшей СТО Audi, учитывая увеличение усилия на педаль тормоза и тормозного пути.Регулярно проверяйте уровень тормозной жидкости.

О падении уровня жидкости ниже нормы сигнализирует загорание контрольной лампы тормозной системы или индикация системы контроля неисправностей автомобиля* (обратитесь к подразделу Контрольные и измерительные приборы. Предупредительные и диагностическая системы).

Усилитель тормозного привода

Усилитель тормозного привода действует только при наличии вакуума, создаваемого работающим двигателем. Поэтому никогда не допускайте движения автомобиля накатом с неработающим двигателем.

Когда усилитель тормозного привода не работает, например, из–за его повреждения либо необходимости буксировки автомобиля, то усилие на тормозную педаль должно быть гораздо больше с целью компенсации отсутствующего эффекта усиления.

Использование дополнительных ковриков под ноги водителя

Пользованию педалями никогда и ничто не должно мешать. Поэтому под ногами нельзя размещать предметы, которые могут соскользнуть под педали.

При неисправностях тормозной системы для торможения может потребоваться увеличение хода педали.

В любой момент должна обеспечиваться возможность выжимания педалей сцепления и акселератора до упора.

Должна гарантироваться возможность беспрепятственного возвращения всех педалей в исходное положение.

В зоне педалей не должно быть также ножных ковриков и других дополнительных, накрывающих пол предметов.

Поэтому допускаются к применению только коврики, не заходящие в зону педалей, и которые можно закрепить во избежание их смещения.

ВНИМАНИЕ

В пространстве для ног ни в коем случае не допускается нахождение каких–либо предметов, так как при внезапном маневрировании или торможении они могут попасть в зону педалей и Вы не сможете манипулировать педалями тормоза, сцепления или акселератора!

Система антиблокировки тормозов (ABS)

ABS в значительной мере способствует повышению эффективности безопасности автомобиля. Решающее преимущество тормозной системы с ABS по сравнению с обычной заключается в том, что колеса не блокируются даже при экстренном торможении на скользкой дороге. Благодаря этому в максимальной степени сохраняется управляемость и устойчивость автомобиля.

Нельзя, однако, рассчитывать на то, что благодаря ABS тормозной путь будет меньше при любых обстоятельствах. При движении по гравию или свежевыпавшему снегу, лежащему поверх скользкой дороги, когда и без того необходимо двигаться предельно осторожно и с минимальной скоростью, тормозной путь может даже слегка увеличиться.

Принцип действия ABS

При достижении скорости автомобиля примерно 6 км/ч происходит автоматический процесс контроля. При этом можно услышать шум работы насоса.

При склонности колеса к блокировке снижается давление в тормозном приводе данного колеса. Данный процесс регулирования заметен по пульсации тормозной педали и сопровождается характерными шумовыми проявлениями. Тем самым водителю специально подается предостерегающий сигнал о работе одного или нескольких колес в режиме, близком к юзу. Для обеспечения в этом режиме оптимального эффекта регулирования посредством ABS удерживайте педаль тормоза нажатой, и ни в коем случае не тормозите в несколько качков!

ВНИМАНИЕ

Никакая ABS не может выйти за пределы физически возможного. Учитывайте это, прежде всего на скользкой или мокрой дороге. При первых признаках проскальзывания колес, сразу же снизьте скорость соответственно дорожно–транспортной обстановке.

Повышенная степень безопасности не должна провоцировать опасный риск.

О неисправности системы антиблокировки тормозов сигнализирует контрольная лампа – обратитесь к подразделу Контрольные и измерительные приборы. Предупредительные и диагностическая системы.

Электронная блокировка дифференциала (EDS)*

EDS работает совместно с ABS. EDS действует в автоматическом режиме – т.е. без участия водителя.

С помощью сенсоров ABS контролирует обороты ведущих колес до скорости около 40 км/ч (передний привод) или 80 км/ч (полный привод).

ABS притормаживает пробуксовывающие колеса (например, на скользкой проезжей части), а на имеющие лучшее сцепление с дорогой колеса передается повышенный вращающий момент.

Необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

При трогании с места нажмите педаль акселератора в соответствии с дорожными условиями. При пробуксовке колеса (например, одно колесо на льду) нажмите на педаль акселератора так, чтобы автомобиль тронулся с места.

При ускорении на одинаково скользкой по всей ширине дороги, например, в гололед и снег осторожно нажимайте на педаль акселератора. Особенно на переднеприводных автомобилях существует вероятность пробуксовывания ведущих колес, несмотря на EDS, и тем самым нарушения устойчивости при движении.

EDS на короткое время отключается, чтобы не перегрелся дисковый тормоз тормозящего колеса при необычайно высокой нагрузке. При этом автомобиль готов к эксплуатации и имеет такие же динамические свойства, что и автомобиль без EDS.

ВНИМАНИЕ

Режим вождения должен соответствовать состоянию проезжей части и дорожно–транспортной ситуации. Повышенная степень безопасности движения, обусловленная EDS, не должна провоцировать опасный риск!

Антипробуксовочная система (ASR)*

ASR препятствует пробуксовыванию ведущих колес при трогании с места и разгоне путем снижения крутящего момента двигателя. ASR работает совместно с ABS во всем диапазоне скоростей. При неисправности ABS не будет работать и ASR.

ASR включается автоматически при запуске двигателя. При необходимости его можно включать и отключать нажатием клавиши в ряду выключателей – обратитесь к подразделу Выключатели и переключатели.

При отключенной системе горит контрольная лампа ASR. Обратитесь к подразделу Контрольные и измерительные приборы. Предупредительные и диагностическая системы.Обычно ASR всегда должна быть включена. Только в определенных, исключительных случаях, при необходимости проскальзывания, ее следует отключить, а именно:

– при движении с установленным аварийным колесом*– при движении с цепями противоскольжения– при движении по глубокому снегу или рыхлому грунту– при попытке выехать враскачку после застревания, а также– при въезде на подъемы с крайне различной степенью сцепления ведущих колес (например, под левым колесом – лед, под правым – сухой асфальт).После этого снова включите устройство.

ВНИМАНИЕ

Режим вождения должен соответствовать состоянию проезжей части и дорожно–транспортной ситуации. Повышенная степень безопасности движения, обусловленная ASR, не должна провоцировать опасный риск! Условием бесперебойной работы ASR является установка одинаковых шин на все четыре колеса автомобиля. Применение разных шин может привести к снижению мощности двигателя.

Электронная программа стабилизации курсовой устойчивости (ESP)* ESP повышает эффективность контроля за динамикой движения автомобиля в неординарных ситуациях, например, при ускорении и на поворотах.

ESP расширяет функции ABS / ASR и снижает при любых условиях движения опасность заноса. Тем самым улучшается устойчивость автомобиля во время движения.

ESP работает в сочетании с ABS во всем диапазоне скоростей. При выходе из строя ABS не будет работать и ESP.

ESP включается автоматически при запуске двигателя и проводит самодиагностику.

При необходимости, ESP можно включать и отключать нажатием клавиши (ESP).

При отключенной ESP горит ее контрольная лампа. Обратитесь к подразделу Контрольные и измерительные приборы. Предупредительные и диагностическая системы.

Обычно ESP всегда должна быть включена. Только в определенных исключительных случаях, при необходимости проскальзывания, следует ее отключить, а именно:

– при движении по глубокому снегу или рыхлому грунту– при попытке выехать в раскачку после застревания.

После этого снова включите ESP.

При отключенной ESP, остаются в рабочем режиме ABS и EDS.

Принцип действия

В электронную программу стабилизации курсовой устойчивости входят ABS, EDS и ASR. Наряду с получаемыми при работе этих устройств данными, прибор управления ESP нуждается в дополнительных параметрах, получаемых с помощью высокочувствительных сенсоров. Измеряется скорость вращения автомобиля вокруг его вертикальной оси, поперечное ускорение, давление в системе тормозного привода и угол поворота управляемых колес.

По углу поворота колес и скорости автомобиля определяется намерение направления движения водителя, которое непрерывно сравнивается с фактическим режимом работы автомобиля. При расхождениях, например, начало заноса автомобиля, ESP автоматически тормозит соответствующее колесо.

В результате воздействия на колесо при торможении эффективных сил происходит стабилизация автомобиля. При тенденции к заносу заднего моста автомобиля, воздействие тормозного усилия осуществляется главным образом на наружное по отношению к центру поворота переднее колесо. При тенденции к заносу передней части автомобиля, тормозится ближайшее к центру поворота заднее колесо. Работа ESP сопровождается шумом.

ВНИМАНИЕ

Никакая ESP не может выйти за пределы физически возможного. Помните об этом, прежде всего на скользкой или мокрой дороге.

Режим вождения должен соответствовать состоянию проезжей части и дорожно–транспортной ситуации. Повышенная степень безопасности, обусловленная ESP, не должна провоцировать опасный риск!

Полный привод (quattro)*

Полный привод Вашего автомобиля работает в автоматическом режиме.

Крутящий момент распределяется автоматически, в оптимальном соответствии с динамикой движения автомобиля и конкретными дорожными условиями.

Благодаря полноприводной компоновке, разработанной с ориентацией на большую мощность двигателя, Ваш Audi является необычайно эффективным автомобилем с превосходными ходовыми качествами, как при нормальных условиях проезжей части, так и в экстремальных условиях, в снег или гололед.

Обязательно соблюдайте следующие правила безопасности:

ВНИМАНИЕ

Режим вождения должен соответствовать состоянию проезжей части и конкретной дорожно–транспортной обстановке. Повышенная степень безопасности, моделей с полным приводом и ABS, не должна провоцировать опасный риск!

Тормозные возможности ограничены сцеплением шин с дорогой и ничем не отличаются от тормозных возможностей автомобиля с двумя ведущими колесами.

Поэтому высокая динамика разгона, сохраняющаяся даже на скользком покрытии, никогда не должна провоцировать на злоупотребление высокими скоростями.

Двигаясь по мокрой дороге, помните, что при слишком высокой скорости возможно всплывание (аквапланирование) передних колес. При этом, в отличие от переднеприводных автомобилей, начало всплывания не характеризуется внезапным увеличением числа оборотов двигателя. Поэтому избегайте слишком высоких скоростей, выбирая их в соответствии с конкретными дорожными условиями.

Движение по грунтовым дорогам

Audi не является автомобилем повышенной проходимости. Для этого слишком мал дорожный просвет.

Зимние шины

Полноприводные автомобили даже с серийными шинами в зимних условиях имеют хорошие тягово–динамические качества. Однако для улучшения ходовых качеств и повышения эффективности торможения устанавливайте на все четыре колеса шины с зимним рисунком протектора или шины, предназначенные для любой погоды. Обратитесь также к подразделу Проверка состояния шин и давления в них. Обозначение шин и дисков колес.

Применение цепей противоскольжения

Правила, предписывающие обязательно пользование цепями противоскольжения, распространяются также и на полноприводные автомобили. Более подробная информация о применении цепей противоскольжения приведена в подразделе Ротация и замена колес. Цепи противоскольжения .

automn.ru

ВАЗ 2110 | Вождение и обслуживание автомобиля

1.7.1 Вождение и обслуживание автомобиля

Перед запуском двигателя Запуск двигателя Управление механической коробкой передач Управление автоматической коробкой передач Антиблокировочная система тормозов Противобуксовочная система (TCS) (дополнительное оборудование) Буксировка прицепа или автомобиля Действия при дорожно-транспортном происшествии (неисправности) Запасное колесо Буксировка неисправного автомобиля Проверка техническ...

1.7.2 Перед запуском двигателя

Осмотрите автомобиль на предмет отсутствия проколов шин, пятен масла или воды и других видимых признаков возможных неисправностей. После посадки в автомобиль убедитесь, что включен стояночный тормоз. Убедитесь, что все стекла и фары чистые. Убедитесь, что все наружные и внутренние зеркала заднего вида чистые и правильно отрегулированы. Проверьте правильность регулировки спинки и подголовника с...

1.7.3 Запуск двигателя

Комбинированный замок зажигания Если автомобиль оборудован механической коробкой передач, переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение и полностью выжмите педаль сцепления. Если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, переведите селектор в положение «Р» («Стоянка»). Чтобы запустить двигатель, вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение «START» («С...

1.7.4 Управление механической коробкой передач

Рис. 1.134. Режимы переключения механической коробки передач Механическая коробка автомобиля имеет стандартную схему переключения передач. Она изображена на ручке рычага переключения передач. Все передачи для движения вперед имеют синхронизаторы и поэтому легко включаются. ПРИМЕЧАНИЕ При включении передачи заднего хода, после полной остановки автомобиля за...

1.7.5 Управление автоматической коробкой передач

Рис. 1.135. Режимы переключения автомаческой коробки передач Высокоэффективная автоматическая коробка передач имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода. В темное время суток при включении селектора автоматически загораются указатели на панели. ВНИМАНИЕ Во время движения автомобиля нельзя переводить рычаг селектора в положение «...

1.7.6 Антиблокировочная система тормозов

Антиблокировочная система тормозов (ABS) предотвращает блокировку колес при резком торможении или при движении по дороге с неравномерным покрытием. Электронный блок управления антиблокировочной системой тормозов (ABS) отслеживает частоту вращения колес автомобиля и регулирует давление тормозной жидкости в рабочих тормозных цилиндрах. Тем самым в аварийных ситуациях или на скользкой дороге эта сист...

1.7.7 Противобуксовочная система (TCS) (дополнительное оборудование)

Во время движения по скользким дорогам противобуксовочная система (TCS) предотвращает пробуксовку ведущих колес, тем самым помогая автомобилю набирать скорость. Эта система также обеспечивает достаточное тяговое усилие и управляемость при прохождении автомобилем поворотов на скорости. «SLIP Control» («Управление пробуксовкой колес») Предотвращает пробуксовку колес на скользких дорогах во время...

1.7.8 Буксировка прицепа или автомобиля

Если автомобиль используется для буксировки, сначала ознакомьтесь с местными правилами. Правила буксировки прицепов, автомобилей или других типов транспорта в разных регионах (странах) могут различаться. Воздерживайтесь от буксировки прицепа на протяжении первых 2000 км пробега для обеспечения приработки деталей (обкатки) нового автомобиля. Несоблюдение этой меры предосторожности может привести ...

1.7.9 Действия при дорожно-транспортном происшествии (неисправности)

Если двигатель не запускается ВНИМАНИЕ Если двигатель не запускается, не пытайтесь завести его, буксируя автомобиль. Это может привести к аварии или другим повреждениям. Более того, запуск двигателя при помощи буксировки, может привести к перегрузке каталитического нейтрализатора отработавших газов и возгоранию. Если двигатель не прокручивается стартером или прокручивается ...

1.7.10 Запасное колесо

Автомобили могут комплектоваться как малоразмерным запасным колесом, так и запасным колесом, унифицированным с остальными колесами автомобиля. Запасное колесо, унифицированное с остальными колесами автомобиля Автомобиль оснащается запасным колесом с шиной того же типа, размерности и модели, что установлены на остальных четырех колесах автомобиля. Это позволяет использовать запасное колесо как...

1.7.11 Буксировка неисправного автомобиля

Буксировка автомобиля с механической коробкой передач Рис. 1.152. Правило буксировки автомобиля с механической коробкой передач В случае буксировки автомобиля с поднятыми передними колесами убедитесь, что стояночный тормоз выключен. В случае буксировки автомобиля с поднятыми задними колесами убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении. Также ...

1.7.12 Проверка технического состояния автомобиля

Проверка уровня моторного масла Перед проверкой уровня моторного масла прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и убедитесь, что автомобиль установлен на ровной горизонтальной поверхности. Выключите двигатель. Рис. 1.155. Маслоизмерительный щуп Подождите минуту, вытащите масляный щуп, протрите его, снова вставьте щуп до упора и затем вытащите его. Пров...

1.7.13 Уход за кондиционером

Поддержание конденсора в чистоте Конденсор кондиционера (и радиатор системы охлаждения двигателя) необходимо периодически проверять на отсутствие налипания грязи, остатков насекомых, листьев и т.п. При удалении отложений аккуратно используйте щетку или струю воды, чтобы не погнуть элементы вентилятора. Проверка работоспособности кондиционера 1. Заведите двигатель и дайте ему поработать в тече...

1.7.14 Проверка люфта рулевого колеса

Для проверки люфта рулевого колеса установите передние колеса параллельно продольной оси автомобиля и слегка поверните рулевое колесо в обоих направлениях. Не нажимайте на руль сильно и почувствуйте разницу сопротивления вращению рулевого колеса; начало повышенного сопротивления повороту руля – граница люфта. Рис. 1.173. Проверка люфта рулевого колеса ...

1.7.15 Проверка свободного хода педали сцепления

Рис. 1.174. Проверка свободного хода педали сцепления При выключенном двигателе слегка нажмите на педаль сцепления до появления ощутимого сопротивления. Это и есть свободный ход педали сцепления. Он должен находиться в пределах, указанных на рисунке 1.174. ...

1.7.16 Проверка свободного хода педали тормоза

При выключенном двигателе нажмите несколько раз на педаль тормоза, чтобы снизить разряжение в вакуумном усилителе тормозов. Рис. 1.175. Проверка свободного хода педали тормоза Затем медленно нажмите на педаль тормоза рукой до появления ощутимого сопротивления. Таким образом определите свободный ход педали тормоза. Он должен находиться в пределах, указанных на рисунк...

1.7.17 Проверка высоты педали тормоза над полом

Для проверки высоты педали тормоза над полом потребуется помощник. При работающем двигателе помощник должен несколько раз нажать на педаль тормоза и затем удерживает ее нажатой с силой приблизительно 490 Н (50 кг). Высота педали тормоза над полом составляет расстояние от середины накладки педали тормоза до поверхности шумоизоляционного покрытия под напольным ковровым покрытием. ...

1.7.18 Проверка приводных ремней

Необходимо периодически проверять правильность натяжения приводного ремня и, при необходимости, его регулировать. Также необходимо проверять ремень на отсутствие трещин, износа, разлохмачивания или других следов старения, и, в случае необходимости, заменять его. Кроме того, проверяйте расположение ремня: он не должен соприкасается с деталями двигателя. После замены приводного ремня через две или т...

1.7.19 Проверка и замена плавких предохранителей

Замена плавкой вставки В случае перегрузки электрической цепи плавкая вставка перегорает, тем самым предотвращая повреждения всего жгута проводов. (Это может быть вызвано коротким замыканием или током слишком большой силы). Для облегчения их проверки плавкие вставки расположены в блоке реле. Рис. 1.178. Замена плавкой вставки ВНИМАНИЕ При замене плавкой в...

1.7.20 Проверка аккумуляторной батареи

ВНИМАНИЕ Электролит аккумуляторной батареи – это сильно концентрированный раствор серной кислоты, которая крайне вредна и коррозионно активна. Будьте осторожны, не допускайте попадания его в глаза, на кожу, одежду и окрашенные поверхности автомобиля. Если электролит попал на кожу, промойте пораженные участки чистой водой не позже, чем через 15 мин, после чего обратитесь за помощью к врачу...

1.7.21 Проверка электровентиляторов системы охлаждения

ВНИМАНИЕ Вентилятор радиатора системы охлаждения включается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя и может иногда включаться, когда двигатель не работает. Будьте особенно осторожны во время работы около вентилятора с тем, чтобы не получить травму от вращающихся лопастей. По мере снижения температуры охлаждающей жидкости вентилятор выключается автоматически. Это нормальн...

1.7.22 Проверка уровня жидкости в бачке гидропривода усилителя рулевого управления

Рис. 1.183. Бачок гидропривода усилителя рулевого управления Уровень жидкости в бачке гидропривода усилителя рулевого управления необходимо поверять ежедневно. Во время проведения этой проверки ключ зажигания устанавливается в положение «OFF». Уровень жидкости в бачке гидропривода усилителя рулевого управления должен находиться между отметками на бачке «МАХ» («Максим...

1.7.23 Замена ламп системы освещения автомобиля

Замена ламп Перед заменой лампы убедитесь, что выключатель находится в положении «OFF» («Выкл.»). На последующих рисунках показано, как можно заменить лампы освещения. При замене используйте только те лампы, которые имеют соответствующую мощность. Рис. 1.184. Система освещения автомобиля Hyundai Matrix Лампы головного света 1. Дайте лампе остыть. 2. Держите ла...

1.7.24 Блоки предохранителей

Рис. 1.189. Блок предохранителей в моторном отсеке Блок предохранителей в моторном отсеке (бензиновый двигатель) - смотри рис. 1.189 ВНИМАНИЕ Описание блока предохранителей может не соответствовать блоку, установленному на автомобиле. При проверке блока предохранителей сверяйтесь с этикеткой на блоке предохранителей. Рис. 1.190. Б...

1.7.25 Система снижения токсичности

Существуют три системы снижения токсичности: 1. Система принудительной вентиляции картера. 2. Система улавливания парами топлива. 3. Система очистки отработавших газов. Система принудительной вентиляции картера Система принудительной вентиляции картера разработана для предотвращения загрязнения воздуха, вызванного прорывом картерных газов. Эта система обеспечивает поступление свежего воздух...

automn.ru

ВАЗ 2110 | Вождение и техническое обслуживание автомобиля

1.6.1 Вождение и техническое обслуживание автомобиля

Перед запуском двигателя Комбинированный замок зажигания Запуск двигателя Управление механической коробкой передач Автоматическая коробка передач 4-х, 5 ступенчатая) Антиблокировочная система тормозов Электронная система курсовой устойчивости автомобиля (ESP) (дополнительное оборудование) Работа постоянного полного привода (4WD) (дополнительное оборудование) Система блокировки полного прив...

1.6.2 Перед запуском двигателя

Проверьте отсутствие проколов шин, пятен масла или воды и других видимых признаков возможных неисправностей. После посадки в автомобиль убедитесь, что включен стояночный тормоз. Убедитесь, что все стекла и фары чистые. Убедитесь, что все наружные и внутренние зеркала заднего вида чистые и правильно отрегулированы. Проверьте правильность регулировки спинки и подголовника сиденья водителя. Забл...

1.6.3 Комбинированный замок зажигания

Если автомобиль оборудован механической коробкой передач, переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение и полностью выжмите педаль сцепления. Если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, переведите селектор в положение «Р» («Стоянка»). Чтобы запустить двигатель, вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение «START» («Стартер»). Отпустите ключ зажигани...

1.6.4 Запуск двигателя

Рис. 1.180. Запуск двигателя Если двигатель не запустился или заглох сразу после запуска, переведите ключ зажигания в положение «LOCK» не менее чем на 15 с (до 2–3 мин в зависимости от наружной температуры). Снова переведите ключ зажигания в положение «ON», повторите попытку запуска. После возврата ключа зажигания из положения «START» в положение «ON» и выключения ...

1.6.5 Управление механической коробкой передач

Рис. 1.181. Схема переключения механической коробки передач Схема переключения передач изображена на ручке рычага переключения передач. Все передачи для движения вперед имеют синхронизаторы и поэтому легко включаются. Чтобы включить заднюю передачу, переведите рычаг переключения передач в положение «R», предварительно потянув лапку против ошибочного включения переда...

1.6.6 Автоматическая коробка передач 4-х, 5 ступенчатая)

Рис. 1.182. Рычаг селектора автоматической коробки передач Высокоэффективная автоматическая коробка передач имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода. Переключение передач осуществляется автоматически в зависимости от положения селектора. Рычаг селектора имеет две прорези: основную прорезь и прорезь для ручного режима переключения. В осн...

1.6.7 Антиблокировочная система тормозов

Антиблокировочная система тормозов (ABS) предотвращает блокировку колес при резком торможении или при движении по дороге с неровным покрытием. Электронный блок управления антиблокировочной системой тормозов (ABS) отслеживает частоту вращения колес автомобиля и регулирует давление тормозной жидкости в рабочих тормозных цилиндрах. Тем самым, в аварийных ситуациях или на скользкой дороге, эта система...

1.6.8 Электронная система курсовой устойчивости автомобиля (ESP) (дополнительное оборудование)

Электронная система курсовой устойчивости автомобиля (ESP – Electronic Stability Program) предназначена для обеспечения устойчивого состояния автомобиля во время выполнения поворотов. Система проверяет, куда водитель поворачивает руль, и куда автомобиль на самом деле движется. Для обеспечения устойчивости автомобиля ESP приводит в действие тормоза отдельных колес и корректирует работу системы упра...

1.6.9 Работа постоянного полного привода (4WD) (дополнительное оборудование)

Мощность двигателя передается на передние и задние колеса. Постоянный привод (4WD) особенно полезен, когда требуются хорошие противобуксовочные свойства автомобиля при движении по скользкому, влажному, снежному покрытию или при движении по грязи. Однако следует помнить, что этот тип автомобилей не приспособлен для движения по бездорожью. Автомобили с постоянным приводом на все колеса (4WD) в основ...

1.6.11 Приемы правильного торможения

Перед началом движения после парковки убедитесь, что стояночный тормоз выключен, и что контрольная лампа тормозной системы не горит. После движения по воде или мойки автомобиля тормоза могут намокнуть. Мокрые тормоза очень опасны. Автомобиль не сможет быстро остановиться когда тормоза мокрые. чтобы высушить тормоза, слегка нажимайте на них во время движения автомобиля, пока торможение не станет н...

1.6.12 Экономичное вождение

Двигайтесь плавно. Избегайте резких ускорений. Старайтесь двигаться с постоянной скоростью. Не разгоняйтесь перед остановкой. Старайтесь сохранять скорость транспортного потока, чтобы избежать лишнего изменения скорости. По возможности избегайте езды в интенсивном потоке транспорта. Всегда сохраняйте безопасную дистанцию до идущего впереди автомобиля, чтобы избежать лишнего торможения. Это также с...

1.6.13 Буксировка прицепа или автомобиля

ВНИМАНИЕ Воздерживайтесь от буксировки прицепа на протяжении первых 2000 км пробега для обеспечения приработки деталей (обкатки) нового автомобиля. Несоблюдение этой меры предосторожности может привести к серьезному повреждению двигателя или коробки передач. Буксирные крюки Выбирайте правильную комбинацию тягово-сцепного устройства, убедившись, что его расположение совпадает с...

1.6.14 Если двигатель не запускается

Если двигатель не прокручивается стартером или прокручивается очень медленно Если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, переведите селектор в положение «Р» или «N» и включите стояночный тормоз. Проверьте соединения проводов с клеммами аккумуляторной батареи, чтобы убедиться, что они чистые и плотно соединены. Рис. 1.190. Крышка аккумуляторной батареи ...

1.6.15 Пуск двигателя от внешнего источника

Рис. 1.191. Пуск двигателя от внешнего источника Аккумуляторная батарея, используемая в качестве дополнительного источника, должна иметь номинальное напряжение 12 В. Если вы не уверены в этом, не следует использовать такую аккумуляторную батарею для запуска двигателя. Для запуска автомобиля с разряженной аккумуляторной батареей от внешнего источника в точности соблю...

1.6.16 Если двигатель перегрелся

Если стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в зоне перегрева, сверните с дороги и остановите автомобиль в безопасном месте. Переведите селектор в положение «Р» («Стоянка») (автоматическая коробка передач) или рычаг переключения передач в положение нейтральной передачи и включите стояночный тормоз. Если работает кондиционер – выключите его. Если охлаждающая жидкость течет из...

1.6.17 Запасное колесо

Компактное запасное колесо Проверьте давление воздуха в запасном колесе после его установки и отрегулируйте его до номинальной величины. Давление воздуха необходимо периодически проверять и поддерживать указанное давление во время хранения запасного колеса. Давление воздуха в шине запасного колеса Компактное запасное колесо предназначено только для временного использования. После ремонта ...

1.6.19 Обращение с запасным колесом

Рис. 1.192. Снятие крышки крепежного болта Чтобы снять запасное колесо, откройте заднюю дверь. Снимите крышку крепежного болта с помощью отвертки или монеты (рис. 1.192 Рис. 1.193. Отворачивание гайки крепления запасного колеса ). Баллоным ключом отворачивайте гайку крепления запасного колеса до тех пор, пока запасное колесо не опустится н...

1.6.20 Замена спущенного колеса

Операции, описанные ниже, могут использоваться как для замены колес, и для перестановки колес. При подготовке к замене спущенного колеса убедитесь, что селектор находится в положении «Р» («Стоянка») (автоматическая коробка передач) или рычаг переключения передач находится в положении передачи заднего хода (механическая коробка передач) и включен стояночный тормоз, затем совершите действия перечисл...

1.6.21 Аварийные принадлежности (дополнительное оборудование)

Эти принадлежности, находящиеся в автомобиле, помогут в случае возникновения аварийной ситуации. Огнетушитель Рис. 1.205. Местонахождение огнетушителя Огнетушитель расположен под покрытием пола багажного отделения (рис. 1.205). В случае возникновения незначительного возгорания выполните действия, описанные ниже. Для того чтобы воспользоваться огнетушителем, вы...

1.6.22 Буксировка неисправного автомобиля

В случае необходимости буксировка автомобиля должна производиться профессиональной службой эвакуации. Это поможет избежать повреждения автомобиля в ходе его буксировки. Кроме того, профессионалы службы эвакуации знакомы с правилами и законами, относящимися к буксировке транспортных средств. Лучшим способом буксировки автомобиля является перевозка его на платформе специального автомобиля-эвакуатора...

1.6.23 Аварийная буксировка

В случае аварийной буксировки, когда нет возможности воспользоваться услугами эвакуатора, крепите буксировочный трос или цепь к буксировочному крюку в нижней части автомобиля. Не пытайтесь буксировать автомобиль таким способом на дороге, не имеющей твердого покрытия. Буксировка этим способом не должна применяться в случае повреждения колес, ходовой части, осей, деталей рулевого управления или то...

1.6.24 Моторное отделение

Рис. 1.208. Моторный отсек автомобилей с бензиновым двигателем V6 рабочим объемом 2,7 л: 1 – расширительный бачок; 2 – бачок жидкости усилителя рулевого управления; 3 – пробка маслозаливной горловины двигателя; 4 – бачок жидкости гидропривода тормозной системы; 5 – воздушный фильтр; 6 – блок реле и предохранителей; 7 – бачок омывателя ветрового стекла; 8 – пробка радиатора; 9 – масля...

1.6.25 Проверка и замена охлаждающей жидкости двигателя

ВНИМАНИЕ Не открывайте пробку радиатора, пока двигатель горячий. Система охлаждения находится под давлением, и открывание пробки может привести к выбросу горячей жидкости, что может вызвать сильные ожоги. Не открывайте пробку радиатора до тех пор, пока не сможете коснуться радиатора рукой. Охлаждающая жидкость двигателя может повредить лакокрасочное покрытие автомобиля. Двигатель автомоб...

1.6.26 Замена воздушного фильтра

Рис. 1.212. Фиксаторы крышки воздушного фильтра Отстегните фиксаторы вокруг крышки (рис. 1.212). После этого поднимите крышку вверх, извлеките старый фильтр и замените его новым. ВНИМАНИЕ Эксплуатация автомобиля без соответствующего воздушного фильтра может привести к чрезмерному износу двигателя. При замене воздушного фильтра не допускайте попадания на не...

1.6.27 Щетки стеклоочистителя ветрового стекла

Время от времени необходимо проверять щетки стеклоочистителя ветрового стекла и очищать их от накопившейся грязи. Для очистки щеток и рычагов стеклоочистителя используйте чистую губку или ткань, смоченную в растворе нейтрального моющего средства.. Рис. 1.213. Крепление передних щеток стеклоочистителей ВНИМАНИЕ Не допускайте работы щеток стеклоочистителя по ...

1.6.28 Заполнение бачка омывателя

Рис. 1.218. Бачок омывателя Омыватель ветрового стекла использует воду из бачка, показанного на рисунке 1.218. Для его заполнения необходимо использовать жидкость для омывателя стекол хорошего качества. При более частом использовании омывателя необходимо чаще поверять уровень жидкости в бачке. Емкость бачка составляет 4,6 л. ВНИМАНИЕ Охлаждающую жидкость дви...

1.6.29 Тормозная жидкость

Рекомендуемая тормозная жидкость Используйте в тормозной системе автомобиля только тормозную жидкость, соответствующую техническим требованиям DOT 3 или DOT 4. По мере износа тормозных колодок в процессе эксплуатации автомобиля уровень тормозной жидкости в бачке незначительно понизится. Это нормальное явление. Рис. 1.221. Бачок с тормозной жидкостью Необходимо пр...

1.6.30 Уход за кондиционером

Конденсор кондиционера (и радиатор системы охлаждения двигателя) необходимо периодически проверять на отсутствие налипания грязи, остатков насекомых, листьев и т.п. При удалении отложений аккуратно используйте щетку или струю воды, чтобы не погнуть пластины. Проверка эффективности работы кондиционера Запустите двигатель и дайте ему поработать на увеличенных оборотах холостого хода, когда конди...

1.6.32 Проверка и замена предохранителей

Замена плавкой вставки Рис. 1.226. Крышка предохранительной коробки В случае перегрузки электрической цепи плавкая вставка перегорает, тем самым предотвращая повреждения всего жгута проводов. (Это может быть вызвано коротким замыканием или током слишком большой силы). Для облегчения их проверки плавкие вставки расположены в блоке реле (рис. 1.226). ВНИМАНИЕ...

1.6.33 Проверка аккумуляторной батареи

Электролит аккумуляторной батареи – это сильно концентрированный раствор серной кислоты, которая крайне вредна и коррозионно активна. Будьте осторожны, не допускайте попадания его в глаза, на кожу, одежду и окрашенные поверхности автомобиля. Во время зарядки аккумуляторной батареи от зарядного устройства или генератора автомобиля выделяется взрывоопасный газ. Соблюдайте меры предосторожности для ...

1.6.34 Проверка электровентиляторов системы охлаждения

Проверка вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя Вентилятор радиатора системы охлаждения включается автоматически, когда температура охлаждающей жидкости становится высокой. Проверка вентилятора охлаждения конденсора кондиционера Вентилятор охлаждения конденсора кондиционера включается автоматически при включении кондиционера. ...

1.6.35 Проверка уровня жидкости в бачке гидропривода усилителя рулевого управления

Рис. 1.230. Бачок гидропривода усилителя рулевого управления Уровень жидкости в бачке гидропривода усилителя рулевого управления необходимо поверять ежедневно (рис. 1.230). Во время проведения этой проверки ключ зажигания должен находиться в положении «OFF». Уровень жидкости в бачке гидропривода усилителя рулевого управления должен находиться между отметками на бачке...

1.6.36 Шланги гидропривода усилителя рулевого управления

Рекомендуется проверять соединения шлангов гидропривода усилителя рулевого управления через интервалы, указанные в сервисной книжке. При обнаружении растрескивания, растяжения или пятен износа шланги гидропривода усилителя рулевого управления необходимо заменить. Плохое технического состояния шлангов может привести к преждевременной поломке гидроусилителя. ...

1.6.37 Регулировка света фар

Перед проведением регулировки света фар выполните операции, перечисленные ниже. Все шины должны иметь номинальное давление воздуха. Поместите автомобиль на ровной площадке и покачайте его несколько раз, нажимая на передний и задний бамперы. Убедитесь, что автомобиль не нагружен (нет ничего, кроме запасного колеса, домкрата, инструментов, полного объема охлаждающей жидкости двигателя, моторного ...

1.6.38 Замена ламп

Перед заменой ламп убедитесь, что выключатель находится в положении «OFF» («Выкл.»). ВНИМАНИЕ Не допускайте попадания на лампу нефтепродуктов (масла, бензина и т.д.). После движения автомобиля во время дождя или после мойки фары головного света задние фонари могут запотеть. Это происходит из-за повышенной влажности, а также разницы температур стекол фар головного света, задних фонарей и окру...

1.6.41 Информация о шинах

ВНИМАНИЕ Установка шин с различным рисунком протектора может привести к преждевременному выходу из строя деталей трансмиссии. Табличка с указанием рекомендуемого давления воздуха в шинах расположена на внешней панели стойки двери водителя. Рекомендуемое давление  воздуха в шинах Рекомендованные значения давления выбраны для обеспечения максимального комфорта движения, минимального из...

automn.ru

---

• 
  Литье на ваз 2110 r14
• 
  Ваз 2110 крыша
• 
  Педаль газа ваз 2110
• 
  Сервисная книжка ваз 2112
• 
  Ваз 2114 как слить ож с
• 
  Наклейки на ваз 2110
• 
  Обслуживание ваз 2115
• 
  Скрытые полости ваз 2114
• 
  Длительность импульса впрыска ваз 2114
• 
  В расширительном бачке воздух ваз 2110
• 
  Втулки стартера ваз 2110