Ваз 2106 рулевая трапеция
ВАЗ 2106 | Проверка шарнирных соединений рулевой трапеции
Проверяйте снизу автомобиля, установленного на смотровой канаве (передние колеса должны быть нагружены весом автомобиля):
– состояние защитных колпачков шаровых шарниров — наружным осмотром;
– осевое перемещение наконечников рулевых тяг относительно пальцев;
– свободный ход (люфт) в шаровых шарнирах.
|
1. Проверьте боковой люфт в шарнире. Для этого помощник должен установить колеса в положение движения автомобиля по прямой и покачать в обе стороны рулевое колесо. При этом возьмитесь рукой за корпус шарнира так, чтобы большой палец находился на поворотном рычаге (сошке, маятниковом рычаге). Если в шарнире есть люфт, то при покачивании помощником рулевого колеса вы ощутите люфт рукой. В этом случае необходимо проверить состояние деталей шарнира. При отсутствии износа конического гнезда тяги и шарового пальца достаточно подтянуть гайку крепления моментом 40–50 Н·м (4,0–5,0 кгс·м). Если есть износ, замените дефектные детали. |
|
2. Проверьте осевой люфт в шарнире. Для этого энергично покачайте рулевую тягу вдоль оси шарнира. Если обнаружен люфт, выньте шплинт, вверните заглушку до упора и замерьте расстояние "а" от заглушки до торца корпуса шарнира. Если величина "а" утопания заглушки будет менее 5,5 мм, то отрегулируйте шарнир, если более — выверните заглушку, выньте пружину с опорной пятой и измерьте расстояние "б" от пальца до торца корпуса шарнира. Если размер "б" будет не более 16 мм, то промойте все детали шарнира, соберите шарнир, заложите в него свежую смазку (см. "заполнение смазкой шарового шарнира") и отрегулируйте. Если размер "б" превышает указанную величину, замените шарнир. |
|
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ После замены шарниров проверьте и, при необходимости, отрегулируйте схождение колес в мастерской, располагающей соответствующим оборудованием. |
|
3. Для проверки состояния маятникового рычага снизу автомобиля энергично покачайте маятниковый рычаг вверх-вниз. Наличие поперечных люфтов в маятниковом рычаге не допускается. |
|
4. Приложите руку к корпусу маятникового рычага, одновременно касаясь верхней шайбы. Помощник должен покачивать рулевое колесо в обе стороны. Наличие поперечных люфтов в маятниковом рычаге не допускается. |
|
ПРИМЕЧАНИЯ Осевой люфт маятникового рычага предусмотрен конструкцией и не является признаком неисправности. Если люфт в маятниковом рычаге не удается устранить подтяжкой гайки его оси на одну–две прорези, замените втулки маятникового рычага (см. "Ремонт маятникового рычага") или весь рычаг в сборе (см. "Снятие и установка маятникового рычага"), так как дальнейшая подтяжка гайки не устранит люфт, а только приведет к затрудненной работе рулевого управления. |
automn.ru
Рулевое управление ВАЗ 2106: замена тяг и редуктора
Водительское место в «шестерке»
Рулевое управление необходимо для того, чтобы преобразовать вращение руля вокруг своей оси в поворот колес. Причем поворот колес должен выполняться синхронно для обеспечения плавности хода. На ВАЗ 2106 в качестве преобразователя вращения руля установлен редуктор. В его конструкции имеется один важный элемент — червячная шестерня. Именно за счет нее и происходит преобразование вращения в поперечное перемещение, необходимое для изменения положения рулевых тяг.
Редуктор, иначе называемый рулевой колонкой, поддается только одной регулировке, при выходе из строя наиболее оптимальный вариант — полная его замена. Но можно встретить в магазинах ремкомплекты для восстановления колонки.
Стоит заметить, что такой ремонт крайне нежелателен, ведь корпус редуктора имеет свою выработку, которая может оказаться помехой при установке новых шестерен. Из-за этого вращение рулем ВАЗ 2106 окажется либо тугим, либо будет осуществляться с заеданиями.
Вернуться к оглавлениюОбслуживание и замена редуктора
Рулевой редуктор 2106
Как такового обслуживания рулевой редуктор ВАЗ 2106 не требует, достаточно лишь следить за тем, чтобы из него не вытекало масло. При обнаружении протечки желательно провести ремонт или замену узла. Если выполнить это невозможно, старайтесь поддерживать уровень масла в норме.
Одна из неприятностей, способных огорчить водителя, — это люфт в редукторе. В данном случае колеса начинают поворачиваться только после преодоления определенного угла поворота руля. Это вызывает некоторые неудобства, так как руль ВАЗ имеет достаточно большой свободный ход и маневрировать становится проблематично.
Чтобы уменьшить люфт руля, нужно выполнить несколько простых манипуляций. Первым делом необходимо позвать помощника, который будет вращать руль во время проведения регулировки. Приготовьте инструмент — ключ на 19 и широкую плоскую отвертку.
Ослабьте гайку на регулировочном болте, можно даже полностью ее выкрутить. Теперь помощник должен вращать руль в разные стороны на четверть оборота от первоначального положения. Одновременно с этим вы, используя отвертку, вкручиваете винт до тех пор, пока не исчезнет люфт. От такой регулировки уменьшится свободный ход, но руль станет вращаться немного туже. В конце нужно надежно затянуть гайку.
Немного сложнее будет замена редуктора, но рулевое управление станет надежнее. Для этого придется поднять левую сторону автомобиля ВАЗ 2106, чтобы освободить пространство для ремонта. Снимите левое колесо и защиту из пластика, если таковая имеется. Вам пригодится съемник рулевых тяг, выбивать наконечники молотком крайне нежелательно, так как можно повредить резьбу на них. При этом рулевое управление автомобиля окажется весьма ненадежным, что отразится на вашей безопасности. Если позволяет время, изготовьте из отрезка арматуры специальный ключ, одна сторона которого должна иметь квадратное сечение и надежно входить в головку на 19 и 22. Он пригодится, чтобы выкручивать и затягивать гайки на наконечниках тяг.
Длина такого ключа должна быть около метра, причем вам необходим еще и рычаг, чтобы провернуть ключ сверху. Сначала выкрутите гайки, заблаговременно вынув штифты, а затем установите съемник на наконечник. Далее необходимо вкручивать болт съемника до тех пор, пока наконечник не выйдет из посадочного места. Аналогично снимается и второй. Теперь нужно выкрутить болт, который находится на рулевом валу возле редуктора. После его извлечения необходимо снять вал со шлицев. Останется только выкрутить три гайки с болтов, которыми редуктор крепится к кузову. На этом снятие редуктора заканчивается, рулевой механизм подвергается ремонту или осуществляется установка новой колонки.
Ставятся все детали в обратной последовательности. Не забывайте хорошо затянуть гайки на тягах и зафиксировать их штифтами.
Вернуться к оглавлениюЗамена тяг и маятникового рычага
Маятниковый рычаг, входящий в рулевой механизм, расположен в правой части кузова автомобиля ВАЗ 2106 и крепится к нему болтами. К рычагу подсоединена правая крайняя тяга и средняя, которая связана с редуктором. Для демонтажа маятникового рычага потребуется снять эти две тяги, предварительно выкрутив с наконечников гайки. Дальнейшие действия заключаются только в выкручивании болтов крепления к кузову. Для этого удобно поднять правую сторону автомобиля и снять колесо с защитой.
Снятие старого маятникового рычага
Ремонтировать маятниковый рычаг ВАЗ 2106 не представляется возможным, поэтому проводится полная его замена. Установка осуществляется в обратной последовательности. Но рулевое управление на автомобилях ВАЗ моделей 2101-2107 крайне чувствительно ко всем неприятностям, которые могут произойти на дороге. Когда разбиваются наконечники рулевых тяг, в них появляется весьма заметный люфт, который убрать невозможно. Поможет лишь замена узла. Чаще всего выходят из строя крайние тяги, средняя не так изнашивается. Большое значение имеет и состояние пыльников, наконечники выходят из строя по большей части из-за них. Старайтесь следить за пыльниками и при появлении трещин или дыр меняйте их. Но лучше не доводить детали до такого состояния.
Удобнее менять тяги на ВАЗ 2106 по очереди, причем не нужно снимать колеса, если имеется яма. Если же ремонт проводится на ровной поверхности, то лучшим выходом окажется снять колесо и поднять автомобиль, установив его на надежной опоре. Съемником извлекаются наконечники из маятникового рычага (с правой стороны) и редуктора (со стороны водителя). Тем же инструментом вынимаются тяги из поворотного кулака ступицы. Перед установкой сделайте небольшие замеры: вам нужно, чтобы длина снятой и новой тяги была одинаковой. Замеры можно сделать простой рулеткой. Правда, по завершении ремонта нет гарантии того, что схождение колес выполнено точно. Наведайтесь на СТО, где вам отрегулируют положение колес.
Рулевой механизм отечественной классики может создать еще немало проблем. Многое зависит от манеры езды и того, по каким дорогам передвигается машина. Если часто влетать в ямы на большой скорости, велика вероятность того, что в рулевом редукторе ВАЗ 2106 будет образовываться выработка. Маятниковый рычаг тоже будет страдать. В его конструкцию входят подшипники, которые при ударах начнут попросту рассыпаться.
Каждый автомобиль периодически попадает в ямы, поэтому необходимо тщательно следить за состоянием рулевого механизма и для обеспечения собственной безопасности делать сход-развал через 30-40 тыс. км пробега.
expertvaz.ru
Рулевое управление ваз 2106: Неисправности, Тюнинг
Рулевое управление на автомобиле ваз 2106 состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Рулевой механизм включает в себя червячный редуктор, расположенный в картере, рулевое колесо, вал руля и детали крепления.
Рулевое колесо — пластмассовое, армированное стальным каркасом. На рулевом колесе установлен включатель звукового сигнала, контактная часть которого закрыта пластмассовой крышкой.
Оглавление
НеисправностиТюнингСхема
Неисправности
| Причина неисправности | Способ устранения неисправности |
| Увеличенный свободный ход рулевого колеса | |
| Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг Увеличенный зазор в шаровых шарнирах Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес Увеличенный зазор в зацеплении ролика с червяком Слишком большой зазор между осью маятникового рычага и втулками Увеличенный зазор в подшипниках червяка | Затяните гайки болтов крепления картера рулевого механизма Затяните гайки шаровых пальцев рулевых тяг Замените наконечники или рулевые тяги Отрегулируйте зазор в подшипниках ступиц передних колес Отрегулируйте зазор зацепление ролика с червяком Замените втулки или кронштейн маятникового рычага в сборе Отрегулируйте зазор в подшипниках червяка |
| Тугое вращение рулевого колеса | |
| Деформация деталей рулевого привода Неправильная установка углов передних колес Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком Перетянута регулировочная гайка оси маятникового рычага Низкое давление в шинах передних колес Повреждение деталей шаровых шарниров Отсутствует масло в картере рулевого механизма Несоосность вала червяка с валом рулевого механизма | Замените деформированные детали рулевого привода Проверьте углы установки колес и отрегулируйте Отрегулируйте зазор в зацеплении ролика с червяком Отрегулируйте затягивание гайки оси маятникового рычага Установите нормальное давление в шинах передних колес Проверьте и замените поврежденные детали шаровых шарниров Проверьте и долейте масло в картере рулевого механизма. При необходимости замените сальник Отрегулируйте шайбами соосность валов |
| Шум (стуки) в рулевом управлении | |
| Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг Увеличенный зазор между осью маятникового рычага и втулками Ослаблена регулировочная гайка оси маятникового рычага Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком или в подшипниках червяка Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг Ослабление крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага Ослабление гаек крепления поворотных рычагов | Отрегулируйте зазор в подшипниках ступиц передних колес Затяните гайки шаровых пальцев рулевых тяг Замените втулки или кронштейн маятникового рычага в сборе Отрегулируйте затягивание гайки оси маятникового рычага Отрегулируйте зазор в зацеплении ролика с червяком или в подшипниках червяка Замените наконечники или рулевые тяги Затяните гайки крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага Затяните гайки крепления поворотных рычагов |
| Самовозбуждающееся угловое колебание передних колес | |
| Давление в шинах не соответствует норме Нарушены углы установки передних колес Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес Дисбаланс колес Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком | Проверьте и установите нормальное давление в шинах Проверьте и отрегулируйте углы установки передних колес Отрегулируйте зазор в подшипниках ступиц передних колес Отбалансируйте колеса Проверьте и затяните гайки шаровых пальцев рулевых тяг Проверьте и затяните гайки болтов крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага Отрегулируйте зазор в зацеплении ролика с червяком |
| Увод автомобиля ВАЗ 2106 от прямолинейного движения в какую-либо одну сторону | |
| Неодинаковое давление в шинах Нарушены углы установки передних колес Различная осадка пружин передней подвески Деформированы поворотные кулаки или рычаги подвески Неполное растормаживание одного или нескольких колес | Проверьте и установите нормальное давление в шинах Проверьте и отрегулируйте углы установки колес Замените непригодные пружины передней подвески Проверьте кулаки и рычаги подвески, негодные детали замените Проверьте состояние тормозной системы, неисправность устраните |
| Неустойчивость автомобиля | |
| Нарушены углы установки передних колес Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг Слишком большой зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага Увеличенный зазор в зацеплении ролика и червяка Деформированы поворотные кулаки или рычаги подвески | Проверьте и отрегулируйте углы установки колес Отрегулируйте зазор в подшипниках ступиц передних колес Проверьте и затяните гайки шаровых пальцев рулевых тяг Замените наконечники шаровых шарниров или рулевые тяги Проверьте и затяните гайки болтов крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага Отрегулируйте зазор в зацеплении ролика и червяка Проверьте поворотные кулаки и рычаги; замените деформированные детали |
| Утечка масла из картера рулевого механизма | |
| Износ сальника вала сошки или червяка Ослабление болтов, крепящих крышки картера рулевого механизма Повреждение уплотнительных прокладок | Замените сальник вала сошки или червяка Затяните болты крепящие крышки картера рулевого механизма Замените уплотнительные прокладки |
Тюнинг
Почти наверняка специалисты посоветуют вам установить спортивный руль с диаметром около 320 мм. Это неплохое компромиссное решение для многих старых моделей ВАЗа. С таким диаметром руля вы сможете парковаться с большей маневренностью. При этом рекомендуется дополнительно установить травмобезопасный стакан.
Некоторые выберут спортивный тюнинг в виде рейки с небольшим числом. Сразу отметим, что эта редкая продукция и стоить она будет как минимум в два раза больше классических устройств. Зато с ней вы получите практически спортивные характеристики и сможете поворачивать колеса за два рулевых оборота. Плюс к этому монтируется подобная рейка просто, так как пазы под новый крепеж и шлиц совпадают с заводскими. Но не стоит забывать, что вы жертвуете удобством ради спортивных ощущений, ведь вырастают рулевые усилия.
Итак, с рейкой разобрались, что же еще можно сделать в плане тюнинга? Разумеется, следует позаботиться о полноценной регулировке развала и схождения. Ведь после улучшения рулевого управления вполне возможно появление бокового увода автомобиля. Кроме того, с помощью настройки развала-схождения, можно даже изменить управляемость в сторону нейтральной. То есть при таких изменениях колеса на всех осях будут лишены сцепления в экстремальных условиях вождения, и машина будет скользить без потери направления движения наружу поворота. Стандартное поведение колес, предусмотренное на заводе, несколько иное. В обычных условиях подобная система более маневренная, но лишена удобной поворачиваемости. Поэтому на неочищенной ото льда дороге вы будете ощущать, что колеса «увиливают», да еще и передние шины раньше задних потеряют сцепление с трассой.
В общем, специалисты при корректировке развала-схождения ВАЗовских моделей советуют повышать схождения и отрицательный развал на передней оси. При этом следует снижать схождения сзади. Есть еще пара менее популярных методов регулировки развала-схождения, которые по характеристикам близки к нейтралке.
Схема
vz06-up.ru
Устройство рулевого управления ваз 2106
Рулевое управление на автомобиле ваз 2106 состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Рулевой механизм включает в себя червячный редуктор, расположенный в картере 13 (рис. 7.1), рулевое колесо 16, вал 14 руля и детали крепления. Рулевое колесо — пластмассовое, армированное стальным каркасом. На рулевом колесе установлен включатель звукового сигнала, контактная часть которого закрыта пластмассовой крышкой. В ступице рулевого колеса выполнено отверстие со сдвоенной впадиной, а на валу 14 — сдвоенный шлиц, за счет чего рулевое колесо можно закрепить на валу гайкой только в одном положении. Вал руля своим наконечником соединен с валом червяка при помощи шлицев и стяжного болта. Верхняя часть вала опирается на пластмассовую втулку, установленную в трубе 17 верхней опоры. Эта труба вставлена в кронштейн 18 и закреплена в нем хомутом, который стянут болтом. К фланцу трубы верхней опоры вала прикреплен переключатель указателей поворота и света фар. Кронштейн 18 крепления вала рулевого управления прикреплен к кузову автомобиля ваз 2106 четырьмя болтами. Кронштейн и верхняя часть вала рулевого управления закрыты пластмассовыми кожухами 15. Картер рулевого механизма прикреплен тремя болтами к левому лонжерону 19 кузова с внутренней стороны отсека двигателя. Между картером и лонжероном устанавливают регулировочные шайбы, которыми при сборке добиваются соосности вала червяка и вала руля. В картере 7 (рис. 7.2) расположен червяк 6, который находится в зацеплении с двухгребневым роликом 14 вала 13 сошки. Передаточное число червячной пары 16,4. Червяк вращается в верхнем 16 и нижнем 17 подшипниках, шарики которых расположены на беговых дорожках торцов червяка. Осевой зазор в подшипниках червяка регулируют подбором прокладок 18 между картером и крышкой 19.
Вал сошки вращается в двух втулках 12, запрессованных в картер рулевого механизма. На верхнем конце вала на игольчатом подшипнике вращается ролик 14, а на нижний конец вала, имеющий конические шлицы, надета сошка 8, закрепленная гайкой 9. В шлицевом отверстии сошки выполнены две сдвоенные впадины, а на валу — два сдвоенных выступа. Поэтому сошку можно установить на вал только в одном положении. Зацепление ролика с червяком регулируют винтом 2. Осевой зазор между головкой винта и пазом вала устраняют подбором регулировочных пластин 1. Рулевой привод включает в себя три тяги — среднюю 3 (см. рис. 7.1) и две крайние 1, а также сошку 2, маятниковый рычаг 4 с кронштейном 10 на лонжероне 11 и поворотные рычаги 9 поворотных кулаков 7 и 21. Средняя тяга цельная, имеет по концам шаровые шарниры для соединения с маятниковым рычагом и рулевой сошкой. Каждая боковая тяга состоит из двух наконечников с резьбой, соединенных между собой регулировочной муфтой 5. Муфты зафиксированы на тягах с помощью стяжных хомутов 20. Вращением муфты 5 изменяют длину боковой тяги при регулировке схождения передних колес. Наконечники крайних тяг с помощью шарниров присоединены к рычагам 9 поворотных кулаков, к маятниковому рычагу 4 и рулевой сошке 2. Шаровой шарнир рулевой тяги состоит из стального пальца 1 (рис. 7.3), сферическая головка которого охватывается коническим разрезным пластмассовым вкладышем 4. Вкладыш поджат пружиной 5 к корпусу 3, за счет чего создается натяг в соединении пальца с вкладышем и наконечником тяги. Кронштейн 10 (см. рис. 7.1) маятникового рычага прикреплен двумя болтами к правому лонжерону кузова напротив картера рулевого механизма.
Рис. 7.3. Шаровой шарнир рулевой тяги ВАЗ 2106: 1 — шаровой палец; 2 — грязезащитный колпачок; 3 — корпус шарнира; 4 — вкладыш; 5 — пружина; 6 – заглушка
Рис. 7.4. Кронштейн маятникового рычага ВАЗ 2106: 1 — маятниковый рычаг; 2 — корпус кронштейна; 3 — шайба; 4 — регулировочная гайка; 5 — шплинт; 6 — верхняя шайба; 7 — уплотнитель; 8 — втулка; 9 — ось рычага; 10 — нижняя шайба; 11 — самоконтрящаяся гайка
В кронштейне 2 (рис. 7.4) установлены две пластмассовые втулки 8, в которых вращается ось 9. Торцовое уплотнение втулок обеспечивается уплотнителями 7 и шайбами 6 и 10.
Рис. 7.1. Рулевое управление автомобиля ВАЗ 2106: 1 — боковая тяга; 2 — сошка; 3 — средняя тяга; 4 — маятниковый рычаг; 5 — регулировочная муфта; 6 — нижний шаровой шарнир передней подвески; 7 — правый поворотный кулак; 8 — верхний шаровой шарнир передней подвески; 9 — правый рычаг поворотного кулака; 10 — кронштейн маятникового рычага; 11 — правый лонжерон кузова; 12 — пробка маслоналивного отверстия; 13 — картер рулевого механизма; 14 — вал рулевого управления; 15 — облицовочный кожух вала рулевого управления; 16 — рулевое колесо; 17 — труба верхней опоры вала рулевого управления; 18 — кронштейн вала рулевого управления; 19 — левый лонжерон кузова; 20 — стяжные хомуты регулировочной муфты; 21 — левый поворотный кулак
Рис. 7.2. Картер рулевого механизма ВАЗ 2106: 1 — пластина регулировочного винта вала сошки; 2 — регулировочный винт вала сошки; 3 — гайка регулировочного винта; 4 — пробка маслоналивного отверстия; 5 — крышка картера рулевого механизма; 6 — червяк; 7 — картер рулевого механизма; 8 — сошка; 9 — гайка крепления сошки к валу; 10 — шайба пружинная гайки крепления сошки; 11 — сальник вала сошки; 12 — бронзовая втулка вала сошки; 13 — вал сошки; 14 — ролик вала сошки; 15 — вал червяка; 16 — верхний шариковый подшипник; 17 — нижний шариковый подшипник; 18 — регулировочные прокладки; 19 — нижняя крышка подшипника червяка; 20 — ось ролика; 21 — игольчатый подшипник; 22 — сальник вала червяка
tuningtaza.ru
Рулевое ваз 2101 устройство
червячный. рулевого управления. Типичные поломки и методы их устранения. Тюнинг.
Червячная передача редуктора ВАЗ и система рычагов значительно снижают усилие, которое водитель тратит на поворот колеса. Для определения точности регулировки зазора в подшипниках червяка и в зацеплении ролика с червяком пользуются динамометром, который измеряет момент сопротивления трения проворачиванию. Без строгого соблюдения инструкций и наличия инструментов ремонт и регулировку рулевого управления лучше не начинать. В данной статье на которую дана ссылка, показывается как слить масло на установленном редукторе, но у вас он снят но это не играет большой роли! Автомасла, автохимия Классификация масел по вязкости. Во накрутил Ладно, дальше только по делу. При исправном шарнире наконечник тяги должен иметь осевое перемещение относительно пальца на5 мм и не должен иметь ощутимого люфта. Поэтому, рулевое ваз 2101 устройство рекомендации по снятию приёмных штанов считаю просто фантазиями человека, который ни разу в жизни самостоятельно не снимал рулевую трапецию на Жигулях. Опять же ремонт сводится к простой замене деформированных или изношенных деталей.
Рулевое управление ЛАДА(ВАЗ) 2101-07
Из вашего комментария, я серьёзно могу отнестись только к замечанию о возможности попутать местами тяги на маятнике или рулевой колонке. Где найти исчерпывающие информации по замене тяг рулевой трапеции? Ваш e-mail адрес не будет опубликован. Наконечники крайних тяг с помощью шарниров присоединены к рычагам 9 поворотных кулаков, к маятниковому рычагу 4 и рулевой сошке 2. Заливается в редуктор обычное трансмиссионное масло, аналог ТАД
Для того чтобы починить редуктор управления, нужны инструменты, а именно: Гаечные ключи Наборпонадобится так же отвёртка, молоток, бородок и ещё рекомендуем вам найти какую либо оправку или же отрезок трубы но о том какого размера должна быть оправка и отрезок трубы, вы узнаете только когда снимите редуктор с автомобиля!
Где находится рулевой редуктор?
В подкапотном пространстве и сразу же под вакуумный усилителем тормозов Указан синей стрелкой он располагается, для наглядности чуть ниже вы уже увидели то что на фото он изображён красной стрелкой, поэтому проблей с его нахождением у вас быть не должно, но только данный редуктор может оказаться у вас в пыли и грязи и поэтому вы не сразу рулевое ваз 2101 устройство найдёте, поэтому имейте это себе ввиду.
Когда нужно ремонтировать рулевой р едуктор?
Редуктор подлежит ремонту если резьбовая часть на его валах повредилась, а в связи с повреждением или сильным износом резьбовой части обоих валов которые находятся в редукторе, могут происходит следующие проблемы с рулевым управлением, а именно руль может вращаться иметь при этом люфт, кроме того рулевое колесо может вращаться а вот уже сами колёса нет, а так же руль может просто заблокироваться в одном месте и не двигаясь никуда так и будет стоять, так же из рулевого редуктора может ещё течь масло, но это уже будет происходить по нескольким причинам, а именно если корпус редуктора повреждён имеет сквозные трещины К примеру после коррозии такое может бытьтак же если с сальниками что то случилось то масло тоже будет вытекать постоянно из редуктора и в связи с этим руль будет крутиться тяжелей Если масло всё вытечет и на корпусе или внизу на автомобили вы так же будете замечать постоянно следы вытекаемого масла из редуктора.
О том как снять редуктор, читайте подробно в статье под названием: Если у вас нет такого съёмника и вам нет надобности его приобретать так как вы эту процедуру делаете очень редко, тогда можно будет воспользоваться двумя молотками и при помощи них и сбить сошку, для этого упираем кончик вала Указан красной стрелкой в деревянный брусок и ставим после этого на сошку два молотка, один из молотков выберите чтобы он был большой формы можно даже кувалду взять, а другой молоток возьмите самый обычный и после того большим молотком начните давить на один из упоров сошки, а по другому упору сошки бейте обычным молотком и таким образом сошка снимется!
В крайнем случае если вам не жалко сошку, то можно будет отрезать её при помощи отрезной машинки, но только отрезать её нужно будет в том месте где она скрепляется с самим валом, но при отрезании не заденьте сам вал а то и его придётся менять на новый!
В данной статье на которую дана ссылка, показывается как слить масло на установленном редукторе, но у вас он снят но это не играет большой роли!
Данные прокладки регулировки шариковых подшипников продаются в автомагазинах толщиной 0,1 и 0,15 мм!
Собираются в основном все детали в обратном порядке их снятию, а все внутренние детали смазываются перед сборкой трансмиссионным маслом, кроме этого при сборке нужно знать кой какие нюансы, во-первых всегда помните о том что сошка на вал устанавливается только лишь в одном положение, то есть на сошке если поглядеть на неё есть широкая проточка, эта самая проточка на сошке должна совпасть со сдвоенном шлицем который находится на валу и которые ещё на фото ниже указан отвёрткой.
Во-вторых если вы решите поменять вал на который устанавливается сошка, обратите своё внимание на головку винта Указана синей стрелкой и на паз который присутствует на самом валу Он ещё красной стрелкой указантак вот осевой зазор между пазом вала и головкой винта должен обязательно быть не более 0.
Для наглядности чтобы вы имели хоть какое то представление о том что такое регулировочная пластина, она была указана на фото ниже красной стрелкой, всего данные пластины имеют одиннадцать размеров и толщину от 1.
И в завершение вам нужно будет установить крышку и все прокладки и после чего запрессовать обе манжеты Их так же сальниками называют при помощи молотка и отрезка трубы, при этом одна манжет является манжетой червячного вала а другая вала сошки, но перед тем как их ставить смажьте их при помощи смазки Литол или же что то наподобие её.
Кой что ещё, когда все операции завершите залейте в картер редуктора трансмиссионное масло, до нижней кромки заливного отверстия, это около 0.
Если хотите изучить как ремонтируется рулевой редуктор, тогда просмотрите видео-ролик чуть ниже.
В интернете очень мало видео информации по разборке и сборке рулевого редуктора автомобилей ВАЗВАЗВАЗно зато есть подробная инструкция по разборке редуктора автомобиля УАЗ, между собой редукторы от ВАЗ и УАЗ мало чем похожи У них другая форма, но хотя и там и там есть червячный вал и вал на который надевается сошкапоэтому ознакомьтесь с данной видео инструкцией по разборке рулевого редуктора, она вам всё же скорее всего пригодится!
Потек рулевой редуктор что нужно сделать чтобы течь остановилась, многие советовали масла долить что я и сделал, но течь не прекратилась, в чем еще там может быть проблема и можно ли ее устранить не снимая редуктора, заранее спасибо.
Более внимательнее прочтите статью мы там указали то что масло может вытекать из-за порванных сальников редуктора, которые если вы соберётесь заменить на новые, то понадобиться снять и разобрать редуктор!
Появился стук в районе рулевого редуктора и путём покачивания из ямы обнаружил люфт вала!
Возможно заменить внутренности или уже бесполезно и нужен полностью новый редуктор?
Отрегулируйте редуктор для начала, как это сделать мы уже писали в статье, ее можно найти воспользовавшись поиском на нашем сайте!
Прошёл не много, возникла проблема.
Я обнаружил осевой разбег сошки гайка затянута.
Сошка менялась, шлицевая на валу нормальная.
Бесплатные темы wordpress можно скачать.
Ремонт автомобилей ВАЗ и Lada.
Ваш e-mail адрес не будет опубликован.
Настройка агрегата
Нижние болты ввертываются в приварные гайки кронштейна панели до отрыва головок. Болтанка рулевой колонки ВАЗ Когда нужно ремонтировать рулевой р едуктор? Так как, новая поперечная тяга, не позволит сохранить необходимый размер. Зачем человеку, который не собирается каждый день гайки рулевых тяг собирать, изготавливать, покупать такой комплект, если можно обойтись одним лишь накидным ключом на 22?? Пружина 4, поджимая вкладыш к сферической головке пальца 5, автоматически поддерживает беззазорное соединение между ними.
Зачем человеку, который не собирается каждый день гайки рулевых тяг собирать, изготавливать, покупать такой комплект, если можно обойтись одним лишь накидным ключом на 22?? Все шаровые шарниры тяг однотипны. Потом все очень просто — сошку покачивают, руль держат или наоборот , ловят зазор червячной передачи редуктора ВАЗ. Каждая боковая тяга состоит из двух наконечников с резьбой, соединенных между собой регулировочной муфтой 5. Рулевое колесо изготовлено из пластмассы, армированной стальным каркасом. В целях безопасности водителя вал рулевого управления выполнен составным.
Замена рулевой трапеции на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика
При выявлении повреждений пыльников или зазоров необходимо менять наконечники. Вкладыш шарового пальца; 7. Но, в этом случае, я могу немного дополнить ваши рекомендации: Усилие контролируют, когда сошка с тягами установлена и пальцы запрессованы. При отпускании включателя под действием пружин 31 контакты размыкаются. Картер рулевого механизма прикреплен тремя болтами к левому лонжерону 19 кузова с внутренней стороны отсека двигателя. Узаконить переделку тоже можно, если пройти испытания и получить сертификат в НИИ.
Вкладыш шарового пальца; 7. Тосол или антифриз — делаем правильный выбор. И такой же размер выставляйте на новых тягах фото Если меняются шаровые с одной стороны, то как правило на подходе пара с другой стороны, лучше сразу заменить их все. Лучше лишний раз проверить, чем в очередной раз распрессовывать палец и рисковать повредить пыльник. Пополнение или замена смазки при эксплуатации не требуется. И в завершение вам нужно будет установить крышку и все прокладки и после чего запрессовать обе манжеты Их так же сальниками называют при помощи молотка и отрезка трубы, при этом одна манжет является манжетой червячного вала а другая вала сошки, но перед тем как их ставить смажьте их при помощи смазки Литол или же что то наподобие её. Поэтому, чтобы не возиться с ремонтом, самый разумный выход — полная замена рулевого редуктора ВАЗ.
Рулевое управление автомобилей ВАЗ 2101
Для сборки или разборки тяг понадобятся специальные съемники, их можно изготовить самостоятельно. Надеюсь, что после прочтения данного материала, Вы будете знать все ответы на волнующие Вас вопросы…. Ось маятникового рычага; Вот только электроусилители не всегда надежны. Кронштейн маятникового рычага ВАЗ Но, если меняете рулевую трапецию полностью, то избежать данной процедуры Вам не удастся. Зазор в подшипниках червяка регулируется прокладками 47, установленными под нижней крышкой После чего, можно немного повернуть рулевое колесо в левую сторону иногда и этого не приходится делать , приподнять правую сторону средней тяги, вытащить палец тяги с сошки рулевой колонки, немного провернуть тягу вокруг оси и вытащить её в правую сторону. Зацепление ролика с червяком регулируют винтом 2. Сама по себе колонка снимается достаточно просто, гораздо больше потребуется времени для подготовительных процедур.
- Устройство рулевого управления
- Карта сайта ремонт автомобилей ваз.
- Опять же ремонт сводится к простой замене деформированных или изношенных деталей.
- Классификация масел для бензиновых двигателей.
- Фиксирующая пластина передка кронштейна;
Вот только электроусилители не всегда доработать. Для соединения используется крестовина рулевого называется травмобезопасной. Для рулевое ваз 2101 устройство используется крестовина рулевого доработать. Благодаря этому устройству рулевая колонка называется травмобезопасной. Для соединения используется крестовина рулевого называется травмобезопасной.
Рулевого управления. Типичные поломки и методы их устранения. Тюнинг. Ремонт сломанного рулевого редуктора ВАЗ Хочешь более playback doesn’t begin shortly, try restarting your device. Разборка сборка Вал сошки своей цилиндрической шлифованной частью установлен в двух бронзовых втулках 60 и на выходе из картера уплотняется сальником
Видео Рулевое управление — как ремонтировать рулевую колонку на ВАЗ 2106, 2107 своими руками
Автор: Давыденко Д. Л. — Avtohlam-vaz.ruavtohlam-vaz.ru
ВАЗ 2106 | Рулевая трапеция
11.4. Рулевая трапеция
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Рулевая тяга и рычаги рулевой трапеции соединены друг с другом с помощью шариковых шарниров и не разбираются.
Снятие
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||||
|
||||||||
Проверка
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||
|
Установка
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||
|
automn.ru
