Типы иммобилайзеров. Иммобилайзеры
Автомобильные иммобилайзеры, выбор иммобилайзера, какой иммобилайзер выбирать лучше
Иммобилайзеры являются простыми, но эффективными устройствами для защиты автомобилей от угона и ограбления. Сейчас много производителей выпускают свои варианты этих устройств и среди такого количества иммобилайзеров, во время выбора, можно просто потеряться. Именно поэтому автомобилист должен определиться, что именно ему нужно и выбрать иммобилайзер по этим характеристикам. Как это делается? Желающие узнать смогут научиться выбирать иммобилайзер прямо сейчас.
Охранное средство для автомобиля, выбор иммобилайзеров
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»
Стандартные автомобильные сигнализации не всегда спасают от угона – это факт, который проверялся годами. Особенности работы всех сигнализаций практически одинаковый и их легко нейтрализовать. С иммобилайзерами картина складывается более удачная. Чтобы взломать защиту этого маленького устройства необходимо очень долго провозиться, подбирая правильный код, а на такое угонщики не готовы. Блокировка двигателя не позволит сдвинуться с места, а подбор пин-кода станет для злоумышленника настоящей пыткой. Иммобилайзеры от разных производителей, более дорогие или дешёвые имеют свои отличительные особенности и при выборе устройства нужно их учитывать. Водитель должен выбрать именно тот иммобилайзер, работа с которым будет для него наиболее комфортной. О правильном выборе более подробно прямо сейчас.
Выбор иммобилайзеров – устройства для защиты
Модельный ряд иммобилайзеров от разных производителей просто огромный. Чем больше возможностей и дополнительных блокировок у системы, тем дороже владельцу транспортного средства она обойдётся. но есть водители, которые обойдутся минимальным набором возможностей и при этом получат не менее эффективную защиту – в таком случае стоит опираться на возможности иммобилайзера, а не на цену.
Более дорогие варианты выбрать необходимо тем водителям, которые:
- хотят купить иммобилайзер известного бренда;
- не могут обойтись без дополнительных каналов подключения и функций;
- ищут устройство с высокой скоростью передачи данных;
- хотят купить иммобилайзер для подключения к стандартной сигнализации.
Более дешёвые варианты – это иммобилайзеры с набором самых необходимых функций, но при этом их основные функции выполняются на высшем уровне. Не всегда цена является показателем высокого качества, ведь самые дешёвые варианты могут работать более продуктивно, чем дорогие иммобилайзеры с дополнительным набором функций.
Выбор иммобилайзера по способу подключения
Иммобилайзеры по способу подключения делятся на две группы – с проводным и беспроводным подключением. Первый вариант устанавливается с учётом таких особенностей:
- нужно устанавливать исключительно в салоне автомобиля;
- разблокировать двигатель можно только способом введения пин-кода;
- работает по принципу велосипедного тормоза.
Беспроводные иммобилайзеры имеют больше возможностей, это касается не только охраны транспортного средства, а и следующих особенностей:
- автоматическое включение и отключение блокировки;
- распознание хозяина на расстоянии при помощи встроенного модуля движения;
- работа при помощи радиометок;
- возможность подключения дополнительных меток и реле блокировки;
- диалоговая авторизация пользователя;
- возможность подключения в сигнализациям и аварийное отключение системы.
Беспроводные системы имеют намного больше возможностей, чем иммобилайзеры первого типа. Если для водителя играет роли только возможность качественной блокировки двигателя, то не стоит переплачивать за дополнительные функции. Человек, которому важно получить максимум от иммобилайзера должен выбирать беспроводную систему.
Выбор с упором на конкретные функции иммобилайзера
Иммобилайзер – это устройство, которое может обладать как стандартным, так и расширенным набором функций. В зависимости от транспортного средства и конкретных потребностей автомобилиста и подбирается эта система. Для тех, кто предпочитает более простые и дешёвые иммобилайзеры предоставляется возможность пользоваться следующими функциями:
- блокировка двигателя по стандартному принципу;
- возможность использования экстренного пин-кода;
- доступ к режиму работы – сервисный, для корректного технического обслуживания;
- использование стандартного режима охраны и функции антиограбление.
Для поклонников иммобилайзеров, которые кроме блокировки двигателя обладают другими дополнительными возможностями рекомендуется выбрать системы со следующими характеристиками:
- подключение дополнительных радиометок и реле блокировки;
- диалоговая авторизация пользователя;
- возможность автоматического включения и отключения блокировки, режим блокировки при включённом двигателе;
- возможность подключения к стандартным охранным системам и дополнительному оборудованию;
- более дорогой и современный иммобилайзер для блокировки двигателя работает без подключения к сети авто при помощи проводов и может устанавливаться не только в салоне.
Только изучив все особенности иммобилайзера, узнав как его применять для блокировки двигателя и каким образом происходит авторизация, сравнив цены, можно сделать правильный выбор.
Устал платить за штрафы? Выход есть!
Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка - НАНОПЛЁНКА, которая скрывает ваши номера от ИК камер (которые стоят по всем городам). Подробнее по ссылке.- Абсолютно легально (статья 12.2.4).
- Скрывает от фото-видеофиксации.
- Устанавливается самостоятельно за 2 минуты.
- Не видна человеческому глазу, не портится из-за погоды.
- Гарантия 2 года,
alarmspec.ru
Иммобилайзеры
Автомобильные иммобилайзеры служат для защиты от угона и блокируют несанкционированный запуск двигателя, а в отдельных случаях глушат уже заведенный двигатель при отсутствии владельца автомобиля. Рассмотрим типы иммобилайзеров, особенности конструкции и принцип их работы.
Штатные иммобилайзеры Дополнительные иммобилайзеры Кодовые иммобилайзеры Контактные иммобилайзеры Иммобилайзеры с контактной меткой Иммобилайзеры со Сканированием Отпечатка пальца Бесконтактные иммобилайзеры Иммобилайзеры малого радиуса действия (транспондерные) Иммобилайзеры большого радиуса действия (с радиоканалом) Иммобилайзеры большого радиуса действия с датчиком движения
Штатные иммобилайзеры
Штатный иммобилайзер уже установлен в автомобиле при его производстве и является частью его конструкции. Он состоит из:
- Электронного блока, который может быть в отдельном корпусе или совмещен с другим блоком автомобиля. К примеру это может быть приборная панель или электронный блок управления электрической частью кузова автомобиля.
- Приемной антенны, как правило на корпусе замка зажигания в виде кольца
- Электронного чипа или транспондера внедренного в корпус ключа зажигания.
Чип или транспондер («Транспордер» (transponder) это сокращение от transmitter + responder. Транспордер – это электронный чип с постоянной памятью, которая не требует постоянного источника питания. Изнутри транспордер представляет собой сердечник с намотанной на него кольцами проволоки. Эти системы основаны на магнитном взаимодействии (Magnetic Coupled Transponder Systems)), служат для опознавания разрешенных ключей автомобиля и имеют закодированную информацию, которая считывается антенной и проверяется блоком штатного иммобилайзера. Если информация верная то иммобилайзер дает разрешение на запуск двигателя, если нет то запуск блокируется.
Нужно заметить, что штатные иммобилайзеры в основном не имеют ни каких блокировок, другими словами. не "разрывают" электрические цепи автомобиля. Работа двигателя блокируется программно в ECU управления двигателем. Есть конечно и исключения, например штатный иммобилайзер BMW (EWS, CAS) блокирует цепь управления стартером вместе с программной блокировкой в модуле ECU управления двигателем .
Более подробно о штатном иммобилайзере можно почитать в статье на сайте.
Дополнительные иммобилайзеры
Все иммобилайзеры устанавливаемые на автомобиль не на его производстве можно считать дополнительными и они служат для усиления защиты от угона. Дальше мы рассмотрим эти типы автомобильных иммобилайзеров, но сначало о принципах блокирования имобилайзерами электрических цепей
Принцип блокирования электрических цепей имобилайзерами
По своим охранным возможностям иммобилайзеры различаются на системы с контактным принципом блокировок двигателя и бесконтактным, а так же отличаются количеством самих блокировок и состоянием блокировок в состоянии покоя. С количеством блокировок все ясно - в основном это 1, 2 или 3. Что касается их принципиального исполнения - есть 2 варианта:
Если блокировка осуществляется с помощью реле встроенного в корпус иммобилайзера или стоящего отдельно, но имеющего проводное управление от иммобилайзера, то такая блокировка называется КОНТАКТНОЙ. В свою очередь внешния КОНТАКТНАЯ блокировка может быть простой (потенциальное управление) или кодированой (Передача команды блокировки производится с помощью кодированных сигналов по однопроводным линиям. Хорошо зарекомендовавший себя способ. Применяется в системах DEFA LAN (DEFA 823), GUARD RF-311, "Сталкер" (шина MS-LAN) и Meritec -2. ).
Если прерыватель цепи устанавливается произвольно на фрагменте бортовой сети автомобиля и не имеет непосредственной (проводной) связи с иммобилайзером, то она называется БЕСКОНТАКТНОЙ блокировкой. БЕСКОНТАКТНЫЕ блокировки имеют кодированый радио канал связи с блоком иммобилайзера и работают только со своим блоком иммобилайзера, количесво их как правило не ограничено. Некоторые БЕСКОНТАКТНЫЕ блокировки построенны на технологии беспроводной связи Bluetooth™ (Технология Bluetooth обеспечивает надежную и экономичную радиосвязь между иммобилайзером и реле блокировки. Передаваемая информация надежно шифруется.). другой вариант Бесконтактной блокировки, это с применением метода передачи сигнала с уплотнением канала связи, в качестве которого используется штатная электропроводка автомобиля, по которой и передаётся код управления для реле с использованием соответствующей модуляции сигнала переменной частоты в диапазоне от 10 до 130 кГц. Сигнал переменной частоты легко отделяется от постоянного напряжения +12 В, а помехи отфильтровываются. Применяется в системах BLACK BUG 71 реле HOOK-UP, реле WAIT UP
В свою очередь любая блокировка (реле) которая "разрывает" электро-цепи автомобиля, в состоянии покоя (обесточена) имеет нормально замкнутые или нормально разомкнутые контакты реле подключенные к блокировочным проводам. Что это значит? Это значит, что блокировка с нормально разомкнутым контактом вродебы надёжнее защищает от угона. При отключении иммобилайзера с такой блокировкой от питания, двигатель запустить всеравно нельзя. Но с другой стороны не все цепи можно блокировать такими блокировками. Современные автомобили не терпят нормально разомкнутых блокировок и фиксируют ошибки электрооборудования, а в отдельных случаях нарушаеться нормальная работа автомобиля пока не будут "скинуты" ошибки. В таких случаях нормальнозамкнутая блокировка будет весьма кстати, тем более есть вариант когда бесконтактная нормально замкнутая блокировка надёжно отключит двигатель если блок иммобилайзера будет обесточен. По сути не так важно нормально замкнутая или нормально разомкнутая, важно чтобы правильно был подобран иммобилайзер для конкретного автомобиля с учётом его особенностей.
Ну и по мимо уже сказанного нужно добавить, что помимо реле, методов управления и связи, типов кантактов важен алгоритм работы иммобилайзера. Алгоритм определяет как и когда и при каких обстоятельствах будут замкнуты или разомкнуты цепи блокировки двигателя и эти алгоритмы могут быть разными от простых до сложных. Прежде чем ставить тот или иной имобилайзер на конкретный автомобиль нужно изучить досконально алгоритм его работы и особенности конструкции автомобиля, тогда и автомобиль будет надёжно защищён и не возникнет конфликта между его электроникой и иммобилайзером.
Ну, что идём дальше подробнее посмотрим на типы автомобильных иммобилайзеров.
Кодовые иммобилайзеры
Этот тип иммобилайзеров имеет кода-наборный интерфейс, для ввода кода отключения. Интерфейс может быть разным по исполнению: это может быть специальная цифровая клавиатура с полным набором цифр, или клавиатура из шести ,пяти, четырёх, трёх, двух кнопок и даже одной кнопоки.
Метод Набор кода, тоже бывает разным, это может быть простой прямой цифровой набор или цифра вводиться количеством раз нажатой кнопки. К примеру на двух-кнопочном наборе кода, одна кнопка служит для набора цифры: пять раз нажал (5) два раза (2), а вторая кнопка для ввода набранной цифры (как клавиша Enter на компьютере). Или другой вариант: код вводиться сменой кнопки их чередованием.
К примеру код для отключения иммобилайзера 254, чтобы его ввести нажимаем первую кнопку два раза, затем вторую пять раз, затем снова первую четыре раза. При одно-кнопочном вводе кода используется временной интервал и
как правило в помощь индикация светодиода. Набираем первую цифру количеством нажатий на кнопку, ждем когда мигнёт светодиод или по времени - например 1,5 секунды и набираем следующую цифру и так далее.
Подобрать код практически не реально, потому что на это нужно время, которого нет у угонщика. И более того, после не правильно введённого кода несколько раз, иммобилайзер в течении некоторого времени, вообще его не принимает, даже если он валидный (правильный).
Не имея ни каких меток и ключей управления, кодовый иммобилайзер является мощной защитой от угона и если к примеру у вас украли ключи от машины, то секретного кода злоумышленники не знают, а значет есть большой шанс, что автомобиль без хозяйна не уедет. Нужно добавить, что у кодового иммобилайзера есть и не большой недостаток - секретный код можно подсмотреть наблюдая за действиями водителя, поэтому чтобы это не произошло, нужно устанавливать кода-наборную панель так чтобы максимально исключить этот вариант .
Контактные иммобилайзеры
Иммобилайзеры с контактным ключом
Контактные иммобилайзеры, это самые первые модели иммобилайзеров, с них всё и началось. Метод управления ими заключался в замыкании секретным ключом одной или двух пар контактов. Естественно, что отключались такие иммобилайзеры простым соединением контактов. В дальнейшем эти имобилайзеры были модернизированы и простым замыканием контактов снять его охраны стало не возможным.
Контактный ключ стал частью схемы иммобилайзера, так существует целый ряд устройств, метод управления которыми реализован по технологии Dallas. Сам секретный ключ при этом может быть выполнен как в виде пальчикового штекера, так и виде контактной таблетки. Внешний вид контактного ключа может быть любой - суть в замыкании контактов ключом и обработка электрического сигнала встроенной в ключе схемой.
Иммобилайзеры со Сканированием Отпечатка пальца
В качестве управления таким типом иммобилайзеров используется идентификация водителя по отпечаткам пальцев, она осуществляемая с помощью сканирующего модуля и позволяет просто и достаточно быстро отследить тревожную ситуацию и предотвратить несанкционированный доступ к управлению автомобилем. А Ситуции бывают разные, угонщики могут применить физическую силу и, попросту, заставить вас пройти идентификацию. Этот момент, также, предусмотрен. Система настраивается с учётом «тревожного пальца». Если считывается «тревожный» отпечаток, система снимает блокировку, двигатель заводится и только, после некоторого периода, движения двигатель глохнет. В качестве примера таких устройств: WOODOO WD-800/WD-800W , Иммобилайзер BIOCODE AUTO M10
Бесконтактные иммобилайзеры
Транспондерные иммобилайзеры малого радиуса действия
Такой иммобилайзер управляется транспондером на подобие штатного иммобилайзера, через кольцевую антену. Антенна системы прячется под обшивку салона, а управление иммобилайзером не требует непосредственного контакта с меткой, просто поднести её к считывателю (антене) на расстояние нескольких сантиметров. Как только метка поподает в магнитное поле антены, активируеться транспондер встроеный в метку и между ним и антеной начинаеться электромагнитный обмен информацией, в это время и выеясняеться свой ты или чужой. Если свой, то иммобилайзер снимаеться с охраны отключая все свои блокировки.
Каждая Транспордерная метка имеет свой уникальный код и не имеют элементов питания, гермитичные и не бояться влаги. Метки могут быть разраобразные по своему исполнению: в виде карточки по форме и размеру повторяет кредитную, в виде лепестка, в виде брелочка, в виде кожанного брелока для ключей и т.д..
Как правило транспондерные иммобилайзеры имеют две иногда три встроенные в его корпус блокировки двигателя. Некоторые имеют одну встроенную и дополнительную внешнию блокировки, к примеру как у иммобилайзера Guard GT-25
Новое поколение транспордерных иммобилайзеров используют системы диалогового динамически изменяемого кодирования MF (MiFare) на базе карт MiFare Classic. Данный вид кодировки абсолютно новый применительно к автомобильному оборудованию. Выход данного оборудования был обусловлен необходимостью ликвидировать основную проблему существующих иммобилайзеров - устаревшие виды кодирования с постоянным не динамическим кодом. (EM Marin, D.A.S и др.) Теперь общение между центральным блоком и карточкой-меткой идет по принципу диалога (постоянно изменяющимися) посылками, со сменой кода в карте (метке). В качестве примера таково устройства: иммобилайзер DF-MF 2 малого радиуса действия.
Иммобилайзеры большого радиуса действия (с радиоканалом)
Все Иммобилайзеры большого радиуса действия имеют "радиоканал" связи между блоком иммобилайзера и меткой управления. Радиус действия антенны иммобилайзера достигает 1-5 метра . Поэтому водителю не нужно подносить метку непосредственно к антене иммобилайзера, что безусловно удобно и повышает степень безопасности.
В иммобилайзерах таких как Pulsar 12 - брелок-метка, постоянно (каждые 2,3 сек.) излучает динамически изменяющийся код на частоте 433,92 МГц. Количество кодовых комбинаций составляет 280 триллионов. Метки Иммобилайзера BLACK BUG 71 обмениваються с блоком по технологии DID® - Dynamic Identification Dialog (динамический идентификационный диалог) – применяется в метках-транспондерах, благодаря которым автомобильная охранная система распознает владельца. Технология DID надежно защищает метку от электронного взлома.
Мощный толчок в развитии, иммобилайзеры получили с переходом радиоканала на новую, более высокую частоту 2,4 ГГц. Работа на этой частоте позволила существенно (до 15 метров) увеличить дальность опознавания. Первыми были специалисты из Латвии котороми был разроботан иммобилайзер Skybrake. Радиоканал защищен диалоговой системой кодировки, которая свела возможность интеллектуального взлома радиопосылки к минимуму. Затем с небольшим опозданием были иммобилайзеры Starline Smart, DF-KEY и Pandect IS-470. Новые технологии позволили сделать размеры корпуса таким, что блок иммобилайзера легко можно вплетсти в штатный жгут электропроводки.
Все эти имобилайзеры осуществляют алгоритм именуемый "защитой в движении". Если Водитель будет выброшен из машины и у него отнимут ключи и документы, но метка (при правильном хранении) останется у хозяина, то когда автомобиль отъедет на некоторое расстояние он заглохнет и у преступников уже не будет возможности обыскать хозяина или угрозами потребовать от него транспондер.
Иммобилайзеры большого радиуса действия с датчиком движения
Все эти имобилайзеры тоже осуществляют алгоритм именуемый "защитой в движении", но есть одно отличие. Единственое отличие таких иммобилайзеров, это особый алгоритм работы. Он предусматривает возможность запуска двигателя и начало движения автомобиля без наличия метки-транспондера. Этот алгоритм преследует три цели:
- 1. Если Угонщик завёл двигатель, начал движение, но через несколько десятков метров пути двигатель вдруг начинает работать с перебоями и глохнет. В такой ситуации автомобиль, скорее всего, будет им брошен.
- 2. Владелец автомобиля может безопасно покинуть заведённый автомобиль с меткой в кармане не беспокоясь, что кто-то прыгнет в автомобиль и уедет.
- 3. Дистанционный запуск двигателя. Сигнализация может спокойно завести двигатель дистанционно и имобилайзер этому не припятствует пока автомобиль стоит на месте.
Такую логику работы обеспечивают иммобилайзеры BLACK BUG 71L с технологией WAIT-UP, иммобилайзеры работающии на частоте 2,4 ГГц с диалоговым кодом PANDECT IS-570, GERION I-10 и другие. Главным элементом который обеспечивает такой алгоритм, это электроныый акселерометр который чуствует перемещение в пространстве и ускорение автомобиля.
www.msvmaster.lv
Иммобилайзеры и способы блокировки
Иммобилайзеры и способы блокировки...Сравнение современных моделей.Иммобилайзеры: штатный и дополнительный1. Общее понятия, рассмотрение штатного иммобилайзера.Иммобилайзер - устройство, предотвращающее несанкционированный запуск двигателя.Придают ли автолюбители должное значение иммобилайзерам, при построении охранного комплекса? А ведь именно иммобилайзер, не дает угонщику запустить двигатель, блокируя всевозможные силовые цепи, топливную систему авто. Мы проводим опросы на различные темы, связанные с охранными системами, и вот результат опроса об иммобилайзерах. Из этого опроса следует, что людей совершенно не волнуют охранные свойства дополнительных иммобилайзеров. А ведь надеяться только на штатную систему охраны, довольно-таки опрометчиво….На данный момент существует 4 основных и наиболее распространённых способа вскрытия штатного иммобилайзера:1)Замена «Edging Controller»2)Подключение в систему, через диагностический разъем и обход штатного иммобилайзера, путем перепрограммирования.3)Копирование самого ключа и чипа.4)Копирование кодграббером передающего кода чипа, встроенного в ключ зажигания.
Но как говорится, на штатную систему надейся, но и сам не плошай. Вот несколько вариантов усиления штатного иммобилайзера:1)Защита контроллера, при помощи металлического кожуха, закрывающего ЭБУ (электронный блок управления) и его разъем.2)Установка секретки или подключение блокировки от дополнительного устройства на цепь шины к диагностическому разъему.3)Установка секретки или подключение блокировки от дополнительного устройства, в разрыв штатной антенны считывания.
2. Дополнительный иммобилайзер.Прежде, чем рассматривать, различные иммобилайзеры, хотелось бы сказать про связку иммобилайзер + замок на капот. Это наиболее эффективное использование дополнительного иммобилайзера. А если еще управление осуществляется беспроводным цифровым реле из подкапотного пространства – просто идеальный вариант!Судите сами, если капот закрыт, угонщик не может подобраться к блоку управления двигателя, не может найти реле-блокировки, не может отключить сирену, вообще вижу одни плюсы в данной схеме. Существует огромное количество вариантов иммобилайзеров и, какой из них выбрать зачастую сложнее, чем определиться, что он в принципе - нужен!Если подробно изучать предмет нашего разговора, то сначала надо определиться с кодировкой, используемой в устройстве, между ключом и блоком.
Иммобилайзер. Одним из основных устройств в системе охраны автомобиля является иммобилайзер. Его назначение - препятствовать угону транспортного средства своим ходом. Осуществляется это путем блокировки силовых цепей запуска и управления работой двигателя. Алгоритм работы такого устройства сводится прежде всего к распознаванию владельца "по ключу", под чем подразумевают широкий набор средств инициирования работы иммобилайзера, от потайной кнопки до электронного ключа с оригинальным кодом, а также управление блокирующими устройствами в соответствии с заложенной программой. Для некоторых систем предусмотрена подача звуковых и световых сигналов при попытке угона. Еще одна важная функция иммобилайзера - это использование его как противоугонного средства не только со стоянки, но и в случае разбойного нападения на владельца с целью захвата автомобиля при остановке. Инициализация (управление)-1-Контактный способ управленияСамые старые модели были контактными. Метод управления ими заключался в замыкании секретным ключом одной или двух пар контактов. Излишне объяснять, что отключался такой иммобилайзер путем отрывания замка и замыкания в ручную этих контактных пар. Так же значительное распространение имели иммобилайзеры с цифровым набором кода на специальной клавиатуре. Их слабым местом являлась возможность наблюдения за действиями водителя с целью выяснения секретный код. Современные иммобилайзеры более защищены от таких элементарных видов вскрытия. Технологии защиты так же разнятся между собой. Так существует целый выводок устройств, метод управления которыми реализован по технологии Dallas. Сам секретный ключ при этом может быть выполнен как в виде контактной таблетки, так и виде пальчикового штекера. Собственно внешний вид может быть любой - суть в замыкании контактов ключом и обработки эл. сигнала встроенной в ключе схемой.
-2- Технология транспондера. Слово "транспондер" (transponder) было изобретено в сороковых годах нашего столетия. Transponder - это сокращение от transmitter + responder. В нескольких словах: транспондер - это миниатюрный электронный чип, с постоянной памятью. Постоянная память не требует постоянного источника питания для хранения информации. Изнутри транспондер представляет из себя сердечник, на который кольцами намотана очень тонкая проволка. Похожие кольца можно увидеть в обычном электромоторе. Существует два основных типа транспондеров. Первый - это системы основанные на электрическом взаимодействии (Electric Coupled Transponder Systems). Главное преимущество таких систем - дальность передачи сигнала, которая может варьироваться от расстояния в несколько сантиметров до нескольких километров (такие транспондеры используются на спутниках и самолетах).
Второй тип транспондеров - тот, что используется производителями автомобилей во всем мире. Эти системы основаны на магнитном взаимодействии (Magnetic Coupled Transponder Systems). Такие транспондерные системы пассивны, то есть не требуют постоянного источника энергии. Работают они на частотах около 125 kHZ. Так как эти системы не имеют собственного источника питания, дальность передачи сигнала очень невелика (1-15см). Процессы идентификации ключа очень схожи в большинстве автомобильных транспондерных систем. Как только ключ вставлен в замок зажигания и повернут в положение ON, транспондер получает электомагнитный сигнал от внешнего устройства управления. Кольца обмотки в чипе преобразуют полученный сигнал в энергию, необходимую для излучения ответного сигнала. Обычно сигнал - это набор символов (букв и цифр), который и является идентификационным кодом. Внешнее устройство управления считывает полученный от транспондера сигнал и отправляет его в иммобилайзер. Если сигнал распознается иммобилайзером как правильный, двигатель заводится, в противном случае иммобилайзер ждет, пока не придет сигнал, подтверждающий правильность кода в транспондере.
2.1 Способы управления.Сейчас наиболее защищенный передающий код – считается диалоговый код – это если рассматривать бесконтактный способ управления, где хозяину абсолютно ничего не надо делать, нужно лишь присутствие транспондерной карточки в момент запуска двигателя.Вариант кодировки(E marine) Ее плюс малое расстояние от метки к считывающему устройству, соответственно стойкость к взлому увеличивается. Нужно поднести метку на расстоянии от 5-10см к считывающему устройству и система снимется с охраны.Но также есть контактные варианты управления ключом Dallas – система проста и надежна в эксплуатации, также у взломщика мало вариантов для вскрытия оной, и если взломщик копирует ключ, система не снимется с охраны так, как используется динамический код.Требуется приложить ключ к считывающему устройству и система снимется с охраны.Есть вариант управление иммобилайзером, при помощи отпечатка пальца, здесь все просто – с собой вообще ничего не нужно носить, нужен лишь ваш палец, происходит считывание биометрических параметров и соответственно снятие с охраны системы.
2.2 Способы блокировки.Но также важно, каким способом осуществляется блокировка той или иной цепи авто. Есть различные варианты блокирующих реле: цифровые реле (наиболее продвинутые) и аналоговые, по штатной проводке и проводные, управляемые по цифровой шине, управляемые радиосигналом на определенной частоте. Но и цифровой сигнал, передающийся от блока иммобилайзера к реле-блокиратору, может быть 2 видов: динамический и статический. Динамический код - это код, который изменяет кодировку с каждым новым посылом импульса к реле, в отличии от статики, где каждый импульс от блока к реле постоянен. Динамика в этом случае посильнее в плане защищенности к взлому.
3. Критерии отбора иммобилайзера.1)Цена2)Способ управления3)Применение цифровых технологий в передаче команд.4)Стойкость к взлому
Итак, в первую очередь будем опираться на бюджет, и разобьем иммобилайзеры, на ценовые группы:1) 3-5000 руб. ( Barcode, Guard GT 25T , MS-R, Meritec component)2) 5-7500 руб. (DF-DS, Escont)3) 7-15000 руб.(Black Bug BT- 72, DF KEY ver2, Biocode m10, Agent3 , Pandect is-477)
Способы управления:1)Контактный (ключ Dallas, биометрический)2)Бесконтактный(активная транспондерная метка, карточка E marine)
Применение цифровых технологий в передаче команд:1) Иммобилайзеры с диалоговым передающим кодом.2) Иммобилайзеры, использующие цифровые реле-блокираторы.3) Применение цифровой шины4) Применение беспроводных реле-блокираторов.5) Применение радиореле-блокираторов.
Стойкость к взлому:Стойкость к взлому, на самом деле включает в себя очень большой спектр параметровИ рассматривать нужно, каждый иммобилайзер в отдельности.Можно сказать так – основная масса продвинутых иммобилайзеров стоят в 3 ценовой категории и, как правило, они используют диалоговый код между меткой и блоком, в своем арсенале имеют цифровые беспроводные реле блокировки, реле- блокираторы с датчиками движения.Так, что конечно надежная защита авто складывается из бюджета мероприятия.. Подковавшись знаниями, можно смело выбирать себе "настоящий" иммобилайзер таблица сравнительных характеристик ниже.
Ценовой диапазон от 3000 до 7000 с установкой
BARCODE Guard GT25T Meritec Component DF-DS Escont Способ управления Бесконтактное транспондерное управление бесконтактное транспондерное управление Touch-Memory Тоuch memory Бесконтакное транспондерное управление Вид электронного ключа транспондерная карточка Транспондерная метка контактный ключ контакный ключ транспондерная метка
Тип кодировки EM MarinEM MarinDallas(статика) Dallas(динамика) Time code
Дальность действия ключа до 10см до 10см контакт контакт 1,5мТип и колличество цепей блокировки 2цепи- цифровая и аналоговая встроенная встроенное, дополнительное,2цепи 2 цепь,аналоговый Аналоговое,1 Аналоговый ,2цепиТип и колличество цифровых реле не ограниченное колличество(MS-RL и MS-RL 2) нет нет нет Цифровое реле в модели BSDПротиворазбойная функция нет нет нет есть есть Дополнительный канал нет есть, на внешнее реле блокировки нет 1 4Управление электо-механическим замком капота возможно ,доп реле MS-RL2 есть встроенным,аналаговое реле есть,встроенное есть,встроенное реле
Тахометрический вход нет нет нет нет нетЗвуковые сигналы нет нет нет есть естьРазрешение дистанционного запуска нет нет нет нет нетСветовая сигнализация нет нет нет нет нетРазмещение основного блока ,герметичность в салоне в салоне В салоне В подкапотном простарнстве -выполнен в виде автономной сирены. В салоне
Ток потребления в режиме охраны 15мА 15мА 8мА 8мА 1мАРабочее напряжение основного блока 10,5-18В 10,5-18В 9-15В от 9-15В 9-16ВКоммутируемый ток реле(не более) 10А 10А 15А 10-15А 0,7АСредняя стоимость с установкой 3500р 3500р 4900р 7000р 7600рЦеновой диапазон от 7000 до 16000 рублей с установкой
DF Key Ver.2 (2,4 ГГц) AGENT 3 (2,4 ГГц) Pandect is- 477 (2,4 ГГц) Black Bug PLUS BT-72W
Способ управления Бесконтактное транспондерное управление . Бесконтактное транспондерное управление . Бесконтактное транспондерное управление Бесконтактное ,транспондерное управление .Есть резервный "L" канал .Вид электронного ключа транспондерная метка. транспондерная метка транспондерная метка транспондерная карточкаТип кодировки Диалоговый код. Диалоговый код, защита от ретранслятора. диалоговый DID(диалоговый код)Дальность действия ключа 2м до10м 2-3м 1,8-2м
Тип и колличество цепей блокировки 1,аналаговая цифровая-проводная по цифровой шине,не ограниченное кол-во встроенное реле,1 цепь цифровая ,беспроводная ,по штатной проводкене ограниченное кол-во.Тип и колличество цифровых реле 1 не ограниченное колличество (MS-RL и MS-RL 2) цифровое радиореле,возможно подключить - 3 цифровых радиореле Реле Wait UP D(с датчиком премещения, динамическое)
Противоразбойная функция есть есть да естьДополнительный канал нет 1,Есть дополнительный вход,чтобы включить распознование метки через дополнительное устройство. есть нетУправление электо-механическим замком капота есть возможно ,доп реле MS-RL2 возможно, доп реле HM-05 доп реле- Hook HL D цифровое ,беспроводное (динамический код)Тахометрический вход нет есть нет нетЗвуковые сигналы есть есть нет есть Разрешение дистанционного запуска нет есть да ДАСветовая сигнализация нет есть нет К стоп сигналам
Размещение основного блока ,герметичность, возможность установки в подкапотном пространстве. В салоне и подкапотном пространтсве. в салоне в подкапотном пространстве В салонеТок потребления в режиме охраны (не более) 8мА 15мА 16мА 16мАРабочее напряжение основного блока 9-16В от 7-18В 9-15В от 9-15ВКоммутируемый ток реле(не более) 15мА 10-15А 10А 15АСредняя стоимость с установкой 9100р 11000р 11000р 13000р
-3- Криптотранспондер.Из последних разработок компании Texas Instruments следует отметить выпуск чипов с плавающим кодом - криптотранспондеров (CryptoTransponder). Кодом, записанным в памяти транспондера, обычно является числовая комбинация из 32 символов, записанная в шестнадцатиричной системе счисления (цифры от 0 до 9 и буквы от A до F). Эта комбинация служит паролем и позволяет иммобилайзеру распознавать "свой" ключ. В ранних моделях иммобилайзеров эта комбинация постоянна (при каждом пуске двигателя транспондер посылает в эфир один и тот же код), из-за чего система становится очень уязвимой: записав сигнал радиорегистратором или подобрав код перебором, угонщик может снять автомобиль с охраны. Защищаясь от интеллектуалов с дурными намерениями, производители противоугонных систем придумали так называемый плавающий код. Состоит он из двух частей - постоянной и изменяемой, причем "бегающая" половинка кода меняется по очень сложному алгоритму. Благодаря применению такой криптозащиты любые попытки "украсть" код транспондера становятся бесполезны-4- Информационная технология DID® Dynamic Identification Dialog (динамический идентификационный диалог) – применяется в метках-транспондерах, благодаря которым автомобильная охранная система распознает владельца. Технология DID надежно защищает метку от электронного взлома. В основе этой технологии лежит диалоговое распознавание динамического кода. В соответствии с ней противоугонная система идентифицирует метку в процессе диалога, состоящего из нескольких информационных посылок. Для начала метка должна получить сообщение о том, что она находится в зоне видимости системы. Следующий шаг – отзыв метки собственным кодом. После его получения система выдает случайное число, которое метка принимает, преобразует согласно заложенному в нее нелинейному алгоритму и передает обратно. Система параллельно проводит такое же преобразование, и при совпадении чисел – собственного и полученного от метки – автомобиль снимается с охраны.
Основным отличием нового динамического кода от обычного (который до сих пор применяется практически во всех брелоках) является то, что с него невозможно сделать "электронный слепок", так как код самой метки является лишь одним из элементов распознавания. На каждом этапе диалога верным признается лишь один-единственный код. Следует также отметить, что DID-метки имеют высочайший уровень надежности и защищенности от воздействий окружающей среды
-5- Bluetooth™Технология беспроводной связи Bluetooth™ разработана группой компаний Bluetooth SIG, Inc., являющихся мировыми лидерами в области телекоммуникационных и компьютерных технологий: Ericsson, Motorola, Nokia, IBM, Microsoft, Intel, 3COM и другие. Технология Bluetooth обеспечивает надежную и экономичную радиосвязь между различными цифровыми устройствами. Передаваемая информация надежно шифруется. Расшифровать ее сможет только то устройство, которому она адресована. За последние два года количество созданных различных электронных устройств (в основном мобильных телефонов), в которых применяется технология Bluetooth, увеличилось на несколько сотен миллионов. По прогнозам аналитиков компании Cahners In-Stat Group, к 2005 году это число приблизится к миллиарду, а средний ежегодный показатель роста рынка составит 360%.
С прошлого года все основные производители мобильных телефонов стали включать поддержку технологии Bluetooth практически во все новые модели трубок высокого и среднего ценового класса. На мобильном рынке постоянно появляются новые средства связи с этой технологией. Естественно, что владельцы новых телефонов в свою очередь заинтересованы в том, чтобы примененные в них новые технологии работали на все сто. Поэтому одновременно с этим растет спрос на различные системы, работающие в паре с мобильным телефоном по беспроводному каналу связи Bluetooth.
Список продукции компании "Альтоника", в которой применяется технология Bluetooth Противоугонная система BLACK BUG Plus BT-71BL Противоугонная система BLACK BUG BT-52BL Автомобильный комплект громкой связи REEF HF-1000 Активная антенна AA-BL Bluetooth™ – зарегистрированная торговая марка Bluetooth SIG, Inc.
remrai.ru
