Ваз 2114 электронная педаль газа
Все о электронной педали газа на ВАЗ 2114. Ее плюсы и минусы
Многие собственники отечественного автопрома наверняка заметили, что электронная педаль газа на ВАЗ 2114 кардинально отличается от своих «старших братьев» и задаются вопросом насколько новая система регуляции эффективна и адаптирована. На заметку. Все автомобили ВАЗ начиная с 2011 года выпуска по умолчанию комплектуются такой системой. До этого года была установлена привычная нам, но уже в истории, тросиковая система с кучей не нужного хлама в виде ДПДЗ, РХХ (датчик Холла).Преимущества и отличия старой и новой системЭлектронная педаль газа на ВАЗ 2114 действительно имеет ряд положительных моментов, но и также некоторые минусы, о которых расскажем позднее. Для начала рассмотрим недостатки «тросика», которые заставили инженеров искать новые пути решения:- Очень частая перегазовка двигателя, что приводило к резкому нажатию педали акселератора и выбросе в атмосферу большого количества СО2;
- Расход топлива не всегда соответствовал скоростному режиму и оборотам силового агрегата. В период «тапок в пол» в горючие камеры выливалось топливо сверх нормы;
- Необходимость перехода на европейские нормы экологичности Евро-4 и Евро-5;
- Повышенные обороты со временем негативно воздействовали на весь кривошипно-шатунный и поршневой механизмы, что приводило к повышенному износу и досрочной поломке, а значит, капитальный ремонт был не за горами и дышал в спину.
Теперь немного остановимся на «электронном газу» и о его плюсах:- Равномерное открытие дроссельной заслонки;
- Недопущение перегазовок, а значит и экономия топлива;
- Несмотря на «затуп» на первой секунде нажима на педаль газа, динамика разгона на порядок лучше аналога;
- Равномерное наполнение горючей смесью всех цилиндров.
Недостатки электронной педали- Легкое «раздумье» на первых порах нажима на акселератор;
- «Е-педаль» не дает возможности проводить глубокий тюнинг, так как для этого необходимо переоборудоваться на «тросиковую» систему, а это дополнительные денежные траты порядка 20-25 тыс. рублей плюс куча датчиков и тросов. Не каждый согласится на такую мороку;
- Исключительно на первых (сырых) версиях с «е-газ» залипали педали, плавали обороты движка и произвольное периодическое самонажатие;
- Скорей всего виной всему второй пункт, который не дает возможности апгрейдить автомобиль.
Е-газ, что это?
 | Е-газ – это электронная педаль газа. Вместо тросика привода дроссельной заслонки стали устанавливать мотор-редуктор. Таким образом, педаль газа не имеет механической связи с дроссельной заслонкой, а управление двигателем стало полностью электронное. Давайте выясним, а какая педаль газа лучше? |
Принцип работы электронной педали газа
- модуль управления дроссельной заслонкой с датчиками.
- педаль газа с датчиками.
- ЭБУ (блок управления двигателем).
Во время нажатия на педаль газа, датчики передают данные в ЭБУ. На основе этих и дополнительных сигналов ЭБУ подает сигнал в модуль управления дроссельной заслонкой, который открывает/закрывает заслонку на определенный градус.
Плюсы и минусы электронной педали газа
Преимущества:- Сглаживание перегазовок.
- Экономия топлива.
- Экологичность.
- «Раздумье» на первых секундах после нажатия на педаль.
- Нельзя сделать глубокий тюнинг, придется возвращаться к тросику.
- Проблемы с ремонтом электронной педали газа.
- На первых, "сырых" версиях были следующие неисправности электронной педали газа: плавали обороты, педаль залипала, подгазовка.
xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai
Плюсы и минусы чип тюнинга. Обзор в деталях
Водители часто спрашивают: какие плюсы и минусы чип тюнинга? Не слишком ли опасно его использовать? Ведь такая операция предполагает изменение firmware (управляющие программы). Да и считается, что подобным больше молодежь увлекается, которая на все пойдет, лишь бы мотор стал помощнее. При этом они не считаются с тем, что ресурс двигателя быстрее изнашивается, да и топлива он просит больше.Плюсы и минусы чип тюнинга – это очень обсуждаемая тема среди автомобилистов. Кто-то не возражает против подобного вмешательства, другие полагают, что в этом нет ничего плохого. Кто же прав?Немного теорииВ позапрошлом десятилетии на территории Европы стала распространяться новая разновидность чип-тюнинга. Ее принципиальное отличие было в том, что для этого не нужно было менять механическую часть. Такую доработку и назвали чип-тюнинг. Сделать мотор лучше без механического вмешательства можно за счет ЭБУ.На деле он представляет собой компьютер, который отвечает за работу двигателя. В нем есть микросхема памяти, где прописана программа, в которой указаны параметры управления мотором. Информация закладывается заводом-изготовителем. Чип-тюнинг благодаря контроллерам может изменить настройки, которые были заложены на заводе. Это повышает характеристики мотора, раскрывая его потенциал на 100%. Чтобы изменить программы контроллеров, нужно использовать особое ПО.
- Многие автомобилисты хотели бы провести чип-тюнинг своей машины, но они боятся, что это плохо скажется на моторе, а его ресурс уменьшится. Есть мнение, что подобная манипуляция безопасна, а ресурс двигателя после нее только увеличится. Другие уверены: нагрузка на многочисленные механизмы увеличится, поэтому все части мотора быстрее износятся;
- Непосредственно на ресурс машины тюнинг не влияет, здесь большую роль играет характер управления. Размеренное вождение позволит мотору дольше оставаться «живым». У гонщиков ресурс двигателя будет намного ниже;
- Чип-тюнинг способен увеличить мощность автомобиля, сделать его экономичнее, но при этом его экологические параметры становятся хуже, в воздух попадает больше окислов азота. Вот только большинство автовладельцев эта проблема не слишком беспокоит.
Особый чип-тюнинг, не меняющий программу управленияСуществует такое понятие, как «тюнинг-боксы». Они представляют собой блоки, которые модулируют сигналы, поступающие к исполнительным устройствам непосредственно от контроллера. Подобные боксы больше созданы для дизельных моторов. Они либо делают мотор экономичнее, либо увеличивают его мощность. Сам двигатель при этом не затрагивается, бокс же можно снять в любой момент.Главное преимущество подобного чип-тюнинга в экологическом плане состоит минимум в 10%-й экономии топлива. При этом даже улучшается отдача двигателя, правда незначительно.При покупке автомобиля не каждого устраивают его технические параметры, поэтому многие думают, чтобы сделать мотор более мощным. Поэтому такие водители изучают плюсы и минусы чип-тюнинга. Только после этого можно решиться на его выполнение либо же отказаться от подобной затеи. Чем отличается робот от вариатора? Разбор нюансов, сравнение и выводы
Современные виды трансмиссий или чем отличается робот от вариатора. Нельзя сказать, что тема новая, нет, не новая, но очень мало кто из водителей может дать толковый ответ, в чем же реальное отличие. Обобщенно кто-то где-то что-то слышал, но не более. Поэтому, в данной рубрике подробным образом рассмотрим преимущества и отличия двух видов КПП, проведем аналогии. Первые прототипы сегодняшних коробок были разработаны в далеких 60-х годах, правда скорости было всего лишь три и конструкция примитивна. Усовершенствование технологий и спрос на экономные варианты привели к тому, что инженеры были вынуждены разрабатывать все новые и новые варианты. И вот, что с этого вышло, рассмотрим немного ниже. Достоинства и недостатки роботаЧем отличается робот от вариатора? На усмотрения читателя представим объективную информацию о двух вариантах, а право выбора оставим за ним. Плюсы:- Потребление топлива на порядок меньше аналога;
- Стоимость механизма ниже, чем у вариатора;
- Необходимо минимальное количество масла трансмиссионного для стандартной заливки при каждом ТО;
- Простота в обслуживании.
Минусы- Отсутствие плавности в переключении, водитель ощущает небольшие толчки в это время;
- Как устройство он непредсказуем. На разных моделях может работать совсем по-разному. Пояснить причину этого никто не может;
- Скорость переключения передач очень мала по сравнению с вариатором.
Конструкция устройства- Шкив ведомый;
- Шкив ведущий. Взаимодействует с коленвалом и приводит в движение ведомый шкив и кардан.
- Электрический;
- Гидромеханический;
- Комбинированный.
Плюсы- Быстрота и приемистость;
- Небольшой расход топлива;
- Передачи вообще отсутствуют;
- Длительность эксплуатации мотора, так как нагрузки нет фактически;
- Полюбился молодым автовладельцам.
- Сложность конструкции при ремонте;
- Стоимость запчастей высока;
- Необходимость покупать специальное масло для вариатора, которое очень дорогое.
AutoFlit.ru
Как проверить датчик холостого хода своими силами?
Чтобы узнать, как проверить датчик холостого хода, не нужно быть мастером или тратить на автомастерские деньги. Если вы предпочитаете пользоваться продукцией отечественного автопрома, любите автомобили ВАЗ, и ездите на своей «Ладушке» не первый год, то что такое датчик холостого хода, знаете наверняка. Задача этого устройства – стабильная работа двигателя автомобиля на холостом ходу. И если вы читаете эту статью, а следовательно подозреваете, что ваш датчик неисправен, то скорее всего вас беспокоит следующее:- ваш автомобиль упорно глохнет на перекрестках, и вам постоянно приходится стоя на светофорах придерживать педаль газа;
- обороты двигателя нестабильны, что слышно даже без тахометра;
- чтобы начать движение двигатель (особенно в холодную погоду) приходится очень долго прогревать, или долго-долго ехать на «подсосе»;
- при переводе рычага переключения передач в положение «нейтраль» мотор начинает работать так, как будто ему чего не хватает и опять-таки глохнет
Как проверить датчик холостого хода, если все симптомы совпали? Для того чтобы принять окончательное решение о необходимости замены датчика нам необходимо знать где он находится и как его правильно демонтировать, ознакомиться с методикой проверки датчика на работоспособность, а так же необходимо уметь очистить его от грязи, топливных (масляных отложений), что возможно и является причиной неисправности.Зачем он нужен?Вообще, задача датчика – регулировка количества воздуха, поступающего в двигатель при его работе на холостых оборотах. В качестве заслонки используется конусная игла, приводимая в движение небольшим электрическим двигателем. С включением зажигания на электродвигатель подается ток, двигатель приводит в движение шток с иглой, которая выдвигаясь – задвигаясь открывает - закрывает отверстие определенного диаметра, регулируя количество проходящего через него воздуха. Если датчик холостого хода исправен, автомобиль начинает уверенное движение с непрогретым двигателем.
Датчик холостого хода устанавливается на дроссельной заслонке. Рядом с датчиком находится крепление тросика привода дроссельной заслонки, соединенного с педалью газа. Над датчиком установлен еще датчик положение дроссельной заслонки. Крепиться датчик может как при помощи болтов, так и на клеящем составе.Итак, предварительно поставленный диагноз – неисправность датчика холостого хода требует окончательного подтверждения. Необходимо снятие. Снимаем датчик обязательно с выключенным зажиганием. Начинаем с отсоединения идущего к датчику провода, отсоединяем разъем. Дальнейшие действия зависят от способа крепления датчика. Если он закреплен на корпусе болтами – отвинчиваем болты. Если же датчик приклеен, задача усложняется – демонтируем дроссельный узел полностью и аккуратно вынимаем датчик.
Диагностируем датчикДатчик находится у нас в руках. Как проверить его работоспособность? К датчику необходимо подсоединить провода, и положить на конусную иглу палец (без фанатизма). И когда ваш помощник включит зажигание вы должны почувствовать легкие толчки конусной иглы. Если это так – ваш датчик исправен, если игла «мертва» - датчик не работает.Ремонт датчика холостого хода – овчинка не стоящая выделки, его, как правило заменяют новым, тем более, что баснословных денег он не стоит (в районе 350 рублей).Но иногда те проблемы, о которых шла речь в начале, возникают из-за его загрязнения. В этом случае его необходимо просто почистить. Очистку лучше проводить очистителем карбюратора, продающимся в баллончиках с распылителем. На снятом датчике необходимо ватной палочкой, смоченной в очистителе, протереть контакты электрического разъема. Конусную иглу, пружину и шток заливаем составом и убираем загрязнения механическим способом, например щеточкой или кисточкой с достаточно жестким ворсом. Таким же образом очищаем дроссельную заслонку. Теперь вы знаете как проверить датчик холостого хода. Все! Установка в той же последовательности, как и снимали, только наоборот. AutoFlit.ru
