Механизм переключения

Механизм переключения передач - КПП - Это интересно - Библиотека

Механизм переключения передач размещен в верхней крышке ко­робки и приводится в действие от рычага переключения передач через промежуточное устройство-дистанционный механизм. Верхняя крышка съемная, отлита из специального чугуна, фик­сируется на картере коробки двумя установочными штифтами и крепи­тся к нему болтами. Между крышкой и картером ставится уплотнительная прокладка из паронита. Механизм переключения передач состоит из трех подвижных штоков, на которых установлены две головки и три вилки. Третья головка выполнена как одно целое с вилкой. Головки и вилки крепятся на штоках при помощи установочных винтов с коническим хвостовиком, При включении передачи усилие от рычага переключения передач передается через промежуточный дистационный меха­низм на головку того или иного штока. Шток, перемещаясь вместе с вилкой, передвигает связанную с ней каретку синхронизатора или скользящую шестерню первой передачи и заднего хода и вклю­чает необходимую передачу.

Для фиксации штоков в положении включенной передачи или нейтральном положении предусмотрены фиксаторы. В гнездах верхней крышки над каждым штоком помещен шарик, прижимаемый к штоку пружиной. На штоках, в свою очередь, выполнено по три горизонтальные канавки. Когда шток находится в положении включенной передачи или в нейтральном положении, шарик фиксатора заскакивает в соответствующую канавку штока и удерживает шток от случайного передвижения. Расстояние между канавками выбрано таким, чтобы обеспечивалось включение кареток синхронизаторов или скользящей шестерни на полную длину зуба.

Для исключения возможности одновременного включения двух передач служит замок, который при передвижении одного из што­ков автоматически запирает два других штока в нейтральном положении. Замок состоит из четырех блокирующих стальных шариков, размещенных по два между штоками, и подвижного штифта, установленного в горизонтальном отверстии среднего штока. Когда штоки находятся в нейтральном положении, верти­кальные канавки устанавливаются точно против шариков.

При перемещении среднего штока вперед, что соответствует включению третьей передачи, блокирующие шарики выходят из его канавок и входят в канавки крайних штоков, запирая их тем самым в нейтральном положении. Аналогично действие замка при включении второй передачи, когда средний шток пере­мещается назад. Если же перемещается один из крайних штоков, то два блокирующих шарика вытесняются из канавки этого штока и входят в канавку среднего штока. Одновременно шарики нажи­мают на подвижный штифт, расположенный в среднем штоке, перемещая его. Другие два шарика входят в канавку противопо­ложного крайнего штока, и средний и крайний штоки оказываются запертыми в нейтральном положении.

Для устранения возможности случайного включения первой передачи и заднего хода механизм переключения снабжен предо­хранительным устройством, установленным в приливе верхней крышки и состоящим из двух цилиндрических штифтов, пружины и стакана для размещения пружины. Принцип дей­ствия механизма основан на том, что для включения первой передачи и заднего хода необходимо предварительно затратить добавочное усилие на сжатие пружины предохранителя, что и исключает случайное включение этих передач. Дистанционный механизм устанавливается на верхней крышке коробки передач и крепится к ней при помощи двух уста­новочных штифтов и четырех шпилек с гайками. В закрытом алюминиевом картере размещена рычажная передача, состоящая из валика с двумя рычагами и и штока с головкой. Валик и шток имеют возможность двигаться как в продольном направлении, так и поворачиваться вокруг своей оси. Вилка выход­ного конца штока соединяется с рычагом переключения передач продольной тягой, с помощью которой изменения положения рычага передаются штоку и далее через валик и рычаг к штокам в верх­ней крышке коробки. Поворачиванием вилки штока производится выбор передачи, при продольном передвижении штока - пере­ключение передачи.

Для лучшего ощущения водителем нейтрального положения механизма служит ограничитель, состоящий из цилиндрического штифта и нажимной пружины. Другим ограничителем служит предохранитель включения первой передачи и заднего хода. Передача вращения от первичного вала к выходному - вторичному валу при включении различных передач происходит следующим образом. При включенном сцеплении и выключенных передачах, когда каретки синхронизаторов и скользящая шестерня первой передачи и заднего хода вторичного вала находятся в нейтральном положе­нии, вращаются первичный вал, шестерни промежуточного вала, блок шестерен заднего хода и шестерни пятой, третьей и второй передач вторичного вала. Вращение от первичного вала при этом к вторичному валу не передается. Для включения первой передачи скользящую шестерню первой передачи и заднего хода вторичного вала следует ввести в зацепление с шестерней первой передачи и заднего хода про­межуточного вала. Вращение от первичного вала к вторичному в этом случае будет передаваться через постоянную пару шестеренки и через пару шестерен первой передачи и заднего хода.

Для включения второй передачи каретку синхронизатора вто­рой и третьей передач следует перевести назад и ввести в зацепле­ние с зубчатой муфтой шестерни второй передачи вторичного вала, блокируя ее этим самым со вторичным валом. Вращение от первичного вала будет передаваться к вторичному валу через постоянную пару шестерен и пару шестерен второй передачи. Для включения четвертой передачи каретку синхронизатора четвертой и пятой передач вводят в зацепление с зубчатым венцом шестерни первичного вала. При этом первичный и вторичный валы вращаются как одно целое, а промежуточный вал вращается без нагрузки вхолостую. При переходе с четвертой передачи на пятую каретку синхро­низатора четвертой и пятой передач передвигают назад, пока каретка не войдет в зацепление с зубчатым венцом шестерни пятой передачи вторичного вала, блокируя ее с вторичным валом. Вращение от первичного вала к вторичному будет передаваться через постоянную пару шестерен и шестерни пятой передачи.

Для включения заднего хода следует передвинуть скользя­щую шестерню первой передачи и заднего хода вторичного вала назад и ввести ее в зацепление с меньшей шестерней блока шестерен заднего хода. Вращение от первичного вала в этом слу­чае передается через постоянную пару шестерен промежу­точному валу и далее от шестерни первой передачи и заднего хода промежуточного вала к постоянно сцепленной с ней большой шестерне блока заднего хода, затем от меньшей шестерни блока заднего хода к скользящей шестерне первой передачи и заднего хода вторичного вала и от нее через шлицы вторичному валу. При этом вторичный вал вращается в противоположную сторону относительно направления вращения первичного вала.

magbz.ucoz.ru

Коробка передач и механизм переключения передач трубоукладчика

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Краны-трубоукладчики

Коробка передач и механизм переключения передач трубоукладчика

Трубоукладчик Т-3560М. На трубоукладчике установлена четырех-скоростная коробка передач, обеспечивающая возможность движения с тремя скоростями переднего и одной скоростью заднего хода. Ходоуменьшитель обеспечивает возможность движения вперед с дополнительной самой низкой скоростью.Коробка передач. Корпус коробки передач (рис. 25) является передней частью общего корпуса трансмиссии трубоукладчика. В коробке в разных плоскостях расположены три параллельных вала: верхний ведущий, промежуточный и ведомый, а также ось промежуточный шестерни, которые вместе с насаженными на них шестернями монтируют в передней крышке коробки трансмиссии и затем устанавливают в корпус.

В крышке валы опираются передними концами на шарикоподшипники, стаканы которых с крышками и замковые кольца с разрезными полукольцами фиксируют валы в осевом направлении. Задние концы валов опираются на цилиндрические роликовые подшипники, допускающие осевое смещение валов. Промежуточная шестерня вращается на цилиндрических роликовых подшипниках. Передний конец промежуточной оси, так же как и валы, укреплен в крышке корпуса, а задний конец смонтирован в приливе корпуса.

Стаканы шарикоподшипников закрыты крышками, причем крышка имеет цапфу, которая является опорой коробки на нижней раме трубоукладчика. Под крышкой размещен набор регулировочных прокладок, с помощью которого коническая шестерня, выполненная заодно с валом, может быть сдвинута при регулировке радиального зазора конической передачи заднего моста.

Рис. 25. Коробка передач и ходоуменьшитель трубоукладчика Т-356ОМ (развертка на плоскости):валы: I — ведущий, II — ведомый, III — промежуточный, IV — торсионный, V — отбора мощности, VI — составной ходоуменьшителя; цилиндрические шестерни: 1, 11, 20 27 — закрепленные на валах, 6, 9, 22, 29, 32, 34 — незакрепленные; 2 — набор регулировоч‘ных прокладок; 3 — цапфа передней опоры корпуса; 4 и 33 — опорная и передняя крышки корпуса; полумуфты зубчатых соединительных муфт: 5, 14, 19 — внутренние, 16, 18 — внешние- двухходовые зубчатые муфты включения: 7 — ведущий венец, 8, 21, 30 — подвижные о‘беймы-втулки: 10 — подшипниковая, 15, 25 — дистанционные; 12 — корпус трансмиссии; 13 — хомут с бобышкой штуцера; 17 — шпилька; конические шестерни: 23 — ходоуменьшителя, 24 и 25 — большая и малая центральной передачи; 31 — промежуточная оси

Все шестерни коробки передач находятся в постоянном зацеплении, а перемена осуществляется в результате перемещения влево пли вправо обойм зубчатых двухходовых муфт.

Закрепленными шестернями коробки являются следующие: ведущая шестерня передачи и заднего хода, выполненная заодно с ведущим валом; шестерня, укрепленная на промежуточном валу шпонкой; обе шестерни ведомого вала, укрепленные общей шпонкой.

Свободно вращаются ведущие шестерни передач, установленные на ведущем валу; шестерни промежуточного вала и шестерня промежуточной оси. Свободно вращающиеся шестерни валов посажены на бронзовые втулки, а ступицы шестерен снабжены зубчатыми венцами полумуфт для привода во вращение. Этим полумуфтам соответствуют аналогичные зубчатые венцы полумуфт двухходовых зубчатых муфт включения передач, которые жестко связаны с валами: ведущий венец полумуфты вала — шпонкой, а вала — совместным с ним исполнением. От осевого смещения шестерни валов II и III удерживаются дистанционными втулками, поставленными враспор.

Вал на обоих шлицевых концах вне корпуса коробки несет полумуфты зубчатых соединительных муфт, которыми он соединен соответственно слева с полумуфтой торсионного вала промежуточного соединения и справа с полумуфтой (см. рис. 25) второго торсионного вала, связанного зубчатой полумуфтой с валом отбора мощности. От него приводится трансмиссия привода навесного оборудования трубоукладчика и ходоуменыиитель.

Полумуфта на валу закреплена гайкой с отгибной шайбой, а полумуфта, как и полумуфта вала отбора мощности, шпильками с гайками через торцовые шайбы и распорные втулки.

Ходоуменьшитель. К нему относится составной синхронный вал, на переднем конце которого есть коническая шестерня, а на заднем — ведомая шестерня его привода, снабженная зубьями полумуфты включения. Шестерня по своим параметрам выполнена аналогично шестерне вала коробки передач и находится, как и шестерня, в постоянном зацеплении с большой конической шестерней механизма заднего моста. Шестерня вала приводится через промежуточную шестерню (не показана) от ведущей шестерни, выполненной заодно с валом отбора мощности.

Ходоуменьшитель включают перемещением влево обоймы одноходовой зубчатой муфты с помощью вилки, охватывающей ее.

Схема расположения обойм зубчатых муфт коробки передач и ходоуменьшителя при переключении передач переднего и заднего хода показана на рис. 26.

Все вращающиеся детали коробки работают в масляной ванне. К поверхностям бронзовых подшипниковых втулок (см. рис. 25) смазочный материал подводится под давлением по продольным каналам ведущего и промежуточного валов. Для этого вал снабжен торцовым штуцером, а на валу предусмотрены накидной невращающийся хомут с кольцевой внутренней проточкой и штуцер хомута. Хомут установлен на бронзовой подшипниковой втулке. К штуцерам смазочный материал поступает по маслопроводам, которые входят в смазочную систему.

Рис. 26. Схемы расположения подвижных обойм зубчатых муфт включения при перемене передач трубоукладчика Т-3660М (развертка на плоскости):а — в — соответственно I—III передач переднего хода, г —передача заднего хода, д — передача через ходоуменьшитель (позиции те же, что на рис. 25)

Вытеканию смазки из коробки передач препятствуют уплотни-тельные прокладки, установленные под крышки стаканов шарикоподшипников и крышку корпуса, и уплотнительные манжеты, надетые на поверхность зубчатой соединительной муфты.

Механизм переключения передач (рис. 27) помещен в стальной кулисе, которая крепится к верхней плоскости корпуса трансмиссии.

Рис. 27. Механизм переключения передач трубоукладчика Т-3560М:1, 8 и 14 — основание, корпус и крышка кулисы; 2 — нижняя головка рычага; 3 — рычаг переключения передач; 4 — балансир; 5 — подшипниковая втулка; 6 — гильза балансира; 7 и 22 — хвостовик и задняя опора валика-ползуна; 9 — гребенка; 10 — фиксатор; 11 — ось рычага; 12 — стакан пружины; 13 — пружина; 15 — чехол; валики-ползуны включения: 16 — ходоуменьшителя, 17, 18 — передач коробки; 19, 20 — вилки включения зубчатых муфт; 21 — болт

К избирательному устройству этого механизма относятся три валика-ползуна. На их передних концах крепятся хвостовики, имеющие в верхней части пазы под нижнюю головку рычага. На задних концах валиков-ползунов,. подвешенных на опоре, расположены вилки и для перемещения обойм (см. рис. 25) и двухходовых муфт и вилка для перемещения обоймы одноходовой муфты. Валик-ползун (см. рис. 27), приводящий в движение одноходовую муфту, выполнен удлиненным и выведен из основания кулисы к ходоуменьшителю через отверстие в торце корпуса кулисы.

Все вилки закреплены на валиках-ползунах клеммовыми зажимами, которые позволяют регулировать их, добиваясь нейтрального положения обойм муфт при нейтральном положении рычага.

На валиках-ползунах предусмотрены три кольцевые выточки, средняя из которых соответствует нейтральному положению укрепленной на нем вилки. Каждый валик-ползун с его вилкой в определенной выточке фиксируется пружинно-шариковым фиксатором.

К избирательному устройству относятся также рычаг переключения передач и устройства подвески рычага и ограничения хода. В нижней части рычага имеется ось И, которой он подвешен на двуплечем балансире. Балансир опирается на втулки, установленные неподвижно в резьбовых гильзах корпуса кулисы. Таким образом, рычаг может поворачиваться на оси в продольном направлении и вместе с ней в поперечном.

Поворот рычага в продольном (вдоль оси трубоукладчика) направлении, приводящий к перемещению валиков-ползунов, ограничен стенками прорези в верхней крышке кулисы, а в поперечном направлении — размерами выреза в гребенке, размещенной между корпусом и основанием кулисы. В нейтральное положение рычаг возвращается действием пружин, помещенных в стаканы.

Гребенка выполняет роль предохранительного устройства, исключающего возможность включения любой из двух вилок, если третья вилка включена. Для этого вырез гребенки выполнен в виде трех продольных прорезей, соединенных между собой в средней части поперечным пазом для прохода нижней головки рычага к хвостовикам валиков — ползунов.

Для защиты механизма переключения передач от загрязнения служит предохранительный чехол, закрепленный вверху на рычаге хомутом и зажатый снизу болтами по контуру между крышкой и корпусом кулисы.

Трубоукладчики ТГ-201 и ТО-1224Г. На трубоукладчиках установлена восьмискоростная реверсивная коробка передач, обеспечивающая возможность движения с восемью скоростями переднего и четырьмя скоростями заднего хода и управляемая механизмом переключения передач.

Коробка передач — более сложной конструкции, чем коробка передач трубоукладчика Т-3560М, однако в своем устройстве и по принципу действия в значительной мере повторяет ее. Как и на трубоукладчике Т-3560М, в коробке передач трубоукладчиков ТГ-201 и ТО-1224Г (рис. 28) передняя несущая крышка 14 корпуса съемная; все шестерни находятся в постоянном зацеплении, а перемена передач осуществляется перемещением влево или вправо зубчатых ходовых муфт; передача крутящего момента к ведущему валу осуществлена от вала промежуточного соединения муфты сцепления посредством внешнего фланца, установленного на переднем конце вала, а отбор мощности для лривода навесного оборудования выполнен со шлицев заднего конца вала.

Рис. 28. Коробка передач трубоукладчиков ТГ-201 и ТО-1224Г (развертка на плоскости):валы: I — ведущий, II, III — промежуточные, IV — ведомый; цилиндрические шестерни: 1, 3, 4, 6, 15, 17, 19 — незакрепленные коробки, 10—13, 25, 26—28 — закрепленные коробки, 21 и 23 — промежуточная и ведущая привода насоса; зубчатые муфты включения: 2, 5, 16 — двухходовые, 18 — одноходовая; 7 — сверление вала; 8 — стакан подшипников; 9 — набор регулировочных прокладок; 14 — передняя крышка корпуса; 20 — хомут с бобышкой штуцера; 22 — шлицы вала; 24 — корпус коробки; 29 — коническая шестерня

Смазочный материал подается к подшипникам валов и зубьям шестерен разбрызгиванием, а к подшипниковым втулкам шестерен— принудительно через штуцер, укрепленный на хомуте одного из валов, а также штуцер, укрепленный на крышке подшипников другого вала, и осевое сверление этого вала. Регулировка положения в заднем мосту малой конической шестерни обеспечивается расположением набора регулировочных прокладок под фланцем стакана подшипников ведомого вала.

Принципиальное отличие коробки передач трубоукладчиков ТГ-201 и ТО-1224Г в том, что ее корпус отделен от корпуса заднего моста и промежуточная ось (см. рис. 25) заменена дополнительным промежуточным валом.

В корпусе коробки передач размещены в разных плоскостях четыре параллельных вала: ведущий (см. рис. 28), ведомый и промежуточные. Шестерни ведущего и первого промежуточного валов обеспечивают три диапазона передач — нормальный (Н), ускоренный (У) и заднего хода (ЗХ), а шестерни второго промежуточного и ведомого валов позволяют получить в каждом диапазоне по четыре передачи.

Из восьми скоростей переднего хода, обеспечиваемых включением Н и У диапазонов передач, на трубоукладчиках при работе в колонне используют скорости Н диапазонов. Более высокие скорости У диапазона применяют в редких случаях транспортного перегона трубоукладчика своим ходом и при его холостых передвижениях по площадке трубосварочной базы в направлении склада труб.

Таблица 2. Схема получения передач хода в коробке передач

Помимо указанных шестерен и муфт в коробке передач на валах размещены ведущая и промежуточная шестерни привода масляного насоса системы смазывания трансмиссии, из которых первая закреплена на шлицах вала, а вторая свободно вращается на подшипниковой втулке.

Коробка передач представляет собой съемный узел, который закреплен на передней привалочной плоскости заднего моста двенадцатью шпильками. Центрирование корпуса коробки относительно корпуса заднего моста осуществлено по наружной поверхности заднего подшипника ведомого вала. Угол разворота корпуса коробки относительно продольной оси определяется положением установочного штифта.

Механизм переключения диапазонов и передач (рис. 29) состоит из размещенных в корпусе коробки передач избирательного, предохранительного и блокировочного устройств.

К избирательному устройству относятся рычаг переключения диапазонов, рычаг переключения передач, четыре вилки включения (по числу подвижных зубчатых муфт включения диапазонов и передач), их валики-ползуны и механизм фиксации валиков-ползунов.

Каждая из четырех вилок укреплена на собственном валике-ползуне. Продольное (вдоль оси трубоукладчика) перемещение двух вилок перемены диапазонов вместе с их валиками-ползунами осуществляется рычагом, а двух вилок перемены передач с их валиками-ползунами — рычагом.

Рис. 29. Механизм переключения диапазонов и передач коробки передач трубоукладчиков ТГ-201 и ТО-1224Г:I—IV — направления движения рычага; блокировочное устройство: 1 — тяга; 2 — кривошип валика; 3 — валик; 7 — прорезь валика; 20 — корпус валика; 4 — пружина фиксатора; 5 — фиксаторы; 6 — валики-ползуны; рычаги переключения: 8 — передач, 12 — диапазонов; 9 — шарики замка предохранительного устройства; 10, 11 и 14 — пружина, штифт и крышка сферического шарнира; 13, 15 — уплотнение и ось рычага, 16 — проставка кожуха; 17 — кожух; 18 — поводок валика-ползуна; 19 — вилки включения; 21 и 22 — корпус и ведущий вал коробки; 23 — ведущая коническаяшестерня

Четыре валика-ползуна разделены на две пары и попарно расположены в расточках корпуса коробки, накрытых сверху соответствующими левым и правым кожухами. Кожухи, один из которых имеет сверху проставку, закреплены на двух наклонных площадках корпуса коробки. Установка каждой вилки 19 на валике-ползуне осуществлена с помощью цангового соединения, затягиваемого двумя болтами после обеспечения при регулировках симметричного положения подвижной обоймы зубчатой муфты включения относительно ее зубчатого венца.

На каждом валике-ползуне, кроме того, закреплен с помощью винта поводок с несквозным поперечным пазом. Поводки на валиках-ползунах смонтированы так, чтобы при нейтральном положении вилок одной пары пазы поводков располагались в одной поперечной плоскости. В полости этих пазов покоится нижний конец рычага. Конец рычага может быть свободно поперечно передвинут машинистом в паз поводка одного из валиков, а затем продвинут продольно вместе с этим валиком и укрепленной на нем вилкой до фиксации валика. После фиксации конец рычага не может произвольно выпасть из паза продвинутого поводка 18, так как оказывается замкнутым в камере, образованной пазом и приливами поводка соседнего валика-ползуна.

Каждый из рычагов переключения выполнен составным из двух половин. Нижняя половина рычага закреплена болтами на оси, которая легко поворачивается и продольно перемещается в отверстиях приливов соответствующего кожуха или проставки кожуха. Верхняя половина каждого из рычагов выполнена качающейся с опиранием своей утолщенной шарообразной части через охватывающую ее нижнюю подшипниковую сферу на фланец, который установлен в кожухе на двух пружинах. Этими пружинами через штифты рычаг возвращается в нейтральное положение. Сверху утолщенная часть рычага закрыта сферической крышкой, имеющей противогрязевое уплотнение. В сочленении верхней и нижней половин каждого рычага применен шаровой разъемный шарнир, вокруг центра сферы которого происходит перелом продольной оси рычага при его наклонных перемещениях, осуществляемых машинистом.

Механизм фиксации избирательного устройства, обеспечивающий надежное удерживание валиков-ползунов и связанных с ними подвижных обойм зубчатых муфт включения во включенном или выключенном положениях, состоит из четырех фиксаторов (по одному на каждый валик-ползун) и их упорных пружин.

Фиксаторы выполнены в виде стержней с упорными поясками для пружин. Торец каждого фиксатора, обращенный к валику-ползуну, конически заострен, а противоположный торец затесан с образованием параллельных лысок. Валики-ползуны стопорятся фиксаторами в трех положениях (вперед — нейтраль — назад) под действием пружин. На валиках для этого предусмотрено по три насечки. Четыре фиксатора, как и стопоримые ими валики-ползуны, расположены в кожухах попарно.

Предохранительное устройство механизма исключает возможность передвижения рычагами валика-ползуна, если включен другой валик пары. Тем самым исключается возможность включения двух диапазонов или двух передач. Это устройство выполнено в виде размещенного между каждыми двумя валиками-ползунами замка, образованного двумя цилиндрическими боковыми пазами валиков-ползунов (по одному на каждом валике) и двух соприкасающихся шариков, расположенных в этих пазах.

Рис. 30. Рычажная система блокировочного устройства коробки передач трубоукладчиков ТГ-201 и ТО-1224Г:24—педаль муфты сцепления, 25 — соединительный валик, 26 — предохранительная пружина, 27 — гайка, 28, 29 — кривошипы, 30 — тяга (остальные позиции те же, что на рис. 29)

Боковые пазы находятся в одной плоскости со средними фик-саторными насечками валиков-ползунов. Диаметр шариков подобран из условия его равенства половине суммы глубины одного бокового паза и расстояния между поверхностями соседних валиков-ползунов. Поэтому при перемещении одного из валиков цилиндрическая поверхность его бокового паза выталкивает из паза шарик, который, в свою очередь, прижимает второй шарик к поверхности паза другого валика, не позволяя ему перемещаться. Оба положения шариков показаны на верхней выноске рис. 29.

Блокировочное устройство механизма исключает возможность перемены диапазонов и передач при включенной муфте сцепления. Оно образовано двумя параллельными шарнирно-рычажнымя системами (рис. 30), ставящими во взаимосвязь каждую пару фиксаторов механизма фиксации с педалью муфты сцепления. Каждая из шарнирно-рычаж-ных систем состоит из блокировочного валика с кривошипом, взаимодействующего с соответствующей парой фиксаторов, и тяги, снабженной предохранительной пружиной.

Тяги обеих систем продеты своими задними концами в отверстия кривошипов и объединены через рычаги на соединительном валике, кинематически связанном рычагом и тягой с кривошипом промежуточного валика рычажной системы управления муфтой сцепления. Каждая пружина (см. рис. 30) свободно надета на конец соответствующей тяги и, имея высокую жесткость, выполняет роль соединительного звена между кривошипом блокировочного валика и концом тяги, для чего скреплена с ними своими концами. Передний ее конец прикреплен втулкой, а задний — гайкой.

Рис. 31. Схема работы блокировочного устройства коробки передач трубоукладчиков ТГ-201 и ТО-1224Г:а — переключение диапазонов (передач) возможно, б — то же, невозможно (позиции те же, что на рис. 29)

Блокировочные валики помещены в корпуса, установленные на кожухах. На каждом валике имеется по продольной прорези. При нажатии на педаль муфты сцепления тяги (см. рис. 30) смещаются вперед одновременно с поворотом соединительного валика, а кривошипы при упоре в них пружин поворачиваются и поворачивают вместе с собой блокировочные валики, которые устанавливаются против фиксаторов своими продольными прорезями.

Только с этого момента машинист поворотом одного или обоих рычагов может продвинуть по одному валику-ползуну из каждой их пары вперед или назад, выжав фиксаторы передвигаемых валиков-ползунов из соответствующих насечек на них (рис. 31, а). При этом поломки фиксаторов не произойдет, поскольку их противоположные концы имеют возможность свободно войти в пространство прорезей блокировочных валиков.

Дальнейшее продвижение каждого валика-ползуна обеспечивает попадание фиксатора в следующую по длине валика-ползуна насечку и опускание в нее с характерным щелчком под действием собственной пружины, т. е. переключение оказывается выполненным. После этого нажатие на педаль муфты сцепления может быть прекращено, что обеспечивает возврат всех элементов блокировочного устройства в исходное положение под действием пружины.

В исходном положении каждый блокировочный валик (рис. 31, б) взаимодействует с концами фиксаторов не поверхностью своей прорези, а цилиндрической поверхностью, тем самым запирая фиксаторы от перемещения и блокируя возможность переключения диапазонов и передач. Если машинист ошибется и опустит педаль муфты сцепления до того, как фиксатор попадет в насечку (рис. 31, а) валика-ползуна, разрушения прорези поворачивающегося при этом блокировочного валика или стоящего в распор фиксатора не произойдет: тяга (см. рис. 30) проскользнет по отверстию кривошипа, сжав предохранительную пружину.

Регулировка в коробке передач производится в случае несоответствия нейтрального положения рычагов управления нейтральному положению подвижных обойм зубчатых муфт включения и в случае расположения прорезей блокировочных валиков в положении не напротив фиксаторов при полностью нажатой педали муфты сцепления. В первом случае для устранения несоответствия освобождают болты и сдвигают вилку по валику-ползуну до нужного положения, во втором — изменяют длину тяг.

Читать далее: Общее устройство и принцип работы заднего моста трубоукладчика

Категория: - Краны-трубоукладчики

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Ремонт механизма переключения УАЗ-3151

Страница 1 из 2

Разборка механизма переключения автомобилей семейства УАЗ–31512 (рис. 8)

Рис. 1

Рис. 1. Механизм переключения передач автомобилей семейства УАЗ–31512

Разборку проводите в следующем порядке:

Рис. 2

Рис. 2. Извлечение заглушек отверстий штоков

1. Отверните четыре винта опоры рычага переключения и снимите опору с рычагом и поджимной пружиной (эта операция делается перед снятием всего агрегата с автомобиля).

2. Извлеките три заглушки отверстий штоков с одной стороны крышки (рис. 2).

Рис. 3

Рис. 3. Выпрессовка штоков вилок переключения

3. Отверните пробку гнезда фиксатора штока I и II передач и выньте пружину и шарик.

4. Расшплинтуйте и выверните стопорные винты вилок.

5. Выпрессуйте штоки (рис. 3) вилок переключения через отверстия в крышке, где сняты заглушки, и снимите вилки. При выпрессовке штоков III и IV передач и заднего хода не потеряйте шарик фиксатора, выбрасываемый пружиной.

6. Выньте пружины и шарики фиксаторов штоков.

7. Выньте два замочных плунжера через отверстие фиксатора I и II передач.

8. Отверните три винта и снимите крышку предохранителя и возвратную пружину.

9. Выдвиньте плунжер предохранителя наружу, снимите стопорное кольцо и выньте плунжер. При этом придерживайте от выпадения шарик фиксатора плунжера.

10. Выньте пружину и шарик фиксатора.

Рис. 4

Рис. 4. Механизм переключения передач автомобилей семейства УАЗ–3741

Разборка механизма переключения автомобилей семейства УАЗ–3741 (рис. 11)

Разборку производите в следующем порядке:

1. Извлеките три заглушки отверстий штоков в одном из торцов крышки (см. рис. 9).

2. Расшплинтуйте и выверните винты стопорения вилок.

3. Отверните пробку гнезда фиксатора штока I и II передач и выньте пружину и шарик фиксатора.

4. Выпрессуйте штоки (см. рис. 10) через отверстия в крышке, где сняты заглушки, и снимите вилки. При выпрессовке штоков III и ГУ передач и заднего хода не потеряйте шарик фиксатора, выбрасываемый пружиной.

5. Выньте пружины и шарики фиксаторов штоков; выньте два замочных плунжера через отверстие фиксатора I и II передач.

6. Отверните гайку и снимите со шлицев рычаг 22 (см. рис. 11),

7. Выбейте вниз штифт 24 крепления оси рычага 23 и выньте ось вместе с рычагом выбора.

8. Отверните гайку и снимите рычаг 16.

9. Отверните три болта, снимите крышку 15 сальника и выньте пружину. Опустив вал 10 с муфтой 12 и двумя шайбами, выньте вал через боковую полость крышки. Перед снятием рычагов 22 и 16 заметьте взаимное положение рычагов на валиках для того, чтобы установить рычаги в прежнее положение.

Разборка механизма управления переключением передач автомобилей семейства УАЗ–3741

Разборку производите в следующем порядке:

Рис. 5

Рис. 5. Механизм управления переключением передач автомобилей семейства УАЗ–3741

1. Отсоедините тяги 8 и 11 (рис. 5) от рычагов 9 и 10.

2. Отверните тяги 5 и 14 от рычагов 6 и 13.

3. Отсоедините кронштейн 12 промежуточных рычагов.

4. Снимите кронштейн механизма вместе с рычагом 1 переключения передач.

5. Промойте детали механизма управления.

6. Выявите внешним осмотром износы в рычагах и тягах.

7. Замените изношенные детали.

Сборка механизма управления переключением передач автомобилей семейства УАЗ–3741

Сборку механизма производите в порядке, обратном разборке. После сборки произведите регулировку механизма управления коробкой передач. Регулировку производите изменением длины горизонтальных – 8,11 (см. рис. 5) и вертикальных – 5, 14 тяг в следующем порядке:

1. Перед началом регулировки рычаг 9 установите в нейтральное положение (N), а рычаг 10 – в положение III–IV до упора в блокирующую пружину.

2. Рычаг 1 переключения передач поставьте в положение, соответствующее выбору передач I и II. В этом положении соедините и закрепите тяги выбора 8 и 14, не допуская подтягивания рычагов.

3. После этого рычаг I поставьте в положение, соответствующее выбору передач III и IV и также свободно подсоедините тяги переключения 5 и 11.

4. По окончании регулировки проверьте полноту включения передач. Для этого включите первую передачу и убедитесь, что тяги и рычаги не упираются в соседние детали. Такую же проверку произведите, включив задний ход. При этом обратите внимание на то, чтобы промежуточный рычаг 6 не упирался в поперечину рамы и брызговик. При включенном заднем ходе зазор между ними должен быть 2–3 мм.

Сборка механизма переключения передач автомобилей семейства УАЗ–3741

Рис. 6

Рис. 6. Установка уплотнительного кольца крышки вала переключения

1. Установите резиновое уплотнительное кольцо (рис. 6) в крышку сальника вала переключения.

autoruk.ru

Механизмы переключения, включения и выключения Механизмы фиксаторов

Механизмы рычагов Р(120—162). 2. Механизмы захватов, зажимов и распоров 33 (163—245). 3. Механизмы весов В (246—251). 4. Механизмы тормозов Тм (252—257). 5. Механизмы остановов, стопоров и запоров 03 (258—334). 6. Механизмы переключения, включения и выключения ПВ (335—361). 7. Механизмы фиксаторов Ф (362—405). 8. Механизмы сортировки, подачи и питания СП (406—429). 9. Механизмы регуляторов Рг (430— 440). 10. Механизмы муфт и соединений МС (441 — 459). 11. Механизмы измерительных и испытательных устройств И (460—478). 12. Механизмы молотов, прессов и штампов МП (479—483). 13. Механизмы клавиш К (484—487). 14. Механизмы грузоподъемных устройств ГП (488—492). 15. Механизмы предохранителей Пд (493—494). 16. Механизмы регулировки длин звеньев РД (495—502). 17. Механизмы для математических операций МО (503— 506). 18. Механизмы соприкасающихся рычагов СР (507—523). 19. Механизмы прочих целевых устройств ЦУ (524—538).  [c.95]

Механизм переключения коробки передач состоит из вилок 3, 7, 8 (см. рис. 96), закрепленных на ползунах 27—29, рычага 1 переключения, прижимаемого пружиной 2 к сферической поверхности крышки 26, шариковых фиксаторов 25, предотвращающих самопроизвольное включение и выключение передач, замка, исключающего одновременное включение двух передач, и пружинного предохранителя, затрудняющего включение передачи заднего хода.  [c.155]

Механизмы управления коробкой передач служит для включения передач, установки шестерен в нейтральное положение и включения передач заднего хода. На мотоблоке МТЗ-05 он состоит из механизма переключения режимов работы и механизма переключения передач. Механизм переключения режимов работы позволяет переключать коробку передач на режимы переднего или заднего хода. Он состоит из рычага переключения режимов 11 (см. рис. 2.1), расположенного слева на верхнем конце штанги управления, тяги 9, рычагов 18 и 1 (рис. 4.10), поводка 2, валика 7 (рис. 4.11), вилки 9. При переключении режимов работы усилие от рычага 11 (см. рис. 2.1) через тягу и рычаг передается на вал с рычагом 1 (см. рис. 4.10). Рычаг 1 посредством штифта, входящего в паз поводка 2, продвигает валик 7 (рис. 4.11), который, в свою очередь, посредством вилки 9 перемещает блок шестерен 8, вводя его в зацепление, соответствующее режиму переднего или заднего хода. Для предотвращения самопроизвольного выключения определенного режима работы валик удерживается в заданном положении с помощью фиксатора 5. Фиксатор состоит из шарика, нагру женного пружиной, расположенного в канале, высверлен ном в корпусе 1. На валике 7 имеются две лунки, соответствующие двум режимам работы. При включении опре деленного режима работы шарик под действием пружины входит в лунку и, таким образом, фиксирует валик в заданном положении. Для перемещения валика при переключении режимов работы необходимо приложить усилие, достаточное для выталкивания шарика из лунки.  [c.149]

В механизмах переключения ступенчатых коробок передач применяют вспомогательные устройства 1) фиксаторы — для фиксации включенного или выключенного положения, что устраняет возможность самопроизвольного выключения или включения передач при движении автомобиля 2) устройство, затрудняющее включение передачи заднего хода, - для предупреждения ощи-бочного включения заднего хода при движении передним ходом 3) блокирующее устройство (замок) — для предотвращения одновременного включения двух передач.  [c.122]

Механизм переключения передач. Перемещение шестерен при включении и выключении передач в коробке осуществляется при помощи механизма переключения. Механизм переключения передач (рис. 130) состоит из рычага, ползунов, вилок переключения, фиксаторов, замков и предохранителя включения заднего хода. Рычаг переключения передач на автомобилях ЗИЛ-130 и  [c.185]

Включение и выключение шестерен в коробке передач осуществляется механизмом переключения. Он предотвращает одновременное включение двух передач и может быть различной конструкции. Механизм переключения состоит из рычага переключения передач, двух или трех ползунов, вилок переключения, фиксаторов, замков и предохранителя включения заднего хода,  [c.171]

Рис. 54. Детали механизма переключения коробки передач МТ-804 1, 6, /2 —шайбы, 2 — пружина 3 — кулачок кривошипа автоматического выключения сцепления 4 —возвратная пружина 5 — вал переключения передач с педалью в сборе, 7 — вилка переключения третьей и четвертой передач, 8 — вилка переключения первой и второй передач 5 — вилка включения заднего хода /О — валик вилок переключения передач. —шплинт /3—рычажный фиксатор, /4 — пружина, /5 — диск переключения передач,

Чтобы переключение передач при включенной или неполностью выключенной муфте сцепления было невозможным, большинство тракторных коробок передач имеют блокировочный механизм, соединенный с педалью или рычагом управления муфты сцепления. Блокировочный механизм имеет валик 8 с углублениями, в которые могут входить фиксаторы Р. При нажатии на педаль 2 тяга 1 выключает муфту сцепления, при этом посредством тяги 3 и поводка 4 поворачивается вал 8 пазом к хвостовикам фиксаторов 9. В этом случае фиксаторы освобождают ползуны и входят в паз, что обеспечивает переключение передач. При включенной муфте сцеп ления хвостовики фиксаторов упираются в поверхность валика 8, а головки фиксаторов — в углубление ползунов 11. В этом положении переключен е передач невозможно.  [c.311]

Вместе с тем наличие пружинных фиксаторов не является еще полной гарантией предотвращения самопроизвольного выключения шестерен под нагрузкой. С течением времени усилие пружин фиксатора уменьшается, а в связи с неравномерностью износа зубьев шестерен возможно возникновение осевого усилия на вилках 15, которое далее передается на валик 14, стремясь сдвинуть последний, отжимая пружинный фиксатор. Кроме того, пружинный фиксатор не может предотвратить выкрашивание зубьев шестерен, наблюдаемое при попытках включения передачи при неполностью выключенной муфте сцепления. Вследствие этого в большинстве механизмов управления коробками передач применяется блокировочное устройство, запирающее фиксаторы при работе трактора и исключающее возможность переключения передач при неполностью выключенной муфте сцепления.  [c.142]

Неисправности коробки предач и раздаточной коробки вызывают затруднения в переключении передач, самопроизвольное их выключение или шум при работе. Затрудненное включение передач бывает из-за ослабления затяжки болтов головок или вилок механизма переключения, заедания фиксаторов, износа подшипников и втулок шестерен. Самопроизвольное выключение передач происходит из-за износа торцов и рабочей  [c.68]

Самопроизвольное выключение передач происходит обычно под нагрузкой при движении автомобиля и может быть вызвано неравномерным износом зубьев прямозубых венцов на муфтах и шестернях постоянного зацепления, неполным включением передач, износом вилок переключения и канавок под фиксатором на штоках вилок, ослаблением или поломкой пружин и заеданием шариков фиксаторов. Проверить и, если нужно, отрегулировать длину тяг механизма переключения, убедиться в надежности затяжки стопорных болтов вилок переклю-  [c.79]

Перемещение шестерен при включении и выключении передач в ко-обке осуществляется при помощи механизма перекл ю-е н и я. Механизм переключения коробки передач (рис. 122) состоит 3 рычага, ползунов, вилок переключения, фиксаторов, замков и редохранителя включения заднего хода. Рычаг переключения пере-ач установлен на крышке коробки передач. На автомобиле ГАЗ-24 Волга опора рычага вынесена на 100 мм за линию заднего торца ко-обки передач и наклонена в сторону водителя для удобства переклю-ения передач.  [c.149]

mash-xxl.info

Механизмы переключения скоростей - Энциклопедия по машиностроению XXL

МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СКОРОСТЕЙ  [c.221]

В каждом из положений механизм переключения скоростей должен быть зафиксирован. Для этого достаточно зафиксировать одну из перемещающихся деталей этого механизма. Часто фиксирующее устройство располагают в рукоятке управления. На рис. 16.14 показан наиболее распространенный вариант фиксирования механизма шариком, заходящим в гнездо с углом при вершине 90°. Засверловку под  [c.227]

На практике применяют разнообразные принципиальные схемы и конструктивные разновидности однорычажных механизмов переключения скоростей. Рассмотрим наиболее распространенные из этих конструктивных схем.  [c.231]

Муфты служат для соединения валов и других соосных вращающихся деталей с целью передачи крутящего момента без изменения скорости. Они применяются для передачи вращения от двигателя к механизмам, включения и отключения механизмов, переключения скоростей, предохранения механизмов от перегрузки, передачи вращения только в одном направлении и для выполнения других функций.  [c.298]

Станкостроительные заводы СССР изготовили линии из агрегатных станков для обработки блоков цилиндров двигателей автомобилей и тракторов, головок блоков цилиндров, картеров коробок передач, корпусов тракторных трансмиссий, переднего бруса рамы трактора, корпуса механизма переключения скоростей, корпуса конечной передачи, картера шестерен, корпуса масляного насоса, картера маховика, корпуса масляного фильтра, впускного и выпускного коллекторов, крышек коренных подшипников, балок передней оси грузового автомобиля, картеров задних и промежуточных мостов автомобилей, коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания, корпуса вала отбора мощности, шатунов автомобилей и тракторов, поддерживающих роликов гусеничных тракторов, корпуса поворотного кулака автомобиля, штанги реактивной подвески, балансиров, кронштейна балансира задней подвески, картера раздаточной коробки, ведущих колес, ступиц, башмака рессоры, звена гусеницы, направляющего колеса, звездочки, кожуха полуоси, станин электродвигателей, корпуса удлинителя кардана, кассеты хлопкоуборочного комбайна, корпуса вентилей, тормозных колодок и др  [c.8]

МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СКОРОСТЕЙ НАГНЕТАТЕЛЯ АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ АШ-82  [c.89]

Муфта первой скорости — гидростатическая. Механизм переключения скоростей крыльчатки k нагнетателя имеет гидравлическое управление (на фиг. 53 оно не показано). Гидравлические полости муфт первой и второй скорости соединены с масляной областью высокого давления. С этой областью можно соединять муфту первой или второй скорости при помощи крана. При переключении механизма с первой на вторую скорость прекращается доступ масла в полость муфты первой скорости, а полость муфты второй скорости соединяется с областью высокого давления.  [c.89]

Фиг. 53. Схема механизма переключения скоростей нагнетателя авиационного двигателя

Шпиндели — Механизмы переключения скоростей 9 — 121 — Подшипники качения  [c.302]

Фиг. 121. Механизм переключения скоростей шпинделя токарного станка с выключением фрикционной муфты и включением тормоза в момент переключения 1 — приводной шкив 2 — фрикционная муфта 3 — тормоз — рукоятки переключения скоростей 5 —зубчатые секторы, производящие через соответствующие передачи перемещение блоков зубчатых колёс б — щтанга, перемещающаяся при оттяжке рукоятки 7 — рамка, поворачивающаяся при оттяжке любой рукоятки и через рычаги выключающая муфту и включающая тормоз.

Механизм переключения скоростей снабжен блокировкой, связанной с педалью муфты сцепления, которая не дает возможности переключать скорости при невыключенной муфте сцепления.  [c.169] Электрическая блокировка микропереключателями 5-В13—5-В15 в механизме переключения скоростей (см. рис. 67) предотвращает переключение зубчатых колес на рабочем ходу.  [c.90]

Коробка скоростей снабжена специальным селекторным механизмом переключения скоростей, дающим возможность перейти с одной скорости на любую другую.  [c.251]

Фиг. 2821. Механизм переключения скоростей. На оси рукоятки 1 заклинены два сектора 2 к 3, передвигающие по двум круглым направляющим 4 и 5 вилки 6 п 7 переключения зубчатых колес.

В последнее время начали применяться механизмы переключения скоростей и подач с программным управлением. В этом случае заранее, в соответствии с заданным технологическим процессом, устанавливается с помощью тех или иных устройств программа переключения скоростей и подач. По окончании очередного перехода автоматически включается скорость и подача, требующиеся для. следующего перехода. Такая конструкция не только дает сокращение соответствующих затрат времени, но и обеспечивает выполнение каждого перехода при установленных технологом скоростях и подачах,  [c.122]

Приводы механизмов переключения. Механизмы переключения могут приводиться в действие вручную или с помощью специальных приводов. При автоматическом управлении наличие специальных приводов обусловлено необходимостью, так как переключение должно быть осуществлено при поступлении соответствующей команды. Однако и при ручном управлении во многих случаях механизмы переключения снабжают специальными приводами. Специальные приводы используются при дистанционном управлении, когда механизм переключения расположен на значительном расстоянии от местонахождения рабочего для сокращения числа рукояток в механизмах переключения скоростей и подач и в других случаях.  [c.210]

Гидравлическое и пневматическое управление применено для основных, часто включаемых механизмов. Управление механизмами кулачковых му включения валов поворотного и ходового механизмов, переключение скоростей лебедки подъема стрелы, главной муфты осуществляются при помощи рычажных систем.  [c.299]

Механизм переключения скоростей устанавливают в нейтральное положение, включают II скорость (шток цилиндра должен быть полностью выдвинут, рукоятка золотника возвращена в нейтральное положение). Пневмосистему управления стояночным тормозом крана подключают к пневмосистеме тягача с помощью специального шланга. Если такого шланга нет или отсутствует пневмосистема на тягаче, то необходимо растормозить стояночный тормоз. Габаритные сигналы и сигналы торможения на кране подключают к электросистеме тягача с помощью имеющегося на кране кабеля со штепсельной вилкой, отключают пневмоцилиндры разворота крана, вывинчивают упорные винты переднего моста и убирают балки выносных опор в транспортное положение.  [c.224]

Кнопочная станция 11, расположенная с передней правой стороны салазок, дублирует кнопки быстро , шпиндель и стоп , помещенные на корпусе механизма переключения скоростей (см. также рис. ПО, а).  [c.154]

Кнопочная станция 12, расположенная с передней правой стороны салазок, дублирует кнопки, расположенные на корпусе механизма переключения скоростей (рис. 277), а именно быстро , шпиндель и стоп .  [c.357]

Для большей наглядности на рис. 278 приведены схема работы механизма переключения скоростей и три возможных положения одной пары штифтов Л и Б (обозначенных на рис. 276 цифрой 7).  [c.350]

На рис. 278, а схематически повторен механизм переключения скоростей, показанный на рис. 276. Поворот рукоятки 3 на себя вызывает перемещение при помощи зубчатого сектора 18 рейки 13, а через нее вилки 16 вправо вместе с диском 14. Это освобождает пару штифтов 7 (Л и Б), взаимно связанных друг с другом (через рейки 5 6 и зубчатое колесо 4) и входящих в соответствующие отверстия диска 14. При повороте лимба 1 и  [c.350]

Кнопочная станция 6, расположенная справа на передней плоскости салазок, имеет кнопки шпиндель , быстро и стоп . Кнопкой стоп отключаются все движения в станке. Если рукоятки включения механических подач (продольной, поперечной и вертикальной) находятся не в нейтральном положении, то с включением кнопки шпиндель одновременно включается и соответствующая подача. Кнопка быстро включает быстрый ход стола, салазок или консоли при условии, что соответствующие рукоятки подачи включены в нужном направлении. При освобождении кнопки быстро быстрый ход прекращается. Кнопочная станция 6 на салазках дублирует основные кнопки кнопочной станции, расположенной на корпусе механизма переключения скоростей.  [c.364]

Механизм переключения скорости хода Включена П скорость Включена I скорость — —  [c.280]

Регулирование механизма переключения скоростей производят в такой последовательности рычаг 7 (рис. 222) устанавливают в вертикальное положение, что соответствует нейтральному положению муфты.  [c.325]

Рис. 222. Регулирование механизма переключения скоростей / — тормозная пневмокамера, 2 —винт, 3 —шайба, 4 —пружину, 5 — шпилька, 5 —шаровая шайба, 7 — рычаг. 8 —гайки, 9 —палец, 10 — вилка, II — кронштейн, 12 — валик управления. 3 — вилка, / сухарь

Начертив окружность 2 (фиг. 4, б) радиусом, несколько меньшим или большим радиуса окружности 1, и отложив на ней последовательно дуги 10, 15, 135 и 15°, получают циклограмму работы механизма переключения скоростей вращения распределительного вала. Дуги 15° выделяются толстой линией. Совместив центры окружностей и начальные лучи, получают циклограмму работы обоих механизмов (фиг. 4, в). Начертив из одного центра цикловые диаграммы для всех механизмов станка, получают полную циклограмму работы станка.  [c.18]

Привод ковшовой цепи Механизм переключения скоростей транспортного Хода  [c.202]

Механизмы переключения скоростей транспортного хода и ковшовой цепи  [c.202]

На рис. 19 показаны следующие органы управления станком панель пакетных переключателей 3, рукоятка переключения скоростей шпинделя 4, кнопочная панель 5, грибок со шкалой чисел оборотов шпинделя 6, механизм переключения скоростей 7, рукоятка ручного перемещения хобота 9, маховички ручного продольного перемещения стола 13 и 16, рукоятки включения продольной подачи стола 14 и 24, маховичок ручного поперечного перемещения стола 18, рукоятка ручного вертикального перемещения стола 19, рукоятки включения поперечной и вертикальной подач стола 20 и 26, грибок для установки и переключения подач стола 21, рукоятка зажима поперечных салазок 22, механизм переключения подач 23.  [c.52]

Механизм переключения скоростей. Включение любой из 24 скоростей вращения шпинделя производится на станке модели 163 двумя рукоятками. Рукоятка 1 (рис. 49) управляет подвижными блоками шестерен Бх и Б (рис. 48) коробки скоростей, а рукоятка 27 (рис. 49) — тройным блоком Бз и двойным блоком Б (рис. 48) переборного устройства.  [c.112]

Механизм переключения скоростей  [c.44]

На рис. 16.23 показано переключение скоростей диском /, на торце которого 13ЫПОЛНСН криволинейный паз 2. В этот паз входят ролики 4, сидящие на оси рычагов 3 и 5. Криволинейный паз спрофилирован таким образом, что каждому угловому положению диска соответствует определенное положение рычагов 3 и 5 и, следовательно, определенное положение управляемых ими зубчатых колес. Такие механизмы переключения скоростей особенно часто применяют в современных станках.  [c.256]

Рассмотрим механизм переключения скоростей нагнетателя авиационного двигателя ALLI-82. Нагнетатель снабжен двухскоростным приводом крыльчатки схема его показана на фиг. 53.  [c.89]

Состоит из отрезной головки, редуктора, рамы, подставки под трубу и механизма переключения скоростей. Труба зажимается в трехкулачковом самоцептрирующем патроне.  [c.50]

Рис. 67. Преселективный механизм переключения скоростей многооперационного станка с ЧПУ МС12-250

В привод генераторов и вентиляторов, имеющих большие массы вращающихся частей, обычно вводят фрикционные или амортизирующие устройства в виде невыключающнхся дисковых муфт, резиновых или пружинных соединений, рессорных валиков. Такие устройства предохраняют детали привода от поломок во время резкого изменения скорости вращения коленчатого вала. Ударные нагрузки в этом случае поглощаются за счет пробуксовки дисков муфты или деформации упругих элементов в соединениях. В некоторых двигателях в передаче к вентилятору устанавливается механизм переключения скоростей с целью регулирования интенсивности охлаждения радиаторов.  [c.174]

В коробках скоростей станков 6Н82Г, 6Н82 и 6Н12 механизм переключения скоростей является самостоятельным узлом, привертываемым к левой стороне станины. На рис. 113 изображен этот механизм. С наружной стороны корпуса механизма переключения скоростей расположен лимб I, на котором нанесены значения всех 18 чисел оборотов шпинделя.  [c.142]

На рис. 114, а схематически повторен механизм переключения скоростей, изображенный на рис. ИЗ. Поворот рукоятки 3 на себя вызывает перемещение при помощи зубчатого сектора 18 рейки 13, а через нее вилки 16 вправо вместе с дисками 14. Это выводит из контакта (освобождает) пару штифтов 7 (А и Б), взаимно связанных друг с другом через рейки 5 и 6 я зубчатое колесо 4 и входящих в соответствующие отверстия диска 14. При повороте лимба 1 и установке против стрелки-ука-зателя соответствующей цифры на лимбе диски поворачиваются так, что против штифтов А и Б оказываются либо отверстия, либо сплошная поверхность торца диска. Поворотом рукоятки 3 от себя диски установятся на свое место, а штифты А и Б займут одно из трех положений, показанных на рис. 114, б, и поставят при помощи вилки передвижной блок зубчатых колес 144  [c.144]

Как указывалось ранее, в коробках скоростей этих станков механизм переключедия скоростей является самостоятельным узлом (рис. 276). На корпусе механизма переключения скоростей расположен лимб 1 нз пластмассы, на котором нанесены значения всех 18 чисел оборотов шпинделя, стрелка-указатель и кнопочная станция 2 с переключателем освещения и кнопками пуск шпинделя , стоп шпинделя , толчок шпинделя , быстро стол . С нижней стороны коробки переключения находится рукоятка 3.  [c.347]

mash-xxl.info

Механизм переключения передач - Энциклопедия по машиностроению XXL

РЫЧАЖНО-ЗУБЧАТЫЙ МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ  [c.84]

Механизмы переключения передач замковые  [c.308]

На ряде тракторов применяется блокировка механизма переключения передач с приводом главной муфты. На фиг. 10 показана блокировка посредством рычажков /, запирающих замки 2 механизма переключения передач, при включённой главной муфте.  [c.324]

Фиг. 19. Механизм переключения передач  [c.326]Механизм переключения (рис. 48). Механизм переключения передач у мотоцикла Иж-П состоит из рычага переключения, вала, сектора, собачек с пружинами, копирного вала, двух вилок, сидящих на осях, и фиксатора. При нажатии на рычаг вал переключения поворачивается на определенный угол, одна из двух собачек входит в зацепление с зубом сектора и поворачивает его. Сектор находится  [c.69]

Техническое обслуживание коробки передач состоит в своевременной доливке и смене масла, в проверке и регулировке механизма переключения передач (если он регулируется).  [c.73]

Коробка передач (рпс. 131) состоит из картера, ведущего вала с шестерней, ведомого вала, промежуточного вала, оси шестерни заднего хода, набора шестерен и механизма переключения передач. Картер коробки передач отлит из чугуна и имеет верхнюю и боковую крышки, гнезда для крепления валов и осей. В нижней и боковой стенках сделаны отверстия для слива отработавшего масла и заполнения коробки свежим маслом.  [c.207]

Механизм переключения передач служит для включения передач, установки шестерен в нейтральное положение и для включения заднего хода. Передачи включают перемещением шестерен или муфт синхронизатора на ведомом валу. В зависимости от количества передвижных шестерен или муфт синхронизатора определяют тип коробки. При двух передвижных шестернях или муфтах синхронизатора коробка будет двухходовая, а при трех — трехходовая. В зависимости от числа передач, включаемых для движения вперед, различают трех-, четырех- и пятиступенчатые коробки передач.  [c.208]

Механизм переключения передач размещен на верхней или боковой крышке. Рычаг переключения передач может быть размещен непосредственно на крышке коробки (ЗИЛ-130, ГАЗ-53А) или на рулевой колонке (ГАЗ-21 Волга ).  [c.209]

Трехступенчатая коробка передач автомобиля ГАЗ-21 Волга . На автомобиле ГАЗ-21 Волга установлена трехступенчатая, двухходовая коробка передач (рис. 132). В такой коробке передач для движения вперед можно включить три передачи и одну передачу для движения задним ходом. Коробка передач состоит из чугунного картера, ведущего вала, промежуточного вала с блоком шестерен, ведомого вала с передвижной шестерней и синхронизатором и оси с шестерней заднего хода. Картер имеет боковую крышку, на которой смонтирован механизм переключения передач. Ведущий вал установлен так, что его шестерня постоянного зацепления и венец включения третьей передачи находятся внутри коробки, остальная часть вала размещена снаружи, и на его шлицах посажена ступица ведомого диска муфты сцепления.  [c.209]

Сверху коробка передач закрыта крышкой, в которой размещен механизм переключения передач. Два боковых люка закрыты штампованными крышками.  [c.213]

Механизм переключения передач. Перемещение шестерен при включении и выключении передач в коробке осуществляется при помощи механизма переключения.  [c.217]

Механизм переключения передач (рис. 141) состоит из рычага, ползунов, вилок переключения, фиксаторов, замков и предохранителя включения заднего хода.  [c.218]

Усилие от рычага, расположенного на рулевой колонке автомобиля ГАЗ-21 Волга , к вилкам переключения передается через вал и систему рычагов и тяг (рис. 142). В коробках передач легковых автомобилей механизм переключения передач находится на боковой крышке. В коробке передач автомобиля ГАЗ-21 Волга вилки переключения закреплены на внутренних рычагах (рис. 143). Снаружи на валиках закреплены рычаги, связанные тягами с рычагами вала переключения. Фиксаторы и замок объединены в одном устройстве и состоят из двух шариков, пружины и двух секторов. Замок состоит из плунжера, внутри которого находится фиксатор.  [c.221]

Механизм переключения передач размещен на крышке и состоит из двух ползунов и вилок, которые приводятся в действие от двух дополнительных рычагов в кабине водителя. Перед включением понижающей передачи необходимо включить передний мост, иначе передача не включится. Передний мост может быть включен без понижающей передачи.  [c.223]

ТОЧНО эффективно использовано для других целей, кроме как для размещения двигателя. Результатом сосредоточения массы автомобиля в передней части является также его общая устойчивость при движении. При заднем приводе проще обеспечить охлаждение двигателя и удобный доступ к нему и в общем более приемлемый механизм переключения передач. Предпочтительность компоновки с двигателем, расположенным в передней части, определяется близостью размещения водителя к главным органам управления двигателем и возможностью более лучшего конструктивного решения задней части автомобиля.  [c.48]

Прочистить, промыть и смазать механизм переключения передач, сменить изношенные детали  [c.64]

На автотележках ТГ-200 и МГ-150 главная передача и дифференциал составляют один узел с механизмом переключения передач переднего и заднего хода.  [c.181]

При ежедневном обслуживании контролируют работу сцепления и механизма переключения передач на ходу и убеждаются в отсутствии подтекания масла.  [c.427]

Механизмом переключения передач делителя управляет пневматическая система (рис. 105,6), которая состоит из переключателя, установленного на рычаге 7 основной коробки передач, редукционного клапана 10, пневмоцилиндра 13, воздухораспределителя 9, клапана 11 включения делителя, крана 8 и трубопроводов.  [c.138]

Механизм переключения передач раздаточной коробки имеет блокирующее устройство — замок, препятствующий включению первой передачи, когда выключен привод переднего моста, а также выключению этого привода при включенной первой передаче. Такой замок предохраняет механизмы привода колес заднего ведущего моста автомобиля от больших нагрузок, уменьшая вероятность их поломок. Замок имеет два сухаря 15 и 16, установленных в канале картера между ползунами 14 и 17. Под действием разжимной пружины сухари входят в углубления ползунов. На  [c.167]

Крепление механизма переключения передач . - — 3-5 — - —  [c.283]

IV. Детали механизма переключения передач  [c.110]

Рис. 56. Механизм переключения передач автомобиля ГАЗ-24 Волга>

При работе коробки передач и раздаточной коробки происходят изменения, обычно приводящие к ремонту агрегата и замене изношенных деталей. К таким изменениям (неисправностям) относятся износ подшипников, шестерен и шлицевых валов износ кулачковых муфт и механизма переключения передач, вызывающий самовыключение передач или трудность включения.  [c.139] Механизм переключения передач (рис. 84) размещается в верхней крышке коробки передач.  [c.171]

Например, на итальянском заводе фирмы Lan ia в кузов автомобиля целиком монтируется укрупненный комплект, состоящий из рулевой колонки, рычага и механизма переключения передач, педали муфты сцепления, тормозной педали, главного цилиндра гидротормоза и выключателя стоп-сигнала. Ранее эти сборочные группы устанавливались в кузов каждая самостоятельно. Также предварительно собираются укрупненные комплекты заднего моста, переднего подрамника с двигателем, осью и подвеской и другие комплекты.  [c.571]

Познакомимся с устройством коробки передач мотоцикла Восход . Начнем с механизма переключения передач. Его основание 5 (рис, 35) закреплено на левой половине картера силового агрегата с помощью болтов и штифтов 2, На центральной оси 3 установлены корпус 6 собачек, диск 8 и вилки 4, передвигающие шестерни коробок. Ход собачки 10 ограничен штифтом 7, проходящим сквозь корпус и вырез в собачке и раскерненным с обоих концов, В криволинейных пазах диска перемещается две оси 1, несущие вилки механизма. При повороте валика переключения передач до упора, расположенного в левой половине картера, поводок 11 валика своей сферической головкой поворачивает корпус 6, а одна из его собачек, входя в окно, поворачивает диск. Одновременно другая собачка вдвигается в корпус утопителем 9, приклепанным к основанию механизма. Диск перемещает оси 1 с вилками 4, которые, входя в кольцевые проточки подвижных шестерен коробки, перемещают их вдоль валов. Диск при включенной передаче или в нейтральном положении  [c.89]

У мотоциклов Иж-Ю , Иж-Ю2 , Днепр-МТ10 привод выключения сцепления двойной ручной от рычага на руле и ножной — сблокированный с механизмом переключения передач.  [c.67]

Jрычаг управления коробкой передач 2 — рычаг механизма переключения передач 3 — вал переключения передач i sie хаиизм переключения передач 5 — промежуточный рычаг переключения передач 6 — шток 7 — палец 8 — серьга шарнира У — наконечник тяги /0 стяжные болты 11 — тяга 12 — вал /3 — промежуточный механизм 14 — стопорный болт 15 — поперечный вал 16промежуточный рычаг 17 — рычаг привода промежуточного механизма.  [c.203]

Механизм переключения передач раздаточной коробки имеет блокирующее устройство — замок, препятствующий включению первой передачи, когда выключен привод переднего моста, а также выключению этого привода при включенной первой передаче. Такой замок предохраняет M xaHiraMbi привода качее задпег ведущего автомоб шя от больших нагрузок, уменьшая вероятность их поломок. Замок имеет два сухаря 15 и 16, установленные в канале картера между ползунами 14 и 17. Под действием разжимной пружины сухари входят в углубления ползунов. На ползуне 14 переключения передач выполнено три углубления. В среднее углубление 12 сухарь 15 входит при нейтральном положении шестерни 4, в крайние 13 и 20 меньшей глубины — при включении соответственно прямой или понижающей передач. Между углублениями 12 и 13 на ползуне 14 сделана лыска. На ползуне 17 включения переднего моста выполнено два углубления 18 (увеличенной глубины) для включения переднего моста, и 19 для выключения переднего моста. В положении ползунов, показанном на рис. 120, б, включены вторая — прямая передача и передний мост, а в положении, данном на рис. 120, в, — первая понижающая передача и передний мост. Выключить передний мост во втором случае невозможно, так как зазор между сухарями замка меньше углубления 18. При выключенном приводе переднего моста сухарь 15 из углубления 12 можно переместить только в углубление 13 по лыске на ползуне 14, имеющейся между этими углублениями.  [c.185]

Четырехступенчатая коро легкового автомобиля с пере дом имеет картер 1 (рис. 10 ), два вала с зубчатыми колесами ведущий 7 и ведомый 8, а также механизм переключения передач (на рис. 103 не показан). На правом конце ведомого вала за одно целое с ним изготовлена цилиндрическая шестерня И главной переда1чи, находящаяся в зацеплении с цилиндрическим колесом 10. Цифрами 2 — 6 обозначены шестерни соответственно пе вой, заднего хода, второй, третьей, четвертой передач. Все передачи переднего хода  [c.135]

Рис. 48. Дистанционный механизм переключения передач автомобиля МАЗ-500А.

I — верхняя крышка 2 — пробка за.пивпого отверстия 3 —вилка переключения первой передачи и заднего хода — вилка переключения второй и третьей передач 6 — иток вилки перекл]Очения четвертой и пятой передач 6, ]о заглушка, 7 — шарики замка штока 8 — вилка переключения четвертой и пятой передач 9 — стопорный болт 11 — головка штока вилки переключения первой передачи и заднего хода /2 — пружина предохранителя стакан пружины 4 — ось поводка 15 — поводок переключения первой передачи и заднего хода 16 — предохранители включения заднего хода 17 — головка штока ви.лки переключения второй и третьей передач 18 — шарик фиксатора 19 — пружина фиксатор-ч 20 сапун 21 — шток вилки переключения второй и третьей передач 22 — шток вилки переключения первой передачи и заднего хода 23 — рычаг дистанционного механизма переключения передач  [c.169]

III, IV и V соответственно первая, вторая, третья, четвертая и пятая передачи ЗХ — задний ход Н — нейтральное положение 7 — рычаг упраг5ления коробкой пере-дач 2 — рычаг механизма переключения передач 3 — вал переключения передач 4 картер дистанционного механизма 5 — промежуточный рычаг переключения передач  [c.170]

mash-xxl.info

механизм переключения для планетарной коробки передач - патент РФ 2527608

Изобретение относится к механизму переключения передач планетарной коробки передач, в частности для велосипедов. Механизм переключения содержит планетарную зубчатую коробку передач, кулачок переключения, сцепленный с планетарным зубчатым узлом в планетарной зубчатой коробке передач, имеющий стопор кулачка переключения, вращательное кольцо троса, соединенное с подвижным тросом. Кольцо троса содержит участок с уступами, вращательное кольцо с уступами, при этом кольцо с уступами содержит участок с уступами, совместно сцепляющийся с участком с уступами кольца троса. Кроме того, кольцо с уступами имеет стопор, совместно сцепляемый со стопором кулачка переключения. Вращение кольца троса побуждает перемещаться кольцо с уступами на заданное расстояние в направлении, перпендикулярном относительно плоскости вращения кольца троса. Кулачок переключения удерживается от вращения посредством сцепления с кольцом с уступами, и на этом заданном расстоянии кольцо с уступами имеет возможность вращаться с кольцом троса одновременно с осевым перемещением кольца с уступами и пружину, установленную между кольцом троса и кулачком переключения. Кулачок переключения, реагирующий на усилие пружины, вращается при вращении кольца с уступами на величину вращения, которая ограничена сцеплением стопора кулачка переключения со стопором кольца с уступами, и во время вращения кулачка переключения коробка передач переключает передачи. Достигается повышение надежности конструкции. 2 з.п. ф-лы, 58 ил., 1 табл.

Область техники, к которой относится изобретение

Изобретение относится к механизму переключения для планетарной коробки передач, и, более конкретно, к механизму переключения для планетарной коробки передач, имеющей избиратель механизма переключения передач холостого хода.

Предшествующий уровень техники

Известно, что коробки передач велосипедов могут приводиться в действие посредством переключающих механизмов. Переключающие механизмы типично предназначены для натягивания троса, который приводит в действие переключающий(е) элемент(ы) коробки передач. Существуют разные типы коробок передач велосипедов, которые могут приводиться в действие посредством троса. Эти коробки передач включают в себя традиционные приводимые в движение цепью коробки передач с задним и/или передним переключателями, коробки передач с втулкой со встроенным в нее механизмом переключения передач, бесступенчатые коробки передач (CVT) и другие.

Характерный уровень техники представляет патент US № 6718844 (2004) Hanatani, который раскрывает устройство управления переключением передач велосипеда, которое содержит основной элемент для прикрепления к велосипеду, рабочий элемент, поддерживающийся с возможностью вращения относительно основного элемента для вращения в первом и втором направлениях, элемент управления коробкой передач, смонтированный с возможностью вращения относительно основного элемента для управления натягиванием и отпусканием элемента управления коробкой передач, каретку для поддерживания отклоняющейся поверхности элемента управления коробкой передач, и промежуточный элемент, соединенный для вращения с элементом управления коробкой передач. Промежуточный элемент вращается вокруг первой оси, и промежуточный элемент может перемещаться в направлении первой оси между положением сцепления, в котором промежуточный элемент сцепляется с кареткой, и положением расцепления, в котором промежуточный элемент расцеплен от каретки. Промежуточный элемент включает в себя первую кулачковую поверхность для побуждения перемещения промежуточного элемента в направлении первой оси в положение расцепления во время вращения промежуточного элемента, и промежуточный элемент включает в себя позиционирующую поверхность для предотвращения вращения промежуточного элемента вокруг первой оси, когда промежуточный элемент находится в положении сцепления.

Ссылка также делается на совместно рассматриваемую непредварительную патентную заявку US порядковый номер 12/657461 от 20 января, 2010 года.

Существует потребность в механизме переключения для планетарной коробки передач, имеющей избиратель механизма переключения передач холостого хода. Настоящее изобретение удовлетворяет эту потребность.

Сущность изобретения

Главный аспект изобретения заключается в обеспечении механизма переключения для планетарной зубчатой коробки передач, имеющей избиратель механизма переключения передач холостого хода.

Другие аспекты изобретения будут указаны или станут очевидными благодаря нижеследующему описанию изобретения и прилагаемым чертежам.

Изобретение содержит механизм переключения для коробки передач, содержащий планетарную зубчатую коробку передач, кулачок переключения, сцепленный с планетарным зубчатым узлом в планетарной зубчатой коробке передач, при этом кулачок переключения имеет стопор кулачка переключения, вращательное кольцо троса, соединенное с подвижным тросом, при этом кольцо троса содержит участок с уступами, вращательное кольцо с уступами, при этом кольцо с уступами содержит участок с уступами, совместно сцепляющийся с участком с уступами кольца троса, и более того кольцо с уступами имеет стопор, совместно сцепляемый со стопором кулачка переключения, при этом вращение кольца троса побуждает перемещаться кольцо с уступами на заданное расстояние в направлении, перпендикулярном относительно плоскости вращения кольца троса, кулачок переключения удерживается от вращения посредством сцепления с кольцом с уступами, и на этом заданном расстоянии кольцо с уступами имеет возможность вращаться с кольцом троса одновременно с осевым перемещением кольца с уступами, и пружину, соединенную между кольцом троса и кулачком переключения, при этом кулачок переключения, реагирующий на усилие пружины, вращается при вращении кольца с уступами на величину вращения, которая ограничена сцеплением стопора кулачка переключения со стопором кольца с уступами, и причем во время вращения кулачка переключения коробка передач переключает передачи.

Краткое описание чертежей

Прилагаемые чертежи, которые включены и составляют часть описания изобретения, показывают предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения и, вместе с описанием, служат для объяснения идей изобретения.

Фиг. 1 представляет собой продольный схематичный разрез коробки передач.

Фиг.2 представляет собой таблицу передаточных отношений.

Фиг.3 представляет собой таблицу положений тормоза и муфты для каждой зубчатой передачи.

Фиг.4 представляет собой частичный вид сбоку велосипеда.

Фиг.4А представляет собой вид сбоку ремня.

Фиг.5 представляет собой продольный разрез коробки передач.

Фиг.6 представляет собой перспективный вид тормоза.

Фиг.7 представляет собой поперечный разрез по 7-7 на фиг.5.

Фиг.8 представляет собой поперечный разрез по 8-8 на фиг.5.

Фиг.9 представляет собой поперечный разрез по 9-9 на фиг.5.

Фиг.10 представляет собой поперечный разрез по 10-10 на фиг.5.

Фиг.11 представляет собой поперечный разрез по 11-11 на фиг.5.

Фиг.12 представляет собой поперечный разрез по 12-12 на фиг.5.

Фиг.13 представляет собой поперечный разрез по 13-13 на фиг.5.

Фиг.14 представляет собой вид с разнесением деталей коробки передач.

Фиг.15 представляет собой узел фиг.14.

Фиг.16 представляет собой узел фиг.14.

Фиг.17 представляет собой узел фиг.14.

Фиг.18 представляет собой узел фиг.14.

Фиг.19 представляет собой узел фиг.14.

Фиг.20 представляет собой узел фиг.14.

Фиг.21 представляет собой вид с торца кулачкового кольца 600 переключения.

Фиг.22 представляет собой вид сбоку кулачкового кольца 600 переключения.

Фиг.23 представляет собой вид с торца кулачкового кольца 600 переключения.

Фиг.24 представляет собой перспективный вид кулачкового кольца 600 переключения.

Фиг.25 представляет собой вид с торца кулачкового кольца переключения.

Фиг.26 представляет собой вид сбоку кулачкового кольца переключения.

Фиг.27 представляет собой вид с торца кулачкового кольца переключения.

Фиг.28 представляет собой перспективный вид кулачкового кольца переключения.

Фиг.29 представляет собой перспективный вид собачки переключения.

Фиг.30 представляет собой вид сверху собачки переключения.

Фиг.31 представляет собой вид сбоку собачки переключения.

Фиг.32 представляет собой перспективный вид собачки переключения.

Фиг.33 представляет собой перспективный вид собачки переключения.

Фиг.34 представляет собой перспективный вид собачки переключения.

Фиг.35 представляет собой перспективный вид собачки переключения.

Фиг.36 представляет собой перспективный вид собачки переключения.

Фиг.37 представляет собой узел фиг.18.

Фиг.38 представляет собой узел фиг.19.

Фиг.39 представляет собой узел фиг.19.

Фиг.40 представляет собой узел фиг.6.

Фиг.41 представляет собой узел фиг.6.

Фиг.42 представляет собой узел фиг.6.

Фиг.43 представляет собой продольный разрез коробки передач.

Фиг.44 представляет собой перспективный узел механизма переключения и кулачка.

Фиг.45 представляет собой вид сбоку механизма переключения внутри корпуса коробки передач.

Фиг.46 представляет собой вид сбоку механизма переключения.

Фиг.46А представляет собой узел переключателя руля.

Фиг.47 представляет собой вид с разнесением деталей механизма переключения.

Фиг.48 представляет собой перспективный подробный вид кольца с уступами.

Фиг.49 представляет собой вид сбоку удерживающего элемента троса.

Фиг.50 представляет собой вид сбоку неподвижного кольца.

Фиг.51 представляет собой перспективный вид узла кулачка переключения.

Фиг.52 представляет собой перспективный вид кольца с уступами.

Фиг.53 представляет собой узел фиг.52.

Фиг.54 представляет собой узел фиг.52.

Фиг.55 представляет собой перспективный вид держателя троса.

Фиг.56 представляет собой узел фиг.55.

Фиг.57 представляет собой перспективный вид неподвижного кольца.

Фиг.58 представляет собой узел фиг.57.

Подробное описание предпочтительного варианта осуществления

Фиг.1 представляет собой продольный схематичный разрез коробки передач. Изобретение, главным образом, содержит планетарный зубчатый механизм, имеющий входной элемент, соединенный с первым планетарным механизмом, первый планетарный механизм, соединенный соосно последовательно со вторым планетарным механизмом, причем второй планетарный механизм соединен соосно последовательно с третьим планетарным механизмом, при этом выход второго планетарного механизма представляет собой повышение скорости от выхода первого планетарного механизма, выход третьего планетарного механизма представляет собой повышение скорости от выхода второго планетарного механизма, и третий планетарный механизм, соединенный с выходным элементом.

Предложенная коробка передач, предпочтительно, располагается в каретке велосипеда (см. фиг.4). Шатуны (см. фиг.4) прикреплены к каждому концу входного элемента 22. Водило 100 жестко соединено с элементом 22 и тем самым вращается вместе с элементом 22. Водило 100 дополнительно содержит палец водила или вал 101.

Три планетарных шестерни установлены на палец 101, а именно, P1, P2, P3. Каждая шестерня P1, P2, P3 вращается одновременно с одной и той же скоростью вокруг пальца 101. Шестерни P1, P2, P3, предпочтительно, содержат единый зубчатый составной элемент, имеющий три разных диаметра, тем самым описывая зубчатые колеса P1, P2, P3.

Элемент 400 эпициклического зубчатого колеса содержит первое эпициклическое зубчатое колесо R1 и второе эпициклическое зубчатое колесо R2. R1 находится в соединении с зацеплением с шестерней Р1. Солнечные зубчатые колеса S1 и S2 находятся в соединении с зацеплением с шестернями Р2 и Р3, соответственно. Солнечные зубчатые колеса S1 и S2 представляют собой реактивные зубчатые колеса с тормозом 1 и тормозом 4. Тормоз 1 и тормоз 4 присоединены к раме велосипеда (см. фиг.4). Частота вращения шестерни Р1 зависит от того, сцеплен ли или расцеплен тормоз 1 или тормоз 4 (см. фиг.3).

Второй планетарный механизм имеет две шестерни Р4 и Р5, жестко соединенные с валом 201 водила, и, следовательно, зубчатые колеса Р4 и Р5 вращаются вместе с валом 201. Эпициклическое зубчатое колесо R2 находится в соединении с зацеплением с шестерней Р4. Вал 201 водила установлен на водило 200. Водило 200 представляет собой реактивный элемент с тормозом 2 и сцепляется с ним.

Третье эпициклическое зубчатое колесо R3 жестко прикреплено к входному элементу третьего планетарного механизма, который представляет собой водило 300. Шестерня Р6 третьего планетарного механизма находится в соединении с зацеплением с четвертым эпициклическим зубчатым колесом R4. Эпициклическое зубчатое колесо R4 сцепляется с тормозом 3 и односторонней муфтой CL3. Односторонняя муфта CL3 сцепляется с водилом 300 и эпициклическим зубчатым колесом R3.

Каждая шестерня Р6 и Р7 установлена на палец 301 водила и, следовательно, вращается одновременно. Шестерни P6 и P7, предпочтительно, содержат единый зубчатый составной элемент, имеющий два разных диаметра и, следовательно, определяют зубчатые колеса P6 и P7. Шестерня Р7 находится в соединении с зацеплением с выходным солнечным зубчатым колесом S3. Выходное солнечное зубчатое колесо S3 жестко прикреплено к выходной звездочке 44.

Все планетарные механизмы водил пронумерованы в зависимости от увеличения скорости их соответствующих выходных элементов, то есть третий планетарный механизм вызывает вращение звездочки 44, которая в свою очередь вращается быстрее, чем относительное вращение второго планетарного механизма, который в свою очередь вращается быстрее, чем относительное вращение первого планетарного механизма, когда каждый планетарный механизм работает со всеми расцепленными односторонними муфтами (см. фиг.3 - зубчатое колесо 12). Кроме того, каждый планетарный механизм водила является соосным с другими, и каждый из планетарных механизмов водил соединен последовательно.

Каждый планетарный механизм дополнительно содержит одностороннюю муфту, а именно CL1, CL2, CL3. Когда сцеплена, каждая односторонняя муфта блокирует каждый соответствующий планетарный механизм водила с передаточным отношением 1:1.

Втулка 50 с низким коэффициентом трения расположена между входным элементом 22 и солнечным зубчатым колесом S1. Втулка 51 с низким коэффициентом трения расположена между солнечным зубчатым колесом S1 и солнечным зубчатым колесом S2. Втулка 52 с низким коэффициентом трения расположена между солнечным зубчатым колесом S3 и входным элементом 22.

Для простоты ссылки следующие узлы также могут в общем называться первым планетарным механизмом, вторым планетарным механизмом и третьим планетарным механизмом.

Первый планетарный механизм: водило 100; шестерни P1, P2, P3; вал 101; односторонняя муфта CL1; эпициклическое зубчатое колесо R1.

Второй планетарный механизм: водило 200; шестерни P4, P5; вал 201; односторонняя муфта CL2; эпициклическое зубчатое колесо R2; эпициклическое зубчатое колесо R3.

Третий планетарный механизм: водило 300; шестерни P6, P7; вал 301; односторонняя муфта CL3; эпициклическое зубчатое колесо R4.

Фиг.2 представляет собой таблицу передаточных отношений. Планетарный механизм (водило) 100 имеет передаточные отношения 1, 1,33 и 1,76. Планетарный механизм 200 имеет передаточные отношения 1 и 1,15. Планетарный механизм 300 имеет передаточные отношения 1 и 2,30. Объединенное общее передаточное число отмечено в колонке i.

Коробка передач по изобретению приводит к очень линейным шагам между каждым передаточным отношением, в среднем, приблизительно, 15%. Это обеспечивает возможность предсказуемых потребностей в энергии для каждого переключения, когда велосипедист включает повышенную и пониженную передачу посредством зубчатых передач.

Так как коробка передач по изобретению повышает скорость передней звездочки 44 выходного элемента по сравнению со скоростью входного элемента 22, передаточное отношение между передней звездочкой 44 и задней звездочкой 36, установленной на заднем колесе 34, регулируется соответствующим образом. Следовательно, например, передняя звездочка 44 имеет 32 зуба, а задняя звездочка имеет 42 зуба. Количество зубьев на передней звездочке и задней звездочке может регулироваться по требованию пользователя.

Фиг.3 представляет собой таблицу положений тормоза и муфты для каждой зубчатой передачи. Например, первая зубчатая передача, самая медленная зубчатая передача, имеет все планетарные механизмы 100, 200, 300 при передаточном отношении 1:1, и все муфты CL1, CL2, CL3 заблокированы. В первой зубчатой передаче все тормоза 1, 2, 3, 4 расцеплены.

Коробка передач по изобретению на около 20-30% легче, чем коробки передач предшествующего уровня техники. Другое преимущество коробки передач заключается в большем зазоре в раме велосипеда, так как передняя звездочка гораздо меньше.

Нижеследующее предусмотрено в качестве примера и не предназначено для ограничений конструкционных параметров, которые могут использоваться для каждого составного элемента. Диаметры даны в мм.

Шестерня	Эпициклическое зубчатое колесо	Диаметр	№ № зубьев
Р1	NA	13,6	17
Р2	NA	18,4	23
Р3	NA	10,4	13
Р4	NA	11,2	14
Р5	NA	13,6	17
Р6	NA	16	20
Р7	NA	10,4	13
NA	R1	57,6	72
NA	R2	45,6	57
NA	R3	48	60
NA	R4	52,8	66

Фиг.4 представляет собой частичный вид сбоку велосипеда. Коробка передач по изобретению, предпочтительно, будет устанавливаться на каретку 20. Шатуны 41 соединяются с входным элементом 22. Ноги велосипедиста сцепляются с педалями 42. Гибкий приводной элемент 50 сцепляется между звездочкой 44 и задней звездочкой 36. Задняя звездочка 36 соединяется с колесом 34. Велосипедист (не показан) сидит на сиденье 24. Колесо 34, шатуны 41, каретка 20, сиденье 24 соединены с рамой 30 велосипеда, известной в данной области техники. Гибкий приводной элемент 50 может содержать ремень или цепь.

Фиг.4А представляет собой вид сбоку ремня. Ремень 50 содержит тело 98. Зубья 99 отходят от тела 98 ремня. Зубья 99 проходят по ширине ремня и перпендикулярно относительно продольного или бесконечного направления. Такой тип ремня также называется зубчатым, клиновым или синхронным ремнем, как является известным в автомобильной технике.

Фиг.5 представляет собой продольный разрез коробки передач. Планетарные механизмы 100, 200, 300 водил показаны соединенными последовательно в каретке или корпусе 20 коробки передач. Водило 100 жестко соединено со входным элементом 22. Водило 200 является вращаемым вокруг элемента 22 на подшипниках 1002, 1003. Водило 300 является вращаемым вокруг элемента 22 на подшипниках 1003, 1004, 1005. Элемент 22 вращается в каретке 20 на подшипнике 1001. Элемент 22 может быть полым для уменьшения веса коробки передач.

Фиг.6 представляет собой перспективный вид тормоза. На фигуре показаны солнечные зубчатые колеса S1 и S2. Тормоз 1 сцепляется с солнечным зубчатым колесом S1. Тормоз 4 сцепляется с солнечным зубчатым колесом S2. Тормозные механизмы для переключения планетарной коробки передач обеспечивают то, что составной планетарный комплект не может сцепляться с двумя комплектами зубчатых колес одновременно и, таким образом, блокироваться. Предложенный механизм расположен вблизи солнечных зубчатых колес составного планетарного зубчатого комплекта, но может быть легко применен для торможения или переключения составного планетарного зубчатого комплекта с множеством эпициклических зубчатых колес.

Механизм содержит два рычага (701, 702) (801, 802), выполненных таким образом, что один физически мешает или препятствует сцеплению другого рычага с его солнечным зубчатым колесом, тогда как другой сцепляется с его соответствующим солнечным зубчатым колесом. Когда одно солнечное зубчатое колесо останавливается посредством тормоза, другое солнечное зубчатое колесо будет принуждаться вращаться относительно остановленного солнечного зубчатого колеса. В случае составного комплекта с более чем двумя солнечными зубчатыми колесами, каждое солнечное зубчатое колесо будет вращаться с разной скоростью, чем другие. Однако, если каждый тормоз применяется к каждому солнечному колесу одновременно, коробка передач блокировалась бы и не вращалась. Каждый рычаг ограничивает вращение или тормозит его соответствующее солнечное зубчатое колесо посредством сцепления со ступенчатой областью солнечного зубчатого колеса таким образом, что рычаг сцепляется с поверхностью ступени и ограничивает вращение солнечного колеса в одном направлении. Механизм может сцеплять солнечные зубчатые колеса радиально снаружи или радиально изнутри в зависимости от требуемой конфигурации.

Рычаги переключения приводятся в действие посредством ролика 601, который сцепляется с профилированной поверхностью 601В. Так как профиль изменяется, рычаги перемещаются либо для сцепления в качестве тормоза, либо для открывания и обеспечения возможности свободного перемещения соответствующего солнечного зубчатого колеса.

Каждый тормоз 1 и тормоз 4 содержит элемент 701 и 801 переключения, соответственно. Кулачок 600 переключения сцепляется с роликами 601 переключения. Каждый ролик 601 переключения сцепляется с податливой подкладкой или элементом 602.

Каждый элемент 701 и 801 переключения шарнирно смонтирован на торцевой крышке 205. Каждый конец 702, 802 каждого элемента 701, 801 переключения сцепляется с зубьями 210, 211 солнечных зубчатых колес, соответственно.

При работе кулачок 600 переключения вращается, обеспечивая возможность перемещения каждого ролика 601 переключения радиально наружу, тем самым отпуская каждую податливую подкладку 602. Отпускание каждой податливой подкладки 602 обеспечивает возможность поворачивания каждого элемента 701, 801 переключения вследствие смещения, вызванного посредством пружин 7001, тем самым побуждая элементы 701, 801 переключения сцепляться с зубьями 210, 211 солнечных зубчатых колес, соответственно. Сцепление каждого элемента 701, 801 переключения с соответствующими зубьями солнечных зубчатых колес останавливает вращение соответствующего солнечного зубчатого колеса в направлении CW по часовой стрелке.

Сила реакции, вызванная посредством сцепления элементов 701, 801 переключения с зубьями 210, 211, передается через каждый элемент 701, 801 переключения на торцевую крышку 205 и тем самым на раму велосипеда.

Тормоз 2 и тормоз 3 являются идентичными по описанию и работе тормозу 1 и тормозу 4.

Фиг.7 представляет собой поперечный разрез по 7-7 на фиг.5. Шестерня Р7 имеет соединение с зацеплением с солнечным зубчатым колесом S3. Элемент 601 переключения тормоза 3 сцепляется с зубьями 213. Зубья 213 расположены на внешнем периметре эпициклического зубчатого колеса R4. В настоящем варианте осуществления имеются три комплекта шестерен P6, P7.

Фиг.8 представляет собой поперечный разрез по 8-8 на фиг.5. Шестерня Р6 установлена на палец 301.

Фиг.9 представляет собой поперечный разрез по 9-9 на фиг.5. Шестерня Р5 установлена на палец 201. Шестерня Р5 имеет соединение с зацеплением с эпициклическим зубчатым колесом R3. Тормоз 2 содержит элемент 901 переключения, который сцепляется с зубьями 212. Зубья 212 расположены на внешнем периметре водила 200. В настоящем варианте осуществления имеются три комплекта шестерен P4, P5.

Фиг.10 представляет собой поперечный разрез по 10-10 на фиг.5. Шестерня Р4 имеет соединение с зацеплением с эпициклическим зубчатым колесом R2.

Фиг.11 представляет собой поперечный разрез по 11-11 на фиг.5. Шестерни P1 и Р2 установлены на палец 101. Шестерня Р1 имеет соединение с зацеплением с эпициклическим зубчатым колесом R1. В настоящем варианте осуществления имеются четыре комплекта шестерен Р1, P2, P3, каждая установлена на палец 101.

Фиг.12 представляет собой поперечный разрез по 12-12 на фиг.5. Солнечное зубчатое колесо S1 имеет соединение с зацеплением с шестерней Р2. Солнечное зубчатое колесо S2 имеет соединение с зацеплением с шестерней Р3.

Фиг.13 представляет собой поперечный разрез по 13-13 на фиг.5. Шестерня Р3 имеет соединение с зацеплением с солнечным зубчатым колесом S2.

Фиг.14 представляет собой вид с разнесением деталей коробки передач. Ось А-А представляет собой ось вращения. Ремень сцепляется со звездочкой 44 и задней ступицей (см. фиг.4).

Кожух 20 коробки передач может вставляться в каретку по типу картриджа. А именно, кожух 20 вставляется в цилиндрический приемник, при этом цилиндрический приемник содержит каретку. В альтернативном варианте осуществления верхнее перо рамы, подседельная труба рамы и нижние перья рамы могут быть прикреплены непосредственно к кожуху 20, например, посредством сварки, тем самым образуя каретку для кожуха 20 коробки передач. Внутренние элементы для коробки передач не будут изменяться для другого варианта осуществления.

Фиг.15 представляет собой узел фиг.14. Тросы 1, 2 переключения (известные в данной области техники) соединены с коробкой передач посредством регулировочных втулок 81 и 82, соответственно. Тросы 1, 2 переключения типично соединены с механизмами переключения на руле велосипеда, например, (не показан). Втулки 81, 82 соединены резьбой с кожухом 20 в отверстии 21, 22, соответственно. Подшипник 1006 расположен между солнечным зубчатым колесом S3 и кожухом 20.

Звездочка 44 содержит отверстия 440, которые размещают зубья ремня (не показано). Более того, отверстия 440 обеспечивают возможность падения грязи и инородных веществ, подбрасываемых колесами, через звездочку, тем самым обеспечивая возможность самоочищения звездочки. Это предотвращает накапливание инородных веществ между ремнем и звездочкой, что иным образом препятствовало бы работе.

Вкладыши 1007 и 1008 сцепляются с подшипниками 1005 и 1006, соответственно.

Распорка 800 расположена между подшипником 1004 и подшипником 1003. Распорка 801 расположена между подшипником 1003 и подшипником 1002.

Гайки 42 прикрепляют звездочку 41 к крестовине 51 на солнечном зубчатом колесе S3.

Фиг.16 представляет собой узел фиг.14. Каждый трос 1, 2 прикрепляется к приемнику 206. Приемник 206 прикреплен к концу кулачкового кольца 600 переключения. Посредством протягивания или вытягивания каждого троса 1, 2 кулачковое кольцо переключения тем самым вращается в кожухе 20 коробки передач. Диапазон вращательного движения кулачкового кольца 600 переключения составляет, приблизительно, 130°.

Поверхность 601А сцепляется с роликом 603, который сцепляется с собачкой 702А и 802А переключения. Поверхность 602А сцепляется с роликом 603, который сцепляется с податливым элементом 601 и тем самым собачкой 720, 721 переключения. Поверхность 603А сцепляется с роликом 603, который сцепляется с собачкой 702В, 802В переключения. Поверхность 601В сцепляется с роликом 603, который сцепляется с собачками 820, 821 переключения.

Собачки 720 и 721 переключения сцепляются с зубьями 212. Собачки 820, 821 переключения сцепляются с зубьями 213.

Пружины 8001А, 8001B, 8001C, 8001D смещают каждую собачку 720, 721, 820, 821 переключения в сцепление с зубьями 212, 213, соответственно. Смещение собачек переключения побуждает ролики 603 поддерживать контакт с кулачковыми поверхностями 601A, 602A, 603A и 601B.

Фиг.17 представляет собой узел фиг.14. Вкладыш 1010 сцепляется с подшипником 1002. Собачки 701А, 801А переключения сцепляются с зубьями 211. Собачки 701В, 801В переключения сцепляются с зубьями 210.

Фиг.18 представляет собой узел фиг.14. Фиг.19 представляет собой узел фиг.14. Фиг.20 представляет собой узел фиг.14. Резьбовое кольцо 23 прикрепляет конец 205 к кожуху 20. Вкладыш 1009 сцепляется с подшипником 1001. Заглушка 43 удерживает шатуны (не показаны) относительно полуоси 22.

Пружины 7001А, 7001B, 7001C, 7001D смещают каждую собачку 701А, 801А, 701В, 801В переключения в сцепление с зубьями 211, 210, соответственно.

Фиг.21 представляет собой вид с торца кулачкового кольца 600 переключения. Кулачковое кольцо 600 переключения содержит элемент 600А и 600В для простоты изготовления и сборки. Элемент 600А является цилиндрическим. Кулачковое кольцо 600 переключения расположено в коробке передач и является самым внешним в радиальном направлении от комплектов 100, 200, 300 планетарных передач и в кожухе 20 коробки передач (см. фиг.5).

Фиг.22 представляет собой вид сбоку кулачкового кольца 600 переключения. Элемент 600А показан имеющим решетчатую конструкцию для уменьшения веса, при этом сохраняя прочность. Кулачковое кольцо 600 переключения является вращаемым в кожухе 20 коробки передач.

Фиг.23 представляет собой вид с торца кулачкового кольца 600 переключения.

Фиг.24 представляет собой перспективный вид кулачкового кольца 600 переключения. Каждая окружная поверхность 601А и 602А переключения расположена на противоположных концах элемента 600А. Каждая поверхность 601А и 602А содержит радиально внутреннюю поверхность кулачкового кольца 600 переключения.

Окружная поверхность 601А содержит множество частей, каждая имеющая разный наклон или радиус. Радиальное положение роликов 603, сцепляющихся с податливым элементом 601 и тем самым собачкой 702А и 802А переключения, - каждое задано в соответствии с тем, с какой поверхностью 601А сцепляются ролики 603.

Окружная поверхность 602А содержит множество частей, каждая имеющая разный наклон или радиус. Радиальное положение роликов 603, сцепляющихся с податливым элементом 601 и тем самым собачкой 720 и 721 переключения, - каждое задано в соответствии с тем, с какой поверхностью 602А сцепляются ролики 603.

Окружная поверхность 603А содержит множество частей, каждая имеющая разный наклон или радиус. Радиальное положение роликов 603, сцепляющихся с податливым элементом 601 и тем самым собачкой 702В и 802В переключения, - каждое задано в соответствии с тем, с какой поверхностью 603А сцепляются ролики 603.

Окружная поверхность 601В содержит множество частей, каждая имеющая разный наклон или радиус. Радиальное положение роликов 603, сцепляющихся с податливым элементом 601 и тем самым собачкой 820 и 821 переключения, - каждое задано в соответствии с тем, с какой поверхностью 601В сцепляются ролики 603. Каждая поверхность 603А и 601В содержит радиально внутреннюю поверхность кулачкового кольца 600 переключения.

Фиг.25 представляет собой вид с торца кулачкового кольца переключения. Кулачковое кольцо 600 переключения содержит элемент 600А и 600В для простоты изготовления и сборки. Элемент 600В является цилиндрическим. Кулачковое кольцо 600 переключения расположено в коробке передач самым внешним от комплектов планетарных передач и в кожухе 20 коробки передач (см. фиг.5). Коробка передач переключается посредством вращения кулачкового кольца 600 переключения путем протягивания и вытягивания тросов 1, 2 переключения (см. фиг.14).

Фиг.26 представляет собой вид сбоку кулачкового кольца переключения.

Фиг.27 представляет собой вид с торца кулачкового кольца переключения.

Фиг.28 представляет собой перспективный вид кулачкового кольца переключения. Элемент 600В содержит вытянутые элементы 601В и 602В. Каждый элемент 601В и 602В сцепляется с взаимодействующим участком 600А, а именно, пазами 603А и 604А.

Фиг.29 представляет собой перспективный вид собачки переключения. Участок 7002 размещает элемент 601. Элемент 601 содержит упругий материал, который может сжиматься и будет восстанавливаться, когда сжатие снято.

Каждая собачка 701, 801 и 702, 802 переключения является идентичной другим. Для каждой собачки 702, 802 переключения элемент 602 закреплен на участке 7002.

Фиг.30 представляет собой вид сверху собачки переключения. Размещающий участок 760 размещает элемент 601. Каждая собачка 720, 820, 721, 821 переключения является идентичной другим. Для каждой собачки 720, 820, 721 и 821 переключения элемент 602 закреплен на участке 760.

Фиг.31 представляет собой вид сбоку собачки переключения. Размещающий участок 760 размещает элемент 601.

Фиг.32 представляет собой перспективный вид собачки переключения. Собачка 820 переключения шарнирно смонтирована на основании 840 собачки. Основание 840 собачки прикреплено к кожуху 20 (не показано). Ролик 603 расположен между поверхностью 601В и элементом 601.

Фиг.33 представляет собой перспективный вид собачки переключения. Пружина 8001А смещает собачку 820 переключения к зубьям 213.

Фиг.34 представляет собой перспективный вид собачки переключения. Собачка 840 переключения прикреплена к кожуху 20.

Фиг.35 представляет собой перспективный вид собачки переключения. Собачка 720 переключения шарнирно смонтирована на основании 740 собачки. Пружина 8001А смещает собачку 720 переключения к зубьям 212. Ролик 603 расположен между поверхностью 602А и элементом 601.

Фиг.36 представляет собой перспективный вид собачки переключения. Основание 740 собачки прикреплено к кожуху 20.

Фиг.37 представляет собой узел фиг.18. Собачка 920 односторонней муфты шарнирно смонтирована на водиле 300. Пружина 921 смещает собачку 920 односторонней муфты к зубьям 213 эпициклического зубчатого колеса R4. Собачка 920 односторонней муфты обеспечивает возможность обратного вращательного движения эпициклического зубчатого колеса R4 посредством расцепления от зубьев 213. В зависимости от конкретного зубчатого колеса, которое сцепляется, односторонняя муфта представляет собой элемент "свободного колеса" коробки передач, который позволяет велосипедисту прекратить работать педалями и двигаться по инерции. Вторая идентичная собачка односторонней муфты расположена напротив показанной на фиг.37, тем самым образуя пару собачек переключения односторонних муфт.

Фиг.38 представляет собой узел фиг.19. Собачка 930 односторонней муфты шарнирно смонтирована на водиле 200. Пружина 931 смещает собачку 930 односторонней муфты к зубьям 401 эпициклического зубчатого колеса R1. Собачка 930 односторонней муфты предотвращает обратное вращательное движение эпициклического зубчатого колеса R1 посредством сцепления с зубьями 401. Собачка 930 односторонней муфты обеспечивает возможность вращательного движения вперед эпициклического зубчатого колеса R1 относительно водила 200 посредством расцепления от зубьев 401. В зависимости от конкретного зубчатого колеса, которое сцепляется, односторонняя муфта представляет собой элемент "свободного колеса" коробки передач, который позволяет велосипедисту прекратить работать педалями и двигаться по инерции. Вторая идентичная собачка односторонней муфты расположена напротив показанной на фиг.38, тем самым образуя пару собачек переключения односторонних муфт.

Фиг.39 представляет собой узел фиг.19. Собачка 901 односторонней муфты шарнирно смонтирована на водиле 100. Пружина 902 смещает собачку 901 односторонней муфты к зубьям 401 эпициклического зубчатого колеса R1. Собачка 901 односторонней муфты обеспечивает возможность вращательного движения вперед эпициклического зубчатого колеса R1 относительно водила 100 посредством расцепления от зубьев 401. Собачка 901 односторонней муфты предотвращает обратное вращательное движение эпициклического зубчатого колеса R1 посредством сцепления с зубьями 401. В зависимости от конкретного зубчатого колеса, которое сцепляется, односторонняя муфта представляет собой элемент "свободного колеса" коробки передач, который позволяет велосипедисту прекратить работать педалями и двигаться по инерции. Вторая идентичная собачка односторонней муфты расположена напротив показанной на фиг.39, тем самым образуя пару собачек переключения односторонних муфт.

Фиг.40 представляет собой узел фиг.6. Ролик 603 сцепляется с поверхностью 601А, тем самым нажимая на элемент 602, который в свою очередь нажимает собачку 701 переключения, тем самым расцепляя собачку 702 переключения от зубьев 210.

Использование упругого элемента 602 обеспечивает возможность вращения кулачков переключения, когда собачка переключения по-прежнему сцепляется с зубьями. Кулачки могут вращаться и сжимать упругий элемент, когда собачка сцепляется с зубьями и нагружена сжатием. Когда велосипедист работает педалями велосипеда, входной крутящий момент в коробку передач является циклическим, так как вход передается от одной педали на другую. Даже для самых лучших велосипедистов входной крутящий момент падает до нуля или около нуля во время этой передачи входа от одной педали на другую. Вследствие циклической входной нагрузки работающего педалями велосипедиста, когда крутящий момент мгновенно приближается или достигает нуля, усилие на собачку переключения/зону контакта зубьев также падает до нуля или около нуля, именно в этот момент собачка переключения будет поворачиваться из сцепления вследствие стремления упругого элемента вернуться в исходное состояние. Это дает велосипедисту впечатление возможности переключения при нагрузке, тогда как в действительности переключение имеет место при условиях почти без нагрузки.

Двойной комплект собачек переключения, как описывается на этой фиг.38, подобным образом монтируется в область "А". Все собачки 701, 702, 801, 802 переключения шарнирно смонтированы на элемент 205 в монтажных участках 2051, 2052, 2053, 2054, соответственно.

Фиг.41 представляет собой узел фиг.6. Собачка 701 переключения имеет возможность перемещаться радиально наружу посредством перемещения ролика 601, причем ролик следует по поверхности 601А, когда поверхность 601А вращается во время переключения велосипедистом. Собачка 702 переключения показана полностью сцепленной с зубьями 210. Собачка 701 переключения совместно сцепляется с выступом 803, который в свою очередь позволяет собачке 702 переключения поворачиваться и тем самым сцепляться с зубьями 210. Пружина 7001А побуждает собачку 801 переключения в сцепление с роликом 601, и тем самым указанный ролик 601 в поверхность 601А. Собачки 802 и 702 переключения имеют возможность поворачиваться независимо друг от друга, но вследствие совместного расположения выступа 803 и собачки 701 переключения они не могут оба сцепляться с зубьями их соответствующих солнечных зубчатых колес одновременно. Если собачка 702 переключения сцепляется с зубьями 210, в таком случае взаимное расположение выступа 803 и собачки 701 переключения предотвращает сцепление собачки 802 переключения с зубьями 211. Наоборот, если собачка 802 переключения сцепляется с зубьями 211, собачка 702 переключения не может поворачиваться для сцепления с зубьями 210.

Фиг.42 представляет собой узел фиг.6. Так как собачка 701 переключения полностью нажимается роликом 603, собачка 702 переключения полностью расцепляется от зубьев 210. Собачка 701 переключения совместно сцепляется с выступом 803, который, в свою очередь, предотвращает поворачивание собачки 702 переключения для сцепления с зубьями 210. Выступ 803 расположен радиально выше собачки 701 переключения. Если собачка 701 переключения вращается для сцепления с зубьями 210, собачка 802 переключения удерживается от сцепления с зубьями 211, как показано на фиг.39. Собачка 802 переключения предохраняется от сцепления с зубьями 211 посредством взаимного расположения выступа 803 и собачки 701 переключения.

Когда собачка 802 переключения сцепляется с зубьями 211, как показано на фиг.40, собачка 702 переключения предохраняется от сцепления с зубьями 210 посредством расположения выступа 803 и собачки 701 переключения. Обе собачки 702 и 802 переключения могут расцепляться от зубьев 210 и 211 одновременно. Собачки 702, 802 переключения предохраняются от сцепления с зубьями одновременно посредством взаимного расположения выступа 803 и собачки 701 переключения. Каждый выступ 703, 803 является идентичным другому. Выступ 703 отходит от конца собачки 701 переключения. Выступ 803 отходит от конца собачки 801 переключения.

Фиг.43 представляет собой продольный разрез коробки передач, показывающий механизм переключения внутри зубчатой коробки передач. Коробка передач имеет входной вал 22, соединенный с шатунами 41 (см. фиг.5). Механизм переключения, описанный на фиг.43-58, а именно кулачок 600, как показан на фиг.18, заменен вариантом осуществления, показанным и описанным в отмеченных фигурах. Иным образом, коробка передач и ее работа является такой же, как описано на фиг.1-42.

Переключение с одной зубчатой передачи на следующую достигается посредством вращения узла 600 кулачка переключения (см. фиг.44). Узел кулачка переключения приводится в действие посредством механизма переключения по изобретению, который содержит удерживающий элемент 5000, волнистую пружину 5001, держатель 5003 троса, кольцо 5002 с уступами и неподвижное кольцо 5004.

Фиг.44 представляет собой перспективный узел механизма переключения и кулачка. На фиг.44 показан подузел механизма переключения и кулачка 600 переключения. Держатель 5003 троса соединен с кулачком 600 переключения посредством пружины 5005 растяжения. Один конец пружины 5005 соединен с пальцем 5006. Палец 5006 прикреплен к держателю 5003 троса. Второй конец пружины 5005 соединен с пальцем 5007. Палец 5007 прикреплен к кулачку 600 переключения. Фиг.51 представляет собой перспективный вид узла кулачка переключения.

Фиг.45 представляет собой поперечный разрез механизма переключения внутри корпуса коробки передач. На фиг.45 показан механизм переключения по изобретению, расположенный внутри корпуса 20 коробки передач. Кулачок 600 переключения взаимодействует с кольцом 5002 с уступами посредством выступа 5008 и выступа 5009, соответственно. Держатель 5003 троса (фиг.47) взаимодействует с кольцом 5002 с уступами посредством выступа 5011. Выступ 5008 также взаимодействует с ножкой 5010 удерживающего элемента 5000.

Фиг.46 представляет собой вид сбоку механизма переключения. На фиг.46 показано взаимодействие троса 1 и механизма переключения. Трос 1 соединен с поворотным переключателем или рычажным переключателем, установленным на руле велосипеда, известном в данной области техники (см. фиг.46А). Трос 1 проходит вокруг элемента 64 держателя 5003 троса таким образом, чтобы блокировать трос относительно держателя.

Фиг.46А представляет собой узел переключателя руля. Удаленный поворотный переключатель 8, известный в данной области техники, установлен на руле 7, причем руль, в свою очередь, прикреплен к типичной раме F велосипеда. Тросы 1 соединены с переключателем 8 и коробкой передач. Переключатель 8 только используется для приведения в действие тросов 1 посредством вращательного движения. Переднее колесо 2 соединено с рамой F, как является известным в данной области техники.

Фиг.47 представляет собой вид с разнесением деталей механизма переключения. Удерживающий элемент 5000 прикреплен к кулачку 600 переключения.

Фиг.48 представляет собой перспективный подробный вид кольца с уступами. На фиг.48 показано кольцо 5002 с уступами с множеством внутренних уступов 381 и граней 382 уступов, внешних уступов 383 и граней 384 уступов. Фиг.52 представляет собой перспективный вид кольца с уступами. Фиг.53 представляет собой узел фиг.52. Фиг.54 представляет собой узел фиг.52.

Каждый внутренний уступ 381 дополнительно содержит колено 385, расположенное между двумя соседними поверхностями, имеющими разный наклон. Назначение колена 385 заключается в том, когда переключение по большей части пути закончено и крутящие усилия являются относительно большими, когда вращение держателя 5003 троса составляет почти максимум и приближается к колену 385, в точке которого держатель троса проходит за колено 385, и требующийся крутящий момент внезапно падает, переключение будет происходить даже если оператор пытается остановить предстоящее переключение. Следовательно, надлежащее переключение более легко происходит в последней части перемещения переключения. Это также предотвращает остановку кольца 5003 держателя троса на вершине уступов, так как, как только усилие (крутящий момент), требующееся для завершения переключения уменьшается, переключение быстро происходит. Такая же коленчатая часть 543 находится на уступе 541 на неподвижном кольце 5004 (см. фиг.58).

Фиг.49 представляет собой вид сбоку удерживающего элемента троса. На фиг.49 показан удерживающий элемент 5003 троса с множеством частей 361 уступов и граней 362 уступов. Фиг.55 представляет собой перспективный вид держателя троса. Фиг.56 представляет собой узел фиг.55.

Фиг.50 представляет собой вид сбоку неподвижного кольца. На фиг.50 показано неподвижное кольцо 5004 с множеством уступов 541 и граней 542 уступов. Фиг.57 представляет собой перспективный вид неподвижного кольца. Фиг.58 представляет собой узел фиг.57. Неподвижное кольцо 5004 закрепляется на месте относительно корпуса 20 посредством механического взаимодействия с корпусом 20. Грани 542 уступов неподвижного кольца 5004 взаимодействуют с гранями 382 уступов кольца 5002 с уступами, ограничивая вращательное движение по часовой стрелке кольца 5002 с уступами. Уступы 541 неподвижного кольца 5002 взаимодействуют с уступами 381 кольца 5002 с уступами, принудительно вызывая осевое перемещение кольца 5002 с уступами во время вращения против часовой стрелки держателя 5003 троса.

Механизм переключения работает в двух режимах: повышающие передачи и понижающие передачи.

Работа в режиме повышающей передачи является такой, как изложено ниже. Волнистая пружина 5001 обеспечивает непрерывное осевое усилие на кольцо 5002 с уступами, тем самым прижимая кольцо 5002 с уступами в контакт с кольцом 5003 троса. Держатель 5003 троса расположен в осевом направлении между кольцом 5002 с уступами и корпусом 20 (см. фиг.47). Трос 1 (исполнительный механизм) тянется оператором (велосипедистом) образом, который принудительно вращает держатель 5003 троса в направлении по часовой стрелке, как определено в соответствии с фиг.46. Когда держатель 5003 троса вращает пальцы 5007 и 5006 для отделения, побуждая усилие пружины 5005 увеличиваться. Палец 5007 соединен с кулачком 600 переключения. Палец 5006 соединен с держателем 5003 троса. Радиально внутренние части 361 уступов держателя 5003 троса совместно взаимодействуют с радиально внешними частями 383 уступов кольца 5002 с уступами. Радиально внутренние части 381 уступов кольца 5002 с уступами совместно взаимодействуют с частями 541 с уступами неподвижного кольца 5004 таким образом, что грань 542 взаимодействует с гранью 382 кольца 5002 с уступами для ограничения вращения по часовой стрелке кольца 5002 с уступами. Ограниченное вращение кольца 5002 с уступами вызывает относительное движение между уступами 383 и 361, тем самым принудительно перемещая кольцо 5002 с уступами в осевом направлении Х-Х, причем направление является перпендикулярным относительно направления вращения (см. фиг.44). Другими словами, направление Х-Х является коллинеарным оси вращения входного вала 22. Кольцо 5002 с уступами не вращается во время этой части осевого перемещения. Осевое перемещение кольца 5002 с уступами продолжается до тех пор, пока грань 382 не расположится таким образом, что она больше не контактирует с гранью 542, обеспечивая возможность вращения кольца 5002 с уступами. Вращательное перемещение кольца 5002 с уступами наряду с осевым перемещением кольца 5002 с уступами происходит вследствие положения уступов 383 и 361, вращательного усилия от взаимодействия уступов 383 и 361 и осевого усилия, прикладываемого посредством волнистой пружины 5001. Вращательное и осевое перемещение кольца 5002 с уступами продолжается до тех пор, пока грани 382 и 542 не будут взаимодействовать снова, в момент чего вращение кольца с уступами и кулачка переключения останавливается в заданном положении, которое соответствует выбранной передаче коробки передач. Вращательное перемещение кольца 5002 с уступами освобождает кулачок 600 переключения для вращения, так как во время вращения кольца 5002 с уступами выступ 5009 перемещается от выступа 5008. Кулачок 600 переключения затем принудительно вращается посредством усилия пружины 5005, действующего на пальцы 5007 и 5006, что также влияет на держатель 5003 троса. Вращательное перемещение кулачка 600 переключения располагает составные элементы коробки передач таким образом, что переключение передачи происходит, как описано здесь.

Это также может называться как механизм переключения "холостого хода". Это так потому, что кольцо с уступами будет перемещаться в осевом направлении на заданное расстояние до того, как происходит вращение кольца с уступами и тем самым кулачка переключения, вызывая переключение передач коробки передач. Отсутствие вращения во время части осевого перемещения содержит "холостой" ход.

Работа в режиме понижающей передачи является такой, как изложено ниже. Волнистая пружина 5001 обеспечивает непрерывное осевое усилие на кольцо 5002 с уступами, тем самым прижимая кольцо 5002 с уступами в контакт с кольцом 5003 троса. Пружина 5005 обеспечивает усилие пружины для вращательного перемещения посредством пальцев 5007 и 5006, действующих на кулачок 600 переключения и держатель 5003 троса. Пружина 5005 также побуждает выступы 5009 и 5008 располагаться в контакте друг с другом. Трос 1 (исполнительный механизм) тянется оператором образом, который вращает держатель 5003 троса в направлении против часовой стрелки, как определено в соответствии с фиг.46. Так как держатель 5003 троса вращается, грани 362 взаимодействуют с гранями 384, также принудительно вращая кольцо 5002 с уступами в направлении против часовой стрелки. Вращение кольца 5002 с уступами побуждает кулачок 600 переключения вращаться, так как выступ 5009 сцепляется с выступом 5008. Так как кольцо 5002 с уступами вращается, уступы 381 кольца 5002 с уступами взаимодействуют с уступами 541 неподвижного кольца 5004, принудительно вызывая осевое перемещение кольца 5002 с уступами. Грани 542 и 382 отделяются во время этого вращения и осевого перемещения. Осевое перемещение кольца 5002 с уступами продолжается до тех пор, пока уступ 381 и 541 не переместится один за другой, позволяя кольцу 5002 с уступами реверсировать осевое направление и размещать само себя с гранями 542 и 382, входящими обратно в контакт. Это размещение кольца 5002 с уступами закрепляет положение выступа 5009 и тем самым выступа 5008, что закрепляет положение кулачка 600 переключения. Вращательное перемещение кулачка 600 переключения располагает составные элементы коробки передач таким образом, что переключение передачи происходит, как описано здесь.

Осевая длина граней 382 и 542 меньше, чем осевая длина граней 362 и 384, таким образом кольцо 5002 с уступами остается расположенным с возможностью вращения с держателем 5003 троса в пределах длины уступов 361 и 383.

Угловая длина уступов 381 и 541 соответствует требуемому угловому перемещению (вращению) кулачка 122 переключения и может изменяться от передачи к передаче, если требуется. Если оператор/велосипедист перемещает трос 1 в положение, которое не соответствует надлежащему положению передачи для коробки передач, и затем отпускает трос, механизм будет сам переустанавливаться в надлежащее положение передачи при отпускании троса благодаря наклонным уступам.

Хотя одна форма изобретения была описана здесь, для специалистов в данной области будет очевидным, что могут быть выполнены изменения в конструкции и относительно частей, не отступая от идеи и объема описанного здесь изобретения.

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Механизм переключения для планетарной зубчатой коробки передач, содержащий:планетарную зубчатую коробку передач;кулачок (600) переключения, сцепленный с планетарным зубчатым узлом в планетарной зубчатой коробке передач, при этом кулачок переключения имеет выступ (5008) кулачка переключения;вращательный держатель (5003) троса, соединенный с подвижным тросом (1), при этом держатель троса содержит участок (361, 362) с уступами;вращательное кольцо (5002) с уступами, при этом кольцо с уступами содержит участок (381, 382) с уступами, совместно сцепляющийся с участком с уступами держателя троса, и кольцо с уступами, кроме того, имеет выступ (5009), совместно сцепляемый с выступом (5008) кулачка переключения;при этом вращение держателя троса побуждает перемещаться кольцо (5002) с уступами на заданное расстояние в направлении, перпендикулярном относительно плоскости вращения держателя троса, причем кулачок (600) переключения удерживается от вращения посредством сцепления с кольцом (5002) с уступами, и на этом заданном расстоянии кольцо с уступами имеет возможность вращаться с держателем (5003) троса одновременно с осевым перемещением кольца (5002) с уступами; ипружину (5005), установленную между держателем (5003) троса и кулачком (600) переключения, при этом кулачок переключения, реагирующий на усилие пружины, вращается при вращении кольца (5002) с уступами на величину вращения, которая ограничена сцеплением выступа (5008) кулачка переключения с выступом (5009) кольца с уступами, и во время этого вращения кулачка переключения коробка передач переключает передачи.

2. Механизм переключения по п.1, в котором подвижный трос соединен с удаленным исполнительным механизмом.

3. Механизм переключения по п.1, в котором пружина (5001) побуждает перемещаться кольцо (5002) с уступами в сцепление с держателем (5003) троса.

www.freepatent.ru

---

• 
  Зазор в поршневых кольцах ваз 2106
• 
  Пальцы поршневые размеры
• 
  Как проверить поршневую
• 
  Как поменять поршневую на ваз 2114
• 
  Ремонтные кольца поршневые
• 
  Ваз 2114 поршневая группа
• 
  Сборка шатунно поршневой группы
• 
  Поршневая ремонтная группа
• 
  Ваз 2106 ремонт поршневой группы
• 
  Плунжерный цилиндр и поршневой цилиндр отличия
• 
  Поршневой цилиндр