Иммобилайзер. Что это и зачем нужен? Штатный иммобилайзер
Штатный иммобилайзер – стоит ли на него надеяться?
Прежде чем вы продолжите изучать наш сайт, я рекомендую вам скачать и прочитать нашу книгу «Руководство по защите от угона», которую мы сделали специально для вас. Там вы найдете ответы на 90% вопросов, связанных с защитой от угона.
При покупке нового автомобиля в дилерском центре производят штатную установку иммобилайзера. Что же такое штатный иммобилайзер и сможет ли он реально спасти машину от угона?
Иммобилайзер – это блокирующее устройство, которое предотвращает запуск и работу двигателя при угоне. Блокировка производится либо бензонасоса, либо зажигания, либо ЭБУ, также может быть заблокирован стартер, и происходит это путем разрыва электрических цепей автомобиля. Обычно иммобилайзер вмонтирован в ключ автомобиля.
К сожалению, угонщики прекрасно осведомлены о способе штатной установки иммобилайзера и он для них не представляет какой-либо помехи. Обход штатного иммобилайзер происходит за 1-2 минуты.
Способы обхода иммобилайзера установленного штатно таковы:
- Полная замена «Engine Controller».
- Подключение к диагностическому разъему и перепрограммирование.
- Копирование самого чипа и ключа.
- Использование кодграббера для копирования кода чипа, который встроен в ключ зажигания.
То есть стоит понимать, что штатного иммобилайзера для защиты автомобиля от угона абсолютно недостаточно. Исправить положение может дополнительный иммобилайзер. И устанавливать его должны специалисты, профессионально занимающиеся именно защитой от угона.
Иммобилайзер управляется меткой. Она либо контактная, либо бесконтактная. Контактную нужно будет каждый раз прикладывать к считывателю, чтобы разрешен был запуск и работы мотора, а бесконтактную достаточно просто носить постоянно в кармане.
Предпочтение стоит отдать второму типу метки, так как возможностей у такого иммобилайзера гораздо больше. В этом случае имеется возможность использования противоразбойной функции. При разбойном нападении и выкидывании из салона водителя автомобиль далеко не уедет, а потеряв из вида метку, остановится, заблокировав двигатель.
К дополнительному иммобилайзеру имеется возможность подключения разных датчиков, которые будут срабатывать при любых несанкционированных манипуляциях с машиной. Наличие встроенного GSM модуля позволит автовладельцу получать на свой мобильный телефон звонки, где автоинформатор сообщит, что происходит с автомобилем.
Существуют иммобилайзеры, у которых предусмотрена функция сигнализации, называются они сигналайзеры и помимо того, что могут обездвижить машину, они охраняют периметр вокруг автомобиля. При установке сигналайзера нет смысла в установке сигнализации.
То есть вывод можно сделать один, что надежды на штатный иммобилайзер как на защиту от угона возлагать не стоит. А установка дополнительного иммобилайзера в составе противоугонного комплекса – правильное решение.
Иммобилайзер. Что это и зачем нужен?
Так что же это такое - иммобилайзер?
Небольшой электронный компонент, подключённый к цепи питания и управления автомобилем, имеющий возможность инициализации владельца и выполняющий функцию блокирования и разблокирования защищённой электрической цепи. Простыми словами - данный компонент определяет наличие хозяина в автомобиле и позволяет запустить двигатель, снимая блокировку.
Как происходит факт инициализации.
Как правило клиент носит в кармане своей одежды, отдельно от основных ключей, небольшую пластиковую метку в которую заключён генератор радиочастоты и источник питания. Зона действия метки весьма ограничена и составляет от нескольких сантиметров до 3-5 метров. Как только хозяин машины удобно усаживается в кресло автомобиля (либо находится в радиусе 2-х метров), блок иммобилайзера получает закодированный сигнал от метки и позволяет запустить двигатель. Если в машине угонщик, у которого нет пластиковой метки, то иммобилайзер продолжает блокировать двигатель, делая запуск двигателя невозможным, либо реализовывая более интересный заложенный функционал, предотвращающий угон.
Помимо метки инициализация владельца может происходить и по другим алгоритмам, например вводом секретного кода на штатной клавиатуре, касанием специальной детали, поднесением дополнительной метки к специальной области, аналогом домофонного ключа, любым устройством, способным оповестить электронным образом иммобилайзер о нахождение в машине её хозяина.
Независимость иммобилайзера.
Сам по себе иммобилайзер независим и может получать дополнительные управляющие сигналы от сигнализации, а может нет. Всё это решается установщиком и должно обеспечивать максимальную защиту от угона. Независимо от каких либо полученных дополнительных сигналов - иммобилайзер будет ждать своего основного, по которому сможет инициализировать хозяина, и не запустит двигатель (или не пустит в машину), пока не получит необходимый сигнал. Подчас не штатные иммобилайзеры устанавливаются полностью независимо, за счёт небольших габаритов практически незаметны в автомобиле, доступ до них максимально затруднён. Благодаря применению диалогового кода обмена данными, при котором происходит обратный опрос метки, исключают возможность считывания и повторения комбинации посредством кодграббера.
Штатный иммобилайзер.
Штатный иммобилайзер автомобиля достаточно совершенное устройство. Принцип блокировки работы двигателем реализован на высоком уровне. Иммобилайзер, получив сигнал о нахождение в машине хозяина, отправляет пакетные данные в блок управления двигателем по CAN шине (как правило два слаботочных провода в штатном жгуте). Блок управления, получая правильный сигнал, разрешает запуск двигателя.
Иммобилайзер получает сигнал инициализации владельца из чипа, встроенного в ключ зажигания. Несложно понять минусы этой системы. Если угонщику удалось вытащить ключ из Вашей сумки, у него в руках ещё и чип от иммобилайзера. Большое количества несовершенства штатного иммобилайзера описано нами в этой статье, поэтому здесь к этому вопросу возвращаться не будем. Скажем лишь то, что для серьёзной охраны штатный иммобилайзер не пригоден.Дополнительно установленный на Ваш автомобиль компонент. Отсутствие заранее определённого алгоритма деактивации охранной функции у угонщика - основной показатель нештатной установки. Угонщик не знает по какому принципу осуществляется инициализация владельца, он не знает где установлен иммобилайзер, какие цепи он блокирует, какой алгоритм его работы. Обо всём этом он может только догадываться. Догадка - это не уверенность. Неуверенность - это риск. Всё это спасает от угона автомобиль, если от владельца нет возможности получить необходимые данные. Деактивация правильно установленного и грамотно подключённого иммобилайзера занимает много времени у угонщика и делает угон рискованным и не рентабельным.
Иммобилайзеры с дополнительным функционалом.
Так же как и в блок сигнализации может быть установлен иммобилайзер, так и в блок иммобилайзера может быть установлен как сигнальный, так и поисковый модуль. Разработчики охранных компонентов порой превращают иммобилайзер в мощное охранно - поисковое устройство. В ряде случаев это актуально, в ряде нет. Важно не забывать, что прелесть иммобилайзера в его автономности и изначально заложенном функционале идентификации пользователя, всё остальное - дополнение. Согласитесь, не очень хорошо, если угонщик обнаружит, например, сигнализацию, где бонусом в одном блоке для него будет и иммобилайзер.
Конечно производители позаботились и о таком исходе ситуации, например отключив иммобилайзер, запустить двигатель не удастся, так как управляющее реле ждёт цифровой сигнал, а не замыкание двух контактов, тем не менее мы все помним пословицу про корзину и яйца.
Минусы радиоуправляемых иммобилайзеров.
Если инициализация владельца происходит введением пин - кода на штатных кнопках управления, например на руле, который знает только владелец, деактивация иммобилайзера возможна только механическим путём. То есть его нужно найти и замкнуть провода, необходимые для работы двигателя. В более сложных модификациях найденный блок иммобилайзера угонщику ничего не даст. Иммобилайзер управляет дистанционно установленным реле по защищённому радиоканалу.
Сделать это сложно, дорого и небезопасно. Вряд ли угонщику это интересно. Порой владелец автомобиля, не желая вводить каждый раз пин - код перед поездкой, выбирает иммобилайзер, управляемый меткой. Конечно это преимущество комфорта. Код сканировать и повторить невозможно. Но профессиональному карманнику легко похитить метку, особенно, если автовладелец пристегнул её колечком к ключу зажигания. Бывает так, что отправляясь искупаться на речке владелец оставляет всю свою одежду с меткой и ключом на берегу... а вот пин-код в этом случае он держит в голове.
Арсенал угонщика. Ретранслятор.
Ретранслятор - передатчик сигнала на расстояние. Чтобы работали тысячи мобильных телефонов по всей России необходимы ретрансляторы (вышки с антеннами), передающие сигнал, так как зона действия самого мобильного телефона крайне мала. Этот алгоритм взяли за основу угонщики и получили устройство, считывающее информацию с метки, при нахождении владельца вдали от автомобиля, и передающее на второе устройство, расположенное рядом с машиной.
Принцип прост. Один угонщик находится рядом с Вашим автомобилем, пока Вы выбираете себе костюм в магазине, второй в метре - двух от Вас, якобы оказывает помощь в выборе, выбирает себе костюм, либо просто приятно общается. На самом деле в кармане Вашего незнакомца ретранслятор, передающий сигнал с радиометки, лежащей в Вашем кармане, на ретранслятор подельника, который, в свою очередь, даёт команду иммобилайзеру к запуску двигателя. По сути угонщик ворует первым устройством кодовый радиосигнал метки и передаёт его (ретранслирует) второму устойству, находящемуся рядом с машиной. Получив сигнал, второе устройство отправляет его в эфир. Иммобилайзер получает переданный ретрансляторами сигнал с Вашей метки и отключает охрану, считая что за рулём хозяин. Можно садиться в машину, закрывать дверь и ехать. В следующий раз иммобилайзер начнёт опрос метки после открытия двери, что, естественно, угонщик не сделает, пока не приедет на место.
Вы заметили слабое место угонщика? А если заставить иммобилайзер опрашивать метку не от открытия/закрытия двери, а, например, каждые 5 минут? Через 5 минут угнанный автомобиль остановится и включит сирену не найдя сигнала метки. А если опросить через 2 минуты? Далеко не уедет, а сигнал ретранслятора уже будет недоступен. Вот здесь и кроются тонкости правильного подхода к системе охраны и реальная возможность защитить автомобиль.
В заключение.
Иммобилайзер является одним из важных устройств системы охраны, выбор функционала и установка, произведённые кустарным образом вполне могут быть работоспособными, но вряд ли обеспечат необходимый защитный функционал этого рубежа. Если Вы озадачены покупкой иммобилайзера, свяжитесь с Вашим установщиком для консультации.
Небольшое полезное отступление.
Для полноценной защиты необходим комплексный подход, включающий не только иммобилайзер.
Вот Вам ситуация: через 5 минут угнанный автомобиль остановился, двигатель выключился. Если хозяину автомобиля начать движение к точке остановки машины, даже зная куда уехал автомобиль, то потребуется не мало времени. Как минимум это 5 км. У угонщика есть время. Если, кроме иммобилайзера других защитных мер нет, то угонщик, открыв капот, "цепляет краба" (предварительно подготовленный комплект проводов и электронных блоков, быстро устанавливающийся в подкапотном пространстве и управляющий двигателем без помощи штатной электроники автомобиля) и уже через 5 минут едет дальше. Он к этому готов. Вы пытались пробежать 5 км. за 5 минут? Даже если гипотетически представить, что Вы добрались до угнанного автомобиля в то время, пока его готовят к продолжению угона, Вы уверены что сможете оказать физическое сопротивление, например трём здоровякам из группы охраны угонщика, следующим на подстраховочной машине сзади?
Что делать?
Приостановите выбор костюма! Получив сигнал тревоги выдвигайтесь к месту парковки автомобиля. Ваш автомобиль должен защищать себя сам, не подвергать риску владельца. В нештатной ситуации свяжитесь с полицией, кратко и ёмко дайте информацию для немедленного реагирования. Не пытайтесь самостоятельно противостоять угону, это опасно.
Давайте представим что Ваш автомобиль, после остановки, не дал возможность доступа под капот.
Если всё же угонщику удалось добраться под капот, то он не смог обычным "крабом" запустить двигатель?
Если в процессе совершения своих деяний, угонщика ждёт ещё 2-3 "сюрприза" от установщика?
Если звук сирен настолько резок, что очень сильно привлекает внимание?
А если неожиданно началось задымление и сработала световая сигнализация аналогичная проблесковому маячку полицейской машины?
Угонщик попадает в нештатную ситуацию, к которой не готов. Он начинает волноваться и терять дорогое ему время. Применив 2-5 заготовленных контр мер он не получил результат, а люди уже проявляют интерес к процессу. Не всегда ему выгодно и безопасно продолжить угон, почувствовав риск он бросит задуманное. Результатом всего будет возврат автомобиля законному владельцу.
В теории всё вроде просто, а как это выполнить на практике, да к тому же, чтобы охранный потенциал работал безошибочно, надёжно и точно? Вот именно с этими задачами мы и работаем каждый день, не просто добавляя в автомобиль электронные компоненты, но и согласовывая их алгоритмы работы, тестируя и проверяя надёжность каждого.
Несколько слов про бюджет.
Маловероятно что серьёзный охранный комплекс можно создать за альтернативную стоимость сигнализации и ограничиться, например 10 - 15 тысячами рублей. Стоит понимать, что кроме стоимости компонентов имеет вес и время работы, проведённое за разработкой и установкой охранного комплекса. Подчас это наиболее сложная и важная задача, чем подбор устройств. Стоит внимательно относиться к предложениям о защите автомобиля по невысокой цене.
Сам иммобилайзер не является дорогим устройством, стоимость его будет составлять, в зависимости от функционала, от 1 000 до 5 000 руб. Иммобилайзеры с дополнительным функционалом, конечно дороже. Важнее как будет функционировать это устройство. Порой установка и подключение стоят дороже самого устройства.
В заключение отметим, что нашим клиентам нет необходимости перебирать тонны информации и детально вникать в суть процесса. В данной статье приведена только часть информации, касающаяся иммобилайзеров, полная информация вряд ли бы вместилась и в хорошую книгу.
Мы с радостью делимся нашими последними разработками с Вами и реализуем их на автомобили. Наша задача - не утяжелить автомобиль максимальным количеством устройств, облегчающих Ваш кошелёк, а защитив от угона машину, создать комфорт, спокойствие и удобство нашим клиентам.
Статья подготовлена Дмитрием Симоновым.
postgarant.ru
что это такое и для чего он нужен?
Иммобилайзер (от англ. immobiliser — «обездвиживатель») - это устройство, которое лишает автомобиль возможности ехать. Его основная задача — разорвать одну или еще лучше несколько жизненно важных для работы автомобиля электрических цепей. Таким образом он может помешать угону, поскольку даже если угонщики проникнуть внутрь машины, она просто не поедет. Некоторые иммобилайзеры срабатывают сразу, блокируя запуск двигателя, другие "позволяют" запустить двигатель, но после начала движения он глохнет.
Обычно иммобилайзером блокируют стартер, зажигание, бензонасос и бортовой компьютер. Однако, самые распространенные блокировки на самом деле малоэффективны. Например, стартер - если КПП механическая, ее просто заведут с толкача, но даже если коробка автомат, то на стартер легко подать питание напрямую и машина уедет. Также и с бензонасосом - в большинстве машин лючок бензонасоса находится под задним сидением. Угонщики кидают туда питание от задних габаритов и машина уезжает.
К сожалению, в большинстве установочных центров и особенно у дилеров часто используются именно эти блокировки. Они просты в работы, исполнить их сможет даже начинающий установщик, но эффективность у них достаточно низкая. Тем более это сразу же проявляется при попытке угона. Угонщики включили зажигание - стартер не крутит. Сразу понятно, что он заблокирован, то есть понятно, что искать. Если блокирован бензонасос, все равно попытка запуска будет, пока немного бензина есть в инжекторе. Как только оно прогорело – двигатель глохнет. Опять таки, угонщикам сразу становится понятно, что блокировано и что нужно искать. Блокировка блока управления вещь хорошая, но только в том случае, если он находится под капотом. У большинства японских автомобилей (которые как раз наиболее рисковые в плане угона) блок управления находится в салоне и блокировать его смысла нет.
В своей работе мы используем нестандартные блокировки, которые по понятным причинам не можем описывать здесь. Мы с радостью вас проконсультируем по этому вопросу, но только при личной встрече.
elauto-spb.ru
