Как настроить карбюратор на ваз 2106

Регулировка карбюратора на ваз 2106

Для того чтобы ваше транспортное средство нормально функционировало на протяжении всего срока эксплуатации, каждый из его приборов и узлов должен находиться в исправном состоянии. Одним из таких приборов является карбюратор, играющий ключевую роль в бесперебойной работе силового агрегата и всего автомобиля в целом. Сегодня мы поговорим о том, как своими руками настроить карбюратор в автомобиле ВАЗ 2106.

Перед тем как приступить непосредственно к настройке устройства, необходимо выяснить что же на самом деле представляет собой это устройство и какие функции оно выполняет. Карбюратор — это прибор, входящий в топливную систему двигателя внутреннего сгорания, отвечающий за подготовку топлива к впрыску в цилиндры мотора. Все дело в том, что для воспламенения бензина в двигателе, в нем должно быть определенное содержание кислорода. Именно эту функцию и выполняет карбюратор, правильная регулировка которого позволяет более эффективно использовать мощность двигателя, а также снизить потребление бензина.

Устройство карбюратора

Все карбюраторы, независимо от модели автомобиля или его марки, имеют идентичное устройство. Они состоят из следующих элементов:

система холостого хода;
поплавковая камера;
запирающий клапан холостого хода;
эконостат;
дозировочная система;
дроссельная заслонка;
PCV или система вентиляции картера;
система перехода между камерами.

Обогащение бензина кислородом происходит при помощи специального механизма, приводящего в действие насос, отвечающий за подачу горючей смеси в блоки цилиндров силового агрегата. Одновременно с насосом запускается эконостат, отвечающий за экономию топлива, а также механизм поддержки холостого хода и систему, поддерживающую беспрерывную работу силового агрегата.

В момент запуска двигателя, в камеру карбюратора поступает воздух, где он смешивается с парами топлива, после чего эта горючая смесь поступает в двигатель. Образование паров происходит во время прохождения топлива через жиклер. Необходимый объем воздуха регулируется при помощи дроссельной заслонки, работа которой регулируется педалью газа.

Запуск двигателя возможен только на холостом ходу, поскольку для приведения мотора в рабочее положение необходим воздух с повышенной концентрацией паров бензина. Для этого в автомобиле предусмотрена воздушная заслонка, открытие и закрытие которой происходит водителем вручную из салона автомобиля. Заслонка регулирует объем воздуха, поступающего в камеру карбюратора. Подача топлива производится из поплавочной камеры. Для стабильной и беспрерывной работы двигателя в этой камере необходимо постоянно поддерживать необходимый уровень бензина. За это отвечает специальный поплавок, управляющий по мере необходимости работой специального пропускного клапана, через который насос подает в камеру жидкое топливо.

Для того чтобы привести автомобиль в движение, двигателю необходимо больше горючей смеси, однако, при этом концентрация топлива может быть уменьшена. Чтобы добиться оптимального соотношения кислорода и паров бензина необходимо настроить карбюратор ВАЗ 2106 на идеальную работу.

Набор скорости автомобилем

Бывают ситуации, когда необходимо разогнать автомобиль за короткий промежуток времени. Для этого в карбюраторе предусмотрен насос-ускоритель. В устройстве прибора предусмотрена специальная заслонка, при открытии которой происходит увеличение давления на поршень насоса, в результате чего в камеру карбюратора бодается больше бензина. Для того чтобы топливо не уходило обратно и, при этом поступало дальше по системе, в карбюраторе предусмотрены два клапана — обратный и нагнетательный. Их названия говорят сами за себя, поэтому нетрудно догадаться за выполнение каких функций они отвечают. Таким образом, более насыщенный парами бензина воздух, способствует более быстрому ускорению транспортного средства.

Если возникает необходимость длительного использования силового агрегата на максимальной мощности, необходимо длительная подпитка горючей смеси высокой концентрации. Такая ситуация возникает, когда автомобиль поднимается в гору. Однако техническое устройство насоса-ускорителя не предусмотрено для больших нагрузок и длительной работы. Поэтому в карбюраторе предусмотрено специальный узел — экономайзер, соединенный с заслонкой дозировочной системы. При открытии которой подача топлива происходит не по главному жиклеру, а через клапан экономайзера.

Как настроить поплавочную систему в домашних условиях?

Для того чтобы настроить поплавочную систему на оптимальный режим работы, понадобятся следующие инструменты:

отвертка;
набор ключей;
плоскогубцы;
калибр зазоров;
часовой индикатор;
микрометр;
штангенциркуль;
линейка;
кисточка.

Поплавочная система отвечает распределение объема топлива, поступающего в карбюратор во время работы двигателя. Поэтому для того чтобы настроить работу этого узла, необходимо отрегулировать потребление топлива. Стабильная работа этой системы зависит от того, насколько свободно поплавок перемещается по камере. Для этого необходимо подкрутить кронштейн-держатель.

После этого производится выставление поплавка относительно игольчатого клапана. Для этого необходимо снять крышку камеры и проверить размер зазоров между кронштейном и прокладкой,. Согласно заводской документации эти зазоры должны быть в пределах 6—7 мм, при полном погружении поплавка не более 1—2 мм. При открытом клапане между иглой и поплавком должно быть 15 мм. Настройка поплавочной системы может производиться как при разобранном карбюраторе, так и непосредственно на самом транспортном средстве.

Регулировка момента зажигания

Стабильная работа двигателя во многом зависит от момента зажигания, когда происходит воспламенение горючей смеси и поршни достигают верхней мертвой точки. Для того чтобы настроить момент зажигания необходимо отрегулировать угол опережения зажигания, при котором кончик игольчатого клапана будет слегка соприкасаться с язычком поплавка. Для этого крышка карбюратора откручивается и устанавливается в вертикальное положение. После этого производятся замеры зазора между плоскостью крышки и поплавком, который должен быть 6,5 мм с небольшой допустимой погрешностью в +0,25 мм. Если зазор больше или меньше этого значения, необходимо довести его до этой величины при помощи загибания язычка. По окончании выполнения работ, следует проверить ход поплавка, величина которого должна составлять 8 мм с допустимой погрешностью в +0,25 мм.

Регулировка по холостому ходу

Чтобы добиться стабильной работы силового агрегата и снизить количество выбросов угарных газов в атмосферу, необходимо отрегулировать карбюратор в режиме холостого хода. Однако перед тем как приступить к настройке, следует прогреть двигатель до температуры теплоносителя около 90 градусов. Если силовой агрегат не запустился, то добиться его стабильной работы и запуска можно путем вращения винтов подачи горючей смеси.

После прогрева можно приступать к настройке карбюратора на холостом ходу. Для этого необходимо отрегулировать скорость поворота винта, отвечающего за дозировку подачи смеси, до такого положения, при котором скорость вращения конечного вала будет находиться в

пределах 820—900 оборотов в минуту. При помощи вращения винта, отвечающего за пропорции кислорода и паров бензина, достигается стабильная работа двигателя. Для этого необходимо уменьшит количество оборотов, при которых силовой агрегат начинает работать прерывисто, и, затем, понемногу увеличиваются до того момента, пока не будет достигнута стабильная работа мотора.

Суть этой регулировки заключается в том, чтобы определить оптимальную концентрацию горючей смеси, необходимой для нормальной работы двигателя внутреннего сгорания. Подобная процедура повторяется и с винтом дозировки. Регулировка производится до того момента, пока не будет достигнуто идеальное соотношение объема и концентрации смеси, обеспечивающих стабильность работы силового агрегата.

Если все работы по регулировке карбюратора выполнены правильно, то это позволит существенно снизить потребление топлива и сократить выброс в атмосферу выхлопных газов.

autobrains.ru

Настройка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками + Видео

Заводом-изготовителем для ВАЗ-2106 предусмотрен эмульсионный карбюратор Озон серии ДАА3 2107-1107010-20. Конструктивно он выполнен по двухкамерной схеме и включает следующие элементы:

ускорительный насос и распылитель в 1 камере;
обогатительное устройство во 2 камере;
сбалансированная поплавковая камера;
золотниковый механизм отвода газов из кратера;
запорный электромагнитный клапан;
пневмопривод ДЗ (дроссельной заслонки) во второй камере;

2 главные дозирующие системы;
система ХХ (холостого хода).

Как работает карбюратор?

Топливо поступает в поплавковую камеру карбюратора через фильтр сетчатого типа и игольчатый клапан, соединённый гибкой тягой с поплавком. Таким образом, в поплавковой камере всё время поддерживается определённый уровень бензина.

В свою очередь, топливо из поплавковой камеры подаётся через калиброванные жиклёры в эмульсионные колодцы и каналы, в которых оно смешивается с воздухом, поступающим из воздушных жиклёров. Затем топливно-воздушная эмульсия подаётся через распылители в большие и малые диффузоры. Потом смесь поступает в канал впускного трубопровода через калиброванное отверстие. Его сечение регулируется иглой, так называемого винта количества.

Конструктивной особенностью карбюратора является наличие двух независимых систем. Первая обеспечивает работу двигателя на режиме ХХ и включает в себя электровакуумный и вакуумный клапаны с воздушными и топливными жиклёрами. Вторая система вступает в работу после открытия ДЗ при нажатии на педаль газа.

Состав топливной смеси в этих системах зависит от уровня жидкости в поплавковой камере. Поэтому для устойчивой работы двигателя, в первую очередь необходимо настроить заданный уровень топлива в ПК.

Настраиваем карбюратор

Настройка карбюратора ВАЗ-2106 включает следующие операции:

регулировка положения ДЗ;
корректировка ПУ;
проверка производительности УН;
контроль герметичности ИК.

Регулировка положения ДЗ. Поворотом привода и рычага управления заслонками устанавливаем ДЗ в открытое положение. Измеряем величину максимального открытия, которая должна быть в пределах 13,0 ±0,5 мм для первичной камеры и 15,0 ±0,5 мм для вторичной. Регулировка размера открытия ДЗ в первой камере производится путём изгиба нижнего усика тяги, а во второй – закручиванием или выкручиванием штока тяги.

После этого замеряем расстояние от верхнего усика тяги до рычага, ограничивающего ход ДЗ второй камеры. Если его величина выходит за пределы 6,0 ±0,1 мм, изменяем её подгибанием верхнего усика.

Корректировка пускового устройства (ПУ). Поворотом рычага до конца против часовой стрелки закрываем ДЗ второй камеры. Контролируем положение конца тяги рычага, жёстко закреплённого на оси ДЗ первой камеры. Он должен касаться конца штока ПУ. При необходимости подгибаем тягу до достижения необходимого положения.

Проверяем величину открытия ДЗ первичной тяги при закрытой ДЗ второй камеры. Размер открытого положения должен быть в пределах 0,7-0,8 мм при выдвинутом штоке ПУ на 5,0 ±0,5 мм.

Если фактическая величина выдвинутого штока выходит за эти пределы, корректируем его положение вращением винта.

Чтобы проверить производительность ускорительного насоса (УН) необходимо собрать в мензурку топливо, которое поступает в период 10 полных ходов рычага, управляющего заслонкой. Перед этим следует сделать предварительную прокачку для заполнения каналов насоса. Если объём контролируемого топлива составит 5,25-8,75 см3, производительность считается нормальной.

Проверка герметичности ИК (игольчатого клапана) производится в лаборатории с использованием специального оборудования. ИК помещают в контрольную пробирку на время не менее 10 секунд. Если давление в течение этого времени не падает, значит, работоспособность клапана нормальная.

Быстрая настройка карбюратора своими руками

Предварительно сняв корпус воздушного фильтра, измеряем величину расстояния между центрами наконечников тяг. Оно должно быть в пределах 80 ±0,5 мм. Если этот параметр выходит за указанные пределы, необходимо произвести его корректировку в следующем порядке:

с помощью отвёртки снимаем один из наконечников;
ослабляем контргайку ключом на 8 и вращаем наконечник до тех пор, пока длина тяги не станет заданной;
затягиваем контргайку и ставим тягу на штатное место;
затем помощник должен нажать на педаль газа, после чего контролируем положение ДЗ первой камеры, если она открывается не полностью, необходимо убрать дополнительный ход рычага;
снимаем с рычага наконечник продольной тяги;
ослабляем контргайку, выставляем заданную величину длины тяги и ставим её обратно, затягиваем гайку;
повторно проверяем положение ДЗ;
после отпускания педали газа контролируем закрытие ДЗ;
при необходимости производим повторную проверку и регулировку.
ослабляем трос привода заслонки (подсоса) и просим помощника полностью утопить рычаг;
открываем воздушную заслонку нажатием на трёхплечевой рычаг и затягиваем стопорный винт;
закрываем воздушную заслонку рычагом в салоне, а затем снова открываем для контроля.

Возможные неполадки и их устранение

На холостом ходу неустойчивые обороты или двигатель глохнет

не отрегулирован ХХ;
засорены жиклёры и каналы – прочистить или продуть воздухом;
в карбюратор попала вода – удалить жидкость и слить отстой из бака.

Двигатель невозможно запустить

засорение топливопроводов – продуть трубки и промыть бак;
загрязнён фильтр карбюратора – промыть;
засорение топливного насоса – промыть фильтр.

Слабая мощность двигателя

ДЗ открываются не полностью – отрегулировать привода заслонок;
засорены каналы и главные жиклёры – почистить карбюратор;
низкий уровень топлива в ПК – отрегулировать положение поплавка;
нарушены зазоры в клапанном узле – откорректировать зазоры;

Повышенный расход

воздушная заслонка поднимается не полностью – отрегулировать приводы ДЗ;
повреждение или износ поплавка – заменить вышедшую из строя деталь;
засорение воздушных каналов и жиклёров – почистить карбюратор.

vipwash.ru

Карбюратор ваз 2106 — настройка

Без преувеличения можно назвать конструкцию ВАЗовских классических карбюраторов идеальной. Вебер, Озон и Солекс нельзя, к сожалению, отнести к победам отечественных инженеров, но зарубежные разработки были применены очень удачно и корректно. ВАЗ 2106 пережил все три типа карбюраторов, которые мы перечислили, но каких-то существенных и кардинальных конструктивных изменений в них нет.

Содержание:

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2106
Система холостого хода карбюратора ВАЗ 2106
Как подготовить мотор к регулировке холостого хода
Настройка холостого хода ВАЗ 2106

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2106

Несмотря на свою конструктивную простоту, ВАЗовский карбюратор требует некоторого внимания и достаточно требователен к чистоте топлива. В регулировке карбюратора 2106 проблем возникнуть не должно. Самое главное, знать принцип его работы, за что отвечают регулировочные винты, и что там еще можно регулировать.

Мы не будем детально разбирать устройство карбюратора по косточкам, выясним только предназначение и устройство тех систем, которые поддаются регулировке. Карбюратор предназначен для дозированного смешивания топлива и воздуха и обеспечения нормальной работы двигателя в разных режимах и под разной нагрузкой. Так, система холостого хода предназначена для обеспечения работы двигателя на холостом ходу, с нее и начнем.

Система холостого хода карбюратора ВАЗ 2106

Для стабильной работы на холостом ходу карбюратор ВАЗ 2106 оборудован автономной системой, которая не зависит от положения дроссельной заслонки карбюратора. Топливо в систему холостого хода попадает по отдельному каналу из поплавковой камеры, за чистотой которого нужно периодически следить. Топливо может дозироваться регулировочным винтом. Воздух попадает в систему холостого хода по отдельному каналу через калиброванный жиклер и смешивается с бензином в эмульсионной камере.

Для регулировки холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2106 предусмотрены два винта — винт количества смеси и винт качества смеси. Количество оборотов холостого хода регулируется количественным конусообразным винтом. Именно он пропускает столько топлива, чтобы обороты холостого хода соответствовали номинальным паспортным. Для ВАЗ 2106 это значение составляет 700 об/мин. Карбюратор ВАЗ 2106 настройка которого проводится при ухудшении работы двигателя, требует периодической промывки, после чего регулировка неизбежна. Даже при незначительном тепловом расширении и при механических вмешательствах работа дозировка воздуха и топлива может меняться, как и герметичность соединений частей самого карбюратора.

Как подготовить мотор к регулировке холостого хода

Регулировка холостого хода не только стабилизирует работу двигателя в этом режиме. Правильная настройка обеспечит минимальное количество токсинов в выхлопных газах, но проверить уровень СО2 можно только при помощи специального прибора. Регулировка холостого хода проводится на полностью исправном карбюраторе с выставленный уровнем в поплавковой камере, иначе добиться стабильной работы на холостом ходу не удастся.

Перед настройкой желательно заменить воздушный фильтр или хотя бы проконтролировать состояние старого, но весь процесс регулировки проводится только с установленным фильтром. Перед регулировкой двигатель прогревают до рабочей температуры. Датчик должен показывать температуру охлаждающей жидкости в пределах 90°С. Также перед регулировкой необходимо убедиться в том, что тепловые зазоры клапанов соответствуют норме, а зажигание установлено строго по меткам. Также перед настройкой необходимо убедиться в том, что воздушная заслонка полностью открыта. В этом нетрудно убедиться даже при установленном воздушном фильтре.

Настройка холостого хода ВАЗ 2106

Как мы и говорили, регулировка холостого хода проводится двумя винтами — качества и количества смеси. Они расположены со стороны электромагнитного клапана, отличить их несложно. Больший по размеру — винт количества смеси, им и регулируют частоту холостых оборотов.

На новых карбюраторах установлены заглушки и ограничители на эти винты, чтобы не сбить заводские регулировки, но как правило, их удаляют сразу, поэтому заглушки и ограничители попадаются достаточно редко.

Настройка карбюратора проводится при заведенном двигателе, а процесс проходит в следующем порядке:
винтом количества смеси устанавливаются номинальные обороты, количество которых можно контролировать по тахометру с достаточной точностью;
после этого винт качества смеси заворачивается до упора, при этом обороты двигателя должны упасть, вплоть до остановки работы двигателя;
это говорит о том, что топливо не поступает в двигатель через главную дозирующую систему, а дроссельная заслонка закрыта полностью;
при наличии газоанализатора винтом качества смеси доводят показатели по уровню СО в выхлопных газах до 3,4%;
если газоанализатора нет, тогда винт качества смеси выкручивается до тех пор, пока двигатель не станет работать устойчиво и равномерно;
окончательную доводку количества оборотов до номинала проводят винтом количества смеси, как мы и говорили, 750-800 оборотов для 2106 являются номой.

После регулировки нужно несколько раз резко нажать на педаль акселератора и убедиться в том, что мотор работает без перебоев и провалов в переходных режимах, а после отпускания педали обороты должны оставаться на уровне 700-800. Теперь обороты отрегулированы, карбюратор настроен, а ваша шестерка готова к работе.

Читайте также Ваз 2107, регулировка карбюратора, Регулятор давления топлива — признаки неисправности

ladamaster.com

карбюратор. Установка и настройка карбюратора

В данной статье вы узнаете про автомобиль ВАЗ 2106. Карбюратор находится в основе системы питания двигателя этого автомобиля. О том, как правильно настраивается на нем и очищается от загрязнений система впрыска топлива, будет рассказано ниже. Несмотря на то что инжектор завоевал популярность среди автомобилистов, осталось очень много машин, у которых питание двигателя происходит при помощи карбюратора. Конечно, большая часть карбюраторных автомобилей – это наши отечественные, а также старые модели зарубежных. Время от времени происходит нарушение в работе системы питания, по этой причине вам нужно знать, как работает карбюратор, а также принцип его ремонта. Стоит отметить, что работа эта не из простых. Если не уверены в своих силах, то обратитесь к опытному мастеру, который сделает ремонт качественно и быстро.

Карбюратор: основные сведения

Внутри карбюратор «Солекс» на ВАЗ 2106 разделён на две камеры, в них во время работы поступает топливовоздушная смесь. Именно в этих камерах производится смешивание бензина с воздухом. А также нормальное распределение и последующее впрыскивание этой смеси во впускной коллектор. На большинстве отечественных автомобилей, включая модель ВАЗ 2106, устанавливаются два типа карбюратора – «Солекс» или «Озон». Конечно, карбюраторы ушли в небытие, на новых моделях автомобилей устанавливаются инжекторные моторы, которые соответствует экологическим стандартам, они экономичнее. На автомобиле ВАЗ 2106 устанавливались только карбюраторные двигатели. Эта модель выпускалась до 2006 года включительно, даже среди последних вы не найдете машину с инжекторной системой впрыска. Если только владелец самостоятельно не произвел установку этой системы. За карбюратором необходимо время от времени ухаживать, промывать и производить регулировки. А теперь стоит поговорить о такой вещи, как комплект для ремонта. Такой есть и для того чтобы отремонтировать карбюратор «Солекс» на ВАЗ 2106.

Почему ломается карбюратор

Необходимо отметить, что можно спутать поломки карбюратора и системы зажигания. Они очень похожи, поэтому сначала необходимо удостовериться в том, что система зажигания работает в нормальном режиме. И только после этого производится на ВАЗ 2106 настройка карбюратора. Двигатель не заводится, происходит увеличение расхода топлива - эти симптомы укажут вам на то, что имеется неисправность либо в системе зажигания, либо в топливной. Иногда при чрезмерном расходе топлива помогает установка уровня бензина в поплавковой камере, а также регулировка жиклеров в обеих камерах карбюратора. Если это не помогает, то придется полностью ремонтировать все устройство. А для этого вам необходим комплект с запасными частями. Кроме того, вам еще потребуется специальная жидкость, которая используется для очистки карбюраторов. Стоимость ее довольно-таки мала, приобрести ее можно буквально в любом магазине автозапчастей. Как и при любом другом ремонте, первым делом снимается клемма с отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

С чего начать разборку карбюратора

Теперь можно приступить к разборке карбюратора. Для этого первым делом необходимо выкрутить три гайки, которыми крепится крышка на корпусе воздушного фильтра. Без этого снять карбюратор попросту не получится. После этого снимаете крышку, извлекаете воздушный фильтр. Посмотрите, на скольких шпильках держится нижняя часть корпуса. При помощи ключа на «8» необходимо выкрутить все гайки, которыми произведено крепление. Отключаете патрубок сапуна, если он соединен с корпусом воздушного фильтра. Потом отключаете все провода, которые идут к карбюратору. Как правило, это провод управления клапаном холостого хода. Делать это все надо перед тем, как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2106.

Снятие карбюратора

Затем ослабляете крепление всех тросиков и отсоединяете их. С топливного шланга ослабляется хомут и вытягивается из карбюратора. Также необходимо отключить от него патрубок, который производит соединение с системой охлаждения, вакуумный шланг. Только лишь после этого можно выкрутить четыре гайки, которыми произведено крепление нижней части карбюратора к впускному коллектору. После снятия убедитесь в том, что прокладка, которая находится на выпускном коллекторе, целая и не имеет повреждений. В противном случае ее также потребуется менять. На автомобиле ВАЗ 2106 карбюратор имеет одну степень очистки топлива (если не считать фильтра, установленного в разрыв шланга).

Чистка устройства

Установите весь карбюратор на ровную поверхность, пусть он немного высохнет. Обратите внимание, что при разборке нужно добиться того, чтобы в поплавковой камере не нарушить уровень бензина, в противном случае придется проводить регулировку. Если в устройстве карбюратора предусмотрено наличие электромагнитного клапана, то его необходимо обязательно выкрутить. Делается это при помощи ключа на «13». Но некоторые имеют грани под ключ на «10». Самое первое дело, которое необходимо сделать – это промывка карбюратора. На АЗС редко можно встретить качественный бензин, следовательно, происходит загрязнение всех элементов карбюратора различными химическими соединениями. А карбюратор ВАЗ 2106 (цена нового порядка 3500 рублей) чувствительный элемент. Очень часто в бензине содержится много металлов, включая свинец. Он оседает на стенках в камерах карбюратора. Все канавки, предназначенные для прохождения бензина, необходимо тщательно промывать. Элементы карбюратора чистятся отдельно. После тщательной промывки необходимо положить карбюратор, чтобы он как следует высох.

Замена элементов

На следующем этапе необходимо заменить воздушный жиклер. Обратите внимание на ускоритель топливного насоса. Если он на вид вполне нормальный, никаких повреждений его элементов нет, то вполне возможно, что хватит только очистки. В месте подключения топливного шланга находится фильтр, предназначенный для тонкой очистки поступающего бензина. Невозможна установка карбюратора на ВАЗ 2106 без предварительной чистки и дефектовки узлов. Желательно установить новый, но если вдруг такового нет, можно выйти из положения: просто осуществить его промывку в растворителе или ацетоне, после чего тщательно продуть сжатым воздухом. Это такой элемент, который практически не выходит из строя, по этой причине его можно не менять. Если же есть желание сделать все качественно, либо же на этом фильтре имеются повреждения, лучше всего заменить его, благо он имеется в комплекте.

Обратите внимание на особенности

Проводится на ВАЗ 2106 настройка карбюратора достаточно долго, так как нужно полностью разобрать этот механизм. Далее выкручиваются все болты, которыми произведено крепление половинок карбюратора, меняются прокладки, после чего осуществляется сборка всего механизма. Обратите внимание, что нельзя обрабатывать силиконовыми герметиками прокладки и уплотнительные кольца. Дело в том, что бензин попросту разъедает эти герметики. Вследствие чего возможно попадание этой жуткой смеси в камеры карбюратора, а также во впускной коллектор. Приводит это просто к катастрофическим последствиям, следовательно, к очень скорому ремонту.

Регулировка

А теперь о том, как настроить карбюратор ВАЗ 2106. Первым делом необходимо провести регулировку уровня в поплавковой камере карбюратора. Сначала заводится двигатель и прогревается, чтобы его температура достигла рабочего значения. Обратите внимание на то, как расположены поплавки. Оси их должны быть параллельны, если это не так, то придется немного выгнуть в нужную сторону. Для более точной настройки необходимо воспользоваться тонкой проволокой и небольшими шаблонами из картона. Необходимо добиться того, чтобы открывание и закрывание игольчатого клапана происходило при строго определенных положениях поплавка.

Затем необходимо провести регулировку пускового устройства на ВАЗ 2106. Карбюратор не сможет нормально функционировать без этой процедуры. Причем осуществлять эту настройку удобнее всего при демонтированном карбюраторе. Необходимо закрыть воздушную заслонку. Затем измерить при помощи штангенциркуля расстояние от стенки камеры до края этой заслонки. Значение должно быть в диапазоне от 1 до 1,3 мм. Самом конце производится регулировка холостого хода. Перед этим обязательно двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Старайтесь регулировочными винтами достигать значения в 900 об/мин. Обратите внимание, что в зависимости от времени года, значение будет изменяться. Для регулировки холостого хода на корпусе карбюратора предусмотрено два винта — качества и количества смеси. Вот и все, на ВАЗ 2106 карбюратор настроен, можно продолжать пользоваться автомобилем и не бояться за расход бензина.

fb.ru

Настройка карбюратора ВАЗ 2106, устройство и регулировка

Заголовок

Карбюратора является важной составляющей любого автомобиля с карбюраторной системой питания. Соответственно в инжекторы и дизельных автомобилях его нет, но при всей распространенности иных автомобилей – машин с карбюраторами еще очень много.

Суть карбюратора – это приготовление топливной смеси перед тем, как она попадет в цилиндры двигателя.

Исходя из условий использования карбюратор может изменять соотношение воздуха и топлива в смеси.

Основное устройство карбюратора

Карбюратор Солекс

Прежде чем разбираться в регулировке карбюраторов, таких как солекс и озон нужно понять их устройство, из чего состоит карбюратор, и зачем, например, нужны жиклеры. Сначала разберем все основные элементы:

Поплавковая камера с поплавком и игольчатым клапаном.
Смесительная камера.
Диффузор.
Дроссельная заслонка.
Распылитель.
Топливных и воздушных каналов (жиклеры).

Начнем по порядку: устройство поплавковой камеры. Поплавковая камера служит для поддержания постоянного уровня топлива. В камере присутствует поплавок, который соединен с игольчатым клапаном: когда уровень топлива падает поплавок опускается вниз тем самым открывая клапан, и бензин попадает в поплавковую камеру. Камера наполняется и поплавок всплывая перекрывает иглой клапан, чтобы бензин более не попадал в камеру. Далее, бензин течете по трубке распылителя и попадает в смесительную камеру, где происходит его смешивание с поступающим из впускного патрубка воздухом. Как правило в карбюраторном двигателе воздушный фильтр располагается прямо над карбюратором. Для того чтобы бензин попадал в смесительную камеру в определенных порциях применяются жиклеры. Они, жиклеры, представляют собой пробку с отверстиями разного диаметра. Диффузор имеет вид конуса с отверстием на его конце и необходим для увеличения скорости воздушного потока и создания эффекта разрежения. Количество смеси регулируется с помощью дроссельной заслонки, которая, в свою очередь, управляется педалью акселератора. Устройство заслонки сводится к тому, что она имеет размер сечения смесительной камеры и в зависимости от нажатия на педаль изменятся степень открытия заслонки. Тем самым изменяется количество подаваемой топливной смеси.

Регулировка карбюратора

Настройка карбюратора ваз 2106 дело не тонкое. В основном все продвинутые автовладельцы заменяю родной карбюратор на солекс или озон, устройство их очень похоже, как и регулировка. Просто так лезть в карбюратор не стоит, ведь если все работает нормально, то и трогать ничего не нужно. Однако если возникли следующие признаки неисправностей, то придется изучать устройство и забраться внутрь:

Провалы при ускорении автомобиля (после нажатия на педаль авто не ускоряется, либо ускоряется очень медленно).
Рывки автомобиля при ускорении.
Очень медленное ускорение, хоть и плавное.
Каскадные провалы при длительном ускорении.

Карбюратор Озон

Регулируем уровень топлива

Регулировка уровня топлива – это то, с чего вовсе начинается регулировка карбюратора. На карбюраторах солекс и озон этот процесс практический идентичен, так, что поможет пользователем обоих типов. Сначала немного прогреваем двигатель, можно проводить эту операцию после поездки. Начинаем с отсоединения шланга топливопровода, делать это нужно аккуратно, чтобы возможно горячее топливо не обожгло. Далее, снимаем верхнюю крышку карбюратора (предварительно освободив карбюратор от закрывающей его “кастрюли” воздушного фильтра. Потом отсоединяем трос рычага подсоса и аккуратно снимаем крышку, сделать это нужно так, чтобы не повредить поплавки. Теперь вооружаемся линейкой, желательно, вообще-то, штангенциркулем, но подойдет и линейка. Нужно измерить расстояние от верхней кромки бензина до крышки, оно должно соответствовать около 24 мм. Уровень топлива в камерах может быть разным, так как карбюратор очень редко располагается идеально горизонтально, поэтому нужно взять средний результат. Если результат выходит за установленный рамки. То тут регулировка на карбюраторе солекс сводится к тому, что нужно просто подогнуть держатели поплавков в нужном направлении.

Регулировка холостого хода

Устройство солекс таково, что произвести все регулировочные мероприятия можно абсолютно без труда имея просто инструкцию. Регулировка холостого хода сводится же вовсе к вращению винта отверткой. Сначала находим отверстие с этим винтом, оно расположено в нижней части карбюратора солекс, рядом с одним из отверстия для крепления карбюратора к коллектору. Теперь закручиваем регулировочный винт до упора и выкручиваем обратно на 5 оборотов отвертки. Далее запускаем двигатель и полностью убираем подсос. Теперь необходимо вращением винта выставить обороты холостого хода на минимальное значения, при котором мотор будет стабильно работать. Если при этом тахометр будет показывать число около 850 об/мин, то это будет означать, что солекс функционирует вполне исправно.

Подбор жиклеров для солекса

Карбюратор солекс предусматривает то, что жиклеры могут быть заменены по истечении срока их службы либо же по желанию владельца, например, в связи с тем, что нужна регулировка экономичности машины. Жиклеры позволяют изменять дозировку попадающего топлива или воздуха. С их помощью можно легко добиться стабильности работы двигателя или повышения его экономичности. Жиклеры подбираются по специальным таблицам, с учетом мощности двигателя, эти таблицы можно найти в интернете, либо же в книгах посвященным автомобилю.

autodont.ru

Регулируем карбюратор на ВАЗ 2106

Автор статьи 05 июня 2014

Любой карбюратор время от времени нужно регулировать. Кто-то делает это чтобы добиться стабильности, а кто-то хочет увеличить мощность или сократить расход топлива. Попробуем разобраться на примере, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106. Вообще это универсальный карбюратор и его ставят не только на «Жигули», но и на УАЗ или Волгу.

Прежде чем приступить снимать и разбирать карбюратор, нужно подготовить для него место. Это очень важный момент, так как в процессе разборки и сборки на рабочем месте должна быть кристальная чистота. В противном случае можно отрегулировать карбюратор так, что он будет сжигать 15 л/100 км или не будет работать вовсе.

Впрочем, карбюратор с ВАЗ 2106 можно и не снимать, он отлично регулируется и чистится прямо на двигателе.

Далее нужно запастись всеми необходимыми инструментами, должна быть плоская и крестовидная отвертки. Гаечные ключи на 13 или 14, если карбюратор будет сниматься. Еще могут понадобиться плоскогубцы, ацетон, кусочки чистых хлопчатобумажных тряпочек. Также лучше заранее приобрести в магазине ремкомплект для конкретно данной модели карбюратора. В нем должны быть жиклеры, прокладки, иголка, мембрана ускорительного насоса.

Разбираем карбюратор ВАЗ 2106

Разбирать карбюратор на ВАЗ 2106 для полноценной регулировки и чистки нужно в любом случае. Сперва нужно снять крышку воздушного фильтра, открутив 3 гайки ключом на 10. Далее взору откроется еще 4 шпильки с гайками на 8. Откручивать их нужно очень осторожно, так как в случае падения гайки или шайбы во впускной коллектор могут возникнуть серьезные проблемы.

После того как корпус фильтра карбюратора снят нужно будет открутить 5 болтов, обычно это болты под крестовидную отвертку. Открутив их, можно будет увидеть жиклеры и поплавковую камеру.

Если человек не имеет понятия, зачем нужны жиклеры, трогать их не следует. Если же решено их вывернуть и прочистить систему, то нужно не перепутать номиналы жиклеров при установке на место.

Самое главное, что регулируется в карбюраторе автомобиля ВАЗ 2106 – это уровень бензина в поплавочной камере. Чем выше будет уровень, тем богаче будет смесь. Но увеличив количество бензина, увеличить значительно тягу не выйдет, проверено на практике многими годами, а вот увеличить прожорливость и токсичность – это вполне реально.

Язычок поплавка нужно подогнуть таким образом, чтобы ход поплавка составлял около 8 мм. Это оптимальные параметры для данного карбюратора. Желательно вообще снять поплавок и вытащить иглу, зачастую ее дефекты приводят к переливу топлива.

Окончательная регулировка

Когда самое главное, уровень топлива в поплавковой камере, отрегулирован, головку карбюратора можно ставить на место, больше здесь ничего делать не нужно. Но еще перед этим нужно проверить то, как хорошо работает ускорительный насос. Для этого на карбюраторе ВАЗ 2106 нужно найти маленькую педальку, которая лежит на кулачке ускорительного насоса. Если резко поднять эту лапку, из носика распылительного насоса в коллектор побежит ровная струйка бензина. При этом она не должна попадать на корпус карбюратора. Если этого не происходит, ускорительный насос разбирается и чистится, также нужно почистить сам носик.

Ну и наконец, чтобы ответить окончательно на вопрос, как отрегулировать карбюратор двигателя на ВАЗ 2106, нужно настроить холостой ход.

Для этого двигатель заводят любым способом, пусть даже с кирпичом на педали газа, и прогревают до 90 градусов. После этого нужно будет найти на карбюраторе два болта, один из них – это болт качества, а другой болт – это количество.

Оба болта нужно завернуть до упора, а затем вывернуть на 2-3 оборота. После этого с помощью винта качества и количества устанавливаем нужные обороты и делаем их надежными, без перебоев и тряски. Для этого нужно винтом качества постепенно обеднять смесь, а винтом количество понижать обороты.

"Лайки" в соц. сетях:

Как своими руками провести ремонт карбюратора ваз 2106

Карбюратор ваз 2106(ремонт)

Чтобы разобрать карбюратор авто ваз 2106 своими руками нам понадобятся: шлицевые, крестообразные отвертки, молоток, набор ключей 10- 19, плоскогубцы, тонкий керн, либо оправка длиной около 40 миллиметров, диаметром 2-2.3 миллиметра чтобы достать оси поплавка из крышки карбюратора.

Совет: Ремонт рекомендуем производить на чистом столе (верстаке), детали класть по порядку, чтоб не запутаться, собирая карбюратор.

Разбираем карбюратор

Сдвигаем нижнее звено раздвижной тяги вверх, пересиливая натяжение пружины, отсоединяем тягу от рычага.

Отсоединяем тягу

Отворачиваем крепеж крышки, снимаем ее аккуратно, чтобы не помять поплавок и прокладку. Если вдруг прокладка плотно прилипла к корпусу, отделяем ее лезвием ножа, слегка приподняв крышку.Затем переворачиваем крышку, высыпаем крепеж из каналов в руку.
Крышку, сразу же переворачиваем поплавком вверх, кладем на стол в данном положении, чтобы не помять поплавок и не согнуть случайно его регулировочный язычок.
Отсоединяем раздвижную (телескопическую) тягу, для этого поворачиваем ее так, чтобы совпали выступ на тяге с пазом отверстия рычага.

Отсоединяем раздвижную тягу

Отворачиваем пробку топливного фильтра.

Снимаем пробку фильтра топлива

Вынимаем топливный фильтр из полости.
Снимаем пусковое устройство, открутив крепления корпуса.

Крепления пускового устройства

Отсоединяем устройство, разворачиваем его на 90°,чтобы отсоединить от тяги, выводим конец тяги из прорези в штоке диафрагмы.
Осторожно поддеваем отверткой уплотнительное кольцо и вынимаем из гнезда крышки.
Если есть необходимость — разбираем пусковое устройство, отвернув крепеж его крышки.
Разъединяем корпус с крышкой устройства.
Вынимаем диафрагму разом с картонной прокладкой. Если вдруг диафрагма пристала к корпусу, аккуратно отделяем ее с помощью ножа.

Разбираем пусковое устройство

Вынимаем пружинку из крышки пускового механизма.

Достаем пружинку

Откручиваем заглушку отверстия, в котором находится регулировочный винт.

Снимаем заглушку. Под ней находится регулировочный винт

Выкручиваем регулировочный винт из крышки.

Внимание: Для предотвращения самостоятельного откручивания от вибрации, регулировочный винт крутится в отверстии довольно туго. Поэтому выкручивайте его отверткой, плоскость (шлиц) которой совпадает со шлицем винта.Иначе вы можете повредить шлиц винта, и выкрутить его будет очень трудно. Если он не выкручивается отверткой, сдвиньте его, при помощи тонкогубцев (плоскогубцев с узкими губками).Повернув за хвостовик, находящийся на крышке с внутренней стороны (он обозначен красной стрелочкой на фото — см. пункт 13).

При помощи бородка выбиваем ось поплавка.

Выбиваем ось поплавка

Внимание: У карбюраторов более ранней модели выпуска, устанавливаемых на ваз 2106, в одной из стоек в торце есть сквозной паз. Смещайте ось поплавка в направлении стойки с пазом, если он есть.

Вынимаем пассатижами ось, придерживая пальцами поплавок.
Аккуратно вынимаем поплавок с иглой запирающей топливный клапан.

Вынимаем поплавок с запорной иглой

Разъединяем поплавок и запорную иглу, отцепив проволочную серьгу иглы от кронштейна поплавка.

Внимание: Обратите внимание, как располагается отогнутый конец серьги относительно самого поплавка, чтобы при сборке вы смогли установить иглу в то же положение, иначе возникнут нарушения в функционировании поплавкового механизма.

Снимаем прокладку карбюратора.
Выкручиваем топливный клапан, вытаскиваем из крышки шайбу седла, она сделана из алюминия.
Что — бы снять ось воздушной заслонки, выкручиваем крепеж заслонки. Предварительно опилив надфилем расклепанные концы.Вынимаем заслонку, помечаем ее положение для установки на свое место. После этого вынимаем ось заслонки из крышки карбюратора.

Выкручиваем крепеж заслонки

Предупреждение: Без необходимости никогда не откручивайте воздушную заслонку, вы легко можете повредить резьбу отверстий оси. Кроме этого, при сборке вы может сместить воздушную заслонку относительно начального положения, ее будет заедать в канале или, наоборот, появятся зазоры между ее краями и стенками канала.В обоих случаях произойдет отказ пускового механизма. Не следует без необходимости вынимать жиклеры эконостата, чтоб не повредить их, тем самым избежать ослабления их крепления в гнездах.

Примечание: Пневматический привод дроссельной заслонки со второй камеры снимается без разборки карбюратора. Бывает необходимость его снять для ремонта, например чтобы заменить диафрагму.Поэтому наша инструкция описывает общий случай на не разобранном карбюраторе.

Отсоединяем шток пневматического привода от рычага воздушной заслонки, для этого извлекаем стопорную шайбу.

Извлекаем стопорную шайбу

И снимаем шток пневматического привода со штифта.
Выкручиваем крепеж пневматического привода к корпусу, снимаем привод вместе с прокладкой.

Выкручиваем крепеж привода

Примечание: Камеру пневматического привода приходится разбирать, когда при отрегулированном карбюраторе и исправных рычагах заслонка вторичной камеры не работает при работе двигателя с полностью нажатой педалью газа.

Отвинчиваем крепеж крышки пневматического привода к корпусу.
Разъединяем корпус с крышкой пневматического привода и вынимаем пружину диафрагмы, диафрагму и шток.

Вынимаем пружину

Отверткой достаем уплотнительное кольцо из канала.
Выкручиваем электромагнитный клапан из корпуса с топливным жиклером вместе.
Вынимаем из корпуса клапана жиклер, обозначенный на рисунке цифрой 1 Делаем это с помощью пассатижей, обернув жиклер полоской бумаги для сохранности.Затем снимаем уплотнительное кольцо, обозначенное цифрой 2.

Электромагнитный клапан, жиклер и уплотнительное кольцо

Снимаем подающий топливо клапан-винт, крепящий распылитель ускорительного насоса.

Снимаем клапан-винт

Затем извлекаем распылитель ускорительного насоса, клапан-винт и уплотнительную шайбу.

Вынимаем распылитель

Вытаскиваем отверткой из проточки корпуса вторую уплотнительную шайбу (она под распылителем).
Выворачиваем основной воздушный жиклер.

Внимание: Лезвие (шлиц) отвертки точно подбирается к шлицу жиклера, повреждение шлица может нарушить калибровку жиклера. Прежде чем выкрутить жиклеры внимательно осмотрите их маркировку.Эти жиклеры в одной и другой камерах обладают разной пропускной способностью. Чтобы их не перепутать при установке, рекомендуем выкручивать их по очереди сначала первой, а потом второй камеры, складывать их отдельно, тару подписывать.

Достаем эмульсионную трубку камеры номер один, аккуратно поддев ее крючком. Если трубка из-за скопившихся загрязнений не вынимается помощью крючка, вкрутите в ее канал самонарезающий винт и вытащите трубку, схватившись клещами за головку винта.

Достаем эмульсионную трубку

Примечание: Крючок изготовьте сами из проволоки либо скрепки.

Из поплавковой камеры вынимаем основной топливный жиклер.

Вынимаем основной топливный жиклер

Снимаем основной жиклер воздуха второй камеры.

Достаем воздушный жиклер

Достаем вторую эмульсионную трубку. Обычно она легко вынимается, так вторая камера действует меньшее время и соответственно в колодце этой камеры скапливается много меньше отложений.

Достаем вторую эмульсионную трубку

Выворачиваем основной жиклер топлива второй камеры, он рядом с первым.
Аккуратно поддеваем отверткой ( можно вытащить плоскогубцами)и сдвигаем диффузор в первой камере и, преодолев усилие фиксаторов, вынимаем его из корпуса.

Снимаем малые диффузоры

Аналогично снимаем второй диффузор.

Предупреждение: Доставать диффузоры следует только при скоплениях отложений в их каналах, оставшихся после промывки диффузоров без разборки карбюратора. Многочисленные снятие и установка без необходимости ослабляет плотность их посадки в гнезде корпуса, что приводит к потере герметичности между корпусом и каналами диффузора.

Извлекаем топливный жиклер работающий в переходной системе, работающий во вторичной камере, и снимаем его с жиклером вместе. Если необходимо — вынимаем жиклер из корпуса способом, как для топливного жиклера с системы холостого хода.

Извлекаем топливный жиклер

Выкручиваем винт, регулирующий подачу ускорительного насос

Винт регулировки ускорительного насоса

Откручиваем крепеж крышки самого ускорительного насоса
Снимаем ее в купе с рычагом привода насоса и диафрагмой.

Снимаем крышку с рычагом привода насоса

Примечание: Без крайней нужды не выпрессовывайте ось рычага из крышки привода, не вытаскивайте рычаг.

Снимаем пружину ускорительного насоса.
Откручиваем крепеж втулки винта, регулирующего количество смеси в системе холостого хода, потом снимаем втулку с винтом и прокладкой.

Снимаем винт регулировки смеси

Стаскиваем прокладку с втулки.
Вынимаем винт, регулирующий количество горючей смеси с уплотнительным кольцом.

Винт, втулка с прокладкой

Отворачиваем винтик, регулирующий качество горючей смеси, извлекаем его совместно с уплотнительным кольцом.

Достаем винтик качества смеси

Примечание: Уплотнительное кольцо может застрять в гнезде корпуса. В такой ситуации аккуратно вынимаем его, поддев шилом, или другим тонким, острым инструментом.

Дальнейшая разборка не требуется, потому что в сборе его легко тщательно промыть. Потребность в отсоединении корпуса заслонок возникает при замене поврежденной прокладки или при повреждении самого корпуса.

Снимаем дроссельные заслонки

Для снятия дроссельных заслонок необходимо:

Отсоединить пружину 1 от рычага заслонки камеры.

Пружина и промежуточная тяга

Вывернуть крепеж корпуса заслонок карбюратору. Разъединить корпуса, затем отсоединить промежуточную тягу 2 от рычага (рисунок в пункте 1). Для этого проворачиваем корпуса, друг относительно друга, чтобы выступ в конце тяги попал в паз отверстия рычага.

Крепеж заслонок

Примечание: Если у вас нижний конец тяги прикреплен к рычагу посредством шплинта, в этом случае достаточно вынуть шплинт и шайбу, расположенную под ним, для отсоединения тяги.

Если необходимо аккуратно снимаем теплоизоляционную прокладку с втулок топливовоздушных каналов в корпусе карбюратора.Все детали дроссельных заслонок (и сами заслонки с осями) подогнаны индивидуально и не подлежат замене. При любом их повреждении они меняются с корпусом в сборе.

Внимание: Винты регулировки положения дроссельных заслонок запломбированы (красной краской) в процессе эксплуатации не повреждаются никогда (исключение составляет неквалифицированное вмешательство). Во избежание нарушения точной регулировки не рекомендуется выкручивать их из корпуса.

Чтобы демонтировать оси дроссельных заслонок, отгибаем усик на стопорной шайбе 2, отворачиваем гайки 1 и 3 крепящие рычаги на осях. Поочередно снимаем с осей пружины и рычаги.

Стопорная шайба-2, гайки 1 и 3

Затем снимаем крепеж дроссельных заслонок (на рисунке крепеж дроссельных заслонок — в обеих камерах они аналогичны), опиливаем надфилем развальцованные концы, вынимаем заслонки из прорезей на осях, отметив их начальное положение. Теперь оси можно вынуть из корпуса.

Крепеж дроссельных заслонок

Предупреждение: Без необходимости никогда не снимайте заслонки, при выворачивании винтов — повредите резьбу отверстий на оси. Так же, возможно смещение при постановке на место заслонок относительно заводского положения приводит к их заеданию каналах корпуса, что вызывает нестабильность вращения вала на ХХ(холостой ход) и к отказам в работе привода (пневматического) дроссельной заслонки. Не вынимайте смесительную втулку (она тонкостенная, хрупкая) из системы ХХ (холостого хода).Не трогайте патрубок подачи разрежения на вакуумном корректоре распределителя зажигания.

После детальной разборки по инструкции карбюратора Ваз 2106, ремонт своими руками карбюратора этого типа для вас не составит труда. Осталось научиться регулировать его.

Регулировка карбюратора:

Многие руководства описывают процесс регулировки карбюратора при помощи газоанализатора.Да этот способ дает максимально эффективный результат. Если добавить проверку прибора на заводском стенде, полученный итог удовлетворит любого, даже самого взыскательного автомобилиста.Мастерскую, с таким стендом отыскать непросто. Большинство «специалистов»- имеющих газоанализатор, могут отрегулировать карбюратор всего лишь на состав смеси для холостого хода.А берут за эдакую “работу” хорошую цену.У большинства автолюбителей газоанализатора нет в помине, а стенда тем более.Однако, вполне приличных результатов можно достичь самостоятельно, применяя знание принципов работы вашего карбюратора, терпение, внимание и тахометр.Дальнейшая инструкция применяется к карбюраторам ВАЗ, однако основные принципы годятся для всех видов и типов отечественных карбюраторов, важно лишь знать, как сделать поправку на технические данные для каждого конкретного типа.

Регулируем зазоры клапанного механизма

В случае надобности регулируем зазоры в механизме клапанов. Регулировку производим на остывшем двигателе.Зазоры допускается регулировать при помощи широкого щупа 0.15мм толщиной, но больше подходит приспособление для регулировки имеющее микрометрическую головку.

Устанавливаем опережение зажигания

Рис 1. Показывает необходимое для установки правильного момента зажигания расположение меток.Вид двигателя (на рисунке) спереди

Выставляем зажигание по инструкции. Для ВАЗ-2106 момент размыкания контактов в распределителе — прерывателе, соответствующий появлению искры в первом цилиндре, должен опережать ВМТ хода поршня первого цилиндра примерно на 0±1°.

Устанавливаем уровень топлива

Итак:

Рис. 2. Выставляем уровень топлива

Уровень топлива поплавковой камеры влияет на состав смеси карбюратора при любых режимах работы, на расход горючего, динамику работы и токсичность выхлопных газов.
Если это необходимо снимаем, разбираем (смотрите выше), чистим карбюратор. При откручивании винтов отвечающих за качество смеси и количество смеси запоминаем, количество оборотов на которое они были изначально от состояния полного закрытия.
Промываем жиклеры растворителем, ацетоном, например. Для очистки отверстий жиклеров разрешается применять жесткую кисточку или деревянную щепку, металлической проволокой пользоваться запрещено.
После промывания жиклеров, каналов они продуваются сжатым воздухом, при помощи насоса для шин или компрессора.
Прежде чем начинать сборку, обязательно отслеживаем уровень топлива поплавковой камеры. Крышку карбюратора устанавливаем вертикально, чтобы язычок поплавка касался шарика иглы слегка, проверяем при помощи калибра зазор низом поплавка и плоскостью крышки (учитываем картонную прокладку), он должен составлять 6.5±0.25мм.
Если необходимо, зазор регулируется подгибанием язычка на поплавке. Если у вас нет нужного калибра — воспользуйтесь сверлом подходящего диаметра.
Контролируем ход поплавка, он должен составлять в идеале 8±0.25мм. Ход поплавка

Подготовка к регулированию холостого хода

Для этого

Прикручиваем карбюратор к двигателю.
Подкачиваем насосом топливо в карбюратор.
Откручиваем винты количества и качества на исходное число оборотов, которое мы отмечали до разборки.
Если вдруг Вы забыли отметить положение этих винтов до разборки, тогда открутите винт качества на 2, а винта количества на 3 оборота примерно.
Прикручиваем воздушный фильтр.
Прогреваем двигатель до 90°.
Если вдруг двигатель не запускается, то ищем такое расположение винтов количества и качества , при котором он запустится и будет устойчиво работать.

Регулируем холостой ход

Приступаем:

Выставляем с помощью винта количества оптимальную частоту вращения вала двигателя (для «классики» это — 820-900 оборотов в минуту).
Подкручивая винт качества, достигаем максимальных оборотов вала двигателя будут наибольшими.
При помощи винта количества выставляем обороты на 15% выше оптимальных (для «классики» около950-1035оборотов в минуту).
Проверяем расположение винта качества, чтобы оно обеспечивало максимальные обороты в данном положении винта отвечающего за количество смеси. Если этого нет, добиваемся с помощью винтом качества снова наибольших оборотов и затем винтом количества доводим обороты до превышающих номинальные на 15%.
Снова проверяем, что положение регуляторов качества и количества создавали условия как в пункте 4. До тех пор, когда при достигнутой скорости оборотов на 15% свыше номинальной любое кручение винта качества приводит только к падению оборотов.
Заворачиваем винт качества, понижая обороты до оптимальных.

Проверка регулировок

Итак:

Проверяем работу двигателя, чтоб было не слышно «троения» при работе на ХХ. Разгоняем двигатель, смотрим, чтоб работал без провалов при резком открывании дроссельной заслонки, чтоб не глох при ее резком закрывании.Если провалы есть, следует немного открутить винт качества.
Следим, чтоб двигатель не глох при торможении. Если глохнет, то немного открутите винт качества.
Ваз 2106 карбюраторный ремонт и регулировка успешно завершен! Произведя ремонт и регулировку самостоятельно, вы сэкономите свои деньги, а цена ремонта на СТО не всегда означает качество!
Если что-то для вас осталось не понятным в этом процессе то вам поможет:
Ваз 2106 ремонт карбюратора видео.

masteravaza.ru