Контрольная работа: Поверка спидометров. Реферат на тему спидометр на
 Опубликовать | скачать Реферат на тему: План:
ВведениеСпидо́метр (от англ. speed — скорость) — измерительный прибор для измерения скорости движения и пройденного пути транспортного средства. 1. ИсторияВпервые прибор появился в 1901 году в автомобилях "Oldsmobile".
|
wreferat.baza-referat.ru
Спидометр - презентация, доклад, проект
Обратная связь
Если не удалось найти и скачать доклад-презентацию, Вы можете заказать её на нашем сайте. Мы постараемся найти нужный Вам материал и отправим по электронной почте. Не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас возникли вопросы или пожелания:
Не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас возникли вопросы или пожелания:
Email: [email protected]
Мы в социальных сетях
Социальные сети давно стали неотъемлемой частью нашей жизни. Мы узнаем из них новости, общаемся с друзьями, участвуем в интерактивных клубах по интересам
ВКонтакте >
Что такое Myslide.ru?
Myslide.ru - это сайт презентаций, докладов, проектов в формате PowerPoint. Мы помогаем учителям, школьникам, студентам, преподавателям хранить и обмениваться своими учебными материалами с другими пользователями.
Для правообладателей >
myslide.ru
Реферат на тему:СпидометрПлан:
ВведениеСпидо́метр (от англ. speed — скорость) — измерительный прибор для измерения скорости движения и пройденного пути транспортного средства. 1. ИсторияВпервые прибор появился в 1901 году в автомобилях "Oldsmobile".2. Классификация2.1. По способу измерения
2.2. По типу индикатора2.2.1. АналоговыеСтрелочный спидометр.
Ленточный спидометр на «Волге».
Барабанный спидометр (по центру).
2.2.2. ЦифровыеИндикатор цифрового спидометра представляет собой жидкокристаллический или аналогичный дисплей, отображающий скорость в виде цифр;Цифровой спидометр. В последнем случае основной проблемой является задержка показаний: в отсутствие задержки отображения значения скорости или слишком малой задержки водитель не способен корректно воспринимать постоянно «скачущие» перед глазами цифры; при введении существенной задержки же, индикатор начинает некорректно отображать данные о скорости в данный момент времени при разгоне и торможении из-за запаздывания. В силу этого, аналоговые индикаторы всё ещё очень широко используются, а цифровые получили распространение на относительно небольшом числе моделей; всплеск их популярности произошёл в США в конце семидесятых — восьмидесятых годах, откуда эта мода передалась японским производителям, но впоследствии на большинстве моделей их сменили традиционные стрелочные спидометры. Часто спидометр совмещают в одном корпусе со счётчиком пройденного расстояния — одометром. 3. Источники и примечания |
auto-dnevnik.com
Реферат
Содержание Введение_______________________________________________________5
1. Патентно-аналитический обзор ____________________________________6
1.1 Патент №2150114______________________________________________7
1.2 Патент №2270452_____________________________________________11
1.3 Патент №2260188____________________________________________14
2.Техническое задание_____________________________________________17
3.Основная часть _________________________________________________18 3.1 Датчики и их классификация____________________________________18
3.2 Общие сведения______________________________________________22
3.3 Спидометр___________________________________________________24
3.4 Датчик скорости в современном автомобиле______________________27
3.5 Эффект Холла________________________________________________29
Заключение______________________________________________________32
Список используемой литературы___________________________________33
Сандркин Петр Сергеевич
Датчики измерения скорости; Курсовая работа / П.С. Сандркин-Ульяновск: УлГТУ, 2014.-31 с., 8 рис., 1 табл., 8 источников литературы.
В работе представлен патентно-аналитический обзор, классификация датчиков. Рассмотрены основные принципы действия датчиков скорости, а также их применение.
Ключевые слова:
скорость движения
спидометр
бесконтактный датчик
ДСА
эффект Холла
Введение
За последние годы в технике измерения и регулирования параметров различных процессов всё более и более возрастает роль отрасли изготовления и применения датчиков. Эта отрасль, постоянно развиваясь, служит основой создания разнообразных вариантов систем автоматического регулирования.
На сегодняшний день существует большое количество различных датчиков скорости, предназначенных для работы в разных условиях, с разными входными параметрами. В основном они бывают контактными или бесконтактными. Несмотря на то, что предпочтение отдается бесконтактным датчикам, контактные устройства еще широко применяются. При всех достоинствах, контактные датчики имеют один существенный недостаток – склонность к загрязнению и, соответственно, снижение точности измерений.
1.Патентно-аналитический обзор
Был произведен патентно-аналитический обзор в ходе, которого были найдены несколько патентов затрагивающие данную тему. Результат приведен в таблице 1.1
Таблица1.1
Регламент поиска
| № | Страна | Класс | Источник информации | Год | Номер патента |
| 1 | Россия | G01P3/48 | www.freepatent.ru | 2000 | 2150114 |
| 2 | Россия | G01P3/488 | www.freepatent.ru | 2006 | 2270452 |
| 3 | Россия | G01P3/488 | www.freepatent.ru | 2005 | 2260188 |
| 4 | Россия | G01P3/50 | www.freepatent.ru | 2007 | 2307356 |
| 5 | Россия | G01P3/48 | www.freepatent.ru | 1994 | 2018127 |
1.1 Патент №2150114
Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для измерения скорости вращения, в том числе измерения скорости вращения привода спидометра коробки передач автомобиля, для измерения скорости его движения, а также может быть использовано с различными информационными системами, в частности с маршрутными компьютерами.Сущность предлагаемого изобретения состоит в создании конструкции, приемлемой для различных типов автомобилей и обеспечивающей снижение радиальных нагрузок на опоры со стороны привода спидометра коробки передач.
Данный датчик иллюстрируется чертежами фиг. 1 (общий вид устройства) и фиг. 2 (общий вид в сборе, второй конец вала ротора опирается на привод спидометра коробки передач).
Датчик измерения скорости включает в себя корпус 1, в котором установлен ротор 2 в виде многополюсного магнитного кольца 3, закрепленного на валу 4. Датчик 5 магнитного поля входит в состав формирователя импульсов 6, укреплен в корпусе 1 неподвижно и отделен от многополюсного магнитного кольца 3 герметичной перегородкой 7. Один конец 8 вала 4 ротора 2 укреплен в корпусе 1 на упорном подшипнике 9, роль которого выполняет шарик. Функции опоры другого конца 10 вала 4 ротора 2 выполняет привод 11 спидометра коробки передач (фиг. 2) (показан пунктиром). Между приводом 11 и многополюсным магнитным кольцом 3 размещена пружина сжатия 12. Вне установки датчика измерения скорости привод 11 спидометра коробки передач (фиг. 1) опорой конца 10 вала 4 ротора 2 является втулка 13, установленная подвижно с возможностью перемещения вдоль оси вала 4, а в корпусе 1 закреплен ограничитель ее хода, например, в виде втулки 14.
Причем диаметр части внутренней полости 15 корпуса 1, в которой в рабочем положении находится подвижная втулка 13, больше ее наружного диаметра.
Работает датчик измерения скорости следующим образом:
При присоединении датчика измерения скорости к приводу спидометра 11 коробки передач (фиг. 2) втулка 13 сдвигается во внутреннюю полость 15 корпуса 1, выходя из контакта с ограничителем хода - втулкой 14. Пружина сжатия 12 обеспечивает прижатие конца 8 вала 4 ротора 2 к шарику-упорному подшипнику 9 как в рабочем (фиг. 2), так и в нерабочем (фиг. 1) положении датчика измерения скорости. При этом датчик 5 магнитного поля всегда находится в зоне действия многополюсного магнитного кольца 3.
При вращении ротора 2 конец 8 вала 4 опирается на шарик-упорный подшипник 9, а его конец 10 имеет некоторую свободу перемещения в радиальных направлениях, что снимает радиальные нагрузки на вал 4. Втулка 13, отжатая приводом 11 спидометра коробки передач во внутреннюю полость 15 корпуса 1, вращается вместе с валом 4.
studfiles.net
Дипломная работа - Поверка спидометров
НИЖЕГОРОДСКИЙ ЦЕНТР СТАНДАРТИЗАЦИИ
МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ
ЛАБОРАТОРИЯ ВИБРОАКУСТИЧЕСКИХ ИЗМЕРЕНИЙ И ИСПЫТАНИЙ
СПИДОМЕТРЫ
Н.Новгород 2005 г.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Назначение
2. Классификация и основные метрологические характеристики
3. Поверка спидометра
Библиография
Приложения
ВВЕДЕНИЕ
В настоящей работе дается классификация спидометров автомобильных и мотоциклетных (далее – спидометров), их основные метрологические характеристики. Основное внимание уделяется методам и средствам поверки спидометров.
спидометр метрологический поверка погрешность
1. НАЗНАЧЕНИЕ
Спидометры предназначены для преобразования частоты вращения приводного вала спидометра (для спидометров с приводом от гибкого вала, изготовленных согласно стандарту [2]) или датчика спидометра (для спидометров с электроприводом согласно стандарту [3] ) в показание скорости движения, а также преобразования количества оборотов приводного вала спидометра (для спидометров с приводом от гибкого вала, изготовленных согласно стандарту [2]) или датчика спидометра в показание счетчика пройденного пути (для спидометров с электроприводом согласно стандарту [3]).
2. КЛАССИФИКАЦИЯ И ОСНОВНЫЕ МЕТРОЛОГИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Структурно спидометр состоит из скоростного и счетного узлов. Скоростной узел предназначен для измерения скорости, счетный узел – для измерения пройденного пути. Важнейшей технической характеристикой спидометра является передаточное число. Передаточное число для скоростного узла равно количеству оборотов в минуту вала спидометра при скорости 60 км/ч. Для счетного узла спидометра передаточное число равно числу оборотов вала спидометра на 1 км пути.
Зависимость скорости, измеряемой спидометром в зависимости от частоты вращения можно представить в виде формулы (1)
v=(k/z)·n (1)
где v – скорость измеряемая спидометром, км/ч;
k=60 км/ч;
z – передаточное число спидометра;
n – частота вращения вала спидометра, об/мин.
Стандарты [2] и [3] устанавливают два основных типа спидометров: спидометры с приводом от гибкого вала и спидометры с электроприводом. При этом спидометры с электроприводом в совокупности с датчиком выполняют ту же функцию, что и спидометры с приводом от гибкого вала. Основные метрологические характеристики спидометров приведены в таблице 3.1.
Таблица 3.1
| Наименование метрологической характеристики | Описание метрологической характеристики для спидометров с приводом от гибкого вала | Описание метрологической характеристики для спидометров с электроприводом | ||
| Верхний предел диапазона измерений, км/ч | 60; 80; 100; 120; 140; 160; 180; 200; 220 | 80; 100; 120; 140; 160; 180; 200; 220 | ||
| Передаточное число спидометра, равное количеству оборотов вала спидометра или датчика спидометра в течение одной минуты при скорости 60 км/ч | 624; 1000; допускается иное число | 624 или 1000 | ||
| Цена деления, км/ч | 1; 2; 5; 10 | 1; 2; 5; 10 | ||
| Оцифрованные точки шкалы | Через каждые 20 км/ч. Допускается наносить через меньшие интервалы | Через каждые 20 км/ч. Допускается наносить через меньшие интервалы | ||
| Основная погрешность показаний указателя скорости | Числовая отметка шкалы, км/ч | Основная погрешность, км/ч | Числовая отметка шкалы, км/ч | Основная погрешность, км/ч |
| До 40 включ. | +4 | До 40 включ. | +4 | |
80+n·20, (n=-1;0;1;2;3 и т.д. | +(5+n) | 80+n·20, (n=-1;0;1;2;3 и т.д. | +(5+n) | |
| Погрешность счетного механизма, %, от измеряемого значения | ±1 | ±1 |
3. ПОВЕРКА СПИДОМЕТРА
Спидометр поверяется по методике, изложенной в стандарте [1]. В качестве средства поверки рекомендуется применять установку для поверки спидометра КИ – 12548, или установку КИ – 12652. При использовании КИ – 12548 дополнительно в качестве средства поверки используется секундомер. Установка КИ –12652 имеет встроенный секундомер.
Перед проведением поверки на установке необходимо установить передаточное число равное передаточному числу спидометра.
При внешнем осмотре не должно быть обнаружено внешних повреждений, затрудняющих снятие показаний или влияющих на их точность (повреждение шкалы, стрелки, стекла и т.д. ), отверстий в корпусе и других повреждений, при которых открыт доступ к счетчику пройденного пути.
При опробовании на спидометре устанавливают скорость, близкую к верхнему пределу измерений и поддерживают ее в течение одной минуты. При этом стрелка указателя скорости должна плавно трогаться с места. Движение стрелки должно быть равномерным без рывков и заеданий, спидометр должен работать тихо, без шумов и стуков.
Определение основной погрешности спидометра по скорости производится на всех оцифрованных точках при возрастающих (прямой ход), а затем на убывающих (обратный ход) скоростях не менее двух раз. Основная погрешность определяется по формуле (4.1).
Δ = vизм -vуст (4.1)
где vизм – измеряемое значение скорости, км/ч;
vуст – показания эталонной установки, км/ч.
Основная погрешность в каждой точке каждого измерения не должна превышать значений, указанных в таблице 3.1.
При определении погрешности измерения пройденного пути по эталонной установке устанавливается скорость 60 км/ч и зафиксировать время изменений показаний счетчика, соответствующее 2 км условного пробега. Относительная погрешность измерения пройденного пути определяется по формуле (4.2):
То – Т
δ = ––––––––––– ·100 (4.2)
То
где То =120 с – номинальное время изменений показаний счетчика, соответствующее 2 км условного пробега;
Т – действительное значение времени изменений показаний счетчика, соответствующее 2 км условного пробега, измеренное секундомером.
Относительная погрешность, определенная по формуле (4.2) не должна превышать ±1%.
Имеющиеся в данный момент в обращении установки для поверки спидометров предусмотрены, как правило, для поверки спидометров с передаточными числами 624 и 1000. Однако стандарт [2] допускает изготовление спидометров с другими передаточными числами. Можно ли осуществлять поверку спидометров с передаточными числами отличными от 624 и 1000 на имеющихся установках или поверять спидометр с передаточным числом 1000 на установке рассчитанной только на одно передаточное число – 624? Введем некоторый передаточный коэффициент, определяемый по формуле (4.3).
Zспид
Кп = ————— (4.3)
Zуст
где Zспид – передаточное число спидометра;
Zуст – передаточное число установки.
Основную погрешность спидометра в этом случае определяется по формуле (4.4):
Δ = Кп ·vизм — vуст (4.4)
где vизм – измеряемое значение скорости, км/ч;
vуст – показания эталонной установки, км/ч;
Кп – передаточное число, рассчитанное по формуле (4.3).
При определении погрешности измерения пройденного пути по эталонной установке устанавливается скорость Кп 60 км/ч, а относительную погрешность измерения пройденного пути определяется по формуле (4.2).
Положительные результаты поверки оформляют нанесением на стекло спидометра знака поверки согласно правилам [4].
Отрицательные результаты поверки оформляют извещением о непригодности согласно правилам [5], с указанием причин.
БИБЛИОГРАФИЯ
1. ГОСТ 8.262 – 77 ГСИ. Спидометры автомобильные и мотоциклетные. Методы и средства поверки
2. ГОСТ 1578 – 76 Спидометры автомобильные и мотоциклетные с приводом от гибкого вала. Общие технические условия
3. ГОСТ 12936 – 82 Спидометры автомобильные с электроприводом. Общие технические условия
4. ПР 50.2.006-94 ГСИ. Порядок проведения поверки средств измерений.
5. ПР 50.2.007-2001 ГСИ. Поверительные клейма
Приложения
Приложение А. Блок-схема передачи единицы скорости
Приложение Б. Протокол поверки спидометра
www.ronl.ru
Реферат - Поверка спидометров - Промышленность, производство
НИЖЕГОРОДСКИЙ ЦЕНТР СТАНДАРТИЗАЦИИ
МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ
ЛАБОРАТОРИЯ ВИБРОАКУСТИЧЕСКИХ ИЗМЕРЕНИЙ И ИСПЫТАНИЙ
СПИДОМЕТРЫ
Н.Новгород 2005 г.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Назначение
2. Классификация и основные метрологические характеристики
3. Поверка спидометра
Библиография
Приложения
ВВЕДЕНИЕ
В настоящей работе дается классификация спидометров автомобильных и мотоциклетных (далее – спидометров), их основные метрологические характеристики. Основное внимание уделяется методам и средствам поверки спидометров.
спидометр метрологический поверка погрешность
1. НАЗНАЧЕНИЕ
Спидометры предназначены для преобразования частоты вращения приводного вала спидометра (для спидометров с приводом от гибкого вала, изготовленных согласно стандарту [2]) или датчика спидометра (для спидометров с электроприводом согласно стандарту [3] ) в показание скорости движения, а также преобразования количества оборотов приводного вала спидометра (для спидометров с приводом от гибкого вала, изготовленных согласно стандарту [2]) или датчика спидометра в показание счетчика пройденного пути (для спидометров с электроприводом согласно стандарту [3]).
2. КЛАССИФИКАЦИЯ И ОСНОВНЫЕ МЕТРОЛОГИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Структурно спидометр состоит из скоростного и счетного узлов. Скоростной узел предназначен для измерения скорости, счетный узел – для измерения пройденного пути. Важнейшей технической характеристикой спидометра является передаточное число. Передаточное число для скоростного узла равно количеству оборотов в минуту вала спидометра при скорости 60 км/ч. Для счетного узла спидометра передаточное число равно числу оборотов вала спидометра на 1 км пути.
Зависимость скорости, измеряемой спидометром в зависимости от частоты вращения можно представить в виде формулы (1)
v=(k/z)·n (1)
где v – скорость измеряемая спидометром, км/ч;
k=60 км/ч;
z – передаточное число спидометра;
n – частота вращения вала спидометра, об/мин.
Стандарты [2] и [3] устанавливают два основных типа спидометров: спидометры с приводом от гибкого вала и спидометры с электроприводом. При этом спидометры с электроприводом в совокупности с датчиком выполняют ту же функцию, что и спидометры с приводом от гибкого вала. Основные метрологические характеристики спидометров приведены в таблице 3.1.
Таблица 3.1
| Наименование метрологической характеристики | Описание метрологической характеристики для спидометров с приводом от гибкого вала | Описание метрологической характеристики для спидометров с электроприводом | ||
| Верхний предел диапазона измерений, км/ч | 60; 80; 100; 120; 140; 160; 180; 200; 220 | 80; 100; 120; 140; 160; 180; 200; 220 | ||
| Передаточное число спидометра, равное количеству оборотов вала спидометра или датчика спидометра в течение одной минуты при скорости 60 км/ч | 624; 1000; допускается иное число | 624 или 1000 | ||
| Цена деления, км/ч | 1; 2; 5; 10 | 1; 2; 5; 10 | ||
| Оцифрованные точки шкалы | Через каждые 20 км/ч. Допускается наносить через меньшие интервалы | Через каждые 20 км/ч. Допускается наносить через меньшие интервалы | ||
| Основная погрешность показаний указателя скорости | Числовая отметка шкалы, км/ч | Основная погрешность, км/ч | Числовая отметка шкалы, км/ч | Основная погрешность, км/ч |
| До 40 включ. | +4 | До 40 включ. | +4 | |
80+n·20, (n=-1;0;1;2;3 и т.д. | +(5+n) | 80+n·20, (n=-1;0;1;2;3 и т.д. | +(5+n) | |
| Погрешность счетного механизма, %, от измеряемого значения | ±1 | ±1 |
3. ПОВЕРКА СПИДОМЕТРА
Спидометр поверяется по методике, изложенной в стандарте [1]. В качестве средства поверки рекомендуется применять установку для поверки спидометра КИ – 12548, или установку КИ – 12652. При использовании КИ – 12548 дополнительно в качестве средства поверки используется секундомер. Установка КИ –12652 имеет встроенный секундомер.
Перед проведением поверки на установке необходимо установить передаточное число равное передаточному числу спидометра.
При внешнем осмотре не должно быть обнаружено внешних повреждений, затрудняющих снятие показаний или влияющих на их точность (повреждение шкалы, стрелки, стекла и т.д. ), отверстий в корпусе и других повреждений, при которых открыт доступ к счетчику пройденного пути.
При опробовании на спидометре устанавливают скорость, близкую к верхнему пределу измерений и поддерживают ее в течение одной минуты. При этом стрелка указателя скорости должна плавно трогаться с места. Движение стрелки должно быть равномерным без рывков и заеданий, спидометр должен работать тихо, без шумов и стуков.
Определение основной погрешности спидометра по скорости производится на всех оцифрованных точках при возрастающих (прямой ход), а затем на убывающих (обратный ход) скоростях не менее двух раз. Основная погрешность определяется по формуле (4.1).
Δ = vизм -vуст (4.1)
где vизм – измеряемое значение скорости, км/ч;
vуст – показания эталонной установки, км/ч.
Основная погрешность в каждой точке каждого измерения не должна превышать значений, указанных в таблице 3.1.
При определении погрешности измерения пройденного пути по эталонной установке устанавливается скорость 60 км/ч и зафиксировать время изменений показаний счетчика, соответствующее 2 км условного пробега. Относительная погрешность измерения пройденного пути определяется по формуле (4.2):
То – Т
δ = ––––––––––– ·100 (4.2)
То
где То =120 с – номинальное время изменений показаний счетчика, соответствующее 2 км условного пробега;
Т – действительное значение времени изменений показаний счетчика, соответствующее 2 км условного пробега, измеренное секундомером.
Относительная погрешность, определенная по формуле (4.2) не должна превышать ±1%.
Имеющиеся в данный момент в обращении установки для поверки спидометров предусмотрены, как правило, для поверки спидометров с передаточными числами 624 и 1000. Однако стандарт [2] допускает изготовление спидометров с другими передаточными числами. Можно ли осуществлять поверку спидометров с передаточными числами отличными от 624 и 1000 на имеющихся установках или поверять спидометр с передаточным числом 1000 на установке рассчитанной только на одно передаточное число – 624? Введем некоторый передаточный коэффициент, определяемый по формуле (4.3).
Zспид
Кп = ————— (4.3)
Zуст
где Zспид – передаточное число спидометра;
Zуст – передаточное число установки.
Основную погрешность спидометра в этом случае определяется по формуле (4.4):
Δ = Кп ·vизм — vуст (4.4)
где vизм – измеряемое значение скорости, км/ч;
vуст – показания эталонной установки, км/ч;
Кп – передаточное число, рассчитанное по формуле (4.3).
При определении погрешности измерения пройденного пути по эталонной установке устанавливается скорость Кп 60 км/ч, а относительную погрешность измерения пройденного пути определяется по формуле (4.2).
Положительные результаты поверки оформляют нанесением на стекло спидометра знака поверки согласно правилам [4].
Отрицательные результаты поверки оформляют извещением о непригодности согласно правилам [5], с указанием причин.
БИБЛИОГРАФИЯ
1. ГОСТ 8.262 – 77 ГСИ. Спидометры автомобильные и мотоциклетные. Методы и средства поверки
2. ГОСТ 1578 – 76 Спидометры автомобильные и мотоциклетные с приводом от гибкого вала. Общие технические условия
3. ГОСТ 12936 – 82 Спидометры автомобильные с электроприводом. Общие технические условия
4. ПР 50.2.006-94 ГСИ. Порядок проведения поверки средств измерений.
5. ПР 50.2.007-2001 ГСИ. Поверительные клейма
Приложения
Приложение А. Блок-схема передачи единицы скорости
Приложение Б. Протокол поверки спидометра
www.ronl.ru
Реферат: Контрольная работа: Поверка спидометров
НИЖЕГОРОДСКИЙ ЦЕНТР СТАНДАРТИЗАЦИИ
МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ
ЛАБОРАТОРИЯ ВИБРОАКУСТИЧЕСКИХ ИЗМЕРЕНИЙ И ИСПЫТАНИЙ
СПИДОМЕТРЫ
Н.Новгород 2005 г.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Назначение
2. Классификация и основные метрологические характеристики
3. Поверка спидометра
Библиография
Приложения
ВВЕДЕНИЕ
В настоящей работе дается классификация спидометров автомобильных и мотоциклетных (далее – спидометров), их основные метрологические характеристики. Основное внимание уделяется методам и средствам поверки спидометров.
спидометр метрологический поверка погрешность
1. НАЗНАЧЕНИЕ
Спидометры предназначены для преобразования частоты вращения приводного вала спидометра (для спидометров с приводом от гибкого вала, изготовленных согласно стандарту [2]) или датчика спидометра (для спидометров с электроприводом согласно стандарту [3] ) в показание скорости движения, а также преобразования количества оборотов приводного вала спидометра (для спидометров с приводом от гибкого вала, изготовленных согласно стандарту [2]) или датчика спидометра в показание счетчика пройденного пути (для спидометров с электроприводом согласно стандарту [3]).
2. КЛАССИФИКАЦИЯ И ОСНОВНЫЕ МЕТРОЛОГИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Структурно спидометр состоит из скоростного и счетного узлов. Скоростной узел предназначен для измерения скорости, счетный узел – для измерения пройденного пути. Важнейшей технической характеристикой спидометра является передаточное число. Передаточное число для скоростного узла равно количеству оборотов в минуту вала спидометра при скорости 60 км/ч. Для счетного узла спидометра передаточное число равно числу оборотов вала спидометра на 1 км пути.
Зависимость скорости, измеряемой спидометром в зависимости от частоты вращения можно представить в виде формулы (1)
v=(k/z)·n (1)
где v – скорость измеряемая спидометром, км/ч;
k=60 км/ч;
z – передаточное число спидометра;
n – частота вращения вала спидометра, об/мин.
Стандарты [2] и [3] устанавливают два основных типа спидометров: спидометры с приводом от гибкого вала и спидометры с электроприводом. При этом спидометры с электроприводом в совокупности с датчиком выполняют ту же функцию, что и спидометры с приводом от гибкого вала. Основные метрологические характеристики спидометров приведены в таблице 3.1.
Таблица 3.1
| Наименование метрологической характеристики | Описание метрологической характеристики для спидометров с приводом от гибкого вала | Описание метрологической характеристики для спидометров с электроприводом | ||
| Верхний предел диапазона измерений, км/ч | 60; 80; 100; 120; 140; 160; 180; 200; 220 | 80; 100; 120; 140; 160; 180; 200; 220 | ||
| Передаточное число спидометра, равное количеству оборотов вала спидометра или датчика спидометра в течение одной минуты при скорости 60 км/ч | 624; 1000; допускается иное число | 624 или 1000 | ||
| Цена деления, км/ч | 1; 2; 5; 10 | 1; 2; 5; 10 | ||
| Оцифрованные точки шкалы | Через каждые 20 км/ч. Допускается наносить через меньшие интервалы | Через каждые 20 км/ч. Допускается наносить через меньшие интервалы | ||
| Основная погрешность показаний указателя скорости | Числовая отметка шкалы, км/ч | Основная погрешность, км/ч | Числовая отметка шкалы, км/ч | Основная погрешность, км/ч |
| До 40 включ. | +4 | До 40 включ. | +4 | |
|
80+n·20, (n=-1;0;1;2;3 и т.д. |
+(5+n) |
80+n·20, (n=-1;0;1;2;3 и т.д. |
+(5+n) | |
| Погрешность счетного механизма, %, от измеряемого значения | ±1 | ±1 | ||
3. ПОВЕРКА СПИДОМЕТРА
Спидометр поверяется по методике, изложенной в стандарте [1]. В качестве средства поверки рекомендуется применять установку для поверки спидометра КИ – 12548, или установку КИ – 12652. При использовании КИ – 12548 дополнительно в качестве средства поверки используется секундомер. Установка КИ –12652 имеет встроенный секундомер.
Перед проведением поверки на установке необходимо установить передаточное число равное передаточному числу спидометра.
При внешнем осмотре не должно быть обнаружено внешних повреждений, затрудняющих снятие показаний или влияющих на их точность (повреждение шкалы, стрелки, стекла и т.д. ), отверстий в корпусе и других повреждений, при которых открыт доступ к счетчику пройденного пути.
При опробовании на спидометре устанавливают скорость, близкую к верхнему пределу измерений и поддерживают ее в течение одной минуты. При этом стрелка указателя скорости должна плавно трогаться с места. Движение стрелки должно быть равномерным без рывков и заеданий, спидометр должен работать тихо, без шумов и стуков.
Определение основной погрешности спидометра по скорости производится на всех оцифрованных точках при возрастающих (прямой ход), а затем на убывающих (обратный ход) скоростях не менее двух раз. Основная погрешность определяется по формуле (4.1).
Δ = vизм-vуст (4.1)
где vизм – измеряемое значение скорости, км/ч;
vуст – показания эталонной установки, км/ч.
Основная погрешность в каждой точке каждого измерения не должна превышать значений, указанных в таблице 3.1.
При определении погрешности измерения пройденного пути по эталонной установке устанавливается скорость 60 км/ч и зафиксировать время изменений показаний счетчика, соответствующее 2 км условного пробега. Относительная погрешность измерения пройденного пути определяется по формуле (4.2):
То – Т
δ = ––––––––––– ·100 (4.2)
То
где То=120 с – номинальное время изменений показаний счетчика, соответствующее 2 км условного пробега;
Т – действительное значение времени изменений показаний счетчика, соответствующее 2 км условного пробега, измеренное секундомером.
Относительная погрешность, определенная по формуле (4.2) не должна превышать ±1%.
Имеющиеся в данный момент в обращении установки для поверки спидометров предусмотрены, как правило, для поверки спидометров с передаточными числами 624 и 1000. Однако стандарт [2] допускает изготовление спидометров с другими передаточными числами. Можно ли осуществлять поверку спидометров с передаточными числами отличными от 624 и 1000 на имеющихся установках или поверять спидометр с передаточным числом 1000 на установке рассчитанной только на одно передаточное число – 624? Введем некоторый передаточный коэффициент, определяемый по формуле (4.3).
Zспид
Кп = ————— (4.3)
Zуст
где Zспид – передаточное число спидометра;
Zуст – передаточное число установки.
Основную погрешность спидометра в этом случае определяется по формуле (4.4):
Δ = Кп·vизм- vуст (4.4)
где vизм – измеряемое значение скорости, км/ч;
vуст – показания эталонной установки, км/ч;
Кп – передаточное число, рассчитанное по формуле (4.3).
При определении погрешности измерения пройденного пути по эталонной установке устанавливается скорость Кп 60 км/ч, а относительную погрешность измерения пройденного пути определяется по формуле (4.2).
Положительные результаты поверки оформляют нанесением на стекло спидометра знака поверки согласно правилам [4].
Отрицательные результаты поверки оформляют извещением о непригодности согласно правилам [5], с указанием причин.
БИБЛИОГРАФИЯ
1. ГОСТ 8.262 – 77 ГСИ. Спидометры автомобильные и мотоциклетные. Методы и средства поверки
2. ГОСТ 1578 – 76 Спидометры автомобильные и мотоциклетные с приводом от гибкого вала. Общие технические условия
3. ГОСТ 12936 – 82 Спидометры автомобильные с электроприводом. Общие технические условия
4. ПР 50.2.006-94 ГСИ. Порядок проведения поверки средств измерений.
5. ПР 50.2.007-2001 ГСИ. Поверительные клейма
Приложения
Приложение А. Блок-схема передачи единицы скорости
Приложение Б. Протокол поверки спидометра
www.neuch.ru
