Как разобрать коробку ваз 2106
Ремонт коробки передач ВАЗ 2106
Когда появились проблемы с коробкой передач, её необходимо немедленно решать. Если запустить данный процесс, можно потерять возможность ремонта коробки передач, а нужна будет уже непосредственно замена.
Ремонт коробки передач ВАЗ 2106 своими руками
Внимание. Коробка передач состоит из большого количества деталей, многие из них похожи, поэтому для облегчения сборки детали следует раскладывать на листах бумаги по порядку и обязательно подписывать каждую.
1. Сливаем из коробки передач масло.
2. Снимаем коробку передач.
3. Снимаем вилку привода выключения сцепления и подшипник выключения сцепления.
4. Тщательно очищаем от грязи, моем картер коробки передач щеткой и горячей водой с моющим средством снаружи и ставим ее на верстак картером сцепления вниз.
5. Двумя отвертками разводим секторы распорной втулки и…
6. …снимаем ее и резиновую втулку демпфера.
7. Снимаем эластичную муфту и фланец со вторичного вала коробки передач.
8. Головкой «на 13» отворачиваем две гайки крепления опоры.
9. …и снимаем ее.
10. Головкой «на 10» отворачиваем гайку крепления привода спидометра…
11. ..и снимаем привод спидометра.
12. Ключом «на 22» отворачиваем выключатель света заднего хода…
13. …и снимаем его.
14. Ключом «на 13» отворачиваем упор перемещения рычага переключения передач.
15. Головкой «на 13» отворачиваем две гайки крепления кронштейна.
16. Снимаем кронштейн и вынимаем болт с квадратной головкой.
17. Головкой «на 13» отворачиваем остальные гайки крепления задней крышки коробки передач.
18. Снимаем заднюю крышку, передвинув рычаг переключения вправо, чтобы освободить его от штоков включения передач.
19. Осторожно, стараясь не повредить, снимаем прокладку задней крышки.
20. Cнимаем задний подшипник.
21. Снимаем ведущую шестерню привода спидометра и ее фиксатор – стальной шарик.
22. Снимаем вилку включения заднего хода и промежуточную шестерню заднего хода.
23. Снимаем со штока включения заднего хода дистанционную втулку.
24. Съемником снимаем стопорное кольцо с промежуточного вала.
25. Снимаем ведущую шестерню заднего хода и пружинную шайбу.
26. Съемником снимаем стопорное кольцо со вторичного вала.
27. Снимаем ведомую шестерню заднего хода и пружинную шайбу.
28. Ударной отверткой отворачиваем четыре винта крепления стопорной пластины подшипника и оси промежуточной шестерни заднего хода.
29. Снимаем стопорную пластину.
30. Вынимаем ось промежуточной шестерни заднего хода.
31. Головкой «на 10» отворачиваем десять гаек крепления нижней крышки.
32. Снимаем крышку. Кладем коробку передач на бок.
33. Головкой «на 13» отворачиваем одну гайку, …
34. …а головкой «на 17» – шесть гаек крепления картера сцепления к коробке передач.
35. Разъединяем картеры и снимаем прокладку.
36. Головкой «на 13» отворачиваем два болта крепления крышки фиксаторов штоков.
37. Снимаем крышку и извлекаем из отверстий три пружины и три шарика.
38. Вынимаем шток вилки включения заднего хода.
39. Головкой «на 10» отворачиваем болт, крепящий вилку включения I и II передач.
40. Вынимаем штоки, одновременно удаляя блокировочные сухари.
41. Вынимаем шток вилки включения I и II передач.
42. Головкой «на 10» отворачиваем болт, крепящий вилку включения III и IV передач.
43. Вынимаем шток вилки включения III и IV передач.
44. Нажав на муфты, включаем сразу две передачи и ключом «на 19» отворачиваем болт крепления переднего подшипника промежуточного вала.
45. Поддев двумя отвертками за стопорное кольцо, вынимаем передний подшипник промежуточного вала.
46. Выталкиваем наружу задний подшипник промежуточного вала.
47. Наклонив, вынимаем промежуточный вал из картера коробки передач.
48. Вынимаем две вилки переключения передач.
49. Поддев отверткой, вынимаем первичный вал в сборе с подшипником и кольцом синхронизатора.
50. Снимаем игольчатый подшипник со вторичного вала.
51. Поддев отверткой, извлекаем шпонку с задней части вторичного вала.
52. Поддев двумя отвертками, снимаем задний подшипник вторичного вала.
53. Вынимаем вторичный вал из картера коробки передач.
54. Вертикально устанавливаем вторичный вал, зажав его в тисках через картонные прокладки. Снимаем муфту синхронизатора III и IV передач.
55. Съемником снимаем стопорное кольцо…
56. …и снимаем ступицу синхронизатора и пружинную шайбу.
57. Поддев отверткой, снимаем стопорное кольцо, а также блокирующее кольцо и пружину синхронизатора.
58. Снимаем шестерню III передачи.
59. Оперев шестерню I передачи на жесткое основание, молотком через проставку из мягкого металла выбиваем вторичный вал…
60. …и снимаем с него шестерню II передачи в сборе, муфту синхронизатора I и II передач, ступицу синхронизатора, шестерню I передачи в сборе и втулку шестерни I передачи.
61. Элементы синхронизаторов I, II и IV (на первичном валу) передач разбираются аналогично синхронизатору III передачи.
62. Для снятия подшипника первичного вала съемником разжимаем стопорное кольцо…
63. …и снимаем его вместе с пружинной шайбой.
64. Оперев подшипник на жесткое основание, молотком через выколотку из мягкого металла выбиваем первичный вал.
65. Для снятия рычага переключения передач с задней крышки картера коробки передач отсоединяем от рычага возвратную пружину.
66. Ключом «на 10» отворачиваем три гайки крепления шаровой опоры рычага и…
67. …снимаем рычаг со шпилек.
68. Для замены манжеты ведущего (первичного) вала выбиваем выколоткой манжету через отверстие в передней крышке коробки передач и…
69. …снимаем ее.
Тщательно промываем все детали в керосине или дизельном топливе и осматриваем их. На зубьях шестерен и муфт не должно быть сколов, задиров, усталостных выкрашиваний и заметного износа. Поверхности валов, осей и штоков переключения передач должны быть совершенно гладкими, без задиров, раковин и сильного износа. На картере не должно быть трещин и забоин, а в расточках под подшипники – износа и следов проворачивания. На шлицах валов недопустимы коррозия и следы смятия и заедания. Незначительные повреждения можно устранить мелкой шкуркой с последующей полировкой, но лучше заменить поврежденные детали новыми.
Все подшипники качения, как шариковые, так и роликовые, должны быть в безукоризненном состоянии, их радиальный люфт не должен превышать 0,05 мм, на дорожках и телах качения недопустимы любые дефекты. Сепараторы не должны иметь разрывов, касаний колец и оплавлений (у пластмассовых). Вообще, если «пробег» коробки превышает 120 тыс. км и производится ремонт агрегата с разборкой, все подшипники лучше заменить новыми независимо от их состояния, особенно если были замечены сильные повреждения шестерен и муфт включения передач. Манжеты заменяем новыми в любом случае. При сборке смазываем все детали коробки, в т.ч. гнезда подшипников и сами подшипники трансмиссионным маслом, стыки картера и крышек покрываем тонким слоем маслостойкого герметика, а детали механизма переключения – смазкой ШРУС-4.
Собираем коробку передач в порядке, обратном разборке. Пружина фиксатора штока вилки заднего хода отличается от других жесткостью и имеет черное покрытие. Перед установкой рабочую поверхность манжет покрываем тонким слоем смазки Литол-24. Болт зажимной шайбы подшипника промежуточного вала затягиваем моментом 8,1–10,0 кгс.м. Гайку заднего конца вторичного вала затягиваем моментом 6,8–8,4 кгс.м.
vazgarage.ru
ВАЗ 2106 | Разборка и сборка коробки передач
Снимаем коробку передач с автомобиля (см. «Снятие коробки передач», и сливаем из нее масло (см. «Замена масла»). Снимаем вилку и подшипник выключения сцепления (см. «Снятие механизма привода выключения сцепления на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106» ).
Снимаем фланец эластичной муфты с носка вторичного вала (см. «Замена сальника вторичного вала» )...
...и выключатель фонарей заднего хода (см. «Замена выключателя фонарей заднего хода» ).
Снимаем редуктор привода спидометра (см. «Снятие привода спидометра» ).
Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение.
Головкой «на 10» отворачиваем три гайки крепления корпуса рычага переключения передач...
...и вынимаем механизм выбора передач.
Соединение уплотнено прокладкой.
Маркером помечаем взаимное расположение шайб и направляющей пластины механизма.
Головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления блокировочной пластины заднего хода, удерживая болты ключом той же размерности,...
...и снимаем блокировочную пластину.
Отвернув еще одну гайку,...
...снимаем нижнюю шайбу направляющей пластины.
Вынув одну направляющую планку с двумя пружинами,...
...снимаем направляющую пластину с нижнего конца рычага.
Снимаем верхнюю шайбу направляющей пластины.
Снимаем корпус рычага переключения передач.
Вынимаем из проточек корпуса резиновые уплотнительные кольца болтов.
Снимаем нижнюю прокладку корпуса шаровой опоры.
Снимаем фланец с защитным чехлом...
...и верхнюю прокладку корпуса.
Щипцами снимаем стопорное кольцо.
Снимаем шайбу и пружину.
Снимаем сферическую шайбу.
...и разъединяем рычаг и корпус шаровой опоры.
Устанавливаем коробку передач картером сцепления на верстак.
Головкой «на 10» отворачиваем десять гаек крепления нижней крышки коробки передач.
Снимаем крышку...
...и ее уплотнительную прокладку.
Отверткой через отверстие механизма выбора передач сдвигаем вниз шток вилки включения I-II передач (при этом включается II передача).
Ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления задней крышки, расположенную внутри корпуса коробки.
Ключом «на 13» отворачиваем пять гаек крепления задней крышки, расположенных снаружи корпуса.
Для снятия крышки постукиваем молотком с пластмассовым бойком по ее приливам. Задний подшипник вторичного вала при этом должен остаться на месте, для чего удерживаем его отверткой (или подходящим отрезком трубы при снятом сальнике) на валу через отверстие в крышке.
Снимаем крышку со шпилек и поворачиваем ее по часовой стрелке (глядя со стороны хвостовика вторичного вала), чтобы не задеть штоки и блок шестерен V передачи и заднего хода. Соединение уплотнено прокладкой.
Для замены подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода...
...поддеваем ролики подшипника отверткой и вынимаем их из сепаратора.
Извлекаем сепаратор.
Поддев крюком наружное кольцо подшипника,...
...вынимаем его из гнезда задней крышки.
Снимаем наружное кольцо заднего подшипника вторичного вала с сепаратором, роликами и упорным кольцом.
Снимаем внутреннее кольцо подшипника.
Снимаем ведущую шестерню привода спидометра (не потеряйте ее фиксатор — металлический шарик, установленный в гнезде вторичного вала).
Снимаем маслоотражательную шайбу.
Для стопорения валов от проворачивания необходимо включить две передачи. II передача была включена при снятии задней крышки (см. фото 24). Перед тем как включить заднюю или V передачу, освобождаем вилку включения этих передач. Для этого...
...ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки к штоку.
Переместив отверткой вилку вниз, включаем заднюю передачу.
Накидным ключом или головкой «на 17» отворачиваем болт крепления блока шестерен V передачи и заднего хода.
Вынимаем болт...
...и снимаем блок шестерен со шлицев промежуточного вала.
Зажимаем блок шестерен V передачи и заднего хода в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Двумя отвертками спрессовываем внутреннее кольцо подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода...
...и снимаем внутреннее кольцо.
Снимаем втулку шестерни V передачи,...
...саму шестерню с блокирующим кольцом синхронизатора,...
...ступицу...
...и муфту синхронизатора.
Повернув вилку включения V передачи и заднего хода на штоке к вторичному валу,...
...снимаем промежуточную шестерню задней передачи.
Накидным ключом «на 13» отворачиваем два болта крепления крышки фиксаторов.
Снимаем крышку и прокладку.
Вынимаем пружины фиксаторов (пружина фиксатора штока V передачи и заднего хода длиннее двух других и имеет темный цвет покрытия).
Намагниченной отверткой извлекаем все три фиксатора.
Вынимаем шток V передачи и заднего хода с вилкой.
Снимаем вилку со штока.
Намагниченной отверткой извлекаем блокировочный сухарь из отверстия картера коробки передач, которое расположено между гнездами картера под штоки V передачи и заднего хода и III-IV передач.
Снимаем со вторичного вала ведомую шестерню задней передачи.
Из лаза вала вынимаем шпонку.
Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления к штоку вилки включения III - IV передач.
Вынимаем шток.
В отверстие штока вставлен блокировочный сухарь,...
...вынимаем его.
Намагниченной отверткой извлекаем блокировочный сухарь из отверстия картера коробки передач, которое расположено между гнездами картера под штоки I - II и III и IV передач (этот сухарь заметно длиннее, чем сухарь, расположенный между штоками V передачи — заднего хода и III-IV передач).
Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления к штоку вилки включения I - II передач.
Вынимаем шток.
Ударной отверткой с крестообразным наконечником отворачиваем три винта крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала.
Винты стопорятся специальными шайбами.
Снимаем стопорную пластину.
Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку крепления оси промежуточной шестерни заднего хода, удерживая ось от проворачивания ключом «на 24».
Вынимаем ось промежуточной шестерни заднего хода.
Отвернув гайки крапления картера сцепления (см. «Замена сальника первичного вала коробки передач» ),...
...разделяем картеры сцепления и коробки передач.
Снимаем прокладку.
Снимаем с первичного вала пружинную шайбу с конической поверхностью (выпуклой стороной она обращена к подшипнику).
Зажимаем в тиски с накладками губок из мягкого металла шлицевую часть первичного вала.
Ключом «на 19» отворачиваем болт зажимной шайбы переднего подшипника промежуточного вала.
Вынимаем болт и снимаем зажимную шайбу подшипника.
Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо передний двухрядный подшипник промежуточного вала...
...и снимаем подшипник.
При снятии подшипника его заднее внутреннее кольцо может остаться на валу.
Двумя отвертками спрессовываем заднее внутреннее кольцо подшипника с носка вала...
...и снимаем кольцо.
Снимаем упорное кольцо заднего подшипника промежуточного вала.
Вставив отвертку между торцами подшипника и шестерни I передачи промежуточного вала, сдвигаем задний подшипник.
Вынимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами.
Снимаем внутреннее кольцо подшипника с носка вала.
Сдвинув промежуточный вал назад,...
...вынимаем его из картера коробки передач.
Поддев двумя отвертками подшипник за установочное кольцо,...
...вынимаем первичный вал в сборе с подшипником и блокирующим кольцом синхронизатора.
Щипцами разжимаем стопорное кольцо...
...и снимаем его.
Снимаем пружинную шайбу.
Опираем торец наружного кольца подшипника на губки тисков.
Молотком с пластмассовым бойком наносим удары по торцу первичного вала...
...и спрессовываем подшипник.
Щипцами разжимаем установочное кольцо...
...и снимаем его.
Сдвинув блокирующее кольцо синхронизатора, щипцами разжимаем стопорное кольцо...
...и снимаем его.
Снимаем блокирующее кольцо...
...и пружину синхронизатора.
Блокировочные кольца синхронизаторов других передач снимаются аналогично.
С носка вторичного вала снимаем игольчатый подшипник.
Снимаем вилки включения I и II, III и IV передач.
Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо промежуточный подшипник вторичного вала...
...и снимаем его.
Наклонив, извлекаем из картера коробки передач вторичный вал в сборе с шестернями, муфтами, ступицами и блокирующими кольцами синхронизаторов.
Снимаем с задней части вала втулку и шестерню I передачи в сборе с блокирующим кольцом.
Вынимаем втулку из шестерни.
Снимаем муфту синхронизатора включения I и II передач.
Снимаем ступицу синхронизатора.
Снимаем шестерню II передачи в сборе с блокирующим кольцом.
С переднего конца вторичного вала снимаем муфту синхронизатора III и IV передач.
Зажав вторичный вал в тиски с накладками губок из мягкого металла,...
...щипцами снимаем стопорное кольцо.
Снимаем пружинную шайбу (она установлена выпуклой стороной к переднему носку вала).
Снимаем ступицу синхронизатора III и IV передач...
...и шестерню III передачи в сборе с блокирующим кольцом синхронизатора.
Сборку коробки передач проводим в обратной последовательности.
Если при снятии переднего двухрядного подшипника промежуточного вала его заднее внутреннее кольцо осталось на валу (см. фото 74-77), то перед установкой подшипник необходимо собрать. Для этого...
...аккуратно вынимаем отверткой сепаратор с шариками...
...и надеваем его на внутреннее кольцо (снятое с вала).
Сепаратор с шариками и внутренним кольцом вставляем в наружное кольцо подшипника.
При сборке первичного вала...
...подходящим отрезком трубы напрессовываем подшипник (опираясь на его внутреннее кольцо).
Таким же образом после установки в картер коробки передач вторичного и промежуточного валов запрессовываем передний и задний подшипники промежуточного вала, промежуточный подшипник вторичного вала и внутреннее кольцо подшипника блока шестерен.
Наружное кольцо подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода...
...запрессовываем подходящим отрезком трубы в гнездо задней крышки.
Вставляем в наружное кольцо подшипника сепаратор и ролики. Для предотвращения отворачивания болта крепления блока шестерен V передачи и заднего хода наносим на резьбу болта резьбовой герметик.
Для удобства установки задней крышки устанавливаем на вторичный вал задний подшипник в сборе.
Все уплотнительные прокладки коробки передач желательно смазать тонким слоем силиконового герметика.
При сборке механизма выбора передач наносим на шаровую опору смазку Литол-24.
automn.ru
Ремонт коробки передач ВАЗ 2106 своими рукамиAutoRemka
Если с коробкой передач возникают какие-либо проблемы – решать их нужно незамедлительно. Ситуации в жизни бывают разные, поэтому полезно будет знать, как ремонтировать коробку передач ВАЗ 2106 своими руками.
Важно! Коробка передач на ВАЗ 2106 состоит из достаточно большого количества деталей, при этом многие из них похожи меду собой. Для того чтобы облегчить себе задачу обратной сборки КПП, ее детали при разборке нужно раскладывать по порядку на и каждую подписывать.
Описание работы:
- Сливаем из КПП трансмиссионное масло, коробку снимаем.
- Следующим шагом снятию подлежит вилка привода отключения сцепления, за ней – подшипник отключения сцепления.
- Далее необходимо тщательно очистить от грязи и вымыть картер КПП снаружи, используя горячую мыльную воду и щетку. Чистую КПП ставим на верстак картером книзу, после чего при помощи двух отверток надо развести сектора распорной втулки и снять ее вместе с резиновой втулкой демпфера.
- С вторичного вала КПП надо снять эластичную муфту и фланец, затем отвернуть головкой на 13 гайки крепления опоры (2 шт.) и снять ее.
- При помощи головки №10 отвернуть гайку, которой крепится привод спидометра, и снять его.
- Далее нам надо отвернуть и снять выключатель, идущий на световой сигнал заднего хода (ключ №22).
- Отвернуть упор перемещения рычага КПП (ключ №13), гайки крепления кронштейна (головка №13), кронштейн снять и вынуть болт с головкой в форме квадрата.
- остальные гайки на задней крышке КПП отворачиваем при помощи все той же головки №13.
- Передвигаем рычаг КПП вправо и заднюю крышку снимаем.
- Аккуратно вынимаем прокладку задней крышки.
- Cнимаем по очереди задний подшипник, ведущую шестеренку привода спидометра вместе с фиксатором – стальным шариком, вилку включающую задний ход и промежуточную шестеренку.
- Со штока, ответственного за включение заднего хода снимаем дистанционную втулку.
- С промежуточного вала снимаем стопорное кольцо (понадобится съемник), затем ведущую шестеренку з.х. и пружинную шайбу.
- С вторичного вала таким же образом снимаем стопорное кольцо, за ним ведомую шестеренку з.х. и пружинную шайбу.
- Отворачиваем винты стопорной пластины подшипника ударной отверткой.
- Винт оси промежуточной шестеренки з.х. отворачиваем так же.
- Стопорную пластину снимаем и вынимаем ось.
- Перед нами нижняя крышка с десятью гайками – их откручиваем при помощи головки №10.
- Крышку снимаем, а КПП кладем на бок.
- Теперь нам нужно открутить 7 гаек, для одной из которых потребуется головка №13, для остальных — №17
- Раскрутив гайки, картеры разъединяем – между ними есть прокладка – снимаем ее.
- Откручиваем болты крышки фиксаторов штоков (головка №13).
- Крышку снимаем и из отверстий достаем 3 пружины и 3 шарика.
- Теперь нам нужно вынуть шток вилки з.х., отвернуть болт крепления вилки 1-й и 2-й п.(головка№10) и вынуть штоки, удаляя блокировочные сухари.
- Шток вилки 1 и 2 п. вынимаем и, открутив болт вилки 3 и 4 п., вынимаем ее шток.
- Нажав на муфты, одновременно включаем две передачи, откручиваем крепежный болт переднего подшипника промежуточного вала и поддев стопорное кольцо отвертками, подшипник вынимаем.
- Задний подшипник выталкиваем наружу.
- Сам промежуточный вал вынимаем из картера КПП, немного наклонив.
- Вилки ПП вынимаем.
- Отверткой поддеваем и вынимаем первичный вал с подшипником, кольцом синхронизатора.
- С вторичного вала снимаем игольчатый подшипник.
- Поддеваем отверткой и вынимаем из задней части вторичного вала шпонку.
- Задний подшипник снимаем, поддев его двумя отвертками.
- Вынимаем из картера КПП вторичный вал, зажимаем его в тиски в вертикальном положении, используя картонные прокладки, и снимаем муфту синхронизатора 3-й и 4-й п.
- Снимаем стопорное кольцо (используем съемник), после чего нужно будет снять ступицу и пружинную шайбу синхронизатора.
- Поддеваем отверткой и снимаем стопорное и блокирующее кольца, затем пружину синхронизатора.
- Теперь снимаем шестерню 3-й п. и выбиваем вторичный вал, оперев шестерню 1-й п. на какое-нибудь жесткое основание. Для выбивания вала используем молоток и проставку из любого мягкого металла.
- Снимаем с вала:
- шестеренку 2-й п в сборе;
- муфту синхронизатора 1-й и 2-й п.;
- ступицу синхронизатора;
- шестерню 1-й п. в сборе;
- втулку шестерни 1-й п.
- Детали синхронизаторов 1-й, 2-й и 4-й передач (первичный вал) разбираем по аналогии с синхронизатором 3 передачи.
- Чтобы снять подшипник первичного вала, надо разжать съемником стопорное кольцо и снять его с пружинной шайбой вместе.
- Снятый подшипник упираем в жесткое основание и молотком через выколотку выбиваем первичный вал.
- Чтобы снять рычаг ПП с задней крышки картера, необходимо отсоединить от него возвратную пружину.
- Крепежные гайки шаровой опоры рычага откручиваем ключом №10, рычаг снимаем со шпилек.
- Чтобы заменить манжету ведущего вала, ее нужно выбить, используя выколотку, через отверстие, расположенное в передней крышке КПП.
Коробка разобрана. Теперь нужно промыть все ее детали в керосине либо ДТ, затем внимательно их осмотреть. Недопустимо наличие на зубьях муфт и шестерней какого-либо видимого износа, задиров и сколов. Поверхности штоков переключения, осей, валов должны быть абсолютно гладкими. Картер не должен иметь трещин, забоин, расточки под подшипники – без видимых следов износа и проворачивания. Также недопустимы следы заедания, смятия и коррозии на шлицах валов. Если присутствуют незначительные повреждения – их можно зачистить мелкой шкуркой и отполировать. Тем не менее, лучше будет, если детали все же заменить новыми. Если за 120 000 км пробега авто КПП ни разу не разбиралась, то во время ремонта все детали меняют на новые независимо от их состояния.
При сборке КПП все ее детали смазать трансмиссионным маслом, детали механизма переключения – смазкой «ШРУС-4», стыки крышек и картера – маслостойким герметиком, манжеты – смазкой «Литол-24».
autoremka.ru
Замена Кпп Ваз 2106
Коробка передач ваз 2106-2103
Прежде чем мы приступим к снятию коробки передач ваз 2106 давайте примерно разберемся и определимся с теми основными неисправностями, в результате которых ее снимают. Снимать коробку следует в случаях если:
- Присутствует повышенный шум в коробке.
- Если во время езды вы почуствовали, что трудно переключать передачи, то это еще один признак к последующему ремонту коробки.
- Вылет скоростей или нечеткое включение передач.
Кроме приведенных выше неисправностей коробки передач ваз 2106 для которых необходимо снятие, так же коробку снимают и при замене сцепления. при замене заднего сальника коленчатого вала. при замене подшипника выключения сцепления .
Сама по себе работа по снятию и последущей установке коробки очень трудоемкая и требует достаточного вложения с вашей стороны физических сил и времени, поэтому прежде чем вы будете осуществлять ремонт коробки передач ваз 2106 хорошенько убедитесь в том, что истинная причина поломки вашего автомобиля кроется именно в КПП, а не в чем-либо другом.
Партнеры сайта Remont-vaz2106 предлагают оформить заявку на кредит на выгодных условиях.
Чтобы осуществить снятие коробки передач с автомобиля ваз 2106 вам потребуется помощь помошника, гаечные ключи на “10″, “13″, “19″, головка с удлинителем или карданным шарниром, подготовьте себе ключ для пробки слива масла из КПП, ну и само собой отвертка и пассатижи. Если все необходимое присутствует в вашем боевом арсенале, то приступим к ремонту.
- Первым делом необходимо отсоеденить провод “массы” от аккумуляторной батареи.
- Рычаг ручника необходимо опустить в нижнее положение.
- Так же вам необходимо снять панель радиоприемника.
- Включаем нейтральное положение и с ручки переключения передач снимаем все декоративные обвесы и прочее. Так же необходимо снять стержень рычага переключения передач, для этого отверткой отожмите запорную втулку.
После того, как вы сняли стержень рычага, на самом рычаге еше остануться дистанционная, упругая и запорная втулки, которые так же необходимо снять. А снимать мы их будем с помощью двух отверток, которыми разожмем лепестки дистанционной втулки и вслед за ней уже снимем все остальные.
Теперь освобождаемся от декоративной отделки салона, которые нам будут мешать, а именно посмотрите крепления коврика пола и при необходимости отверните его и отодвиньте в сторону, снимите декоративную накладку рычага стояночного тормоза, снимите облицовку передних порогов, заверните коврик, так чтобы обойму декоративного чехла перевести через рычаг переключения передач.
Теперь принимаемся за работу вне автомобиля, а именно вам необходимо:- Открутить болты крепления и снять приемную трубу (см. Снятие и установка приемной трубы ).
- Откручиваем нижний болт крепления стартера и отодвигаем его в сторону.
- Возьмите пустую емкость и отвернув специальным ключом пробку слива масла с картера коробки передач слейте масло и заверните обратно пробку.
- Отсоедените детали крепления основного глушителя к кузову (см. Замена основного глушителя ) и отсоедените все дополнительные глушители (см. Замена дополнительного глушителя ) при этом нет необходимости отсоеденять их от основного глушителя, после чего снимаем с автомобиля приемную трубу.
- Далее необходимо снять с автомобиля кронштейн безопасности карданного вала. После чего отверните гайки крепления элластичной муфты к фланцу коробки передач и проворачивая карданный вал поочередно выньте болты с муфты. Снимите муфту с фланца, для этого отверткой отодвиньте ее и опустите вниз.
- Отсоедените от коробки передач провода включения фонаря заднего хода, отверните гайку и отсоедените трос редуктора спидометра.
- С картера сцепления необходимо снять рабочий цилиндр (см. Снятие и установка рабочего цилиндра сцепления ).
- Далее необходимо установить под поперечину упор, потом отверните четыре болта крепления крышки картера сцепления и снимите пружинные шайбы.
- После того, как вы установили под поперечину упор, отверните две гайки крепления и снимите шайбы.
Отвернув гайки крепления поперечины уберите упор и плавно опустите коробку передач вниз вам потребуется помощь помошника, который будет ее поддерживать, после чего переставьте упор под переднюю часть двигателя, для того чтобы зафиксировать его в определенной точке.
- Отверните все гайки крепления картера сцепления к двигателю, снимите шайбы и аккуратно снимите коробку передач с двигателя.
После проведения ремонтых работ с КПП установите ее обратно на ваш автомобиль. Все действия по установке коробки передач ваз 2106 производите в обратном порядке. Залейте необходимое количество масла в картер.
Снятие и установка коробки передач на автомобиле ВАЗ 2106
Основные неисправности, для устранения которых необходимо снять коробку передач с автомобиля ваз 2106: повышенный (по сравнению с привычным) шум; затрудненное переключение передач; самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач; утечка масла через уплотнения и прокладки (картеров сцепления и задней крышки).
Кроме того, коробку передач необходимо снимать с автомобиля ваз 2106 для замены сцепления, переднего подшипника первичного вала коробки передач, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ
Коробку передач снимают с автомобиля ваз 2106 только в сборе с картером сцепления.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Работа по снятию и установке коробки передач весьма трудоемка, поэтому предварительно обязательно убедитесь, что неисправности коробки передач не вызваны иными причинами (недостаточный уровень масла, дефекты привода сцепления, ослабление крепления коробки и ее крышек и т.п.). Так как коробка передач довольно тяжела, снимайте и устанавливайте ее с помощником.
Для снятия с автомобиля ваз 2106 коробки передач вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 19» (или головка с удлинителями и карданным шарниром), ключ для пробки сливного отверстия картера коробки передач, отвертка, пассатижи.
1. Опустите рычаг привода стояночного тормоза в нижнее положение.
2. Снимите стержень рычага переключения передач (см. «Снятие и установка двигателя»).
3. Выверните два винта крепления чехла рычага привода стояночного тормоза и снимите чехол с рычага.
6. Отключите аккумуляторную батарею.
7. Снимите патрубок подвода теплого воздуха в корпус воздушного фильтра.
8. Отверните два верхних болта крепления стартера.
9. Отверните гайки крепления приемной трубы глушителя к выпускному коллектору и снимите стопорные пластины (см. «Замена приемной трубы глушителя»). Если возникли затруднения в отворачивании гаек, завершите работу снизу автомобиля ваз 2106.
10. Отверните нижний болт крепления стартера и. 
11. сдвиньте стартер вперед.
12. Слейте масло из картера коробки передач. Заверните пробку сливного отверстия.
13. Отсоедините детали крепления основного глушителя к кузову (см. «Замена основного глушителя»).
14. Отсоедините от приемной трубы дополнительные глушители, не разъединяя их с основным (см. «Замена дополнительных глушителей»).
ПРИМЕЧАНИЕ
Если соединение дополнительных глушителей с приемной трубой сильно корродированно, т.е. вероятность их повреждения велика, допустимо не выполнять пункт 14.
Переходите к пункту 15 и отсоединяйте от выпускного коллектора приемную трубу глушителя в сборе с системой выпуска.
16. Снимите кронштейн безопасности карданной передачи (см. «Снятие и установка карданной передачи»).
17. Отверните три гайки болтов крепления эластичной муфты к фланцу коробки передач.
18. Поочередно выньте болты из фланца и муфты, поворачивая карданный вал.
19. С помощью отвертки отведите муфту от фланца и опустите ее вниз.
20. Отсоедините провода от выключателя фонарей заднего хода (расположен в правой задней части коробки передач).
21. Отверните гайку и отсоедините трос от редуктора привода спидометра (расположен в левой задней части коробки передач).
22. Снимите рабочий цилиндр с картера сцепления, не отсоединяя шланг от цилиндра (см. «Снятие и установка рабочего цилиндра привода сцепления»).
23. Отверните четыре болта крепления крышки картера сцепления и снимите пружинные шайбы.
24. Поставьте под поперечину упор.
25. Отверните две гайки (вторая не показана) крепления поперечины к кузову и снимите шайбы.
26. Уберите упор и плавно опустите коробку передач вниз.
27. Поставьте упор под переднюю часть двигателя, чтобы зафиксировать его в определенном положении.
28. Применяя удлинители и карданные шарниры, отверните левый и правый верхние болты крепления картера сцепления к двигателю. Снимите пружинные шайбы и рымы.
29. Отверните левый и правый нижние болты крепления картера сцепления к двигателю. Снимите пружинные шайбы.
ПРИМЕЧАНИЕ
Помощник должен поддерживать заднюю часть коробки передач.
30. Снимите с автомобиля ваз 2106 коробку передач, перемещая ее сначала назад до выхода первичного вала из сцепления, а затем вниз.
ПРИМЕЧАНИЕ
Не опирайте конец первичного вала коробки передач на упорный фланец нажимной пружины сцепления, чтобы не деформировать соединительные пластины нажимного диска сцепления.
31. Установите новую коробку передач на автомобиль ваз 2106 в порядке, обратном снятию. Залейте в коробку передач необходимое количество масла.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Перед установкой на автомобиль ваз 2106 коробки передач нанесите тонкий слой смазки ЛСЦ-15 или Литол-24 на шлицевую часть первичного вала и включите I или III передачу.
ПРИМЕЧАНИЕ
После установки на автомобиль ваз 2106 коробки передач, устанавливая приемную трубу глушителя, вначале затяните гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору, затем болт крепления к кронштейну на коробке передач.
Записи с меткой «замена масла в КПП»
Проверка состояния коробки передач, карданной передачи и заднего моста
06.08.2010 | Автор: admin
Ежедневно проверяют исправность коробки передач и заднего моста: при движении они не должны издавать посторонних шумов. Техническое обслуживание коробки передач заключается в проверке ее крепления и ее узлов, проверке и доливке масла до необходимого уровня, обычно до края заливного отверстия. Масло в картере ведущего моста также доливается до нижней кромки заливного отверстия.
При техническом обслуживании №1 на легковых автомобилях старых моделей проверяют и при необходимости закрепляют фланцы карданных шарниров, крышку картера заднего моста, смазывают в соответствии с картой смазки карданные шарниры, шлицевые соединения карданного вала и подшипники промежуточной опоры.
При техническом обслуживании № 2 на автомобилях старых моделей проверяют затяжку болтов крепления сцепления к коробке передач, крышки картера, крышек подшипников к картеру коробки передач, закрепляют поддон картера сцепления.
Не следует забывать внимательно осматривать места возможного подтекания смазки из картера коробки передач, заднего (и переднего ведущего) моста, раздаточной коробки (для автомобилей с передним ведущим мостом, например «Нива», УАЗ-469). При необходимости подтягивают болты крепления крышек коробки передач, картера редуктора заднего моста, фланцы полуосей. Не забудьте также прочистить вентиляционные отверстия (сапуны) в коробке передач и картере заднего моста (если это предусмотрено инструкцией).
Какая в этом необходимость?
Если вентиляционное отверстие (или клапан) забито грязью, то в процессе эксплуатации, особенно в жаркий период и при больших нагрузках, температура масла резко поднимается, оно вспенивается, увеличивается его уровень, в картере может возрасти давление, и под его действием часть масла вытесняется через неплотности соединений и сальники. Поэтому, если вы своевременно не прочистите отверстие, вам придется часто доливать масло или даже менять сальники, а это недоставит большого удовольствия.
Отсюда вывод: если вы заметили, подтекание смазки, сразу же проверьте вентиляционное отверстие (или клапан), а затем устраняйте неисправность.
В соответствии с картой смазки доливают или заменяют масло в картерах коробки передач и заднего моста. Для проверки уровня необходимо отвернуть пробку заливного отверстия. Если масло находится у его края (рис. ниже) и не выливается, то уровень считается нормальным. Если же масла в отверстии не видно, его доливают с помощью специального приспособления.
Как заменить масло в картерах коробки передач и заднего моста?
Делают это после возвращения из поездки, когда масло еще не остыло и легко вытекает из картера. Его аккуратно сливают в заранее приготовленную посуду. Помните, масло, попавшее на землю, не только портит пейзаж, но убивает всю растительность! Постарайтесь, чтобы после вас не оставалось пораженного маслом участка земли - признака низкой культуры работавшего здесь человека. После слива трансмиссионного масла картер коробки передач и заднего моста рекомендуется промыть.
Для этого заливают веретенное масло, вывешивают одно из ведущих колес с помощью домкрата, подставляют под автомобиль козелок, пускают двигатель и на одну-три минуты включают первую передачу. Затем, остановив двигатель, масло сливают, заворачивают пробку и заливают до необходимого уровня трансмиссионное масло. Не забудьте перед заворачиванием пробки (если она магнитная) удалить налипшие металлические частицы - продукты износа деталей.
При обслуживании карданной передачи проверяют состояние карданного вала. На нем не должно быть вмятин, трещин, погнутостей, заметного износа шлицевых соединений, ослабления затяжки болтов крепления фланцев. Объективную оценку состояния карданной передачи могут дать на станции технического обслуживания, где с помощью специальных приспособлений замеряют суммарный зазор (люфт) в соединениях карданных валов.
А если нет таких приспособлений? Опытные водители проверяют состояние карданной передачи руками. Они покачивают карданный вал в обе стороны и вдоль оси. Это желательно сделать два раза: один при выключенной передаче (проверяется задний карданный шарнир) и другой - при включенной передаче (проверяется передний карданный шарнир). Ощутимых перемещений карданного вала наблюдаться не должно.
Рубрика: Обслуживание трансмиссии | Метки: замена масла в КПП. проверка трансмиссии. ремонт заднего моста. ремонт карданной передачи. ремонт коробки передач | Нет комментариев »
Замена трансмиссионного масла в редукторе заднего моста и коробке передач ( КПП ) на автомобилях ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Жигули - замена масла в кпп ВАЗ, замена масла в редукторе ВАЗ, трансмиссионное масло
TOP- 10 (рейтинг голосов)
Проводить замену трансмиссионного масла в коробке передач (КПП ) и редукторе заднего моста рекомендуется каждые 35 000 км пробега или после трех лет эксплуатации автомобиля. Также, можно посоветовать проверить уровень и состояние трансмиссионного масла сразу после покупки б/у автомобиля. Масло следует заменить, если: масло в картере КПП и редукторе ниже рекомендуемого уровня, в масле присутствует серебристая пыль (именно пыль, если в масле Вы обнаружите металлические крупицы, то менять масло уже, скорей всего, поздно и надо готовится к серьезному ремонту), цвет масла черный или кофейный (что может свидетельствовать о разрушение присадок в масле или попадания в масло воды). И, конечно же, замену масла и в КПП. и вредукторе заднего моста можно провести своими силами! Как это сделать и что для этого Вам потребуется, читаем далее…
Замену трансмиссионного масла в редукторе и КПП лучше всего проводить в одно время и сразу после поездки (не менее 5 км, чтобы масло прогрелось). Плюс, зразу можно купить 3 литра масла 80w90 – 1.3 литра в редуктор и 1.4 (1.6 в пятиступенчатую) литра в КПП и еще останется на смазку замков и т.п.
Дальше… Замену масла лучше проводить на смотровой яме или эстакаде. И главное, о чем хочется сказать сразу. Проблему может вызвать этап заливки масла в редуктор заднего моста и, особенно, в коробку передач. Для этого лучше всего подойдет масленый нагнетатель (фото 1) или рычажная тавотница. Но, так как этих приспособлений может не оказаться под рукой, можно их заменить большим пластмассовым шприцом плюс эластичная трубка плотно одетая на его конец. Еще, для заливки масла в КПП можно использовать конструкцию – длинный резиновый шланг (один конец шланга в КПП, второй выводим вверх в моторный отсек) и лейка (вставляется в конец шланга который выведен в моторный отсек). Единственный минус такого способа – необходимо масло прогреть или проводить замену в летний период.
Инструмент. ключ накидной на «17», шестигранник на «12», емкость для слива старого масла.
Меняем масло в КПП ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 :
- Откручиваем сначала сливную пробку (фото 2К) (обычно, шестигранный ключ на «12») и сливаем масло в заранее подготовленную емкость. После этого можно открутить заливную пробку (фото 3К) (ключ на «17»).
- Даем маслу хорошо стечь, и заворачиваем сливную пробку.
- Выбираем один из методов закачки (масленый нагнетатель (фото 4К), большой шприц или заливная воронка плюс резиновый шланг) и закачиваем трансмиссионное масло до нижнего края заливного отверстия (в общем, заливаем, пока не потечет). И закручиваем пробку.
Меняем масло в редукторе заднего моста ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 :
Порядок замены масла в редукторе такой же, как и КПП. только фотографии разные.
- Сливная пробка на редукторе заднего моста (фото 2Р).
- Заливная пробка на редукторе заднего моста (фото 3Р).
- Заливаем трансмиссионное масло в редуктор, так же до нижнего края заливного отверстия (фото 4Р).
Если масло в редукторе или КПП сильно загрязнено, то тогда следует промыть картерКПП илиредуктора. Для этого необходимо смешать трансмиссионное (можно моторное) масло с дизельным топливом (пропорция, где-то 30% ДТ). Залить в КПП (редуктор). поднять домкратом одно заднее колесо, завести двигатель, включить первую передачу и дать поработать 3-4 минуты. После чего, можно сливать промывочную смесь и заливать свежее трансмиссионное масло .
ВАЗ 2106 коробка передач снятие установка
Главные неисправности, для удаления которых нужно демонтировать коробку передач с автомобиля ваз 2106: увеличенный (по сравнению с привычным) шум; затрудненное переключение передач; самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач; потеря масла через уплотнения и прокладки (картеров сцепления и задней крышки).
Помимо того, коробку передач нужно демонтировать с автомобиля ваз 2106 для замещения сцепления, переднего подшипника первичного вала коробки передач, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя.
Замечание
Коробку передач снимают с автомобиля ваз 2106 только в сборе с картером сцепления.
Работа по снятию и монтажу коробки передач ВАЗ -2106 чрезвычайно трудоемка, следовательно заранее непременно убедитесь, что неисправности коробки передач не вызваны иными причинами (недостаточный уровень масла, дефекты привода сцепления, ослабление фиксации коробки и ее крышек и т.п.). Так как коробка передач доcтaточно тяжела, удаляйте и устанавливайте ее с помощником.
Для демонтажа с автомобиля ваз 2106 коробки передач вам понадобятся: ключи «на 10», «на 13», «на 19» (или головка с удлинителями и карданным шарниром), ключ для заглушки сливного отверстия картера коробки передач, отвертка, пассатижи.
1. Опустите рычаг привода стояночного тормоза в нижнее позиция.
2. Демонтируйте стержень рычага переключения передач (см. «снятие и монтаж двигателя»).
3. Открутите 2 винта фиксации пыльника рычага привода стояночного тормоза и демонтируйте пыльник с рычага.
4. Демонтируйте передний коврик (см. «снятие и монтаж двигателя»).
5. Демонтируйте крышку тоннеля пола (см. «снятие и монтаж двигателя»).
6. Отключите аккумуляторную батарею.
7. Демонтируйте патрубок подачи теплого воздуха в основание воздушного фильтра.
8. Открутите 2 верхних болта фиксации стартера.
9. Открутите гайки фиксации приемной трубы глушителя к выпускному коллектору и демонтируйте упорные планки (см. «замена приемной трубы глушителя»). Если появилиcь затруднения в отворачивании гаек, завершите работу снизу автомобиля ваз 2106.
10. Открутите нижний болт фиксации стартера и. 11. сместите стартер вперед.
12. Слейте масло из картера коробки передач ВАЗ -2106. Закрутите заглушку сливного отверстия. 13. Отделите части фиксации основного глушителя к кузову (см. «замена основного глушителя»).
14. Отделите от приемной трубы добавочные глушители, не разъединяя их с главным (см. «замена дополнительных глушителей»).
15. Демонтируйте с автомобиля вниз приемную трубу (см. «замена приемной трубы глушителя»).
Замечание
Если соединение дополнительных глушителей с приемной трубой сильно корродированно, т.е. вероятность их дефекты велика, допустимо не исполнять часть 14.
Переходите к пункту 15 и отсоединяйте от выпускного коллектора приемную трубу глушителя в сборе с системой выпуска.
16. Демонтируйте кронштейн безопасности карданной передачи (см. «снятие и монтаж карданной передачи»).
17. Открутите три гайки болтов фиксации эластичной муфты к фланцу коробки передач.
18. Последовательно извлеките болты из фланца и муфты, поворачивая карданный вал.
19. С участием отвертки отстраните муфту от фланца и опустите ее вниз.
20. Отделите кабеля от тумблера фонарей заднего хода (расположен в правой задней секции коробки передач).
21. Открутите гайку и отделите трос от редуктора привода спидометра (расположен в левой задней секции коробки передач).
22. Демонтируйте рабочий цилиндр с картера сцепления, не отделяя трубопровод от цилиндра (см. «снятие и монтаж рабочего цилиндра привода сцепления»).
23. Открутите четыре болта фиксации крышки картера сцепления и демонтируйте пружинные шайбы. 24. Установите под поперечину упор.
25. Открутите две гайки (вторая не показана) фиксации поперечины к кузову и демонтируйте шайбы.
26. Удалите упор и медленно опустите коробку передач вниз.
27. Установите упор под переднюю часть двигателя, чтобы закрепить его в определенном позиции.
28. Применяя удлинители и карданные шарниры, открутите левый и правый верхние болты фиксации картера сцепления к двигателю. Демонтируйте пружинные шайбы и рымы.
29. Открутите левый и правый нижние болты фиксации картера сцепления к двигателю. Демонтируйте пружинные шайбы.
Замечание
Помощник обязан поддерживать заднюю часть коробки передач.
30. Демонтируйте с автомобиля ваз 2106 коробку передач, перемещая ее прежде назад до выхода первичного вала из сцепления, а далее вниз.
Замечание
Не опирайте конец первичного вала коробки передач на торцевой фланец нажимной пружины сцепления, чтобы не деформировать соединительные планки нажимного диска сцепления.
31. Поставьте свежую коробку передач на транспортное средство ваз 2106 в порядке, обратном снятию. Залейте в коробку передач нужное количество масла.
Полезный Совет
Перед установкой на транспортное средство ваз 2106 коробки передач наложите тонкий пласт смазки Лсц-15 или Литол-24 на шлицевую часть первичного вала и включите I или Iii передачу.
Замечание
После установки на транспортное средство ваз 2106 коробки передач, устанавливая приемную трубу глушителя, вначале зажмите гайки фиксации приемной трубы к выпускному коллектору, далее болт фиксации к кронштейну на коробке передач.
Картер сцепления 15410
Описание:Картер сцепления 15410
Запчасти на автотехнику Dong Feng и двигатели Cummins
Интернет-магазин http://www.cumminszapchasti.ru/
Телефоны:
+7 (4932) 486-001
+7 (4932) 486-002
E-mail:
vaz-time24.ru
