Программирование и ремонт иммобилайзера от компании ChipCars24. Программирование иммобилайзеров

Программирование и ремонт иммобилайзера - ChipCars24

Все современные автомобили разработаны таким образом, чтобы водителю было максимально комфортно во время езды. Микроклимат в салоне, усилитель тормозов, круиз-контроль, интеллектуальный запуск – все это заслуга электронных блоков управления. Продумана до мелочей и система безопасности. Защита машины от угона – это тоже немаловажно для владельца автомобиля.

Электронная противоугонная система называется иммобилайзером. Главная функция, которую он выполняет, – это блокировка той или иной электрической цепи. При покупке автомобиля владелец получает ключ, в который встроен специальный чип. Считывающее устройство должно распознать код, иммобилайзер получает сигнал, и машина заводится. При попытке завести транспорт другим ключом система блокирует механизм и авто не тронется с места.

Профессиональный ремонт системы иммобилайзера

Но, как и любая система или механизм, иммобилайзер может выйти из строя по каким-либо причинам. Например, чип ключа может потеряться или раскодироваться. Состояние ключа – это первоочередная причина нарушения системы. Только профессиональный специалист может определить причину неисправности, отремонтировать только ключ или же всю систему. Специалисты компании ChipCars24 занимаются ремонтом и прошивкой иммобилайзеров любой марки автомобиля. Мы располагаем современным качественным оборудованием, а также необходимым для ремонта программным обеспечением.

Виды неисправностей противоугонного средства бывают следующие:

Сбой программного обеспечения;
Механическое повреждение устройства – дефекты на плате, неисправности системы питания, повреждение проводов;
Блокировка блока управления;
Разрядка аккумулятора;
Потеря ключа с чипом;
Замена блока управления.

Чтобы выяснить, какая поломка стала причиной выхода из строя иммобилайзера, необходимо пройди простую диагностику. В автосервисе ChipCars24 мастера со знанием дела выявят причину неисправности и быстро произведут ремонт.

Программирование иммобилайзера

В памяти электронной системы записаны коды ключей, которыми пользуется владелец автомобиля. Обычно их два, реже бывает три. Есть эталонный ключ, который позволяет стирать коды с остальных. Этот главный ключ перепрограммировать невозможно. Но ввести в программу коды новых ключей реально, тогда старые из памяти стираются.

Если главный мастер-ключ утерян, стереть из памяти другие ключи невозможно. Иммобилайзер позволит включить двигатель машины, но при находке кем-то главного ключа возможен угон. Чтобы этого не произошло, рекомендуется заменить иммобилайзер и замки.

Таким образом, отремонтировать или запрограммировать иммобилайзер – задача непростая. Чтобы не нанести вред вашему автомобилю, обращайтесь за помощью к профессионалам. Компания ChipCars24 всегда рада вам помочь.

Вся информация об услуге и стоимости здесь.

chipcars24.ru

Коротко про Иммобилайзеры | Agson.Net

О термине «Иммобилайзер»

Иммобилайзер это, как правило, заводская или штатная электронная система, важная часть системы управления двигателем. Иммобилайзер блокирует несанкционированный запуск двигателя, т.е. при попытке воспользоваться самодельным ключом зажигания или при попытке обойтись вообще без ключа. Блокировка выражалась в «исчезновении» некоторых функций исполнения у заблокированной системы управления двигателем (ECU- англ.), и пуск не происходил. Новизна была в том, что блокировка осуществляется без применения размыкателей или иного физического влияния на цепи управления. Иммобилайзер не может быть отключен предварительными манипуляциями с проводкой (но все есть единичные исключения). Благодаря рекламе автопроизводителей термин «иммобилайзер» вошел в наше сознание как «наиболее эффективное противоугонное средство», и в русском языке означает устройство, дающее почти 100% защиту от угона автомобиля.

Штатный автомобильный иммобилайзер работает на принципе ограничения доступа к ECU двигателя. Иммобилайзер (immobilizer- англ) не следует путать с прочими штатными охранными средствами. Это самостоятельная система, которая ни программно, ни аппаратно к противоугонной сигнализации отношения не имеет, и выполняет свою роль как совершенно независимый уровень защиты. Штатной противоугонной системе соответствует английское anti-theft и отдельный ECU. Можно припомнить совсем немного исключений, когда иммобилайзер объединен со штатной anti-theft или хоть как-то взаимодействует с ней (например, Chrysler, Jaguar). Отличительная черта иммобилайзера в том, что он «присутствует» в программе управления двигателем. Это означает, что управление двигателем в системе с добавленным штатным иммобилайзером происходит с новыми дополнительными командами, исполняемыми микропроцессором ECU двигателя. Именно этим объясняется высокая стойкость иммобилайзера к взлому путем манипуляций с проводкой. Аппаратно иммобилайзер может быть выполнен в виде собственного управляющего блока (ECU иммобилайзера), либо его основные цепи встроены в ECU двигателя.

К сожалению, слово «иммобилайзер» часто используется для обозначения других систем. Так может происходить при дословном переводе обзорных материалов на тему иммобилизации автотранспорта. Фраза «…различают механические (например, блокиратор колеса), электромеханические (например, бензоэлектроклапан) и электронные разновидности иммобилайзеров» содержит очевидное смешение смыслов и подразумевает у читателя лишь буквальное понимание слова «обездвиживатель». На самом деле иммобилайзер «обездвиживает» не а/м, а блок управления двигателем. Конечно, устройства физического блокирования следует перестать называть иммобилайзерами, т.к. это порождает путаницу в терминологии.

Нештатные противоугонные системы, подчеркнем, также относятся к устройствам физического блокирования. Они блокируют при помощи реле, тиристоров и т.п. ответственные электрические цепи. Дополнительные электронные противоугонки называют сигнализациями неспроста, ведь главная польза от них в создании свето-шумовых эффектов психологического действия. Однако, в целях лучшего продвижения на рынке, некоторые разновидности дополнительных противоугонок все-таки названы в своей рекламе иммобилайзерами. Продавцы при этом ссылаются на их англоязычную классификацию как aftermarket immobilizer (например, на упаковке). Отличие значений термина в английском и русском языках, конечно, умалчивается, а слово aftermarket (нештатный) игнорируется.

А между тем эффективность ограничения доступа к запуску двигателя у дополнительных охранных систем весьма невелика. Устройства класса artermarket immobilizer отличаются от обычных сигнализаций только тем, что имеют увеличенное число физических блокировок и, чтобы не обнаруживать себя, часто не имеют управления сиреной и фонарями автомобиля. Действие aftermarket immobilizer основывается на работе все тех же размыкателей. Неважно, что алгоритм дистанционного управления размыкателями может быть весьма сложным. Ведь сами они беспомощны перед восстановлением оригинальной проводки (в практике угона применяется замена на «свой» моторный жгут – первый шаг и т.д.).

Еще немного о языке. Встречающийся в публикациях на русском языке самобытный термин «иммобилизатор» означает не что иное как «иммобилайзер». Существование этого слова отчасти оправдывается вышеописанными нестыковками смыслов слов immobilizer и «иммобилайзер». Иммобилизатор — это и есть immobilizer по-русски.

Итак, иммобилайзер – система ограничения доступа, способная блокировать работу двигателя на уровне программы его ECU. Нет программной блокировки – нет иммобилайзера.

О транспондерных иммобилайзерах

Вот примерный состав тарспондерного иммобилайзера:

ключи — носители индивидуальных чисел-идентификаторов ID.
кольцевая антенна, которая располагается вокруг скважины замка зажигания, и через которую происходит радиообмен с выбранным ключом.

электронный блок управления (ECU) иммобилайзера для считывания ID и преобразования его в пароль для ECU двигателя.
интерфейс, при посредстве которого происходит обмен между двумя ECU.
программное обеспечение

Цифровая посылка с паролем для ECU двигателя может быть индивидуальной, связанной с конкретным экземпляром этого ECU, тогда она называется ISN (Individual Serial Number). ISN = f (ID), т.е. происходит преобразование, а информация о ключах в том или ином виде лежит в обоих ECU. Разработчиками программного обеспечения использовано множество различных формул преобразования.

Указанная выше посылка может быть также стандартной, типа SS (Standard Signal). В этом случае ECU иммобилайзера, опознавая ключ как правильный, выдает SS безотносительно к конкретным значениям запрограммированных в нем ID набора ключей. Разработчиками предусмотрено множество различных сигналов SS.

В любом случае, если по включении зажигания ECU двигателя не получает правильных SS или ISN от ECU иммобилайзера, то после пуска двигателя исполнение им функций управления почти сразу прерывается, и двигатель просто глохнет. Многие системы запрограммированы так, что при отсутствии правильного пароля двигатель не будет заводиться совсем.

Следует подчеркнуть, что блокировка (или отсутствие пуска) двигателя реализуется не за счет блокировок цепей автомобиль уже в процессе эксплуатации. Штатный иммобилайзер программным путем блокирует сами функции управления модулями зажигания и подачей топлива в ECU двигателя на уровне микропроцессора. После выключения зажигания и повторного его включения ECU двигателя снова возвращается к запросу пароля (в некоторых системах управления запрос происходит несколько раз, причем первый раз при вставлении ключа, еще до включения зажигания – например, некоторые Тоуота и Lexus).

Описанная технология не имеет себе равных среди других автономных противоугонных технологий. С одной стороны, просто нет цепей, восстановив которые, можно было бы завести двигатель. С другой стороны, активная область радиоимпульсов обмена с чип-ключом на практике не превышает нескольких сантиметров. Последнее обстоятельство означает, что эти импульсы очень тяжело бесконтрольно сканировать, т.е. перехватить специальным радиоприемным устройством, способным далее их воспроизвести (код-граббером). В то же время радиопосылки брелоков добавочных сигнализаций и штатных anti-theft уверенно считываются при портативной антенне сканирующего приемника и свежей батарейке брелока на расстоянии порядка 100 метров (на практике, в городских условиях, несколько десятков метров).

Распространено заблуждение о дороговизне и экзотичности оборудования для радиоперехвата. Действительно, широкополосные приемные сканеры относительно дороги, поэтому код-грабберы перехвата радиопосылок добавочных cигнализаций и штатных anti-theft давно придумано строить на базе дешевых пейджеров. Важно, что из-за своей принадлежности к узкому дециметровому радиочастотному диапазону, они не применимы к иммобилайзеру с его длинноволновыми частотами, отличающимися, примерно, в 3000 раз.

Ранние модели иммобилайзеров (до 1998 года) имели, как правило, обособленный управляющий ECU. Позднее функционально соответствующие ему цепи стали все чаще встраиваться в другие ECU, причем иногда по частям, в несколько ECU одновременно и в различных местах а/м (например, Mercedes-Benz W220).

Новые поколения иммобилайзеров объединили принципы работы устройств активного дистанционного и транспондерного действия. Объединение принципов привносит в иммобилайзер гибкость дистанционных средств доступа. Она позволяет при каждом новом включении зажигания видоизменять пароль доступа, причем каждый новый пароль генерируется взамен предыдущего автоматически. Осветим кратко, как это происходит в простейших добавочных сигнализациях с переменным паролем.

В абсолютном большинстве таких систем имеется только односторонняя связь брелока с приемником. Кодовые комбинации, или иначе слова, отсылаемые брелоком в приемник, выбираются брелоком по правилу, примененному в данной модели. Математическая формула правила перебора паролей имитирует произвольность каждого следующего слова из набора всевозможных (псевдослучайная последовательность). Несмотря на то, что набор ограничен, в отдельных охранных системах вариантов слов может быть столько, что при обычной эксплуатации их повторение начнется лишь через десятки лет. Кроме того, к каждому изменяющемуся слову-паролю добавляется фиксированное число-идентификатор (ID) брелока, используемого в данный момент. Последовательность, сформированная описанным образом, в оригинале называется rolling code, что подчеркивает перебор паролей по кругу.

Основной блок охранной системы оперирует тем же самым «запасом» паролей и изменяет действующий в данный момент пароль по тому же самому правилу, что и брелок. Будучи однажды синхронизированы, блок и брелок далее выбирают одни и те же варианты паролей. В каждом цикле блок сравнивает пару меняющихся слов. А также проверяет используемый брелок на принадлежность, сравнивая его ID с зарегистрированным в своей памяти перечнем чисел-идентификаторов, соответствующим комплекту брелоков пользователя. Описанную технологию весьма часто называют динамическим кодированием, хотя этот способ опознавания «своего» динамическим не является.

В иммобилайзерах с роллинг-паролем псевдослучайные последовательности применяются с тем отличием от сигнализаций с брелоком, что транспондеры не имеют собственного генератора перебора слов. Используются транспондеры типа Read/Write, т.е. позволяющие многократное изменение содержимого своей памяти. Заранее сформированное ECU иммобилайзера слово заносится в перезаписываемую память транспондера, и этот пароль будет передан транспондером в эфир, потом ECU пришлет дополнительный идентификатор собственного опознавания и новый пароль. Таким образом, будучи переданным, пароль сразу меняется на новый. При следующем включении зажигания пароль снова может быть заменен на другой, хотя со временем каждый из них будет повторен в соответствии с алгоритмом rolling code. Описанный способ авторизации применяется в а/м с конца 1994 года и по отсутствию шифрования считается относящимся к раннему поколению иммобилайзеров.

В сигнализациях с двусторонней связью реализуются более сложные криптографические алгоритмы. Классическое определение криптографии – тайнопись, специальная система изменения обычного письма, используемая с целью сделать текст понятным лишь для ограниченного числа лиц, знающих эту систему (БСЭ). В современном понимании «криптография – это совокупность методов прикладной математики, позволяющая защитить информацию от несанкционированного доступа путем изменения формы представления этой информации».

Применение соответствующей технологии crypto code к иммобилизации стало логичным в связи с тем, что настоящее динамическое шифрование возможно только в системах с двусторонним обменом, а иммобилайзер уже имеет готовые прямой и обратный радиоканалы. В а/м конвейерной сборки иммобилайзеры с новым алгоритмом работы применяются с 1998 года, а массовое появление таких а/м началось с 2000 года. Их ключи зажигания с крипто-транспондером часто называют «крипто-ключами».

Крипто-транспондер называется так потому, что имеет встроенную функцию шифрования и этим отличается от транспондеров прочих типов. Другое его название – транспондер с цифровой подписью. Отметим, что первые стандартные применения криптографического протокола цифровой подписи восходят к разработкам середины 70-х годов (развиты американской фирмой IBM и параллельно 8 Главным Управлением КГБ СССР). Эти разработки и реализации принципов построения симметричной криптосистемы, каковая, в частности, применяется в иммобилайзере с крипто-транспондером, перестали быть секретными к началу 90-х годов. Ныне алгоритм цифровой подписи в разных вариантах широко используется при пересылке электронных документов, в частности, в банковском деле, что само по себе служит иллюстрацией надежности этого алгоритма. В простейшем варианте, цифровая подпись, прикладываемая к документу, представляет собой небольшой компактный блок информации, которая предварительно была получена специальным преобразованием содержания самого этого документа, причем способ преобразования известен только отправителю и получателю.

Как уже было сказано, транспондер не может самостоятельно создавать слова, поэтому соответствующий алгоритм иммобилизации работает так. Вначале ECU иммобилайзера генерирует сообщение для крипто-транспондера, содержащее псевдослучайное слово-запрос. Этот запрос обрабатывается логической схемой транспондера при помощи имеющегося в его памяти другого, специального выделенного слова (ключа шифрования). Информация, полученная путем сделанного преобразования, и есть цифровая подпись. Она включается в исходящее сообщение транспондера. С другой стороны, в ECU иммобилайзера дубликат посланного в транспондер слова подвергается аналогичной обработке дубликатом ключа шифрования, также имеющегося и в памяти ECU. И таким образом, вычисляется образцовая цифровая подпись. Далее она сравнивается с той, которую прислал транспондер. Так происходит сличение подписей, а следовательно, — и ключей шифрования без их «предъявления».

Ключи шифрования индивидуальны. Поэтому теперь «правило перебора паролей» оказывается для каждого экземпляра транспондера своим, уникальным. Ключи шифрования не появляются в эфире, если не считать однократного момента регистрации крипто-ключа, поэтому перехватить их практически невозможно. Сравнительно с алгоритмом роллинг-пароля безопасность возрастает, т.к. перехват на стадии записи в транспондер становится бессмысленным. Заметим, что оба алгоритма (rolling и crypto) иногда не различают и называют алгоритмом «плавающего» кода.

Итак, теперь транспондер передает свой ID не открытым текстом, а шифрует им входящее слово-запрос. Передаче подлежит лишь указание на ключ шифрования в их перечне в памяти иммобилайзера, дополненное переменной частью– результатом шифрования этим ключом. В целом исходящее сообщение выглядит каждый раз по-разному, «плавает», что и дало алгоритму народное название.

Следующее поколение транспондеров было названо транспондерами криптографического доступа (СЕТ). Например, Texas Instruments выпустила их пробные экземпляры в 1999 году. В них уже не просто используются криптографические алгоритмы, но и объединена функциональность устройств дистанционного и транспондерного действия. СЕТ позволяют открывать а/м и разблокировать иммобилайзер при помощи одной системы, изготовление которой оказывается дешевле двух независимых (охранной и иммобилайзера). При использовании источника питания диапазон действия нового ключа составляет не менее 30 м, а без источника — в пределах 15 см.

Следующий шаг в направлении совершенствования таких устройств – технология доступа без ключа, когда а/м открывается при приближении владельца. Когда владелец садится на сиденье, транспондер (например, в виде карточки) опознается, и пуск двигателя может быть произведен простым нажатием кнопки. В 1999 году считалось, что через 5 лет эта технология будет применяться уже не только в а/м представительского класса, но также начнет распространяться в а/м бизнес- и эконом-класса (мнение менеджера компании Microchip Technology). К 2004 году на рынке имелось уже несколько практичных систем Keyless Go, правда, распространения в недорогих машинах они пока так и не получили.

В последние годы наблюдается тенденция к увеличению объема информации, считываемой с чип-ключей или записываемой в них. Помимо фиксированных данных и обычных служебных дополнений протокола обмена теперь считываются добавочные сведения о результатах шифрования для аутентификации, т.е. подтверждения идентификации транспондера. Дополнительную область памяти чип-ключа занимает ключ шифрования. По мере усложнения алгоритма эта область, несомненно, будет расти. Память транспондера может содержать указание о принадлежности ключа к а/м определенной торговой марки. Фиксация в ключе пробега а/м – реальность наших дней (BMW). И так далее.

Все это заставляет разработчиков применять средства радиоидентификации уже не длинноволнового диапазона с обменом на традиционных для автомобильных транспондеров частотах около 130КГц, а коротковолнового диапазона (например, 13.56 МГц). Такая замена позволяет передавать за одинаковое время обмена куда больший информационный массив. Соответственно, КВ-транспондеры имеют увеличенный объем памяти равный 2000 бит (для сравнения – простейшие низкочастотные транспондеры имеют память объемом 64 бит). Малая величина затухания и прочие достоинства КВ-радиосигнала позволяют существенно снизить энергоемкость системы и реализовать чип-ключи в виде плоских (0.3…0.5 мм) смарт-лейблов (дословно — «интеллектуальных ярлыков», не путать со смарт-картой). Ярлык не обязательно подносить вплотную к антенне, а достаточно иметь в виде карточки-брелока на связке ключей. Смарт-лейблы автомобильного применения уже используются (например, Ford Focus).

Удобство штатного иммобилайзера в том, что автовладельцу не приходится предпринимать никаких специальных действий по его включению или выключению. Все происходит само собой по вставлении-извлечении ключа и включении-выключении зажигания. Не раз приходилось беседовать с людьми, которые даже не подозревали, что их а/м оборудован штатным иммобилайзером.

«Прописывание» ЧИП-ключей

Если потеряны чип-ключи зажигания и приобретены новые, необходимо заново программировать иммобилайзер, чтобы идентификаторы (ID) новых ключей воспринимались как правильные. Та же необходимость возникает при снаряжении старого ключа новой меткой взамен утраченной. Кроме того, с несколько большей долей условности, к потере ключа можно приравнять случайные программные «выпадения» из памяти ECU.

Процедура программного соединения ключей с ECU в английском языке называется matching keys, что дословно может быть переведено как «поженить ключи» с ECU. Указанная процедура является частным случаем более общей, которая называется адаптацией и хорошо знакома диагностам. Поэтому часто matching и adaptation не различают и говорят об адаптации ключей, а более точное слово «регистрация» применяется реже. Регистрация чип-ключей возможна при получении сервисного доступа к программированию иммобилайзера. Например, у автомобилей концерна VAG этот доступ обеспечивает номер PIN (Personal Identification Number), нанесенный на специальную карточку, которая при выпуске автомобиля с завода прилагалась к комплекту его ключей. PIN – секретная информация, поэтому на карточке он скрыт под защитной стираемой полосой. Забота о сохранности карточки возложена на владельца автомобиля. Номером PIN могут быть снабжены автомобили марок Chrysler, Fiat, Kia, Nissan, Opel, Renault, Suzuki и др.

Отсутствие такой или подобной карточки означает один из двух вариантов: либо она утрачена, либо сервисный доступ к программированию данного иммобилайзера обеспечивает специальный мастер-ключ (мастер- внешне отличается от прочих ключей обычно цветом пластика головки). Надо заметить, что после 1998 года со стороны автопроизводителей наметилась тенденция отказа от выдачи карточки с PIN владельцам автомобилй. Предполагается, что PIN как пароль процедуры регистрации должен сообщаться только официальным дилерам по их запросу у производителя, да и то — сообщаться в таком виде, при котором этот пароль не может быть использован дважды. Сокрытие информации уже привело к образованию за рубежом обществ автовладельцев, которые устраивают тяжбы с производителями под лозунгом «чей автомобиль — мой или ваш?». Однако, если владелец утрачивает выданную на руки карточку с PIN (или мастер-ключ), то впоследствии он может оказаться перед перспективой приобретения комплекта «ключи—замки (личинки замков)—ECU иммобилайзера—ECU двигателя» или части такого комплекта.

Между тем даже в такой ситуации все-таки можно зарегистрировать ключи. Во-первых, номер PIN может быть считан из ECU специальными приемами. Это позволит далее применить сервисную процедуру. Во-вторых, можно провести регистрацию «в обход» сервисного доступа, прямым вписыванием идентификаторов чип-ключей с помощью компьютерного оборудования. При этом результаты адаптации оказываются неотличимыми от тех, которые были бы получены при помощи дилерских средств. Более того, имеются данные сравнения с дилерской регистрацией, оставляющей в памяти ECU неиспользованные ячейки под идентификаторы ключей пустыми. Если вручную заполнить все указанные ячейки вымышленными кодами, ключ будет опознаваться увереннее, чем при дилерском способе записи. Последнее справедливо, когда число записанных ключей меньше числа областей памяти ECU, отведенных под идентификаторы ключей.

Если утрачен ECU (двигателя или иммобилайзера), аналогично может потребоваться адаптация после приобретения нового ECU. В том числе и буквально нового, т.к. в системе все равно появится «чужой» элемент. Адаптация не нужна при замене ECU двигателя, использующего стандартный сигнал (SS) для деблокирования. В SS-иммобилайзерах после опознавания ключа разрешение на запуск двигателя происходит единым паролем, безотносительно к экземпляру указанного ECU. Поэтому эти иммобилайзеры также допускают без дополнительного программирования замену и своего управляющего ECU, скомплектованного записанными ключами. Некоторые новые (с завода) ECU имеют встроенную функцию однократной записи ключей при первом включении зажигания.

В остальных случаях нужна адаптация. В зависимости от построения иммобилайзера замена ECU может предусматривать как его адаптацию без повторной регистрации имеющихся ключей, так и повторную запись ключей «набело». Если силами сервиса по каким-либо причинам адаптация не возможна, ее проводят методами, отличающимися от дилерских. Помимо специальных программ, здесь может применяться техника прямого редактирования памяти, либо используется приём (название не раскрывается). Важно, что по конечному результату адаптация этими методами как ECU, так и ключей не отличима от сделанной дилерским способом.

www.agson.net

Chevrolet CRUZE 2010 Программирование компонентов системы иммобилизатора

Программирование компонентов системы иммобилайзера без вскрытия & системы запуска

В данной процедуре производится программирование иммобилайзера. Выполнение следующей программы займет свыше 15 минут. Если заряд аккумулятора низкий, то перед программированием блока управления аккумулятор необходимо зарядить.

Примечание: Перед программированием иммобилайзера необходимо запрограммировать блок управления кузовным оборудованием и/или блок управления двигателем.

Подключите к автомобилю сканер и выйдите в SPS. См. Система сервисного программирования (SPS) .
Повернуть ключ зажигания в положение ВКЛЮЧЕНО, не включая двигатель.
Удостовериться, что все потребляющие энергию устройства в автомобиле выключены.
Выберите приложение SPS и следуйте указаниям на экране.
Выберите Reprogram ECU (Перепрограммирование блока управления двигателя)
Выберите IMMO Immobilizer Learn function (Программа обучения иммобилайзера)
Выберите Program Immobilizer Function (Программирование иммобилайзера)
На следующем экране выберите соответствующий блок управления или блоки, если заменяются оба. Если был заменен только один блок управления, то выберите Use Exisiting Transponder Keys (Использовать существующие ключи приемопередатчика). При замене обоих блоков выберите Use New Transponder Key (Использовать новые ключи приемопередатчика).

Примечание: При замене обоих блоков необходимы первичные ключи

Введите секретный код и следуйте указаниям на экране. При выборе Use Exisiting Transponder Keys (Выберите существующие ключи приемопередатчика): Приблизительно через 11 минут и после выключения зажигания в течение 1 минуты на экране отобразится "Programming Complete" (Программирование завершено) При выборе Use New Transponder Keys (Выберите новые ключи приемопередатчика): Приблизительно через 11 минут и после выключения зажигания на 1 минуту в системе будет прописан первый ключ. Затем на экране отобразится "Learn Additional Key" (Завести еще один ключ). Выбирайте "YES" (ДА) до тех пор, пока в системе не будут прописаны все существующие ключи. После введения всех ключей на экране отображается "Programming Complete" (Программирование завершено). С помощью диагностического прибора сотрите все диагностические коды неисправностей.

< Назад
Вперёд >

portal-diagnostov.ru

Программирование чип ключа с иммобилайзером

Иммобилайзер считается самым эффективным противоугонным средством с момента появления этой технологии в производстве и по сегодняшний день.Его широко используют владельцы автомобилей, многие производители ставят эту охранную систему на автомобили по умолчанию в заводских условиях. Благодаря иммобилайзеру любые манипуляции с автомобилем может проводить только его владелец. Для блокировки/разблокировки используется электронный бесконтактный ключ (чип ключ), на котором секретный код набирается вручную или нажимается тайная кнопка. Ключи существуют контактные и бесконтактные,

Иммобилайзер блокирует основные системы автомобиля, обездвиживая его. А с помощью некоторых из них можно прекратить подачу топлива, перекрыть электропитание, эмулировать помехи и сбои, причем это может произойти не сразу, а в по прошествии нескольких минут, чтобы злоумышленник оказался в неисправной машине посреди людной улицы. Значительное преимущество заключается во внешней “невидимости” устройства, в отличии от сирены сигнализации, преступник не может определить, охраняется ли авто, а отключить такую охранную систему очень сложно, т.к. они отличаются по расположению и принципу работы.

Электронный ключ оснащен электронным чипом, который содержит информацию, которую распознает модуль и дает разрешение на запуск блоку управления двигателем.

Чип и считыватель взаимодействуют благодаря принципу взаимной индукции. Они образуют электромагнитное поле, в котором посредством взаимной индукции создается ток, а в это время чипом переизлучается энергия, которую он получил. Это излучение улавливает считыватель и происходит распознавание ключа.

ИММОБИЛАЙЗЕР И СОЗДАНИЕ ЧИП КЛЮЧА

Для повышение безопасности и предупреждения неприятностей, связанных с утерей и поломкой ключа, рекомендуется иметь запасной ключ от автомобиля.Для изготовления ключа к машине, оборудованной иммобилайзером, нужно программировать ключ. Программирование ключа — процесс, который влияет на работу всей системы. Без чипованого ключа невозможно привести автомобиль в действие.Код в ключе должен соответствовать коду блока.

Обычно при создание дубликата проходит в три этапа:-создание механического ключа-прошивка ключей иммобилайзера— синхронизация устройства с кодом иммобилайзера

Но в зависимости от сложности и охранной системы и марки вашего автомобиля могут потребоваться дополнительные манипуляции по считыванию и обработке данных.Для изготовления чипованого ключа, перепрограммирования иммобилайзера и его последующей настройки используется особое оборудование, это трудоемкий и сложный процесс, который нужно доверять только знатокам своего дела, способным правильно настроить и отрегулировать взаимодействие между ключом и считывающим устройством.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЧИП КЛЮЧА

Что же делать если утерян ключ с иммобилайзером?

У вас есть возможность перекодировать замки под новый ключ, чтобы деактивировать старый. Эта процедура проводится с выездом специалиста на месте, в отдельных случаях потребуется доставить авто в сервисный центр. Цена на восстановление ключа существенно снизится, если у вас есть пластиковая карта с pin-кодом доступа к иммобилайзеру вашего автомобиля. Для этого понадобиться замена всех замком и удалить код из памяти иммобилайзера, чтобы ни механически, ни бесконтактно нельзя было открыть автомобиль старым ключом. Эта процедура также рекомендуется при покупке авто у третьих лиц, а не у официального дилера.

Восстановление чип ключа проводится в несколько этапов:-адаптация новых ключей к иммобилайзеру-удаление всех данных о старых ключах-перекодирование иммобилайзера под новые ключи-обнуление ошибок иммобилайзера.

Восстановить чип ключ возможно, поэтому не переживайте и скорее обращайтесь к профессионалам, ведь работа с программированием электроники, от которой зависит безопасность вашей машины, должна быть сделана оперативно и на самом высоком уровне.

Цены на услуги

dublikator.com