Лада веста за рулем тест

Народный тест-драйв Lada Vesta - видео, отзывы, цены

Производители автомобилей стараются обогнать конкурентов по техническим характеристикам. Рекламные организации выставляют напоказ лучшие стороны продаваемой продукции. Но, никто так точно не отзовётся о новой машине, как обыкновенные автомобилисты.

Вы можете просмотреть видео «народного тест-драйва» из программы «Коллективное вождение»

Оригинальный подход к получению полной информации о седане LADA VESTA

Седан Лада Веста оказался действительно востребован на отечественном рынке. Некоторым официальным дилерам в первые дни даже не хватало автомобилей, чтобы удовлетворить потребности покупателей.

Телеканал «Авто плюс» решил провести необычную независимую проверку новой Лады. Другими участниками стали обыкновенные автолюбители, представляющие разный возраст, стаж и пол. Во время программы также опрашивалось мнение простых прохожих об автомобиле, который был выставлен на одной из московских улиц.

Лада Веста, окрашенная в ярко-красный цвет, представлялась в топовой комплектации «Люкс». Эта версия оснащается отечественным шестнадцатиклапанным двигателем, объёмом 1,6 л. Мощность 106 л. с. даёт возможность разогнать машину до сотни за 10,7 секунд в случае с МКПП или около 12 для АМТ. В качестве трансмиссии для выбранной модели, служит «робот-автомат» АМТ, который является собственной разработкой АвтоВАЗ.

Мнения прохожих: Интересно, что с заклеенными отличительными знаками, многие люди не узнавали в автомобиле российскую Ладу. Было высказано много предположений в пользу европейских и японских производителей. Лишь единицы могли сказать, что перед ними Лада Веста.

Опытный водитель за рулём Лада Веста

Первым участником народного тест-драйва стал типичный московский водитель Александр. Его стаж за рулём достиг 42 лет. За это время он сменил почти десяток автомобилей вазовского производства и знает каждую мелочь, которая присуща машинам марки Лада. Александр уверенно освоился в салоне автомобиля, окинув салон Лады Весты взглядом профессионала. При запуске произошла некоторая заминка, которая впоследствии преследовала всех участников народного тест-драйва. Чтобы запустить в Весте, необходимо после поворота ключа, выжать педаль тормоза, а затем, довернуть ключ до запуска.

Стаж водителя ощущается сразу. Александр уверенно повёл автомобиль по столичным улицам, по пути высказывая свои впечатления от поездки. По его мнению, машина сделана добротно и надёжно. Это значительный шаг российского автопрома. Резвый старт и чёткий контроль дороги должны удовлетворять любого привередливого автомобилиста. Как человек, с большим опытом вождения, Александр отметил удобство сидений, хорошую рулевую колонку, которая регулируется и имеет гидроусилитель руля. Восхищение вызывают многие опции, ранее недоступные автомобилям среднего сегмента. Регулируемые зеркала имеют электроподогрев (впрочем, как и лобовое стекло). Мультимедийная система оснащена большим дисплеем, с которого легко считывается нужная информация. Хорошее впечатление оставляет климат-контроль, с его множественными регулировками. Александру понравилась шумоизоляция новой Весты.

В ходе тест-драйва появилась возможность проверить вместимость багажника Lada Vesta. 480 литров без труда приняли в себя 4 покрышки, оставив свободное место для других вещей. Багажник открывается из салона при помощи кнопки. Таким же образом можно получить доступ в моторный отсек Лады Веста. Опытный автомобилист удивился, насколько изменилась ситуация под капотом в новых автомобилях Лада. Всё сделано компактно и удобно. Правда, на первый взгляд, компоновка машины кажется сложноватой даже для человека с большим опытом вождения.

Женщина и Лада Веста

Следующим участником программы стала студентка Юля (стаж вождения – 3,5 года). В автомобилях ценит надёжность и комфорт. Как и подобает женщине, первые впечатления были высказаны относительно внешности машины. Сравнив новый седан АвтоВАЗ с прошлыми моделями Лада, девушка заметила, что новая продукция отечественного автопрома намного красивее и лучше.

Мнения прохожих: Большинство людей высказались, что внешность Весты больше подходит для женщин. Скорее всего, это было вызвано яркой красной окраской седана.

Попав в салон Lada Vesta, Юля обратила внимание на значительную площадь остекления автомобиля, позволяющую получать хороший обзор. Регулируемые боковые зеркала удобно подстраиваются под каждого водителя. Девушке понравился дизайн салона. Быстро освоившись с мультимедийной системой, она сделала телефонный звонок при помощи Bluetooth. Также был отмечен приёмник и навигационная система. О хорошей шумоизоляции можно было судить по разговору в салоне. Шум двигателя и улицы совершенно не заставляли повышать голос. Сидя за рулём, девушка сделала аналогию данной модели с Wolksvagen Polo. Юле понравилась динамика и управляемость автомобиля. Размеры кузова (4410, 1764, 1497 мм) и колёсная база (2635 мм) дают возможность с лёгкостью передвигаться среди автомобилей даже в таком мегаполисе, как Москва. В общем, можно считать, что женская половина с радостью восприняла пополнение в рядах Лада. К недостаткам был отнесён пластик, которым отделан салон Лада Веста.

Молодое поколение имеет своё мнение о новых машинах АвтоВАЗ

Антон и Игорь, молодые люди около тридцати лет, с юмором отнеслись к предоставленной возможности оценить и протестировать Lada Vesta. Сразу было отмечено, что в дизайне машины просматриваются нотки таких грандов, как Вольво и Мерседес. Это неудивительно, ведь Стив Маттин работал именно в этих компаниях. Для теста была выбрана загородная прогулка по заснеженным дорогам Подмосковья. Колёса в 15 дюймов и клиренс 195 мм успешно справились со льдом и ухабами. Проходимость просто потрясающая.

Багажник Лады Весты оснащён ручкой с внутренней стороны. Ребят обрадовала камера парктроника, которая встроена в крышку. Игорь и Антон сошлись во мнении, что, как бюджетный автомобиль, Лада Веста ни в чём не уступает зарубежным аналогам. Это было высказано о ходовых характеристиках машины и о комплектации. Антону очень понравился руль, куда производители вынесли клавиши управления некоторыми функциями. По высказываниям молодых людей, новый седан Лада Веста перестал вызывать у них первоначальные усмешки. Машина хороша во всех отношениях. Ребята считают, что такие автомобили АвтоВАЗ должен был начать выпускать ещё в девяностых годах прошлого века.

Мнения прохожих: На вопрос о том, какая цена у Лада Веста, большинство ответило, что она находится в пределах 500–600 тыс. рублей. Этот ответ практически совпал с реальностью. Самая простая комплектация автомобиля оценивается в 514 тыс. рублей. Модель Luxe / Multimedia, которая представлена как максимальная комплектация, стоит 677 тыс. рублей.

Плюсы и минусы Лады Веста во время народного тест-драйва

Как показал народный тест-драйв 2016 года, седан LADA VESTA практически не имеет серьёзных нареканий и оставляет после себя хорошие впечатления. Некоторые неудобства вызывает АКПП (AMT). Переключение с первой на вторую передачу производится с неким запаздыванием. Определены некоторые недоработки в салоне. Сложность вызывает запуск двигателя.

Но, плюсов намного больше. Отдать должное следует дизайну машины. Оцинкованный кузов, просторный салон, вместительное грузовое отделение, удобные сидения, лёгкость в управлении и большое количество полезных систем, опций и функций, дают возможность комфортно совершать поездки на Весте. Хорошие динамические характеристики, габариты и проходимость, позволяют с успехом справляться со многими дорожными трудностями. Если ко всему прибавить небольшую цену, то Веста может полноправно назваться хитом от АвтоВАЗ.

novayalada.ru

Первый тест-драйв серийного седана Lada Vesta

За два дня, проведенных с Вестой в Тольятти сразу после официального запуска производства, я стал воспринимать ее как нечто привычное. Особенно во время работы на заводском полигоне: здесь на каждом углу Весты — их больше, чем всех других моделей, вместе взятых. Но городская авария, виновник которой засмотрелся на мою Весту и догнал хвост пробки, двадцать семь селфи с машиной во время остановок и стремление встречных и поперечных завязать разговор убедили: она у всех вызывает неподдельный интерес. И ведь мне есть что рассказать!

1444232071_lada_vesta

Лада Веста. Производство: Ижевск. Цена не определена.

ГОД ЗА СЕМЬ

Материалы по теме

Впервые Весту я увидел этой зимой — без камуфляжа, зато в боевом обвесе: то была версия для участия в чемпионате WTCC (ЗР, 2015, № 4). Как и положено гоночным машинам, от гражданской у нее был лишь кузов, да и то усиленный каркасом безопасности. Но внешний вид недвусмысленно давал понять, какой будет серийная Веста, — и потому облик конвейерной машины не стал для меня откровением. Современный, пропорциональный, гармоничный силуэт с удачными «фишками»: в рельефе передка и боковин узнается литера Х.

— Мы думали развить «икс-тему» и в других деталях, — признаются вазовцы. — Например, такую форму могли принять световодные трубки в задних фонарях, — но ради снижения себестоимости пришлось от них отказаться. Пока.

Пока — это, вероятно, до рестайлинга: если к тому времени светодиодные технологии станут еще доступнее, то найдут применение и на Весте.

По экономическим соображениям отказались и от светодиодных ходовых огней, хотя в портфолио поставщика головной оптики фигурировал такой вариант. А вот надпись LADA на корпусе фары, поблескивающая из-под поликарбонатного колпака, перекочевала на серийную машину с прототипа, показанного год назад на Московском международном автосалоне.

YAKU0253_новый размер

Тольяттинцы говорят, что ни разу за всю 45‑летнюю историю АВТОВАЗа разработка и запуск модели в производство не укладывались в такой короткий срок. Мол, даже за рубежом подобных примеров не было. Я искренне поздравляю завод — и его президента Бу Андерссона, сдержавшего слово и пустившего конвейер в Ижевске 25 сентября 2015 года, — с этим достижением. Но…

Во‑первых, к работе над проектом приступили куда раньше. Еще в 2008 году, когда главным конструктором завода был Сергей Курдюк, началась отработка платформенных решений. Их одобрил Патрис Буланже — тот самый руководитель отдела испытаний Renault, который учил ездить Logan без стабилизатора в передней подвеске (и в справедливости слов которого мы убедились — см. ЗР, 2009, № 11). Тогда концепцию отстояли перед французскими собственниками завода, и у Весты появилось будущее.

Во‑вторых, на момент нашего теста это будущее хоть и обрело осязаемые и почти окончательные черты, но всё еще не стало тем автомобилем, который придет к покупателю. Мы ездили на конвейерных машинах, однако и они после нашего теста отправились на доработку — чтобы в ноябре, когда дилеры огласят ценники, комар носа не подточил.

03 Vesta_zr 11_15_новый размер

Заявленный просвет Весты в снаряженном состоянии — 169–171 мм. Об экспорте говорят очень осторожно, но если все пойдет по плану, машина в «заграничном» исполнении будет ближе к земле на 22 мм.

Разница между двумя автомобилями, которые мы испытали и на скоростном кольце вазовского полигона, и в городском трафике, и на серпантинах Жигулевских гор, заметна. У первой механическая коробка Renault Jh4, у второй — робот АМТ тольяттинской разработки. Уровни комплектации — разные. В одной из машин ко всему прочему, отсутствовала часть элементов шумоизоляции (машину готовили к специальным испытаниям), и потому звуковая картина в ней немного отличалась от «люксовой». Но в целом что одна, что другая убедили: АВТОВАЗ действительно никогда не выпускал ничего подобного.

Хватаюсь за ручку водительской двери — и понимаю, что здесь не нужно, как на Калине, сначала отжимать ее, а затем тянуть: «калитка» распахивается без усилий, одним движением. Как, например, на седанах Hyundai Solaris и Volkswagen Polo. Уплотнения есть и на кузове, и на двери — это обеспечит лучшую шумоизоляцию и герметичность. Решение найдено в ходе интенсивных испытаний (тестовые образцы суммарно намотали свыше двух миллионов километров!): обнаружив запыление в заднем проеме, пересмотрели конструкцию уплотнителей.

А продлив стандартные испытания в дождевальной камере до четырех часов, нашли течь — и устранили ее дополнительной герметизацией. Выявили источник стука в задней подвеске — и поняли: в креплении верхней опоры амортизатора вместо мастики надо использовать специальную прокладку.

09 Vesta_zr 11_15_новый размер

Салоны машин в исполнениях Luxe (на фото) и Сomfort отличаются друг от друга прежде всего головным устройством (в обоих случаях оно позволяет подключать флешки и телефон) и рулем: в топовой комплектации на спицах есть клавиши круиз-контроля и блок управления аудиосистемой. Характерные подвывания при сбросе газа на машинах с роботом АМТ слышны, но не чрезмерны. Фольксвагеновские коробки DSG тоже ведь не беззвучны! Рычаг выглядит аккуратнее,чем на роботизированных Грантах.

А еще Кадаков, познакомившийся с предсерийной машиной почти год назад, обратил внимание на такую мелочь, как шов на дверном уплотнителе: тот располагался прямо посередине порога, цепляя взгляд.

— Мы-то привыкли работать с дешевыми разрезными резинками, а там разрыв внизу — необходимость, иначе будет скапливаться влага, — объясняют мне вазовцы. — И на Весте мы ориентировали уплотнитель по привычке, хотя тут сварная герметичная конструкция. А после замечания подумали: и правда, что мешает перенести шов ближе к дверным петлям?

Шаг за шагом устранили тысячу мелочей, причем работа не останавливается до сих пор. Взять дефлекторы воздуховодов на центральной консоли: выглядят современно, но аккуратные решетки болтаются в проемах, не позволяя зафиксировать их и задать направление воздуха.

— Я сдавал кучу отчетов, где отмечены эти чертовы дефлекторы. — Заводской инженер-испытатель, молодой парень, хмур и немногословен (может, из-за скептического отношения к столичным журналистам?). — Выхожу в очередную смену, а решетки фиксируются четко — думаю, надо же, как оперативно отреагировали! И с этой мыслью… просыпаюсь. Приезжаю на работу — всё болтается по-прежнему. Обидно. Ведь в остальном Веста получилась классной, за нее не то что не стыдно — ею гордишься!

08 Vesta_zr 11_15_новый размер

Lada Vеsta Сomfort. Рычаг механической коробки, в основе которой коробка Renault Jh4 510, порадовал избирательностью и ходами. В принципе, тросовый механизм коробки ВАЗ‑2181 ненамного хуже, но французская коробка тише.

Артем, не сомневайся, твои отчеты не пропали даром! Уже ведется работа с поставщиком, так что на товарных автомобилях дефлекторы будут работать как надо. И я с тобой полностью согласен: Веста классная, после нее мне непросто садиться в редакционную Калину.

АЛЬЯНС ФРАНСЕЗ

Я понимаю, что Volvo и Lada — это разные автомобили за разные деньги. Я знаю, что грамотная организация рабочего места водителя — заслуга не шеф-дизайнера Стива Маттина, до АВТОВАЗа работавшего на шведов, а наших эргономистов. Более того, оказалось, что с компоновщиком Весты Женей Исаевым мы знакомы лично — в одно время учились в аспирантуре. И всё же за рулем новой машины подсознание выстраивает именно такую цепочку: Вольво — Маттин — Веста. Ведь посадка здесь такая, как мне нравится: водительское сиденье можно опустить чуть не до пола, ноги вытянуть почти горизонтально, а руль выдвинуть поближе к себе. Да, это первая Лада, в которой есть две регулировки рулевой колонки, причем диапазоны их отнюдь не символические!

Колонка, кстати, изначально проектировалась для перспективной модели Renault, но вазовцы свой проект освоили раньше — и конструкция отшлифована под Весту, а французам придется адаптировать наш вариант.

Остается лишь пара придирок: во‑первых, спинка кресла регулируется дискретно и мне хочется поставить ее еще чуть-чуть вертикальнее, а во‑вторых, обод руля, когда колонка опущена вниз, частично перекрывает шкалы приборов. Но, повторюсь, от «итальянской» посадки враскорячку, которая пришла на ВАЗ вместе с Фиатом‑124, а потом объяснялась ограниченным пространством автомобиля класса B+, не осталось и следа!

10 Vesta_zr 11_15_новый размер

Показания считываются хорошо, приборы не бликуют и не отражаются в стеклах. Но дисплей трип-компьютера блеклый, а вариантов подсветки всего два: дневной и ночной.

Продолжаю обживать салон. В солнцезащитных козырьках — прячущиеся под крышечками макияжные зеркала (жаль, без подсветки; впрочем, ее роль могли бы сыграть штурманские лампы на центральном плафоне). На стадии проектирования говорили, что накладка центральной панели будет из мягкого пластика, — но, похоже, не срослось. Зато она рифленая, приятная на ощупь. А главное — подгонка добротная. Да и назовите прямого конкурента, у которого панель податливая!

Кое-где видны уши альянса Renault-Nissan: управление светом целиком возложено на левый подрулевой переключатель; правый, отвечающий за стеклоочистители, лишен функции однократного взмаха. А если выключить зажигание и щелкнуть рычажком, то дворники замрут в вертикальном положении — этот сервисный режим Весте не нужен, но алгоритм перекочевал с автомобиля Renault Megane, где иначе щетки не поменять.

Зона очистки лобового стекла весьма велика, и обзорность в целом очень достойная. Наружные зеркала довольно крупные, а в салонное через задний проем открывается достаточный обзор. Удивительно, но заводчане не подумали о комплектации дорогих версий самозатемняющимся электрохромным зеркалом; они записали наше предложение, и, возможно, такой вариант будет доступен в пакете опций.

Освоившись, поворачиваю ключ зажигания (впервые в истории завода — со складным жалом) в замке «роботизированной» машины… И ничего не происходит. Проверяю: селектор стоит в «нейтрали», нога нажимает тормоз — чего ж тебе надобно, Веста? Оказывается, двухсекундной паузы между включением зажигания и пуском стартера. Вот дела!..

27 Vesta_zr 11_15_новый размер

В аккуратно скомпонованном моторном отсеке — модернизированный 106‑сильный мотор, возможностей которого Весте вполне достаточно.

Но потом все пошло отлично. Мотор знакóм по моей редакционной Калине: это, по сути, тот же 1,6‑литровый шестнадцатиклапанник, выдающий 106 сил, — но с индексом ВАЗ‑21129. Он адаптирован для Весты: изменены впуск, выпуск и программа управления, позволившая, в частности, вписаться в требования Евро‑5. При этом завод официально допускает использование топлива с октановым числом 92!

Робот аналогичен тому, который мы испытывали во время 60‑часового марафона на Гранте, — но есть ряд изменений. Веста на центнер тяжелее, у нее больше диаметр колес, и потому передаточное отношение главной пары увеличили с 3,7 до 3,9. В новом блоке управления (его программное обеспечение разрабатывали заново) зашито 26 алгоритмов работы, позволяющих коробке адаптироваться под стиль вождения и менять скорость смены передач. Но в целом настройки подбирали с прицелом на еще бόльшую комфортность — и потому, если сравнивать с «роботизированной» Грантой, момент переключения немного растянут.

Я знаю, как работают аналогичные коробки на иномарках, и искренне удивлен: вазовскую АМТ (индекс ВАЗ‑21827) можно ставить им в пример! У нее нет такой скорострельности, как у агрегатов с двумя сцеплениями, и плавности, как у хорошей гидромеханики, но и раздражения бюджетный робот Весты отнюдь не вызывает.

24 Vesta_zr 11_15_новый размер

Объем 480‑литрового багажника несложно увеличить: уже в базе спинка сиденья легко складывается в пропорции 60:40. Петли съедают часть полезного пространства, но разнесены широко и почти не мешают при погрузке.

Нет проблем со стартом на подъемах: давление в тормозной системе поддерживается в течение двух секунд, что позволяет спокойно перенести ногу с тормоза на газ, причем и при движении задним ходом. Hill Hold Assist — одна из функций системы ESP, которая входит в стандартное оснащение всех машин.

Для бодрого старта можно придержать автомобиль, нажав левой ногой на тормоз: с нажатием на газ Веста подберется, готовясь к прыжку, и после отпускания педали тормоза рывком уйдет с места. Мой лучший результат в разгоне до 100 км/ч — 13,5 секунды (при нестрогих замерах).

Не факт, что ручной режим даст преимущество: на время переключения он не повлияет, а по достижении предельных оборотов (6200 об/мин по тахометру) робот сам меняет ступень даже в ручном режиме.

А если на скоростном кольце утопить педаль газа в пол и ждать максималки, то коробка зависнет на четвертой передаче — и Веста выйдет на предельные 175 км/ч.

YAKU2267_новый размер

А мне по душе живой отклик. Мне нравится, как Веста держит прямую на высокой скорости! Версия с механической коробкой разгоняется активнее — мне удалось набрать сотню за 12,6 секунды. Четкость работы, избирательность механизма — на пятерку! Внутри логановского корпуса иной передаточный ряд, который близок к значениям роботизированной вазовской коробки, — поэтому на скорости 100 км/ч двигатель работает на нормальных 2600 об/мин, не нагружая уши воем, как в автомобилях Renault Logan или Лада Ларгус, а синхронизаторы почти не упираются при быстрых сменах передач. Максималка этой версии ниже — 171 км/ч, причем достиг я ее на пятой передаче. Возможно, проигрыш объясняется тем, что тестовый экземпляр еще не прошел обкатку.

При замерах продольной динамики я отключал систему стабилизации, которая душит мотор при пробуксовке колес, — все равно она просыпается, как только скорость переваливает за 50 км/ч. Весту учили ездить и без ее помощи, но потом решили: раз система есть уже в базе, то пусть на высоких скоростях она опекает водителя. Об этом мы посетуем зимой и порекомендуем подразделению Lada Sport сделать электронику полностью отключаемой на заряженных версиях, — но на асфальте жаловаться не на что. Даже есть за что похвалить.

12 Vesta_zr 11_15_новый размер

Камере заднего вида (без линий-подсказок) помогают датчики парковки — зуммером. Глазок не покрылся грязью даже в дождь, только случайная капля чуть исказила изображение.

ОСТРОТА ЖЕЛАНИЙ

Ох, не зря столько времени инженеры потратили на доводку и шлифовку ездовых свойств! Речь не о сверхрекордном периоде в один год: первые плоды экспериментов почувствовали на себе покупатели рестайлинговой Калины, над подвеской которой наши шассисты работали совместно с инженерами альянса и поставщиками АВТОВАЗа.

Когда французам представили проект Весты, те подсказали решения, которые используются конкурентами, — в знаменитом парижском Техноцентре Renault «вражеские» машины разбирают до винтика. В ходе испытаний увеличили угловую жесткость подвесок, специально подбирали точки включения буферов хода сжатия и отбоя, делились результатами со специалистами СААЗа, который поставляет стойки на новую модель. Кстати, подвески здесь вовсе не идентичны логановским, как считают многие: задняя балка заметно расширена — шарниры раздвинуты на 50 мм, рычаги спроектированы заново.

В передней подвеске McPherson не А‑образный рычаг, как у машин платформы B0, а L‑образный — он позволяет добиться лучшего отклика на повороты руля при сохранении плавности хода. Оригинальный подрамник — тоже детище наших проектантов, а для того, чтобы расчеты воплотились в металле, как положено, провели большую работу с поставщиками и субподрядчиками.

23 Vesta_zr 11_15_новый размер

У задних седоков есть запас в коленях, но рослые упрутся головой в потолок. Нет ни подстаканников, ни блока освещения, ни подлокотника. Зато подголовники, в отличие от тех, что в Гранте и Калине, можно регулировать одной рукой.

— Доводкой занимались и на испанском полигоне IDIADA, — рассказывает глава вазовских шассистов Валерий Лата. — Не обошлось без казусов: как-то они запросили у нас расчетные значения моментов инерции — а потом мы, приехав, увидели опытный образец, за которым на направляющих был закреплен тяжеленный блин. Видимо, мы неправильно друг друга поняли, потому-то испанцы и попытались смоделировать какой-то чудовищный момент!

Но в итоге всё спроектировали так, что на Весте хочется ехать и ехать.

Руль совершает 2,8 оборота от упора до упора (как, например, на Kia Rio) и радует внятной обратной связью. Кадакову, который не усидел в редакции и прилетел ко мне на подмогу, он показался слишком отзывчивым в околонулевой зоне: на небольшое отклонение Веста реагирует очень быстро. Но ведь не резко — и к тому же очень понятно! Это не Fiat Albea (был у меня такой), который отзывался на малейшее отклонение баранки уходом в сторону, причем почувствовать, насколько отклонились колеса, было решительно невозможно. А Веста следует за мыслями водителя: ты только подумал, а машина уже четко едет туда, куда тебе надо. И нет той обременительной тяжести, как на машинах платформы B0. Нет и вязкости, как на Калинах и Грантах.

YAKU2392_новый размер

Схема электромеханического усилителя NSK такая же, как на других вазовских моделях: с моторчиком на рулевой колонке и червячным редуктором. Аналогичные, к слову, фирма NSK поставляет для кроссовера Nissan Qashqai. Размещение электродвигателя на рейке — непозволительная роскошь в этом сегменте: даже в гольф-классе на подобное отважился лишь Volkswagen. Но разве это важно, когда ты чувствуешь, как быстро и послушно Веста выполняет твои желания?

— Открою маленький секрет, почему машина так отзывчива в околонулевой зоне, — усмехается Лата. — Это заслуга не рейки и не калибровок усилителя — всё проще. В травмобезопасных колонках есть карданчик, а это, как известно, шарнир неравных угловых скоростей. Подбирая его вилки, можно поиграть откликом в начальных стадиях поворота, — мы настолько устали выслушивать упреки в инертности наших машин, что кому-то и правда покажется, будто Веста слишком остра!

YAKU2307_новый размер

А мне по душе живой отклик. Мне нравится, как Веста держит прямую на высокой скорости. У меня нет претензий к тормозам — усилие и перемещение педали внятные, замедление адекватное, в критических режимах автоматически включается «аварийка», предупреждающая следующих сзади.

У подвески отменная энергоемкость, и лишь плавность хода несколько ниже, чем мы привыкли ждать от Лады. Но, думаю, и по этому параметру, и по уровню шума Веста не проиграет иномаркам отечественной сборки. Дождемся, когда у дилеров появятся товарные машины, и обязательно сравним. Только надеюсь, что рассказывать об этом тесте поручат не мне. Иначе, боюсь, это будет еще один текст про Весту, в котором соперникам достанется в лучшем случае по абзацу, — настолько зацепила меня новая Лада.

ПЛЮС: Первая отечественная машина, которую можно сравнить с иномарками без скидок на происхождение. МИНУС: Альянс Renault-Nissan поделился не только качественными методами работы, но и некоторыми слишком бюджетными решениями

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Лада Веста — тест-драйв продолжается — журнал За рулем

Неисправность из первого выпуска нашего дневника, посвященного Ладе Веста, разрешилась без участия сервиса. Однако повод для гарантийного визита все же появился.

заставка

Опциями Весту не обделили. Отдав за них деньги, естественно, хочется, чтобы все они работали и выполняли свои функции. На нашем автомобиле нашлась пара «саботажников».

Автоматическая блокировка дверей при начале движения есть на всех Вестах, но у нас запирать замки при достижении скорости 7 км/ч она отказывалась с самого начала. Инструкция умалчивает о том, что эта функция может быть отключена, однако опыт общения с иномарками подсказывал, что режимы «вкл» и «выкл» обычно все-таки есть. Так и оказалось: после удержания клавиши на передней панели в течение нескольких секунд автоблокировка включалась, правда, только на пять-десять циклов, после чего ее приходилось активировать снова.

01

Материалы по теме

Персональный менеджер, положенный всем покупателям Вест в первые полгода и присутствующий в дилерском центре, проконсультировался с Тольятти и выдал потрясающий ответ. Дескать, АВТОВАЗ еще не определился, как влияет эта функция на безопасность, так что она пока работает не на всех седанах. Но наша-то включается, пусть и ненадолго! Кроме того, почему не прописан алгоритм ее «пробуждения» в инструкции?

Из сервиса я так и уехал — без ответа. Получил я его неделей позже, общаясь с вазовцами на тесте Лады Иксрей в Сочи. Оказывается, функция все-таки работает и должна активироваться дилером в рамках предпродажной подготовки.

Почему об этом были не в курсе в «моем» сервисе — загадка. Видимо, сказывается новизна модели, о которой нужно знать слишком много всего нового. Владельцам следует быть готовыми к определенной некомпетентности персонала в отношении ряда нюансов.

Второй жалобой шла крайне низкая эффективность работы обогрева ветрового стекла. До минус 5 градусов на улице его старания были заметны, но уже после —10 0С — никакой пользы.

02

Обогревы зеркал, лобового и заднего стекол заведены у Весты на одну клавишу.

И снова аргументация представителя завода поразила. Он объяснил, что переднее стекло и должно греться хуже заднего. Это заложено в алгоритм блока управления. А пользоваться обогревом ветровика нужно, дабы избежать запотевания и обмерзания при движении.

Но позвольте, зачем мне прозрачное стекло сзади, если ехать я все равно не могу из-за напрочь промерзшего переднего? Что мешало обучить Весту сначала прогреть самую важную для обзора часть, а потом приниматься за второстепенную? Мне кажется, так логичнее и полезнее. А уж про запотевание и обмерзание на ходу даже комментировать не хочется. Таким страдали разве что древние Жигули, и то далеко не всегда.

3_4

На фото стекла после 8-минутной работы обогрева при температуре на улице —13 градусов. Заднее обрело прозрачность, а на ветровом только узкая амбразура от обдува вентилятора печки. Если махнуть дворниками, то никакого ущерба наледи на стекле они не нанесут.

Впрочем, какие-то ошибки электронная диагностика выявила, и их из памяти стерли. Пока морозы отступили, так что об изменении в работе обогрева пока ничего сказать не могу. Пользуясь случаем, хочется спросить владельцев российских машин и иномарок с теплым лобовым стеклом: а насколько эффективно оно греется у вас?

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Дешевый Солярис или дорогая Веста? Сравниваем комплектации — журнал За рулем

Сравним седаны Hyundai Solaris и Lada Vesta с одинаковыми ценниками. Что купить выгоднее и разумнее?

Hyundai Solaris
Hyundai Solaris

Lada Vesta
Lada Vesta

Со сменой поколения Hyundai Solaris утратил знамя лидерства на нашем рынке. А вот новинка из Тольятти — Lada Vesta, напротив, уверенно подбирается к первому месту. И уже входит в топ-3 по продажам. Недавно оба автомобиля побывали в нашем сравнительном тесте. Итоговые оценки оказались довольно близки. Solaris порадовал отличной управляемостью, бодрым мотором, продуманной эргономикой. Но шумоизоляция и теснота заднего ряда огорчили. А вот Лада предлагает весьма просторный задний ряд. У нее также отличная эргономика, очень достойная управляемость и эластичные двигатели. Правда, нет нормального автомата — лишь строптивый робот, начисто съедающий динамику. Да и список опций у Весты поскромнее. При этом даже самые упакованные версии особым спросом не пользуются. Рынком правят модификации попроще. А что же Солярис?

Подобное обилие хрома и легкосплавные колеса доступны в топовом исполнении Elegance. У версий попроще сплошь черный пластик и штампованные колеса с колпаками.
Подобное обилие хрома и легкосплавные колеса доступны в топовом исполнении Elegance. У версий попроще сплошь черный пластик и штампованные колеса с колпаками.

Панель приборов Supervision с элегантной бело-лунной подсветкой можно увидеть в версии Comfort и более богатых исполнениях. В комплектациях попроще и приборка проще.
Панель приборов Supervision с элегантной бело-лунной подсветкой можно увидеть в версии Comfort и более богатых исполнениях. В комплектациях попроще и приборка проще.

На фото салон самой богатой версии Соляриса. В базовом оснащении Active на месте большого экрана будет заглушка, а вместо блока климат-контроля — три крутилки отопителя. Ни кондиционера, ни электрообогревов сидений. Даже руль не регулируется по вылету.
На фото салон самой богатой версии Соляриса. В базовом оснащении Active на месте большого экрана будет заглушка, а вместо блока климат-контроля — три крутилки отопителя. Ни кондиционера, ни электрообогревов сидений. Даже руль не регулируется по вылету.

Удобство заднего ряда — один из тех параметров, который не зависит от выбранной комплектации. И это не самая сильная сторона Соляриса — у конкурентов, в том числе у Весты, сзади куда просторнее.
Удобство заднего ряда — один из тех параметров, который не зависит от выбранной комплектации. И это не самая сильная сторона Соляриса — у конкурентов, в том числе у Весты, сзади куда просторнее.

Базовая версия

Самый доступный Solaris в комплектации Active оценивается в 624 900 рублей. Под капотом 1,4-литровый мотор в паре с шестиступенчатой механикой. При этом Hyundai Solaris будет гол, как сокол. Лишь небольшой набор оборудования вроде электронного распределения тормозных усилий или антипробуксовочной системы. Ни кондиционера, ни аудиосистемы. Нет даже регулировки руля по вылету. Такой вариант подойдет лишь таксопаркам.

Lada Vesta за эти же деньги выглядит куда интереснее с точки зрения рядового потребителя. За 626 900 рублей вам достанутся электростеклоподъемники всех четырех дверей, легкосплавные 16-дюймовые колеса и обогрев ветрового стекла, а также кондиционер и аудиосистема. Под капотом будет 1,6-литровый мотор, работающий в паре с пятиступенчатым роботом. Если же вы согласны на механику, то сэкономите двадцать тысяч, а в подарок получите еще и мультимедиасистему с 7-дюймовым экраном и навигацией. Проще говоря, за сопоставимые деньги вместо «пустого» Соляриса можно приобрести Весту с полным «фаршем».

Цвет кузова «лайм» в палитре Весты стоит особняком и требует значительной доплаты — 35 000 рублей.
Цвет кузова «лайм» в палитре Весты стоит особняком и требует значительной доплаты — 35 000 рублей.

Комбинация приборов для всех версий одна. Дисплей трип-компьютера мал и имеет тусклую подсветку.
Комбинация приборов для всех версий одна. Дисплей трип-компьютера мал и имеет тусклую подсветку.

На фото интерьер самой дорогой Весты в комплектации Luxe. Но и за цену «пустого» Соляриса Лада предлагает немало. На месте климат-контроля — схожий блок отопителя без кнопки Auto. На руле не будет кнопок круиз-контроля, а на месте 7-дюймового экрана окажется штатная магнитола.
На фото интерьер самой дорогой Весты в комплектации Luxe. Но и за цену «пустого» Соляриса Лада предлагает немало. На месте климат-контроля — схожий блок отопителя без кнопки Auto. На руле не будет кнопок круиз-контроля, а на месте 7-дюймового экрана окажется штатная магнитола.

По части комфорта для задних пассажиров Лада Веста одна из лучших в классе. Это касается как удобства посадки, так и простора внутри.
По части комфорта для задних пассажиров Лада Веста одна из лучших в классе. Это касается как удобства посадки, так и простора внутри.

Добавим 100 000

Материалы по теме

А что, если в распоряжении больше средств? Самая дорогая Vesta на сегодняшний день оценивается в 715 900 рублей за версию Luxe с 1,8-литровым двигателем и роботизированной коробкой передач (АМТ). Если захочется получить автомобиль цвета «лайм», придется отдать еще 35 000 рублей сверху. Помимо электропакета и обогревов всего и вся, вы получите однозонный климат-контроль, круиз-контроль и мультимедиасистему с сенсорным дисплеем, навигацией и камерой заднего вида.

На что стоит рассчитывать при выборе Соляриса? На версию Active Plus с 1,4-литровым мотором и шестиступенчатым автоматом. Последний — главный козырь Hyundai. Но оснащение скудное — кондиционер, простая аудиосистема и обогрев передних сидений. Если же захотите, чтобы под капотом был 1,6-литровый мотор, то придется смириться с механической коробкой передач. Набор благ при этом останется тем же.

Вывод ЗР

На покупку Соляриса с достойным оснащением понадобится не меньше 800 000 рублей. Весты с таким ценником пока просто нет. По крайней мере, пока не появится «псевдовнедорожный» универсал Cross. Неудивительно, что сейчас новый Solaris постепенно сдает позиции Весте.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Техобслуживание Лады Весты — подбираем дилера — журнал За рулем

Машина прошла третье плановое обслуживание. Выяснилось, что теперь сложно назвать Ладу дешевой в обслуживании.

Лада Веста из парка ЗР
Лада Веста из парка ЗР

Самое дорогое ТО-45 000

В счете за работы и запчасти значилось 9714 рублей. Это самое дорогое ТО из трех. Обязательная программа не отличается от сервиса на пробеге 15 000 км: предписывается заменить масло и салонный фильтр. В сочетании с пунктами плановой инспекции это потянуло на 6085 рублей. Остальная сумма пришлась на передние колодки и воздушный фильтр. Их мастер тоже порекомендовал заменить. Тормоза, скорее всего, доходили бы и до 50 000 км, но не хотелось пару месяцев спустя отдельно тратить время на их покупку и замену.

Оригинальные для Весты тормозные колодки, воздушный и салонный фильтры — от Renault. На это указывают упаковки и замененные наклейки.
Оригинальные для Весты тормозные колодки, воздушный и салонный фильтры — от Renault. На это указывают упаковки и замененные наклейки.
Масло в двигатель на сей раз залили отечественное — рекомендованную АВТОВАЗом Роснефть вязкости 5w40. Во-первых, альтернатив дилер не предложил. А во-вторых, залитый на предыдущем ТО Elf Evolution SXR 5w30 после 13 000 км пробега (весьма щадящего — без пробок и с частой равномерной ездой по трассе) вдруг начал угорать со страшной силой. Пришлось даже докупить литр на долив, иначе к моменту поездки на сервис уровень был бы сильно ниже минимума. Грешить на двигатель не буду, он пока не дает причин усомниться в своем здоровье. Полагаю, что высокий расход оказался особенностью конкретного сорта масла, выработавшего свой ресурс. На щуп теперь буду поглядывать чаще. Если расход сохранится и на Роснефти, это будет уже поводом для серьезных раздумий.

Код вазовской запчасти с литерой R на конце выдает принадлежность к Renault. На правой наклейке хорошо виден перечень французских моделей, к которым подходят эти колодки. После обнаруженных на реле Весты надписей «Made in Portugal» я уже не удивляюсь ничему.
Код вазовской запчасти с литерой R на конце выдает принадлежность к Renault. На правой наклейке хорошо виден перечень французских моделей, к которым подходят эти колодки. После обнаруженных на реле Весты надписей «Made in Portugal» я уже не удивляюсь ничему.
Изучая счет за ТО-45 000 км, еще раз убедился, что последние вазовские новинки уже нельзя назвать совсем дешевыми в обслуживании. Салонный фильтр — 967 рублей, воздушный — 1048, комплект передних тормозных колодок — 1590. Как на иномарки! Хотя почему «как»? Это фирменные детали Renault в упаковке Renault, только наклейки заменены на те, что со словом «Lada». А вот, к примеру, масляный фильтр на отечественном двигателе тоже российский, так он и стоит копейки — 202 рубля с дилерской наценкой. И, кстати, стоимость нормочаса на Весту и Иксрей выше: 1600 рублей против 1300 на все остальные Лады (в Москве у конкретного дилера). Так что совсем нелишним будет совет приехать на ТО со своими расходниками или выполнить рекомендованные сверх обязательной программы работы самому.

Москвичи, внимание!

Редакционная Vesta была куплена у дилера «Техинком» в Строгине. Там же мы прошли первое ТО на 15 000 км. К сервису претензий не было, но уж слишком далеко он находился. Добираться до дома или работы, оставив машину, было неудобно. Поэтому в интервале от 15 000 до 45 000 км на обслуживание и устранение ряда проблем по гарантии я ездил в центр «Автокомплекс», что на ВДНХ.

Обратиться к официальному сайту производителя будет нелишне перед каждой поездкой на сервис. Я был близок к тому, чтобы пройти ТО на гарантийной машине в сервисе, лишенном своего официального статуса буквально за пару недель до визита. Автокомплекс продолжает именовать себя «официальным дилером», но сайт lada.ru о нем не знает.
Обратиться к официальному сайту производителя будет нелишне перед каждой поездкой на сервис. Я был близок к тому, чтобы пройти ТО на гарантийной машине в сервисе, лишенном своего официального статуса буквально за пару недель до визита. Автокомплекс продолжает именовать себя «официальным дилером», но сайт lada.ru о нем не знает.
Записался туда и на ТО-45 000 км, но, заехав на территорию, смутился. Парковка практически пустая, чего никогда прежде не было, шоу-рум — тоже, а с фасада исчезла надпись «Lada». Сайт АВТОВАЗа подтвердил подозрения: «Автокомплекс» исключен из перечня официальных дилеров, хотя на сайте сервис-центр продолжает так себя именовать. И при записи девушка-оператор скромно умолчала об этом нюансе. Право, нехорошо!

Датчик наружной температуры на Весте расположен неудачно. Стоит встать в пробку с включенным кондиционером, и он оказывается в натуральной бане. Снимок сделан за минуту до того, как при реальных +30 на улице, на дисплее Весты высветится +51. С началом выпуска универсалов на всех Вестах место его крепления изменено.
Датчик наружной температуры на Весте расположен неудачно. Стоит встать в пробку с включенным кондиционером, и он оказывается в натуральной бане. Снимок сделан за минуту до того, как при реальных +30 на улице, на дисплее Весты высветится +51. С началом выпуска универсалов на всех Вестах место его крепления изменено.
Обслуживание пришлось перенести. Таким образом, все три ТО наша Веста прошла в разных сервисах. Мне повезло: подходящий центр нашелся на таком же удалении от дома, как и прежний. Но все могло оказаться гораздо сложнее. В Москве у Лады осталось 13 дилеров, причем 10 из них расположены на МКАДе, что с точки зрения транспортной доступности не всегда удобно. Оставшиеся три тоже далеко не в центре, на полпути от МКАДа до Третьего кольца.

Однажды заметил в зеркало, что лючок бензобака открывается на левых поворотах. Осмотр показал: потерялась черная планка с петли (есть на фото белой машины и отсутствует на снимке нашей Весты), которая отвечает за прижим створки. Деталь поставляется отдельно, но стоит для своего размера с фалангу мизинца немало — 290 рублей.
Однажды заметил в зеркало, что лючок бензобака открывается на левых поворотах. Осмотр показал: потерялась черная планка с петли (есть на фото белой машины и отсутствует на снимке нашей Весты), которая отвечает за прижим створки. Деталь поставляется отдельно, но стоит для своего размера с фалангу мизинца немало — 290 рублей.

Материалы по теме

Учитывая количество Лад в столице, этого числа дилеров хватает. Неоднократно побывав в разных центрах (в том числе в Подмосковье и соседних областях), могу сказать, что никаких очередей на обслуживание в них нет.
Расположение их в районе МКАДа тоже объяснимо: это не тот объект, который должен торчать посреди жилой зоны, да и аренда там дешевле. И остальные страны это подтверждают.
При этом официальных представителей меньше не становится. Например, выбранный для последнего ТО дилер «Авто-Алеа» открылся только в мае этого года.
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
www.zr.ru

Lada Vesta SW против Kia ceed SW и Ford Focus Turnier — сравнительный тест — журнал За рулем

Новоиспеченный универсал Лада Веста SW мы решили столкнуть с последними могиканами гольф-класса — Kia cee’d и Ford Focus. Автомобили нишевые и недооцененные, как нам представляется.

Они сделали это! АВТОВАЗ наконец-то поймал волну, которая понесла завод навстречу прибыли - за новейшей Вестой SW выстроилась очередь, какой даже самые успешные конкуренты не видали с тучных годов.

Материалы по теме

Универсалы давно перестали быть сугубо утилитарными и перешли в разряд машин для активного отдыха. Понятие «спальный вагон» к ним тоже относится. Об этом я знаю не понаслышке, так как сам уже десять лет передвигаюсь исключительно на «сараях» и кузовов другого типа не приемлю. Потому, в отличие от седана, Весту с индексом SW ждал как никакой другой автомобиль. Все-таки приятно, что в наш век седанов и кроссоверов нашлось место универсалу. Да какому! Спортсмен, комсомолец и просто красавец — Sport Wagon!

Кто же в оппонентах? Сравнивать Весту с другими универсалами Лада нечестно — цена-то у нее не совсем вазовская. А раз так, мы решили устроить ей настоящую взбучку: в соперники выбрали «взрослые» универсалы — недавно обновившийся Ford Focus и свежий Kia cee’d.

Тестовая Лада оснащена 122‑сильным мотором и 5-ступенчатой механикой. У Kia двигатель чуть мощнее (130 л.с.), но работает он в паре с 6-ступенчатым автоматом. А у Фокуса под капотом 1,5-литровый EcoBoost мощностью 150 л.с., которому ассистирует 6-ступенчатый автомат.

На этот раз мы не ограничились стандартным набором испытаний, а использовали автомобили по назначению — отправились в путешествие на край Тверской области, в город Весьегонск.

Веста с кузовом универсал едет ничуть не хуже седана. Ей не чужды радости единения с водителем. А на прямой она даже стабильнее.
Веста с кузовом универсал едет ничуть не хуже седана. Ей не чужды радости единения с водителем. А на прямой она даже стабильнее.

На прямой cee’d стабилен и не требует корректировки курса. Но в поворотах удовольствия не получить.
На прямой cee’d стабилен и не требует корректировки курса. Но в поворотах удовольствия не получить.

Focus может стать отличным попутчиком в дальнем путешествии. Стабилен на прямой и надежен в поворотах. Причем и активная езда ему не чужда.
Focus может стать отличным попутчиком в дальнем путешествии. Стабилен на прямой и надежен в поворотах. Причем и активная езда ему не чужда.

Лада Веста SW

Дебют должен был состояться еще год назад, но после смены руководства АВТОВАЗа премьеру отложили. В гамме есть внедорожная модификация SW Cross. Двигатели — 1.6 и 1.8. Коробки — 5-ступенчатые механика и робот.

ДВИГАТЕЛИ:бензиновые:1.6 (106 л.с.) — от 639 900 руб.1.8 (122 л.с.) — от 697 900 руб.

Kia cee’d SW

Машина второго поколения представлена в 2012 году, а тремя годами позже пережила рестайлинг. Помимо универсала есть хэтчбек. Гамму двигателей составляют бензиновые 1.4 и 1.6. Коробки 6-ступенчатые: механика, автомат и робот. Сборка — в Калининграде, на заводе «Автотор».

ДВИГАТЕЛИ:бензиновые: 1.4 (100 л.с.) — от 899 900 руб.1.6 (130 л.с.) — от 949 900 руб.1.6 (135 л.с.) — от 1 159 900 руб.

Ford Focus Turnier

Машина третьего поколения дебютировала в конце 2010 года, а продажи начались годом позже. Тогда же появился и универсал. В 2014 году провели рестайлинг. Сборка и продажи обновленного автомобиля в России начались в 2015 году. С обновлением из гаммы исчез 2-литровый мотор, на смену которому пришел EcoBoost 1.5 в паре с 6-ступенчатым автоматом. Сборка — во Всеволожске.

ДВИГАТЕЛИ:бензиновые:1.6 (105 л.с.) — от 962 500 руб.1.6 (125 л.с.) — от 997 500 руб.1.5Т (150 л.с.) — от 1 227 500 руб.

Боковое нижнее

Путь к сердцу универсала лежит через багажник. Он же в значительной мере формирует облик машины, и с этим у Весты SW полный порядок. В Тольятти не пошли путем «одиннадцатой» или Приоры, когда к корме пристраивали большой чемодан грузового отсека. Покатая крыша и сильно заваленные задние стойки дают Весте полное право носить имя «спортвэгона». Образ ассоциируется не с дачником, обвешанным рассадой, а с подтянутым туристом (или даже туристкой!) с аккуратным модным рюкзаком за спиной. Вместителен ли «рюкзачок»?

FORD FOCUS TURNIER
Ночевать удобнее всего в Фокусе. Пространства чуть больше, чем в Сиде, а низкий порог облегчает посадку в спальном мешке. Ночевать удобнее всего в Фокусе. Пространства чуть больше, чем в Сиде, а низкий порог облегчает посадку в спальном мешке.	У Фокуса грузовой отсек наиболее вместительный (404 л). К тому же у него самый широкий проем, ровные стенки и низкий порог с неокрашенным пластиком — не поцарапаешь! У Фокуса грузовой отсек наиболее вместительный (404 л). К тому же у него самый широкий проем, ровные стенки и низкий порог с неокрашенным пластиком — не поцарапаешь!
В боковой стенке есть небольшой карман, куда можно спрятать, к примеру, аптечку. В боковой стенке есть небольшой карман, куда можно спрятать, к примеру, аптечку.	Из-за иной, нежели у хэтча, кинематики задней подвески в подполье есть лишь докатка. Из-за иной, нежели у хэтча, кинематики задней подвески в подполье есть лишь докатка.

Да это самый продуманный багажник из виденных мной у отечественных автомобилей! Двойное дно с большим подпольем, в котором нашлось место для полноценной запаски. Хорошее впечатление усиливают мелочи вроде боковых карманов, крюков и сеток. Конечно, заваленные стойки ограничивают вместимость, да и потолок невысок. Так что спорт тут доминирует над туризмом. Помнится, мне пару раз доводилось ночевать в своем универсале… Повторим эксперимент?

Попробовал обосноваться в Весте со спальным мешком — и тут же приложился головой о потолок: посидеть на сон грядущий не выйдет. В Сиде такого конфуза не случилось: потолок выше. Багажник заметно больше, при этом о подполье с классным органайзером тоже не забыли. Огорчил яйцеобразный проем — крупную коробку не запихнешь.

KIA CEE’D SW
В Сиде можно устроиться на ночлег, мéста хватает. Но высокий порог усложняет «заселение». В Сиде можно устроиться на ночлег, мéста хватает. Но высокий порог усложняет «заселение».	Вместе с подпольем багажник Сида примет до 400 литров, по нашим замерам. Но возможности ограничены овальным проемом и выступающими направляющими шторки. Вместе с подпольем багажник Сида примет до 400 литров, по нашим замерам. Но возможности ограничены овальным проемом и выступающими направляющими шторки.
Под полом скрывается большое число довольно вместительных отделений. Под полом скрывается большое число довольно вместительных отделений.	В нише — докатка, в которой нашлось место для дорожного инструмента. В нише — докатка, в которой нашлось место для дорожного инструмента.

У Фокуса никакого подполья нет — переработанная для «сарая» кинематика задней подвески заставила ограничить пространство под полом. Туда влезла лишь докатка с набором дорожного инструмента. Зато багажник самый вместительный, а его форма (и проем) близка к идеалу — кубу. Кроме того, у Форда минимальная погрузочная высота, а бампер отделан некрашеным пластиком, так что попортить лакокрасочное покрытие при погрузке сложно. И это вовсе не означает, что Ford производит впечатление замшелого хозяйственника, - универсал весьма гармоничен!

ЛАДА ВЕСТА SW
Багажник выдает габариты Весты: удобные спальные места получат только те, чей рост не превышает 180 см, остальным тесно. Багажник выдает габариты Весты: удобные спальные места получат только те, чей рост не превышает 180 см, остальным тесно.	«Трюм» Лады нельзя назвать очень большим (372 л). Но для В‑класса объем более чем достойный. Вместо откидной полки — удобная шторка. «Трюм» Лады нельзя назвать очень большим (372 л). Но для В‑класса объем более чем достойный. Вместо откидной полки — удобная шторка.
Дно у Весты двойное. Причем вместимость подполья внушает уважение. Дно у Весты двойное. Причем вместимость подполья внушает уважение.	Под двойным полом уместилась полноценная запаска и еще одно отделение. Под двойным полом уместилась полноценная запаска и еще одно отделение.

Объявляется посадка

А вот с задним рядом Фокуса вышла промашка, которую обновлением не исправить. Всё хорошо, если пассажиры не выше 175 см. Тогда и посадка на задних сиденьях удобна, и мéста хватает. Но при росте за сто восемьдесят — проблема. Запас пространства останется лишь над головой, а по остальным направлениям полный провал.

Cee’d на фоне Фокуса — словно пришелец из другого класса. Достаточный запас воздуха над прической и для ног мéста хватает.

FORD FOCUS TURNIER
В тестовой троице самые удобные сиденья — у Форда: внятная боковая поддержка, отличный профиль и регулировка поясничного упора. В тестовой троице самые удобные сиденья — у Форда: внятная боковая поддержка, отличный профиль и регулировка поясничного упора.	Хотя Focus и принадлежит к гольф-классу, мéста во втором ряду мало. Даже меньше, чем у Весты. Хотя Focus и принадлежит к гольф-классу, мéста во втором ряду мало. Даже меньше, чем у Весты.
Вещевой ящик по объему близок к корейскому. Отдельная полочка для руководства по эксплуатации после рестайлинга исчезла. Вещевой ящик по объему близок к корейскому. Отдельная полочка для руководства по эксплуатации после рестайлинга исчезла.	С переездом ручника назад объем бокса уменьшился. Трансформируемые подстаканники удобны. С переездом ручника назад объем бокса уменьшился. Трансформируемые подстаканники удобны.

Веста формально живет сегментом ниже, но задним пассажирам предлагает не меньше пространства, да и по части приятных мелочей вроде обогрева сидений ничуть не уступает конкурентам. А вот передняя часть салона с потрохами выдает классовую принадлежность. И пластик жесткий, и кнопки стеклоподъемников дешевые, и чувство локтя в Весте острее. На ходу того и гляди стакан с кофе вывалится из мелкого подстаканника. Хорошо хоть, ущербный подлокотник между передними сиденьями, который мы «пинали» в седане, уступил место приличному центральному боксу. Да и базовая эргономика в Ладе на высоте: удобный руль сам ложится в руки, а сиденье Весты мы уже не раз хвалили за отличный профиль и широкие диапазоны регулировок.

KIA CEE’D SW
Водительское сиденье имеет выраженную боковую поддержку, но поясничный упор не регулируется. Однако главная проблема — неудачный профиль спинки. Водительское сиденье имеет выраженную боковую поддержку, но поясничный упор не регулируется. Однако главная проблема — неудачный профиль спинки.	В заднем ряду предостаточно простора и для ног, и для головы. Низкий центральный туннель облегчит жизнь среднему пассажиру. В заднем ряду предостаточно простора и для ног, и для головы. Низкий центральный туннель облегчит жизнь среднему пассажиру.
Бардачок нельзя назвать внушительным. Но есть и плюс: про подсветку не забыли. Бардачок нельзя назвать внушительным. Но есть и плюс: про подсветку не забыли.	Подстаканники в Кia не регулируются, но объем бокса больше. Подстаканники в Кia не регулируются, но объем бокса больше.

Сиденье Kia тоже перемещается в солидном диапазоне. А развернутая к водителю панель с мягким верхом намекает на кокпит. Но само кресло хуже — спинка неприятно давит в области поясницы. Среди преимуществ — масса отделений и «тайничков», в которые перед дальней дорогой можно переложить всё, что завалялось в карманах. Ford не столь щедр на простор и буквально накрывает водителя и переднего пассажира массивом передней панели. Но отделений и подстаканников тут не меньше. К эргономике — ноль вопросов. Отличный руль с приятной кожей, великолепное кресло с развитой боковой поддержкой и регулировкой поясничного упора.

ЛАДА ВЕСТА SW
Сиденья Весты отлично скроены и снабжены регулировкой поясничного упора. Такие не стыдно поставить в машину классом выше. Сиденья Весты отлично скроены и снабжены регулировкой поясничного упора. Такие не стыдно поставить в машину классом выше.	Даром что Лада представляет класс В — задним пассажирам тут не на что жаловаться. Запас места достаточный. И мелочи вроде центрального подлокотника не забыты. Даром что Лада представляет класс В — задним пассажирам тут не на что жаловаться. Запас места достаточный. И мелочи вроде центрального подлокотника не забыты.
Еще одно новшество, появившееся с универсалом: обогрев передних сидений имеет три степени «прожарки». Впервые на Ладах задние сиденья получили обогрев. Еще одно новшество, появившееся с универсалом: обогрев передних сидений имеет три степени «прожарки». Впервые на Ладах задние сиденья получили обогрев.	У Весты очень вместительный вещевой ящик. А его крышка отделана мягким ворсом. У Весты очень вместительный вещевой ящик. А его крышка отделана мягким ворсом.

Материалы по теме

Из нашей троицы самую удобную посадку водителя обеспечивает Фокус, в чем убедил марш-бросок в полтысячи километров до Весьегонска. Ему бы еще обзорность получше, а то массивные стойки лобового стекла усугублены маленькими зеркалами и широким неочищаемым сектором лобового стекла.

В Kia к обзорности подошли серьезнее и сделали небольшие форточки в основаниях передних стоек, однако на большие зеркалá у корейцев запала не хватило.

То, как критически важен хороший обзор на грязных дорогах, в Тольятти знают не понаслышке, - Весте достались большие зеркала, да и мертвые зоны у нее не в пример меньше.

Вагончик тронется

Веста понравилась не только эргономикой и обзорностью, но и настройкой шасси. В стабильности машины вагонной компоновки на прямой я и не сомневался — все-таки форма кузова этому способствует больше, чем у седана, что подтверждают годы моей практики «сараевода». Приятный бонус в том, что управляемость Весты SW так же понятна, как и у седана. Универсал послушно пишет дугу, не выказывая склонности к избыточным кренам и не взбрыкивая более массивной кормой, а в пределе не склонен к срыву задней оси, чем грешат универсалы. Например, Kia cee’d.

FORD FOCUS TURNIER
Оцифровка спидометра с переменным шагом (одна из составляющих рестайлинга) требует некоторого привыкания. Чего не скажешь о красивом дисплее трип-компьютера. Оцифровка спидометра с переменным шагом (одна из составляющих рестайлинга) требует некоторого привыкания. Чего не скажешь о красивом дисплее трип-компьютера.	Управлять двухзонным климат-контролем Форда удобно, не нужно привыкать к алгоритму управления. Управлять двухзонным климат-контролем Форда удобно, не нужно привыкать к алгоритму управления.	Изображение с камеры заднего вида дополнено динамической разметкой. Изображение с камеры заднего вида дополнено динамической разметкой.
Массивная передняя панель съедает изрядную часть салона. Мягкий пластик опускается до центрального туннеля. Сборка качественная. После рестайлинга нашлось место для площадки под телефон. Руль стал трехспицевым, но расположение кнопок не поменялось. Прежним осталось и управление круиз-контролем — на отдельном пульте. Массивная передняя панель съедает изрядную часть салона. Мягкий пластик опускается до центрального туннеля. Сборка качественная. После рестайлинга нашлось место для площадки под телефон. Руль стал трехспицевым, но расположение кнопок не поменялось. Прежним осталось и управление круиз-контролем — на отдельном пульте.
С обновлением Focus получил мультимедийную систему с большим красочным дисплеем, но логика меню требует привыкания. С обновлением Focus получил мультимедийную систему с большим красочным дисплеем, но логика меню требует привыкания.

До определенного момента cee’d радует четкими реакциями и ничуть не хуже Весты ныряет в повороты, хотя усилие на руле здесь не такое выверенное. Но при резком объезде препятствий вылезает скелет в багажнике. Легкий снос передка сменяется срывом задних колес, и всё это сопровождается серией паразитных колебаний. Конечно, система курсовой устойчивости начеку и не допустит беды, но приятного мало.

А вот Focus знает толк в езде. На нем дорога в кайф не только когда она абсолютно прямая. Живая обратная связь на руле приправлена точными, без тени промедления, реакциями. Близкая к нейтральной поворачиваемость провоцирует наращивать темп. Главное — закрепить груз, чтобы он не летал по всему багажнику. Живой «сарай», на котором действительно приятно отправиться на «дальняк».

KIA CEE’D SW
Красный монохромный дисплей на автомобиле за миллион смотрится неуместно. Но как же легко читаются эти огромные белые цифры! Красный монохромный дисплей на автомобиле за миллион смотрится неуместно. Но как же легко читаются эти огромные белые цифры!	Блок управления двухзонным климат-контролем скомпонован удачно: две вращающиеся ручки температуры и кнопки с дисплеем. Обогрева лобового стекла нет. Блок управления двухзонным климат-контролем скомпонован удачно: две вращающиеся ручки температуры и кнопки с дисплеем. Обогрева лобового стекла нет.	Камера передает четкое изображение, но разметка только статическая. Камера передает четкое изображение, но разметка только статическая.
Интерьер Сида симпатичный и ладно подогнанный. Верхняя часть обшита мягким пластиком, развернутая консоль настраивает на спортивный лад. Кнопки легли на мультифункциональный руль кучно. Тем не менее пользоваться ими удобно. Интерьер Сида симпатичный и ладно подогнанный. Верхняя часть обшита мягким пластиком, развернутая консоль настраивает на спортивный лад. Кнопки легли на мультифункциональный руль кучно. Тем не менее пользоваться ими удобно.
У нарядной корпоративной мультимедиасистемы простое меню и вполне солидная картинка на дисплее. Карты навигации хорошо прорисованы и актуальны. У нарядной корпоративной мультимедиасистемы простое меню и вполне солидная картинка на дисплее. Карты навигации хорошо прорисованы и актуальны.

Тестовая Веста с топовым 1,8‑литровым 122‑сильным мотором в паре с механической коробкой — дама что надо: почти сто «лошадок» на тонну. С турбированным Фокусом тягаться бессмысленно, но 130‑сильному Сиду она наверняка даст прикурить!

Не дала. Как я ни выжимал все соки из мотора Весты, разогнаться до сотни быстрее чем за 12 секунд не удалось. По моим ощущениям, хорошо известный 1,6‑литровый мотор везет ничуть не хуже. Куда же делись «лишние» ньютон-метры и «лошади»? Похоже, их растоптал рваный характер мотора. Если эластичностью базового агрегата можно наслаждаться бесконечно, то более мощный двигатель такого удовольствия не подарит: в переходных режимах то и дело чувствуются провалы в тяге.

Kia тоже не эталон, но управление тягой куда приятнее, чему способствует хоть и не самый расторопный, зато логичный 6-ступенчатый автомат.

Впечатление от автомата Фокуса подпортили неудобные клавиши ручного режима, расположенные на торце селектора. Но к касанию педали Ford чýток — спасибо полуторалитровому турбомотору. Его напор ярче, чем у конкурентов, - доступная с самых низов тяга гораздо внушительнее. С места Ford набирает сотню чуть дольше девяти секунд.

ЛАДА ВЕСТА SW
Оранжевые «линейки» оживили скучную приборку. Ее читабельность неплоха, но алгоритм сброса показаний борткомпьютера слишком мудреный. Оранжевые «линейки» оживили скучную приборку. Ее читабельность неплоха, но алгоритм сброса показаний борткомпьютера слишком мудреный.	Однозонный климат-контроль — предел мечтаний для владельцев Лады. Но работает он славно. И хорошо, что обогрев лобового стекла вывели на отдельную кнопку. Однозонный климат-контроль — предел мечтаний для владельцев Лады. Но работает он славно. И хорошо, что обогрев лобового стекла вывели на отдельную кнопку.	Редкость для класса: изображение с камеры дополнено динамической разметкой. Редкость для класса: изображение с камеры дополнено динамической разметкой.
Единственное, что в Ладе выдает классовую принадлежность, - это повсеместный жесткий пластик и экономия на некоторых мелочах. Но к эргономике вопросов нет. Единственное, что в Ладе выдает классовую принадлежность, - это повсеместный жесткий пластик и экономия на некоторых мелочах. Но к эргономике вопросов нет.
В сравнении с системами Гранты и Калины развлекательный комплекс Весты заиграл новыми красками. Но логика меню по-прежнему хромает. А вот к навигации «СитиГид» вопросов нет. В сравнении с системами Гранты и Калины развлекательный комплекс Весты заиграл новыми красками. Но логика меню по-прежнему хромает. А вот к навигации «СитиГид» вопросов нет.

А до чего хороши тормоза! И эффективность на уровне, и информативность привода. Kia тоже не отстает, да и Лада не промах — ведь сзади на машинах с мотором 1.8 теперь трудятся дисковые механизмы. Не могу сказать, что к «барабанам» были какие-то претензии, но контролировать замедление стало гораздо удобнее. У отечественных автомобилей сегодня это лучшая тормозная система.

Материалы по теме

Плавность хода Весты на фоне некоторых отечественных моделей не эталонная. Но даже в хлам разбитый асфальт по дороге в Весьегонск Лада переваривает без изжоги. Весь спектр дорожных изъянов без следа растворяется в амортизаторах, оставляя после себя лишь легкое, почти музыкальное послевкусие. При этом машину нельзя назвать шумной, ведь особенно хорошо изолирована Веста именно от дорожных шумов. Аэродинамические шорохи ощущаются только на скоростях за 120 км/ч, а громче всех о себе заявляет мотор. Ну еще «сверчок», который поселился в совсем новом салоне.

Focus и cee’d тихи, ведь их салоны скроены не только из жесткого пластика. Двигатель Фокуса тоже голосит на высоких нотах, но его тембр приятен слуху. Дорожные шумы приглушены чуть хуже, чем в Ладе, однако общий шумовой фон заметно слабее. Чего не скажешь о Kia: «пескоструйка» солирует громко.

Можно ли на Сиде так же безоглядно нырять в пучину убитых дорог? До определенного момента — да, но, когда глубина ям становится неприличной, пробои всё чаще кричат о необходимости сбавить ход. Ford оказался терпимее, несмотря на 17‑дюймовые колеса.

Цена билета

Александр Виноградов: «Веста SW недешева, но прямых конкурентов у нее нет. Ларгус слишком утилитарен и даже груб, а универсалы С-класса заметно дороже».
Александр Виноградов: «Веста SW недешева, но прямых конкурентов у нее нет. Ларгус слишком утилитарен и даже груб, а универсалы С-класса заметно дороже».
Вот мы и добрались до места. Какой универсал проявил себя в дальней дороге лучше всех?
Претензии к тесному заднему ряду и проблемы с обзорностью не помешали Форду одержать уверенную победу. Он оказался самым дружелюбным в долгой поездке. Автомобиль наиболее дорогой в трио — цена почти полтора миллиона, но четверть этой суммы пришлась на многочисленные дорогие опции, которые никак не сказались на результате. Единственным серьезным преимуществом стал турбомотор, которого у соперников нет даже в теории. Но будь у нас Focus с 125‑сильным атмосферником, он тоже одержал бы победу, хотя и с меньшим отрывом.
Cee’d занял второе место. Добротный и красивый универсал. По адекватной цене: тестовый автомобиль стоит 1 100 000 рублей. При прочих равных он тысяч на пятьдесят дешевле Фокуса. Но если поведение на дороге для вас не последний звук, то выбор в пользу «корейца» не очевиден.
Лада — на третьем месте, с небольшим отставанием. Если учесть полуторакратную разницу в цене и то, что Веста SW сражалась с универсалами классом выше, это поражение сравнимо с победой.

КУДА НЕ ХОДЯТ ПОЕЗДА
Если столичный житель или иностранец захочет узнать, что такое настоящая русская глубинка, ему необязательно ехать за Урал. Можно отправиться в Весьегонск, город на отшибе Тверской области.
Почти все дома тут деревянные, централизованного газоснабжения нет. Осенью и ранней весной дороги покрываются толстым слоем грязи от грунтовых обочин. Этот город на берегу Рыбинского водохранилища мал и очень небогат. Состояние дорог местами просто ужасное. Особенно на северной границе города, на выезде в Устюжну. Железнодорожного сообщения с Москвой и Петербургом нет уже пять лет. И местный аэродром, откуда выполнялись рейсы в Тверь и Череповец, давно заброшен.
Но город не всегда был таким. В ХVI-XIX веках Весь Егонская (так тогда называлось это село) была крупным торговым центром, здесь торговали медом, пушниной, рыбой. К сожалению, в начале 40‑х годов ХХ века город был почти полностью затоплен при заполнении Рыбинского водохранилища. Вся нынешняя застройка появилась позже. Одно из немногочисленных напоминаний о жизни Весьегонска до прихода большой воды — руины Казанского собора на сáмом берегу.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ


Снаряженная / полная масса	1515 / 1825 кг	1385 / н.д. кг	1280 / 1730 кг
Время разгона 0–100 км/ч	9,4 с	11,8 с	10,9 с
Максимальная скорость	208 км/ч	190 км/ч	180 км/ч
Топливо / запас топлива	АИ-92, АИ-95 / 55 л	АИ-92, АИ-95 / 53 л	АИ-92, АИ-95 / 55 л
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл	10,0 / 4,9 / 6,7 л / 100 км	9,5 / 5,2 / 6,8 л / 100 км	10,6 / 6,3 / 7,8 л / 100 км

Тип	бензиновый	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Конфигурация / число клапанов	P4 / 16	P4 / 16	P4 / 16
Рабочий объем	1499 см³	1591 см³	1774 см³
Мощность	110 кВт / 150 л.с. при 6000 об/мин	96 кВт / 130 л.с. при 6300 об/мин	90 кВт / 122 л.с. при 5900 об/мин
Крутящий момент	240 Н·м при 1600–4000 об/мин	157 Н·м при 4850 об/мин	170 Н·м при 3900 об/мин

Тип привода	передний	передний	передний
Коробка передач	А6	А6	М5
Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / з.х.	4,55 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,75 / 2,94	4,44 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,44	3,73 / 2,09 / 1,39 / 1,10 / 0,89 / — / 3,54
Главная передача	3,01	3,80	4,20
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзади	McPherson / многорычажная	McPherson / многорычажная	McPherson / упругая балка
Рулевое управление	реечное, с электроусилителем	реечное, с электроусилителем	реечное, с электроусилителем
Тормоза: спереди / сзади	дисковые, вентилируемые / дисковые	дисковые, вентилируемые / дисковые	дисковые, вентилируемые / дисковые
Шины	215/50 R17	205/55 R16	195/55 R16

СЕРВИС В ЦИФРАХ

	Периодичность ТО	Гарантия	Дилеры (СТОА)
FORD FOCUS TURNIER	15 000 км или 12 месяцев	3 года или 100 000 км	122
KIA CEE’D SW	15 000 км или 12 месяцев	5 лет или 150 000 км	180
ЛАДА ВЕСТА SW	15 000 км или 12 месяцев	3 года или 100 000 км	350

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Модель	FORD FOCUS TURNIER	KIA CEE’D SW	ЛАДА ВЕСТА SW
Рабочее место водителя	Самое лучшее сиденье — у Фокуса: отлично спрофилировано, не утомляет в дальней поездке и перемещается в широких диапазонах. Есть регулировка поясничного упора. Сиденье Весты тоже здорово сделано и тоже хвастается регулировкой упора, но боковая поддержка не столь выражена. Кресло Kia дефицитом боковой поддержки не страдает, но спинка спрофилирована не оптимально. По органам управления у Сида и Фокуса паритет: у первого лучше панель приборов, у второго — руль. Руль Весты не столь удобен, приборы читаются хуже, и досаждает неудобная площадка для левой ноги. Зато у Лады лучший обзор — большие зеркалá и минимальные мертвые зоны. Слепые зоны в Сиде чуть больше, а его зеркалá меньше. Худшая обзорность — у Форда: небольшие зеркалá, массивные основания передних стоек.
Сиденье	9	8	8
Органы управления	9	9	8
Обзор	7	8	9
Салон	Передняя часть салона Весты выдает классовую принадлежность — жесткий пластик, отделения для мелочей самые скромные по объему, меньше расстояние между передними сиденьями. В Фокусе и Сиде ситуация с боксами и отделениями лучше: их больше, они вместительнее. А вот что касается второго ряда сидений, Лада не уступает Сиду: в обоих автомобилях достаточно мéста для ног и головы. Теснее всего — в Форде, особенно в ногах. А вот багажник у Фокуса наиболее вместительный. К тому же он почти идеальной формы, а погрузочная высота наименьшая. У Сида багажник немного меньше даже с учетом приличного подполья, а проем суженный. Багажник Весты наименьший в трио, сильно заваленные задние стойки ограничивают его объем.
Передняя часть	9	9	8
Задняя часть	7	8	8
Багажник	9	8	7
Ходовые качества	Самая филигранная управляемость — у Фокуса. Реакции, обратная связь — всё на высоте. Веста раньше срывается с дуги, и усилие на ее руле не столь благородное. Но в целом машина едет очень достойно. Cee’d нельзя назвать идеалом. Усилие на его руле тоже неоптимально при быстром вращении. А при резкой смене полосы появляется склонность к резкому срыву задней оси и череде паразитных колебаний. Динамика Kia ожидаемо неплоха. А вот Лада слегка разочаровала. Автомобиль энерговооруженностью 100 л.с. на тонну на деле не превосходит менее мощную версию 1.6. К тому же не понравился рваный характер мотора в переходных режимах. Самый динамичный — Focus: турбомотор EcoBoost уносит его прочь от конкурентов. Возможности тормозных систем у всех трех машин близки.
Динамика	9	8	7
Тормоза	9	9	9
Управляемость	9	8	8
Комфорт	Самым большим запасом прочности обладает подвеска Весты. Даже на откровенно убитых дорогах она невозмутимо переваривает все ямы и колдобины. Focus и cee’d тоже нельзя назвать неженками. До определенного предела им хватает энергоемкости подвески, но пробои начинаются раньше, чем у Лады. В Весте очень хорошо изолированы дорожные шумы, на общем приглушенном фоне солирует мотор. В Сиде сильнее выражена «пескоструйка», а аэродинамические и моторные шумы — меньше. Самый тихий — Ford. Kia и Ford снабжены двухзонным «климатом» и обогревом руля, причем в Форде греется весь обод. У него есть также обогрев лобового стекла. Как и у Весты. Но у нее климат-контроль однозонный. Зато задние сиденья имеют обогрев, чего соперники не предлагают.
Шум	9	8	8
Плавность хода	8	8	9
Климат	9	8	8
Приспособленность к России	Дорожный просвет Весты больше, чем у иных кроссоверов, — почти 180 мм. У Сида запас под защитой на 30 мм меньше. А самый скромный клиренс — у Фокуса: 125 мм под фетровой защитой. Наиболее разветвленная дилерская сеть — у Лады. Но и у Форда с Kia сеть тоже неслабая. Корейцы традиционно сильны в гарантийных обязательствах. Ford дополнительную гарантию тоже предлагает, но за доплату.
Геометрическая проходимость	7	8	9
Сервис	8	9	9
Эксплуатация	8	8	8
Общая оценка	8,4	8,27	8,2

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Lada XRAY и Vesta: первые километры на новых моделях АВТОВАЗа

День в компании президента АВТОВАЗа и кроссовера Lada XRAY получился насыщенным. После экскурсии по производству вазовцы выкатили для короткой тестовой поездки два Иксрея. Первый попроще — с реношными 114‑сильным мотором 1.6 и МКП, второй — с новым мотором ВАЗ‑21179 и роботизированной коробкой от Гранты. И еще удалось сделать пару кругов на Весте с грантовским 106‑сильным мотором и коробкой АМТ.

LADA XRAY_Zahod

Это первая фотография Иксрея без камуфляжа. Снимок сделан в Пилотном производстве, где собрано несколько десятков машин, предназначенных для испытаний и отработки технологических процессов. С публикацией других фото готовых автомобилей нас просили повременить.

Не знаю, как кого, а меня Бу Андерссон гипнотизирует. Потому что можно бесконечно долго смотреть на три вещи — на огонь, на воду и на то, как Бу рассказывает о своем заводе.

— Это наше моторное производство. Сборку двигателей Renault Н4Mk (114 л.с.) начали 24 июня — на Автофрамос уже отправлено две тысячи агрегатов, до конца года сделаем еще девять тысяч. А еще осваиваем новый 123‑сильный мотор 1.8 ВАЗ‑21179, который пойдет, прежде всего, на XRAY. Посмотрите, как чисто кругом, — Европа! Мы вложили миллионы рублей в ремонт туалетов, раздевалок и зон отдыха рабочих.

Какое дело президенту АВТОВАЗа до туалетов? Андерссону до всего есть дело. И если однажды вскроется, что где-то под кожей у него зашит мощный чип, я не удивлюсь: столько информации за единицу времени мне не вываливал ни один из топ-менеджеров — ни из наших, ни из «ихних».

03 LADA XRAY_zr 09_15_новый размер

Из двух прототипов, на которых мне довелось поездить, больше понравился тот, что попроще, — с 114‑сильным мотором и механической коробкой. Поскольку на нем была отключена система стабилизации, удалось оценить «железную» настройку шасси: адекватные реакции на переставке, неплохое сглатывание мелких неровностей.

— А это сборочная линия В0 — XRAY пойдет вперемежку с моделями Ларгус и Алмера. Главная задача на ближайшее время — начать пробную сборку Иксрея непосредственно на конвейере, а не в Пилотном производстве. Олег, когда начнем?

Глава проекта Олег Груненков отчеканил: «Через неделю!». Оперевшись на колено, Бу написал дату в блокноте и протянул Груненкову:

— Распишись!

Через мгновение мятая бумажка превратилась в документ.

НЕ РЕСТАЙЛИНГ

То, что XRAY создают на платформе хэтчбека Renault Sandero, не было секретом с самого начала. И я помню, как поморщился от этой новости: рестайлинг…

04 LADA XRAY_zr 09_15_новый размер

А это 123‑сильная машина с роботом (мотор 1.8 ВАЗ-21179). В повороте держится неплохо, но на переставке полный швах: руль приходится вращать с очень большим усилием, а система стабилизации так рьяно бросается «стабилизировать», что прикусывает колеса в самом начале маневра, не позволяя объехать воображаемое препятствие. Олег Груненков спокоен: «Нам предстоят летняя и зимняя калибровки ESP — к моменту постановки машины на конвейер все шероховатости будут сглажены».

Но когда в Пилотном производстве (так теперь называют ОПП) увидел ярко-красный XRAY, стало понятно: это совсем другая машина.

Материалы по теме

Около половины кузовных деталей заимствовано у хэтчбека Sandero Stepway — панели пола, дверные проемы, моторный щит, передние и задние лонжероны (они лишь немного доработаны). Поскольку удалось сохранить все силовые точки, была гарантия того, что кузова с самого начала не будут кривыми. Сохранены колесная база и передняя колея (задняя стала чуть шире). Но при этом у Иксрея оригинальные двери, боковины, крыша, задняя часть, капот — всё, что видит покупатель, когда выбирает автомобиль.

У машин Renault в этом классе достаточно простые внешние формы — так дешевле в производстве. А икс-выштамповки на боковинах потребовали очень высокого уровня зафланцовки — на отработку технологии потрачена уйма времени.

А рамки дверей? У Sandero это фактически сплошная штампованная деталь, а у Иксрея — сложносоставная, как на седане Fluence. Это позволит использовать более эффективные уплотнители — ради снижения уровня шума в салоне и как более надежный барьер против пыли.

YAKU0099_новый размер

Еще у Иксрея появилось третье боковое окошко — он выглядит выигрышнее, солиднее Sandero!

Я видел кузовá только с оригинальным реношным полом — с очень низким центральным туннелем. Значит, пока все Иксреи — переднеприводные.

Кузовщики работают по новому стандарту Renault, который нов и для французов. Главная идея заключается в том, что даже опытные кузова свариваются не на коленке, а на основной линии. Уже сделано 39 «тренировочных» кузовов (их затем разрушают) и 62 предсерийных, которые идут на окраску и сборку.

Опытные кузова красят на основном производстве, а вот окончательную сборку машин пока что ведут в Пилотном производстве — там же отрабатывалась технология сборки Весты (ЗР, 2015, № 2). Первый XRAY здесь осилили в мае. И с тех пор собрали больше 20 автомобилей, которые ушли на испытания.

05 LADA XRAY_zr 09_15_новый размер

Олег Груненков уверяет, что лишь половина кузовных деталей заимствована у платформы В0 — прежде всего это силовая структура, панели пола, моторный щит. Внешняя штамповка своя: двери, боковины, крыша, задняя часть, капот — всё, что видит глаз.

— Я сказал, что нужно делать как можно больше опытных машин. Это дорого, но необходимо для отладки технологии. Так же я действовал на ГАЗе. Нужно фиксировать ошибки на ранних стадиях. И я горд тем, что за полгода до официального запуска мы гипотетически можем собирать 250 машин в день — потому что сварочное производство готово, линия окраски работает, линия сборки шасси и главный конвейер модернизированы. Параллельно «прессуем» поставщиков: многие оказались не готовы к тому, что АВТОВАЗ всё делает вовремя. План не изменился: XRAY мы запускаем в декабре и до конца года соберем тысячу машин, в 2016-м — больше тридцати тысяч. Веста тоже в графике: стартуем 25 сентября и до конца года выпустим шесть тысяч машин.

И наконец, самое главное — определены ли цены? Бу Андерссон ответил вопросом на вопрос — предложил мне «сформировать» прайс-лист. Хм… При курсе евро 65 рублей назначил бы 480–500 тысяч рублей за не самые дорогие версии Весты. А начальный XRAY у меня стоил бы около 570 тысяч. Дороговато? Но даже базовый XRAY не будет голым: в серийное оснащение входят аудиосистема, ESP и кое-что по мелочи.

20 LADA XRAY_zr 09_15_новый размер

Визуальных отличий шасси от сандеровского — никаких: спереди подрамник и стойки McPherson, нижнее расположение рулевой рейки, а сзади упругая балка. Но для Иксрея подобрали пружины и амортизаторы с иными характеристиками, а колея стала чуть шире. Клиренс кроссоверный — 195 мм. Вместо гидравлического применили электро‑ гидравлический усилитель руля, более экономичный.

Визуальных отличий шасси от сандеровского — никаких: спереди подрамник и стойки McPherson, нижнее расположение рулевой рейки, а сзади упругая балка. Но для Иксрея подобрали пружины и амортизаторы с иными характеристиками, а колея стала чуть шире. Клиренс кроссоверный — 195 мм. Вместо гидравлического применили электрогидравлический усилитель руля, более экономичный.

ЕЩЕ ЗЕЛЕНЫЙ

Для короткой тестовой поездки по заводскому овалу вазовцы выкатили два Иксрея. Первый попроще — с реношными 114‑сильным мотором 1.6 h5Mk и механической коробкой JH, сборку которой тоже освоили на АВТОВАЗе. Скромное оснащение, 15‑дюймовые колеса. Второй — с новым мотором ВАЗ‑21179 (ему пока полагается только роботизированная коробка от Гранты), 16‑дюймовыми колесами и со всеми «пирогами».

Справа сел Груненков. Нарезали несколько кругов на одной машине, потом на другой...

Слишком разные эти Иксреи! И дело не только в силовых агрегатах. На одном плотнее двери закрываются, на другом через щели шум ветра рвется, но пластик салона чуть меньше брюзжит. На первом отключена система стабилизации, и я порадовался было четким реакциям на переставке, но на другом ESP так рьяно одергивала меня, что чуть не выбивала руль из рук. Олег все это знает:

— Мы тоже недовольны уровнем шумов и вибраций. Но еще предстоит доводка, причем разными методами — включая модернизацию технологии сварки кузова. ESP будем калибровать. Ты лучше вот на что обрати внимание: робот работает не так, как на Гранте.

16 LADA XRAY_zr 09_15_новый размер

Веста хороша! Даром что закамуфлирована и с частично бутафорским интерьером. Едет она очень правильно. А дополнительный пакет шумоизоляции, который будут предлагать как опцию, сделал Весту, пожалуй, даже тише Соляриса.

Точняк: более вкусные переключения, с легкими перегазовками. Они перенастроили роботу «мозги», причем весьма удачно!

А еще будет грантовский 106‑сильный мотор — в сочетании с механикой или роботом. Два мотора 1.6 схожей мощности? Зачем? Чтобы заведомо считать ущербным XRAY со своим двигателем и отдавать за меньшие деньги?

Себестоимость вазовского мотора ниже на 13 тысяч рублей, и это существенно. Но у Андерссона есть аргумент повесомее. Чтобы жестко вести переговоры с Renault, нужно иметь серьезный козырь.

— Не дадут приемлемые цены — будем ставить свой мотор. Мы стараемся закрыть собственным производством все ключевые позиции. Так, для Весты почти весь важнейший пластик делаем сами. Осилим и для Иксрея. У нас современное пластмассовое производство в Ижевске — будем делать бамперы, переднюю панель салона, обивку дверей.

17 LADA XRAY_zr 09_15_новый размер

Как только я вышел из-за руля, Андерссон принялся расспрашивать, как да что. Я не лукавил: версия с механикой понравилась больше, а система стабилизации требует тщательной калибровки. Но еще больше понравилась Веста — это уже Автомобиль.

XRAY сейчас на той стадии, какую Веста прошла зимой: первые машины поехали, и это главное. Впереди — кропотливая тонкая настройка. А Весту уже довели до ума.

Я срубил пару кругов на Весте с грантовским 106‑сильным мотором и коробкой АМТ: правильные, четкие реакции. А тишь такая, что наверняка нарушит спокойный сон продавцов Polo и Солярисов. Оказалось, что эта Веста оснащена пакетом дополнительной шумоизоляции, который планируют предлагать в качестве опции.

Так что мои симпатии — на стороне Весты. Быть может, еще и потому, что XRAY — это все же рерайт, переписывание чужого исходника, а Веста создавалась с чистого листа. Хотя есть и более объективные причины: мне, например, сидеть в Весте гораздо удобнее — потому что руль регулируется не только по углу наклона, как в Иксрее, но и по вылету.

24 LADA XRAY_zr 09_15_новый размер

Роботизированная коробка АМТ на Весте та же, что на Иксpее, а передачи в ручном режиме переключаются шиворот-навыворот: «плюс» — вперед, а «минус» — назад. Почему? Никто из вазовцев не смог объяснить.

По-настоящему я проникнусь Иксреем, если у него появится полный привод. Груненков долго уходил от ответа, но в конце концов выдал, что у инженеров есть наработки на основе подключаемого через многодисковую муфту привода на задние колеса.

Давайте, тольяттинцы, доведите полноприводную идею до конвейера. При клиренсе 195 мм это будет серьезный кроссовер! И тогда XRAY станет окончательно своим, авторским произведением.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Лада веста за рулем тест

Народный тест-драйв Lada Vesta - видео, отзывы, цены

Оригинальный подход к получению полной информации о седане LADA VESTA

Опытный водитель за рулём Лада Веста

Женщина и Лада Веста

Молодое поколение имеет своё мнение о новых машинах АвтоВАЗ

Плюсы и минусы Лады Веста во время народного тест-драйва

Первый тест-драйв серийного седана Lada Vesta

1444232071_lada_vesta

ГОД ЗА СЕМЬ

YAKU0253_новый размер

03 Vesta_zr 11_15_новый размер

09 Vesta_zr 11_15_новый размер

08 Vesta_zr 11_15_новый размер

АЛЬЯНС ФРАНСЕЗ

10 Vesta_zr 11_15_новый размер

27 Vesta_zr 11_15_новый размер

24 Vesta_zr 11_15_новый размер

YAKU2267_новый размер

12 Vesta_zr 11_15_новый размер

ОСТРОТА ЖЕЛАНИЙ

23 Vesta_zr 11_15_новый размер

YAKU2392_новый размер

YAKU2307_новый размер

Лада Веста — тест-драйв продолжается — журнал За рулем

Неисправность из первого выпуска нашего дневника, посвященного Ладе Веста, разрешилась без участия сервиса. Однако повод для гарантийного визита все же появился.

заставка

01

02

3_4

Дешевый Солярис или дорогая Веста? Сравниваем комплектации — журнал За рулем

Сравним седаны Hyundai Solaris и Lada Vesta с одинаковыми ценниками. Что купить выгоднее и разумнее?

Hyundai SolarisHyundai Solaris

Lada VestaLada Vesta

Базовая версия

Добавим 100 000

Вывод ЗР

Техобслуживание Лады Весты — подбираем дилера — журнал За рулем

Машина прошла третье плановое обслуживание. Выяснилось, что теперь сложно назвать Ладу дешевой в обслуживании.

Лада Веста из парка ЗРЛада Веста из парка ЗР

Самое дорогое ТО-45 000

Москвичи, внимание!

Lada Vesta SW против Kia ceed SW и Ford Focus Turnier — сравнительный тест — журнал За рулем

Лада Веста SW

Kia cee’d SW

Ford Focus Turnier

Боковое нижнее

FORD FOCUS TURNIER

В боковой стенке есть небольшой карман, куда можно спрятать, к примеру, аптечку.В боковой стенке есть небольшой карман, куда можно спрятать, к примеру, аптечку.

KIA CEE’D SW

Под полом скрывается большое число довольно вместительных отделений.Под полом скрывается большое число довольно вместительных отделений.

В нише — докатка, в которой нашлось место для дорожного инструмента.В нише — докатка, в которой нашлось место для дорожного инструмента.

ЛАДА ВЕСТА SW

Дно у Весты двойное. Причем вместимость подполья внушает уважение.Дно у Весты двойное. Причем вместимость подполья внушает уважение.

Под двойным полом уместилась полноценная запаска и еще одно отделение.Под двойным полом уместилась полноценная запаска и еще одно отделение.

Объявляется посадка

FORD FOCUS TURNIER

KIA CEE’D SW

Бардачок нельзя назвать внушительным. Но есть и плюс: про подсветку не забыли.Бардачок нельзя назвать внушительным. Но есть и плюс: про подсветку не забыли.

Подстаканники в Кia не регулируются, но объем бокса больше.Подстаканники в Кia не регулируются, но объем бокса больше.

ЛАДА ВЕСТА SW

У Весты очень вместительный вещевой ящик. А его крышка отделана мягким ворсом.У Весты очень вместительный вещевой ящик. А его крышка отделана мягким ворсом.

Вагончик тронется

FORD FOCUS TURNIER

Изображение с камеры заднего вида дополнено динамической разметкой.Изображение с камеры заднего вида дополнено динамической разметкой.

KIA CEE’D SW

Камера передает четкое изображение, но разметка только статическая.Камера передает четкое изображение, но разметка только статическая.

ЛАДА ВЕСТА SW

Редкость для класса: изображение с камеры дополнено динамической разметкой.Редкость для класса: изображение с камеры дополнено динамической разметкой.

Цена билета

КУДА НЕ ХОДЯТ ПОЕЗДА

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

СЕРВИС В ЦИФРАХ

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Lada XRAY и Vesta: первые километры на новых моделях АВТОВАЗа

LADA XRAY_Zahod

03 LADA XRAY_zr 09_15_новый размер

НЕ РЕСТАЙЛИНГ

04 LADA XRAY_zr 09_15_новый размер

YAKU0099_новый размер

Hyundai Solaris
Hyundai Solaris

Lada Vesta
Lada Vesta

Лада Веста из парка ЗР
Лада Веста из парка ЗР

В боковой стенке есть небольшой карман, куда можно спрятать, к примеру, аптечку.
В боковой стенке есть небольшой карман, куда можно спрятать, к примеру, аптечку.

Под полом скрывается большое число довольно вместительных отделений.
Под полом скрывается большое число довольно вместительных отделений.

В нише — докатка, в которой нашлось место для дорожного инструмента.
В нише — докатка, в которой нашлось место для дорожного инструмента.

Дно у Весты двойное. Причем вместимость подполья внушает уважение.
Дно у Весты двойное. Причем вместимость подполья внушает уважение.

Под двойным полом уместилась полноценная запаска и еще одно отделение.
Под двойным полом уместилась полноценная запаска и еще одно отделение.

Бардачок нельзя назвать внушительным. Но есть и плюс: про подсветку не забыли.
Бардачок нельзя назвать внушительным. Но есть и плюс: про подсветку не забыли.

Подстаканники в Кia не регулируются, но объем бокса больше.
Подстаканники в Кia не регулируются, но объем бокса больше.

У Весты очень вместительный вещевой ящик. А его крышка отделана мягким ворсом.
У Весты очень вместительный вещевой ящик. А его крышка отделана мягким ворсом.

Изображение с камеры заднего вида дополнено динамической разметкой.
Изображение с камеры заднего вида дополнено динамической разметкой.

Камера передает четкое изображение, но разметка только статическая.
Камера передает четкое изображение, но разметка только статическая.

Редкость для класса: изображение с камеры дополнено динамической разметкой.
Редкость для класса: изображение с камеры дополнено динамической разметкой.