Адаптация после замены блока управления иммобилайзера в Москве. Адаптация иммобилайзера

Штатные иммобилайзеры | Audi Клуб

Ответ: Штатные иммо

Программирование иммо.

Итак, еще немного про иммо. Традиционно в систему иммобилайзера входят три компонента - блок управления двигом (ECU), сам блок иммобилайзера, и чип в ключе. Блок управления двигом и ключь всегда остаются самими собой , а блок иммо может быть выполнен в виде отдельной коробочки (immo box), итегрирован в приборку, или в kessy. Блок иммо знает "свои" ключ и ECU, и если попытаться подменить любой из трех компонентов связки, двиг не запустится. "чужие" компоненты понадобится знакомить друг с другом, программировать одним словом.

Программирование производится обычным диагностическим оборудованием (VagCom, etc.) через штатную функцию адаптации (10), с тем лишь отличием, что доступ к конкретным каналам адаптации защищен индивидуальным для каждого блока иммо паролем/логином. Где достать логин? Когда-то давно он выдавался в виде 4х-значного кода на бирке вместе с ключами к новенькой таче, позже заветные четыре цифры нужно было заказывать непосредственно на концерне в славной стране Германии, используя 14ти-значный идентификатор иммо, есче позже исходный код был пропущен через алгоритмы, включающее дату и время, и стал применим только в течении суток после получения, ну и сегодня, в угоду общей глобализации, логин вообще не появляется более пред ясны очи механиков, и гуляет где-то по локальным сетям концерна, к которым обслуживаемый автомобиль подключается онлайн через ДиллерскоЕ диагностическое оборудование. Что же остается тем, на кого каким-либо причинам не распостранилась забота и внимание всемогущего диллера? :[:]|||||| :blyy: - вытаскивать логин из самого блока иммо на конкретном автомобиле :yo:

Суть вытаскивания - в считывании прошивки блока и обнаружении в ней искомой комбинации циферок. Сложность в том, что она может находится в разных местах и под разными видами, вариантов прошивок очень много. Способ №раз - специальными прогами. Софт связывается с иммо, вычитывает прошивку, и нтерпритирует ее, рисуя на экране результат. Это идеал, и получается далеко не всегда,- потому уже хорошо, если прога просто способна считать дамп и сохранить его в файл. Далее файл открывается любым редактором, и логин ищется глазами, с использованием подсказок. Если нет возможности считать без разборки - тогда Способ №два - с разбиранием иммо/панели, выпаиванием eeprom, и читкой программатором. Требует аккуратности, умения и соответственно оборудования. В некоторых случаях внешнего eeprom нет, тогда задача еще сложнее.

Когда тем или иным способом логин получен - остается просто поключить диагностическую прогу и произвести штатную процедуру программирования.

Как отличить иммо I/II и иммо III?

Иммо I/II - когда заходите в 25 - иммобилайзер (17 - приборка, в более поздних версиях), сверху в окне "Extra:" отображается только 14-ти значный идентификатор иммо:

Immo-ID VWZ7Z0W0648696

Иммо III - когда заходите в 25 - иммобилайзер (17 - приборка, в более поздних версиях), или в 01 - двигатель, сверху в окне "Extra:" отображается 17-ти значный VIN + 14-ти значный идентификатор иммо:

Immo-ID VWZ7Z0W0648696 VIN 3VWSE43M05M566210

На это стоит обращать внимание, особенно при вопросах замены блока управления двигом, блока иммо, приборки - чтобы потом лишних вопросов не возникало

Больше инфы на английском по всем вопросам, связанным с иммо и не только, можно получить например на

http://wiki.ross-tech.com/index.php/Diagnostic_Procedures

Вытаскивание логина

Наиболее известная прога из шаровых - VAG_EEPROM_Programmer+++immo (вложение) Способна читать прошивки иммо II. Требует прямой (не эмулированный) COM и обычный K/L адаптер.

Существуют также более серьезные программы, покрывающие гораздо большее количество моделей и годов, но они стоят денег, имеют свое железо, и их приобретение совершенно неоправдано для единичного использования.

Второе вложение - софт для программатора, без железа можно использовать как редактор .bin файлов. --------------------------

Для тех, кто решился разбирать панель - есть например нюанс со снятием/установкой стрелок. Снимаются они просто стягиванием, однако усилие требуется немаленькое, и если на силу пальцев не надеетесь - то может помочь например столовый нож с салфеткой. Упираетесь через салфетку в циферблат и подковыриваете. Стрелки слазят, оси не выпадают. Одеть тоже непросто, ибо в когда панель обесточена оси вращаются свободно. Потому на полусобранной панели слегка надеваете стрелки (чтобы контролировать перемещение осей), втыкаете разьемы питания и включаете зажигание. Далее можно подключить VagCom, зайти в 17 - приборка, 03 - тест исполнителей. В зависимости от типа панели, стрелки двинуться либо все сразу, либо по одной, пройдут полностью всю шкалу, обратно, и займут среднее положение (тахометр ~ 3000, спидометр ~ 100), оси зафиксируются. Аккуратно додавливаете стрелки, но без фанатизма, упоров нет, и главное - не вращая. Выходите, выключаете зажигание. Смтотрите как ложаться к нулям, если неточно - снимаете и все по-новой. После того как все станет более - менее точно, отключаете питание панели, подключаете вновь, включаете зажигание, и смотрите не убежала ли никакая стрелка (это случается, если ось была чрезмерно провернута в процессе додавливания стрелок). Если убежала - опять переставляете. ----------------------------

Логин из блока управления двигателем для иммо III тащится абсолютно аналогично блоку иммо - либо специальными прогами, либо разборкой с выпаиваиванием eeprom.

Привязка ключей

При попытке завести автомобиль ключем с походящим жалом, но с незапрогаммированным/слетевшим/отсутствующим чипом, автомобиль заведется на пару секунд и заглохнет, в иммо возникнет ошибка наподобии "Incorrect Key" (несоответствующий ключ), в блоке управления двигателем - наподобии "Engine control unit blocked by immobilizer" (блокирован иммобилайзером).

Если во время процедуры непральный логин будет введен 3 раза подряд, иммобилайзер закрывается как минимум на десять минут, в течении которых не принимает вообще никаких логинов. Если встроен в приборную панель - на месте суточного пробега при этом напишет "Fail". Диагностикой из иммо выходим, зажигание выключаем-включаем-оставляем включенным, курим. Если после того как иммо откроется опять облажаться с введением логина 3 раза подряд, время выжидания увеличится, и так далее, вплоть до 225 минут.

Если во время процедуры воткнуть ключ с "закрытым" (ранее запрограммированным под иммо III, например) чипом, либо вообще без него, он есс-но запрограммирован не будет, и не войдет в количество ключей отображаемых в соответствующем канале. Если этот ключ в процедуре первый, он же последний - лампа иммо быстро замигает, и количество запрограммированных ключей в будет равным 0. В иммо при этом возникнет ошибка наподобии "Incorrect key programming" (программирование выполнено неправильно).

Условия: - наличие ВСЕХ ключей, которые предполагается привязывать, в том числе и уже работающих, - во время процедуры не держать более одного ключа за раз возле замка зажинания, - напряжение АКБ не менее 12В.

Для иммо I и ранних иммо II (25-11_ххххх-10-001_№к): 25 - Immobilizer , 11 - Login, в окошко "enter code" пишем 0хххх, где хххх - известный заранее логин доступа, "Do it!". Если логин верный, программа четко и без зависаний вновь откроет меню контроллера. Начались тормоза - логин не верен. Когда логин верный и иммо открылся, пиктограмма на приборке горит постоянно. 10 - Adaptation, вводим канал 001, "Read", в "New value" пишем количество программируемых ключей, "Test", "Save". "Done, Go Back", "Close Controller, Go Back". Выключаем зажигание - вынимаем ключь - вставляем следующий - включаем зажигание. Пиктограмма на приборке мигнула и потухла - ключь принят, и т.д. На каждый ключь дается 30 сек. Для иммо I можно запрограммировать до 4-х ключей, для иммо II - до 8-ми.

Для поздних иммо II и иммо III (17-11_ххххх-10-021_№к): 17 - Instruments ,блок иммо интегрирован в проборку, 11 - Login, в окошко "enter code" пишем 0хххх, где хххх - известный заранее логин доступа, "Do it!". Если логин верный, программа четко и без зависаний вновь откроет меню контроллера. Начались тормоза - логин не верен. Когда логин верный и иммо открылся, пиктограмма на приборке горит постоянно. 10 - Adaptation, вводим канал 021, "Read", в "New value" пишем количество программируемых ключей, "Test", "Save". "Done, Go Back", "Close Controller, Go Back". Выключаем зажигание - вынимаем ключь - вставляем следующий - включаем зажигание. Пиктограмма на приборке мигнула и потухла - ключь принят, и т.д. На каждый ключь дается 30 сек. Иммо III - до 8-ми ключей.

Комментарии от michфуд :drunk2: :

michфуд сказал(а):

Логин к приборке мне вытащили на сервисе за 1500 рублей за 3 минуты программой VAG-CAN COMMANDER 3.3. При этом использовали какой-то спец кабель. Т.е. подключив потом VAG-COM кабель сменили. Вот так. Этот логин подходит как к приборке, так и к ECU (Engine) Далее процесс пошагово как указано на сайте викки по привязке ключей для панелей с иммо в кластере (cluster - т.е. находящимися в приборке).

вот оригинальный текст последовательности:http://wiki.ross-tech.com/index.php/Immobilizer_III_Key_Matching_(Cluster)

Здесь нюансы такие - ключ класть лучше на заднее сиденье, а не на пассажирское на всякий (хотя может это я перестраховывался ). ОБЯЗАТЕЛЬНО дождаться когда в 24 группе все поля будут занулены!! иначе не принимается логин! - я уже хотел обратно в сервис ехать разбираться почему код не катит - при этом просто оставляешь VAGCOM открытым на этой вкладке, не выключаешь зажигание и цифры меняются сами с течением времени - у меня было в первом поле 19 - т.е. 19 минут я курил пока не снулится, потом логин принял без проблем! Сразу лезем в адаптацию 21 канал - там у меня было прописано 3 - т.е. 3 моих ключа. Ввел 0 - запомнил, лампочка иммо на приборке заморгала - но авто заводилось, иммо постоянно мигает - т.о. это походу совсем отключает иммо и можно любым ключом заводить. Далее, пробую вводить 2 (оставшиеся мои ключи), жму save - он сохраняет 1, пробую 3 - он сохраняет 1... задолбал меня гад короче... причем может меня уже переглючило, НО значения отличные от нуля он мне давал вводить только при вставленном пластиковом ключе - при ключе с кнопками - не давал... думаю да - точно так и было вроде - наверное пластиковый ключ поэтому считается мастер ключом? Далее делал как написано - [Save] [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] ... в итоге ни хрена - лампа иммо моргает - заводится любым ключом, в поле 21 канала значение 0. (тут я уже ключи начал кидать на заднее сиденье ).

Дальше сделал так (повторил 2 раза и убедился что работает) - вставил мастер ключ, ввожу 2, save - сохраняется значение 1, НЕ НАЖИМАЯ SAVE и DONУ GO BACK, сразу выключаю зажигание, выбрасываю ключ, вставляю второй, включаю зажигание, выключаю. Потом включаю - проверяю - в 21 канале сохранено значение 2, иммо не моргает - все ОК

Нажмите, чтобы раскрыть...

!!! Чипы, запрограммированные под иммо I и II можно перепрограммировать многократно под другие блоки иммо, чип под иммо III программируется один раз. Ес-сно, чип, раннее использовавшийся для иммо I/II, можно один раз запрограммировать под иммо III !!!

Если брелок - выкидуха, то при надобности возможно например заменить только среднюю часть с чипом, оставив старые жало и дистанционку. Можно вообще извратиться, выковырять чип, и приобрести его отдельно на радиорынке/в магазине

Привязка блока управления двигом (ECU)

Для блоков управления двигателем с иммо I и II никаких особых сложностей нет, никаких паролей не нужно, и для проведения процедуры достаточно обычной диагностической проги (17-10-000, 25-10-000): 17 - instruments (либо 25 - immobilizer), 10 - adaptation, вводим канал 000, "Read", жмем "Test", "Save". "Done, Go Back", "Close Controller, Go Back".

Кстати, первые модели А4 имели в этом месте проблему - после значительных скачков напряжения питания (АКБ меняли, прикуривали, предохранители дергали), часто слетала синхронизация иммо и блока управления двигом, и начинались мытарства владельца по сервисам, с последствиями На самом деле все восстанавливается вышеуказанным способом в течении двух минут без каких-либо весомых затрат.

Для блоков управления двигателем с иммо III ...

 

www.audi-club.ru

Иммобилайзер 3, привязка ключа | VAG-COM

Данная последовательность действий показывает, как привязать ключ к автомобилям VW/Audi/Seat/Skoda, оснащенным иммобилайзером 3 поколения (с отдельным, не интегрированным в приборную панель, блоком управления иммобилайзером). Для того, чтобы более детально ознакомиться с противоугонным устройством группы VAG, пожалуйста, перейдите по данной ссылке.

Определение ID иммобилайзера & VIN номера

[Выбор][25 - Иммобилайзер]Посмотрите на первое поле "Extra". Первая 17-значная строка - VIN. Вторая 14-значная строка - Immo-ID.

[Закрыть контроллер, Назад - 06]

---ИЛИ---

[Выбор][25 - Immobilizer]

[Блоки измерений - 08]Выбрать блок 081.[Go!]Первая 17-значная строка - VIN. Вторая 14-значная строка - ID..

[Готово, Назад][Закрыть контроллер, Назад - 06]

Привязка ключей

Предварительные требования:

• Все ключи новые, либо заранее были адаптированы для данного IMMO-ID.
• Можно привязать до 8 ключей.
• Во время адаптации каждого ключа, убедитесь, что остальные ключи находятся в дали от замка зажигания и не доступны для считывания иммобилайзером.
• Напряжение бортовой сети минимум 12.0 V.

[Выбор][25 - Иммобилайзер][Блоки измерений - 08]Выбрать блок 001.[Go!]

Значение в 3 поле должно быть равным 1. Если значение не 1, ключ не адаптирован для данного иммобилайзера. Подобным образом можно проверить каждый ключ.

Выбрать блок 003.[Go!]

Убедитесь, что в полях 1, 2 и 3 показано заблокированное время, равное 0 (каждое поле показывает время в минутах).

• Если заблокированное время НЕ 0:
  • НЕ выключайте зажигание!
  • Подождите время, указанное в полях 1-3.

[Готово, Назад]

[Логин - 11]

• 4-значный PIN
  • Введите 0 перед 4-значным PIN. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.

[Адаптация - 10]Введите 01 в "Номер канала".[Прочитать]В поле  сохраненное значение ("Stored Value") показывается количество ключей, привязанных на данный момент.Введите новое значение ("new value"), соответствующее общему количеству ключей, которые вы хотели бы иметь привязанными.Старые ключи автоматически будут стерты.

[Сохранить][Готово, назад][Закрыть контроллер, Назад - 06]

• Повторяйте данные действия, пока все желаемые ключе не будут привязаны:
  • Выключить зажигание и достать ключ.
  • Вставить следующий ключ и включить зажигание.
  • Значек иммобилайзера на приборной панели загорится примерно на 2 секунды, подождите, пока он погаснет.

​Примечание: Данную процедуру необходимо произвести не познее 60 секунд после адаптации!

vag-com.by

Адаптация после замены блока управления иммобилайзера в Москве

Адаптация после замены блока управления иммобилайзера (иммобилайзер 3 поколения) в Москве.

Электронный иммобилайзер состоит из трех основных частей: блока управления иммобилайзером, блока управления двигателем и ключей. Если одна из этих трех частей заменяется, ее нужно адаптировать к системе иммобилайзера. До того, как будет проведена успешная адаптация, будет мигать лампа аварийной сигнализации иммобилайзера на приборная панели, в памяти будет сохраняться код неисправности 01177 и автомобиль нельзя будет запустить. Перед тем, как проводить адаптацию, нужно правильно выполнить вариантную кодировку блока управления иммобилайзера.Примечание:Эту функцию следует использовать только для иммобилайзера версии 3. Версию можно прочитать в параметрах списка данных. Версия 3 обозначена как 1. Функция должна исполняться, когда новый или уже применявшийся иммобилайзер адаптируется к блоку управления двигателем. Во время адаптации должны быть известны четырех- или пятизначные PIN-коды для блоков управления двигателя и иммобилайзера. PIN-код можно найти на бирке ключа или на авторизованной СТО После успешной адаптации PIN-код для блока управления иммобилайзера будет тот же, что и для блока управления двигателем.Условия проведения теста: Напряжение АКБ должно быть выше 12 В.Все электрические потребители должны быть выключены.Четырех- или пятизначные PIN-коды для обоих блоков управления.Правильная версия блока управления иммобилайзера.Блок управления иммобилайзера должен пройти правильную вариантную кодировку.Никакого времени блокировки в иммобилайзере (время блокировки имеется в списке данных).Если показан код неисправности 01778, необходима также адаптация ключа.Процедура в Москве: Запустите функцию 'Immobiliser adaption' (адаптация иммобилайзера).Введите PIN-код для блока управления иммобилайзером в поле ввода и нажмите кнопку 'OK'.Если блок управления старый, используйте PIN-код прежней системы.Если блок управления новый, используйте PIN-код из блока управления двигателем.Если PIN-код действителен, аварийная лампа иммобилайзера будет гореть постоянно.Если неверный PIN-код введен три раза или более, в блоке управления устанавливается время блокировки. На панели приборов в течение короткого времени высвечивается 'Fail' (ошибка).В течение времени блокировки зажигание должны быть включены.В течение времени блокировки адаптация невозможна.Введите PIN-код для блока управления двигателем в поле ввода и нажмите кнопку 'OK'.Если введен неверный PIN-код, отображается причина неисправности и выполнение программы прерывается.В диалоговом окне появится номер шасси автомобиля.Если представлен неверный номер шасси, выполнение программы должно быть прервано пользователем.Если время блокировки (блок управления не отвечает во время) достигнуто, проверьте время блокировки и коды неисправностей.Если представлен правильный номер шасси, нажмите кнопку 'OK', чтобы завершить адаптацию.Если адаптацию не удалось выполнить, проверьте коды неисправностей.Если время блокировки (блок управления не отвечает во время) достигнуто, проверьте время блокировки и коды неисправностей.Выйдите из программы, выключите/включите зажигание и проверьте коды неисправностей.Теперь PIN-код для блока управления иммобилайзером тот же, что и для блока управления двигателем.После успешной адаптации ключи должны быть адаптированы к иммобилайзеру с помощью отдельной функции.

nashe-sto.ru

Штатные иммобилайзеры | Audi Клуб | Вытаскивание логина. Адаптация иммобилайзера

адаптация иммобилайзера - Boomle.ru

Volkswagen Passat Variant › Бортжурнал › Синхронизация иммобилайзера с ЭБУ_адаптация ключа. Mikhail-89 был 2 недели назад.

drive2.ru > Синхронизация

Штатные иммобилайзеры | Audi Клуб

Штатные иммобилайзеры. Тема в разделе "Электрообрудование", создана пользователем БразаСразу лезем в адаптацию 21 канал - там у меня было прописано 3 - т.е. 3 моих ключа.

audi-club.ru > Штатные иммобилайзеры | Audi

Адаптация иммобилайзера на оригинальном ключе . — logbook...

Audi Allroad 2.5tdi AKE мкпп › Logbook › Адаптация иммобилайзера на оригинальном ключе . Valerups last online 12 hours ago.

drive2.com > Адаптация иммобилайзера

адаптация иммобилайзера | Форум

А на замке зажигания разъема нет, провод выходит прямо из катушки. И вообще я уже подумываю об эмуляторе иммобилайзера.

vwts.ru > адаптация иммобилайзера |

Адаптация ключей с иммобилайзером

Адаптация ключей с иммобилайзером. Иммобилайзером называется специальное устройство, которое делает невозможным запуск транспортного средства неродным ключом.

immokey.by > Адаптация ключей с

Адаптация после замены блока управления иммобилайзера...

Если показан код неисправности 01778, необходима также адаптация ключа. Процедура в Москве: Запустите функцию 'Immobiliser adaption' (адаптация иммобилайзера).

nashe-sto.ru > Адаптация после замены

Иммобилайзер 1, привязка ключа | VAG-COM

Во время адаптации каждого ключа, убедитесь, что остальные ключи находятся в дали от замка зажигания и не доступны для считывания иммобилайзером.

vag-com.by > Иммобилайзер 1, привязка

Привязка (адаптация) ключа (чипа) к ИММО. Немного теории...

1 - ввод LOGIN 4 - адаптация ключей. И если всё в порядке - то можно переходить к сл этапу, непосредственно привязке..На американских авто - НЕТ вообще ИММОБИЛАЙЗЕРА.

PassatWorld.ru > Привязка (адаптация) ключа

Как отключить и удалить иммобилайзер, иммобилайзер на...

Самостоятельно отключение иммобилайзера на пассате – реальность или выдумка. Владельцы VW пассат не совсем знают, что такое адаптация и обучение иммобилайзера...

AlarmSpec.ru > Как отключить и удалить

адаптация иммобилайзера на ауди а6 | Форум - FORUM Carcd

Снимали приборную панель, после установки на место стал мигать индикатор иммобилайзера и машина не заводится.По форуму поискал в отношении адаптации не очень чего толкового нарыл, подкиньте инфы если возможно, интересует практика считывания логина из...

carcd.ru > адаптация иммобилайзера

адаптация иммобилайзера на... - Автомобильный Портал oktja.ru

адаптация иммобилайзера на ауди а6. Автор: Alert, 24 мая, 2006 в Помощь начинающим.

oktja.ru > адаптация иммобилайзера

Иммобилайзер AUDI VOLKSWAGEN SKODA Чип ключ.

Если иммобилайзер перестал распознавать чип ключ, то можно попробовать адаптировать чип ключ заново, но даже если процедура адаптации пройдёт успешно, то это не надолго.

electron-avto.ru > Иммобилайзер AUDI VOLKSWAGEN SKODA

Прописывание ключей на VW Passat.

[784]Адаптация после замены блока управления иммобилайзера (иммобилайзер 3Процедура: Запустите функцию 'Immobiliser adaption' (адаптация иммобилайзера).

diagnostauto.ru > Прописывание ключей на VW

Иммобилайзер.

Cлово «иммобилайзер» (immobilizer) переводится буквально как «обездвиживатель».Если ключ принят, но в ECU нарушены коды адаптации к блоку иммобилайзера, то такой...

msvmaster.lv > Иммобилайзер.

Адаптация ЭБУ к иммобилайзеру через ob-com | Форум

Поставить новый ЭБУ, подключиться к нему, ввести его ПИН код, сделать сброс. Теперь подключиться к иммобилайзеру, ввести свой пин код, выбрать программирование (EKU instaled) и нажать на кнопку.

AstraClub.ru > Адаптация ЭБУ к

Адаптация блока управления двигателем к блоку управления...

Адаптация блока управления двигателем к блоку управления иммобилайзером. 203 просмотров Нет отзывов ».

meluk.ru > Адаптация блока

отключение иммобилайзера | Автоэлектрик в Минске

Immobilizer не следует путать с прочими штатными охранными средствами.Если утрачен ECU (двигателя или иммобилайзера), аналогично может потребоваться адаптация после...

help4auto.com > отключение иммобилайзера |

Diagtools - привязка ключей - диагностическое оборудование

Необходима процедура адаптации блока иммобилайзера к блоку управления двигателем . Выберите: Иммобилайзер (25) потом выберите Login (16)- (открыть доступ) Введите 5...

diagtools.lv > Diagtools - привязка ключей -

Адаптация (привязка) ТНВД к двигателю и имомбилайзеру

Адаптация топливного насоса высокого давления к иммобилайзеру самостоятельно: что для этого нужно?

tnvd-resurs.ru > Адаптация (привязка) ТНВД к

Адаптация abs и иммобилайзера | Форум

...кодирован блок управления 16346 - Блок управления Насколько я понял необходимо адаптировать abs и иммобилайзер соответственно.Как провести адаптацию, вроде там нужно знать какой-то код.

audi-a3club.ru > Адаптация abs и

Системы Иммобилайзера VAG | VCDS автосканер для ВАГа

Несколько различных схем иммобилайзера использовались в разные годы на автомобилях(Secret Key Code) используется для Программирования Ключей и Адаптации Immobilizer 3...

vcds.su > Системы Иммобилайзера VAG |

ремонт иммобилайзеров, чип ключи, ремонт чип ключей, ремонт...

Ремонт и адаптация ключей зажигания, ремонт иммобилайзера, удаление иммобилайзера в Москве. тел. 89096463839 Конта.

odometr.ru > ремонт иммобилайзеров, чип

Адаптация ключей к Иммо и ЦЗ на машинах...

avtoadapter.ru > Адаптация ключей к Иммо и

Прибор для определения логина

Система иммобилайзера VAG состоит из Immo ECU (электронного блока управления- Адаптация нового ключа к автомобилю стирает все ранее запрограм-мированные ключи...

noimmo.lt > Прибор для определения

Коротко про Иммобилайзеры | Agson.Net - Компьютерная...

Иммобилайзер (immobilizer- англ) не следует путать сЕсли утрачен ECU (двигателя или иммобилайзера), аналогично может потребоваться адаптация после приобретения нового ECU.

agson.net > Коротко про Иммобилайзеры

Auto Doctor - Нейтрализация штатного иммобилайзера

Нейтрализация штатного иммобилайзера. У любого современного автомобиля есть штатная противоугонная функция.

dok-auto.narod.ru > Auto Doctor - Нейтрализация

Иммобилайзер | Пикабу

В основе любого иммобилайзера лежит обыччное реле, которое блокирует определённуюПо сути, у тебя вышла просто адаптация первой выдачи гугла "иммобилайзер устройство".

pikabu.ru > Иммобилайзер |

Фоточтец: VAG записки | Штатные иммобилайзеры

1) Итак, сначала делается адаптация ключа к Иммобилайзеру (ее надо делать, если ключ ранее не использовался с машиной)

fotoreader.blogspot.ru > Фоточтец: VAG записки |

Чип ключ. Что такое чип иммобилайзера (транспондер) Виды...

Если утрачен ECU (двигателя или иммобилайзера), аналогично может потребоваться адаптация после приобретения нового ECU.

kypikluchi.ru > Чип ключ. Что такое чип

Иммобилайзер AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA - OsKars

Если иммобилайзер перестал распознавать чип ключ, то можно попробовать адаптировать чип ключ заново, но даже если процедура адаптации пройдёт успешно, то это не надолго.

oskars.ru > Иммобилайзер AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA

www.boomle.ru

Иммобилайзер 3, замена блока управления двигателем, либо иммобилайзера, встроенного в приборную панель

 

Определение VIN & IMMO-ID

Блок управления двигателем (ECU)

[Выбор][01 - Двигатель]Обратите внимание на первое "Extra" поле. Первое 17-значное число - VIN. Второе 14-значное число - Immo-ID.[Закрыть контроллер, Назад - 06]

---ИЛИ---

[Выбор][01 - Двигатель][Блоки измерения - 08]Выбор Блок 081.[Go!]Первое 17-значное число - VIN. Второе 14-значное число - Immo-ID..[Готово, назад][Закрыть контроллер, Назад - 06]

 

Иммобилайзер (встроенный в приборную панель)

[Выбор][17 - Приборная панель]Первое 17-значное число - VIN. Второе 14-значное число - Immo-ID.[Закрыть контроллер, Назад - 06]

---ИЛИ---

[Выбор][17 - Приборная панель][Блоки измерения - 08]Выбор Блок 081.[Go!]Первое 17-значное число - VIN. Второе 14-значное число - Immo-ID..[Готово, назад][Закрыть контроллер, Назад - 06]

 

Иммобилайзер (встроенный в отдельный блок управления)

[Выбор][25 - Иммобилайзер]Первое 17-значное число - VIN. Второе 14-значное число - Immo-ID.[Закрыть контроллер, Назад - 06]

---ИЛИ---

[Выбор][25 - Иммобилайзер][Блоки измерения - 08]Выбор Блок 081.[Go!]Первое 17-значное число - VIN. Второе 14-значное число - Immo-ID..[Готово, назад][Закрыть контроллер, Назад - 06]

 

Иммобилайзер (интегрированный в систему безключевого доступа "Kessy")

[Выбор][05 - Start/Access Authorization]Первое 17-значное число - VIN. Второе 14-значное число - Immo-ID.[Закрыть контроллер, Назад - 06]

---ИЛИ---

[Выбор][05 - Start/Access Authorization][Блоки измерения - 08]Выбор Блок 081.[Go!]Первое 17-значное число - VIN. Второе 14-значное число - Immo-ID..[Готово, назад][Закрыть контроллер, Назад - 06]

 

Замена блока управления двигателем (б/у блок)

Предварительные требования:

• б/у блок установлен в автомобиле.
• Напряжение бортовой сети минимум 12.5 V.
• Все необходимые значения кодировок и адаптаций записаны состарого блока в рабочий (б/у).
• Убедитесь в том, что у вас есть оба значения PIN, со старого блока и замененного (б/у).
• Убедитесь, что у вас есть PIN код от вашей магнитолы (только для заводского штатного устройства).

[Выбор][01 - Двигатель]

[Логин - 11]Для данной процедуры используйте PIN-код от нового б/у блока.

• 4-значный PIN
  • PIN должен быть введен, как 5-значное число в поле Нового Значения. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.

[Do it!]

[Адаптация - 10]Введите 050 в "Номер Канала".[Прочитать]Для данной процедуры используйте PIN-код от старого оригинального блока.

• 4-цифровой PIN
  • PIN должен быть введен, как 5-значное число в поле Нового Значения. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.

[Тест]

• Значение может измениться на "32000", это в порядке вещей.

[Сохранить][Готово, назад][Закрыть контроллер, Назад - 06]

 

• Выключите зажигание на 1 минуту, затем включите зажигание.
• Убедитесь, что замененный б/у блок показывает VIN и (если поддерживается) IMMO-ID вашего автомобиля.
• Убедитесь, что замененный б/у блок имеет такую же кодировку, что и замененный (старый) блок, либо закодируйте его, исрользую руководство по ремонту, либо с использованием VCDS, если это допустимо. 

 

Замена блока управления двигателем (новый блок)

Предварительные требования:

• Новый блок установлен в автомобиле.
• Напряжение бортовой сети минимум 12 V.
• Все необходимые значения кодировок и адаптаций записаны состарого блока в рабочий (б/у).
• Убедитесь в том, что у вас есть PIN-код автомобиля.

[Выбор][01 - Двигатель][Адаптация - 10]Введите 050 в "Номер канала".[Прочитать]Для данной процедуры используйте PIN-код автомобиля.

• 4-цифровой PIN
  • PIN должен быть введен, как 5-значное число в поле Нового Значения. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.

[Тест]

• Значение может измениться на "32000", это в порядке вещей.

[Сохранить][Готово, назад][Закрыть контроллер, Назад - 06]

• Выключите зажигание на 1 минуту, затем включите зажигание.
• Убедитесь, что замененный б/у блок показывает VIN и (если поддерживается) IMMO-ID вашего автомобиля.
• Убедитесь, что замененный б/у блок имеет такую же кодировку, что и замененный (старый) блок, либо закодируйте его, исрользую руководство по ремонту, либо с использованием VCDS, если это допустимо. 
• Активируйте круиз контроль в новом блоке (DBW тип блока), если это необходимо.

 

Активация круиз контроля на блоках типа DBW

DBW (Drive-by-Wire) Новые блоки с завода часто идут с завода с деактивированной функцией круиз контроля.

[Выбор][01 - Двигатель][Логин - 11]Введите 11463 для того, чтобы активировать круиз контроль[Do It!]

 

Видео пример

vag-com.by

Кодирование и адаптация Ключа-брелка (прописание, привязка ключа) - Дневники - Passat WORLD

Адаптация ключей к ИММО и ЦЗ на машинах с 1994 по 1996. Через Центральный замок (Блок 35)

Итак, сначала делается адаптация ключа к Иммобилайзеру (ее надо делать, если ключ ранее не использовался с машиной): Вставляем новый ключ в замок зажигания и включаем зажигание. Открываем блок Приборной панели -> Вход/Login). Он представляет собой четырехзначное число с нулем в роли 5го знака (в начале). Вытащить его можно при помощи адаптеров Vag Tacho, K+CAN Commander или взять у дилера (немецкие дилеры дают 7-значный код, дату генерации этого ключа и код мастерской-WSC. Всё это вводится в спец. поле меню "Вход/Login") -> После ввода Логина жмем "Выполнить"/"Сохранить". Далее, "Адаптация" -> Канал 21 -> Читать -> Видим кол-во прописанных ключей -> Вводим нужное количество ключей (должны быть при себе и работать), при этом старые ключи стираются из памяти -> Cохранить -> Выходим из блока -> Вытаскиваем ключ из замка зажигания и вставляем следующий (включив зажигание) -> Ждем 2-3 секунды пока не погаснет лампочка иммобилайзера, вынимаем ключ. Так делаем со всеми ключами которые есть.

Адаптация ключа к блоку Центрального замка (35): Заходим в блок 35-Центр. замок -> Адаптация -> Канал 21 -> Указываем ячейку памяти куда будем прописывать ключ (всего их 4, посмотреть какие заняты/свободны можно в "Измерениях" в группе 021) по номеру от 1 до 4 -> Жмем "Тест", затем на брелке жмем кнопку открытия или закрытия -> Сохранить.

Адаптация ключей к ИММО и ЦЗ на машинах с 1997 — Через Блок комфорта (Блок 46)

Блок Комфорта (46) ->"Адаптация" -> Канал 00 – стереть старые ключи: нажать "Считать" и "Сохранить". Канал 01 -> "Чтение" Вводим количество брелков/ключей которые есть при себе (и работают) в поле значений (максимум 4 ключа) в формате 00003 (3 ключа) -> "Тест" Проверяем правильность числа ключей -> "Save/Сохранить" Тут может выскочить окошко с предложением сохранить какое-то значение в канал 01, нужно согласиться. Далее, нажимаем кнопку ОТКРЫТЬ на каждом ключе по очереди и держим в течении 1 секунды минимум (авто моргнет поворотниками или ещё как-то даст о себе знать). Всё это надо делать в течение 15 секунд.

Если все доступные ячейки памяти (их 4) заполнены и новые ключи не синхронизируются, нужно зайти в Адаптации в канал 00 и нажать "Считать" и "Сохранить". После этого выполняем процедуру адаптации в 01 канале сначала.

Запись новых ключей (привязка радио-брелка к Блоку комфорта)

Если есть VAG-COM, ВАСЯ-Диагност: Попробовать предварительно стереть все ключи из памяти: 46(или 35)-02-05 стереть все ошибки 46-10-00, стереть старые ключи 46-10-01(или 21 Ауди) - вписываем новое кол-во ключей и запоминаем (в формате 0000х) В теч. 15 сек. на каждом ключе нажать ( по очереди) любую кнопку на 1 сек. (откр, или закр.) Выкл. заж.

Если нет VAG-COM, ВАСЯ-Диагност: 1) Вставить ключ 2) включить зажигание (двигатель не запускать) 3) Ключем (пульт которого надо запрограммировать) запереть двери 4) Нажать кнопку" lock" 5) Ждать 2 сек 6) Еще раз нажать кнопку " lock" 7) Вынуть ключ 8) Выключить зажигание После выполнения пункта 6) машина писчит коротко. Ну да, конечно же этот вариант работает только при наличии второго ключа.

Прописывание ключа (привязка к иммобилайзеру приборки)

Через Панель приборов (Блок 17) 1. Опросить память ошибок в блоке 17 (можно еще в блоке 46 – Блок комфорта) 2. Блок 17 – Приборная панель, 11-Логин, (ввсети 4-х значное число (логин приборной панели), если значение пятизначное добавить 0 впереди).Узнаем логин приборки (логин IMMO) 3. 10-Адаптация. 4. 21 Канал, обнуляем к-ство ключей, вводим 0, тест, сохранить. Потом опять - вводим количество ключей в формате: Четыре нуля (иногда три нуля), затем число ключей. Например: Хотим 3 ключа, вводим 00003. Максимум можно ввести 4, на некоторых моделях 8 ключей. 5. Жмем сохранить, лампа ИММО погаснет. 6. Жмем выход, выключаем зажигание. 7. Вставляем следующий ключ и включаем зажигание. 8. Лампа ИММО загорится, и примерно через 2 сек. потухнет. 9. Выключаем зажигание. Если есть еще ключи повторяем п. 6,7,8. Если нет, то: Адаптация завершена (лампа ИММО моргнет раз обозначая окончание адаптации) 10.Опросить память ошибок.

Примечание: Немаловажное модель приборки. Если это VDO – прокатит, если Magnett-Morelli – вряд ли.

Подведем итоги. Как вы поняли, раз у нас ключь делиться на две части: первая - колба иммобилайзера, а вторая - дистанционный пульт, соответственно делаеться две операции по привязке ключа: 1. Привязка ключя к иммо идет через приборку (Блок-17) Здесь нужно знать логин приборки - вытягиваеться через программу VAG Eeprom Programmer 1.19g. 2. Адаптация 2-й части ключа (радио-брелка) - через Блок комфорта (Блок-46)

passatworld.ru

Иммобилайзер 4, привязка ключей | VAG-COM

Данное руководство детально описавает, как привязать (обучить) ключи на автомобилях VW/Audi/Seat/Skoda, оснащенных иммобилайзером 4 поколения.

Определение ID иммобилайзера & VIN номера

[Выбор][25 - Иммобилайзер][Блоки измерений - 08]Выбрать блок 081.[Go!]Первая 17-значная строка - VIN. Вторая 14-значная строка - Immo-ID.[Готово, Назад][Закрыть контроллер, Назад - 06]

 

Привязка ключей

Предварительные требования:

• Все ключи новые, либо заранее были адаптированы для данного IMMO-ID.
• Можно привязать до 8 ключей.
• Во время адаптации каждого ключа, убедитесь, что остальные ключи находятся в дали от замка зажигания и не доступны для считывания иммобилайзером.
• Напряжение бортовой сети минимум 12.0 V.

[Выбор][25 - Иммобилайзер][Блоки измерений - 08]Выбрать блок 001.[Go!]Значение в 3 поле должно быть равным 1. Если значение не 1, ключ не адаптирован для данного иммобилайзера.Подобным образом можно проверить каждый ключ..

Выбрать блок 003.[Go!]

Убедитесь, что в полях 1, 2 и 3 показано заблокированное время, равное 0 (каждое поле показывает время в минутах).

• Если заблокированное время НЕ 0:
  • НЕ выключайте зажигание!
  • Подождите время, указанное в полях 1-3

Если задано время блокировки, проверьте группу 1.3, чтобы убедиться, что отображается надпись "Yes".[Готово, назад]

[Security Access - 16]

• 4-значный PIN
  • Введите 0 перед 4-значным PIN. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.

[Do it!]

[Адаптация - 10]

Введите 21 в "Номер канала".[Прочитать]В поле  сохраненное значение ("Stored Value") показывается количество ключей, привязанных на данный момент.Введите новое значение ("new value"), соответствующее общему количеству ключей, которые вы хотели бы иметь привязанными.Старые ключи автоматически будут стерты.

[Сохранить][Готово, назад][Закрыть контроллер, Назад - 06]

VW Passat (3C), привязка ключей

Предварительные требования:

• Имеется, как минимум, один оригинальный привязанный ключ.
• Остальные ключи новые (имеется ввиду, заказаны у дилера по VIN-номеру),либо заранее были адаптированы для данного IMMO-ID.
• Во время адаптации каждого ключа, убедитесь, что остальные ключи находятся в дали от замка зажигания и не доступны для считывания иммобилайзером.
• Напряжение бортовой сети минимум 12.0 V.

Более подробно о иммобилайзере VW Passat (3C) Immobilizer можно прочитать здесь.

Приборная панель может отображать 0-2, что означает, что нужно выполнить следующие действия:

[Выбор][25 - Иммобилайзер][Security Access - 16]

• 4-значный PIN
  • Введите 0 перед 4-значным PIN. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.

[Do it!][Адаптация - 10]Введите 001 в "Номер канала".[Прочитать]В поле  сохраненное значение ("Stored Value") показывается количество ключей, привязанных на данный момент.Введите новое значение ("new value"), соответствующее общему количеству ключей, которые вы хотели бы иметь привязанными.[Тест][Сохранить]

• НЕ закрывайте блок управления. Повторяйте данные действия, пока все ключи не будут привязаны:
  • Наблюдайте за приборной панелью в плане состояния ключа и общего количества ключей.
    • Например, 0-2 означает, что 0 ключей из 2 возможных привязано. В данном случае необходимо заново вставить ключ, чтобы привязать его к позиции #1.
    • 1-2 значает, что 1 ключ из 2 возможных привязан (обучен). В данном случае не нужно заново вставлять ключ, т.к. он уже привязан к позици #1.
  • Выключить зажигание и достать ключ.
  • Вставить следующий ключ и включить зажигание.

Наблюдайте за приборной панелью в плане состояния ключа и общего количества ключей и повторяйте данные действия, пока все ключи не будут привязаны.[Готово, назад][Закрыть контроллер, Назад - 06] 

vag-com.by

Операции с иммобилайзером - АвтоЗамок911

Автомобильный иммобилайзер – это противоугонное устройство, лишающее транспортное средство подвижности. Его включение/выключение осуществляется владельцем автомобиля с помощью бесконтактного электронного кодового ключа, а также ключа с функцией ручного набора кода или скрытой кнопки. Современные производители, как правило, оснащают свои модели авто простыми экземплярами встроенных устройств такого типа.

В случае неполадок в работе иммобилайзера, производится его перепрограммирование. При замене блока, а также при привязывании новых ключей (если старые утеряны или неисправны) производится адаптация иммобилайзера, что может занимать немало времени. Простота эксплуатации является еще одним преимуществом этих электронных систем безопасности.

Принцип работы иммобилайзера

Работа гаджета основана на принципе блокирования основных систем и цепей авто путем перекрывания подачи топлива, отключения электропитания двигателя и т.д. Иногда блокировка систем автомобиля заключается в том, что иммобилайзер создает помехи, препятствующие корректной работе коробки передач.

Иммобилайзеры, как вид противоугонных систем, различаются также по схеме действия. Так, некоторые устройства просто не позволяют привести автомобиль в движение. Однако наиболее популярны системы позволяют завести двигатель и даже проехать на транспортном средстве определенное расстояние. Благодаря этому нередки случаи, в которых угонщики выезжают на таком автомобиле на улицу с оживленным движением, после чего автомобиль останавливается. Даже в случае попыток угона, максимум, что потребуется автовладельцу – это ремонт иммобилайзера.

Всем владельцам иммобилайзеров советуем:

• Иметь как минимум один запасной чип-ключ;
• Подробно изучить инструкцию по использованию;
• Немедленно обращаться за перекодированием системы в случае утери ключа;
• Не держать чип-ключ в общей связке;
• Устанавливать иммобилайзеры только у проверенных компаний.

Принципиальное отличие данного устройства от других противоугонных систем заключается в том, что его наличие в автомобиле практически невозможно сразу определить. Например, сигнализация отпугивает угонщика громким звуком, тем самым сообщая владельцу о попытке угона. Однако в некоторых случаях злоумышленникам удается отключить звуковой сигнал и все же выкрасть авто.

Почти идеальная защита

Разумеется, установка иммобилайзера не может в полной мере предотвратить возможность вскрытия авто. Однако эта система делает невозможным физическое перемещение автомобиля лицами, не имеющими чип ключа или доступа к самой системе иммобилайзера. Кстати, на определение места расположения блока устройства, а также на выведение его из строя требуется довольно много времени даже профессиональным угонщикам.

Как и в случае с любыми электронными гаджетами, вероятность поломки существует всегда. Вне зависимости от причины неисправности (программная или аппаратная), ремонт иммобилайзера должен производиться только в специализированной мастерской. Среди наиболее частых поломок – рассинхронизация иммобилайзера и электронного блока управления двигателем, нарушение программного кода чип ключа, выход из строя микросхем, неисправность или обрыв проводки и т. д. В любом случае, устранение неисправностей возможно только после полной диагностики на все возможные поломки.

Если под воздействием различных факторов чип ключ теряет код, нашими специалистами выполняется прописка ключей в иммобилайзер. Также эта процедура может потребоваться, если старый чип ключ утерян или поврежден, и ему на замену изготавливается новый экземпляр.

Если этого не сделать, идентификаторы вновь изготовленных ключей не будут восприниматься иммобилайзером как правильные. При привязке перепрограммируется старый/новый транспондер в теле ключа, а в некоторых случаях и блок самого противоугонного устройства. Процесс прописывания ключа обычно выполняется довольно быстро (до двух часов).

avtozamok911.ru

адаптация иммобилайзера без логина ауди а 6 сканером ds708

Штатные иммобилайзеры. Тема в разделе "Электрообрудование", создана пользователемГде достать логин? Когда-то давно он выдавался в виде 4х-значного кода на бирке вместе спринял без проблем! Сразу лезем в адаптацию 21 канал - там у меня было прописано 3 - т.е. 3...

audi-club.ru > Штатные иммобилайзеры | Audi

Достаём логин приборки и прописываем ключи в иммобилайзере...

Наверх. Audi A6 2.7TQ Stage1 300HP › Бортжурнал › Достаём логин приборки и прописываем ключи в иммобилайзере.Привет. Поменял приборку на ауди а6с5.

drive2.ru > Достаём логин приборки и

адаптация иммобилайзера на ауди а6 | Форум - FORUM Carcd

По форуму поискал в отношении адаптации не очень чего толкового нарыл, подкиньте инфы если возможно, интересует практика считывания логина из иммо, я так понимаю без логина нечего и суваться в адаптацию?!

carcd.ru > адаптация иммобилайзера

адаптация иммобилайзера на ауди а6 - Помощь начинающим

адаптация иммобилайзера на ауди а6. Автор: Alert, 24 мая, 2006 в Помощь начинающим.По форуму поискал в отношении адаптации не очень чего толкового нарыл, подкиньте инфы если возможно, интересует практика считывания логина из иммо, я так понимаю без логина нечего...

oktja.ru > адаптация иммобилайзера

Как достать логин приборки и прописать иммобилайзер Audi...

Повторите попытку позже. Опубликовано: 18 июн. 2017 г. Достаём логин приборки и прописываем ключи Audi A6 c5. httpsСхема предохранителей Ауди А6 С5, расположение блока и расшифровка - Продолжительность: 3:10 ТВ Обзоры 62 542 просмотра.

youtube.com > Как достать логин приборки

Autel MaxiDas DS708 Общие вопросы | Форум

К примеру Ауди А6 2011год,автомобиль свежий,по нему функционала в приборе напихано,мать не горюй.половина даже лишнего,вообще ненужногоDS708 уже давно не "сырой приборчик", а один из лидеров сегмента мультимарочных сканеров.

carhelp.info > Autel MaxiDas DS708 Общие вопросы |

Штатные иммобилайзеры Audi | Вытаскивание логина

У Audi А4 с 2000 Immo III, Audi А6 с 1999 Immo II, Audi А6 с 2000 Immo III, Audi А8 с 1999 Immo III - Иммо интегрирован в приборную панель (instrumentЕсли во время процедуры непральный логин будет введен 3 раза подряд, иммобилайзер закрывается как минимум на десять минут...

msvmaster.lv > Штатные иммобилайзеры Audi |

Привязка иммобилайзера к мозгам audi a6 c5. Тенденции, факты...

Затем в окошке "Login" получаем наш логин к иммобилайзеру.Руководства ￫ Audi ￫ A 6 (Ауди Если контрольная лампа иммобилайзера мигает в течение 5 с после поворота ключа зажигания в положение "ОN" (Вкл.), это указывает на то, что система блокировки запуска...

add-auto.ru > Привязка иммобилайзера к

Достаём логин приборки и прописываем ключи в иммобилайзере...

Audi A6 2.7TQ Stage1 300HP › Logbook › Достаём логин приборки и прописываем ключи в иммобилайзере. Alexandertsaplin mobile.Привет. Поменял приборку на ауди а6с5.

drive2.com > Достаём логин приборки и

Дополнительный ключ иммо | Форум

Процедура "привязки" ключа: 1. Блок Приборная панель, 11-Логин, ввести КОД иммо (если значение пятизначное добавить 0 впереди) 2. 10-Адаптация 3. 21 Канал, вводим количество ключей в формате: Четыре нуля, затем...

audi-bel.com > Дополнительный ключ иммо |

Форум автомобильных диагностов Autodata.ru Диагностика...

Сканер MaxiDAS DS708 интересуют отзывы.Ребята похвалили прибор.На ауди а6 не смогли сделать адаптацию коробки Васей диагностом,Аутел справился.Причем ВАГовская программа руссифицированная.

forum.autodata.ru > Форум автомобильных

Иммобилайзер 1, привязка ключа | VAG-COM | [Логин - 11]

[Выбор] [25 - Immobilizer] [Блок измерения - 08] Выбрать блок 001. [Go!] Значение в 3 поле должно содержать цифру 1. Если значение не 1, ключ не адаптирован для данного иммобилайзера.[Логин - 11]. 4-значный PIN.

vag-com.by > Иммобилайзер 1, привязка

Как прописать ключ, узнать логин ИММО, прописать второй ключ

Ни один не подошел (в раздел приборная панель). Еще раз повторюсь Ауди ТТ с приборкой Магнетти Марелли.На крайний случай, ищите статью в Базе Знаний тут по "адаптации ключей к иммобилайзеру".

avtoadapter.ru > Как прописать ключ, узнать

адаптация иммобилайзера | Форум

Или VAS, дамп из моторного для получения логина.Машина не завелась. Подключил сканер, он выдал ошибку - нет питания наИ вообще я уже подумываю об эмуляторе иммобилайзера.- Ауди а4 б5 1.6 95г,golf3 abs 93гпродан. Днепр.

vwts.ru > адаптация иммобилайзера |

Кодирование и адаптация Ключа-брелка (прописание, привязка...)

Итак, сначала делается адаптация ключа к Иммобилайзеру (ее надо делать, если ключ ранее не использовался с машиной): Вставляем новый ключ в замок зажигания и включаем зажигание.Узнаем логин приборки (логин IMMO) 3. 10-Адаптация.

PassatWorld.ru > Кодирование и адаптация

Адаптация ключа | Форум

Есть тема (пока больная для меня) " брелок потерял нюх" минимум 5 способов адаптации ключа.А6 С5 1997г.

audi-a4-club.ru > Адаптация ключа |

Проблема с иммобилайзером - Электрооборудование - Audi Forum

Из ошибок дроссельная заслонка и иммобилайзер. Думаю что глохнет из-за последнего.Сложность заключается в определении логина доступа. Для этого необходимо на специальном оборудовании вычитать дамп из микросхемы, найти область...

forum.nwac.ru > Проблема с иммобилайзером

VAG-COM - настройка, адаптация, кодирование Audi A6 C7 | Форум

Вводим Login II = 12345. Далее идем в адаптацию.XXXXX1xxx35X24 — образец выборки знаков Логина 1. Логин 2 =27443 111AB298774493Может есть у кого кодировка на эту модель и или сканером вычитать.

audi-belarus.by > VAG-COM - настройка, адаптация,

Адаптация радиоключей (ключей) Ауди А6 2001-2005. Инструкция...

Адаптация штатных радиоключей на Ауди А6 2001-2003 - ИНСТРУКЦИЯ: Исходные данные: наличие указанного автомобиля и Наличие ДВУХ и более КЛЮЧЕЙ, без этого адаптация невозможна.

agrand.ru > Адаптация радиоключей

штатный иммобилайзер, ключик на приборке | Форум

Если ещё тема актуальна,то могу узнать как отключить иммобилайзер отрезав всего лишь один проводок от мозгов ДВС.

as8.ru > штатный иммобилайзер,

Иммобилайзер AUDI VOLKSWAGEN SKODA Чип ключ.

Ремонт и отключение иммобилайзера на AUDI VOLKSWAGEN SKODA. Адаптация чип ключа.Иммобилайзер второго и третьего поколения. Отключить иммобилайзер Audi, Volkswagen, Skoda.

electron-avto.ru > Иммобилайзер AUDI VOLKSWAGEN SKODA

Autel MaxiDAS DS708 RUS | Комплектация сканера MaxiDAS DS708

Подскажите пожалуйста для Ауди а6с5 2000года 2.5тди какой лучше адаптер приобрести?Профессиональный мультимарочный сканер Autel Maxi DAS DS708 теперь на русском языке!

diagnostauto.ru > Autel MaxiDAS DS708 RUS |

Прибор для определения логина

Прибор для Определения Логина Иммобилайзеров vw / audi.Адаптация ключа с неверным логином не сотрет оригинальные ключи, и после этого машину можно будет завести оригинальными ключами.

noimmo.lt > Прибор для определения

проблема с иммобелайзером АУДИ А6 1998 год... - Братский Форум

Просмотр полной версии : проблема с иммобелайзером АУДИ А6 1998 год.Двигатель 2.4 бензин передний привод автомат. вообщем проблема где то в проводке, сигнализации или иммобилайзере...

forum.bratsk.org > проблема с иммобелайзером

Audi А6 4А иммо1 - Иммобилайзеры - AUTO TECHNOLOGY

Доброго всем времени суток! Возникла такая проблема, на Audi а6 с4 (45 кузов 1995 год) не могу никак привязать ключи. родной блок иммо логин принимает, но при записи ключей в адаптации пишет Error.

auto-bk.ru > Audi А6 4А иммо1 -

Заводится и глохнет. Проблема с иммобилайзером. - Ауди клуб...

Пишут вот такое, многим помогает: "сотри ошибки и в канале 25 сделай синхр иммо с ЭБУ. т.е адаптацию по каналу 0. и все " 25 - Иммобилайзер 10 - Адаптация канал 000 Считать Тест Сохранить.

audiclub36.ru > Заводится и глохнет.

MaxiDas DS708 - профессиональный мультимарочный сканер

Привет, есть вопрос по сканеру Maxidas DS708: сможет ли он прочитать автомобиль bmw семерку F- серии 2010 года выпуска.Здравствуйте, MaxiDas DS708 позволяет работать с блоком управления иммобилайзера, в случае адаптации штатного чип ключа будет...

autoscaners.ru > MaxiDas DS708 - профессиональный

Audi A6 | Иммобилайзер (противоугонная системаблокировки...)

Руководства ￫ Audi ￫ A6 (Ауди А6). 1.3. Иммобилайзер (противоугонная система блокировки запуска двигателя). Иммобилайзер предназначен для того, чтобы свести к минимуму вероятность угона Вашего автомобиля.

automn.ru > Audi A6 | Иммобилайзер

AUDI-FAQ.COM - Просмотр темы - Иммобилайзер не распознает...

Тысячи частных отчетов по ремонту автомобилей Audi Ауди с фотографиями.Иммобилайзер не распознает ключ. Автор. Сообщение. WakeUp. Audi-faq.com team.Ну во-первых, если есть сервисный ключ, то произведи адаптацию. Во-вторых,слабое место в этих машинах...

forum.audi-faq.com > AUDI-FAQ.COM - Просмотр темы -

www.boomle.ru

www.sopersonal.ru

Иммобилайзер 1, привязка ключа | VAG-COM

Данная последовательность действий показывает, как привязать ключ к автомобилям VW/Audi/Seat/Skoda, оснащенным иммобилайзером 1 поколения (с отдельным, не интегрированным в приборную панель, блоком управления иммобилайзером).

Определение IMMO-ID & VIN

[Выбор][25 - Immobilizer]Обратите внимание на поле "Компонент". 14-значная строка - Immo-ID.[Закрыть контроллер, Назад - 06]

 

Привязка ключа

Предварительные требования:

• Все ключи новые, либо были адаптированы ранее для автомобиля с данным IMMO-ID.
• Можно привязать до 4 ключей.
• Во время адаптации каждого ключа, убедитесь, что остальные ключи находятся в дали от замка зажигания и не доступны для считывания иммобилайзером.
• Напряжение бортовой сети минимум 12.0 V.

[Выбор][25 - Immobilizer][Блок измерения - 08]Выбрать блок 001.[Go!]Значение в 3 поле должно содержать цифру 1. Если значение не 1, ключ не адаптирован для данного иммобилайзера.Подобным образом можно проверить каждый ключ.[Готово, назад]

[Логин - 11]

• 4-значный PIN
  • Введите 0 перед 4-значным PIN. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.

[Do it!]

[Адаптация - 10]Введите 01 в "Номер канала".[Прочитать]В поле  сохраненное значение ("Stored Value") показывается количество ключей , привязанных на данный момент.Введите новое значение ("new value"), соответствующее общему количеству ключей, которые вы хотели бы иметь привязанными.Старые ключи автоматически будут стерты.[Сохранить][Готово, назад][Закрыть контроллер, Назад - 06]

• Повторяйте данную последовательность, пока все желаемые ключи не будут привязаны:
  • Выключить зажигание и вынуть ключ.
  • Вставить следующий ключ и включить зажигание.
  • Пиктограмма ключа иммобилайзера на приборной панели загорится до 2 секунд, подождите, пока она погаснет.

Примечание: Данную процедуру необходимо произвести не познее 60 секунд после адаптации!

vag-com.by

Адаптация ключей с иммобилайзером

Адаптация ключей с иммобилайзером

Иммобилайзером называется  специальное устройство, которое делает невозможным запуск транспортного средства неродным ключом. Это устройство способно значительно снизить количество угонов автомобилей.

Особенности иммобилайзеров

Абсолютно все иммобилайзеры после производства имеют необученное состояние. Функция защиты в этих устройствах неактивирована. Покупка иммобилайзера осуществляется с тремя ключами, два из которых черного цвета предназначается для работы, а третий, красный, обучает систему. Данное обучение может производиться специалистом при продаже транспортного средства или самим хозяином автомобиля.

Иммобилайзер действует по очень простому принципу. Данное приспособление способно обмениваться данными с блоком управления. При этом он может разрешить или запретить запуск двигателя. Это решение принимается иммобилайзером в зависимости от состояния системы. При этом абсолютно не требуются дополнительные блокировки. Иммобилайзер может разрешить запуск мотора только после удачного считывания ним черного ключа. Если вы хотите завести автомобиль, который не снят с охраны, то эта система проведет блокировку бензонасоса и цепей зажигания.

Особенности проведения адаптации ключей

Раньше адаптацией ключей с иммобилайзерами занимались исключительно только автомастерские. На сегодняшний момент ситуация кардинально сменилась – произвести адаптацию успешно можно и своими руками. Это позволяет экономить не только время на поездку в автосалон, но и денежные средства на произведение данной процедуры.

Произвести это действие можно с помощью специального мультимарочного прибора, с помощью которого производиться программирование автомобильных ключей. Этот прибор регулярно обновляется по интернету, что позволяет активировать ключи по инновационным схемам. С помощью этого приспособления производиться чтение ключей в памяти иммобилайзера, а также их адаптация. Также можно произвести адаптацию дополнительных ключей, что предоставит массу удобств автовладельцу во время эксплуатации транспортного средства.

Если у автовладельца такого прибора не имеется, тогда произвести адаптацию ключа с иммобилайзером можно с помощью использования панели приборов автомобиля. Изначально необходимо в 17-ом блоке, который имеет второе название – приборная панель. При выполнении этого действия автовладельцу необходимо будет ввести пароль из четырех символов. Далее необходимо нажать десятый блок под названием «Адаптация». Следующим шагом является открытие 21-го канала, в котором необходимо ввести ключи в формате четырех нулей и числа ключей. Если возникает необходимость использовать три ключа, тогда вводиться 00002. Максимальное количество введения ключей составляет четыре. Существуют также модели иммобилайзеров с 8-ми ключами.

После введения ключей необходимо нажать «сохранить», что погасит лампу ИММО.  После этого необходимо нажать «выход» и выключить зажигание. После того, как будет вставлен следующий ключ, необходимо включить зажигание. При этом произойдет зажигание лампы ИММО на несколько секунд. После того, как лампа потухнет, необходимо выключить зажигание. Если имеются еще ключи, тогда необходимо повторить процедуру. Завершающим этапом является запрос памяти ошибок.  Ключи разделяются на две части: колба иммобилайзера и дистанционный пульт. В первом случае привязка производиться через приборку, а во втором – через блок комфорта. Выполнить привязку ключа самостоятельно совсем несложно. Главное, в точности придерживаться правил привязки.

immokey.by

Архивы Отключение иммо - Автоэлектрик в Минске

что такое иммобилайзер отключение иммобилайзера , ремонт иммобилайзера

Телефоны:+375(29)2000959 (мтс)

«Иммобилайзером» называлась заводская (штатная) электронная система – часть системы управления двигателем. Она препятствовала запуску двигателя при попытке воспользоваться самодельным ключом зажигания или при попытке обойтись вообще без ключа. Противодействие выражалось в «исчезновении» некоторых функций исполнения у заблокированного ECU двигателя, и пуск не происходил. Новизна была в том, что блокировка осуществляется без применения размыкателей или иного физического влияния на цепи управления. Она не может быть нейтрализована предварительными манипуляциями с проводкой (исключения единичны, см. ниже). Благодаря рекламе термин «иммобилайзер» вошел в наше сознание как «наиболее эффективное противоугонное средство», и только. Соответственно, иммобилайзер в русском языке подразумевает устройство, дающее почти что панацею от угона а/м.

Штатный автомобильный иммобилайзер работает на принципе ограничения доступа к ECU двигателя, реализуя паролевый доступ. Immobilizer не следует путать с прочими штатными охранными средствами. Он — самостоятельная система, которая ни программно, ни аппаратно к противоугонной отношения не имеет, и выполняет свою роль как совершенно независимый уровень защиты. Штатной противоугонной системе соответствует английское anti-theft и отдельный ECU. Можно припомнить совсем немного исключений, когда иммобилайзер объединен со штатной anti-theft или хоть как-то взаимодействует с ней (например, Chrysler, Jaguar). Отличительная черта иммобилайзера в том, что он «присутствует» в программе управления двигателем. Это означает, что управление двигателем в системе с добавленным штатным иммобилайзером происходит с новыми дополнительными командами, исполняемыми микропроцессором ECU двигателя. Именно с этим связана высокая стойкость иммобилизации к взлому путем манипуляций с проводкой. Аппаратно системе сопоставлен либо собственный управляющий блок (ECU иммобилайзера), либо ее основные цепи встроены в другие ECU.

К сожалению, слово «иммобилайзер» иногда используется в отрыве от того смысла, который в него вложен. Так может происходить при дословном переводе обзорных материалов на тему иммобилизации автотранспорта. Фраза «…различают механические (например, блокиратор колеса), электромеханические (например, бензоэлектроклапан) и электронные разновидности иммобилайзеров» содержит очевидное смешение смыслов и подразумевает у читателя лишь буквальное, вульгарное понимание слова «обездвиживатель». На самом деле иммобилайзер «обездвиживает» не а/м, а блок управления двигателем. Конечно, устройства физического блокирования следует перестать называть иммобилайзерами, т.к. подобная натяжка если не является рекламным трюком, то порождает путаницу в любом случае.

Нештатные противоугонные системы, подчеркнем, также относятся к устройствам физического блокирования. Они блокируют при помощи реле, тиристоров и т.п. ответственные электрические цепи. Дополнительные электронные противоугонки называют сигнализациями неспроста, ведь главная польза от них в создании свето-шумовых эффектов психологического действия. Однако, в целях лучшего продвижения на рынке, некоторые разновидности дополнительных противоугонок все-таки названы в своей рекламе иммобилайзерами. Продавцы при этом ссылаются на их англоязычную классификацию как aftermarket immobilizer (например, на упаковке). Отличие значений термина в английском и русском языках, конечно, умалчивается, а слово aftermarket (нештатный) игнорируется.

А между тем эффективность ограничения доступа к запуску двигателя у дополнительных охранных систем весьма невелика. Их подвид — устройства класса artermarket immobilizer — отличаются от обычных сигнализаций только тем, что имеют увеличенное число физических блокировок и, чтобы не обнаруживать себя, часто не имеют управления сиреной и фонарями а/м. Действие aftermarket immobilizer основывается на работе все тех же размыкателей. Неважно, что алгоритм дистанционного управления размыкателями может быть весьма сложным. Ведь сами они беспомощны перед восстановлением оригинальной проводки (в практике угона применяется замена на «свой» моторный жгут – первый шаг и т.д.).

Еще немного о языке. Встречающийся в отечественных публикациях самобытный термин «иммобилизатор» означает не что иное как «иммобилайзер». Существование этого слова отчасти оправдывается вышеописанными нестыковками смыслов слов immobilizer и «иммобилайзер». Иммобилизатор — это и есть immobilizer по-русски. По нашему мнению изобретение этого термина-аналога хотя и похвальная попытка преодолеть разночтения, но неудачная. «Иммобилизатор» никак не сужает смысл слова-первоисточника и к тому же неблагозвучно. В разговорном языке сужение смысла можно увидеть в сленговом «штатный иммо». Переводить непереводимое – задача неблагодарная. Комичным апофеозом путаницы является пример из книги «Большой англо-русский автомобильный словарь» – СПб: «Б.С.К.», 1998—830 с. Вместо слова immobilizer словарь приводит несуществующее immobiliser и дает “перевод” : «иммобилизатор» (!)

Итак, иммобилайзер – система ограничения доступа, способная блокировать работу двигателя на уровне программы его ECU. Нет программной блокировки – нет иммобилайзера.

Что такое «чип-ключ зажигания»? По управлению штатные иммобилайзеры отличаются типом ключа. Так в а/м французского производства в качестве такого ключа используются кнопочные панели, т.е. пароль вводится при помощи клавиатуры вручную. Контактные детали — резисторы калиброванного сопротивления — применяются в том же качестве в американских а/м. Более практичными считаются ключи-беспроводные передатчики. Они подразделяются на передатчики, управляемые вручную (нажатием кнопок), и на передатчики, управляемые автоматически. И те, и другие передатчики могут быть встроенными в головку ключа зажигания или выполнены как брелок. Управляемые вручную могут быть на радио- и/или на инфракрасных волнах. В отношении иммобилайзера это столь же редко встречающаяся экзотика, как резисторы и кнопочные панели. Гораздо чаще ключ-беспроводный передатчик управляет иммобилайзером автоматически, по запросу ECU. И выполнен как метка радиочастотной идентификации RFID (Radio Frequency IDentification).

Для конкретности изложения далее будем рассматривать только иммобилайзеры с метками RFID, т.к. именно их автопроизводители наиболее широко применяют, примерно, с 07.94 г. по наши дни.

Понятие «чип-ключ» по отношению к ключу зажигания пришло вместе с появлением в нем метки RFID. Метка заделана в пластиковую головку ключа и представляет собой микросхему (безвыводный чип), способную «общаться» с прочими элементами иммобилайзера по радиоканалу. Указанная микросхема является носителем индивидуального числа, которое она может передавать в эфир. Именно поэтому микросхема-метка называется чип-ключом, поскольку в данном случае под словом «ключ» подразумевается «пароль».

Метка срабатывает по радиосигналу запроса и питается энергией магнитного поля этого сигнала. Поэтому она еще называется «транспондер» (от слияния английских слов transmitter и responder, т.е. «радиоответчик»). Отсюда образуется термин «транспондерный иммобилайзер». Когда хотят подчеркнуть, что ключ зажигания содержит чип-ключ транспондерного иммобилайзера, говорят: «чипованные ключи зажигания» или даже «чиповые ключи».

По нашему мнению среди имеющих здесь хождение терминов наиболее оправданный термин «чип-ключ зажигания». Который означает ключ зажигания, отличающийся наличием чип-ключа иммобилайзера. Тут, конечно, происходит игра слов при смешении двух значений слова «ключ». Плюс игнорируется, что идентификатор чипа, вообще говоря, не является паролем именно к зажиганию. Но ведь само понятие «ключ зажигания» уже давно дань привычке, а не отражение действительной функциональности. В разговорной практике «чип-ключ зажигания» часто сокращают до «чип-ключ», а «чип-ключ» как метка — до «чип». Как видно из изложенного, это не одно и то же, впрочем, удобство такого сокращения нельзя не признать. Синонимичный термин «ключ зажигания с транспондером», буквально соответствующий оригинальному transponder ignition key, применяется относительно редко ввиду своей громоздкости.

Заметим, что на уровне программы ECU нет принципиального отличия в способе управления иммобилайзером ключом того или иного типа, включая контактные и др.

Заготовка чип-ключа зажигания и комплект ключей VW с карточкой; метки-транспондеры.

На карточке под частично стертой защитной полосой виден номер PIN.

Транспондерный иммобилайзер. Вот примерный его состав. Во-первых, ключи — носители индивидуальных чисел-идентификаторов ID. Во-вторых, кольцевая антенна, которая располагается вокруг скважины замка зажигания, и через которую происходит радиообмен с выбранным ключом. В-третьих, ECU иммобилайзера для считывания ID и преобразования его в пароль для ECU двигателя. В-четвертых, интерфейс, при посредстве которого происходит обмен между двумя ECU. И, наконец, в-пятых, программное обеспечение.

Цифровая посылка с паролем для ECU двигателя может быть индивидуальной, связанной с экземпляром этого ECU, тогда она называется ISN (Individual Serial Number). ISN = f (ID), т.е. происходит преобразование, а информация о ключах в том или ином виде лежит в обоих ECU. Разработчиками программного обеспечения использовано множество различных формул преобразования.

Указанная выше посылка может быть также стандартной, типа SS (Standard Signal). В этом случае ECU иммобилайзера, опознавая ключ как правильный, выдает SS безотносительно к конкретным значениям запрограммированных в нем ID набора ключей. Разработчиками предусмотрено множество различных сигналов SS.

В любом случае, если по включении зажигания ECU двигателя не получает правильных SS или ISN от ECU иммобилайзера, то после пуска двигателя исполнение им функций управления почти сразу прерывается, и двигатель глохнет. Многие системы запрограммированы так, что при отсутствии правильного пароля двигатель не будет заводиться совсем.

ECU иммобилайзера и кольцевая антенна.

Следует подчеркнуть, что заглушение (или отсутствие пуска) реализуется не за счет блокировок цепей управления. Так происходит, как было отмечено выше, лишь в противоугонках, доустанавливаемых на а/м уже в процессе эксплуатации. Штатный иммобилайзер программным путем блокирует сами функции исполнения ECU двигателя на уровне микропроцессора. После выключения зажигания и повторного его включения программа ECU снова возвращается к запросу пароля (в некоторых системах управления запрос происходит несколько раз, причем первый раз при вставлении ключа, еще до включения зажигания – например, некоторые Тоуота и Lexus).

Описанная технология не имеет себе равных среди других автономных противоугонных технологий. С одной стороны, просто нет цепей, восстановив которые, можно было бы завести двигатель. С другой, — активная область радиоимпульсов обмена с чип-ключом на практике не превышает нескольких сантиметров. Последнее обстоятельство означает, что эти импульсы весьма тяжело бесконтрольно сканировать, т.е. перехватить специальным радиоприемным устройством, способным далее их воспроизвести (код-граббером). В то же время радиопосылки брелоков добавочных сигнализаций и штатных anti-theft уверенно считываются при портативной антенне сканирующего приемника и свежей батарейке брелока на расстоянии порядка 100 метров (на практике, в городских условиях, несколько десятков метров).

Не следует путать радиоприемные сканеры, перебирающие частоты приема, с радиопередающими сканерами, перебирающими на заданной частоте кодовые комбинации с целью подбора пароля. Передающие сканеры в отличие от приемных применяются самостоятельно, наравне с код-грабберами.

Распространено заблуждение о дороговизне и экзотичности оборудования для радиоперехвата. Действительно, широкополосные приемные сканеры относительно дороги и избыточны. Поэтому код-грабберы перехвата радиопосылок добавочных cигнализаций и штатных anti-theft давно придумано строить на базе дешевых пейджеров. Важно, что из-за своей принадлежности к узкому дециметровому радиочастотному диапазону, они не применимы к иммобилайзеру с его длинноволновыми частотами, отличающимися, примерно, в 3000 раз.

Ранние модели иммобилайзеров (до 1998 года) имели, как правило, обособленный управляющий ECU. Позднее функционально соответствующие ему цепи стали все чаще встраиваться в другие ECU, причем иногда по частям, в несколько ECU одновременно и в различных местах а/м (например, Mercedes-Benz W220).

Новые поколения иммобилайзеров объединили принципы работы устройств активного дистанционного и транспондерного действия. Объединение принципов привносит в иммобилайзер гибкость дистанционных средств доступа. Она позволяет при каждом новом включении зажигания видоизменять пароль доступа, причем каждый новый пароль генерируется взамен предыдущего автоматически. Осветим кратко, как это происходит в простейших добавочных сигнализациях с переменным паролем.

В абсолютном большинстве таких систем имеется только односторонняя связь брелока с приемником. Кодовые комбинации или, иначе — слова, отсылаемые брелоком в приемник, выбираются брелоком по правилу, примененному разработчиком в данной модели охранной системы. Математическая формула правила перебора паролей имитирует произвольность каждого следующего слова из набора всевозможных (псевдослучайная последовательность). Несмотря на то, что набор ограничен, в отдельных охранных системах вариантов слов может быть столько, что при обычной эксплуатации их повторение начнется лишь через десятки лет. Кроме того, к каждому изменяющемуся слову-паролю добавляется фиксированное число-идентификатор (ID) брелока, используемого в данный момент. Последовательность, сформированная описанным образом, в оригинале называется rolling code, что подчеркивает перебор паролей по кругу.

Основной блок охранной системы оперирует тем же самым «запасом» паролей и изменяет действующий в данный момент пароль по тому же самому правилу, что и брелок. Будучи однажды синхронизированы, блок и брелок далее выбирают одни и те же варианты паролей. В каждом цикле блок сравнивает пару меняющихся слов. А также проверяет используемый брелок на принадлежность, сравнивая его ID с зарегистрированным в своей памяти перечнем чисел-идентификаторов, соответствующим комплекту брелоков пользователя. Описанную технологию весьма часто называют динамическим кодированием, хотя этот способ опознавания «своего» динамическим не является. И к шифрованию также не относится (см. ниже).

В иммобилайзерах с роллинг-паролем псевдослучайные последовательности применяются с тем отличием от сигнализаций с брелоком, что транспондеры не имеют собственного генератора перебора слов. Транспондер используется типа Read/Write, т.е. допускающий многократное изменение содержимого своей памяти. В роли генератора выступает перезаписываемая память транспондера, куда предварительно заносится заранее сформированное ECU иммобилайзера слово. Этот пароль будет передан транспондером в эфир, когда впоследствии ECU пришлет дополнительный идентификатор собственного опознавания и новый пароль. Будучи передан, пароль оказывается тут же заменен на новый. При следующем включении зажигания пароль снова может быть заменен на другой, хотя со временем каждый из них будет повторен в соответствии с алгоритмом rolling code. Описанный способ авторизации применяется в а/м с конца 1994 года и по отсутствию шифрования считается относящимся к раннему поколению иммобилайзеров.

В сигнализациях с двусторонней связью реализуются более сложные криптографические алгоритмы. Классическое определение криптографии – тайнопись, специальная система изменения обычного письма, используемая с целью сделать текст понятным лишь для ограниченного числа лиц, знающих эту систему (БСЭ). В современном понимании «криптография – это совокупность методов прикладной математики, позволяющая защитить информацию от несанкционированного доступа путем изменения формы представления этой информации».

Применение соответствующей технологии crypto code к иммобилизации стало логичным в связи с тем, что настоящее динамическое шифрование возможно только в системах с двусторонним обменом, а иммобилайзер уже имеет готовые прямой и обратный радиоканалы. В а/м конвейерной сборки иммобилайзеры с новым алгоритмом работы применяются с 1998 года, а массовое появление таких а/м началось с 2000 года. Их ключи зажигания с крипто-транспондером часто называют «крипто-ключами».

Крипто-транспондер называется так потому, что имеет встроенную функцию шифрования и этим отличается от транспондеров прочих типов. Другое его название – транспондер с цифровой подписью. Отметим, что первые стандартные применения криптографического протокола цифровой подписи восходят к разработкам середины 70-х годов (развиты американской фирмой IBM и параллельно 8 Главным Управлением КГБ СССР). Эти разработки и реализации принципов построения симметричной криптосистемы, каковая, в частности, применяется в иммобилайзере с крипто-транспондером, перестали быть секретными к началу 90-х годов. Ныне алгоритм цифровой подписи в разных вариантах широко используется при пересылке электронных документов, в частности, в банковском деле, что само по себе служит иллюстрацией надежности этого алгоритма. В простейшем варианте цифровая подпись, прикладываемая к документу, представляет собой небольшой компактный блок информации, которая предварительно была получена специальным преобразованием содержания самого этого документа, причем способ преобразования известен только отправителю и получателю.

Как уже было сказано, транспондер не может самостоятельно создавать слова (не то что документы). Поэтому соответствующий алгоритм иммобилизации работает так. Вначале ECU иммобилайзера генерирует сообщение для крипто-транспондера, содержащее псевдослучайное слово-запрос. Этот запрос обрабатывается логической схемой транспондера при помощи имеющегося в его памяти другого, специального выделенного слова (ключа шифрования). Информация, полученная путем сделанного преобразования, и есть цифровая подпись. Она включается в исходящее сообщение транспондера. С другой стороны, в ECU иммобилайзера дубликат посланного в транспондер слова подвергается аналогичной обработке дубликатом ключа шифрования, также имеющегося и в памяти ECU. Таким образом вычисляется образцовая цифровая подпись. Далее она сравнивается с той, которую прислал транспондер. Так происходит сличение подписей, и следовательно, — ключей шифрования без их «предъявления».

Ключи шифрования индивидуальны. Поэтому теперь «правило перебора паролей» оказывается для каждого экземпляра транспондера своим, уникальным. Ключи шифрования не появляются в эфире, если не считать однократного момента регистрации крипто-ключа, поэтому перехватить их практически невозможно. Сравнительно с алгоритмом роллинг-пароля безопасность возрастает, т.к. перехват на стадии записи в транспондер становится бессмысленным.

Заметим, что оба алгоритма (rolling и crypto) иногда не различают и называют алгоритмом «плавающего» кода. Подробнее об этих и других алгоритмах, а также об устройстве одной из разновидностей крипто-транспондеров можно прочитать в переводной статье.

Итак, теперь транспондер передает свой ID не открытым текстом, а шифрует им входящее слово-запрос. Передаче подлежит лишь указание на ключ шифрования в их перечне в памяти иммобилайзера, дополненное переменной частью – результатом шифрования этим ключом. В целом исходящее сообщение выглядит каждый раз по-разному, «плавает», что и дало алгоритму народное название.

Следующее поколение транспондеров было названо транспондерами криптографического доступа (СЕТ). Например, Texas Instruments выпустила их пробные экземпляры в 1999 году. В них уже не просто используются криптографические алгоритмы, но и объединена функциональность устройств дистанционного и транспондерного действия. СЕТ позволяют открывать а/м и разблокировать иммобилайзер при помощи одной системы, изготовление которой оказывается дешевле двух независимых (охранной и иммобилайзера). При использовании источника питания диапазон действия нового ключа составляет не менее 30 м, а без источника — в пределах 15 см.

Следующий шаг в направлении создания таких устройств – технология доступа без ключа, когда а/м открывается при приближении владельца. Когда владелец садится на сиденье, транспондер (например, в виде карточки) опознается, и пуск двигателя может быть произведен простым нажатием кнопки. В 1999 году считалось, что через 5 лет эта технология будет применяться уже не только в а/м представительского класса, но также начнет распространяться в а/м бизнес- и эконом-класса (мнение менеджера компании Microchip Technology). К 2004 году на рынке имелось уже несколько практичных систем Keyless Go, правда, распространения в недорогих машинах они пока так и не получили.

В последние годы наблюдается тенденция к увеличению объема информации, считываемой с чип-ключей или записываемой в них. Помимо фиксированных данных и обычных служебных дополнений протокола обмена теперь считываются добавочные сведения о результатах шифрования для аутентификации, т.е. подтверждения идентификации транспондера. Дополнительную область памяти чип-ключа занимает ключ шифрования. По мере усложнения алгоритма эта область, несомненно, будет расти. Память транспондера может содержать указание о принадлежности ключа к а/м определенной торговой марки. Фиксация в ключе пробега а/м – реальность наших дней (BMW). И так далее.

Все это заставляет разработчиков применять средства радиоидентификации уже не длинноволнового диапазона с обменом на традиционных для автомобильных транспондеров частотах около 130КГц, а коротковолнового диапазона (например, 13.56 МГц). Такая замена позволяет передавать за одинаковое время обмена куда больший информационный массив. Соответственно, КВ-транспондеры имеют увеличенный объем памяти равный 2000 бит (для сравнения – простейшие низкочастотные транспондеры имеют память объемом 64 бит). Малая величина затухания и прочие достоинства КВ-радиосигнала позволяют существенно снизить энергоемкость системы и реализовать чип-ключи в виде плоских (0.3…0.5 мм) смарт-лейблов (дословно — «интеллектуальных ярлыков», не путать со смарт-картой). Ярлык не обязательно подносить вплотную к антенне, а достаточно иметь в виде карточки-брелока на связке ключей. Смарт-лейблы автомобильного применения уже используются (например, Ford Focus).

Удобство штатного иммобилайзера в том, что автовладельцу не приходится предпринимать никаких специальных действий по его включению или выключению. Все происходит само собой по вставлении-извлечении ключа и включении-выключении зажигания. Не раз приходилось беседовать с людьми, которые даже не подозревали, что их а/м оборудован штатным иммобилайзером.

Обратите внимание: некоторые ключи зажигания с транспондером имеют разборное исполнение. Если уронить такой ключ, когда его половинки раскрыты, метка-чип может выпасть. Утрата чипа практически означает, что чип-ключ зажигания потерян.

Если потеряны чип-ключи зажигания и приобретены новые, необходимо заново программировать иммобилайзер, чтобы идентификаторы (ID) новых ключей воспринимались как правильные. Та же необходимость возникает при снаряжении старого ключа новой меткой взамен утраченной. Кроме того, с несколько большей долей условности, к потере ключа можно приравнять случайные программные выпадения из памяти ECU.

Процедура программного соединения ключей с ECU в английском языке называется matching keys, что дословно может быть переведено как «поженить ключи» с ECU. Указанная процедура является частным случаем более общей, которая называется адаптацией и хорошо знакома диагностам. Поэтому часто matching и adaptation не различают и говорят об адаптации ключей, а более точное слово «регистрация» применяется реже. Регистрация чип-ключей возможна при получении сервисного доступа к программированию иммобилайзера. Например, у а/м концернов VAG этот доступ обеспечивает номер PIN (Personal Identification Number), нанесенный на специальную карточку, которая при выпуске а/м с завода прилагалась к комплекту его ключей (см. фото выше). Пин – секретная информация, поэтому на карточке он скрыт под защитной стираемой полосой. Забота о сохранности карточки возложена на владельца а/м. Номером PIN могут быть снабжены а/м марок Chrysler, Fiat, Kia, Nissan, Opel, Renault, Suzuki и др.

Отсутствие такой или подобной карточки означает один из двух вариантов: либо она утрачена, либо сервисный доступ к программированию данного иммобилайзера обеспечивает специальный мастер-ключ (мастер- внешне отличается от прочих ключей обычно цветом пластика головки). Надо заметить, что после 1998 года со стороны автопроизводителей наметилась тенденция отказа от выдачи карточки с PIN владельцам а/м. Предполагается, что PIN как пароль процедуры регистрации должен сообщаться только официальным дилерам по их запросу у производителя, да и то — сообщаться в таком виде, при котором этот пароль не может быть использован дважды. Сокрытие информации уже привело к образованию за рубежом обществ автовладельцев, которые устраивают тяжбы с производителями под лозунгом «чей автомобиль — мой или ваш?». Однако если владелец утрачивает выданную на руки карточку с PIN (или мастер-ключ), то впоследствии он может оказаться перед перспективой приобретения комплекта «ключи—замки (личинки замков)—ECU иммобилайзера—ECU двигателя» или части такого комплекта.

Между тем даже в такой ситуации все-таки можно зарегистрировать ключи. Во-первых, номер PIN может быть считан из ECU специальными приемами. Это позволит далее применить сервисную процедуру. Во-вторых, можно провести регистрацию «в обход» сервисного доступа, прямым вписыванием идентификаторов чип-ключей с помощью компьютерного оборудования. При этом результаты адаптации оказываются неотличимыми от тех, которые были бы получены при помощи дилерских средств. Более того. Имеются данные сравнения с дилерской регистрацией, оставляющей в памяти ECU неиспользованные ячейки под идентификаторы ключей пустыми. Если вручную заполнить все указанные ячейки вымышленными кодами, ключ будет опознаваться увереннее, чем при дилерском способе записи. Последнее справедливо, когда число записанных ключей меньше числа областей памяти ECU, отведенных под идентификаторы ключей.

Если утрачен ECU (двигателя или иммобилайзера), аналогично может потребоваться адаптация после приобретения нового ECU. В том числе — и буквально нового, т.к. в системе все равно появится «чужой» элемент. Адаптация не нужна при замене ECU двигателя, использующего стандартный сигнал (SS) для деблокирования. В SS-иммобилайзерах после опознавания ключа разрешение на запуск двигателя происходит единым паролем, безотносительно к экземпляру указанного ECU. Поэтому эти иммобилайзеры также допускают без дополнительного программирования замену и своего управляющего ECU, скомплектованного записанными ключами. Некоторые новые (с завода) ECU имеют встроенную функцию однократной записи ключей при первом включении зажигания.

В остальных случаях нужна адаптация. В зависимости от построения иммобилайзера замена ECU может предусматривать как его адаптацию без повторной регистрации имеющихся ключей, так и повторную запись ключей «набело». Если силами сервиса по каким-либо причинам адаптация не возможна, ее проводят методами, отличающимися от дилерских. Помимо специальных программ, здесь может применяться техника прямого редактирования памяти, либо используется приём (название не раскрывается). Важно, что по конечному результату адаптация этими методами как ECU, так и ключей не отличима от сделанной дилерским способом.

Чтение ID ключа при помощи спецустройства в корпусе компьютерной мыши.

«Обход» иммобилайзера. Под этим подразумевается несколько технологий, после применения каждой из которых а/м с иммобилайзером уже может быть заведен простой механической копией ключа. Только в этом смысле (и поэтому в кавычках) указанные технологии можно объединить под словом «обход». Сам термин взят от английского bypass той же тематики.

«Обход» иммобилайзера обычно применяется как последнее средство в попытках восстановить его штатную работу. Но не только. Если за рубежом появление штатных иммобилайзеров было стимулировано ограничениями на страхование а/м, то в России такой стимул отсутствует. С другой стороны, во-первых, следует считаться со сложностями, возникающими при выходе из строя иммобилайзера или просто при потере ключа. Во-вторых, в статистике угонов есть свои модели-аутсайдеры, которым иммобилайзер избыточен. Вспомним, наконец, системы дистанционного запуска двигателя. Либо иммобилайзер — либо автозапуск, часто так встает вопрос. Вот и рождается желание отделаться от иммобилайзера.

По содержанию приемы «обхода» существенно отличаются, что выражается в детальном отличии достигаемых результатов.

Первая итоговая ситуация: иммобилайзер вместо ключа начинает опознавать чип замещения. Вторая: ECU двигателя вместо взаимодействия с блоком или цепями иммобилайзера начинает взаимодействовать со специально изготовленным ECU замещения (генератором), которому не нужен ключ. Третья: иммобилайзер переводится в режим отмены доступа по паролю (деактивируется). Чевертая: иммобилайзер удаляется (полностью или частично) из программы управления двигателем.

Таким образом, решить задачу «обхода» иммобилайзера можно несколькими способами. Простейший прием годится, если имеется хотя бы один зарегистрированный ключ. Тогда можно извлечь из ключа чип (аккуратно, некоторые чипы довольно хрупкие), а из рулевой колонки — антенну иммобилайзера. Далее чип или ключ целиком, если неразборный (металлическую часть желательно отрезать), прикрепляется к антенне, например, тщательно приматывается изолентой. Антенна может быть спрятана в любом месте, куда дотянется ее провод. Это, конечно, не обход, а в лучшем случае имитация обхода. Тем не менее, описанный базовый прием с дополнениями в виде реле, добавочных или замещающих антенн да и просто удачного конструктива — иногда вполне достаточен для достижения цели. Модули «обхода», использующие штатный чип-ключ, выпускаются серийно.

Важно понимать, что настоящий «обход» иммобилайзера неотделим от вмешательства в содержимое памяти ECU. У этого правила есть несколько исключений.

Во-первых, некоторые ранние модели иммобилайзеров имели функцию деблокирования при обрыве связи с ECU двигателя, либо управляли напряжением постоянного уровня (например, +12V). Соответственно, «обход» сводился либо к рассечению провода управления, либо к подсоединению его к +12V. Неквалифицированные угонщики и нерадивые электрики до сих пор рвут на удачу проводку а/м и тычут проводом питания в выводы ECU, иногда выводя его из строя. Как уже было сказано выше, эти действия бессмысленны практически для всех иммобилайзеров, а мелкосерийные единичные модели-исключения сняты с производства уже много лет (по-видимому, как неудачные разработки).

Во-вторых, — прием закорачивания цепей <…> ECU, т.е. его цепей <…> до и после <…>. ECU при этом переходит в режим <…> и не блокируется, если только разработчик не предусмотрел периодическое подтверждение ключа (фрагменты текста удалены по соображениям нераспространения технологий угона). Будучи однажды заведен штатным ключом, далее такой а/м можно заводить уже любой механической копией ключа. Вот почему важно не доверять сервис а/м случайным лицам.

В-третьих, ECU иммобилайзера может быть заменен на генератор ISN (упоминается не более, чем для полноты изложения; мы не приветствуем распространение подобных устройств; впрочем, и изготовитель образца на фото программно предусматривает выход из строя генератора после заданного числа — порядка 1000 — включений зажигания).

Генератор ISN в ECU.

Генератор ISN после удаления (вид с обратной стороны).

В-четвертых, некоторые марки а/м допускают применение так называемого универсального ключа. Универсальный ключ может быть, например, в виде транспондера с выделенным идентификатором. Имеются сведения о существовании таких транспондеров в наборах (в целях ограничения универсальности выделенный ID связан с квартальной датой производства а/м). Универсальным ключом в известном смысле может также выступать генератор SS. Ряд дилерских сервисных приборов имеют встроенную функцию универсального ключа, что используется для экстренной доставки а/м с заблокировавшимся иммобилайзером в ремонт своим ходом (правда, при этом память ECU уже может стать измененной).

Идея универсального ключа вплотную смыкается с нахождением кодовых комбинаций, которые могли бы отменить паролевый доступ. Классическим примером здесь является применение группы «Киллеров иммобилайзера» (названы по прототипу, применяемому к отечественным а/м). Киллер – это программа, позволяющая деактивировать иммобилайзер cредствами самого микропроцессора ECU. Она предварительно загружается в память ECU и выполняется микропроцессором при включении зажигания. В результате данные, касающиеся работы иммобилайзера, оказываются измененными, а паролевый доступ – выключен. После замены Киллера на штатную программу управления а/м работает «без иммобилайзера» (в кавычках, потому что из программы управления иммобилайзер не исчезает как таковой). Конечно, применение Киллеров основано на знании, какое именно следует вносить изменение, а сами они не более, чем удобное средство для быстрой перезаписи памяти ECU. Аналогичный результат может быть достигнут прямым редактированием памяти (с клавиатуры компьютера при помощи программатора или иных средств загрузки). Главным здесь, повторим, являются кодовые комбинации, которые, будучи «вручены Киллеру» или вписаны напрямую, деактивируют иммобилайзер насовсем.

Более грубые приемы способны справиться с задачей «обхода» изменением такой программной области, часть которой относится к иммобилайзеру лишь косвенно. Имеются примеры, когда вместе с иммобилайзером оказывалась «обойдена» и самодиагностика системы управления (ECU двигателя больше не показывал никаких ошибок, даже если была причина им быть). К счастью, все изменения обратимы, если резервирован исходный файл. Это позволяет применять грубые приемы как временную меру до появления вполне корректных способов решения проблемы. Здесь важно, что после применения грубых приемов обхода функционирование ECU в части управления двигателем никак не страдает.

Если иммобилайзер «прошит» лишь в постоянной памяти ECU двигателя, заменяется вся память целиком, т.е. применяется «прошивка без иммобилайзера» (фрагмент прошивки реального ECU использован в дизайне заставки сайта). Близкородственный способ «обхода» — путем замены ECU двигателя на более раннюю версию, выпускавшуюся без иммобилайзера. Ограниченное число систем управления допускают такую замену в виде простой перестановки ECU. Но иногда приходится вносить изменения в ECU или проводку, связанные с тем, что обновление версии ECU делалось с одновременным изменением назначения некоторых его выводов (при сохранении формы разъема). Кроме того, изредка приходится выполнять замену отдельных элементов системы управления согласно каталожным номерам также на их более ранние версии. Это связано с тем, что добавление иммобилайзера обычно приурочивалось производителями к обновлению оборудования – если не замене целиком — системы управления. Необходимость указанных замен назначается по результатам сканирования замещающего ECU, т.е. чтения из него ошибок после пробной поездки.

Сдавая ECU иммобилайзера на регистрацию ключей, пожалуйста, не забудьте ECU двигателя, т.к. только наблюдение функций исполнения последнего позволяет (путем совместного включения блоков на стенде) гарантировать работоспособность иммобилайзера.

Поделиться новостью с друзьями:

help4auto.com

---

• 
  Адаптация иммобилайзера
• 
  Адаптация иммобилайзера
• 
  Иммобилайзер китайский
• 
  Иммобилайзер китайский
• 
  Иммобилайзер веста
• 
  Иммобилайзер китайский
• 
  Иммобилайзер веста
• 
  Иммобилайзер веста
• 
  Калькулятор иммобилайзера
• 
  Калькулятор иммобилайзера
• 
  Калькулятор иммобилайзера